DE102019127502A1 - Abgas-reinigung-anlage für fahrzeuge - Google Patents

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Kia Corp
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Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
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Abstract

Die vorliegende Offenbarung/Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Abgas-Reinigung-Anlage (20) und ein Regelverfahren davon, das Stickstoffoxide in einem Abgas selbst in einem kalten Zustand, welcher der Anfangszustand eines startenden Verbrennungsmotors (10) ist, effektiv entfernen kann. Ein Regelverfahren einer Abgas-Reinigung-Anlage (20) eines Fahrzeugs kann aufweisen: einen Schritt des Durchführens einer Fett-Regelung zum Regeln einer Konzentration von nicht-verbranntem Kraftstoff, der in dem in das Gehäuse (21) einströmenden Abgas enthalten ist, um ein fetter Kraftstoff zu sein, direkt nach dem Starten des Verbrennungsmotors (21) (S110), einen Schritt des Durchführens einer Mager-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse (21) einströmenden Abgas enthalten ist, um ein magerer Kraftstoff zu sein (S120), einen Schritt des Ermittelns ob eine Temperatur des in das Gehäuse (21) einströmenden Abgases eine vorbestimmte Temperatur (T) oder mehr ist (S130), und einen Schritt des Durchführens einer Normal-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse (21) einströmenden Abgas enthalten ist, sodass ein magerer Kraftstoff und ein fetter Kraftstoff mit einem regelmäßigen Intervall periodisch wiederholt werden (S140).

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE TECHNIK
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2018-0125151 , eingereicht am 19. Oktober 2018, deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme hierin mitaufgenommen ist.
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Anmeldung betrifft eine Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs und ein Regelverfahren davon. Genauer betrifft die vorliegende Anmeldung eine Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs, welche geeignet ist, Schadstoffe im Abgas zu verringern, und ein Regelverfahren davon.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die Darstellungen in diesem Abschnitt stellen lediglich Hintergrundinformationen bereit, welche mit der vorliegenden Anmeldung verwandt sind, und müssen keinen Stand der Technik darstellen.
  • Im Allgemeinen enthält eine Abgasanlage eines Verbrennungsmotors eine Abgas-Nachbehandlung-Vorrichtung, um Kohlenstoffmonooxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC), Feinstaub (PM), Stickstoffoxide (NOx) etc. als Schadstoff-Materialien, welche in einem Abgas enthalten sind, zu verringern.
  • Als die Abgas-Nachbehandlung-Vorrichtung eines Dieselmotors werden angewendet ein Dieseloxidationskatalysator (DOC), welcher alle Kohlenwasserstoffe und Kohlenstoffmonooxid im Abgas oxidiert und Stickstoffmonooxid zu Stickstoffdioxid oxidiert, ein Dieselpartikelfilter (DPF), welcher Feinstaub im Abgas fängt und den Feinstaub durch ein chemisches Umwandlungsverfahren reinigt, eine selektivekatalytische-Reduktion (SCR)-Anlage, welche ein Reduktionsmittel (Harnstoff), das durch eine Einspritzdüse in eine Stromrichtung des Abgases eingespritzt wird, durch Wärme des Abgases in Ammoniak (NH3) umwandelt und Stickstoffoxide durch eine katalytische Reaktion zwischen Stickstoffoxiden im Abgas und Ammoniak von einem SCR-Katalysator zu Stickstoffgas (N2) und Wasser (H2O) reduziert, und einen NOx-Speicherkatalysator (z.B. Mager-NOx-Falle) (LNT), welcher die Stickstoffoxide im Abgas absorbiert und fungiert, um die absorbierten Stickstoffoxide mit einem Reduktionsmittel in einem vorbestimmten Zustand zu reagieren, sodass die absorbierten Stickstoffoxide entfernt werden, etc., allerdings bringt die Anwendung dieser Vorrichtungen auf einen Ottomotor eine beträchtliche Kostensteigerung und Unannehmlichkeit in der Instandhaltung und Reparatur eines Fahrzeugs, z.B. bei Wechsel der Bauteile, mit sich. Zusätzlich kann sich die Stickstoffoxid (NOx)-Reinigungsleistung aufgrund einer Knappheit an Ammoniak NH3 in einem Hochbelastungsbereich des Ottomotors verschlechtern. Besonders kann im Hochbelastungsbereich eines magerbetriebenen Ottomotors die Stickstoffoxid (NOx)-Reinigungsleistung übermäßig verschlechtert werden.
  • Kürzlich, als eine Technologie, welche die Abgas-Nachbehandlung des Ottomotors gemäß umweltfreundlichen Regulierungen von Fahrzeugen ausführt, wurde ein Drei-Wege-Katalysator (TWC), welcher gleichzeitig Kohlenstoffmonooxid, Stickstoffoxid und Kohlenwasserstoffe entfernt basierend auf wenigstens einem (hauptsächlich Palladium allein oder eine Kombination von wenigstens einem von Platin und Rhodium, und Palladium) der Katalysatoren der Palladium (Pd)-, Platin (Pt)- und Rhodium (Rh)-Reihe, entwickelt, um auf die Abgas-Nachbehandlung-Vorrichtung des Ottomotors angewendet zu werden.
  • Trotzdem kann in der Abgas-Nachbehandlung, welche den Drei-Wege-Katalysator verwendet, eine Regelung zum alternativen Ausbilden einer Mager- und einer Fett-Brennstoffbedingung des Verbrennungsmotors, um Kohlenstoffmonooxid und Kohlenwasserstoffe zu oxidieren und gleichzeitig Stickstoffoxide zu reduzieren, verwendet werden, und in dem Zustand, in dem der Verbrennungsmotor erhitzt ist und der Drei-Wege-Katalysator aufgewärmt ist, werden die schädlichen Komponenten des Abgases und ebenso Stickstoffoxide zu fast 100% entfernt, aber es gibt eine Grenze, Stickstoffoxide in einem kalten Zustand in einem Anfangszustand eines Verbrennungsmotor-Betriebs zu entfernen. Gemäß einem experimentellen Ergebnis, in einem Fall des Auswertens der Abgas-Nachbehandlung-Vorrichtung, welche den üblichen Drei-Wege-Katalysator, in welchem die Mager- und Fett-Kraftstoffbedingungen des Verbrennungsmotors periodisch gemäß einem Kriterium eines US Umweltschutz Agentur-spezifizierten urbanen Fahrmodus FTP-75 verlagert werden, in einem kalten Zustand des Anfangszustands des Verbrennungsmotor-Betriebs verwendet, wurde gezeigt, dass über 60% der gesamten Abgas-Stickstoffoxide, welche in dem Abgas enthalten sind, nicht entfernt werden, sondern durch das Auslassrohr ausgeströmt werden. Besonders weil ein Hocheffizienz-Verbrennungsmotor, der auf ein Fahrzeug angewendet wird, um einer Kraftstoffverbrauch-Verordnung zu genügen, welche eine der umweltfreundlichen Verordnungen des Fahrzeugs ist, entwickelt wird, um die Abgastemperatur zu erniedrigen, ist eine Technologie, die das Abgas mit einer niedrigen Temperatur reinigt, weiter erwünscht.
  • Die obigen Informationen, welche in diesem Abschnitt „Hintergrund der Erfindung“ offenbart sind, dienen lediglich dem besseren Verständnis des Hintergrundes der vorliegenden Offenbarung/Erfindung und können deshalb Informationen enthalten, welche nicht den Stand der Technik bilden, wie dieser dem Fachmann bekannt ist.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Offenbarung/Erfindung stellt eine Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs und ein Regelverfahren bereit, die geeignet sind, effektiv Stickstoffoxide in einem Abgas selbst in einem kalten Zustand eines Anfangszustands eines Verbrennungsmotor-Betriebs zu entfernen.
  • Eine Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einer Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung kann eine Abgas-Reinigung-Anlage für ein Fahrzeug sein, welche an einem Auslassrohr, welches mit einer Auslassseite des Verbrennungsmotors verbunden ist, zum Reinigen eines Abgases einer Verbrennungsmotoranlage bereitgestellt ist.
  • Die Abgas-Reinigung-Anlage des Fahrzeugs gemäß einer Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung kann aufweisen: ein Gehäuse, das das Abgas, welches vom Verbrennungsmotor ausgeströmt wird, aufnimmt und an dem Auslassrohr angeordnet ist, um das passierende Abgas nach hinten auszuströmen, einen Vorderseitenkatalysator, welcher in das Gehäuse eingelassen ist, um das Abgas, das durch die Vorderseite des Gehäuses in das Gehäuse strömt, primär zu reinigen, einen Rückseitenkatalysator, welcher in das Gehäuse eingelassen ist, um das Abgas, das durch den Vorderseitenkatalysator passiert, bevor es zur Rückseite des Gehäuses ausströmt, sekundär zu reinigen, und einen Regler, der mit dem Auslassrohr an der Vorderseite des Gehäuses verbunden ist und eine Konzentration eines nicht-verbrannten Kraftstoffs, der im Abgas enthalten ist, gemäß einer Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases regelt.
  • Der Regler kann temporär eine Fett-Regelung durchführen zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse einströmenden Abgas enthalten ist, um fetter Kraftstoff zu sein, wenn die Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases geringer ist als eine vorbestimmte Temperatur.
  • Der Regler kann kontinuierlich eine Mager-Regelung durchführen, zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse einströmenden Abgas enthalten ist, um magerer Kraftstoff zu sein, nach der Fett-Regelung, wenn die Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases geringer ist als eine vorbestimmte Temperatur.
  • Der Vorderseitenkatalysator ist ein Palladium-Katalysator, der Kohlenwasserstoffe und Kohlenstoffmonooxid oxidiert und gleichzeitig Stickstoffoxide speichert.
  • Der Vorderseitenkatalysator kann ein Pd/CZO (z.B. Cer-Zirkonium-Mischoxid)-Katalysator sein.
  • Der Rückseitenkatalysator kann ein Rhodium-Katalysator sein, der Stickstoffoxide reduziert.
  • Der Rückseitenkatalysator kann ein Rh/CZO-Katalysator sein.
  • Der Regler kann eine normale Regelung durchführen zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse einströmenden Abgas enthalten ist, sodass magerer Kraftstoff und fetter Kraftstoff periodisch mit einem regelmäßigen Intervall wiederholt werden, wenn die Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases eine vorbestimmte Temperatur oder mehr ist.
  • Die Fett-Regelung kann bei einem Lambda-Wert von weniger als 0,9 für mehr als eine Sekunde andauern.
  • Die Mager-Regelung kann einen Lambda-Wert von mehr als 1,03 haben.
  • Ein Regelverfahren einer Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einer Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung kann eines sein, bei dem ein Vorderseitenkatalysator, der das Abgas primär reinigt, und ein Rückseitenkatalysator, der das Abgas sekundär reinigt, welches durch den Vorderseitenkatalysator passiert, in ein Gehäuse eingelassen sind, welches ein Abgas, das von einem Verbrennungsmotor ausgeströmt wird, aufnimmt und an einem Auslassrohr angeordnet ist, um ein passierendes Abgas nach hinten auszuströmen, und eine Konzentration eines nicht-verbrannten Kraftstoffs, der im Abgas enthalten ist, gemäß einer Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases durch einen Regler geregelt wird.
  • Das Regelverfahren der Abgas-Reinigung-Anlage des Fahrzeugs gemäß einer Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung kann aufweisen: einen Schritt des Durchführens einer Fett-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse einströmenden Abgas enthalten ist, um direkt nach Starten des Verbrennungsmotors ein fetter Kraftstoff zu sein, einen Schritt des Durchführens einer Mager-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse einströmenden Abgas enthalten ist, um ein magerer Kraftstoff zu sein, ein Schritt des Ermittelns, ob eine Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases eine vorbestimmte Temperatur oder mehr ist, und einen Schritt des Durchführens einer Normal-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse einströmenden Abgas enthalten ist, sodass ein magerer Kraftstoff und ein fetter Kraftstoff periodisch mit einem regelmäßigen Intervall wiederholt werden.
  • Die Fett-Regelung kann temporär ausgeführt werden und die Mager-Regelung wird ausgeführt, nachdem der Vorderseitenkatalysator durch die temporäre Fett-Regelung reduziert ist.
  • Ob die Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases die vorgegebene Temperatur oder mehr ist, kann kontinuierlich ermittelt werden, während die Mager-Regelung ausgeführt wird.
  • Wenn die Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases geringer als die vorbestimmte Temperatur ist, kann die Mager-Regelung kontinuierlich ausgeführt werden.
  • Wenn die Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases die vorgegebene Temperatur oder mehr ist, wird die Normal-Regelung ausgeführt.
  • Das Regelverfahren kann beendet werden, wenn die Normal-Regelung ausgeführt wird.
  • Der Vorderseitenkatalysator kann ein Palladium-Katalysator sein, der Kohlenwasserstoffe und Kohlenstoffmonooxid oxidiert und gleichzeitig Stickstoffoxide speichert, und der Rückseitenkatalysator kann ein Rhodium-Katalysator sein, der Stickstoffoxide reduziert.
  • Die Stickstoffoxide können im Vorderseitenkatalysator gespeichert werden, während die Mager-Regelung in dem Zustand ausgeführt wird, in dem die Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases geringer ist als die vorbestimmte Temperatur, nachdem die Fett-Regelung ausgeführt wurde, und Stickstoffoxide können von dem Vorderseitenkatalysator getrennt und im Rückseitenkatalysator reduziert werden, während die Temperatur des in das Gehäuse einströmenden Abgases die vorbestimmte Temperatur oder mehr ist, sodass die Normal-Regelung ausgeführt wird.
  • Weitere Anwendungsbereiche werden durch die hierin bereitgestellte Beschreibung deutlich. Es sollte verstanden werden, dass die Beschreibung und spezifischen Beispiele nur zu Zwecken der Veranschaulichung und nicht zur Beschränkung des Umfangs der vorliegenden Offenbarung/Erfindung vorgesehen sind.
  • Figurenliste
  • Damit die Offenbarung/Erfindung gut verstanden werden kann, werden jetzt zahlreiche Formen davon, welche beispielhaft gegeben sind, beschrieben, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird, wobei:
    • 1 ein schematisches Diagramm einer Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einer Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung ist,
    • 2 ein schematisches Diagramm einer Variation einer Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einer anderen Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung ist,
    • 3 ein Graph ist, der eine Leistung des Speicherns von Stickstoffoxiden zeigt, wenn eine Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einer Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung ohne eine temporäre Fett-Regelung in einem kalten Zustand eines Verbrennungsmotors betrieben wird,
    • 4 ein Graph ist, der eine Leistung des Speicherns von Stickstoffoxiden zeigt, wenn eine Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einer Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung durch eine temporäre Fett-Regelung in einem kalten Zustand eines Verbrennungsmotors betrieben wird, und
    • 5 ein Ablaufplan eines Regelverfahrens eines Abgas-Reinigung-Verfahrens eines Fahrzeugs gemäß einer Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung ist.
  • Die hierin beschriebenen Figuren sind nur zu Zwecken der Veranschaulichung und nicht zur Beschränkung des Umfangs der vorliegenden Offenbarung/Erfindung in irgendeiner Art vorgesehen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und nicht zur Beschränkung der vorliegenden Offenbarung/Erfindung, Anwendung oder Verwendungen vorgesehen. Es sollte verstanden werden, dass sich über die Zeichnungen hinweg gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder gleichwertige Bauteile und Merkmale der beziehen.
  • Aspekte der vorliegenden Anmeldung werden hierin nachfolgend im Detail mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen erklärt.
  • 1 ist ein schematisches Diagramm einer Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einer Form der vorliegenden Anmeldung.
  • Wie in 1 gezeigt, kann eine Abgas-Reinigung-Anlage 20 eines Fahrzeugs an einem Auslassrohr 12 zum Reinigen eines Abgases eines Verbrennungsmotors 10 bereitgestellt sein, und weist einen Vorderseitenkatalysator 22 und einen Rückseitenkatalysator 24 in einem Gehäuse 21 auf. 1 zeigt einen Teil des Gehäuses 21, der geschnitten ist, um eine Konfiguration des Vorderseitenkatalysators 22 und des Rückseitenkatalysators 24 zu zeigen.
  • Das Auslassrohr 12 ist mit der Auslassseite des Verbrennungsmotors 10 verbunden, um das Abgas, welches vom Verbrennungsmotor 10 nach draußen ausgeströmt wird, auszuströmen. Währenddessen kann das Auslassrohr 12 nach hinten entlang eines Unterbodens des Fahrzeugs reichen, um das Abgas zu der Rückseite des Fahrzeugs auszuströmen, und die Anordnung des Auslassrohrs 12 und die Verbindung des Auslassrohrs 12 mit der Auslassseite des Verbrennungsmotors 10 ist für einen Fachmann offensichtlich, sodass eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen wird.
  • Das vom Verbrennungsmotor 10 ausgeströmte Abgas passiert über die Abgas-Reinigung-Anlage 20 durch das Auslassrohr 20. Das Abgas passiert über die Abgas-Reinigung-Anlage 20 der Reihe nach durch den Vorderseitenkatalysator 22 und den Rückseitenkatalysator 24. In anderen Worten ist die Vorderseite (z.B. das vordere Ende) des Gehäuses 21 mit dem Verbrennungsmotor 10 mittels des Auslassrohrs 12 verbunden, um das vom Verbrennungsmotor 10 ausgeströmte Abgas aufzunehmen, und die Rückseite (z.B. das hintere Ende) des Gehäuses 21 ist mit dem Auslassrohr 12 verbunden, um das Abgas über die Abgas-Reinigung-Anlage 20 zur Rückseite des Fahrzeugs auszuströmen. Hier sind die Vorderseite und die Rückseite der Bestandteile auf den Strom des Abgases bezogen und es ist definiert, dass das Abgas von der Vorderseite zur Rückseite der Bestandteile strömt.
  • Der Vorderseitenkatalysator 22 fungiert, um das Abgas, das durch die Vorderseite des Gehäuses 21 in das Gehäuse 21 einströmt, primär zu reinigen.
  • Auch ist der Vorderseitenkatalysator 22 ein Palladium-Katalysator und oxidiert Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenstoffmonooxid (CO) und speichert gleichzeitig Stickstoffoxide (NOx). Genauer kann ein Pd/CZO-Katalysator des Palladium (Pd)-Katalysators auf den Vorderseitenkatalysator 22 angewendet werden. Hier, weil der Pd-Katalysator und CZO, was ein Mischoxid von Cer (Ce) und Zirkonium (Zr) ist, das zum Steigern der Aktivitätseffizienz des Pd-Katalysators enthalten ist, offensichtlich für den Fachmann sind, wird eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen.
  • Der Rückseitenkatalysator 24 ist an der Rückseite des Vorderseitenkatalysators 22 angeordnet und fungiert, um das Abgas sekundär zu reinigen, welches den Vorderseitenkatalysator 22 passiert hat, bevor es zur Rückseite des Gehäuses 21 ausgestoßen wird. Zusätzlich ist der Rückseitenkatalysator 24 ein Rhodium-Katalysator, der Stickstoffoxide (NOx) reduziert. Genauer kann ein Rh/CZO-Katalysator des Rhodium (Rh)-Katalysators auf den Rückseitenkatalysator 24 angewendet werden. Der Rh-Katalysator ist für den Fachmann offensichtlich, sodass eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen wird.
  • Die Abgas-Reinigung-Anlage 20 weist des Weiteren einen Regler 25 auf.
  • Der Regler 25 ist bereitgestellt, um eine Temperatur des Abgases zu detektieren, das in das Auslassrohr 12 einströmt, welches mit der Vorderseite des Gehäuses 21 verbunden ist, und um die Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der im Abgas enthaltenen ist, zu regeln. Das heißt, der Regler 25 fungiert, um die Kraftstoff-Konzentration des Abgases gemäß der Temperatur des in das Gehäuse 21 einströmenden Abgases zu regulieren. Hier werden zum Erfassen der Temperatur des Abgases und von Informationen eines Luft/Kraftstoff-Verhältnisses mittels des Reglers 25 ein Temperatursensor und ein Sauerstoffsensor, welche mit dem Regler 25 verbunden sind, typischerweise verwendet, allerdings ist es nicht darauf beschränkt. Zusätzlich führt der Regler 25 eine Normal-Regelung, eine Fett-Regelung und eine Mager-Regelung gemäß der Temperatur des in das Gehäuse 21 einströmenden Abgases aus.
  • Die Normal-Regelung des Reglers 25 bezieht sich auf das Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthalten ist, sodass der magere Kraftstoff und der fette Kraftstoff periodisch mit dem regelmäßigen Intervall wiederholt werden. Die Normal-Regelung wird ausgeführt, wenn die Temperatur des in das Gehäuse 21 einströmenden Abgases über einer vorbestimmten Temperatur (T) ist.
  • Die Fett-Regelung des Reglers 25 bezieht sich auf das Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthalten ist, um der fette Kraftstoff zu werden. Diese Fett-Regelung wird selektiv ausgeführt, wenn die Temperatur des in das Gehäuse 21 einströmenden Abgases unter der festgelegten Temperatur (T) ist. Hier ist die vorbestimmte Temperatur (T) eine Temperatur, bei welcher der kalte Zustand des Verbrennungsmotors (10) ermittelt wird, und der Regler 25 ermittelt, dass der Verbrennungsmotor 10 in einem kalten Zustand am Anfangszustand eines Verbrennungsmotor-Betriebs ist, wenn die Temperatur des in das Gehäuse 21 einströmenden Abgases geringer ist als die vorbestimmte Temperatur (T).
  • Die Mager-Regelung des Reglers 25 bezieht sich auf das Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthalten ist, um ein magerer Kraftstoff zu werden. Diese Mager-Regelung wird selektiv ausgeführt, wenn die Temperatur des in das Gehäuse 21 einströmenden Abgases niedriger als die vorbestimmte Temperatur (T) ist. Hier kann die Mager-Regelung kontinuierlich ausgeführt werden, nachdem die Fett-Regelung temporär in einem kalten Zustand des Anfangszustands des Verbrennungsmotor 10-Betriebs ausgeführt wurde. Auch kann die Fett-Regelung temporär ausgeführt werden, während der Verbrennungsmotor 10 gestartet wird, dann kann die Mager-Regelung ausgeführt werden, während der kalte Zustand des Anfangszustands des Verbrennungsmotor 10 erhalten wird, und die Normal-Regelung kann ausgeführt werden, wenn der Verbrennungsmotor 10 außerhalb des kalten Zustands des Anfangszustands ist.
  • Weiterhin können die Bezugnahme des mageren Kraftstoffs und des fetten Kraftstoffs, das Verfahren des Einstellens des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses, sodass die Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthalten ist, als der magere Kraftstoff oder der fette Kraftstoff geregelt wird, und die vorbestimmte Temperatur (T), welche den kalten Zustand des Verbrennungsmotors 10 ermittelt, gemäß einer Gestaltung des Verbrennungsmotors und Hilfskomponenten ausgewählt sein und sind für den Fachmann offensichtlich.
  • 2 ist ein schematisches Diagramm einer Variation einer Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Offenbarung/Erfindung.
  • Wie in 2 (a) gezeigt, können der Vorderseitenkatalysator 22, auf welchen der Pd/CZO-Katalysator des Palladium (Pd)-Katalysators angewendet wird, und der Rückseitenkatalysator 24, auf welchen der Rh/CZO-Katalysator des Rhodium (Rh)-Katalysators angewendet ist, beschichtet sein, um auf einem Träger (nicht gezeigt) zu überlappen. In diesem Fall, dadurch dass der Vorderseitenkatalysator 22 auf der relativen, äußeren Seite beschichtet ist, mit der das Abgas in direktem Kontakt ist, und der Rückseitenkatalysator 24 auf der relativen, inneren Seite dicht bei dem Träger beschichtet ist, können die Funktion, dass der Vorderseitenkatalysator 22 Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenstoffmonooxid (CO) oxidiert und gleichzeitig Stickstoffoxide (NOx) speichert, und die Funktion, dass der Rückseitenkatalysator 24 die gespeicherten Stickstoffoxide (NOx) reduziert, gesichert werden.
  • Wie in 2 (b) gezeigt, können der Vorderseitenkatalysator 22 und der Rückseitenkatalysator 24 bereitgestellt sein, sodass das Palladium (Pd) auf der relativen Vorderseite beschichtet sein kann, um den Vorderseitenkatalysator 22 zu formen, und das Rhodium (Rh) kann auf der relativen Rückseite beschichtet sein, um den Rückseitenkatalysator 24 auf dem CZO zu formen, das auf das Substrat beschichtet ist. Dadurch werden die Funktion, dass der Vorderseitenkatalysator 22 Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenstoffmonooxid (CO) oxidiert und gleichzeitig Stickstoffoxide (NOx) speichert, und die Funktion, dass der Rückseitenkatalysator 24 Stickstoffoxide (NOx) reduziert, gesichert.
  • Wie in 2 (c) gezeigt können der Vorderseitenkatalysator 22, auf welchen der Pd/CZO-Katalysator des Palladium (Pd)-Katalysators angewendet ist, und der Rückseitenkatalysator 24, auf welchen der Rh/CZO-Katalysator des Rhodium (Rh)-Katalysators angewendet ist, der Reihe nach auf den Träger beschichtet werden. Das heißt, dass der Pd/CZO-Katalysator auf die relative Vorderseite auf den Träger beschichtet werden kann und der Rh/CZO-Katalysator auf die relative Rückseite auf den Träger beschichtet werden kann. Dadurch werden die Funktion, dass der Vorderseitenkatalysator 22 Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenstoffmonooxid (CO) oxidiert und gleichzeitig Stickstoffoxide (NOx) speichert, und die Funktion, dass der Rückseitenkatalysator 24 Stickstoffoxide (NOx) reduziert, gesichert.
  • Die Konfiguration gemäß den modifizierten Formen des Vorderseitenkatalysators 22 und des Rückseitenkatalysators 24, die beschichtet sind, um zu überlappen oder der Reihe nach auf dem Träger angeordnet zu sein, kann selektiv gemäß der Absicht eines Fachmanns implementiert sein.
  • 3 ist ein Graph, der eine Leistung des Speicherns von Stickstoffoxiden zeigt, wenn eine Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung/Erfindung ohne eine temporäre Fett-Regelung in einem kalten Zustand eines Verbrennungsmotors betrieben wird.
  • In einem in 3 gezeigten Graph G1 stellt eine vertikale Achse die Konzentration an Stickstoffoxiden (NOx), die im Abgas enthalten ist, dar und eine horizontale Achse stellt die Zeit dar. Das heißt, der Graph G1 zeigt die Konzentration an Stickstoffoxiden (NOx), die im Abgas enthalten ist, gemäß der Zeit in einem kalten Anfangszustand nach dem Starten des Verbrennungsmotors 10. Auf der anderen Seite ist im Graph G1 eine steigende Kurve der Temperatur des Abgases gemäß der Zeit im kalten Anfangszustand nach dem Starten des Verbrennungsmotors durch eine gepunktete Linie gezeigt, wobei die Veränderung der Konzentration (Einströmendes NOx) von Stickstoffoxiden (NOx), die in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthaltenen ist, durch eine Strich-Punkt-Linie gezeigt ist und die Veränderung der Konzentration (Ausströmendes NOx) von Stickstoffoxiden (NOx), die in dem aus dem Gehäuse 21 ausströmenden Abgas enthaltenen ist, durch eine durchgehende Linie gezeigt ist.
  • Die Veränderung im Ausströmenden NOx,, die im Graph G1 gezeigt ist, ist experimentell getrennt von der tatsächlichen Regelung der Abgas-Reinigung-Anlage 20 des Fahrzeugs gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung/Erfindung ermittelt und zeigt, dass die Veränderung des Ausströmenden NOx gemäß der Stickstoffoxide (NOx), die mittels des Vorderseitenkatalysators 22 gespeichert wurden, besonders in dem Fall, dass eine Vorbedingung zum Durchführen des Speicherns der Stickstoffoxide (NOx) durch den Vorderseitenkatalysator 22 in dem kalten Anfangszustand nach dem Starten des Verbrennungsmotors 10 die Mager-Kraftstoffbedingung unter der Normal-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs ist, der in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthaltenen ist, sodass der magere Kraftstoff und der fette Kraftstoff periodisch in regelmäßigen Intervallen wiederholt werden. Das heißt, dass der Graph G1 zum Helfen des Verstehens ist, dass die Konzentration (Ausströmendes NOx) von Stickstoffoxiden (NOx), die in dem aus dem Gehäuse 21 ausströmenden Abgas enthalten sind, bemerkenswert anders ist, als in dem Fall, dass die Vorbedingung die Mager-Kraftstoffbedingung ist, verglichen mit dem Fall, dass die Vorbedingung zum Durchführen des Speicherns von Stickstoffoxiden (NOx) mittels des Vorderseitenkatalysators 22 temporär zur Fett-Kraftstoffbedingung durch die Fett-Regelung gemacht wird, die die Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthalten ist, regelt, um der fette Kraftstoff zu sein.
  • 4 ein Graph ist, der eine Leistung des Speicherns von Stickstoffoxiden zeigt, wenn eine Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung/Erfindung durch eine temporäre Fett-Regelung in einem kalten Zustand eines Verbrennungsmotors bedient wird.
  • Der in 4 gezeigte Graph G2 schließt die Veränderung des Ausströmenden NOx in dem Fall aus, dass die Vorbedingung zum Durchführen des Speicherns der Stickstoffoxide (NOx) mittels des Vorderseitenkatalysators 22 die Mager-Kraftstoffbedingung im in 3 gezeigten Graph G1 ist, und zeigt die Veränderung des Ausströmenden NOx in dem Fall, dass die Vorbedingung zum Durchführen des Speicherns der Stickstoffoxide (NOx) mittels des Vorderseitenkatalysators 22 zur Fett-Kraftstoffbedingung durch die Fett-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der im in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthalten ist, gemacht wird, um der fette Kraftstoff zu sein. In anderen Worten sind im Graph G2, der in 4 gezeigt ist, die steigende Kurve des Temperaturanstiegs und die Veränderung des Einströmenden NOx die gleichen, wie in 3 gezeigt, und die Veränderung des Ausströmenden NOx ist anders, als im Graph G1 in 3 gezeigt. Auf der anderen Seite, im Graph G2, ist die steigende Kurve des Temperaturanstiegs gemäß der vergangenen Zeit im kalten Anfangszustand nach dem Starten des Verbrennungsmotors 10 durch eine gepunktete Linie gezeigt, die Veränderung der Konzentration (Einströmendes NOx) von Stickstoffoxiden (NOx), die in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthalten ist, ist durch eine Strich-Punkt-Linie gezeigt und die Veränderung der Konzentration (Ausströmendes NOx) von Stickstoffoxiden (NOx), die in dem aus dem Gehäuse 21 ausströmenden Abgas enthalten ist, ist durch eine durchgehende Linie gezeigt. Wie in der Ausströmendes-NOX-Veränderung in 3 und 4 gezeigt, wird im kalten Anfangszustand des Startens des Verbrennungsmotors 10, wenn die Vorbedingung zum Durchführen des Speicherns von Stickstoffoxiden (NOx) mittels des Vorderseitenkatalysators 22 geregelt wird, um der fette Kraftstoff zu sein, sodass das Abgas, welches in das Gehäuse 21 strömt, temporär der fette Kraftstoff wird, ist die Konzentration (Ausströmendes NOx) von Stickstoffoxiden (NOx), die in dem Abgas enthalten ist, das aus dem Gehäuse 21 ausströmt ist, bemerkenswert verringert, verglichen mit dem Fall, dass die Vorbedingung der magere Kraftstoff ist. Das heißt, eine Speichermenge an Stickstoffoxiden (NOx), die Stickstoffoxide (NOx) im Vorderseitenkatalysator 22 speichert, ist stark erhöht.
  • Auf diese Weise soll die Fett-Regelung der Vorbedingung zum Verbessern der Speicherleistung von Stickstoffoxiden (NOx) des Vorderseitenkatalysators 22 Eigenschaften des Vorderseitenkatalysators 22 verwenden, z.B. wird die Speichermenge an Stickstoffoxiden (NOx) erhöht, nachdem der Pd/CZO-Katalysator reduziert wurde, die Speichermenge an Stickstoffoxiden (NOx) wird erhöht, wenn der Palladium (Pd)-Katalysator in einem Metall-Zustand ist, das auf das Pd adsorbierte NO wird flächenverschoben (Überlauf) auf das benachbarte CZO und das NO wird zu den CZO-Form-Nitriden flächenverschoben, wodurch eine Absorptionskraft erhöht wird. Auf der anderen Seite kann es wünschenswert für die Fett-Regelung der Vorbedingung sein, bei einem Maximum-Lambda-Wert von weniger als 0,9 für mehr als 1 Sekunde anzudauern.
  • 5 ist ein Ablaufplan eines Regelverfahrens einer Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einer Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung.
  • Wie in 5 gezeigt, wird ein Regelverfahren der Abgas-Reinigung-Anlage eines Fahrzeugs gemäß einem Aspekt der vorliegenden Anmeldung gemeinsam mit dem Starten des Verbrennungsmotors 10 gestartet (S100). Auch wird die Fett-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthalten ist, um der fette Kraftstoff zu sein, durch den Regler 25 zusammen mit oder direkt nach dem Starten des Verbrennungsmotors 10 ausgeführt (S110). Nach temporärem Durchführen der Fett-Regelung, um den Vorderseitenkatalysator 22 zu reduzieren, wird die Mager-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthalten ist, um der magere Kraftstoff zu sein, durch den Regler 25 ausgeführt (S120). Die Mager-Regelung kann bevorzugt erhalten werden, bis der niedrigste Lambda-Wert 1,03 oder mehr ist.
  • Der Regler 25 ermittelt, ob die Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse 21 einströmt, eine vorbestimmte Temperatur (T) oder mehr ist, während die Mager-Regelung ausgeführt wird (S130).
  • Wenn die Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse 21 einströmt, geringer als die vorbestimmte Temperatur (T) ist, wird die Mager-Regelung kontinuierlich ausgeführt (S120). Das heißt, die Mager-Regelung wird erhalten, wenn ermittelt wird, dass der Verbrennungsmotor 10 sich in einem kalten Anfangszustand des Startens befindet.
  • Wenn die Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse 21 einströmt, die vorbestimmte Temperatur (T) oder mehr ist, wird die Normal-Regelung für die Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse 21 einströmenden Abgas enthalten ist, mittels des Reglers 25 ausgeführt, sodass der magere Kraftstoff und der fette Kraftstoff periodisch mit dem regelmäßigen Intervall wiederholt werden (S140). Das heißt, die Normal-Regelung wird ausgeführt, während der Verbrennungsmotor 10 sich außerhalb des kalten Anfangszustands des Startens befindet, und das Regelverfahren der Abgas-Reinigung-Anlage des Fahrzeugs gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung/Erfindung zum Verbessern der Effizienz des Vorderseitenkatalysators 22, der Stickstoffoxide (NOx) im kalten Anfangszustand des Startens des Verbrennungsmotors 10 speichert, während Normal-Regelung ausgeführt wird, wird beendet (S150). Hier werden Stickstoffoxide (NOx) im Vorderseitenkatalysator gespeichert, während die Mager-Regelung mittels des Reglers 25 ausgeführt wird (S120), nachdem die Fett-Regelung mittels des Reglers 25 ausgeführt wird (S110), Stickstoffoxide (NOx) verlassen den Vorderseitenkatalysator 22 und werden in dem Rückseitenkatalysator 24 reduziert, um entfernt zu werden, während die Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse 21 einströmt, eine vorbestimmte Temperatur (T) oder mehr wird (S130), sodass die Normal-Regelung mittels des Reglers 25 ausgeführt wird (S140). Bezüglich 3 und 4, ist der Zeitpunkt, an dem die Stickstoffoxide (NOx) entfernt werden, gezeigt als wenn die Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse 21 einströmt, höher als die vorbestimmte Temperatur (T) ist.
  • Wie oben beschrieben, gemäß einer Form der vorliegenden Offenbarung/Erfindung, kann die Menge an Stickstoffoxiden (NOx), die in dem Vorderseitenkatalysator 22 im Mager-Kraftstoffzustand gespeichert wird, durch temporäres Durchführen der Fett-Regelung zum Reduzieren des Vorderseitenkatalysators 22 des Drei-Wege-Katalysators (TWC) erhöht werden. Deshalb können Stickstoffoxide (NOx) im Abgas selbst im kalten Zustand, welcher der Anfangszustand des startenden Verbrennungsmotors 10 ist, effektiv entfernt werden.
  • Während die vorliegende Offenbarung/Erfindung in Verbindung mit dem, was aktuell als praktische Formen betrachtet wird, beschrieben wurde, soll verstanden werden, dass die vorliegende Offenbarung/Erfindung nicht auf die offenbarten Formen beschränkt ist, sondern es im Gegenteil beabsichtigt ist, verschiedene Modifikationen und äquivalente Gestaltungen abzudecken, die innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung/Erfindung enthalten sind.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 1020180125151 [0001]

Claims (15)

  1. Abgas-Reinigung-Anlage (20) eines Fahrzeugs, die an einem Auslassrohr (12) bereitgestellt ist, das mit einer Auslassseite eines Verbrennungsmotors (10) verbunden ist, zum Reinigen eines Abgases des Verbrennungsmotors (10), aufweisend: ein Gehäuse (21), das eine Vorderseite und eine Rückseite hat, wobei das Gehäuse (21) das Abgas, das vom Verbrennungsmotor (10) ausgeströmt wird, aufnimmt und an dem Auslassrohr (12) angeordnet ist, um passierendes Abgas nach hinten auszuströmen, einen Vorderseitenkatalysator (22), der in das Gehäuse (21) eingelassen ist, um das Abgas, das durch die Vorderseite des Gehäuses (21) in das Gehäuse (21) einströmt, primär zu reinigen, einen Rückseitenkatalysator (24), der in das Gehäuse (21) eingelassen ist, um das Abgas, das durch den Vorderseitenkatalysator (22) passiert, bevor es aus der Rückseite des Gehäuses (21) ausströmt, sekundär zu reinigen, einen Regler (25), der mit dem Auslassrohr (12) an der Vorderseite des Gehäuses (21) verbunden ist und der eine Konzentration eines nicht-verbrannten Kraftstoffs, der im Abgas enthalten ist, gemäß einer Temperatur des in das Gehäuse (21) einströmenden Abgases regelt, wobei der Regler (25) temporär eine Fett-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs ausführt, der in dem in das Gehäuse (21) einströmenden Abgas enthalten ist, um ein fetter Kraftstoff zu sein, wenn die Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse (21) einströmt, geringer ist als eine vorbestimmte Temperatur (T), und eine Mager-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs ausführt, der in dem in das Gehäuse (21) strömenden Abgas enthalten ist, um ein magerer Kraftstoff zu sein, nach der Fett-Regelung.
  2. Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß Anspruch 1, wobei der Vorderseitenkatalysator (22) ein Palladium-Katalysator ist, der Kohlenwasserstoffe und Kohlenstoffmonooxid oxidiert und zugleich Stickstoffoxide speichert.
  3. Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß Anspruch 2, wobei der Vorderseitenkatalysator (22) ein Pd/CZO-Katalysator ist.
  4. Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Rückseitenkatalysator (24) ein Rhodium-Katalysator ist, der Stickstoffoxide reduziert.
  5. Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß Anspruch 4, wobei der Rückseitenkatalysator (24) ein RH/CZO-Katalysator ist.
  6. Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Regler (25) eine Normal-Regelung ausführt zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse (21) einströmenden Abgas enthalten ist, sodass ein magerer Kraftstoff und ein fetter Kraftstoff periodisch mit einem regelmäßigen Intervall wiederholt werden, wenn die Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse (21) einströmt, größer als oder gleich einer vorbestimmten Temperatur (T) ist.
  7. Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Fett-Regelung bei einem Lambda-Wert von weniger als 0,9 für mehr als 1 Sekunde andauert.
  8. Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Mager-Regelung einen Lambda-Wert von mehr als 1,03 hat.
  9. Regelverfahren zum Regeln einer Abgas-Reinigung-Anlage (20) eines Fahrzeugs, bei welchem ein Vorderseitenkatalysator (22), der das Abgas primär reinigt, und ein Rückseitenkatalysator (24), der das Abgas, das durch den Vorderseitenkatalysator (22) passiert, sekundär reinigt, in einem Gehäuse (21) eingelassen sind, das ein Abgas, das von einem Verbrennungsmotor (10) ausgeströmt wird, aufnimmt und an einem Auslassrohr (12) angeordnet ist, um ein passierendes Abgas nach hinten auszuströmen, und eine Konzentration eines nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem Abgas enthalten ist, gemäß einer Temperatur eines in das Gehäuse (21) einströmenden Abgases mittels eines Reglers (25) geregelt wird, aufweisend die Schritte: Durchführen, mittels des Reglers (25), einer Fett-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse (21) einströmenden Abgas enthalten ist, um ein fetter Kraftstoff zu sein, direkt nach dem Starten des Verbrennungsmotors (10) (S110), Durchführen, mittels des Reglers (25), einer Mager-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse (21) einströmenden Abgas enthalten ist, um ein magerer Kraftstoff zu sein (S120), Ermitteln, mittels des Reglers (25), ob eine Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse (21) einströmt, eine vorbestimmte Temperatur (T) oder mehr ist (S130), und Durchführen, mittels des Reglers (25), einer Normal-Regelung zum Regeln der Konzentration des nicht-verbrannten Kraftstoffs, der in dem in das Gehäuse (21) einströmenden Abgas enthalten ist, sodass ein magerer Kraftstoff und ein fetter Kraftstoff periodisch mit einem regelmäßigen Intervall wiederholt werden (S140).
  10. Regelverfahren der Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß Anspruch 9, wobei die Fett-Regelung temporär ausgeführt wird und die Mager-Regelung ausgeführt wird, nachdem der Vorderseitenkatalysator (22) durch die Fett-Regelung reduziert wurde.
  11. Regelverfahren der Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß Anspruch 9 oder 10, wobei, ob die Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse (21) einströmt, die vorbestimmte Temperatur (T) oder mehr ist, kontinuierlich ermittelt wird, während die Mager-Regelung ausgeführt wird.
  12. Regelverfahren der Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß Anspruch 11, wobei, wenn die Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse (21) einströmt, geringer ist als die vorbestimmte Temperatur (T), die Mager-Regelung kontinuierlich ausgeführt wird.
  13. Regelverfahren der Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß Anspruch 11 oder 12, wobei, wenn die Temperatur des Abgases, das in das Gehäuse (21) einströmt, die vorbestimmte Temperatur (T) oder mehr ist, die Normal-Regelung ausgeführt wird.
  14. Regelverfahren der Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß Anspruch 13, wobei das Regelverfahren beendet wird, wenn die Normal-Regelung ausgeführt wird.
  15. Regelverfahren der Abgas-Reinigung-Anlage (20) des Fahrzeugs gemäß einem der Ansprüche 9 bis 14, wobei der Vorderseitenkatalysator (22) ein Palladium-Katalysator ist, der Kohlenwasserstoffe und Kohlenstoffmonoxid oxidiert und zugleich Stickstoffoxide speichert, der Rückseitenkatalysator (24) ein Rhodium-Katalysator ist, der Stickstoffoxide reduziert, die Stickstoffoxide im Vorderseitenkatalysator (22) gespeichert werden, während die Mager-Regelung ausgeführt wird in einem Zustand, in welchem die Temperatur des in das das Gehäuse (21) einströmenden Abgases geringer ist als die vorbestimmte Temperatur (T), nachdem die Fett-Regelung ausgeführt wurde, und Stickstoffoxide vom Vorderseitenkatalysator (22) getrennt und im Rückseitenkatalysator (24) reduziert werden, während die Temperatur des in das Gehäuse (21) einströmenden Abgases eine vorbestimmte Temperatur (T) oder mehr ist, sodass die Normal-Regelung ausgeführt wird.
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