DE102019121207A1 - Centrifugal pendulum with a rotation axis for a drive train - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel (1) mit einer Rotationsachse (2) für einen Antriebsstrang (3), aufweisend die folgenden Komponenten:- zumindest eine Pendelmasse (4) mit einer Mehrzahl separater Aufnahmeöffnungen (5,6) mit jeweils einer Pendelrollenbahn (7,8);- zwei Trägerscheiben (9,10) mit einer Mehrzahl von Trägerrollenbahnen (11,12), wobei eine der Pendelrollenbahnen (7,8) mit jeweils korrespondierenden der Trägerrollenbahnen (11,12,13,14) eine Bahnpaarung (15,16) bildet;- eine Mehrzahl von Pendelrollen (17,18), welche jeweils einer der Bahnpaarungen (15,16) zugeordnet sind, bei welcher:- die jeweilige Pendelrolle (17,18) einen Pendelrollendurchmesser (20) und zwei Axialsicherungsabsätze (22,23) mit einer Absatzaußenkontur (24) mit einem größeren Absatzdurchmesser (25) aufweisen; und- die jeweilige Aufnahmeöffnung (5,6) eine Montageöffnung (26) aufweist, durch welche zumindest einer der Axialsicherungsabsätze (22,23) axial hindurchführbar ist. Das Fliehkraftpendel (1) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die Montageöffnung (26) eine zu der Absatzaußenkontur (24) des Axialsicherungsabsatzes (22,23) korrespondierende Aufnahmekontur (27) aufweist und/oder von einem separaten Sicherungselement (28) bezogen auf die Rollenachse (19) der Pendelrolle (17,18) radial verkleinert ist.Mit dem hier vorgeschlagenen Fliehkraftpendel ist eine einfache Montierbarkeit bei kompakter Bauweise bezogen auf das gewünschte spezifische Gewicht der Pendelmasse erreichbar.The invention relates to a centrifugal pendulum (1) with a rotation axis (2) for a drive train (3), having the following components: - at least one pendulum mass (4) with a plurality of separate receiving openings (5, 6) each with a pendulum roller track (7, 8); - two carrier disks (9, 10) with a plurality of carrier roller tracks (11, 12), one of the pendulum roller tracks (7, 8) having a track pairing (15, 15) with corresponding one of the carrier roller tracks (11, 12, 13, 14). 16); - a plurality of pendulum rollers (17, 18) which are each assigned to one of the track pairings (15, 16), in which: - the respective pendulum roller (17, 18) has a pendulum roller diameter (20) and two axial securing shoulders (22 23) have a shoulder outer contour (24) with a larger shoulder diameter (25); and - the respective receiving opening (5,6) has an assembly opening (26) through which at least one of the axial securing shoulders (22,23) can be passed axially. The centrifugal pendulum (1) is primarily characterized in that the assembly opening (26) has a receiving contour (27) corresponding to the outer contour (24) of the axial securing shoulder (22, 23) and / or of a separate securing element (28) based on the The roller axis (19) of the pendulum roller (17,18) is reduced in size radially. With the centrifugal pendulum proposed here, simple assembly can be achieved with a compact design based on the desired specific weight of the pendulum mass.
Description
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel mit einer Rotationsachse für einen Antriebsstrang, aufweisend die folgenden Komponenten:
- - zumindest eine Pendelmasse mit einer Mehrzahl separater Aufnahmeöffnungen mit jeweils einer Pendelrollenbahn;
- - zwei Trägerscheiben mit einer Mehrzahl von Trägerrollenbahnen, wobei eine der Pendelrollenbahnen mit jeweils korrespondierenden der Trägerrollenbahnen eine Bahnpaarung bildet;
- - eine Mehrzahl von Pendelrollen, welche jeweils einer der Bahnpaarungen zugeordnet sind, bei welcher:
- - die jeweilige Pendelrolle einen Pendelrollendurchmesser und zwei Axialsicherungsabsätze mit einer Absatzaußenkontur mit einem größeren Absatzdurchmesser aufweisen; und
- - die jeweilige Aufnahmeöffnung eine Montageöffnung aufweist, durch welche zumindest einer der Axialsicherungsabsätze axial hindurchführbar ist. Das Fliehkraftpendel ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die Montageöffnung eine zu der Absatzaußenkontur des Axialsicherungsabsatzes korrespondierende Aufnahmekontur aufweist und/oder von einem separaten Sicherungselement bezogen auf die Rollenachse der Pendelrolle radial verkleinert ist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Kupplungsscheibe mit einem solchen Fliehkraftpendel für eine Reibkupplung, sowie eine Reibkupplung mit einer solchen Kupplungsscheibe für einen Antriebsstrang, sowie einen Antriebsstrang mit einer solchen Reibkupplung, sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang.
- - At least one pendulum mass with a plurality of separate receiving openings, each with a pendulum roller track;
- - Two carrier disks with a plurality of carrier roller tracks, one of the pendulum roller tracks forming a track pairing with corresponding one of the carrier roller tracks;
- - a plurality of pendulum rollers, which are each assigned to one of the track pairings, in which:
- - The respective pendulum roller have a pendulum roller diameter and two axial securing shoulders with a shoulder outer contour with a larger shoulder diameter; and
- - The respective receiving opening has an assembly opening through which at least one of the axial securing shoulders can be axially passed. The centrifugal pendulum is primarily characterized in that the assembly opening has a receiving contour corresponding to the outer contour of the shoulder of the axial securing shoulder and / or is radially reduced in size by a separate securing element in relation to the roller axis of the pendulum roller. The invention further relates to a clutch disc with such a centrifugal pendulum for a friction clutch, and a friction clutch with such a clutch disc for a drive train, and a drive train with such a friction clutch, and a motor vehicle with such a drive train.
Fliehkraftpendel sind beispielsweise aus der
Dies ist beispielsweise in der genannten
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.Proceeding from this, the present invention is based on the object of at least partially overcoming the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention emerge from the independent claims, for which advantageous configurations are shown in the dependent claims. The characteristics of the claims can be combined in any technically meaningful manner, whereby the explanations from the following description as well as features from the figures, which include supplementary embodiments of the invention, can also be used.
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel mit einer Rotationsachse für einen Antriebsstrang, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:
- - zumindest eine Pendelmasse mit einer Mehrzahl separater Aufnahmeöffnungen mit jeweils einer Pendelrollenbahn;
- - eine vordere Trägerscheibe mit einer Mehrzahl von zu jeweils einer der Pendelrollenbahnen korrespondierenden vorderen Trägerrollenbahnen;
- - eine hintere Trägerscheibe mit einer Mehrzahl von zu jeweils einer der
- - At least one pendulum mass with a plurality of separate receiving openings, each with a pendulum roller track;
- a front carrier disk with a plurality of front carrier roller tracks corresponding to one of the oscillating roller tracks;
- - A rear carrier disk with a plurality of each one of the
Pendelrollenbahnen korrespondierenden hinteren Trägerrollenbahnen, wobei die zumindest eine Pendelmasse axial zwischen den beiden Trägerscheiben angeordnet ist und jeweils eine der Pendelrollenbahnen mit der jeweils korrespondierenden vorderen Trägerrollenbahn und hinteren Trägerrollenbahn eine Bahnpaarung bildet; und
- - eine Mehrzahl von Pendelrollen mit jeweils einer Rollenachse, welche jeweils einer der Bahnpaarungen zugeordnet ist, wobei die zumindest eine Pendelmasse an den Trägerscheiben mittels der Pendelrollen gelagert ist,
wobei in zumindest einer der Bahnpaarungen:
- - die jeweilige Pendelrolle einen Pendelrollendurchmesser in einem Überlappungsabschnitt in axialer Überlappung mit der Pendelmasse und einen vorderen Axialsicherungsabsatz und einen hinteren Axialsicherungsabsatz aufweist, wobei die Axialsicherungsabsätze jeweils zum axialen Beabstanden der Pendelmasse zu einer korrespondierenden Trägerscheibe eingerichtet sind, wobei die Axialsicherungsabsätze jeweils eine Absatzaußenkontur mit einem Absatzdurchmesser aufweisen, wobei der Absatzdurchmesser größer als der Pendelrollendurchmesser ist; und
- - die jeweilige Aufnahmeöffnung eine Montageöffnung aufweist, wobei einzig durch die Montageöffnung zumindest einer der Axialsicherungsabsätze axial hindurchführbar ist.
- - A plurality of pendulum rollers, each with a roller axis, each of which is assigned to one of the track pairings, the at least one pendulum mass being mounted on the carrier disks by means of the pendulum rollers, in at least one of the track pairings:
- - The respective pendulum roller has a pendulum roller diameter in an overlap section in axial overlap with the pendulum mass and a front axial locking shoulder and a rear axial locking shoulder, the axial locking shoulders each being set up for axially spacing the pendulum mass from a corresponding carrier disk, the axial locking shoulder each having a shoulder outer contour have, wherein the shoulder diameter is larger than the pendulum roller diameter; and
- the respective receiving opening has an assembly opening, at least one of the axial securing shoulders being able to be axially passed through the assembly opening alone.
Das Fliehkraftpendel ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die Montageöffnung eine zu der Absatzaußenkontur des Axialsicherungsabsatzes korrespondierende Aufnahmekontur aufweist.The centrifugal pendulum is primarily characterized in that the assembly opening has a receiving contour that corresponds to the outer contour of the shoulder of the axial securing shoulder.
Es wird im Folgenden auf die genannte Rotationsachse Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis die axiale Richtung, radiale Richtung oder die Umlaufrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden. In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss.In the following, reference is made to the named axis of rotation if the axial direction, radial direction or the direction of rotation and corresponding terms are used without explicitly otherwise indicated. Unless explicitly stated otherwise, ordinal numbers used in the preceding and following description are only used for clear differentiation and do not reflect any order or ranking of the components identified. An ordinal number greater than one does not necessarily mean that another such component must be present.
Das hier beschriebene Fliehkraftpendel ist für eine konventionelle Verwendung eingerichtet und weist dazu zumindest eine Pendelmasse, bevorzugt zwei, drei oder vier Pendelmassen, auf, welche um eine Rotationsachse rotierbar angeordnet sind, sodass sie der Zentripetalkraft unterliegen. Das Fliehkraftpendel ist dazu eingerichtet in einem Antriebsstrang mit einer Antriebsmaschine und zumindest einem Verbraucher, beispielsweise den Vortriebsrädern eines Kraftfahrzeugs, Schwingungsüberlagerungen einer vorbestimmten Ordnung zu tilgen. Zu diesem Zweck ist das Fliehkraftpendel oftmals möglichst nah an der Schwingungsquelle, in der Regel der Antriebsmaschine, angeordnet, sodass möglichst viele Komponenten des Antriebsstrangs von den (tilgbaren) Schwingungen isoliert sind. Die Rotationsachse des Fliehkraftpendels ist in der Regel kongruent mit der Rotationsachse der in einer Anwendung angeschlossenen Maschinenwelle einer Antriebsmaschine, beispielsweise einer Verbrennungskraftmaschine. In einer Anwendung ist das Fliehkraftpendel in eine Kupplungsscheibe integriert, das heißt das Fliehkraftpendel bildet eine vormontierbare Baueinheit mit einem Reibträger, beispielsweise versehen mit Reibbelägen. In einer Anwendung bildet das Fliehkraftpendel mit einem Schwingungsdämpfer eine Baueinheit. In einer Anwendung weist eine Reibkupplung eine Mehrzahl von Fliehkraftpendeln auf und/oder ein Fliehkraftpendel umfasst eine Mehrzahl von Pendelmassen, wobei zumindest eine der Pendelmassen, bevorzugt ein zueinander diametral angeordnetes Paar von Pendelmassen, für eine andere Schwingungsordnung eingerichtet ist als die zumindest eine andere Pendelmasse, bevorzugt zwei ebenfalls als Paar angeordnete Pendelmassen. Die hier vorgeschlagene zumindest eine Pendelmasse ist eine von einer Mehrzahl von Pendelmassen oder wird stellvertretend für alle Pendelmassen des Fliehkraftpendels beschrieben.The centrifugal pendulum described here is set up for conventional use and for this purpose has at least one pendulum mass, preferably two, three or four pendulum masses, which are arranged rotatably about an axis of rotation so that they are subject to the centripetal force. The centrifugal pendulum is set up in a drive train with a drive machine and at least one consumer, for example the propulsion wheels of a motor vehicle, to eliminate superimposed vibrations of a predetermined order. For this purpose, the centrifugal pendulum is often arranged as close as possible to the vibration source, usually the drive machine, so that as many components of the drive train as possible are isolated from the (redeemable) vibrations. The axis of rotation of the centrifugal pendulum is usually congruent with the axis of rotation of the machine shaft of a drive machine connected in an application, for example an internal combustion engine. In one application, the centrifugal pendulum is integrated into a clutch disc, that is to say the centrifugal pendulum forms a pre-assemblable unit with a friction carrier, for example provided with friction linings. In one application, the centrifugal pendulum forms a structural unit with a vibration damper. In one application, a friction clutch has a plurality of centrifugal pendulums and / or a centrifugal pendulum comprises a plurality of pendulum masses, at least one of the pendulum masses, preferably a pair of pendulum masses arranged diametrically to one another, being set up for a different oscillation order than the at least one other pendulum mass, preferably two pendulum masses also arranged as a pair. The at least one pendulum mass proposed here is one of a plurality of pendulum masses or is described as representative of all pendulum masses of the centrifugal pendulum.
Die Pendelmasse weist eine Mehrzahl von separaten Aufnahmeöffnungen auf, beispielsweise zwei Aufnahmeöffnungen, welche nicht zusammenhängend gebildet sind. Es ist also nicht möglich eine in die eine (separate) Aufnahmeöffnung eingesetzte Pendelrolle in Umfangsrichtung zu bewegen und damit in eine andere (separate) Aufnahmeöffnung zu überführen. Gleichwohl ist in einer Ausführungsform eine Pendelrolle in mehrere oder jede der Aufnahmeöffnungen (axial) einführbar. Die Aufnahmeöffnung ist dazu vorgesehen, eine Pendelrollenbahn für zumindest eine, bevorzugt eine einzige, eingesetzte Pendelrolle zu bilden. Die Pendelrolle rollt auf der jeweiligen Pendelrollenbahn um Ihre Rollenachse relativ zu der Pendelmasse ab, wenn eine Schwingungsanregung des Fliehkraftpendels stattfindet. Die Rollenachse ist parallel zu der Rotationsachse ausgerichtet. Die Pendelrolle weist dazu einen Pendelrollendurchmesser in einem Überlappungsabschnitt in axialer Überlappung mit der Pendelmasse auf. Dieser Überlappungsabschnitt ist also für die jeweilige Pendelmasse lagerwirksam.The pendulum mass has a plurality of separate receiving openings, for example two receiving openings, which are not formed contiguously. It is therefore not possible to move a pendulum roller inserted into one (separate) receiving opening in the circumferential direction and thus transfer it into another (separate) receiving opening. Nevertheless is in one Embodiment a pendulum roller can be introduced (axially) into several or each of the receiving openings. The receiving opening is provided to form a pendulum roller conveyor for at least one, preferably a single, inserted pendulum roller. The pendulum roller rolls on the respective pendulum roller track around its roller axis relative to the pendulum mass when the centrifugal pendulum is excited to vibrate. The roller axis is aligned parallel to the axis of rotation. For this purpose, the pendulum roller has a pendulum roller diameter in an overlap section in axial overlap with the pendulum mass. This overlapping section is therefore effective in bearing for the respective pendulum mass.
Zum Halten der zumindest einen Pendelmasse ist eine vordere Trägerscheibe und eine hintere Trägerscheibe vorgesehen. Die Trägerscheiben weisen jeweils Trägerrollenbahnen auf, von welche jeweils eine Trägerrollenbahn der vorderen Trägerscheibe und eine Trägerrollenbahn der hinteren Trägerscheibe mit einer Pendelrollenbahn (der Pendelmasse) korrespondiert. Es sei hier darauf hingewiesen, dass die Zuordnung als vordere oder hintere Komponente hier rein der einfachen Unterscheidbarkeit dient und auf der axial paarigen Anordnung der beiden Trägerscheiben beidseits der Pendelmassen basiert. Jeweils eine der Pendelrollenbahnen bildet so mit der jeweils korrespondierenden vorderen und hinteren Trägerrollenbahn eine Bahnpaarung. Die zumindest eine Pendelrolle in einer Bahnpaarung rollt wie bei der Pendelrollenbahn um ihre Rollenachse auf den beiden Trägerrollenbahnen ab. Die Pendelrolle weist dazu hinten und vorne einen Außenabschnitt mit einem Trägerrollendurchmesser auf, welcher in axialer Überlappung mit der jeweiligen Trägerrollenbahn angeordnet ist. Der Trägerrollendurchmesser ist gleich oder verschieden zu dem Pendelrollendurchmesser des Überlappungsabschnitts (in axialer Überlappung mit der Pendelmasse), bevorzugt für eine die Schwingungsamplitude (vor allem in Umfangsrichtung) der Pendelmasse verkürzende Übersetzung kleiner. Die Bahnpaarung ermöglicht beziehungsweise erzwingt so bei einer Schwingungsanregung die (für eine gewünschte Tilgungseigenschaft vorbestimmte) Pendelbewegung der Pendelmasse relativ zu den Trägerscheiben und ist beispielsweise konventionell eingerichtet, beispielsweise eine (relative) trapezoidale Bewegung der Pendelmasse ermöglicht beziehungsweise erzwingt. Ohne Schwingungsanregung beziehungsweise bei einer anliegenden Schwingung, welche nicht der vorbestimmten Schwingungsordnung entspricht, bleibt die Pendelmasse im gesamten Betriebsbereich (also bei einer auslegungsgemäß minimalen Betriebsdrehzahl) in ihrer Ruhelage, beispielsweise jeweils mittig der Rollenbahnen der Bahnpaarung.A front carrier disk and a rear carrier disk are provided to hold the at least one pendulum mass. The carrier disks each have carrier roller tracks, of which a carrier roller track of the front carrier disc and a carrier roller track of the rear carrier disc correspond to a pendulum roller track (the pendulum mass). It should be pointed out here that the assignment as a front or rear component is used here to make it easy to distinguish between them and is based on the axially paired arrangement of the two carrier disks on both sides of the pendulum masses. In each case one of the pendulum roller tracks forms a track pairing with the corresponding front and rear carrier roller tracks. The at least one pendulum roller in a track pairing rolls around its roller axis on the two carrier roller conveyors as in the case of the pendulum roller conveyor. For this purpose, the pendulum roller has an outer section with a carrier roller diameter at the rear and front, which is arranged in axial overlap with the respective carrier roller conveyor. The carrier roller diameter is the same or different from the pendulum roller diameter of the overlap section (in axial overlap with the pendulum mass), preferably smaller for a translation that shortens the oscillation amplitude (especially in the circumferential direction) of the pendulum mass. The path pairing enables or enforces the pendulum movement of the pendulum mass relative to the carrier disks (predetermined for a desired damping property) in the event of a vibration excitation and is, for example, conventionally set up, for example enables or enforces a (relative) trapezoidal movement of the pendulum mass. Without vibration excitation or with an applied vibration that does not correspond to the predetermined vibration order, the pendulum mass remains in its rest position in the entire operating range (i.e. at a design-specific minimum operating speed), for example in the center of the roller conveyors of the track pairing.
Die jeweilige Pendelrolle weist zur bereits oben erläuterten Funktion der axialen Sicherung beziehungsweise vorbestimmten Beabstandung der jeweiligen Pendelmasse von den Trägerscheiben einen vorderen und einen hinteren Axialsicherungsabsatz auf, welche axial zwischen dem Überlappungsabschnitt und dem vorderen beziehungsweise hinteren Außenabschnitt angeordnet ist. Die Axialsicherungsabsätze weisen jeweils eine Absatzaußenkontur mit einem Absatzdurchmesser auf, wobei der Absatzdurchmesser größer als der Pendelrollendurchmesser, und bevorzugt größer als der jeweilige Trägerrollendurchmesser, ist. Die Absatzaußenkontur ist wegen der Notwendigkeit runder Abschnitte in Überlappung mit der Pendelmasse und den Trägerscheiben fertigungsbedingt oftmals ebenfalls rund, beispielsweise kreisrund. Dies ist keine technische Notwendigkeit. Der entsprechende Absatzdurchmesser ist dann als minimaler Durchmesser bezogen auf die Rollenachse definiert. Die Absatzaußenkontur ist jedenfalls so eingerichtet, dass die genannte Funktion der axialen Beabstandung in jeder relativen Lage der Pendelmasse zu der Pendelrollenbahn und der jeweiligen Trägerrollenbahn im Betrieb gewährleistet ist.The respective pendulum roller has a front and a rear axial securing shoulder, which is arranged axially between the overlapping section and the front or rear outer section, for the function of axial securing or predetermined spacing of the respective pendulum mass from the carrier disks already explained above. The axial securing shoulders each have a shoulder outer contour with a shoulder diameter, the shoulder diameter being greater than the pendulum roller diameter, and preferably greater than the respective carrier roller diameter. Owing to the need for round sections in overlap with the pendulum mass and the carrier disks, the outer contour of the shoulder is often also round, for example circular, for manufacturing reasons. This is not a technical requirement. The corresponding shoulder diameter is then defined as the minimum diameter in relation to the roller axis. The outer contour of the shoulder is in any case set up in such a way that the mentioned function of the axial spacing is guaranteed in every relative position of the pendulum mass to the pendulum roller conveyor and the respective carrier roller conveyor during operation.
Die jeweilige Aufnahmeöffnung ist wie eingangs beschrieben möglichst klein zu gestalten. Dennoch ist es (bei einstückiger oder vormontierter Pendelrolle) notwendig, dass die Aufnahmeöffnung eine Montageöffnung aufweist, durch welche hindurch zum Montieren der korrespondierenden Pendelrolle einer der beiden Axialsicherungsabsätze axial hindurchführbar ist. Nur so ist die Pendelrolle in der jeweiligen Aufnahmeöffnung in korrekter axialer Überlappung mit der Pendelmasse positionierbar.The respective receiving opening is to be designed as small as possible, as described above. Nevertheless, it is necessary (in the case of a one-piece or preassembled pendulum roller) that the receiving opening has an assembly opening through which one of the two axial locking shoulders can be axially passed in order to assemble the corresponding pendulum roller. Only in this way can the pendulum roller be positioned in the respective receiving opening with the correct axial overlap with the pendulum mass.
Hier ist nun vorgeschlagen, dass die Montageöffnung eine zu der Absatzaußenkontur des Axialsicherungsabsatzes korrespondierende Aufnahmekontur aufweist. Damit ist die Montageöffnung minimal gestaltet. Eine Aufnahmekontur korrespondiert zu einem Axialsicherungsabsatz, wenn die Absatzaußenkontur des Axialsicherungsabsatzes in zumindest einer (Verdreh-) Position um die Rollenachse durch die Montageöffnung, bevorzugt mit Spiel, axial hindurchführbar ist. Die Aufnahmekontur bildet keine die Absatzaußenkontur umschließende Öffnung, sondern lediglich einen korrespondierenden Konturabschnitt zu der Absatzaußenkontur, bei einer kreisrunden Absatzaußenkontur also einen Bogenabschnitt. Die Aufnahmekontur ist also dadurch gekennzeichnet, dass sie zusammen mit dem Rest der Aufnahmeöffnung (in dem relevanten Bereich) die minimal notwendige Öffnung zum axialen Einführen der jeweiligen Pendelrolle(n) bildet. Die minimal notwendige Öffnung ist dabei unter den Gesichtspunkten der einfachen und/oder kostengünstigen Montierbarkeit sowie geeigneten Fertigungstoleranzen zu betrachten. Weiterhin sind beispielsweise an einem Übergang von der Aufnahmekontur in die übrige Kontur der Aufnahmeöffnung fertigungsbedingt oder für einen geeigneten Spannungsverlauf in der Pendelmasse beispielsweise gerundete Ecken vorgesehen. Die Aufnahmekontur ist jedenfalls eine Ausbuchtung der Aufnahmeöffnung mit minimalen Abmessungen.It is now proposed here that the assembly opening has a receiving contour that corresponds to the outer contour of the shoulder of the axial securing shoulder. The assembly opening is thus designed to be minimal. A receiving contour corresponds to an axial securing shoulder if the outer shoulder contour of the axial securing shoulder can be axially passed through the assembly opening, preferably with play, in at least one (twisted) position about the roller axis. The receiving contour does not form an opening surrounding the shoulder outer contour, but only a corresponding contour section to the shoulder outer contour, that is to say an arc section in the case of a circular shoulder outer contour. The receiving contour is thus characterized in that, together with the rest of the receiving opening (in the relevant area), it forms the minimum opening necessary for the axial insertion of the respective oscillating roller (s). The minimum necessary opening is to be considered from the point of view of simple and / or inexpensive assembly and suitable manufacturing tolerances. Furthermore, for example, at a transition from the receiving contour to the rest of the contour of the receiving opening, production-related or for a suitable stress profile in the Pendulum mass, for example, provided rounded corners. The receiving contour is in any case a bulge of the receiving opening with minimal dimensions.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Fliehkraftpendel mit einer Rotationsachse für einen Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:
- - zumindest eine Pendelmasse mit einer Mehrzahl separater Aufnahmeöffnungen mit jeweils einer Pendelrollenbahn;
- - eine vordere Trägerscheibe mit einer Mehrzahl von zu jeweils einer der Pendelrollenbahnen korrespondierenden vorderen Trägerrollenbahnen;
- - eine hintere Trägerscheibe mit einer Mehrzahl von zu jeweils einer der Pendelrollenbahnen korrespondierenden hinteren Trägerrollenbahnen, wobei die zumindest eine Pendelmasse axial zwischen den beiden Trägerscheiben angeordnet ist und jeweils eine der Pendelrollenbahnen mit der jeweils korrespondierenden vorderen Trägerrollenbahn und hinteren Trägerrollenbahn eine Bahnpaarung bildet; und
- - eine Mehrzahl von Pendelrollen mit jeweils einer Rollenachse, welche jeweils einer der Bahnpaarungen zugeordnet ist, wobei die zumindest eine Pendelmasse an den Trägerscheiben mittels der Pendelrollen gelagert ist,
wobei in zumindest einer der Bahnpaarungen:
- - die jeweilige Pendelrolle einen Pendelrollendurchmesser in einem Überlappungsabschnitt in axialer Überlappung mit der Pendelmasse und einen vorderen Axialsicherungsabsatz und einen hinteren Axialsicherungsabsatz aufweist, wobei die Axialsicherungsabsätze jeweils zum axialen Beabstanden der Pendelmasse zu einer korrespondierenden Trägerscheibe eingerichtet sind, wobei die Axialsicherungsabsätze jeweils eine Absatzaußenkontur mit einem Absatzdurchmesser aufweisen, wobei der Absatzdurchmesser größer als der Pendelrollendurchmesser ist; und
- - die jeweilige Aufnahmeöffnung eine Montageöffnung aufweist, wobei einzig durch die Montageöffnung zumindest einer der Axialsicherungsabsätze axial hindurchführbar ist.
- - At least one pendulum mass with a plurality of separate receiving openings, each with a pendulum roller track;
- a front carrier disk with a plurality of front carrier roller tracks corresponding to one of the oscillating roller tracks;
- - A rear carrier disk with a plurality of rear carrier roller tracks corresponding to one of the pendulum roller tracks, the at least one pendulum mass being arranged axially between the two carrier disks and each one of the pendulum roller tracks forming a track pairing with the respectively corresponding front carrier roller track and rear carrier roller track; and
- - A plurality of pendulum rollers, each with a roller axis, each of which is assigned to one of the track pairings, the at least one pendulum mass being mounted on the carrier disks by means of the pendulum rollers, in at least one of the track pairings:
- - The respective pendulum roller has a pendulum roller diameter in an overlap section in axial overlap with the pendulum mass and a front axial locking shoulder and a rear axial locking shoulder, the axial locking shoulders each being set up for axially spacing the pendulum mass from a corresponding carrier disk, the axial locking shoulder each having a shoulder outer contour have, wherein the shoulder diameter is larger than the pendulum roller diameter; and
- the respective receiving opening has an assembly opening, at least one of the axial securing shoulders being able to be axially passed through the assembly opening alone.
Das Fliehkraftpendel ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die Montageöffnung von einem separaten Sicherungselement bezogen auf die Rollenachse der Pendelrolle derart radial verkleinert ist, dass die Pendelrolle in der Aufnahmeöffnung axial gesichert ist.The centrifugal pendulum is primarily characterized in that the assembly opening is radially reduced in size by a separate securing element in relation to the roller axis of the pendulum roller in such a way that the pendulum roller is axially secured in the receiving opening.
Hier wird auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen, soweit es die Funktion des Fliehkraftpendels und der geometrischen und funktionalen Anordnung der Komponenten des Fliehkraftpendels betrifft. Abweichend von der obigen Beschreibung ist die Montageöffnung in der jeweiligen Aufnahmeöffnung nicht zwangsläufig so klein wie möglich, also beispielsweise größer als die vorhergehend beschriebene Aufnahmekontur.Reference is made here to the preceding description as far as the function of the centrifugal pendulum and the geometric and functional arrangement of the components of the centrifugal pendulum are concerned. In a departure from the above description, the assembly opening in the respective receiving opening is not necessarily as small as possible, that is to say, for example, larger than the receiving contour described above.
Hier ist vorgeschlagen, dass die Montageöffnung von einem separaten Sicherungselement derart verkleinert ist, dass die zumindest eine (zuvor) montierte Pendelrolle nicht mehr demontierbar ist beziehungsweise verliergesichert ist. Das Sicherungselement ist derart separat gebildet, dass es nachträglich mit der Pendelmasse (zumindest verliersicher) verbindbar ist, und zwar nach der Positionierung der zumindest einen Pendelmasse in der betreffenden Aufnahmeöffnung. Erst wenn das separate Sicherungselement wieder entfernt ist, kann die Pendelrolle (zerstörungsfrei) wieder demontiert werden. Bevorzugt weist das Sicherungselement eine hohe spezifische Dichte auf, sodass dadurch das spezifische Gewicht der Pendelmasse erhöht ist.It is proposed here that the assembly opening is reduced in size by a separate securing element in such a way that the at least one (previously) mounted pendulum roller can no longer be dismantled or is secured against loss. The securing element is formed separately in such a way that it can be subsequently connected to the pendulum mass (at least in a loss-proof manner), namely after the at least one pendulum mass has been positioned in the relevant receiving opening. Only when the separate securing element is removed can the pendulum roller (non-destructively) be dismantled again. The securing element preferably has a high specific density, so that the specific weight of the pendulum mass is increased as a result.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Fliehkraftpendels vorgeschlagen, dass bevorzugt das Sicherungselement die Aufnahmekontur vollständig auffüllt.It is also proposed in an advantageous embodiment of the centrifugal pendulum that the securing element preferably completely fills the receiving contour.
Hier ist vorgeschlagen, dass die Montageöffnung mit einer Aufnahmekontur gemäß der vorhergehenden Beschreibung ausgeführt ist und zugleich die Montageöffnung von dem separaten Sicherungselement verkleinert ist. Damit ist ein großes spezifisches Gewicht erzielbar. Besonders vorteilhaft ist die Aufnahmekontur vollständig von dem Sicherungselement aufgefüllt, sodass also die betreffende Aufnahmeöffnung gerade so groß ist, also das spezifische Gewicht der Pendelmasse gerade soweit reduziert ist, dass ein störungsfreier Betrieb der Pendelmasse gewährleistet ist.It is proposed here that the assembly opening is designed with a receiving contour in accordance with the preceding description and at the same time the assembly opening is reduced in size by the separate securing element. A large specific weight can thus be achieved. The receiving contour is particularly advantageously completely filled by the securing element, so that the relevant receiving opening is just large enough, that is to say the specific weight of the pendulum mass is reduced to such an extent that trouble-free operation of the pendulum mass is guaranteed.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Fliehkraftpendels vorgeschlagen, dass die Pendelmasse zumindest ein Reibelement für einen Reibschluss mit einer der Trägerscheiben umfasst, wobei bevorzugt das Reibelement mittels des Sicherungselements nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung an der Pendelmasse befestigt ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the centrifugal pendulum that the pendulum mass comprises at least one friction element for frictional engagement with one of the carrier disks, the friction element preferably being attached to the pendulum mass by means of the securing element according to an embodiment according to the description above.
Hier ist vorgeschlagen, dass zumindest ein Reibelement, bevorzugt jeweils zumindest ein Reibelement beidseits der Pendelmasse, vorgesehen ist, welches einen Reibschluss mit der zugeordneten Trägerscheibe bildet. Damit ist eine Hystereseeigenschaft bei der Anregung der Pendelmasse erreicht, welche vergleichbar mit einer Rutschkupplung bei einer Schwingungsanregung mit einer Kraftamplitude unterhalb eines vorbestimmten Grenzwerts eine Bewegung der Pendelmasse unterbindet (Reibhaftung) und nach Überschreiten des vorbestimmten Grenzwerts eine Bewegung der Pendelmasse (unter entgegengerichteter Reibkraft) zulässt. Für viele Anwendungen ist das Reibelement einzig mittelbar, beispielsweise über eine Tellerfeder und/oder Wellenfeder und/oder zumindest eine Zwischenscheibe, mit der jeweiligen Trägerscheibe in reibendem Kontakt. Das Reibelement ist beispielsweise aus einem Material vergleichbar mit einem Reibbelag einer Reibkupplung oder einer Entschleunigungsbremse gebildet. In einer Ausführungsform ist alternativ oder zusätzlich der jeweilige Reibpartner, beispielsweise eine Zwischenscheibe, des Reibelements aus einem solchen Material gebildet beziehungsweise damit beschichtet.It is proposed here that at least one friction element, preferably at least one friction element in each case, is provided on both sides of the pendulum mass, which friction element forms a frictional connection with the associated carrier disk. This achieves a hysteresis property when the pendulum mass is excited, which, comparable to a slip clutch, prevents the pendulum mass from moving when vibrations are excited with a force amplitude below a predetermined limit value ( Friction adhesion) and after exceeding the predetermined limit value allows a movement of the pendulum mass (with opposing frictional force). For many applications, the friction element is only indirectly in frictional contact with the respective carrier disk, for example via a plate spring and / or wave spring and / or at least one intermediate disk. The friction element is formed, for example, from a material comparable to a friction lining of a friction clutch or a deceleration brake. In one embodiment, the respective friction partner, for example an intermediate disk, of the friction element is alternatively or additionally formed from such a material or coated therewith.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das zumindest eine Reibelement mittels des Sicherungselements nach vorhergehender Beschreibung an der Pendelmasse befestigt. Alternativ ist das Sicherungselement von dem jeweiligen Reibelement in der Aufnahmekontur positioniert gehalten, wobei das betreffende Reibelement (einzig) an einer anderen Stelle an der Pendelmasse befestigt ist. In einer Ausführungsform bildet das Reibelement einstückig einen gummi-elastischen Anschlag für die Pendelmasse oder ist mit einem solchen Anschlag (-element) verbunden. Das Material des Anschlagelements ist identisch mit dem Reibelement oder abweichend. In einer Ausführungsform ist das Reibelement mittels des zumindest einen Anschlagelements mit der Pendelmasse verbunden oder umgekehrt hält das Anschlagelement in Position relativ zu der Pendelmasse. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Reibelement einzig in der Aufnahmekontur und bei dem jeweiligen Anschlag (-element) mit der Pendelmasse verbunden, beispielsweise an drei Stellen bei zwei Anschlagelementen. In einer Ausführungsform sind zwei Reibelemente beidseits der Pendelmasse über die Aufnahmekontur und/oder die Bereiche der Anschläge beziehungsweise Anschlagelemente miteinander (zumindest verliersicher) verbunden. In einer Ausführungsform sind solche zwei miteinander verbindbare Reibelemente identisch ausgebildet.In an advantageous embodiment, the at least one friction element is attached to the pendulum mass by means of the securing element as described above. Alternatively, the securing element is held in position by the respective friction element in the receiving contour, the friction element in question being (only) attached to a different location on the pendulum mass. In one embodiment, the friction element forms in one piece a rubber-elastic stop for the pendulum mass or is connected to such a stop (element). The material of the stop element is identical to the friction element or different. In one embodiment, the friction element is connected to the pendulum mass by means of the at least one stop element or, conversely, holds the stop element in position relative to the pendulum mass. In a preferred embodiment, the friction element is connected to the pendulum mass only in the receiving contour and at the respective stop (element), for example at three points with two stop elements. In one embodiment, two friction elements on both sides of the pendulum mass are connected to one another (at least captively) via the receiving contour and / or the areas of the stops or stop elements. In one embodiment, such two friction elements that can be connected to one another are of identical design.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Fliehkraftpendels vorgeschlagen, dass die Aufnahmeöffnungen mit der Montageöffnung eine der jeweiligen Pendelrollenbahn radial gegenüberliegende Sicherungsbahn aufweist, wobei die Sicherungsbahn zu der Pendelrollenbahn mit einem Sicherungsabstand beabstandet ist,
wobei der Sicherungsabstand außerhalb der Montageöffnung konstant ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the centrifugal pendulum that the receiving openings with the assembly opening have a securing track radially opposite the respective pendulum roller conveyor, the securing track being spaced apart from the pendulum roller conveyor by a securing distance,
the safety distance outside the mounting opening is constant.
Hier ist vorgeschlagen, dass von der Aufnahmeöffnung ein Sicherungsabstand gebildet ist, sodass die Pendelmasse in Abschnitten der Aufnahmeöffnung mit diesem Sicherungsabstand nicht nur axial gesichert ist, sondern auch radial möglichst nah bei der jeweiligen Pendelrollenbahn in Position gehalten ist, beispielsweise unter Schwerkrafteinfluss außerhalb eines Betriebszustands des Fliehkraftpendels, beispielsweise Drehzahl null bei ausgeschalteter Antriebsmaschine. Vorspannmittel zum Halten der Position sind dann nicht notwendig. Der Sicherungsabstand ist senkrecht zu (den infinitesimalen Abschnitten) der Pendelrollenbahn definiert und liegt (zumindest außerhalb der Montageöffnung) im Laufbereich der Rollenachse der Pendelmasse vor. Der Sicherungsabstand ist so gering, dass gerade noch in allen auslegungsgemäßen Betriebszuständen ein Spiel zwischen der Pendelmasse (im Überlappungsabschnitt) und der Sicherungsbahn vorliegt.It is proposed here that a securing distance is formed from the receiving opening so that the pendulum mass is not only axially secured in sections of the receiving opening with this securing distance, but is also held in position radially as close as possible to the respective oscillating roller conveyor, for example under the influence of gravity outside of an operating state of the Centrifugal pendulum, for example zero speed with the engine switched off. Pretensioning means for holding the position are then not necessary. The safety distance is defined perpendicular to (the infinitesimal sections) of the pendulum roller conveyor and is (at least outside the assembly opening) in the running area of the roller axis of the pendulum mass. The safety distance is so small that there is just enough play between the pendulum mass (in the overlapping section) and the safety track in all operating states according to the design.
Bevorzugt ist der Sicherungsabstand mittels des Sicherungselements nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung über die gesamte Erstreckung der Aufnahmeöffnung in Umfangsrichtung, beispielsweise im Laufbereich der Rollenachse der Pendelmasse, konstant.Preferably, the securing distance by means of the securing element according to an embodiment according to the description above is constant over the entire extent of the receiving opening in the circumferential direction, for example in the running area of the roller axis of the pendulum mass.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Fliehkraftpendels vorgeschlagen, dass die Montageöffnung relativ zu der Pendelrollenbahn in Umfangsrichtung mittig angeordnet ist.It is also proposed in an advantageous embodiment of the centrifugal pendulum that the assembly opening is arranged centrally in the circumferential direction relative to the pendulum roller conveyor.
In dieser Ausführungsform ist bevorzugt die Ruhelage der Pendelmasse mittig der jeweiligen Pendelrollenbahn. Im Bereich der Ruhelage ist die radiale Ausweichbestrebung der Pendelmasse aufgrund der höchsten Radialanteils in der Auslenkungskraft beziehungsweise Umlenkungskraft, welche für das Aufzwingen der gewünschten Pendelbewegung notwendig ist, am geringsten. Mit einer mittigen Anordnung ist damit auch eine Verlierwahrscheinlichkeit (mit oder ohne Sicherungselement) und/oder eine Ausweichkraft auf das gegebenenfalls vorgesehene Sicherungselement am geringsten. Weil die Montageöffnung stets (etwa) radial gegenüberliegend der Pendelrollenbahn angeordnet ist, tritt eine Verlierwahrscheinlichkeit einzig bei einer Drehzahl unterhalb eines auslegungsgemäßen unteren Grenzwerts (vergleiche vorhergehende Beschreibung) einer Betriebsdrehzahl auf. Die Montageöffnung ist jedoch in einer Ausführungsform ohne Sicherungselement relativ klein und die Pendelmasse beispielsweise mit einem vorgesehenen Reibelement nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung mittels einer Reibkraft ausreichend gesichert gehalten. Wenn auch kein Reibelement vorgesehen ist, ist die einzige Winkelposition, welche eine hinreichende Verlierwahrscheinlichkeit aufweist, jene Winkelposition, bei welcher die Schwerkraft senkrecht auf der Pendelrollenbahn stehend mittig durch die Montageöffnung verläuft, bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Pendelmasse dann waagerecht ausgerichtet. Die Pendelmasse kann dann (einen der) Axialsicherungsabsätze axial überwinden. Sobald die Zentripetalkraft wieder wirkt, würde von einer allein dadurch bewirkten Unwucht in dem Fliehkraftpendel eine ausreichende Axialkraft bewirkt, dass die Pendelmasse wieder in ihre axiale Soll-Lage zurückkehrt, also zwischen die beiden Axialsicherungsabsätze, und die Funktionsfähigkeit der betreffenden Bahnpaarung und Pendelrolle ist wieder hergestellt. In einer Ausführungsform ist eine solche Möglichkeit einer vollständigen Selbst-Demontage beziehungsweise Selbst-Verlagerung der Pendelmasse dadurch ausgeschlossen, dass die Montageöffnungen von der Mehrzahl der Aufnahmeöffnungen (einer einzigen Pendelmasse) geometrisch derart angeordnet sind, dass die Pendelrollen nie zugleich die Bedingung der oben beschriebenen Ausrichtung zur Schwerkraft erfüllen können. Dann ist aber eine axiale Verkippung der Pendelmasse notwendig, welche geometrisch von der zumindest einen korrekt angeordneten Pendelrolle verhindert ist und/oder die Montageöffnung ist zu klein für ein verkipptes Hindurchführen eines der Axialsicherungsabsätze. Eine Selbst-Demontage kann dann also nur geschehen, wenn zugleich die zumindest eine (bei zwei) andere der Pendelrollen der Mehrzahl der Aufnahmeöffnungen eine von der Soll-Lage (in Umfangsrichtung) abweichende Relativlage zu der jeweiligen Pendelrollenbahn aufweist. Diese würde aber wegen der die Pendelmasse runterdrückenden Schwerkraft den jeweils höchsten Punkt der Pendelrollenbahn beziehungsweise der gegenüberliegenden Sicherungsbahn anstreben, welcher (höchste Punkt) aber bei eben mittiger Anordnung der Montageöffnung außerhalb der Montageöffnung angeordnet ist. In einer Ausführungsform ist eine Selbst-Demontage einer der Pendelrollen mittels des zumindest einen Anschlags beziehungsweise Anschlagelements nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung unterbunden. Der Anschlag verhindert aufgrund seiner dafür ausreichenden Steifigkeit ein übermäßiges Eindringen einer der Pendelrollen in die jeweilige Montageöffnung.In this embodiment, the rest position of the pendulum mass is preferably in the center of the respective pendulum roller conveyor. In the region of the rest position, the radial tendency of the pendulum mass to evade is lowest due to the highest radial component in the deflection force or deflection force, which is necessary for forcing the desired pendulum movement. With a central arrangement, the probability of loss (with or without a securing element) and / or an evasive force on the securing element that may be provided is therefore lowest. Because the mounting opening is always arranged (approximately) radially opposite the pendulum roller conveyor, a loss probability occurs only at a speed below a lower limit value according to the design (see previous description) of an operating speed. However, in an embodiment without a securing element, the mounting opening is relatively small and the pendulum mass is kept sufficiently secured by means of a friction force, for example with a friction element provided according to an embodiment as described above. If no friction element is provided either, the only angular position which has a sufficient probability of loss is that angular position in which the force of gravity, standing vertically on the pendulum roller conveyor, runs centrally through the mounting opening; in a preferred embodiment, the pendulum mass is then aligned horizontally. The pendulum mass can then axially overcome (one of) the axial locking shoulders. As soon as the If the centripetal force acts again, an imbalance in the centrifugal pendulum caused by this alone would cause a sufficient axial force to return the pendulum mass to its target axial position, i.e. between the two axial locking shoulders, and the functionality of the respective track pairing and pendulum roller is restored. In one embodiment, such a possibility of complete self-disassembly or self-relocation of the pendulum mass is excluded in that the assembly openings of the majority of the receiving openings (a single pendulum mass) are geometrically arranged in such a way that the pendulum rollers never simultaneously meet the condition of the orientation described above to meet gravity. Axial tilting of the pendulum mass is then necessary, which is geometrically prevented by the at least one correctly arranged pendulum roller and / or the assembly opening is too small for one of the axial securing shoulders to pass through in a tilted manner. Self-dismantling can only take place if at the same time the at least one (in two) other of the pendulum rollers of the plurality of receiving openings has a relative position to the respective pendulum roller track deviating from the target position (in the circumferential direction). However, because of the force of gravity that depresses the pendulum mass, this would aim for the highest point of the pendulum roller conveyor or the opposite safety track, which (highest point) is located outside the assembly opening when the assembly opening is just in the middle. In one embodiment, self-dismantling of one of the pendulum rollers is prevented by means of the at least one stop or stop element according to one embodiment as described above. Due to its sufficient rigidity, the stop prevents excessive penetration of one of the spherical rollers into the respective assembly opening.
Eine Pendelrolle kann sich nicht selbst demontieren, weil sie axial von den Trägerscheiben mittels der Axialsicherungsabsätze gesichert ist. Dort ist keine trägerscheibenseitige Montageöffnung oder ähnliche Einrichtung notwendig.A self-aligning roller cannot dismantle itself because it is secured axially by the carrier disks by means of the axial locking shoulders. No mounting opening or similar device on the carrier disk side is necessary there.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird eine Kupplungsscheibe vorgeschlagen für eine Reibkupplung, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:
- - einen Reibträger zur reibschlüssigen Drehmomentübertragung;
- - einen Wellenanschluss zur Drehmomentübertragung, wobei der Reibträger und der Wellenanschluss drehmomentfest miteinander verbunden sind; und
- - ein Fliehkraftpendel nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung,
- - A friction carrier for frictional torque transmission;
- - A shaft connection for torque transmission, wherein the friction carrier and the shaft connection are connected to one another in a torque-proof manner; and
- - a centrifugal pendulum according to an embodiment according to the description above,
Die hier vorgeschlagene Kupplungsscheibe ist für eine konventionelle Verwendung, beispielsweise in einer Reibkupplung, eingerichtet. Bevorzugt weist die Kupplungsscheibe eine konventionelle oder im Vergleich dazu eine geringere Bauraumforderung bei gleicher Funktion auf. Besonders bevorzugt ist die Kupplungsscheibe einzig hinsichtlich des Fliehkraftpendels und gegebenenfalls daraus resultierenden Anpassungen, bevorzugt ohne notwendige Anpassungen, anders als eine konventionelle Kupplungsscheibe.The clutch disc proposed here is set up for conventional use, for example in a friction clutch. The clutch disk preferably has a conventional installation space requirement or, in comparison therewith, a smaller installation space requirement with the same function. The clutch disc is particularly preferred solely with regard to the centrifugal pendulum and any adjustments resulting therefrom, preferably without any necessary adjustments, unlike a conventional clutch disc.
Die Kupplungsscheibe weist einen Reibträger auf, beispielsweise zum Verbinden von einem oder mehreren Reibbelägen. Der Reibträger ist in einem vorbestimmten Bereich, bevorzugt radial außen, beispielsweise mittels zumindest eines Reibbelags, zum reibschlüssigen Übertragen eines Drehmoments eingerichtet. Beispielsweise ist der vorbestimmte Bereich für eine reibschlüssige Drehmomentübertragung zwischen zwei Reibplatten, bevorzugt einer (axial bewegbaren) Anpressplatte und einer (axial fixierten) Gegenplatte, axial verpressbar.The clutch disc has a friction carrier, for example for connecting one or more friction linings. The friction carrier is set up in a predetermined area, preferably radially on the outside, for example by means of at least one friction lining, for the frictional transmission of a torque. For example, the predetermined area for a frictional torque transmission between two friction plates, preferably an (axially movable) pressure plate and an (axially fixed) counter-plate, can be axially pressed.
Weiterhin ist ein Wellenanschluss vorgesehen, beispielsweise zum drehmomentübertragenden Verbinden mit einer Getriebeeingangswelle und/oder einer Antriebswelle eines Elektromotors eines Hybridmoduls. Der Wellenanschluss ist beispielsweise als Wellenstück mit innenseitiger Steckverzahnung ausgebildet. Der Wellenanschluss und der Reibträger sind (mittelbar oder unmittelbar) drehmomentfest miteinander verbunden. In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein Schwingungsdämpfer zwischen den Reibträger und den Wellenanschluss zwischengeschaltet, also in Reihe geschaltet. Somit ist zwischen dem Reibträger und dem Wellenanschluss einzig ein gedämpftes Drehmoment übertragbar. Alternativ ist der Schwingungsdämpfer parallel geschaltet.Furthermore, a shaft connection is provided, for example for the torque-transmitting connection to a transmission input shaft and / or a drive shaft of an electric motor of a hybrid module. The shaft connection is designed, for example, as a shaft piece with an internal spline. The shaft connection and the friction carrier are (indirectly or directly) connected to one another in a torque-proof manner. In a preferred embodiment, a vibration damper is interposed between the friction carrier and the shaft connection, that is, connected in series. Thus, only a damped torque can be transmitted between the friction carrier and the shaft connection. Alternatively, the vibration damper is connected in parallel.
Hier ist weiterhin ein Fliehkraftpendel nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung vorgesehen. Das Fliehkraftpendel ist derart angeordnet, dass ein Drehmoment zwischen dem Reibträger und dem Wellenanschluss einzig mittels des Fliehkraftpendels moduliert, wobei also die gewünschten Schwingungsanregungen in erforderlichem Maße getilgt sind, übertragbar ist. Das Fliehkraftpendel ist dem Schwingungsdämpfer im Drehmomentfluss vorgeschaltet oder nachgeschaltet.Here, a centrifugal pendulum is also provided according to an embodiment as described above. The centrifugal pendulum is arranged in such a way that a torque between the friction carrier and the shaft connection is modulated solely by means of the centrifugal pendulum, in which case the desired vibration excitations are eliminated to the required extent and can be transmitted. The centrifugal pendulum is connected upstream or downstream of the vibration damper in the torque flow.
Die zumindest eine Pendelmasse des Fliehkraftpendels ist für die meisten Ausführungsformen in jedem Betriebszustand radial innerhalb des für den reibschlüssige Drehmomentübertragung eingerichteten vorbestimmten Bereich anzuordnen. Demgemäß ist der verfügbare radiale Bauraum für das Fliehkraftpendel gering. Mit einem erhöhten spezifischen Gewicht der zumindest einen Pendelmasse ist das hier vorgeschlagene Fliehkraftpendel besonders vorteilhaft und damit die hier vorgeschlagene Kupplungsscheibe besonders wettbewerbsfähig.The at least one pendulum mass of the centrifugal pendulum is to be arranged for most embodiments in each operating state radially within the predetermined area set up for the frictional torque transmission. Accordingly, the available radial installation space for the centrifugal pendulum is small. With an increased specific weight of the at least one pendulum mass, the centrifugal pendulum proposed here is particularly advantageous and the clutch disc proposed here is therefore particularly competitive.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird eine Reibkupplung für einen Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:
- - zumindest ein axial verpressbares Reibpaket umfassend zumindest eine Reibplatte und zumindest eine Kupplungsscheibe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, über welches im verpressten Zustand ein Drehmoment übertragbar ist;
- - eine Eingangsseite zum Aufnehmen eines Drehmoments; und
- - eine Ausgangsseite zum Abgeben eines Drehmoments,
wobei bevorzugt die Ausgangsseite von dem Wellenanschluss der Kupplungsscheibe gebildet ist.According to a further aspect, a friction clutch for a drive train is proposed, having at least the following components:
- - At least one axially compressible friction package comprising at least one friction plate and at least one clutch disc according to an embodiment according to the above description, via which a torque can be transmitted in the pressed state;
- an input side for receiving a torque; and
- - an output side for delivering a torque,
wherein the output side is preferably formed by the shaft connection of the clutch disc.
Die Reibkupplung ist dazu eingerichtet, in einem Antriebsstrang ein Drehmoment von ihrer Eingangsseite auf die Ausgangsseite, und bevorzugt umgekehrt, lösbar zu übertragen. Dazu ist zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite drehmomentfest verbunden ein axial verpressbares Reibpaket vorgesehen, welches sich aus zumindest einer Reibplatte und zumindest einer Kupplungsscheibe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung zusammensetzt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist eine einzige Kupplungsscheibe zwischen einer ersten Reibplatte, einer axial bewegbaren Anpressplatte, und einer zweiten Reibplatte, bevorzugt einer axial fixierten Gegenplatte, vorgesehen und dazwischen für eine reibschlüssige Drehmomentübertragung mittels einer Anpresskraft verpressbar. Infolge der Anpresskraft ergibt sich eine Reibkraft über die (gegebenenfalls Mehrzahl von) flächigen Reibpaarungen zwischen dem für einen Reibschluss vorbestimmten Bereich der Kupplungsscheibe und einem (jeweiligen) korrespondierenden Gegenreibbereich der zumindest einen Reibplatte, welche multipliziert mit dem mittleren Radius der gebildeten Reibfläche ein übertragbares Drehmoment ergibt. Multipliziert mit der Anzahl der Reibpaarungen ergibt sich etwa das übertragbare (maximale) Gesamtdrehmoment der Reibkupplung. Im unverpressten Zustand des Reibpakets ist kein Drehmoment oder nur ein zulässig geringes Schleppmoment zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite übertragbar.The friction clutch is set up to releasably transfer torque in a drive train from its input side to the output side, and preferably vice versa. For this purpose, an axially compressible friction package is provided between the input side and the output side, connected in a torque-proof manner, which is composed of at least one friction plate and at least one clutch disc according to an embodiment as described above. In a preferred embodiment, a single clutch disc is provided between a first friction plate, an axially movable pressure plate, and a second friction plate, preferably an axially fixed counter-plate, and can be pressed between them for frictional torque transmission by means of a pressure force. As a result of the contact pressure, there is a frictional force via the (possibly a plurality of) flat friction pairings between the area of the clutch disc predetermined for frictional engagement and a (respective) corresponding counter-friction area of the at least one friction plate, which multiplied by the mean radius of the friction surface formed results in a transferable torque . Multiplied by the number of friction pairings, this gives roughly the transferable (maximum) total torque of the friction clutch. In the unpressed state of the friction pack, no torque or only a permissible low drag torque can be transmitted between the input side and the output side.
Die Eingangsseite ist zum Aufnehmen eines Drehmoments eingerichtet, beispielsweise mit einer Antriebsmaschine (mittelbar oder unmittelbar) drehmomentfest verbunden. Die Ausgangsseite ist zum Abgeben eines Drehmoments eingerichtet, beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle (mittelbar oder unmittelbar) drehmomentfest verbunden. Bevorzugt ist die Eingangsseite auch zum Abgeben eines Drehmoments, beispielsweise zur Rekuperation von Entschleunigungsenergie in einem Kraftfahrzeug, und die Ausgangsseite entsprechend auch zum Aufnehmen eines Drehmoments eingerichtet. Es sei darauf hingewiesen, dass die Eingangsseite und die Ausgangsseite bevorzugt gemäß dem Hauptdrehmomentverlauf angeordnet sind, aber dies ist nicht zwingend. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Ausgangsseite der Reibkupplung von dem Wellenanschluss der Kupplungsscheibe gebildet. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Eingangsseite der Reibkupplung unmittelbar mit der Maschinenwelle, beispielsweise Kurbelwelle, drehmomentfest verbunden, bevorzugt mittels einer Flanschverbindung.The input side is set up to absorb a torque, for example connected to a drive machine (indirectly or directly) in a torque-proof manner. The output side is set up to deliver a torque, for example connected to a transmission input shaft (indirectly or directly) in a torque-proof manner. The input side is preferably also set up to output a torque, for example for recuperation of deceleration energy in a motor vehicle, and the output side is correspondingly also set up to absorb a torque. It should be noted that the input side and the output side are preferably arranged according to the main torque curve, but this is not mandatory. In a preferred embodiment, the output side of the friction clutch is formed by the shaft connection of the clutch disc. In a preferred embodiment, the input side of the friction clutch is directly connected to the machine shaft, for example crankshaft, in a torque-proof manner, preferably by means of a flange connection.
Mit der hier vorgeschlagenen Reibkupplung ist eine hohe Laufruhe beziehungsweise geringe Schwingungsbelastung jener der Reibkupplung nachgeschalteten Komponenten eines Antriebsstrangs sowie eine geringe Geräuschemission erzielbar, wobei zugleich der erforderliche Bauraum für das Fliehkraftpendel unverändert oder verkleinert ist. Alternativ ist der erforderliche Bauraum für das Fliehkraftpendel bei gleicher, also konventioneller, Tilgungsleistung verringerbar.With the friction clutch proposed here, a high level of running smoothness or low vibration loading of those components of a drive train downstream of the friction clutch as well as low noise emissions can be achieved, while at the same time the space required for the centrifugal pendulum is unchanged or reduced. Alternatively, the space required for the centrifugal pendulum can be reduced with the same, that is, conventional, repayment performance.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:
- - eine Antriebsmaschine mit einer Maschinenwelle;
- - zumindest einen Verbraucher; und
- - eine Reibkupplung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung,
- - a drive machine with a machine shaft;
- - at least one consumer; and
- - A friction clutch according to an embodiment according to the description above,
Der hier vorgeschlagene Antriebsstrang umfasst eine Reibkupplung in einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die Reibkupplung eine Drehmomentübertragung von der Antriebsmaschine beziehungsweise deren Maschinenwelle auf zumindest einen Verbraucher, beispielsweise in einem Kraftfahrzeug die Vortriebsräder, mittels einer extern aufgegeben Anpresskraft auf das Reibpaket schaltbar, also lösbar, bewerkstelligt. Dies schließt mitnichten eine umgekehrte Drehmomentübertragung von dem Verbraucher auf die Maschinenwelle aus, in einem Kraftfahrzeug beispielsweise zum Einsatz der Motorbremse zum Entschleunigen des Kraftfahrzeugs. Die Antriebsmaschine ist beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine. In einer Ausführungsform ist die Eingangsseite der Reibkupplung mit der Maschinenwelle drehmomentfest verbunden und die Ausgangsseite (zumindest mittelbar, beispielsweise über ein Getriebe) mit dem zumindest einen Verbraucher drehmomentfest verbunden.The drive train proposed here comprises a friction clutch in an embodiment according to the above description, the friction clutch transmitting torque from the drive machine or its machine shaft to at least one consumer, For example, in a motor vehicle, the propulsion wheels are brought about by means of an externally applied pressure force on the friction package, that is to say releasably. This by no means excludes reverse torque transmission from the consumer to the machine shaft, in a motor vehicle, for example, to use the engine brake to decelerate the motor vehicle. The prime mover is, for example, an internal combustion engine. In one embodiment, the input side of the friction clutch is connected to the machine shaft in a torque-proof manner and the output side (at least indirectly, for example via a transmission) is connected to the at least one consumer in a torque-proof manner.
Mit dem hier vorgeschlagenen Antriebsstrang ist eine hohe Laufruhe beziehungsweise geringe Schwingungsbelastung jener der Reibkupplung nachgeschalteten Komponenten des Antriebsstrangs sowie eine geringe Geräuschemission erzielbar, wobei zugleich der erforderliche Bauraum für das Fliehkraftpendel unverändert oder verkleinert ist. Alternativ ist der erforderliche Bauraum für das Fliehkraftpendel bei gleicher, also konventioneller, Tilgungsleistung verringerbar.With the drive train proposed here, a high level of running smoothness or low vibration loading of those components of the drive train downstream of the friction clutch as well as low noise emissions can be achieved, while at the same time the space required for the centrifugal pendulum remains unchanged or reduced. Alternatively, the space required for the centrifugal pendulum can be reduced with the same, that is, conventional, repayment performance.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Vortriebsrad zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs, welches mittels eines Antriebsstrangs nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung antreibbar ist.According to a further aspect, a motor vehicle is proposed, having at least one drive wheel for propelling the motor vehicle, which drive wheel can be driven by means of a drive train according to an embodiment according to the above description.
Der Bauraum ist gerade bei Kraftfahrzeugen aufgrund der zunehmenden Anzahl von Komponenten besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, einen Antriebsstrang kleiner Baugröße zu verwenden. Mit dem gewünschten sogenannten Downsizing der Antriebsmaschine bei einer gleichzeitigen Verringerung der Betriebsdrehzahlen wird die Intensität der störenden Schwingungen erhöht, sodass eine wirksame Tilgung solcher Schwingungen, welche bedingt durch die Bauart der Antriebsmaschine, beispielsweise deren Zylinderanzahl, auf vorbestimmte Ordnungen klar eingegrenzt sind.The installation space is particularly small in motor vehicles due to the increasing number of components and it is therefore particularly advantageous to use a drive train of small size. With the desired so-called downsizing of the prime mover with a simultaneous reduction in operating speeds, the intensity of the disruptive vibrations is increased, so that an effective elimination of such vibrations, which are clearly limited to predetermined orders due to the design of the prime mover, for example its number of cylinders.
Verschärft wird diese Problematik bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Bei dem hier vorgeschlagenen Kraftfahrzeug ist ohne Änderungen an dem erforderlichen Bauraum ein kostengünstiger und schwingungsarmer Antriebsstrang eingesetzt, wobei die Lamellenkupplung in der Auslegung weniger anfällig für die Entwicklung von Störgeräuschen ist.This problem is exacerbated in the case of passenger cars in the small car class according to the European classification. The units used in a passenger car of the small car class are not significantly reduced in size compared to passenger cars of larger car classes. Nevertheless, the space available for small cars is much smaller. In the motor vehicle proposed here, an inexpensive and low-vibration drive train is used without changes to the required installation space, the design of the multi-plate clutch being less susceptible to the development of interfering noises.
Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht und Leistung zugeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car zugeordnet und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beziehungsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen up! oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka+ oder Renault Clio.Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and performance, whereby this definition is subject to constant change according to the needs of the market. In the US market, vehicles in the subcompact car class are assigned to the subcompact car class according to the European classification, and in the British market they correspond to the supermini class or the city car class. Examples of the small car class are a Volkswagen up! or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo MiTo, Volkswagen Polo, Ford Ka + or Renault Clio.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in
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1 : ein Fliehkraftpendel in teilgeschnittener Draufsicht; -
2 : ein Fliehkraftpendel in Explosionsdarstellung; -
3 : eine Pendelrolle in seitlicher Ansicht; -
4 : ein Fliehkraftpendel in seitlicher Schnittansicht; -
5 : ein Anschlagelement in einer Detailansicht; -
6 : eine Pendelmasse in Draufsicht; -
7 : ein Reibelement in räumlicher Darstellung; -
8 : eine Reibkupplung mit Kupplungsscheibe in Seitenansicht; und -
9 : ein Kraftfahrzeug mit einer Reibkupplung in einem Antriebsstrang.
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1 : a centrifugal pendulum in partially sectioned plan view; -
2 : a centrifugal pendulum in an exploded view; -
3 : a pendulum roller in a side view; -
4th : a centrifugal pendulum in a side sectional view; -
5 : a stop element in a detailed view; -
6th : a pendulum mass in plan view; -
7th : a friction element in a spatial representation; -
8th : a friction clutch with clutch disc in side view; and -
9 : a motor vehicle with a friction clutch in a drive train.
In
In
In
In
Die Schnittansicht führt hier zudem durch die Montageöffnung
Das hintere Reibelement
In
In
Optional weist die Pendelmasse
- -
zwei Noppenaufnahmen 67 für Befestigungsnoppen66 (vergleiche7 ) eines Reibelements29 ,30 , beispielsweise als axiale Durchgangslöcher; und/oder - -
zwei Anschlagaufnahmen 62 für jeweilsein Anschlagelement 53 ,54 .
- - two
studded mounts 67 for fastening knobs66 (compare7th ) afriction element 29 ,30th , for example as axial through holes; and or - - two
stop holders 62 for one stop element each53 ,54 .
In
Optional weist das Reibelement
- - Zum Befestigen an
der Pendelmasse 4 sind (optional) in den radial äußeren Ecken axial hervorstehende Befestigungsnoppen66 vorgesehen, welche jeweils ineine Noppenaufnahme 67 formschlüssig, stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig einführbar, bevorzugt axial einschiebbar, sind. - - Am radial inneren Rand des Reibelements
29 ,30 sind axial hervorstehende Halteelemente55 ,56 jeweils paarweise vorgesehen, welche jeweils zum Halten eines Anschlagelements53 ,54 eingerichtet sind (vergleiche5 ).
- - To attach to the pendulum mass
4th are (optional) axially protruding fastening knobs in the radiallyouter corners 66 provided, which each in astudded receptacle 67 are positively, cohesively and / or non-positively insertable, preferably axially insertable. - - At the radially inner edge of the
friction element 29 ,30th are axially protruding retainingelements 55 ,56 each provided in pairs, each for holding astop element 53 ,54 are set up (compare5 ).
In
In
Mit dem hier vorgeschlagenen Fliehkraftpendel ist eine einfache Montierbarkeit bei kompakter Bauweise bezogen auf das gewünschte spezifische Gewicht der Pendelmasse erreichbar.With the centrifugal pendulum proposed here, simple assembly with a compact design based on the desired specific weight of the pendulum mass can be achieved.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- FliehkraftpendelCentrifugal pendulum
- 22
- RotationsachseAxis of rotation
- 33
- AntriebsstrangPowertrain
- 44th
- PendelmassePendulum mass
- 55
- erste Aufnahmeöffnungfirst receiving opening
- 66
- zweite Aufnahmeöffnungsecond receiving opening
- 77th
- erste Pendelrollenbahnfirst spherical roller conveyor
- 88th
- zweite Pendelrollenbahnsecond roller conveyor
- 99
- vordere Trägerscheibefront carrier disk
- 1010
- hintere Trägerscheiberear carrier disk
- 1111
- erste vordere Trägerrollenbahnfirst front carrier roller conveyor
- 1212
- zweite vordere Trägerrollenbahnsecond front carrier roller conveyor
- 1313
- erste hintere Trägerrollenbahnfirst rear carrier roller conveyor
- 1414th
- zweite hintere Trägerrollenbahnsecond rear carrier roller conveyor
- 1515th
- erste Bahnpaarungfirst lane pairing
- 1616
- zweite Bahnpaarungsecond track pairing
- 1717th
- erste Pendelrollefirst pendulum roller
- 1818th
- zweite Pendelrollesecond pendulum roller
- 1919th
- RollenachseRoller axis
- 2020th
- PendelrollendurchmesserPendulum roller diameter
- 2121st
- ÜberlappungsabschnittOverlap section
- 2222nd
- vorderer Axialsicherungsabsatzfront axial securing shoulder
- 2323
- hinterer Axialsicherungsabsatzrear axial locking shoulder
- 2424
- AbsatzaußenkonturParagraph outer contour
- 2525th
- AbsatzdurchmesserHeel diameter
- 2626th
- MontageöffnungAssembly opening
- 2727
- AufnahmekonturReceiving contour
- 2828
- SicherungselementFuse element
- 2929
- vorderes Reibelementfront friction element
- 3030th
- hinteres Reibelementrear friction element
- 3131
- SicherungsbahnSafety track
- 3232
- SicherungsabstandSafety distance
- 3333
- UmfangsrichtungCircumferential direction
- 3434
- KupplungsscheibeClutch disc
- 3535
- ReibkupplungFriction clutch
- 3636
- ReibträgerFriction carrier
- 3737
- WellenanschlussShaft connection
- 3838
- SchwingungsdämpferVibration damper
- 3939
- ReibpaketFriction package
- 4040
- AnpressplattePressure plate
- 4141
- GegenplatteCounter plate
- 4242
- EingangsseiteEntry page
- 4343
- AusgangsseiteExit page
- 4444
- AntriebsmaschinePrime mover
- 4545
- MaschinenwelleMachine shaft
- 4646
- linkes Vortriebsradleft propulsion wheel
- 4747
- rechtes Vortriebsradright propulsion wheel
- 4848
- KraftfahrzeugMotor vehicle
- 4949
- vorderer Außenabschnittfront outer section
- 5050
- hinterer Außenabschnittrear outer section
- 5151
- vorderer Trägerrollendurchmesserfront carrier roll diameter
- 5252
- hinterer Trägerrollendurchmesserrear carrier roll diameter
- 5353
- erstes Anschlagelementfirst stop element
- 5454
- zweites Anschlagelementsecond stop element
- 5555
- erstes Halteelementfirst holding element
- 5656
- zweites Halteelementsecond holding element
- 5757
- GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
- 5858
- MotorachseMotor axis
- 5959
- FahrerkabineDriver's cab
- 6060
- LängsachseLongitudinal axis
- 6161
- AnschlagbolzenStop bolt
- 6262
- AnschlagaufnahmeStop mount
- 6363
- Aussparung für AufnahmeöffnungRecess for receiving opening
- 6464
- erstes Füllelementfirst filling element
- 6565
- zweites Füllelementsecond filling element
- 6666
- BefestigungsnoppenFastening knobs
- 6767
- NoppenaufnahmeNub mount
- 6868
- TellerfederDisc spring
- 6969
- SteckelementPlug-in element
- 7070
- EinstecköffnungInsertion opening
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
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- DE 102015216742 A1 [0002, 0003]DE 102015216742 A1 [0002, 0003]
- DE 102016200129 A1 [0003]DE 102016200129 A1 [0003]
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-
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