DE102018206355B3 - Kraftfahrzeug und Betriebsverfahren - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Abgasstrang (12) zum Ableiten eines Abgases des Verbrennungsmotors (11), einem im Abgasstrang (12) angeordneten ersten Stickoxidadsorber (13) und einem im Abgasstrang (12) stromab des ersten Stickoxidadsorbers (13) angeordneten zweiten Stickoxidadsorber (15) bereitgestellt. Erfindungsgemäß umfasst das Kraftfahrzeug (10) eine Sauerstoffeinbringungsvorrichtung (21) zum Einbringen von Sauerstoff in den Abgasstrang (12) stromab des ersten Stickoxidadsorbers (13) und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers (15) sowie eine Kraftstoffeinbringungsvorrichtung (22) zum Einbringen von Kraftstoff in den Abgasstrang (12) stromab des ersten Stickoxidadsorbers (13) und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers (15). Zudem wird ein Betriebsverfahren (30) für das Kraftfahrzeug (10) bereitgestellt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Abgasstrang zum Ableiten eines Abgases des Verbrennungsmotors, einem im Abgasstrang angeordneten ersten Stickoxidadsorber und einem im Abgasstrang stromab des ersten Stickoxidadsorbers angeordneten zweiten Stickoxidadsorber. Zudem betrifft die vorliegende Erfindung ein Betriebsverfahren zum Betreiben des Kraftfahrzeugs.
  • Aus der DE 10 2010 038 175 A1 ist ein Verfahren zum Anpassen einer Mager-NOx-Falle (LNT, auch als Stickoxidadsorber bekannt) in einem Abgassystem eines Kraftfahrzeugs bekannt. Das Verfahren umfasst ein Bestimmen der Menge an Stickoxiden (NOx) stromaufwärts der Mager-NOx-Falle, ein Berechnen der in der Mager-NOx-Falle gespeicherten Menge an Stickoxiden und Schätzen einer geschätzten NOx-Konzentration stromabwärts der Mager-NOx-Falle mittels eines kinetischen Modells der Mager-NOx-Falle, ein Berechnen einer Grenzfunktion basierend auf der gemessenen NOx-Konzentration stromabwärts und einem Massendurchsatz von Stickoxiden im Abgas, ein Berechnen eines Anpassungssignals durch Subtraktion der geschätzten NOx-Konzentration stromabwärts von der Grenzfunktion, ein Anpassen der Menge von gespeicherten Stickoxiden mittels des Anpassungssignals und/oder ein Anpassen der NOx-Freisetzung mittels des verbleibenden Anpassungssignals und/oder ein Anpassen der Gesamtrate des NOx-Speichers mittels einer Speicheranpassungsrate erzeugt durch Subtraktion der NOx-Freisetzung von dem Anpassungssignal, Konvertierung von einer Konzentration in einen Massendurchsatz, Division durch die maximale Speicherkapazität und Vorzeichenumkehr und/oder ein Verbessern der Schätzung der Masse an gespeicherten Stickoxiden mittels einer Speicheranpassung erzeugt durch Integration der Speicheranpassungsrate, Erzeugung eines Faktors daraus und Multiplikation mit der nominellen Gesamtspeicherkapazität.
  • In der DE 60 2004 003 354 T2 wird ein einen Teilchenfilter und NOx-Absorber enthaltendes Abgassystem gezeigt. Das Abgassystem weist einen ersten Stickoxidabsorber und stromab des ersten einen zweiten Stickoxidabsorber auf, wobei dazwischen ein Rußfilter angeordnet ist und wobei Anschlüsse vorgesehen sind, um je nach Betriebssituation stromauf von dem ersten Stickoxidabsorber, dem Rußfilter und vor dem zweiten Stickoxidabsorber Treibstoff und stromab von dem ersten und vor dem zweiten Stickoxidabsorber Luft in den Abgasstrom zu injizieren.
  • In der EP 1 321 643 A1 wird eine Anordnung zur Nachbehandlung von Abgasen gezeigt. Dabei ist in einem Abgasstrang ein motornaher Stickoxid-Speicherkatalysator und ein zweiter Stickoxid-Speicherkatalysator und dazwischen ein Oxidationskatalysator und ein Partikelfilter vorgesehen, wobei zwischen dem motornahen Stickoxid-Speicherkatalysator und dem Oxidationskatalysator über einen Kraftstoff-Zuführungseinheit Kraftstoff in den Abgasstrom eingebracht werden kann und zwischen dem Oxidationskatalysator und dem Partikelfilter Sekundärluft in eine Verbindungsleitung eingebracht werden kann.
  • In der DE 10 2014 206 455 A1 wird ein Regenerationsverfahren für ein Abgasnachbehandlungssystem gezeigt, das im Abgasstrom einen Dreiwegkatalysator, einen motornahen Stickoxidspeicherkatalysator und einen im Unterboden befindlichen Stickoxidspeicherkatalysator aufweist, wobei stromab von jedem Katalysator ein Lambdasensor vorgesehen ist.
  • In der DE 10 2016 118 810 A1 wird ein Abgassystem gezeigt, bei dem stromab von einem NOx-Absorberkatalysator als erstem Stickoxidadsorber und einer Mager-NOx-Falle als zweitem Stickoxidadsorber noch ein SCR-Katalysator vorgesehen ist, wobei zwischen dem NOx-Absorberkatalysator und der Mager-NOx-Falle ein Injektor für Kohlenwasserstoffe und zwischen der Mager-NOx-Falle und dem SCR-Katalysator ein Injektor für ein stickstoffhaltiges Reduktionsmittel vorgesehen ist.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit verbesserter Abgasnachbehandlung bereitzustellen.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 sowie einem Betriebsverfahren nach Anspruch 2. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist einen Verbrennungsmotor, einen Abgasstrang zum Ableiten eines Abgases des Verbrennungsmotors, einen im Abgasstrang angeordneten ersten Stickoxidadsorber und einen im Abgasstrang stromab des ersten Stickoxidadsorbers angeordneten zweiten Stickoxidadsorber auf. Erfindungsgemäß umfasst das Kraftfahrzeug eine Sauerstoffeinbringungsvorrichtung zum Einbringen von Sauerstoff in den Abgasstrang stromab des ersten Stickoxidadsorbers und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers sowie eine Kraftstoffeinbringungsvorrichtung zum Einbringen von Kraftstoff in den Abgasstrang stromab des ersten Stickoxidadsorbers und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers.
  • Damit ist es vorteilhaft ermöglicht, den zweiten Stickoxidadsorber und gegebenenfalls weitere Abgasnachbehandlungseinrichtungen gezielt zu beeinflussen und eine gewünschte Funktionsweise dieser herbeizuführen.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist außerdem einen ersten Lambdasensor auf, der in dem Abgasstrang stromab des ersten Stickoxidadsorbers und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers angeordnet ist.
  • Damit kann ein aktueller Lambdawert (A) ermittelt werden, der dann mittels Einbringung von Sauerstoff und/oder Kraftstoff verändert werden kann.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist einen zweiten Lambdasensor auf, der im Abgasstrang stromab des zweiten Stickoxidadsorbers angeordnet ist.
  • Damit kann auf die Funktionsweise des zweiten Stickoxidadsorbers rückgeschlossen werden und er zweite Stickoxidadsorber somit überwacht werden.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist eine erste weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung auf, die im Abgasstrang zwischen dem ersten Stickoxidadsorber und dem zweiten Stickoxidadsorber angeordnet ist.
  • Diese Anordnung ermöglicht eine zusätzliche Abgasnachbehandlung bevor das Abgas den zweiten Stickoxidadsorber durchströmt.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist eine zweite weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung auf, die im Abgasstrang stromab des zweiten Stickoxidadsorbers angeordnet ist. Die zweite weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung ist beispielsweise eine zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion ausgebildete Abgasnachbehandlungseinrichtung.
  • Damit profitiert die zweite weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung von der Möglichkeit das Abgas mittels Sauerstoffbeigabe beeinflussen zu können. Insbesondere kann die Lebensdauer von SCR-Katalysatoren durch höhere Lambdawerte verlängert werden.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Betriebsverfahren für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Abgasstrang zum Ableiten eines Abgases des Verbrennungsmotors, einem im Abgasstrang angeordneten ersten Stickoxidadsorber und einem im Abgasstrang stromab des ersten Stickoxidadsorbers angeordneten zweiten Stickoxidadsorber wird erfindungsgemäß in einer Maßnahme Sauerstoff in den Abgasstrang stromab des ersten Stickoxidadsorbers und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers eingebracht.
  • Dadurch kann vorteilhaft der Lambdawert (λ) des Abgases erhöht werden. Zudem kann das Abgas gekühlt werden.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Betriebsverfahren wird in der Maßnahme zusätzlich zum Sauerstoff auch Kraftstoff in den Abgasstrang stromab des ersten Stickoxidadsorbers und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers eingebracht.
  • Dadurch kann das Abgas lambdaneutral gekühlt werden oder auch der Lambdawert erhöht oder reduziert werden.
  • In einer vorteilhaften Ausführung des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens wird in einer Zustandsbestimmung ein Zustand des Kraftfahrzeugs bestimmt und es wird in einem Abgleich der bestimmte Zustand mit einem Sollzustand abgeglichen. Die Maßnahme wird unter der Voraussetzung durchgeführt, dass in dem Abgleich festgestellt wird, dass der bestimmte Zustand vom Sollzustand abweicht. Der Zustand ist dabei eine Temperatur, oder ein Lambdawert stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers, oder ein Kohlenwasserstoff-Schlupf stromab des zweiten Stickoxidadsorbers, oder ein Kohlenmonoxid-Schlupf stromab des zweiten Stickoxidadsorbers.
  • Dadurch kann die Maßnahme bedarfsgerecht durchgeführt werden.
  • Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der detaillierten Beschreibung und den Abbildungen ersichtlich. Die Erfindung wird anhand der Abbildungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
    • 1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug in einer beispielhaften Ausgestaltung; und
    • 2 ein erfindungsgemäßes Betriebsverfahren in einer beispielhaften Ausführung.
  • In der 1 ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 in einer beispielhaften Ausgestaltung schematisch dargestellt. Das Kraftfahrzeug 10 umfasst einen Verbrennungsmotor 11 sowie einen Abgasstrang 12, durch den ein im Betrieb des Verbrennungsmotors 11 erzeugtes Abgas abgeleitet wird. In dem Abgasstrang 12 sind mehrere Abgasnachbehandlungseinrichtungen 13, 14, 15, 16, 17 angeordnet. So verfügt das Kraftfahrzeug 10 zumindest über einen ersten Stickoxidadsorber 13 und einen zweiten Stickoxidadsorber 15. Dabei ist der zweite Stickoxidadsorber 15 stromab des ersten Stickoxidadsorbers 13 im Abgasstrang 12 angeordnet.
  • Erfindungsgemäß weist das Kraftfahrzeug 10 eine Sauerstoffeinbringungsvorrichtung 21 sowie eine Kraftstoffeinbringungsvorrichtung 22 auf. Dabei ist die Sauerstoffeinbringungsvorrichtung 21 dazu ausgebildet, Sauerstoff an einer Sauerstoffeinbringungsstelle 23 in den Abgasstrang 12 stromab des ersten Stickoxidadsorbers 13 und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers 15 einzubringen. Insbesondere ist die Sauerstoffeinbringungsvorrichtung 21 dazu ausgebildet den Sauerstoff als Bestandteil von Luft einzubringen. Die Kraftstoffeinbringungsvorrichtung 22 ist dazu ausgebildet, Kraftstoff an einer Kraftstoffeinbringungsstelle 24 in den Abgasstrang 12 stromab des ersten Stickoxidadsorbers 13 und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers 15 einzubringen. Insbesondere ist die Kraftstoffeinbringungsstelle 24 stromab der Sauerstoffeinbringungsstelle 23 angeordnet. Zwischen den Einbringungsstellen 23, 24 und dem zweiten Stickoxidadsorber 15 ist bevorzugt keine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet.
  • Das Kraftfahrzeug weist bevorzugt eine Steuereinheit 20 auf. Die Sauerstoffeinbringungsvorrichtung 21 und die Kraftstoffeinbringungsvorrichtung 22 werden von der Steuereinheit 20 gesteuert. Die Steuereinheit 20 ist ausgebildet, das erfindungsgemäße Betriebsverfahren 30 zu steuern.
  • Zusätzlich zu den zwei Stickoxidadsorbern 13, 15 umfasst das Kraftfahrzeug 10 insbesondere weitere Abgasnachbehandlungseinrichtungen 14, 16, 17. So weist das Kraftfahrzeug 10 insbesondere eine erste weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung 14 auf. Die erste weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung 14 ist dabei im Abgasstrang 12 zwischen dem ersten Stickoxidadsorber 13 und dem zweiten Stickoxidadsorber 15 stromauf der Einbringungsstellen 23, 24 angeordnet.
  • Zudem umfasst das Kraftfahrzeug 10 insbesondere eine zweite weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung 16. Die zweite weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 ist im Abgasstrang 12 stromab des zweiten Stickoxidadsorbers 15 angeordnet. Die zweite weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 ist dabei ausgebildet, eine selektive katalytische Reduktion durchzuführen. Beispielsweise ist die zweite weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 ein SCR-Katalysator (SCR) oder ein SCR-beschichteter Partikelfilter (SDPF). Stromab der zweiten weiteren Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 kann eine dritte weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 angeordnet sein. In dieser Weise ist es in der 1 gezeigt.
  • Das Kraftfahrzeug 10 verfügt über Mittel, die geeignet sind, einen Zustand des Kraftfahrzeugs 10 zu bestimmen. So verfügt das Kraftfahrzeug 10 insbesondere über einen ersten Lambdasensor 18, der in dem Abgasstrang 12 stromab des ersten Stickoxidadsorbers 13 und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers 15 angeordnet ist. Der erste Lambdasensor 18 ist bevorzugt direkt stromab des ersten Stickoxidadsorbers 13 angeordnet, also in der Weise, dass zwischen dem ersten Stickoxidadsorber 13 und der ersten Lambdasonde 18 keine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet ist. Ferner umfasst das Kraftfahrzeug 10 insbesondere einen zweiten Lambdasensor 19, der im Abgasstrang 12 stromab des zweiten Stickoxidadsorbers 15 angeordnet ist. Der zweite Lambdasensor 19 ist bevorzugt direkt stromab des zweiten Stickoxidadsorbers 15 angeordnet, also in der Weise, dass zwischen dem zweiten Stickoxidadsorber 15 und der zweiten Lambdasonde 19 keine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet ist. Zusätzlich weist das Kraftfahrzeug 10 insbesondere zumindest einen stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers 15 angeordneten Temperatursensor zum Bestimmen der Temperatur des Abgases auf.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 ist ausgebildet, das erfindungsgemäße Betriebsverfahren 30 auszuführen. Das erfindungsgemäße Betriebsverfahren 30 ist in der 2 in einer beispielhaften Ausführung schematisch von einem Start 31 bis zu einem Ende 35 dargestellt.
  • Bei dem Betriebsverfahren 30 wird eine Maßnahme 34 durchgeführt, in der Sauerstoff in den Abgasstrang stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers 15 eingebracht wird. Der Sauerstoff wird insbesondere direkt stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers 15 eingebracht, also in der Weise, dass zwischen der Sauerstoffeinbringungsstelle 23 und dem zweiten Stickoxidadsorber 15 keine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet ist. Der Sauerstoff wird dabei bevorzugt in Form von Sauerstoff enthaltender Luft eingebracht.
  • In der Maßnahme 34 wird insbesondere zusätzlich zum Sauerstoff auch Kraftstoff stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers 15 eingebracht wird. Der Kraftstoff wird insbesondere direkt stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers 15 eingebracht, also in der Weise, dass zwischen der Kraftstoffeinbringungsstelle 24 und dem zweiten Stickoxidadsorber 15 keine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet ist. Der Kraftstoff ist dabei bevorzugt von der Sorte, mit der auch der Verbrennungsmotor 11 angetrieben wird. Es ist auch vorstellbar, dass ein anderer Kraftstoff als der für den Antrieb des Verbrennungsmotors 11 vorgesehene verwendet wird.
  • Sowohl die Maßnahme 34 als auch die Ausgestaltung der Maßnahme 34 wird insbesondere in Abhängigkeit eines Zustands des Kraftfahrzeugs 10 durchgeführt. Dazu wird in dem Betriebsverfahren 30 eine Zustandsbestimmung 32 vorgenommen, bei der ein aktueller Zustand des Kraftfahrzeugs 10 bestimmt wird. In einem Abgleich 33 wird der in der Zustandsbestimmung 32 ermittelte Zustand mit einem Sollzustand abgeglichen. Die Maßnahme 34 wird dann nach dem Abgleich 33 unter der Voraussetzung durchgeführt, dass in dem Abgleich 33 festgestellt wird, dass der in der Zustandsbestimmung 32 bestimmte Zustand vom Sollzustand abweicht.
  • Der Zustand des Kraftfahrzeugs 10 ist beispielsweise definiert durch zumindest eine Temperatur. Die Temperatur ist beispielsweise eine Abgastemperatur oder eine Abgasnachbehandlungseinrichtungstemperatur eines der Abgasnachbehandlungseinrichtungen 15, 16, 17 stromab der Einbringungsstellen 23, 24. Die Temperatur wird mit dem zumindest einen Temperatursensor erfasst. Neben der zumindest einen Temperatur oder zusätzlich zu dieser kann der Zustand des Kraftfahrzeugs 10 durch einen Lambdawert stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers 15, der mittels des zweiten Lambdasensors 19 gemessen wird, definiert sein. Daneben oder zusätzlich kann der Zustand des Kraftfahrzeugs 10 durch einen Kohlenwasserstoff-Schlupf stromab des zweiten Stickoxidadsorbers 15 definiert sein. Daneben oder zusätzlich kann der Zustand des Kraftfahrzeugs 10 durch einen Kohlenmonoxid-Schlupf stromab des zweiten Stickoxidadsorbers 15 definiert sein.
  • So wird die Maßnahme 34 insbesondere in unterschiedlichen Modi durchgeführt.
  • In einem ersten Modus werden die Abgasnachbehandlungseinrichtungen 15, 16, 17 stromab der Einbringungsstellen 23, 24 aufgeheizt. Dazu werden Sauerstoff und Kraftstoff in den Abgasstrang 12 eingebracht, wenn zumindest eine der Abgasnachbehandlungseinrichtungen 15, 16, 17 stromab der Einbringungsstellen 23, 24 eine zu niedrige Temperatur aufweist.
  • In einem zweiten Modus wird während einer ersten Phase eines Fettbetriebs eine Stickoxid-Desorption dadurch verringert, dass der Lambdawert (λ) des Abgases stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers 15 auf >1 gesteigert wird, also Sauerstoff eingebracht wird.
  • In einem dritten Modus wird ein Fettbetrieb des Verbrennungsmotors 11 überwacht um einen Kohlenwasserstoff-Schlupf oder ein Kohlenmonoxid-Schlupf des zweiten Stickoxidadsorbers 15 zu verhindern.
  • In einem vierten Modus wird eine Stickoxid-Konvertierung der zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion ausgebildeten zweiten weiteren Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 durch das Einbringen von Sauerstoff erhöht.
  • In einem fünften Modus wird eine Abgasnachbehandlungs-Performanz dadurch verbessert, dass eine Alterung der zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion ausgebildeten zweiten weiteren Abgasnachbehandlungseinrichtung 16 dadurch verlangsamt wird, dass diese weniger häufig einer fetten Umgebung (λ <1) ausgesetzt wird, indem der Sauerstoffanteil durch Einbringen von Sauerstoff erhöht wird.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kraftfahrzeug
    11
    Verbrennungsmotor
    12
    Abgasstrang
    13
    Erster Stickoxidadsorber
    14
    Erste weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung
    15
    Zweiter Stickoxidadsorber
    16
    Zweite weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung
    17
    Dritte weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung
    18
    Erster Lambdasensor
    19
    Zweiter Lambdasensor
    20
    Steuereinheit
    21
    Sauerstoffeinbringungsvorrichtung
    22
    Kraftstoffeinbringungsvorrichtung
    23
    Sauerstoffeinbringungsstelle
    24
    Kraftstoffeinbringungsstelle
    30
    Betriebsverfahren
    31
    Start
    32
    Zustandsbestimmung
    33
    Abgleich
    34
    Maßnahme
    35
    Ende

Claims (4)

  1. Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Abgasstrang (12) zum Ableiten eines Abgases des Verbrennungsmotors (11), einem im Abgasstrang (12) angeordneten ersten Stickoxidadsorber (13) und einem im Abgasstrang (12) stromab des ersten Stickoxidadsorbers (13) angeordneten zweiten Stickoxidadsorber (15), wobei das Kraftfahrzeug (10) eine Sauerstoffeinbringungsvorrichtung (21) zum Einbringen von Sauerstoff an einer Sauerstoffeinbringungsstelle (23) in den Abgasstrang (12) stromab des ersten Stickoxidadsorbers (13) und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers (15) sowie eine Kraftstoffeinbringungsvorrichtung (22) zum Einbringen von Kraftstoff an einer Kraftstoffeinbringungsstelle (24) in den Abgasstrang (12) stromab des ersten Stickoxidadsorbers (13) und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers (15) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (10) einen ersten Lambdasensor (18) aufweist, der in dem Abgasstrang (12) stromab des ersten Stickoxidadsorbers (13) und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers (15) angeordnet ist, wobei das Kraftfahrzeug (10) einen zweiten Lambdasensor (19) aufweist, der im Abgasstrang (12) stromab des zweiten Stickoxidadsorbers (15) angeordnet ist, wobei das Kraftfahrzeug (10) eine erste weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung (14) aufweist, die im Abgasstrang (12) zwischen dem ersten Stickoxidadsorber (13) und dem zweiten Stickoxidadsorber (15) angeordnet ist, wobei das Kraftfahrzeug (10) eine zweite weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) umfasst, die im Abgasstrang (12) stromab des zweiten Stickoxidadsorbers (15) angeordnet ist, wobei die zweite weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung (16) eine zur Durchführung einer selektiven katalytischen Reduktion ausgebildete Abgasnachbehandlungseinrichtung ist, wobei die Kraftstoffeinbringungsstelle (24) stromab der Sauerstoffeinbringungsstelle (23) angeordnet ist und wobei zwischen der Sauerstoffeinbringungsstelle (23), der Kraftstoffeinbringungsstelle (24) und dem zweiten Stickoxidadsorber (15), zwischen dem ersten Stickoxidadsorber (13) und dem ersten Lambdasensor (18) und zwischen dem zweiten Stickoxidadsorber (15) und dem zweiten Lambdasensor (19) keine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet ist.
  2. Betriebsverfahren (30) für ein Kraftfahrzeug (10) gemäß Anspruch 1 mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Abgasstrang (12) zum Ableiten eines Abgases des Verbrennungsmotors (11), einem im Abgasstrang (12) angeordneten ersten Stickoxidadsorber (13) und einem im Abgasstrang (12) stromab des ersten Stickoxidadsorbers (13) angeordneten zweiten Stickoxidadsorber (15), dadurch gekennzeichnet, dass in einer Maßnahme (34) Sauerstoff in den Abgasstrang (12) stromab des ersten Stickoxidadsorbers (13) und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers (15) eingebracht wird und dass in der Maßnahme (34) zusätzlich zum Sauerstoff auch Kraftstoff in den Abgasstrang (12) stromab des ersten Stickoxidadsorbers (13) und stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers (15) eingebracht wird, wobei der Sauerstoff stromauf des Kraftstoffs in den Abgasstrang (12) eingebracht wird.
  3. Betriebsverfahren (30) nach Anspruch 2, wobei in einer Zustandsbestimmung (32) ein Zustand des Kraftfahrzeugs (10) bestimmt wird und in einem Abgleich (33) der bestimmte Zustand mit einem Sollzustand abgeglichen wird, wobei die Maßnahme (34) unter der Voraussetzung durchgeführt wird, dass in dem Abgleich (33) festgestellt wird, dass der bestimmte Zustand vom Sollzustand abweicht.
  4. Betriebsverfahren (30) nach Anspruch 3, wobei der Zustand eine Temperatur, oder ein Lambdawert stromauf des zweiten Stickoxidadsorbers (15), oder ein Kohlenwasserstoff-Schlupf stromab des zweiten Stickoxidadsorbers (15), oder ein Kohlenmonoxid-Schlupf stromab des zweiten Stickoxidadsorbers (15) ist.
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