DE102018206334A1 - Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe - Google Patents
Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe Download PDFInfo
- Publication number
- DE102018206334A1 DE102018206334A1 DE102018206334.6A DE102018206334A DE102018206334A1 DE 102018206334 A1 DE102018206334 A1 DE 102018206334A1 DE 102018206334 A DE102018206334 A DE 102018206334A DE 102018206334 A1 DE102018206334 A1 DE 102018206334A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve element
- fuel
- cold
- suction
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 77
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 27
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 7
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 description 3
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 2
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- CYJRNFFLTBEQSQ-UHFFFAOYSA-N 8-(3-methyl-1-benzothiophen-5-yl)-N-(4-methylsulfonylpyridin-3-yl)quinoxalin-6-amine Chemical compound CS(=O)(=O)C1=C(C=NC=C1)NC=1C=C2N=CC=NC2=C(C=1)C=1C=CC2=C(C(=CS2)C)C=1 CYJRNFFLTBEQSQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 239000007792 gaseous phase Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0221—Fuel storage reservoirs, e.g. cryogenic tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/025—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0236—Multi-way valves; Multiple valves forming a multi-way valve system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B15/00—Pumps adapted to handle specific fluids, e.g. by selection of specific materials for pumps or pump parts
- F04B15/06—Pumps adapted to handle specific fluids, e.g. by selection of specific materials for pumps or pump parts for liquids near their boiling point, e.g. under subnormal pressure
- F04B15/08—Pumps adapted to handle specific fluids, e.g. by selection of specific materials for pumps or pump parts for liquids near their boiling point, e.g. under subnormal pressure the liquids having low boiling points
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B23/00—Pumping installations or systems
- F04B23/04—Combinations of two or more pumps
- F04B23/08—Combinations of two or more pumps the pumps being of different types
- F04B23/10—Combinations of two or more pumps the pumps being of different types at least one pump being of the reciprocating positive-displacement type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
- F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
- F04B49/24—Bypassing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/08—Cooling; Heating; Preventing freezing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/10—Valves; Arrangement of valves
- F04B53/102—Disc valves
- F04B53/1032—Spring-actuated disc valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/10—Valves; Arrangement of valves
- F04B53/1087—Valve seats
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/10—Valves; Arrangement of valves
- F04B53/109—Valves; Arrangement of valves inlet and outlet valve forming one unit
- F04B53/1092—Valves; Arrangement of valves inlet and outlet valve forming one unit and one single element forming both the inlet and outlet closure member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/10—Valves; Arrangement of valves
- F04B53/1097—Valves; Arrangement of valves with means for lifting the closure member for pump cleaning purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/16—Casings; Cylinders; Cylinder liners or heads; Fluid connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B7/00—Piston machines or pumps characterised by having positively-driven valving
- F04B7/0042—Piston machines or pumps characterised by having positively-driven valving with specific kinematics of the distribution member
- F04B7/0053—Piston machines or pumps characterised by having positively-driven valving with specific kinematics of the distribution member for reciprocating distribution members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B7/00—Piston machines or pumps characterised by having positively-driven valving
- F04B7/0076—Piston machines or pumps characterised by having positively-driven valving the members being actuated by electro-magnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/16—Sealing of fuel injection apparatus not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
- F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B15/00—Pumps adapted to handle specific fluids, e.g. by selection of specific materials for pumps or pump parts
- F04B15/06—Pumps adapted to handle specific fluids, e.g. by selection of specific materials for pumps or pump parts for liquids near their boiling point, e.g. under subnormal pressure
- F04B15/08—Pumps adapted to handle specific fluids, e.g. by selection of specific materials for pumps or pump parts for liquids near their boiling point, e.g. under subnormal pressure the liquids having low boiling points
- F04B2015/081—Liquefied gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Kraftstofffördereinrichtung (100) für kryogene Kraftstoffe mit einem Tank (30), einer Hochdruckförderpumpe (1) und einer Zulaufleitung (18), über welche Zulaufleitung (18) der Hochdruckförderpumpe (1) kryogener Kraftstoff aus dem Tank (30) zuführbar ist. Die Hochdruckförderpumpe (1) weist ein Pumpengehäuse (2) auf, in dem ein mit der Zulaufleitung (18) verbundener Ansaugraum (50) ausgebildet ist, welcher Ansaugraum (50) mittels eines Verbindungskanals (26) mit einem Hochdruckraum (12) verbindbar ist. Zum Öffnen und Schließen des Verbindungskanals (26) ist ein Saugventil (14) in dem Pumpengehäuse (2) angeordnet, wobei das Saugventil (14) ein entlang einer Längsachse (28) der Hochdruckförderpumpe (1) bewegliches Saugventilelement (140) umfasst. Das Saugventilelement (140) wirkt mit einem ersten Dichtsitz (25) zusammen, wobei koaxial zu dem Saugventilelement (140) ein Kaltfahrventilelement (66) angeordnet ist, an welchem Kaltfahrventilelement (660) der erste Dichtsitz (25) ausgebildet ist. Außerdem ist sowohl das Kaltfahrventilelement (660) als auch das Saugventilelement (140) jeweils als mittels eines Elektromagneten (6) hubbeweglicher Magnetanker (66', 140') ausgebildet.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe. Diese Kraftstofffördereinrichtung findet beispielsweise Anwendung bei Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen mit einem kryogenen Kraftstoff-Antrieb, insbesondere mit Erdgas.
- Stand der Technik
- In der nicht vorveröffentlichten Schrift
DE 10 2017 219 784 A1 ist eine Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe beschrieben. Die Kraftstofffördereinrichtung umfasst eine Vorförderpumpe und eine Hochdruckpumpe. Weiterhin weist die Hochdruckpumpe einen Pumpenkopf auf, in dem ein Kompressionsraum ausgebildet ist, welcher durch einen hin- und herbeweglichen Kolben begrenzt wird. Darüber hinaus ist in die Hochdruckpumpe ein Kaltfahrventil integriert, über welches der Kompressionsraum und/oder ein Niederdruckraum der Hochdruckpumpe mit einem Tank verbindbar ist bzw. sind. - Wird die Hochdruckpumpe nach einer Betriebspause wieder in Betrieb genommen, weist diese typischerweise Umgebungstemperatur auf. Der kryogene Kraftstoff aus dem Tank weist jedoch eine Speichertemperatur von beispielsweise -160°C auf, so dass dieser bei einer Förderung in den Pumpenkopf der Hochdruckpumpe sofort verdampft. Daher ist in der Hochdruckpumpe der
DE 10 2017 219 784 ein Kaltfahrventil integriert, wodurch der Kompressionsraum und/oder der Niederdruckraum mit dem Tank verbindbar ist, so dass der Pumpenkopf der Hochdruckpumpe mit kryogenem Kraftstoff vor Inbetriebnahme gespült werden kann, um diesen für den Betrieb vorzukühlen. - Vorteile der Erfindung
- Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 weist den Vorteil auf, dass in einfacher und kostengünstiger Weise die Funktion des Kaltfahrventils in den Niederdruckspeicher integriert ist, ohne die Funktion der Hochdruckförderpumpe zu beeinträchtigen.
- Dazu weist die Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe einen Tank, eine Hochdruckförderpumpe und eine Zulaufleitung auf, über welche Zulaufleitung der Hochdruckförderpumpe kryogener Kraftstoff aus dem Tank zuführbar ist. Die Hochdruckförderpumpe weist ein Pumpengehäuse auf, in dem ein mit der Zulaufleitung verbundener Ansaugraum ausgebildet ist. Der Ansaugraum ist mittels eines Verbindungskanals mit einem Hochdruckraum verbindbar, wobei zum Öffnen und Schließen des Verbindungskanals ein Saugventil in dem Pumpengehäuse angeordnet ist. Das Saugventil umfasst ein entlang einer Längsachse der Hochdruckförderpumpe bewegliches Saugventilelement, welches mit einem ersten Dichtsitz zusammenwirkt. Weiterhin ist koaxial zu dem Saugventilelement ein Kaltfahrventilelement angeordnet, an welchem Kaltfahrventilelement der erste Dichtsitz ausgebildet ist. Darüber hinaus ist sowohl das Kaltfahrventilelement als auch das Saugventilelement jeweils als mittels eines Elektromagneten hubbeweglicher Magnetanker ausgebildet.
- So kann in einfacher Weise ein Kaltfahrventil bauraumoptimiert zur Durchspülung der Hochdruckförderpumpe in die Hochdruckförderpumpe integriert werden, ohne dass deren Funktion oder die Lebensdauer der verwendeten Bauteile beeinträchtigt werden. Weiterhin wird die Funktion des Kaltfahrens verbessert, da zusätzlich zum hydraulischen Druck des kryogenen Kraftstoffs die magnetische Kraft des Elektromagneten einen schnellen Öffnungshub des Saugventilelements gewährleistet.
- In erster vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass ein Ankerteller des Kaltfahrventilelements mit dem Elektromagneten wirkverbunden ist. So kann die Hubbewegung des Kaltfahrventilelements mittels des Elektromagneten präzise gesteuert werden.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass das Saugventilelement Längsnuten aufweist, durch welche Längsnuten bei geöffnetem ersten Dichtsitz kryogener Kraftstoff aus dem Ansaugraum in den Hochdruckraum strömen kann. So kann in einfacher und bauraumsparender Weise ein Durchfluss von kryogenem Kraftstoff in der Hochdruckförderpumpe ermöglicht werden.
- In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass das Kaltfahrventilelement eine Ausnehmung aufweist, in welcher Ausnehmung eine Feder angeordnet ist, welche Feder sich zwischen dem Kaltfahrventilelement und dem Saugventilelement abstützt und das Saugventilelement mit einer Kraft in Richtung des ersten Dichtsitzes beaufschlagt. Vorteilhafterweise ist der Verbindungskanal in der Ausnehmung des Kaltfahrventilelements ausgebildet und das Saugventil in der Ausnehmung des Kaltfahrventilelements aufgenommen. So kann in einfacher Weise das Kaltfahrventilelement in die Hochdruckförderpumpe integriert werden, ohne zusätzlichen Bauraum zu beanspruchen.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass das Saugventilelement einen Ankerteller aufweist, an welchem Ankerteller Anformungen ausgebildet sind, welche Anformungen in Ausnehmungen des Ankertellers des Kaltfahrventilelements eingreifbar sind. Durch optimierte räumliche Anordnung des Ankertellers des Saugventilelements zu dem Elektromagneten kann so in einfacher Weise die magnetische Kraft auf das Saugventilelement erhöht werden, so dass ein schnelleres Schalten erzielt wird.
- In vorteilhafter Weiterbildung ist an einem konisch verjüngtem Absatz des Pumpengehäuses ein zweiter Dichtsitz ausgebildet, der mit dem Kaltfahrventilelement zum Öffnen und Schließen einer Verbindung zwischen dem Hochdruckraum und der Rückführleitung zusammenwirkt und so ein Kaltfahrventil ausbildet. So ist in einfacher Weise die Rückführung von kryogenem Kraftstoff aus der Hochdruckförderpumpe in Richtung Tank gewährleistet.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass das Kaltfahrventilelement mittels einer Druckfeder mit einer Kraft in Richtung des zweiten Dichtsitzes beaufschlagt ist. Dadurch ist die Verbindung zwischen dem Hochdruckraum und der Rückführleitung schließbar.
- In vorteilhafter Weiterbildung ist der erste Dichtsitz konisch ausgebildet. So wird eine verbesserte Funktion des Saugventils in der Hochdruckförderpumpe und damit eine Optimierung der Dichtheit am ersten Dichtsitz erzielt.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass der Hochdruckraum mit einer Rückführleitung verbindbar ist, welche mit dem Tank verbunden ist. Dadurch ist bei Öffnung der Rückführleitung ein Kraftstoffkreislauf zwischen der Hochdruckförderpumpe und dem Tank geschlossen.
- In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass in der Längsbohrung ein längsbeweglicher Pumpenkolben angeordnet ist, welcher den Hochdruckraum begrenzt. Vorteilhafterweise ist der Pumpenkolben mittels einer Feder mit einer Kraft entgegen der Richtung des Ansaugraums beaufschlagt. Durch Längsbewegungen des Pumpenkolbens kann der kryogene Kraftstoff bei Betrieb komprimiert und durch die Hochdruckförderpumpe gefördert werden.
- In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass in dem Tank eine Vorförderpumpe angeordnet ist, welche Kraftstoff aus dem Tank über die Zulaufleitung in den Ansaugraum der Hochdruckförderpumpe fördert. Dies ermöglicht eine variable Anordnung der Hochdruckförderpumpe, so dass diese beispielsweise relativ nahe zum Tankbehälter, oder aber relativ nahe zur Brennkraftmaschine angeordnet werden kann.
- Figurenliste
- In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung dargestellt. Es zeigt
-
1a ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung im Längsschnitt, -
1b das Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung aus der1a mit geöffneten Ventilen im Längsschnitt, -
2a ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung im Längsschnitt, -
2b das Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung aus der2a mit geöffneten Ventilen im Längsschnitt. - Beschreibung der Ausführungsbeispiele
- In der
1a ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftstofffördereinrichtung100 für kryogenen Kraftstoff, beispielsweise Erdgas, im Längsschnitt gezeigt. Die Kraftstofffördereinrichtung100 weist einen Tank30 , eine Hochdruckförderpumpe1 und eine Zulaufleitung18 auf, welche den Tank30 mit der Hochdruckförderpumpe1 verbindet. - Der Tank
30 dient der Speicherung des auf eine Temperatur von beispielsweise -110°C oder weniger herabgekühlten Kraftstoffs. Hierzu weist der Tank30 einen Innentank301 und einen Außentank302 auf, welche durch einen Zwischenraum303 getrennt sind. Der Zwischenraum303 ist üblicherweise evakuiert, so dass nur ein sehr geringer Wärmeeintrag aus der Umgebung in den Tank30 erfolgen kann. Der Innentank301 ist bis zu einem Füllpegel51 mit flüssigem Anteil32 des Kraftstoffs gefüllt. Oberhalb des Füllpegels51 liegt der Kraftstoff in seiner gasförmigen Phase31 vor. - Der Tank
30 ist von einer Vorförderpumpe34 durchsetzt, welche den Kraftstoff aus dem Tank30 über die Zulaufleitung18 in Richtung der Hochdruckförderpumpe1 fördert. Dabei ist in der Zulaufleitung18 ein Absperrventil44 angeordnet, welches bei nicht betriebener Kraftstofffördereinrichtung100 geschlossen ist, um ein Rückströmen von gasförmigen Anteilen31 des Kraftstoffs aus der Hochdruckförderpumpe1 in den Tank30 zu verhindern. Der Tank30 umfasst darüber hinaus ein Druckbegrenzungsventil45 , so dass bei Überschreitung eines maximalen Grenzdrucks in dem Tank30 Gas an die Umgebung abgegeben werden kann. - Die Hochdruckförderpumpe
1 weist ein Pumpengehäuse2 auf, in dem eine stufenförmige Längsbohrung17 ausgebildet ist. In der Längsbohrung17 ist ein längsbeweglicher Pumpenkolben4 angeordnet. Mit einem Ende46 begrenzt der Pumpenkolben4 einen Hochdruckraum12 , welcher mit einer Leitung16 mittels eines Überdruckventils52 mit einem Hochdruckspeicher verbindbar ist. Weiterhin ist der Hochdruckraum12 über eine Rückführleitung22 mit dem Tank30 verbindbar. - Weiterhin ist in der Längsbohrung
17 ein Ansaugraum50 ausgebildet, welcher mit der Zulaufleitung18 verbunden ist und von welchem ein Verbindungskanal26 in den Hochdruckraum12 mündet. In dem Ansaugraum50 ist ein längsbewegbares Saugventilelement140 angeordnet, welches mit einem tellerförmigen Ende54 in den Hochdruckraum12 hineinragt. Das Saugventilelement140 ist von einem Kaltfahrventilelement660 umgeben, an dem ein erster Dichtsitz25 ausgebildet ist. Dieser erste Dichtsitz25 bildet zusammen mit dem Saugventilelement140 ein Saugventil14 aus. - In dem Ansaugraum
50 ist weiterhin ein Elektromagnet6 angeordnet, welcher einen Magnetkern60 und eine Magnetspule600 umfasst. Das Kaltfahrventilelement660 ist hier als Magnetanker66' mit einem Ankerteller38 ausgebildet. Zusammen mit einem an einem konisch verjüngtem Absatz20 des Pumpengehäuses2 ausgebildetem zweitem Dichtsitz27 bildet das Kaltfahrventilelement660 ein Kaltfahrventil66 aus. Mittels einer Druckfeder3 , welche sich zwischen dem Ankerteller38 des Kaltfahrventilelements660 und einem Absatz36 des Pumpengehäuses2 abstützt, ist das Kaltfahrventilelement660 mit einer Kraft in Richtung des zweiten Dichtsitzes27 beaufschlagt. - Weiterhin weist das Kaltfahrventilelement
660 eine Ausnehmung29 auf, in der das Saugventilelement140 aufgenommen ist. Das Saugventilelement140 ist hier ebenfalls als Magnetanker140' ausgebildet und weist einen Ankerteller39 auf, an welchem sich eine Feder5 abstützt, welche das Saugventilelement140 mit einer Kraft in Richtung des ersten Dichtsitzes25 beaufschlagt, so dass das Saugventil14 mit seinem tellerförmigen Ende54 den ersten Dichtsitz25 sperrt. In dem Saugventilelement14 sind Längsnuten55 ausgebildet, wobei der Verbindungskanal26 zwischen dem Saugventilelement140 und dem Kaltfahrventilelement660 in den Längsnuten55 und der Ausnehmung29 des Kaltfahrventilelements660 ausgebildet ist. - Mit seinem dem Ansaugraum
50 abgewandten Ende begrenzt der Pumpenkolben4 zusammen mit dem Pumpengehäuse2 einen Steuerraum48 , wobei der Kraftstoffdruck in dem Steuerraum48 über einen Kanal8 abbaubar ist. Weiterhin ist in dem Steuerraum48 eine Feder47 angeordnet, welche den Pumpenkolben4 in Richtung einer Öffnung58 kraftbeaufschlagt. Die Öffnung58 ist dabei mit einem nicht gezeigten Hydrauliksystem zum Antrieb der Hochdruckförderpumpe1 verbunden. - Der Ankerteller
38 des Kaltfahrventilelements660 und der Ankerteller39 des Saugventilelements140 sind in dem Pumpengehäuse2 mit dem Elektromagneten6 wirkverbunden, was im Folgenden durch die Funktionsweise der Kraftstofffördereinrichtung100 gezeigt wird. - Funktionsweise der Kraftstofffördereinrichtung
- Bei Betrieb der Kraftstofffördereinrichtung
100 fördert die Vorförderpumpe34 Kraftstoff aus dem Tank30 über die Zulaufleitung18 in Richtung Ansaugraum50 der Hochdruckförderpumpe1 , wobei der Elektromagnet6 in diesem Betriebsmodus nicht eingeschaltet ist. Durch Längsbewegungen des Saugventilelements140 und des Pumpenkolbens4 wird der Kraftstoff in die Hochdruckförderpumpe1 gefördert. Dabei bewegt sich der Pumpenkolben4 in Richtung der Öffnung58 , wodurch in dem Hochdruckraum12 der Druck absinkt, so dass das Saugventil14 den Verbindungskanal26 freigibt und kryogener Kraftstoff aus dem Hochdruckraum12 in den Ansaugraum50 strömen kann. Dadurch sinkt der Druck in dem Hochdruckraum12 , so dass der Druck an dem Endbereich des Pumpenkolbens4 , welcher dem Hochdruckraum12 zugewandt ist, nicht so hoch ist wie an dem anderen Endbereich des Pumpenkolbens4 . Aufgrund dessen bewegt sich der Pumpenkolben4 wieder in Richtung der Öffnung58 und das Saugventil14 schließt den Verbindungskanal26 . Dadurch wird der kryogene Kraftstoff auf einen angesprochenen Systemdruck von beispielsweise 500 bar komprimiert und über das Überdruckventil52 in die Leitung16 gedrückt. Der komprimierte Kraftstoff kann beispielsweise Einspritzventilen einer Brennkraftmaschine zugeführt werden. - Bei einem erstmaligen Betrieb oder einer Wiederaufnahme des Betriebs der Kraftstofffördereinrichtung
100 wird die Hochdruckförderpumpe1 mit kryogenem Kraftstoff gespült, um diese zu kühlen und eine Verdampfung des kryogenen Kraftstoffs unmittelbar nach Eintritt in die Hochdruckförderpumpe1 zu verhindern und möglichen Verlusten vorzubeugen. -
1b zeigt dazu das erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel der Kraftstofffördereinrichtung100 aus der1a im Längsschnitt bei geöffnetem Saugventilelement140 und geöffnetem Kaltfahrventilelement660 . - Zur Öffnung des zweiten Dichtsitzes
27 wird die Magnetspule600 bestromt und so ein Magnetfeld erzeugt, welches sowohl auf das als Magnetanker66' ausgebildete Kaltfahrventilelement660 als auch auf das als Magnetanker140' ausgebildete Saugventilelement140 eine magnetische Kraft ausübt. Ist diese magnetische Kraft größer als die Federkraft der Druckfeder3 und der Feder5 , so bewegt sich das Kaltfahrventilelement660 in Richtung des Pumpenkolbens4 und gibt den zweiten Dichtsitz27 frei und das Saugventilelement140 gibt den ersten Dichtsitz25 frei. So ist ein Kraftstoffkreislauf zwischen dem Tank30 und der Hochdruckförderpumpe1 geschlossen, wobei der Pumpenkolben4 bei der Durchspülung keine Längsbewegung ausführt. Kryogener Kraftstoff strömt nun über die Zulaufleitung18 in den Ansaugraum50 und von dort aus über den Verbindungskanal26 in den Hochdruckraum12 . Über den freigegebenen zweiten Dichtsitz27 strömt der kryogene Kraftstoff über die Rückführleitung22 in den Tank30 zurück. - So kann die Hochdruckpumpe
1 bei erstmaligem Betrieb oder Wiederaufnahme des Betriebs der Kraftstofffördereinrichtung100 durch Durchspülen mit kryogenem Kraftstoff auf Betriebstemperatur gekühlt werden und es entstehen bei Inbetriebnahme keine Verluste wie beispielsweise durch Verdampfung des kryogenen Kraftstoffs unmittelbar nach Eintritt in die Hochdruckpumpe1 . Außerdem ist durch das durch den Elektromagneten6 ebenfalls ansteuerbare Saugventilelement140 eine schnelle und effiziente Durchspülung möglich, wobei gleichzeitig ein möglicherweise auftretender Verschleiß an dem Saugventilelement140 , beispielsweise durch Abprellen des Saugventilelements140 an dem ersten Dichtsitz25 , minimiert werden kann. -
2a zeigt ein weiteres erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel der Kraftstofffördereinrichtung100 im Längsschnitt. Bauteile gleicher Funktion wurden mit derselben Bezugsziffer bezeichnet. Das weitere Ausführungsbeispiel entspricht weitestgehend in Funktion und Aufbau dem ersten Ausführungsbeispiel aus den1a und1b . Der Unterschied liegt in den Ausgestaltungen der Ankerteller38 ,39 des Saugventilelements140 und des Kaltfahrventilelements660 . Der Ankerteller38 des Kaltfahrventilelements660 weist mehrere Ausnehmungen40 auf, in welche Ausnehmungen40 der Ankerteller39 des Saugventilelements140 mit Anformungen37 eingreifen kann. So kann der räumliche Abstand zwischen dem Ankerteller39 des Saugventilelements140 und dem Elektromagneten6 minimiert und die magnetische Kraft auf das Saugventilelement140 bei aktivem Elektromagneten6 erhöht werden. -
2b zeigt das weitere erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel der Kraftstofffördereinrichtung100 aus der2a im Längsschnitt bei geöffnetem Saugventilelement140 und geöffnetem Kaltfahrventilelement660 . - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102017219784 A1 [0002]
- DE 102017219784 [0003]
Claims (13)
- Kraftstofffördereinrichtung (100) für kryogene Kraftstoffe mit einem Tank (30), einer Hochdruckförderpumpe (1) und einer Zulaufleitung (18), über welche Zulaufleitung (18) der Hochdruckförderpumpe (1) kryogener Kraftstoff aus dem Tank (30) zuführbar ist, wobei die Hochdruckförderpumpe (1) ein Pumpengehäuse (2) aufweist, in dem ein mit der Zulaufleitung (18) verbundener Ansaugraum (50) ausgebildet ist, welcher Ansaugraum (50) mittels eines Verbindungskanals (26) mit einem Hochdruckraum (12) verbindbar ist, wobei zum Öffnen und Schließen des Verbindungskanals (26) ein Saugventil (14) in dem Pumpengehäuse (2) angeordnet ist, wobei das Saugventil (14) ein entlang einer Längsachse (28) der Hochdruckförderpumpe (1) bewegliches Saugventilelement (140) umfasst, welches mit einem ersten Dichtsitz (25) zusammenwirkt, wobei koaxial zu dem Saugventilelement (140) ein Kaltfahrventilelement (66) angeordnet ist, an welchem Kaltfahrventilelement (660) der erste Dichtsitz (25) ausgebildet ist, wobei sowohl das Kaltfahrventilelement (660) als auch das Saugventilelement (140) jeweils als mittels eines Elektromagneten (6) hubbeweglicher Magnetanker (66', 140') ausgebildet ist.
- Kraftstofffördereinrichtung (100) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kaltfahrventilelement (660) einen Ankerteller (38) ausbildet, der mit dem Elektromagneten (6) wirkverbunden ist. - Kraftstofffördereinrichtung (100) nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Saugventilelement (140) Längsnuten (55) aufweist, durch welche Längsnuten (55) bei geöffnetem ersten Dichtsitz (25) kryogener Kraftstoff aus dem Ansaugraum (50) in den Hochdruckraum (12) strömen kann. - Kraftstofffördereinrichtung (100) nach
Anspruch 1 ,2 oder3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kaltfahrventilelement (660) eine Ausnehmung (29) aufweist, in welcher Ausnehmung (29) eine Feder (5) angeordnet ist, welche Feder (5) sich zwischen dem Kaltfahrventilelement (660) und dem Saugventilelement (140) abstützt und das Saugventilelement (140) mit einer Kraft in Richtung des ersten Dichtsitzes (25) beaufschlagt. - Kraftstofffördereinrichtung (100) nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskanal (26) in der Ausnehmung (29) des Kaltfahrventilelements (660) ausgebildet und in der Ausnehmung (29) des Kaltfahrventilelements (660) das Saugventil (14) aufgenommen ist. - Kraftstofffördereinrichtung (100) nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Saugventilelement (140) einen Ankerteller (39) aufweist, an welchem Ankerteller (39) Anformungen (37) ausgebildet sind, welche Anformungen (37) in Ausnehmungen (40) des Ankertellers (38) des Kaltfahrventilelements (660) eingreifbar sind. - Kraftstofffördereinrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem konisch verjüngtem Absatz (20) des Pumpengehäuses (2) ein zweiter Dichtsitz (27) ausgebildet ist, der mit dem Kaltfahrventilelement (660) zum Öffnen und Schließen einer Verbindung zwischen dem Hochdruckraum (12) und der Rückführleitung (22) zusammenwirkt und so ein Kaltfahrventil (66) ausbildet.
- Kraftstofffördereinrichtung (100) nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kaltfahrventilelement (660) mittels einer Druckfeder (3) mit einer Kraft in Richtung des zweiten Dichtsitzes (27) beaufschlagt ist. - Kraftstofffördereinrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Dichtsitz (25) konisch ausgebildet ist.
- Kraftstofffördereinrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hochdruckraum (12) mit einer Rückführleitung (22) verbindbar ist, welche mit dem Tank (30) verbunden ist.
- Kraftstofffördereinrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Längsbohrung (17) ein längsbeweglicher Pumpenkolben (4) angeordnet ist, welcher den Hochdruckraum (12) begrenzt.
- Kraftstofffördereinrichtung (100) nach
Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Pumpenkolben (4) mittels einer Feder (47) mit einer Kraft entgegen der Richtung des Ansaugraums (50) beaufschlagt ist. - Kraftstofffördereinrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Tank (30) eine Vorförderpumpe (34) angeordnet ist, welche Kraftstoff aus dem Tank (30) über die Zulaufleitung (18) in den Ansaugraum (50) der Hochdruckförderpumpe (1) fördert.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018206334.6A DE102018206334A1 (de) | 2018-04-25 | 2018-04-25 | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe |
PCT/EP2019/058598 WO2019206600A1 (de) | 2018-04-25 | 2019-04-05 | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene kraftstoffe |
CN201980027810.7A CN112005003B (zh) | 2018-04-25 | 2019-04-05 | 用于低温燃料的燃料输送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018206334.6A DE102018206334A1 (de) | 2018-04-25 | 2018-04-25 | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018206334A1 true DE102018206334A1 (de) | 2019-10-31 |
Family
ID=66182504
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018206334.6A Pending DE102018206334A1 (de) | 2018-04-25 | 2018-04-25 | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN112005003B (de) |
DE (1) | DE102018206334A1 (de) |
WO (1) | WO2019206600A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021151941A1 (de) * | 2020-01-31 | 2021-08-05 | Robert Bosch Gmbh | Gasdosierventil für brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3715614A1 (de) * | 1987-05-11 | 1988-11-24 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
DE3934953A1 (de) * | 1989-10-20 | 1991-04-25 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil, insbesondere fuer kraftstoffeinspritzpumpen |
EP0607144B1 (de) * | 1991-10-11 | 1995-11-22 | Caterpillar Inc. | Betätigungs- und ventilanordnung für eine hydraulisch betätigte elektronisch gesteuerte einspritzeinheit |
US5884488A (en) * | 1997-11-07 | 1999-03-23 | Westport Research Inc. | High pressure fuel supply system for natural gas vehicles |
JP2000186649A (ja) * | 1998-12-24 | 2000-07-04 | Isuzu Motors Ltd | 吐出量可変制御型高圧燃料ポンプ |
US8201754B2 (en) * | 2009-12-03 | 2012-06-19 | Caterpillar Inc. | Fluid injector with thermal load control |
DE102010027745A1 (de) * | 2010-04-14 | 2011-10-20 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe |
DE102011007376A1 (de) * | 2011-04-14 | 2012-10-18 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstofffördereinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine |
DE102011087701A1 (de) * | 2011-12-05 | 2013-06-06 | Robert Bosch Gmbh | Niederdruckeinheit für eine Pumpe, insbesondere eine Kraftstoffhochdruckpumpe einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
DE102017219784A1 (de) | 2017-11-07 | 2019-05-09 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe, Verfahren zum Betreiben einer Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe |
-
2018
- 2018-04-25 DE DE102018206334.6A patent/DE102018206334A1/de active Pending
-
2019
- 2019-04-05 CN CN201980027810.7A patent/CN112005003B/zh active Active
- 2019-04-05 WO PCT/EP2019/058598 patent/WO2019206600A1/de active Application Filing
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021151941A1 (de) * | 2020-01-31 | 2021-08-05 | Robert Bosch Gmbh | Gasdosierventil für brennkraftmaschinen |
US11873784B2 (en) | 2020-01-31 | 2024-01-16 | Robert Bosch Gmbh | Gas metering valve for internal combustion engines |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN112005003A (zh) | 2020-11-27 |
CN112005003B (zh) | 2022-07-29 |
WO2019206600A1 (de) | 2019-10-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3478957B1 (de) | Ventil zum eindüsen von gasförmigem kraftstoff | |
DE102011013702A1 (de) | Elektromagnetischer Aktor | |
EP1203151B1 (de) | Zweistufiges magnetventil für einen injektor von brennkarftmaschinen | |
DE112009001971T5 (de) | Rückschlagventil mit separater kugelförmiger Federführung | |
DE102009047559A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
EP1144843B1 (de) | Injektor für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen mit hydraulischer vorspannung des druckübersetzers | |
EP1123461B1 (de) | Injektor für ein common-rail-einspritzsystem für brennkraftmaschinen mit kompakter bauweise | |
EP1970556B1 (de) | Injektor | |
DE102006003484A1 (de) | Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff | |
DE102018206334A1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe | |
DE102018206331A1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe | |
EP1939441A2 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE19945785B4 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen und Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine | |
DE102012220027A1 (de) | Schaltventil für einen Kraftstoffinjektor | |
EP1413756B1 (de) | Kraftstoffpumpe | |
DE102013210881A1 (de) | Elektromagnetisch ansteuerbares Saugventil für eine Hochdruckpumpe | |
DE2343285A1 (de) | Elektromagnetisch betaetigbares kraftstoffeinspritzventil fuer brennkraftmaschinen | |
DE102007026834A1 (de) | Elektromagnetisches Regelventil und Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine | |
DE19949525B4 (de) | Druckübersetzer für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit hydraulisch unterstützter Wiederbefüllung | |
DE10307003B3 (de) | Einspritzventil für die Einspritzung von Kraftstoff in eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE102018203697A1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe | |
DE102018200715A1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe | |
DE102018211924A1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe | |
DE102018213091A1 (de) | Ventilvorrichtung für eine Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe | |
DE102019206322A1 (de) | Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe und Verfahren für einen Kaltfahrprozess einer Kraftstofffördereinrichtung |