DE102018131309A1 - Prestressing spring reducing torque limiter - Google Patents

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DE102018131309A1 DE102018131309.8A DE102018131309A DE102018131309A1 DE 102018131309 A1 DE102018131309 A1 DE 102018131309A1 DE 102018131309 A DE102018131309 A DE 102018131309A DE 102018131309 A1 DE102018131309 A1 DE 102018131309A1
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Abstract

Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen, die zwischen einer Kurbelwelle eines Motors und einer Eingangswelle auf der angetriebenen Seite vorzusehen ist, mit einem Schwungrad (12), das mit der Kurbelwelle verbindbar ist, einer Dämpferanordnung (14), die in einer Drehmomentübertragungsbahn zwischen dem Schwungrad (12) und der Eingangswelle auf der angetriebenen Seite angeordnet ist und ein Paar von Dämpferseitenblechen (16), einen Nabenflansch (18) und mindestens einen Scheibendämpfer (20) aufweist; und einem Drehmomentbegrenzer (22), der in einer Drehmomentübertragungsbahn zwischen dem Schwungrad (12) und der Dämpferanordnung (14) angeordnet ist und eine Vielzahl von Reibbelägen (24) aufweist, die rutschen können, wenn sie mindestens eine vorgegebene Drehmomentgrö-ße aufnehmen, wobei der Drehmomentbegrenzer (22) mindestens ein Reibplattenelement (26) und mindestens eine mit dem mindestens einen Reibplattenelement (26) zur Drehmomentübertragung wechselwirkende Stützscheibe (28) aufweist. Der Drehmomentbegrenzer (22) weist mindestens zwei Reibplattenelemente (26) auf, an denen die Reibbeläge (24) zur Drehmomentübertragung befestigt sind, wobei die Anzahl der Reibplattenelemente (26) vorzugsweise der Anzahl der Stützscheiben (28) entspricht. Somit wird die funktionsbedingt notwendige Vorspannfederkraft reduziert.Device for absorbing torque fluctuations, which is to be provided between a crankshaft of an engine and an input shaft on the driven side, with a flywheel (12) which can be connected to the crankshaft, a damper arrangement (14) which is in a torque transmission path between the flywheel ( 12) and the input shaft is arranged on the driven side and has a pair of damper side plates (16), a hub flange (18) and at least one disk damper (20); and a torque limiter (22) which is arranged in a torque transmission path between the flywheel (12) and the damper arrangement (14) and has a plurality of friction linings (24) which can slip if they take up at least a predetermined torque size, wherein the torque limiter (22) has at least one friction plate element (26) and at least one support disc (28) which interacts with the at least one friction plate element (26) for torque transmission. The torque limiter (22) has at least two friction plate elements (26) to which the friction linings (24) for torque transmission are fastened, the number of friction plate elements (26) preferably corresponding to the number of support disks (28). This reduces the preload spring force required for the function.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen, beziehungsweise einen Drehmomentbegrenzer für eine Kupplung zur Kraftübertragung zwischen einer drehenden Antriebseinheit und einer drehend angetriebenen Einheit. Als Antriebseinheit gilt beispielhaft ein Motor eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybridantriebstrang. Als drehend angetriebene Einheit gilt zum Beispiel ein Schaltgetriebe in einem Kraftfahrzeug. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen, beziehungsweise einen Drehmomentbegrenzer für eine Kupplung, der zwischen einem Motor und einem Getriebe angeordnet ist und dazu ausgelegt ist, Drehmomentspitzen zu dämpfen.The invention relates to a device for absorbing torque fluctuations, and a torque limiter for a clutch for power transmission between a rotating drive unit and a rotatably driven unit. An engine of a motor vehicle with a hybrid drive train is used as a drive unit, for example. A gearbox in a motor vehicle, for example, is considered to be a rotationally driven unit. In particular, the invention relates to a device for absorbing torque fluctuations, or a torque limiter for a clutch, which is arranged between an engine and a transmission and is designed to dampen torque peaks.

Eine Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE 10 2007 053 332 A1 bekannt. Dieser vorbekannte Drehmomentbegrenzer umfasst allgemein gesagt einen Drehmomentbegrenzer, einschließlich eines abgedichteten Behälters mit einer Dämpferanordnung und einer Kupplung, die dazu eingerichtet ist, von einer Antriebseinheit Drehmoment zu empfangen, und das Drehmoment an die Dämpferanordnung zu übertragen. Die Kupplung wird unabhängig von dem Eingriff des Begrenzers mit der Antriebseinheit vorgespannt. Die Reaktionskraft zwischen dem elastischen Element in der Kupplung und dem Behälter spannt die Kupplung vor. Die Kupplung ist dazu ausgelegt, bei einem festgelegten Drehmomentwert zu schlupfen. Das elastische Element ist dazu eingerichtet, die Kupplung vorzuspannen, so dass die Kupplung bis zu dem festgelegten Drehmomentwert voll im Eingriff bleibt. In einigen Ausführungsformen weist der Begrenzer eine Verbindungsplatte für die Antriebseinheit auf, und die Kupplung ist zwischen der Verbindungsplatte und dem Behälter angeordnet. In einigen Ausführungsformen des vorbekannten Drehmomentbegrenzers enthält der Behälter ein Gehäuse, welches mit der Verbindungsplatte verbunden ist, und die Kupplung ist zwischen dem Gehäuse und der Dämpferanordnung angeordnet.A device for absorbing torque fluctuations of the type mentioned at the outset is known, for example, from US Pat DE 10 2007 053 332 A1 known. Generally speaking, this prior art torque limiter includes a torque limiter, including a sealed canister having a damper assembly and a clutch configured to receive torque from a drive unit and to transmit the torque to the damper assembly. The clutch is preloaded regardless of the engagement of the limiter with the drive unit. The reaction force between the elastic element in the coupling and the container prestresses the coupling. The clutch is designed to slip at a specified torque value. The elastic element is set up to pretension the clutch so that the clutch remains fully engaged up to the specified torque value. In some embodiments, the limiter has a connection plate for the drive unit and the coupling is arranged between the connection plate and the container. In some embodiments of the prior art torque limiter, the container includes a housing which is connected to the connection plate and the coupling is arranged between the housing and the damper assembly.

Grundsätzlich müssen Kraftfahrzeugantriebstränge vor Drehmomentüberhöhungen geschützt werden und der steigende Elektrifizierungsgrad der Antriebstränge erhöht deren Empfindlichkeit für solche Überhöhungen.Basically, motor vehicle drive trains must be protected against excessive torque and the increasing degree of electrification of the drive trains increases their sensitivity to such excessive increases.

Das Motordrehmoment von Hybridfahrzeugen der mittleren und obersten Klasse liegt in einem Bereich über 300 Nm. Dies führt zu hohen Anforderungen für Drehmomentbegrenzer, die durch konventionelle Konzepte nur schwer zu erfüllen sind.The engine torque of hybrid vehicles of the middle and top class is in a range over 300 Nm. This leads to high requirements for torque limiters, which are difficult to meet with conventional concepts.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Drehmomentbegrenzer für eine Mehrscheibenkupplung derart zu dimensionieren, dass die funktionsbedingt notwendige Vorspannfederkraft reduziert wird.It is the object of the invention to dimension a torque limiter for a multi-disc clutch in such a way that the preload spring force required for the function is reduced.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by a device for absorbing torque fluctuations with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, which can each represent an aspect of the invention individually or in combination.

Die Erfindung betrifft erfindungsgemäß eine Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen, die zwischen einer Kurbelwelle eines Motors und einer Eingangswelle auf der angetriebenen Seite vorzusehen ist, mit insbesondere einer Tellerfeder, um eine definierte Druckkraft zu erzielen, einem Schwungrad, das mit der Kurbelwelle verbindbar ist, einer Dämpferanordnung, die in einer Drehmomentübertragungsbahn zwischen dem Schwungrad und der Eingangswelle auf der angetriebenen Seite angeordnet ist und ein Paar von Dämpferseitenblechen, einen Nabenflansch und mindestens einen Scheibendämpfer aufweist; und einem als Rutschkupplung ausgebildeten Drehmomentbegrenzer, der in einer Drehmomentübertragungsbahn zwischen dem Schwungrad und der Dämpferanordnung angeordnet ist und eine Vielzahl von Reibbelägen aufweist, die rutschen können, wenn sie mindestens eine vorgegebene Drehmomentgröße aufnehmen, wobei der Drehmomentbegrenzer mindestens ein Reibplattenelement und mindestens eine mit dem mindestens einen Reibplattenelement zur Drehmomentübertragung wechselwirkende Stützscheibe aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehmomentbegrenzer mindestens zwei Reibplattenelemente aufweist, an denen die Reibbeläge befestigt sind, wobei die Anzahl der Reibplattenelemente vorzugsweise der Anzahl der Stützscheiben entspricht. Insbesondere kann die Anzahl der Reibplattenelemente mehr als zwei betragen, beispielsweise drei Reibplattenelemente, um die Federkraft auf einen vorteilhaft niedrigen Wert zu reduzieren.The invention relates, according to the invention, to a device for absorbing torque fluctuations, which is to be provided between a crankshaft of an engine and an input shaft on the driven side, in particular with a plate spring in order to achieve a defined compressive force, a flywheel which can be connected to the crankshaft, one Damper assembly arranged in a torque transmission path between the flywheel and the input shaft on the driven side and having a pair of damper side plates, a hub flange and at least one disc damper; and a torque limiter designed as a slip clutch, which is arranged in a torque transmission path between the flywheel and the damper arrangement and has a multiplicity of friction linings which can slip if they absorb at least a predetermined torque size, the torque limiter at least one friction plate element and at least one with the at least one a friction plate element for torque transmission interacting support disc, characterized in that the torque limiter has at least two friction plate elements to which the friction linings are attached, the number of friction plate elements preferably corresponding to the number of support discs. In particular, the number of friction plate elements can be more than two, for example three friction plate elements, in order to reduce the spring force to an advantageously low value.

Die Anzahl der Reibbeläge bildet eine Proportionalität zwischen der Drehmomentgrenze und der benötigten Vorspannfederkraft. Je mehr Reibbeläge verwendet werden, desto niedriger ist die benötigte Vorspannfederkraft, um die geforderte Drehmomentgrenze zu erreichen. Dies hilft, im Vergleich zu einer Lösung mit weniger Reibbelägen, auch die Beanspruchung der einzelnen Reibbeläge durch die Flächenpressung zu reduzieren. Gleichzeitig wird der Platzbedarf wesentlich erhöht. Dies resultiert daraus, dass mehr Komponenten zwischen den Seitenblechen anzuordnen sind. Bei Fahrzeugen der mittleren bis zur obersten Klasse steht üblicherweise mehr Platz zur Verfügung, als bei Kleinfahrzeugen. Diese Großfahrzeuge haben gegenüber Kleinfahrzeugen regelmäßig eine höhere Leistung und stärkere Antriebstränge. Deswegen benötigen Großfahrzeuge mit hybridisierten Antriebsträngen eine höhere Drehmomentgrenze zum Schutz des Antriebstranges vor Drehmomentungleichförmigkeiten. Diese erhöhte Drehmomentgrenze ist zumindest mit zwei Reibbelägen, vorzugsweise mit mehr Reibbelägen, zu erreichen.The number of friction linings forms a proportionality between the torque limit and the required preload force. The more friction linings are used, the lower the preload force required to reach the required torque limit. Compared to a solution with fewer friction linings, this also helps to reduce the stress on the individual friction linings caused by the surface pressure. At the same time, the space requirement is increased significantly. This results from the fact that more components have to be arranged between the side plates. For vehicles in the middle to the top class, there is usually more Space available than for small vehicles. These large vehicles regularly have higher performance and stronger drive trains than small vehicles. This is why large vehicles with hybridized drive trains require a higher torque limit to protect the drive train from torque irregularities. This increased torque limit can be achieved with at least two friction linings, preferably with more friction linings.

Die Reibplattenelemente sind vorzugsweise aus nicht-rostendem Stahl hergestellt. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform können die Reibplattenelemente eine relative Bewegbarkeit zu den Reibbelägen aufweisen und damit eine Reibung erzeugen, wenn die Drehmomentbeanspruchung über der Drehmomentgrenze liegt. Die Stützscheiben helfen die Vorspannfederkraft auf eine Fläche anstatt durch eine Kante der Tellerfeder auf den Reibbelägen zu verteilen.The friction plate elements are preferably made of stainless steel. According to a preferred embodiment, the friction plate elements can have a relative mobility to the friction linings and thus generate friction if the torque load is above the torque limit. The support washers help to distribute the preload force on a surface instead of spreading it on the friction linings through an edge of the disc spring.

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass eine Fläche pro Reibbelag die Funktion des Drehmomentbegrenzers erfüllt, indem er ein Reibmoment auf den Reibplattenelementen erzeugt.In particular, it can be provided that one surface per friction lining fulfills the function of the torque limiter by generating a frictional torque on the friction plate elements.

Es hat sich herausgestellt, dass sich die notwendige Vorspannfederkraft besonders gut reduzieren lässt, indem mindestens zwei Reibplattenelemente mindestens eine gemeinsame Steckverzahnung zur Drehmomentübertragung und/oder mindestens zwei Stützscheiben eine gemeinsame Steckverzahnung zur Drehmomentübertragung aufweisen, wobei die jeweilige Steckverzahnung vorzugsweise einstückiger Bestandteil mindestens eines Reibplattenelementes oder mindestens einer Stützscheibe ist.It has been found that the necessary preload spring force can be reduced particularly well by at least two friction plate elements having at least one common spline for torque transmission and / or at least two support disks having a common spline for torque transmission, the respective spline preferably being an integral part of at least one friction plate element or at least a support disc.

Eine Steckverzahnung zwischen zwei Reibplattenelementen ist gemäß einer vorzugsweisen Ausgestaltung der Erfindung insbesondere derart gestaltet, dass mindestens ein Reibplattenelement ein Einführelement und ein weiteres Reibplattenelement eine mit dem jeweiligen Einführelement wechselwirkende Aufnahmeöffnung aufweist.A spline between two friction plate elements is designed in accordance with a preferred embodiment of the invention in particular such that at least one friction plate element has an insertion element and another friction plate element has a receiving opening which interacts with the respective insertion element.

Eine weitere Steckverzahnung zwischen zwei Stützscheiben ist gemäß einer vorzugsweisen Ausgestaltung der Erfindung insbesondere derart gestaltet, dass mindestens eine Stützscheibe ein Einführelement und eine weitere Stützscheibe eine mit dem jeweiligen Einführelement wechselwirkende Aufnahmeöffnung aufweist.According to a preferred embodiment of the invention, a further spline between two support disks is in particular designed such that at least one support disk has an insertion element and a further support disk has a receiving opening which interacts with the respective insertion element.

Gemäß einer bevorzugten vorgenannten Ausgestaltung der Erfindung kann somit das mindestens eine Reibplattenelement, vorzugsweise alle Reibplattenelemente, die Drehmomente durch eine jeweilige Steckverzahnung übertragen. Insbesondere kann das mindestens eine Reibplattenelement mit Steckverzahnung, vorzugsweise alle Reibplattenelemente mit Steckverzahnung, axial beweglich zu mindestens einem Reibplattenelement, beispielsweise mit der gemeinsamen Steckverzahnung sein.According to a preferred embodiment of the invention mentioned above, the at least one friction plate element, preferably all the friction plate elements, can transmit the torques through a respective spline. In particular, the at least one friction plate element with splines, preferably all friction plate elements with splines, can be axially movable to at least one friction plate element, for example with the common splines.

Vorteilhafterweise kann eine jeweilige Steckverzahnung zwischen den Reibplattenelementen einen Reibbelagverschleiß durch eine Verschiebung der Reibplattenelemente ausgleichen. Diese Verschiebung erfolgt insbesondere axial.A respective spline between the friction plate elements can advantageously compensate for friction lining wear by displacing the friction plate elements. This shift is particularly axial.

Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass eine jeweilige Steckverzahnung zwischen den Stützscheiben den Reibbelagverschleiß durch eine Verschiebung der Stützscheiben ausgleicht. Diese Verschiebung erfolgt insbesondere axial.Additionally or alternatively, it can be provided that a respective spline between the support disks compensates for the friction lining wear by displacing the support disks. This shift is particularly axial.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die eine Stützscheibe oder mehrere Stützscheiben durch ein oder mehrere Abstandselemente formschlüssig in Umfangsrichtung gelagert ist oder sind. Dies kann beispielsweise durch die geometrische Ausgestaltung der Steckverzahnung als Formschlussverbindung erfolgen. Somit können die Stützscheiben nicht ungewollt gegeneinander verdreht werden.According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the one or more support disks is or are positively supported in the circumferential direction by one or more spacer elements. This can be done, for example, by the geometrical configuration of the splines as a positive connection. Thus, the support disks cannot be turned against each other unintentionally.

Vorzugsweise können ein oder mehrere Abstandselemente die eine oder mehrere Stützscheiben zentrieren. Dies kann beispielsweise durch die geometrische Ausgestaltung der Steckverzahnung als zentrierende Steckverzahnung erfolgen.One or more spacer elements can preferably center the one or more support disks. This can be done, for example, by the geometrical configuration of the splines as centering splines.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

  • 1: eine schematische Schnittansicht einer Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
  • 2: eine schematische Schnittansicht einer Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
  • 3: eine schematische Schnittansicht einer Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung und
  • 4: eine schematische Schnittansicht einer Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung.
In the following, the invention is explained by way of example with reference to the attached drawings using preferred exemplary embodiments, the features shown below being able to represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:
  • 1 FIG. 1 shows a schematic sectional view of a device for absorbing torque fluctuations according to a first embodiment of the invention,
  • 2nd 1 shows a schematic sectional view of a device for absorbing torque fluctuations according to a second embodiment of the invention,
  • 3rd : A schematic sectional view of a device for absorbing torque fluctuations according to a third embodiment of the invention and
  • 4th : A schematic sectional view of a device for absorbing torque fluctuations according to a fourth embodiment of the invention.

Die in 1 erste bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeigt eine schematische Schnittansicht einer Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen 1. Die Vorrichtung 1 ist zwischen einer Kurbelwelle eines Motors und einer Eingangswelle auf der angetriebenen Seite vorzusehen. Die Kurbelwelle und die Eingangswelle sind nicht Gegenstand der Erfindung und daher nicht näher erläutert. In the 1 first preferred embodiment of the invention shows a schematic sectional view of a device for absorbing torque fluctuations 1 . The device 1 is to be provided between a crankshaft of an engine and an input shaft on the driven side. The crankshaft and the input shaft are not the subject of the invention and are therefore not explained in detail.

Die Vorrichtung 1 umfasst insbesondere eine Tellerfeder 10, um eine definierte Druckkraft zu erzielen und ein Schwungrad 12, das mit der Kurbelwelle verbindbar ist. The device 1 includes in particular a disc spring 10th to achieve a defined pressure force and a flywheel 12 that is connectable to the crankshaft.

Weiterhin weist die Vorrichtung 1 eine Dämpferanordnung 14 auf, die in einer Drehmomentübertragungsbahn zwischen dem Schwungrad 12 und der Eingangswelle auf der angetriebenen Seite angeordnet ist, und die ein Paar von Dämpferseitenblechen 16, einen Nabenflansch 18 und mindestens einen Scheibendämpfer 20 aufweist.Furthermore, the device 1 a damper assembly 14 on that in a torque transmission path between the flywheel 12 and the input shaft is disposed on the driven side, and the pair of damper side plates 16 , a hub flange 18th and at least one disc damper 20th having.

Ebenfalls in 1 zu erkennen ist ein als Rutschkupplung ausgebildeter Drehmomentbegrenzer 22 der Vorrichtung 1, der in einer Drehmomentübertragungsbahn zwischen dem Schwungrad 12 und der Dämpferanordnung 14 angeordnet ist und eine Vielzahl von Reibbelägen 24 aufweist, die rutschen können, wenn sie mindestens eine vorgegebene Drehmomentgröße aufnehmen.Also in 1 You can see a torque limiter designed as a slip clutch 22 the device 1 that is in a torque transmission path between the flywheel 12 and the damper assembly 14 is arranged and a variety of friction linings 24th has that can slip if they absorb at least a predetermined torque size.

Der Drehmomentbegrenzer 22 gemäß den 1, 2 und 4 weist zwei Reibplattenelemente 26 und zwei mit den beiden Reibplattenelementen 26 zur Drehmomentübertragung wechselwirkende Stützscheiben 28 auf. Der Drehmomentbegrenzer 22 gemäß 3 weist drei Reibplattenelemente 26 und drei mit den drei Reibplattenelementen 26 zur Drehmomentübertragung wechselwirkende Stützscheiben 28 auf.The torque limiter 22 according to the 1 , 2nd and 4th has two friction plate elements 26 and two with the two friction plate elements 26 interacting support disks for torque transmission 28 on. The torque limiter 22 according to 3rd has three friction plate elements 26 and three with the three friction plate elements 26 interacting support disks for torque transmission 28 on.

Die Anzahl der Reibplattenelemente 26 sollte der Anzahl der Stützscheiben 28 entsprechen. Insbesondere kann die Anzahl der Reibplattenelemente 26 mehr als zwei betragen, beispielsweise drei Reibplattenelemente 26, um die Federkraft auf einen vorteilhaft niedrigen Wert zu reduzieren.The number of friction plate elements 26 should be the number of support disks 28 correspond. In particular, the number of friction plate elements 26 amount to more than two, for example three friction plate elements 26 to reduce the spring force to an advantageously low value.

In den 1, 2 und 4 sind beispielhaft jeweils vier Reibbeläge 24 vorgesehen. In 3 sind sechs Reibbeläge 24 erkennbar. Die Anzahl der Reibbeläge 24 bildet eine Proportionalität zwischen der Drehmomentgrenze und der benötigten Vorspannfederkraft. Je mehr Reibbeläge 24 verwendet werden, desto niedriger ist die benötigte Vorspannfederkraft, um die geforderte Drehmomentgrenze zu erreichen. Dies hilft, im Vergleich zu einer Lösung mit weniger Reibbelägen 24, auch die Beanspruchung der einzelnen Reibbeläge 24 durch die Flächenpressung zu reduzieren. Gleichzeitig wird der Platzbedarf wesentlich erhöht. Dies resultiert daraus, dass mehr Komponenten zwischen den Seitenblechen anzuordnen sind. Bei Fahrzeugen der mittleren bis zur obersten Klasse steht üblicherweise mehr Platz zur Verfügung, als bei Kleinfahrzeugen. Diese Großfahrzeuge haben gegenüber Kleinfahrzeugen regelmäßig eine höhere Leistung und stärkere Antriebstränge. Deswegen benötigen Großfahrzeuge mit hybridisierten Antriebsträngen eine höhere Drehmomentgrenze zum Schutz des Antriebstranges vor Drehmomentungleichförmigkeiten. Diese erhöhte Drehmomentgrenze ist zumindest mit zwei Reibbelägen 24, vorzugsweise mit mindestens drei Reibbelägen 24, zu erreichen.In the 1 , 2nd and 4th are examples of four friction linings 24th intended. In 3rd are six friction linings 24th recognizable. The number of friction linings 24th forms a proportionality between the torque limit and the required preload force. The more friction linings 24th are used, the lower the preload spring force required to reach the required torque limit. This helps compared to a solution with fewer friction linings 24th , also the stress on the individual friction linings 24th by reducing the surface pressure. At the same time, the space requirement is increased significantly. This results from the fact that more components have to be arranged between the side plates. There is usually more space available for vehicles in the middle to the top class than for small vehicles. These large vehicles regularly have higher performance and stronger drive trains than small vehicles. This is why large vehicles with hybridized drive trains require a higher torque limit to protect the drive train from torque irregularities. This increased torque limit is at least with two friction linings 24th , preferably with at least three friction linings 24th , to reach.

Die Reibplattenelemente 26 sind vorzugsweise aus nicht-rostendem Stahl hergestellt. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform können die Reibplattenelemente 26 eine relative Bewegbarkeit zu den Reibbelägen 24 aufweisen und damit eine Reibung erzeugen, wenn die Drehmomentbeanspruchung über der Drehmomentgrenze liegt. Die Stützscheiben 28 helfen die Vorspannfederkraft auf eine Fläche anstatt durch eine Kante der Tellerfeder auf den Reibbelägen 24 zu verteilen.The friction plate elements 26 are preferably made of stainless steel. According to a preferred embodiment, the friction plate elements 26 a relative mobility to the friction linings 24th have and thus generate friction when the torque load is above the torque limit. The support washers 28 help the preload force on a surface instead of an edge of the disc spring on the friction linings 24th to distribute.

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass eine Fläche pro Reibbelag 3 die Funktion des Drehmomentbegrenzers 22 erfüllt, indem er ein Reibmoment auf den Reibplattenelementen 26 erzeugt.In particular, it can be provided that one surface per friction lining 3rd the function of the torque limiter 22 fulfilled by having a frictional torque on the friction plate elements 26 generated.

Vorzugsweise lässt sich die notwendige Vorspannfederkraft besonders gut reduzieren, indem mindestens zwei Reibplattenelemente 26 mindestens eine gemeinsame Steckverzahnung 32 zur Drehmomentübertragung und/oder mindestens zwei Stützscheiben 28 eine gemeinsame Steckverzahnung 34 zur Drehmomentübertragung aufweisen, wobei die jeweilige Steckverzahnung 32, 34 vorzugsweise einstückiger Bestandteil mindestens eines Reibplattenelementes 26 oder mindestens einer Stützscheibe 28 ist.The necessary preload spring force can preferably be reduced particularly well by using at least two friction plate elements 26 at least one common spline 32 for torque transmission and / or at least two support disks 28 a common spline 34 for torque transmission, the respective splines 32 , 34 preferably an integral part of at least one friction plate element 26 or at least one support disc 28 is.

Die Steckverzahnung 32 zwischen zwei Reibplattenelementen 26 ist gemäß den 1, 2 und 4 derart gestaltet, dass ein Reibplattenelement 26 ein Einführelement und ein weiteres Reibplattenelement 26 eine mit dem jeweiligen Einführelement wechselwirkende Aufnahmeöffnung aufweist.The splines 32 between two friction plate elements 26 is according to the 1 , 2nd and 4th designed such that a friction plate element 26 an insertion element and another friction plate element 26 has a receiving opening interacting with the respective insertion element.

Eine beispielhafte Steckverzahnung 32 zwischen drei Reibplattenelementen 26 ist gemäß der 3 derart gestaltet, dass zwei Reibplattenelemente 26 ein Einführelement und ein zwischen diesen Reibplattenelementen 26 angeordnetes Reibplattenelement 26 mit den jeweiligen Einführelementen wechselwirkende Aufnahmeöffnungen aufweist.An exemplary splines 32 between three friction plate elements 26 is according to the 3rd designed such that two friction plate elements 26 an insertion member and one between these friction plate members 26 arranged friction plate element 26 has receiving openings interacting with the respective insertion elements.

Vorteilhafterweise kann die Steckverzahnung 32 zwischen den Reibplattenelementen 26 einen Reibbelagverschleiß durch eine Verschiebung der Reibplattenelemente 26 ausgleichen. Diese Verschiebung erfolgt insbesondere axial. The splines can advantageously 32 between the friction plate elements 26 friction lining wear due to displacement of the friction plate elements 26 compensate. This shift is particularly axial.

Eine beispielhafte Steckverzahnung 34 zwischen zwei Stützscheiben 28 ist gemäß 1 insbesondere derart gestaltet, dass mindestens eine Stützscheibe 28 ein Einführelement und eine weitere Stützscheibe 28 eine mit dem jeweiligen Einführelement wechselwirkende Aufnahmeöffnung aufweist.An exemplary splines 34 between two support disks 28 is according to 1 in particular designed such that at least one support disc 28 an insertion element and a further support disc 28 has a receiving opening interacting with the respective insertion element.

Alternativ kann, wie in 2 dargestellt, vorgesehen sein, dass beispielsweise zwei oder mehrere Stützscheiben 28 jeweils eine Aufnahmeöffnung aufweisen, die mit dem als Einführelement ausgebildeten Abstandelement 30 wechselwirken. Optional kann, wie in 3 dargestellt, ein zusätzlicher Verbindungsbolzen als Einführelement vorgesehen sein, der auch das Paar von Dämpferseitenblechen 16 miteinander verbinden kann.Alternatively, as in 2nd shown, it should be provided that, for example, two or more support disks 28 each have a receiving opening with the spacer element designed as an insertion element 30th interact. Optionally, as in 3rd shown, an additional connecting bolt can be provided as an insertion element, which also the pair of damper side plates 16 can connect with each other.

Gemäß einer bevorzugten vorgenannten Ausgestaltung der Erfindung kann somit das mindestens eine Reibplattenelement 26, vorzugsweise alle in den Figuren dargestellten Reibplattenelemente 26, die Drehmomente durch eine jeweilige Steckverzahnung 32 übertragen. Insbesondere kann das mindestens eine Reibplattenelement 26 mit Steckverzahnung 32, vorzugsweise alle Reibplattenelemente 26 mit Steckverzahnung 32, axial beweglich zu mindestens einem Reibplattenelement 26, beispielsweise mit der gemeinsamen Steckverzahnung 32 sein.According to a preferred embodiment of the invention, the at least one friction plate element can thus 26 , preferably all friction plate elements shown in the figures 26 , the torques by a respective spline 32 transfer. In particular, the at least one friction plate element 26 with splines 32 , preferably all friction plate elements 26 with splines 32 , axially movable to at least one friction plate element 26 , for example with the common splines 32 be.

Insbesondere ist vorgesehen, dass eine jeweilige Steckverzahnung 34 zwischen den Stützscheiben 28 den Reibbelagverschleiß durch eine Verschiebung der Stützscheiben 28 ausgleicht. Diese Verschiebung erfolgt insbesondere axial.In particular, it is provided that a respective spline 34 between the support disks 28 friction lining wear by shifting the support washers 28 compensates. This shift is particularly axial.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, jedoch vorliegend nicht im Detail dargestellt, dass die eine oder mehrere Stützscheiben 28 durch ein oder mehrere Abstandselemente 30 formschlüssig in Umfangsrichtung gelagert ist oder sind. Somit können die Stützscheiben 28 nicht ungewollt gegeneinander verdreht werden. Dies kann beispielsweise durch die geometrische Ausgestaltung der Steckverzahnung 34 als Formschlussverbindung erfolgen.According to a preferred embodiment of the invention, it is provided, but not shown in detail in the present case, that the one or more support disks 28 through one or more spacer elements 30th is or are positively mounted in the circumferential direction. Thus the support washers 28 not be twisted against each other unintentionally. This can be done, for example, by the geometrical configuration of the splines 34 as a positive connection.

Vorzugsweise zentriert ein oder zentrieren mehrere Abstandselemente 30 die eine oder mehrere Stützscheiben 28. Dies kann beispielsweise durch die geometrische Ausgestaltung der Steckverzahnung 34 als zentrierende Steckverzahnung 34 erfolgen.One or more centering elements are preferably centered 30th the one or more support disks 28 . This can be done, for example, by the geometrical configuration of the splines 34 as centering splines 34 respectively.

Genauer bezugnehmend auf die Figuren zeigt 1 einen Drehmomentbegrenzer 22 mit vier Reibbelägen 24 und zwei Steckverzahnungsanordnungen. 2 zeigt einen Drehmomentbegrenzer 22 mit vier Reibbelägen 24 und einer Steckverzahnungsanordnung. 3 zeigt einen Drehmomentbegrenzer 22 mit sechs Reibbelägen 24 und zwei Steckverzahnungsanordnungen. 4 zeigt einen Drehmomentbegrenzer 22 mit vier Reibbelägen 24 und drei Steckverzahnungsanordnungen.Referring more closely to the figures 1 a torque limiter 22 with four friction linings 24th and two splines. 2nd shows a torque limiter 22 with four friction linings 24th and a spline arrangement. 3rd shows a torque limiter 22 with six friction linings 24th and two splines. 4th shows a torque limiter 22 with four friction linings 24th and three splines.

Insbesondere nach 1 ist der Drehmomentbegrenzer 22 mit vier Reibbelägen 24 und mindestens zwei Steckverzahnungen ausgebildet. Die innenverzahnte Stützscheibe 28 ist auf den Abstandselementen 30 zentriert und gelagert, um Drehmoment zu übertragen. Zudem ist die Stützscheibe 28 getopft, sodass sie den Dämpfer in seinem Betrieb nicht stören kann, beziehungsweise nicht mit dem Nabenflansch 18 kollidieren kann. Falls der Nabenflansch 18 die Anordnung nach 1 nicht erlaubt, können die dargestellten Stützscheiben 28 getauscht werden, sodass eine geeignete Topfung möglich wird.Especially after 1 is the torque limiter 22 with four friction linings 24th and formed at least two splines. The internally toothed support disc 28 is on the spacers 30th centered and mounted to transmit torque. In addition, the support disc 28 potted so that the damper cannot interfere with its operation, or with the hub flange 18th can collide. If the hub flange 18th the order after 1 not allowed, the support discs shown 28 be exchanged so that a suitable potting is possible.

Falls die Abstandselemente 30 nicht als Anschlagselemente verwendet werden, oder wenn genügend Platz vorhanden ist, können alle Stützscheiben 28 mit einer Innenverzahnung ausgebildet sein und durch geeignete Topfungen auf den Abstandselementen 30 gelagert und zentriert werden, wie in 2 dargestellt.If the spacers 30th can not be used as stop elements, or if there is enough space, all support washers 28 be formed with an internal toothing and by suitable potting on the spacer elements 30th be stored and centered as in 2nd shown.

1 zeigt ein Beispiel mit vier Reibbelägen 24. Es können auch mehr als vier Reibbeläge 24 verwendet werden, wie in 3 gezeigt. Hierbei sind sämtliche Komponenten bei mehr als vier Reibbelägen 24 derart anzuordnen, dass die Montierbarkeit und die Funktion im vorhandenen Bauraum noch zu erfüllen sind. 1 shows an example with four friction linings 24th . There can also be more than four friction linings 24th used as in 3rd shown. Here, all components are with more than four friction linings 24th to be arranged in such a way that the assemblability and the function in the existing installation space are still to be fulfilled.

Die Ausführungsform nach 4 ähnelt der Ausführungsform nach 1. Diese Ausführungsform ist für Dämpfer geeignet, bei denen keine Stützscheibe 28 mit Innenverzahnung verwendet werden kann. Dies kann der Fall sein, wenn sich beispielsweise die Stützscheibe 28 nicht an den Abstandselementen 30 abstützen kann. Hierbei kann ein Paar von Dämpferseitenblechen 16 verwendet werden, um die Stützscheiben 28 zu lagern.The embodiment according to 4th is similar to the embodiment 1 . This embodiment is suitable for dampers where there is no support disk 28 can be used with internal teeth. This can be the case if, for example, the support disc 28 not on the spacers 30th can support. Here, a pair of damper side plates 16 used to support the washers 28 to store.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
Vorrichtung zum Absorbieren von DrehmomentschwankungenDevice for absorbing torque fluctuations
1010th
TellerfederBelleville spring
1212
Schwungradflywheel
1414
DämpferanordnungDamper arrangement
16 16
Paar von DämpferseitenblechenPair of damper side plates
1818th
NabenflanschHub flange
2020th
ScheibendämpferDisc damper
2222
DrehmomentbegrenzerTorque limiter
2424th
ReibbelagFriction lining
2626
ReibplattenelementFriction plate element
2828
StützscheibeSupport disc
3030th
AbstandselementSpacer
3232
Steckverzahnung zwischen zwei ReibplattenelementenSplines between two friction plate elements
3434
Steckverzahnung zwischen zwei StützscheibenSplines between two support disks

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102007053332 A1 [0002]DE 102007053332 A1 [0002]

Claims (4)

Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen, die zwischen einer Kurbelwelle eines Motors und einer Eingangswelle auf der angetriebenen Seite vorzusehen ist, mit einem Schwungrad (12), das mit der Kurbelwelle verbindbar ist, einer Dämpferanordnung (14), die in einer Drehmomentübertragungsbahn zwischen dem Schwungrad (12) und der Eingangswelle auf der angetriebenen Seite angeordnet ist, und die ein Paar von Dämpferseitenblechen (16), einen Nabenflansch (18) und mindestens einen Scheibendämpfer (20) aufweist, und einem als Rutschkupplung ausgestalteten Drehmomentbegrenzer (22), wobei der Drehmomentbegrenzer (22) mindestens ein Reibplattenelement (26) und mindestens eine mit dem mindestens einen Reibplattenelement (26) zur Drehmomentübertragung wechselwirkende Stützscheibe (28) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehmomentbegrenzer (22) mindestens zwei Reibplattenelemente (26) aufweist, an denen die Reibbeläge (24) befestigt sind, wobei die Anzahl der Reibplattenelemente (26) vorzugsweise der Anzahl der Stützscheiben (28) entspricht.Device for absorbing torque fluctuations, which is to be provided between a crankshaft of an engine and an input shaft on the driven side, with a flywheel (12) which can be connected to the crankshaft, a damper arrangement (14) which is in a torque transmission path between the flywheel ( 12) and the input shaft is arranged on the driven side, and which has a pair of damper side plates (16), a hub flange (18) and at least one disk damper (20), and a torque limiter (22) designed as a slip clutch, the torque limiter ( 22) has at least one friction plate element (26) and at least one support disc (28) interacting with the at least one friction plate element (26) for torque transmission, characterized in that the torque limiter (22) has at least two friction plate elements (26) on which the friction linings ( 24) are attached, the number of friction plate element e (26) preferably corresponds to the number of support disks (28). Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die eine oder mehrere Stützscheiben (28) durch ein oder mehrere Abstandselemente (30) formschlüssig in Umfangsrichtung gelagert ist oder sind.Device for absorbing torque fluctuations after Claim 1 , characterized in that the one or more support disks (28) is or are positively supported in the circumferential direction by one or more spacer elements (30). Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Abstandselemente (30) die eine oder mehrere Stützscheiben (28) zentriert oder zentrieren.Device for absorbing torque fluctuations after Claim 2 , characterized in that one or more spacer elements (30) center or center the one or more support disks (28). Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Reibplattenelemente (26) mindestens eine gemeinsame Steckverzahnung (32) zur Drehmomentübertragung und/oder mindestens zwei Stützscheiben (28) eine gemeinsame Steckverzahnung (34) zur Drehmomentübertragung aufweisen, wobei die jeweilige Steckverzahnung (32, 34) vorzugsweise einstückiger Bestandteil mindestens eines Reibplattenelementes (26) oder mindestens einer Stützscheibe (28) ist.Device for absorbing torque fluctuations according to one of the preceding claims, characterized in that at least two friction plate elements (26) have at least one common spline (32) for torque transmission and / or at least two support disks (28) have a common spline (34) for torque transmission, wherein the respective spline (32, 34) is preferably an integral component of at least one friction plate element (26) or at least one support disc (28).
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