DE102018129754A1 - Electric drive unit and drive arrangement - Google Patents

Electric drive unit and drive arrangement Download PDF

Info

Publication number
DE102018129754A1
DE102018129754A1 DE102018129754.8A DE102018129754A DE102018129754A1 DE 102018129754 A1 DE102018129754 A1 DE 102018129754A1 DE 102018129754 A DE102018129754 A DE 102018129754A DE 102018129754 A1 DE102018129754 A1 DE 102018129754A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive unit
housing
electric drive
electrical machine
clutch cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018129754.8A
Other languages
German (de)
Inventor
Dirk Reimnitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to PCT/DE2019/100744 priority Critical patent/WO2020052706A2/en
Priority to CN201980058713.4A priority patent/CN112672901A/en
Priority to EP19769371.6A priority patent/EP3849834A2/en
Publication of DE102018129754A1 publication Critical patent/DE102018129754A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47D—FURNITURE SPECIALLY ADAPTED FOR CHILDREN
    • A47D13/00—Other nursery furniture
    • A47D13/10—Rocking-chairs; Indoor Swings ; Baby bouncers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47D—FURNITURE SPECIALLY ADAPTED FOR CHILDREN
    • A47D9/00—Cradles ; Bassinets
    • A47D9/02—Cradles ; Bassinets with rocking mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2803—Adaptations for seat belts
    • B60N2/2806—Adaptations for seat belts for securing the child seat to the vehicle
    • B60N2/2809—Adaptations for seat belts for securing the child seat to the vehicle with additional tether connected to the top of the child seat and passing above the top of the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2803—Adaptations for seat belts
    • B60N2/2812—Adaptations for seat belts for securing the child to the child seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2821—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle having a seat and a base part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2851—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle provided with head-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2857—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child
    • B60N2/286—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child forward facing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2857—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child
    • B60N2/2863—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child backward facing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2875—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle inclinable, as a whole or partially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2884—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle with protection systems against abnormal g-forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0134—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to imminent contact with an obstacle, e.g. using radar systems
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05F—SYSTEMS FOR REGULATING ELECTRIC OR MAGNETIC VARIABLES
    • G05F1/00—Automatic systems in which deviations of an electric quantity from one or more predetermined values are detected at the output of the system and fed back to a device within the system to restore the detected quantity to its predetermined value or values, i.e. retroactive systems
    • G05F1/66—Regulating electric power
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F16/00—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor
    • G06F16/20—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor of structured data, e.g. relational data
    • G06F16/29—Geographical information databases
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
    • G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
    • G08C17/02—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link using a radio link
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/20—Services signaling; Auxiliary data signalling, i.e. transmitting data via a non-traffic channel
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/70—Services for machine-to-machine communication [M2M] or machine type communication [MTC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2803—Adaptations for seat belts
    • B60N2002/2815—Adaptations for seat belts with additional belt accessories, e.g. a belt tension detector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01204—Actuation parameters of safety arrangents
    • B60R2021/01252—Devices other than bags
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Databases & Information Systems (AREA)
  • Data Mining & Analysis (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit, insbesondere ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine, sowie eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine und einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit.Eine elektrische Antriebseinheit (1), umfasst in einem Gehäuse (10) eine elektrische Maschine (20) sowie wenigstens eine Kupplungseinrichtung (30), wobei die elektrische Antriebseinheit (1) einen Kupplungsdeckel (40) umfasst, der mit einem Rotor (21) der elektrischen Maschine (20) drehfest verbunden ist und zumindest teilweise einen Drehmoment-Übertragungspfad von der elektrischen Maschine (30) zu der wenigstens einen Abtriebswelle realisiert, wobei die wenigstens eine Kupplungseinrichtung (30) sowie die elektrische Maschine (20) auf jeweils gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels (40) angeordnet sind, und der Kupplungsdeckel (40) zusammen mit einem Dichtungselement (52) der elektrischen Antriebseinheit (1) eine Spaltdichtung (50) realisiert.Die erfindungsgemäße elektrische Antriebseinheit weist den Vorteil eines geringen Bauraumbedarfs sowie eines geringen Montageaufwands auf, verbunden mit einem zuverlässigen Betrieb und hoher Lebensdauer.The invention relates to an electrical drive unit, in particular a hybrid module for a motor vehicle for coupling an internal combustion engine, and to a drive arrangement for a motor vehicle with an internal combustion engine and an electrical drive unit according to the invention (20) and at least one clutch device (30), the electrical drive unit (1) comprising a clutch cover (40) which is connected to a rotor (21) of the electrical machine (20) in a rotationally fixed manner and at least partially a torque transmission path from the electric machine (30) for the at least one output shaft, the at least one clutch device (30) and the electric machine (20) being arranged on opposite sides of the clutch cover (40), and the clutch cover (40) together with a sealing element ( 52) the ele ktrischen drive unit (1) realized a gap seal (50). The electrical drive unit according to the invention has the advantage of a small space requirement and a low installation effort, combined with reliable operation and a long service life.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit, insbesondere ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine, sowie eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine und einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit.The invention relates to an electric drive unit, in particular a hybrid module for a motor vehicle for coupling an internal combustion engine, and a drive arrangement for a motor vehicle with an internal combustion engine and an electrical drive unit according to the invention.

Aus dem Stand der Technik sind elektrische Antriebseinheiten und insbesondere Hybridmodule für Kraftfahrzeuge bzw. den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bekannt, die eine elektrische Maschine sowie eine Kupplungseinrichtung in einem Drehmoment-Übertragungspfad zwischen eine Verbrennungskraftmaschine und einer Getriebeeinheit umfassen.Electrical drive units and in particular hybrid modules for motor vehicles or the drive train of a motor vehicle are known from the prior art, which comprise an electrical machine and a coupling device in a torque transmission path between an internal combustion engine and a transmission unit.

Die elektrische Maschine ermöglicht ein elektrisches Fahren, ein Fahren in einem Boost-Modus und Rekuperieren bei Betrieb eines mit dem Hybridmodul ausgestattetem Kraftfahrzeugs. Bekannt ist dabei, eine Trennkupplung und eine Drehmomentübertragungsvorrichtung vorzusehen, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung z.B. eine Kupplung, eine Doppelkupplungseinrichtung, ein Drehmomentwandler oder ein stufenloses Getriebe sein kann.
Ein Betätigungssystem der Trennkupplung sorgt für das Ankuppeln oder das Abkuppeln der Verbrennungskraftmaschine. Zur Übertragung von Drehmoment der elektrischen Maschine oder der Verbrennungskraftmaschine an ein Abtriebselement, wie z.B. eine Getriebeausgangswelle, wird das Drehmoment immer über die Drehmomentübertragungsvorrichtung geleitet. Für eine bauraumeffiziente Ausgestaltung wird meist eine Kupplung oder Doppelkupplungseinrichtung als Drehmomentübertragungsvorrichtung bevorzugt.
Um alle erforderlichen Teile, Komponenten und Aggregate zwischen Verbrennungskraftmaschine und dem Getriebeausgang anordnen zu können, ohne Verbrennungskraftmaschine und Getriebeausgang weiter auseinander schieben zu müssen als dies bei den üblichen Fahrzeugbauräumen möglich ist, müssen alle Komponenten der elektrischen Antriebseinheit sehr kompakt ausgeführt und angeordnet werden. Dabei ist es sehr hilfreich, wenn möglichst viele Komponenten der elektrischen Antriebseinheit in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht werden können ohne platzraubende Trennwände zwischen den Komponenten.
Immer wenn über eine Kupplungseinrichtung, insbesondere über eine Trockenkupplung, Drehmoment übertragen wird, und Antriebseite und Abtriebsseite mit unterschiedlicher Drehzahl drehen, tritt Schlupf an den Reibflächen auf.
Bei schlupfender Kupplungseinrichtung entsteht Wärme. Damit die Reibflächen nicht überhitzen, was zu sogenanntem Fading, also übermäßigem Verschleiß der Reibbeläge und thermisch bedingten Bauteilverformungen führen kann, wird die in die Kupplungseinrichtung eingebrachte Reibenergie kurzfristig durch Aufheizen des Materials in den Kupplungsplatten zwischengespeichert. Anschließend gibt die Kupplungseinrichtung Wärme an die umliegenden Bauteile und an die sie umgebende Luft ab. Die aufeinander reibenden Reibflächen der Kupplung führen zu deren Verschleiß. Der Materialabtrag, der mit dem über die Lebensdauer der Kupplung auftretenden Verschleiß der Kupplungsbeläge einhergeht, führt dazu, dass Material, meistens als Kupplungsstaub oder einfach als Schmutz bzw. Schmutzpartikel bezeichnet, aus der Kupplung austritt. Bei elektrischen Antriebsmaschinen ist also nicht nur darauf zu achten, die elektrische Maschine vor der Wärme der Kupplung, sondern auch vor dem Schmutz der Kupplung zu schützen.
Insbesondere bei trockenen Kupplungen, die in unmittelbarer Nähe einer elektrischen Maschine eingesetzt werden, ist darauf zu achten, dass diese Schmutzpartikel nicht bzw. nur im zulässigem Maße in die elektrische Maschine eingetragen werden.
Ein Verbleib der Schmutzpartikel in der Kupplung sollte jedoch vermieden werden, da dadurch die Kupplungsfunktion beeinträchtigt wird.The electric machine enables electric driving, driving in a boost mode and recuperation when operating a motor vehicle equipped with the hybrid module. It is known to provide a disconnect clutch and a torque transmission device, wherein the torque transmission device can be, for example, a clutch, a double clutch device, a torque converter or a continuously variable transmission.
An actuation system of the disconnect clutch ensures the coupling or uncoupling of the internal combustion engine. In order to transmit torque of the electrical machine or the internal combustion engine to an output element, such as a transmission output shaft, the torque is always conducted via the torque transmission device. For a space-efficient design, a clutch or double clutch device is usually preferred as the torque transmission device.
In order to be able to arrange all the necessary parts, components and units between the internal combustion engine and the transmission output without having to move the internal combustion engine and the transmission output further apart than is possible with the usual vehicle construction spaces, all components of the electric drive unit must be designed and arranged in a very compact manner. It is very helpful if as many components of the electric drive unit as possible can be accommodated in a common housing without space-consuming partition walls between the components.
Whenever torque is transmitted via a clutch device, in particular via a dry clutch, and the drive side and output side rotate at different speeds, slip occurs on the friction surfaces.
If the coupling device slips, heat is generated. So that the friction surfaces do not overheat, which can lead to so-called fading, i.e. excessive wear of the friction linings and thermally induced component deformations, the friction energy introduced into the clutch device is temporarily stored by heating the material in the clutch plates. The coupling device then emits heat to the surrounding components and to the air surrounding them. The friction surfaces of the clutch rubbing against each other lead to their wear. The removal of material, which is associated with the wear of the clutch linings that occurs over the life of the clutch, leads to material, usually referred to as clutch dust or simply as dirt or dirt particles, emerging from the clutch. With electric drive machines, care must therefore be taken not only to protect the electrical machine from the heat of the clutch, but also from the dirt of the clutch.
With dry couplings in particular, which are used in the immediate vicinity of an electrical machine, care must be taken to ensure that these dirt particles are not or only to a permissible extent entered into the electrical machine.
However, it should be avoided that the dirt particles remain in the coupling as this will impair the coupling function.

Dazu beschreibt die nicht vorveröffentlichte deutsche Patenanmeldung mit dem amtlichen Aktenzeichen 102017125845.0 ein Hybridmodul für einen Antiebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine elektrische Maschine mit einem auf einem Rotorträger angeordneten Rotor sowie einem Stator, mit einer Trennkupplung sowie mit einer Doppelkupplung. Eine Trägerplatte haltert zumindest die Trennkupplung am Rotorträger der elektrischen Maschine. Dabei ist die Trägerplatte derart ausgeführt, dass sie nach Montage mit dem restlichen Hybridmodul keine freie Öffnung mehr aufweist, durch die Luft, Hitze oder Schmutz von den Kupplungen auf die elektrische Maschine übertragen werden.For this purpose, the unpublished German patent application with the official file number 102017125845.0 describes a hybrid module for a drive train of a motor vehicle, comprising an electrical machine with a rotor arranged on a rotor carrier and a stator, with a disconnect clutch and with a double clutch. A carrier plate holds at least the separating clutch on the rotor carrier of the electrical machine. The carrier plate is designed such that after assembly with the rest of the hybrid module it no longer has a free opening through which air, heat or dirt are transferred from the couplings to the electrical machine.

Die nicht vorveröffentlichte deutsche Patenanmeldung mit dem amtlichen Aktenzeichen 102017130349.9 beschreibt dazu eine elektrische Antriebseinheit mit einer elektrischen Maschine sowie wenigstens einer ersten Kupplungseinrichtung. An einem Rotor bzw. Rotorträger der elektrischen Maschine befestigt umfasst die elektrische Antriebseinheit einen Schmutzabweiser, so dass Schmutzpartikel der Kupplungseinrichtung axial neben die elektrische Maschine geschleudert werden. Zusätzlich kann auch eine Schmutzabschirmung vorhanden sein, die mit dem Gehäuse verbunden ist. Dabei kann der Schmutzabweiser eine axiale Komponente in seiner Erstreckungsrichtung haben, so dass er sich sowohl radial als auch axial und somit schräg erstreckt. Durch den mitrotierenden Schmutzabweiser und/oder durch die nicht mitrotierende Schmutzabschirmung kann der an der Stirnseite der elektrischen Maschine austretende oder abgeschleuderte Schmutz von der elektrischen Maschine oder anderen empfindlichen Teilen ferngehalten werden und an eine gewünschte Stelle axial außerhalb der elektrischen Maschine gelenkt werden.The unpublished German patent application with the official file number 102017130349.9 describes an electric drive unit with an electric machine and at least one first coupling device. Fastened to a rotor or rotor carrier of the electrical machine, the electrical drive unit includes a dirt deflector, so that dirt particles of the coupling device are thrown axially next to the electrical machine. In addition, a dirt shield can also be present, which is connected to the housing. The dirt deflector can have an axial component in its direction of extension, so that it extends both radially and axially and thus obliquely. Through the rotating dirt deflector and / or through the non-rotating one Dirt shielding allows the dirt emerging or thrown off at the end face of the electrical machine to be kept away from the electrical machine or other sensitive parts and to be directed to a desired location axially outside the electrical machine.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine elektrische Antriebseinheit sowie eine damit ausgestattete Antriebsanordnung zur Verfügung zu stellen, die geringen Bauraumbedarf und geringen Montageaufwand mit einem zuverlässigen Betrieb und hoher Lebensdauer kombinieren.Proceeding from this, the object of the present invention is to provide an electric drive unit and a drive arrangement equipped therewith, which combine little space requirement and little assembly effort with reliable operation and a long service life.

Die Aufgabe wird durch die elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der elektrischen Antriebseinheit nach Anspruch 1 sind in den Unteransprüchen 2 bis 7 angegeben.
Die Aufgabe wird außerdem durch die elektrische Antriebseinheit nach Anspruch 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der elektrischen Antriebseinheit nach Anspruch 8 sind in den Unteransprüchen 9 bis 13 angegeben.
Ergänzend wird eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, welches die elektrische Antriebseinheit aufweist, gemäß Anspruch 14 zur Verfügung gestellt.The object is achieved by the electric drive unit according to claim 1. Advantageous embodiments of the electric drive unit according to claim 1 are specified in subclaims 2 to 7.
The object is also achieved by the electric drive unit according to claim 8. Advantageous embodiments of the electric drive unit according to claim 8 are specified in subclaims 9 to 13.
In addition, a drive arrangement for a motor vehicle, which has the electric drive unit, is provided according to claim 14.

Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.The features of the claims can be combined in any technically sensible manner, the explanations from the following description and features from the figures, which include supplementary embodiments of the invention, being able to be used for this purpose.

Die Begriffe „axial“, „radial“, „tangential“ und „Umfangrichtung“ bzw. „Drehrichtung“ beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung immer auf die Rotationsachse der elektrischen Antriebseinheit.In the context of the present invention, the terms “axial”, “radial”, “tangential” and “circumferential direction” or “direction of rotation” always refer to the axis of rotation of the electric drive unit.

Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit, insbesondere ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine. Die elektrische Antriebseinheit umfasst in einem Gehäuse eine elektrische Maschine zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments sowie wenigstens eine Kupplungseinrichtung zur Übertragung bereitgestellten Drehmoments an wenigstens eine Abtriebswelle, insbesondere eine Getriebeeingangswelle, wobei die elektrische Antriebseinheit einen Kupplungsdeckel umfasst, der mit einem Rotor der elektrischen Maschine im Wesentlichen drehfest verbunden ist und zumindest teilweise einen Drehmoment-Übertragungspfad von der elektrischen Maschine zu der wenigstens einen Getriebeeingangswelle realisiert.
Die wenigstens eine Kupplungseinrichtung sowie die elektrische Maschine sind dabei auf jeweils gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels angeordnet, wobei der Kupplungsdeckel zusammen mit einem Dichtungselement der elektrischen Antriebseinheit eine Spaltdichtung realisiert.
Die Spaltdichtung kann einen insbesondere winklig verlaufenden Spalt aufweisen, wodurch die Spaltdichtung als Labyrinth-Dichtung ausgestaltet ist. Dies bietet einen höheren Strömungswiederstand als ein im Wesentlichen gerader Spalt.
Trotz der insbesondere mehrfach abgewinkelten Spaltkontur ist eine sehr einfache Montage der elektrischen Antriebseinheit realisierbar. Die Kupplungseinrichtung wird mittels des Kupplungsdeckels an der elektrischen Maschine befestigt. Dadurch befindet sich der radial äußere Teil des Kupplungsdeckels axial an einer für die Spaltdichtung vorgesehenen Position. Anschließend wird ein Gehäusebestandteil, welcher der Kupplungseinrichtung zugeordnet ist und bereits Teil einer Getriebeeinheit sein kann, mit dem Gehäusebestandteil der elektrischen Maschine verbunden, wobei der Kupplungsdeckel in einen Hinterschnitt in einem der beiden Gehäusebestandteile eingreift.The invention relates to an electric drive unit, in particular a hybrid module for a motor vehicle for coupling an internal combustion engine. The electrical drive unit comprises, in a housing, an electrical machine for generating a drive torque and at least one clutch device for transmitting the torque provided to at least one output shaft, in particular a transmission input shaft, the electrical drive unit comprising a clutch cover which is connected to a rotor of the electrical machine essentially in a rotationally fixed manner is and at least partially realizes a torque transmission path from the electrical machine to the at least one transmission input shaft.
The at least one clutch device and the electrical machine are arranged on opposite sides of the clutch cover, the clutch cover realizing a gap seal together with a sealing element of the electrical drive unit.
The gap seal can have a gap which runs in particular at an angle, as a result of which the gap seal is designed as a labyrinth seal. This offers a higher flow resistance than an essentially straight gap.
Despite the gap contour, in particular angled several times, the electrical drive unit can be installed very easily. The coupling device is attached to the electrical machine by means of the coupling cover. As a result, the radially outer part of the clutch cover is located axially at a position provided for the gap seal. Subsequently, a housing component, which is assigned to the coupling device and can already be part of a gear unit, is connected to the housing component of the electrical machine, the clutch cover engaging in an undercut in one of the two housing components.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist der Kupplungsdeckel eine Erstreckung mit zumindest axialer Komponente auf und die wenigstens eine Kupplungseinrichtung sowie die elektrische Maschine sind auf jeweils gegenüberliegenden radialen Seiten des Kupplungsdeckels angeordnet.
Durch die axiale Erstreckung realisiert der Kupplungsdeckel einen Abtransport von anfallenden Partikeln in axialer Richtung und somit von der elektrischen Maschine weg.According to a further aspect of the invention, the clutch cover has an extension with at least an axial component and the at least one clutch device and the electrical machine are arranged on opposite radial sides of the clutch cover.
Due to the axial extension, the clutch cover removes particles in the axial direction and thus away from the electrical machine.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Gehäuse zumindest zwei Gehäusebestandteile, welche mechanisch fest miteinander verbunden sind, wobei der von der Spaltdichtung ausgebildete Spalt im Wesentlichen in einer Trennungsebene zwischen den beiden Gehäusebestandteilen verläuft.
Die Trennungsebene kann die Ebene sein, die eine Seite des Spaltes definiert. Dadurch wird eine einfache Montage der beiden Gehäusebestandteile bzw. der Spaltdichtung gewährleistet.According to a further advantageous embodiment, the housing comprises at least two housing components which are mechanically firmly connected to one another, the gap formed by the gap seal running essentially in a plane of separation between the two housing components.
The separation plane can be the plane that defines one side of the gap. This ensures simple assembly of the two housing components or the gap seal.

Ergänzend wird der erfindungsgemäße Gegenstand vorzugsweise derart realisiert, dass das Dichtungselement in der Trennungsebene zwischen den beiden Gehäusebestandteilen angeordnet ist.
Das Dichtungselement kann in einfacher Weise durch die mechanische Befestigung der beiden Gehäusebestandteile aneinander fixiert sein. In einfacher Ausführungsform ist das Dichtungselement ein sogenanntes Dichtblech, was sich von den beiden Gehäusebestandteilen nach radial innen erstreckt und eine Seite eines Abschnitts einer Labyrinth-Dichtung ausbildet.
Es kann auch vorgesehen sein, dass das Dichtungselement als integraler Bestandteil eines der beiden Gehäusebestandteile ausgebildet ist.In addition, the object according to the invention is preferably implemented in such a way that the sealing element is arranged in the plane of separation between the two housing components.
The sealing element can be fixed to one another in a simple manner by the mechanical fastening of the two housing components. In a simple embodiment, the sealing element is a so-called sealing plate, which extends radially inward from the two housing components and forms one side of a section of a labyrinth seal.
It can also be provided that the sealing element is designed as an integral component of one of the two housing components.

In einer einfachen Ausführungsform der erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit ist ein Bestandteil der Spaltdichtung einseitig durch einen Dichtsteg realisiert, der am Gehäuse befestigt ist.
Dieser Dichtsteg kann durch einen umlaufenden Ring bzw. Hohlzylinder ausgebildet sein, dessen radiale Außenseite mechanisch an der Innenseite eines Gehäusebestandteils fixiert ist. Der Dichtsteg kann auch ein integraler Abschnitt eines Gehäusebestandteils sein. Es kann auch vorgesehen sein, den Dichtsteg vom entsprechenden Gehäusebestandteil bzw. durch dessen Material auszubilden.In a simple embodiment of the electric drive unit according to the invention, a component of the gap seal is realized on one side by a sealing web which is attached to the housing.
This sealing web can be formed by a circumferential ring or hollow cylinder, the radial outside of which is mechanically fixed to the inside of a housing component. The sealing web can also be an integral section of a housing component. Provision can also be made for the sealing web to be formed from the corresponding housing component or through its material.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ragt ein axial der elektrischen Maschine abgewandter Endbereich des Kupplungsdeckels axial über den Dichtsteg hinaus.According to a further embodiment, an end region of the clutch cover that faces axially away from the electrical machine projects axially beyond the sealing web.

Zudem kann in oder an wenigstens einem Gehäusebestandteil der elektrischen Antriebseinheit ein Aufnahmeraum zur Aufnahme von Partikeln ausgebildet sein. Der Aufnahmeraum ist mit einem vom Gehäuse ausgebildeten Innenraum der elektrischen Antriebseinheit mittels eines Kanals strömungstechnisch verbunden, zwecks Zuleitung von von der elektrischen Antriebseinheit freigesetzten Partikeln zum Aufnahmeraum. Zwischen dem Dichtsteg und dem Dichtungselement kann eine sich radial erstreckende Lücke, vorzugweise umlaufend, existieren, von der sich wiederum radial mindestens ein Kanal zum Aufnahmeraum zur Aufnahme von Partikeln erstreckt.In addition, a receiving space for receiving particles can be formed in or on at least one housing component of the electric drive unit. The receiving space is fluidically connected to an interior of the electrical drive unit formed by the housing by means of a channel, for the purpose of supplying particles released by the electrical drive unit to the receiving space. A radially extending gap, preferably encircling, can exist between the sealing web and the sealing element, from which in turn at least one channel extends radially to the receiving space for receiving particles.

Der Aufnahmeraum kann an nahezu beliebiger Position auf oder an dem Umfang des jeweiligen Gehäusebestandteils des Gehäuses ausgebildet sein, da die Fliehkraft in dem Gehäuse rotierende Partikel in radialer Richtung nach außen befördert. Den Aufnahmeraum in der unteren Hälfte oder im unteren Drittel des Gehäuses anzuordnen ist besonders sinnvoll, da dann die Schwerkraft dazu beiträgt, die Partikel in den Aufnahmeraum zu befördern.
Der Aufnahmeraum kann insbesondere an der tiefsten Stelle bzw. im am tiefsten gelegenen Bereich der elektrischen Antriebseinheit bei bestimmungsgemäßer Positionierung in einem Kraftfahrzeug, wie zum Beispiel in einem Personenkraftwagen oder in einem Lastkraftwagen, ausgebildet sein. Insbesondere kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass der Boden des Aufnahmeraums tiefer liegt als der Kanal zum Aufnahmeraum. Damit kann gewährleistet werden, dass von in einen Aufnahmeraum gefallene Partikel im Aufnahmeraum zumindest durch Schwerkraft gehalten werden. Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass jedem Aufnahmeraum nur ein Kanal und demzufolge nur eine Öffnung zum Gehäuse-Innenraum zugeordnet ist, so dass der Aufnahmeraum vorteilhafterweise einen strömungstechnisch beruhigten Bereich ausbildet, aus dem die Schmutzpartikel weder durch die in der elektrischen Antriebseinheit herrschenden Luftströmungen noch durch Vibrationen oder durch Trägheitskräfte zurück in den Innenraum des Gehäuses gelangen können.
Es kann vorgesehen sein, den Aufnahmeraum in im Gehäuse bereits vorgesehenen Konturen zu integrieren, wie beispielsweise in eine Verrippung und/oder eine Befestigungskontur.The receiving space can be formed at almost any position on or on the circumference of the respective housing component of the housing, since the centrifugal force in the housing conveys rotating particles outward in the radial direction. It is particularly useful to arrange the receiving space in the lower half or in the lower third of the housing, since gravity then helps to convey the particles into the receiving space.
The receiving space can in particular be formed at the deepest point or in the deepest area of the electric drive unit when positioned as intended in a motor vehicle, such as in a passenger car or in a truck. In particular, it can advantageously be provided that the floor of the receiving space is lower than the channel to the receiving space. This can ensure that particles that have fallen into a receiving space are held in the receiving space at least by gravity. It is advantageously provided that each receiving space is assigned only one channel and consequently only one opening to the interior of the housing, so that the receiving space advantageously forms a fluidically calmed area from which the dirt particles are neither caused by the air currents in the electric drive unit nor by vibrations or can get back into the interior of the housing by inertial forces.
Provision can be made to integrate the receiving space into contours already provided in the housing, such as, for example, ribbing and / or a fastening contour.

Die erfindungsgemäße elektrische Antriebseinheit ist vorzugsweise derart realisiert, dass sie einen Kupplungsdeckel umfasst, der mit einem Rotor der elektrischen Maschine im Wesentlichen drehfest verbunden ist und zumindest teilweise einen Drehmoment-Übertragungspfad von der elektrischen Maschine zu der wenigstens einen Abtriebswelle, insbesondere eine Getriebeeingangswelle realisiert, wobei die wenigstens eine Kupplungseinrichtung sowie die elektrische Maschine auf jeweils gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels angeordnet sind. Der Kanal ist axial zwischen einem axial der elektrischen Maschine abgewandten Endbereich des Kupplungsdeckels und der elektrischen Maschine positioniert oder es ist ein axial der elektrischen Maschine abgewandter Endbereich des Kupplungsdeckels axial zwischen dem Kanal und der elektrischen Maschine positioniert.
Es kann auch vorgesehen sein, dass der Kanal auf im Wesentlichen gleicher axialer Position wie der der elektrischen Maschine abgewandte Endbereich des Kupplungsdeckens angeordnet ist. Außerdem kann vorgesehen sein, dass der Kanal in axialer Richtung eine weitere Erstreckung aufweist als der der elektrischen Maschine abgewandte Endbereich des Kupplungsdeckens, so dass der Endbereich im Wesentlichen in axialer Richtung zwischen den axial den Kanal begrenzenden Seiten des Kanals angeordnet ist. Dabei kann der Endbereich in radialer Richtung zumindest bereichsweise in den Kanal hineinragen.The electric drive unit according to the invention is preferably implemented in such a way that it comprises a clutch cover which is connected to a rotor of the electrical machine essentially in a rotationally fixed manner and at least partially realizes a torque transmission path from the electrical machine to the at least one output shaft, in particular a transmission input shaft, wherein the at least one coupling device and the electrical machine are arranged on opposite sides of the clutch cover. The channel is positioned axially between an end region of the clutch cover and the electrical machine that is axially remote from the electrical machine, or an end region of the clutch cover that is axially remote from the electrical machine is positioned axially between the channel and the electrical machine.
It can also be provided that the channel is arranged in essentially the same axial position as the end region of the clutch cover facing away from the electrical machine. In addition, it can be provided that the channel has a further extent in the axial direction than the end region of the clutch cover facing away from the electrical machine, so that the end region is arranged essentially in the axial direction between the axially delimiting sides of the channel. The end region can protrude into the channel at least in regions in the radial direction.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Kanal eine Erstreckungskomponente in tangentialer Richtung auf.
Die Form des Kanals kann an die Drehrichtung der Kupplungseinrichtung angepasst sein. Entsprechend wird dadurch erleichtert, dass im Gehäuse-Innenraum vorhandene Partikel, drehbewegungsbedingt durch den Kanal in den Aufnahmeraum gelangen. Die Position des Kanals kann ebenfalls an die Drehrichtung der Kupplungseinrichtung angepasst sein. Die Form des Kanals ist an die Drehrichtung der Kupplungseinrichtung angepasst, so dass die Bereiche, an dem die Partikel aus dem Kanal in den Aufnahmeraum austreten, in Drehrichtung gesehen hinter den Bereichen liegen, an denen die Partikel in den Kanal eindringen.
Eine Eintrittsöffnung im Gehäuse-Innenraum und eine Austrittsöffnung am Aufnahmeraum sind somit in Drehrichtung gegeneinander versetzt angeordnet, wobei der Versatz der Eintrittsöffnung und der Austrittsöffnung zueinander derart ausgestaltet ist, dass eine Erstreckungskomponente des Kanals in tangentialer Richtung verläuft. Somit ist die Ausrichtung des Kanals, der den vom Gehäuse ausgebildeten Innenraum der elektrischen Antriebseinheit mit dem Aufnahmeraum verbindet, an die Flugrichtung der Partikel angepasst. Dadurch können die Partikel auch dann leicht in den Aufnahmeraum eindringen, wenn der Kanal einen geringen Querschnitt aufweist, wobei dabei gilt, dass je geringer der Querschnitt des Kanals ist, desto geringer ist die Gefahr, dass die Partikel durch eine ungewollte Luftströmung wieder aus dem Aufnahmeraum herausbefördert werden.According to a further embodiment, the channel has an extension component in the tangential direction.
The shape of the channel can be adapted to the direction of rotation of the coupling device. Correspondingly, this makes it easier for particles present in the interior of the housing to reach the receiving space through the channel due to the rotational movement. The position of the channel can also be adapted to the direction of rotation of the coupling device. The shape of the channel is adapted to the direction of rotation of the coupling device, so that the areas at which the particles emerge from the channel into the receiving space are, viewed in the direction of rotation, behind the areas at which the particles penetrate into the channel.
There is therefore an inlet opening in the interior of the housing and an outlet opening in the receiving space arranged offset with respect to one another in the direction of rotation, the offset of the inlet opening and the outlet opening relative to one another being designed such that an extension component of the channel extends in the tangential direction. Thus, the orientation of the channel, which connects the interior of the electrical drive unit formed by the housing to the receiving space, is adapted to the direction of flight of the particles. As a result, the particles can easily penetrate into the receiving space even if the channel has a small cross-section, with the fact that the smaller the cross-section of the channel, the lower the risk that the particles will leave the receiving space again due to an unwanted air flow be transported out.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist wenigstens ein Aufnahmeraum unterhalb der unteren Hälfte der Innenseite eines axialen Abschnitts des Gehäuses angeordnet.
Der tiefste Bereich ist dabei entsprechend der bestimmungsgemäßen Ausrichtung der elektrischen Antriebseinheit bzw. des Hybridmoduls in einem Kraftfahrzeug zu definieren.
Insbesondere kann der Aufnahmeraum unterhalb des unteren Drittels der Innenseite eines axialen Abschnitts des Gehäuses ausgeführt sein.According to a further aspect of the invention, at least one receiving space is arranged below the lower half of the inside of an axial section of the housing.
The deepest area is to be defined in accordance with the intended orientation of the electric drive unit or the hybrid module in a motor vehicle.
In particular, the receiving space can be designed below the lower third of the inside of an axial section of the housing.

Gemäß einer ergänzenden Ausführungsform ist der Aufnahmeraum zu einer axial stirnseitigen Fläche eines Gehäusebestandteils, an dem eine Trennungsebene zwischen Gehäusebestandteilen verläuft, offen.
Dies ermöglicht eine fertigungstechnisch einfache Ausbildung des Aufnahmeraums von der Stirnseite des jeweiligen Gehäusebestandteils. Diese Öffnung des Aufnahmeraums wird im montierten Zustand durch die mechanische Verbindung der beiden Gehäusebestandteile und/oder durch ein dazwischen befindliches Dichtungselement geschlossen.
Dadurch, dass ein Aufnahmeraum nach der Montage nur noch eine Öffnung zum Inneren des Gehäuses aufweist, ist sichergestellt, dass Partikel aus dem Inneren der elektrischen Antriebseinheit sich im Inneren eines Aufnahmeraums ansammeln können und keine Öffnungen nach außen vorhanden sind, durch die Schmutz oder Feuchtigkeit aus der Umgebung in die elektrische Antriebseinheit eindringen könnte.According to a supplementary embodiment, the receiving space is open to an axially end face of a housing component, on which a parting plane runs between housing components.
This enables a manufacturing-technically simple design of the receiving space from the end face of the respective housing component. This opening of the receiving space is closed in the assembled state by the mechanical connection of the two housing components and / or by a sealing element located between them.
The fact that a receiving space only has an opening to the interior of the housing after assembly ensures that particles from the interior of the electric drive unit can accumulate in the interior of a receiving space and that there are no openings to the outside, through which dirt or moisture the environment could penetrate into the electric drive unit.

In einer einfachen und stabilen Ausführungsform der erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit ist der Kanal Bestandteil einer durch eine radial in einem Gehäusebestandteil eingebrachte und den Aufnahmeraum durchdringende Aussparung, insbesondere Bohrung.
Diese Aussparung dient dazu, den Kanal zwischen Aufnahmeraum und Gehäuse-Innenraum auszubilden. Sie kann von der Gehäuseaußenseite aus geschlossen werden um das Eindringen von z.B. Schmutz oder Feuchtigkeit aus der Umgebung in das Gehäuse zu verhindern. Diese Ausführungsform ermöglicht es zudem, den Aufnahmeraum über die Aussparung bei Bedarf zu entleeren. Der Querschnitt der die Gehäuseaußenseite mit dem Aufnahmeraum verbindenden Aussparung und der Querschnitt des Kanals, welcher den Aufnahmeraum mit dem Gehäuse-Innenraum verbindet, können unterschiedlich groß sein. Insbesondere kann der Querschnitt der Aussparung zwischen Gehäuseaußenseite und Aufnahmeraum größer sein als der Querschnitt des Kanals.
Nicht alle den Aufnahmeraum begrenzenden Wandungen müssen aus den Gehäusebestandteilen ausgeformt werden, die die elektrische Maschine und die Kupplungseinrichtung umschließen. Die Wandung, die den Aufnahmeraum zum Gehäuse-Innenraum oder der Gehäuseaußenseite abgrenzt, kann auch aus einem separaten, mit zumindest einem der Gehäusebestandteile verbundenen, Bauteil gebildet sein. Es kann vorgesehen sein, ein wieder entfernbares Verschlusselement in der Aussparung anzuordnen. Ein Verschlusselement in der Aussparung zwischen Gehäuseaußenseite und Aufnahmeraum kann im Querschnitt somit entsprechend ebenfalls größer dimensioniert sein als der Querschnitt des Kanals.In a simple and stable embodiment of the electric drive unit according to the invention, the channel is part of a recess, in particular a bore, which is introduced radially in a housing component and penetrates the receiving space.
This recess serves to form the channel between the receiving space and the interior of the housing. It can be closed from the outside of the housing to prevent, for example, dirt or moisture from the environment from entering the housing. This embodiment also enables the receiving space to be emptied via the recess if necessary. The cross section of the recess connecting the outside of the housing to the receiving space and the cross section of the channel which connects the receiving space to the interior of the housing can be of different sizes. In particular, the cross section of the recess between the outside of the housing and the receiving space can be larger than the cross section of the channel.
Not all walls delimiting the receiving space have to be formed from the housing components which enclose the electrical machine and the coupling device. The wall that delimits the receiving space from the interior of the housing or the outside of the housing can also be formed from a separate component connected to at least one of the housing components. It can be provided to arrange a removable closure element in the recess. A cross section of a closure element in the recess between the outside of the housing and the receiving space can thus also be correspondingly larger than the cross section of the channel.

Die Erfindung betrifft außerdem eine elektrische Antriebseinheit, insbesondere ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine. Die elektrische Antriebseinheit umfasst in einem Gehäuse eine elektrische Maschine zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments sowie wenigstens eine Kupplungseinrichtung zur Übertragung bereitgestellten Drehmoments an wenigstens eine Abtriebswelle, insbesondere eine Getriebeeingangswelle, wobei in oder an wenigstens einem Gehäusebestandteil der elektrischen Antriebseinheit ein Aufnahmeraum zur Aufnahme von Partikeln ausgebildet ist. Der Aufnahmeraum ist mit einem vom Gehäuse ausgebildeten Innenraum der elektrischen Antriebseinheit mittels eines Kanals strömungstechnisch verbunden zur Zuleitung von von der elektrischen Antriebseinheit freigesetzten Partikeln zum Aufnahmeraum.
Der Aufnahmeraum kann an beliebigen Positionen auf oder an dem Umfang des jeweiligen Gehäusebestandteils des Gehäuses ausgebildet sein, da die Fliehkraft in dem Gehäuse rotierende Partikel in radialer Richtung nach außen befördert. Den Aufnahmeraum in der unteren Hälfte oder im unteren Drittel des Gehäuses anzuordnen ist besonders sinnvoll, da dann die Schwerkraft dazu beiträgt, die Partikel in den Aufnahmeraum zu befördern.
Der Aufnahmeraum kann insbesondere an der tiefsten Stelle bzw. im am tiefsten gelegenen Bereich der elektrischen Antriebseinheit bei bestimmungsgemäßer Positionierung in einem Kraftfahrzeug, wie zum Beispiel in einem Personenkraftwagen oder in einem Lastkraftwagen, ausgebildet sein. Insbesondere kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass der Boden des Aufnahmeraums tiefer liegt als der Kanal zum Aufnahmeraum. Damit kann gewährleistet werden, dass von in einen Aufnahmeraum gefallene Partikel im Aufnahmeraum zumindest durch Schwerkraft gehalten werden. The invention also relates to an electric drive unit, in particular a hybrid module for a motor vehicle for coupling an internal combustion engine. The electrical drive unit comprises, in a housing, an electrical machine for generating a drive torque and at least one coupling device for transmitting the torque provided to at least one output shaft, in particular a transmission input shaft, a receiving space for receiving particles being formed in or on at least one housing component of the electrical drive unit. The receiving space is fluidically connected to an interior space of the electric drive unit formed by the housing by means of a channel for the supply of particles released by the electric drive unit to the receiving space.
The receiving space can be formed at any position on or on the circumference of the respective housing component of the housing, since the centrifugal force in the housing conveys rotating particles outward in the radial direction. It is particularly useful to arrange the receiving space in the lower half or in the lower third of the housing, since gravity then helps to convey the particles into the receiving space.
The receiving space can in particular be formed at the deepest point or in the deepest area of the electric drive unit when positioned as intended in a motor vehicle, such as in a passenger car or in a truck. In particular, it can advantageously be provided that the floor of the recording room is lower than the channel to the recording room. This can ensure that particles that have fallen into a receiving space are held in the receiving space at least by gravity.

Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass jedem Aufnahmeraum nur ein Kanal und demzufolge nur eine Öffnung zum Gehäuse-Innenraum zugeordnet ist, so dass der Aufnahmeraum vorteilhafterweise einen strömungstechnisch beruhigten Bereich ausbildet, aus dem die Schmutzpartikel weder durch die in der elektrischen Antriebseinheit herrschenden Luftströmungen noch durch Vibrationen oder durch Trägheitskräfte zurück in den Innenraum des Gehäuses gelangen können.
Es kann vorgesehen sein, den Aufnahmeraum in im Gehäuse bereits vorgesehenen Konturen zu integrieren, wie beispielsweise in eine Verrippung und/oder eine Befestigungskontur.It is advantageously provided that each receiving space is assigned only one channel and consequently only one opening to the interior of the housing, so that the receiving space advantageously forms a fluidically calmed area from which the dirt particles are neither caused by the air currents in the electric drive unit nor by vibrations or can get back into the interior of the housing by inertial forces.
Provision can be made to integrate the receiving space into contours already provided in the housing, such as, for example, ribbing and / or a fastening contour.

Die erfindungsgemäße elektrische Antriebseinheit ist vorzugsweise derart realisiert, dass sie einen Kupplungsdeckel umfasst, der mit einem Rotor der elektrischen Maschine im Wesentlichen drehfest verbunden ist und zumindest teilweise einen Drehmoment-Übertragungspfad von der elektrischen Maschine zu der wenigstens einen Abtriebswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle realisiert, wobei die wenigstens eine Kupplungseinrichtung sowie die elektrische Maschine auf jeweils gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels angeordnet sind. Der Kanal ist axial zwischen einem axial der elektrischen Maschine abgewandten Endbereich des Kupplungsdeckels und der elektrischen Maschine positioniert oder es ist ein axial der elektrischen Maschine abgewandter Endbereich des Kupplungsdeckels axial zwischen dem Kanal und der elektrischen Maschine positioniert.
Es kann auch vorgesehen sein, dass der Kanal auf im Wesentlichen gleicher axialer Position wie der der elektrischen Maschine abgewandte Endbereich des Kupplungsdeckens angeordnet ist. Außerdem kann vorgesehen sein, dass der Kanal in axialer Richtung eine weitere Erstreckung aufweist als der der elektrischen Maschine abgewandte Endbereich des Kupplungsdeckens, so dass der Endbereich im Wesentlichen in axialer Richtung zwischen den axial den Kanal begrenzenden Seiten des Kanals angeordnet ist. Dabei kann der Endbereich in radialer Richtung zumindest bereichsweise in den Kanal hineinragen.
Außerdem kann auch hier vorgesehen sein, dass der Kupplungsdeckel zusammen mit einem Dichtungselement der elektrischen Antriebseinheit eine Spaltdichtung realisiert. The electric drive unit according to the invention is preferably implemented in such a way that it comprises a clutch cover, which is connected to a rotor of the electrical machine essentially in a rotationally fixed manner and at least partially realizes a torque transmission path from the electrical machine to the at least one output shaft, in particular transmission input shaft, the at least one coupling device and the electrical machine are arranged on opposite sides of the clutch cover. The channel is positioned axially between an end region of the clutch cover and the electrical machine that is axially remote from the electrical machine, or an end region of the clutch cover that is axially remote from the electrical machine is positioned axially between the channel and the electrical machine.
It can also be provided that the channel is arranged in essentially the same axial position as the end region of the clutch cover facing away from the electrical machine. In addition, it can be provided that the channel has a further extent in the axial direction than the end region of the clutch cover facing away from the electrical machine, so that the end region is arranged essentially in the axial direction between the axially delimiting sides of the channel. The end region can protrude into the channel at least in regions in the radial direction.
In addition, it can also be provided here that the clutch cover realizes a gap seal together with a sealing element of the electric drive unit.

Trotz der insbesondere mehrfach abgewinkelten Spaltkontur ist eine sehr einfache Montage der elektrischen Antriebseinheit realisierbar. Die Kupplungseinrichtung wird mittels des Kupplungsdeckels an der elektrischen Maschine befestigt. Dadurch befindet sich der radial äußere Teil des Kupplungsdeckels axial an einer für die Spaltdichtung vorgesehenen Position. Anschließend wird ein Gehäusebestandteil, welcher der Kupplungseinrichtung zugeordnet ist und bereits Teil einer Getriebeeinheit sein kann, mit dem Gehäusebestandteil der elektrischen Maschine verbunden, wobei der Kupplungsdeckel in den Hinterschnitt des der Kupplungseinrichtung zugeordneten Gehäusebestandteils eingreift.Despite the gap contour, in particular angled several times, the electrical drive unit can be installed very easily. The coupling device is attached to the electrical machine by means of the coupling cover. As a result, the radially outer part of the clutch cover is located axially at a position provided for the gap seal. A housing component, which is assigned to the coupling device and can already be part of a gear unit, is then connected to the housing component of the electrical machine, the coupling cover engaging in the undercut of the housing component assigned to the coupling device.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist der Kupplungsdeckel eine Erstreckung mit zumindest axialer Komponente auf und die wenigstens eine Kupplungseinrichtung sowie die elektrische Maschine sind auf jeweils gegenüberliegenden radialen Seiten des Kupplungsdeckels angeordnet.
Durch die axiale Erstreckung realisiert der Kupplungsdeckel einen Abtransport von anfallenden Partikeln in axialer Richtung und somit von der elektrischen Maschine weg.According to a further aspect of the invention, the clutch cover has an extension with at least an axial component and the at least one clutch device and the electrical machine are arranged on opposite radial sides of the clutch cover.
Due to the axial extension, the clutch cover removes particles in the axial direction and thus away from the electrical machine.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Gehäuse zumindest zwei Gehäusebestandteile, welche mechanisch fest miteinander verbunden sind, wobei der von der Spaltdichtung ausgebildete Spalt im Wesentlichen in einer Trennungsebene zwischen den beiden Gehäusebestandteilen verläuft.
Die Trennungsebene kann die Ebene sein, die eine Seite des Spaltes definiert. Dadurch wird eine einfache Montage der beiden Gehäusebestandteile bzw. der Spaltdichtung gewährleistet.According to a further advantageous embodiment, the housing comprises at least two housing components which are mechanically firmly connected to one another, the gap formed by the gap seal running essentially in a plane of separation between the two housing components.
The separation plane can be the plane that defines one side of the gap. This ensures simple assembly of the two housing components or the gap seal.

Ergänzend wird der erfindungsgemäße Gegenstand vorzugsweise derart realisiert, dass das Dichtungselement in der Trennungsebene zwischen den beiden Gehäusebestandteilen angeordnet ist.
Das Dichtungselement kann in einfacher Weise durch die mechanische Befestigung der beiden Gehäusebestandteile aneinander fixiert sein. In einfacher Ausführungsform ist das Dichtungselement ein sogenanntes Dichtblech, was sich von den beiden Gehäusebestandteilen nach radial innen erstreckt und eine Seite eines Abschnitts einer Labyrinth-Dichtung ausbildet.In addition, the object according to the invention is preferably implemented in such a way that the sealing element is arranged in the plane of separation between the two housing components.
The sealing element can be fixed to one another in a simple manner by the mechanical fastening of the two housing components. In a simple embodiment, the sealing element is a so-called sealing plate, which extends radially inward from the two housing components and forms one side of a section of a labyrinth seal.

In einer einfachen Ausführungsform der erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit ist ein Bestandteil der Spaltdichtung einseitig durch einen Dichtsteg realisiert ist, der am Gehäuse befestigt ist.
Dieser Dichtsteg kann durch einen umlaufenden Ring bzw. Hohlzylinder ausgebildet sein, dessen radiale Außenseite mechanisch an der Innenseite eines Gehäusebestandteils fixiert ist. Der Dichtsteg kann auch ein integraler Abschnitt eines Gehäusebestandteils sein. Es kann auch vorgesehen sein, den Dichtsteg vom entsprechenden Gehäusebestandteil bzw. durch dessen Material auszubilden.In a simple embodiment of the electric drive unit according to the invention, a component of the gap seal is realized on one side by a sealing web which is attached to the housing.
This sealing web can be formed by a circumferential ring or hollow cylinder, the radial outside of which is mechanically fixed to the inside of a housing component. The sealing web can also be an integral section of a housing component. Provision can also be made for the sealing web to be formed from the corresponding housing component or through its material.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ragt ein axial der elektrischen Maschine abgewandter Endbereich des Kupplungsdeckels axial über den Dichtsteg hinaus. Zwischen dem Dichtsteg und dem Dichtungselement kann eine sich radial erstreckende Lücke, vorzugweise umlaufend, existieren, von der sich wiederum radial mindestens ein Kanal zum Aufnahmeraum zur Aufnahme von Partikeln erstreckt. According to a further embodiment, an end region of the clutch cover that faces axially away from the electrical machine projects axially beyond the sealing web. A radially extending gap, preferably encircling, can exist between the sealing web and the sealing element, from which in turn at least one channel extends radially to the receiving space for receiving particles.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Kanal eine Erstreckungskomponente in tangentialer Richtung auf.
Die Form des Kanals kann an die Drehrichtung der Kupplungseinrichtung angepasst sein. Entsprechend wird dadurch erleichtert, dass im Gehäuse-Innenraum vorhandene Partikel, drehbewegungsbedingt durch den Kanal in den Aufnahmeraum gelangen. Die Position des Kanals kann ebenfalls an die Drehrichtung der Kupplungseinrichtung angepasst sein. Die Form des Kanals ist an die Drehrichtung der Kupplungseinrichtung angepasst, so dass die Bereiche, an dem die Partikel aus dem Kanal in den Aufnahmeraum austreten, in Drehrichtung gesehen hinter den Bereichen liegen, an denen die Partikel in den Kanal eindringen.
Eine Eintrittsöffnung im Gehäuse-Innenraum und eine Austrittsöffnung am Aufnahmeraum sind somit in Drehrichtung gegeneinander versetzt angeordnet, wobei der Versatz der Eintrittsöffnung und der Austrittsöffnung zueinander derart ausgestaltet ist, dass eine Erstreckungskomponente des Kanals in tangentialer Richtung verläuft. According to a further embodiment, the channel has an extension component in the tangential direction.
The shape of the channel can be adapted to the direction of rotation of the coupling device. Correspondingly, this makes it easier for particles present in the interior of the housing to reach the receiving space through the channel due to the rotational movement. The position of the channel can also be adapted to the direction of rotation of the coupling device. The shape of the channel is adapted to the direction of rotation of the coupling device, so that the areas at which the particles emerge from the channel into the receiving space are, viewed in the direction of rotation, behind the areas at which the particles penetrate into the channel.
An inlet opening in the interior of the housing and an outlet opening on the receiving space are thus offset with respect to one another in the direction of rotation, the offset of the inlet opening and the outlet opening being designed such that an extension component of the channel extends in the tangential direction.

Somit ist der Kanal, der den vom Gehäuse ausgebildeten Innenraum der elektrischen Antriebseinheit mit dem Aufnahmeraum verbindet, an die Flugrichtung der Partikel angepasst. Dadurch können die Partikel auch dann leicht in den Aufnahmeraum eindringen, wenn der Kanal klein ist, wobei dabei gilt, dass je kleiner der Kanal ist, desto geringer ist die Gefahr, dass die Partikel durch eine ungewollte Luftströmung wieder aus dem Aufnahmeraum herausbefördert werden.Thus, the channel that connects the interior of the electrical drive unit formed by the housing to the receiving space is adapted to the direction of flight of the particles. As a result, the particles can easily penetrate into the receiving space even if the channel is small, it being the case that the smaller the channel, the lower the risk that the particles are transported out of the receiving space again by an unwanted air flow.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist wenigstens ein Aufnahmeraum unterhalb der unteren Hälfte der Innenseite eines axialen Abschnitts des Gehäuses angeordnet.
Der tiefste Bereich ist dabei entsprechend der bestimmungsgemäßen Ausrichtung der elektrischen Antriebseinheit bzw. des Hybridmoduls in einem Kraftfahrzeug zu definieren.
Insbesondere kann der Aufnahmeraum unterhalb des unteren Drittels der Innenseite eines axialen Abschnitts des Gehäuses ausgeführt sein.According to a further aspect of the invention, at least one receiving space is arranged below the lower half of the inside of an axial section of the housing.
The deepest area is to be defined in accordance with the intended orientation of the electric drive unit or the hybrid module in a motor vehicle.
In particular, the receiving space can be designed below the lower third of the inside of an axial section of the housing.

Gemäß einer ergänzenden Ausführungsform ist der Aufnahmeraum zu einer axial stirnseitigen Fläche eines Gehäusebestandteils, an dem eine Trennungsebene zwischen Gehäusebestandteilen verläuft, offen.
Dies ermöglicht eine fertigungstechnisch einfache Ausbildung des Aufnahmeraums
von der Stirnseite des jeweiligen Gehäusebestandteils. Diese Öffnung des Aufnahmeraums wird im montierten Zustand durch die mechanische Verbindung der beiden Gehäusebestandteile und/oder durch ein dazwischen befindliches Dichtungselement geschlossen.
Dadurch, dass ein Aufnahmeraum nach der Montage nur noch eine Öffnung zum Inneren des Gehäuses aufweist, ist sichergestellt, dass Partikel aus dem Inneren der elektrischen Antriebseinheit sich im Inneren eines Aufnahmeraums ansammeln können und keine Öffnungen nach außen vorhanden sind, durch die Schmutz oder Feuchtigkeit aus der Umgebung in die elektrische Antriebseinheit eindringen könnte.According to a supplementary embodiment, the receiving space is open to an axially end face of a housing component, on which a parting plane runs between housing components.
This enables the receiving space to be designed in a simple manner in terms of production technology
from the front of the respective housing component. This opening of the receiving space is closed in the assembled state by the mechanical connection of the two housing components and / or by a sealing element located between them.
The fact that a receiving space only has an opening to the interior of the housing after assembly ensures that particles from the interior of the electric drive unit can accumulate in the interior of a receiving space and that there are no openings to the outside, through which dirt or moisture the environment could penetrate into the electric drive unit.

In einer einfachen und stabilen Ausführungsform der erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit ist der Kanal Bestandteil einer durch eine radial in einem Gehäusebestandteil eingebrachte und den Aufnahmeraum durchdringende Aussparung, insbesondere Bohrung.
Diese Aussparung dient dazu, den Kanal zwischen Aufnahmeraum und Gehäuse-Innenraum auszubilden. Sie kann von der Gehäuseaußenseite aus geschlossen werden, um das Eindringen von z.B. Schmutz oder Feuchtigkeit aus der Umgebung in das Gehäuse zu verhindern. Diese Ausführungsform ermöglicht es zudem, den Aufnahmeraum über die Aussparung bei Bedarf zu entleeren.
Der Querschnitt der die Gehäuseaußenseite mit dem Aufnahmeraum verbindenden Aussparung und der Querschnitt des Kanals, welcher den Aufnahmeraum mit dem Gehäuse-Innenraum verbindet, können unterschiedlich groß sein. Insbesondere kann der Querschnitt der Aussparung zwischen Gehäuseaußenseite und Aufnahmeraum größer sein als der Querschnitt des Kanals.
Nicht alle den Aufnahmeraum begrenzenden Wandungen müssen aus den Gehäusebestandteilen ausgeformt werden, die die elektrische Maschine und die Kupplungseinrichtung umschließen. Die Wandung, die den Aufnahmeraum zum Gehäuse-Innenraum oder der Gehäuseaußenseite abgrenzt, kann auch aus einem separaten, mit zumindest einem der Gehäusebestandteile verbundenen, Bauteil gebildet sein. Es kann vorgesehen sein, ein wieder entfernbares Verschlusselement in der Aussparung anzuordnen. Ein Verschlusselement in der Aussparung zwischen Gehäuseaußenseite und Aufnahmeraum kann im Querschnitt somit entsprechend ebenfalls größer dimensioniert sein als der Querschnitt des Kanals.In a simple and stable embodiment of the electric drive unit according to the invention, the channel is part of a recess, in particular a bore, which is introduced radially in a housing component and penetrates the receiving space.
This recess serves to form the channel between the receiving space and the interior of the housing. It can be closed from the outside of the housing to prevent, for example, dirt or moisture from the environment from entering the housing. This embodiment also enables the receiving space to be emptied via the recess if necessary.
The cross section of the recess connecting the outside of the housing to the receiving space and the cross section of the channel which connects the receiving space to the interior of the housing can be of different sizes. In particular, the cross section of the recess between the outside of the housing and the receiving space can be larger than the cross section of the channel.
Not all walls delimiting the receiving space have to be formed from the housing components which enclose the electrical machine and the coupling device. The wall that delimits the receiving space from the interior of the housing or the outside of the housing can also be formed from a separate component connected to at least one of the housing components. It can be provided to arrange a removable closure element in the recess. A cross section of a closure element in the recess between the outside of the housing and the receiving space can thus also be correspondingly larger than the cross section of the channel.

Des Weiteren wird erfindungsgemäß eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, die eine erfindungsgemäße elektrische Antriebseinheit, insbesondere ein Hybridmodul, und wenigstens einem weiteren Maschinenelement auf der Abtriebsseite der elektrischen Antriebseinheit, insbesondere ein Getriebe aufweist, wobei die elektrische Antriebseinheit bzw. das Hybridmodul mit dem weiteren Maschinenelement mechanisch über wenigstens eine Kupplungseinrichtung der elektrischen Antriebseinheit bzw. des Hybridmoduls verbunden ist.
Das weitere Maschinenelement kann dabei als eine Getriebeeingangswelle oder auch als eine Einheit aus mehreren Getriebeeingangswellen ausgebildet sein.
Die Antriebsanordnung kann außerdem eine Verbrennungskraftmaschine umfassen, wobei die elektrische Antriebseinheit bzw. das Hybridmodul mit der Verbrennungskraftmaschine mechanisch über wenigstens eine Kupplungseinrichtung der elektrischen Antriebseinheit bzw. des Hybridmoduls verbunden ist.Furthermore, according to the invention, a drive arrangement for a motor vehicle is provided, which has an electrical drive unit according to the invention, in particular a hybrid module, and has at least one further machine element on the output side of the electrical drive unit, in particular a transmission, the electrical drive unit or the hybrid module being mechanically connected to the further machine element via at least one coupling device of the electrical drive unit or the hybrid module.
The further machine element can be designed as a transmission input shaft or as a unit from a plurality of transmission input shafts.
The drive arrangement can also comprise an internal combustion engine, the electrical drive unit or the hybrid module being mechanically connected to the internal combustion engine via at least one coupling device of the electrical drive unit or the hybrid module.

Das Gehäuse kann aus mehreren Gehäusebestandteilen zusammengesetzt sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die elektrische Maschine in einem Gehäusebestandteil angeordnet ist und die Kupplungseinrichtung in einem anderen Gehäusebestandteil angeordnet ist. In dem Gehäusebestandteil, in welchem die Kupplungseinrichtung angeordnet ist, kann weiterhin eine Getriebeeinheit angeordnet sein. Es kann alternativ auch vorgesehen sein, dass die Getriebeeinheit und die Kupplungseinrichtung in separaten Gehäusebestandteilen angeordnet sind.
Die Kupplungseinrichtung kann als Trennkupplung, Einfachkupplung oder als Teilkupplung einer insbesondere als Doppelkupplungseinrichtung ausgestaltet sein. Insbesondere kann die Kupplungseinrichtung als eine Trockenkupplung ausgeführt sein, da Trockenkupplungen in der Regel energieeffizienter betreibbar sind als Nasskupplungen.
Der Kupplungsdeckel ist weiterhin dazu eingerichtet, Drehmoment von der elektrischen Maschine an die Kupplungseinrichtung zu übertragen. Bei einer Ausgestaltung der elektrischen Antriebseinheit mit zwei Kupplungseinrichtungen, nämlich einer Trennkupplung und einer Doppelkupplung, kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Trennkupplung drehfest mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden ist, die somit mit dem Kupplungsdeckel drehfest verbunden ist, und die Doppelkupplungseinrichtung drehfest mit dem Kupplungsdeckel verbunden ist.
Der Kupplungsdeckel kann als weitestgehend geschlossenes Blechziehteil ausgebildet sein, damit Partikel sowie aufgeheizte Luft nicht direkt durch den Kupplungsdeckel von der Kupplungseinrichtung zur elektrischen Maschine gelangen.
Der Kupplungsdeckel hat eine im Wesentlichen rotationssymmetrische Wandung, die zumindest mit einer Komponente axial verläuft. Der Kupplungsdeckel kann an einigen Stellen von einer völlig rotationssymmetrischen Form abweichen. Beispielsweise können Rücksprünge und/oder Taschen für die Befestigung von angrenzenden Bauteilen vorgesehen sein.
Im zentralen Bereich kann der Kupplungsdeckel eine Öffnung aufweisen. The housing can be composed of several housing components. In particular, it can be provided that the electrical machine is arranged in one housing component and the coupling device is arranged in another housing component. A gear unit can also be arranged in the housing component in which the coupling device is arranged. Alternatively, it can also be provided that the gear unit and the clutch device are arranged in separate housing components.
The coupling device can be designed as a separating clutch, single clutch or as a partial clutch, in particular as a double clutch device. In particular, the clutch device can be designed as a dry clutch, since dry clutches can generally be operated more energy-efficiently than wet clutches.
The clutch cover is also set up to transmit torque from the electrical machine to the clutch device. In an embodiment of the electric drive unit with two clutch devices, namely a disconnect clutch and a double clutch, it can in particular be provided that the disconnect clutch is connected in a rotationally fixed manner to the rotor of the electrical machine, which is thus connected in a rotationally fixed manner to the clutch cover, and the double clutch device is connected in a rotationally fixed manner to the Clutch cover is connected.
The clutch cover can be designed as a largely closed sheet-metal part, so that particles and heated air do not get directly through the clutch cover from the coupling device to the electrical machine.
The clutch cover has an essentially rotationally symmetrical wall that runs axially with at least one component. The clutch cover can deviate from a completely rotationally symmetrical shape in some places. For example, recesses and / or pockets can be provided for fastening adjacent components.
The clutch cover can have an opening in the central area.

Die heiße Luft oder die Partikel können also nur von den Kupplungen zur elektrischen Maschine gelangen, wenn sie den Kupplungsdeckle der Trennkupplung radial innen oder radial außen umströmen.
Partikel, die sich in der Kupplungseinrichtung lösen, z.B. durch Abrieb der im Reibkontakt stehenden Reibflächen, wandern durch ihr Gewicht und die Zentrifugalkräfte der drehenden Kupplungseinrichtung auf der der Kupplungseinrichtung zugewandten Seite des Kupplungsdeckels nach radial außen. Je nach Form des Kupplungsdeckels können die Partikel dahin auch axial transportiert werden, bis sie den radial äußeren, in Richtung der Getriebeeinheit weisenden Endbereich des Kupplungsdeckels erreicht haben. Dort werden die Partikel vom Kupplungsdeckel abgeschleudert und treffen auf das Gehäuse. Die Partikel folgen so nicht nur der Form des Kupplungsdeckels und der Fliehkraft, sondern auch der in dem Gehäuse vorherrschenden Luftströmung.
Der Kupplungsdeckel kann auch eine aus mehreren Einzelkomponenten zusammengesetzte Kupplungsdeckelbaugruppe sein. So kann beispielsweise eine Einzelkomponente des Kupplungsdeckels, die für die Drehmomentübertragung sorgt, nicht identisch sein mit einer Einzelkomponente, die die Spaltdichtung bildet. Die Kupplungsdeckelbaugruppe kann auch Bauteile enthalten, die noch weitere Funktionen für die Kupplungseinrichtung übernehmen, die über das Abstützen, Drehmomentübertragen und Abdichten hinausgehen.
In einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit mit einem Dichtsteg und/oder einem Dichtblech kann vorgesehen sein, dass der Dichtsteg und/oder das Dichtblech aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet sind, insbesondre einen jeweiligen Kunststoffring ausbilden. Auch andere nichtleitende und/oder unmagnetische Materialien sind einsetzbar. Der Vorteil eines Kunststoffrings oder eines anderen Ringes aus einem elektrisch nichtleitenden und/oder unmagnetischen Material besteht darin, dass dieser Ring sehr nah an der elektrischen Maschine positioniert werden kann, da dieser die elektrische Maschine nicht beeinflusst. Entsprechend trägt eine solche Ausgestaltung dazu bei, den benötigten Bauraum der elektrischen Antriebseinheit gering halten zu können.
Weder der Dichtsteg noch das Dichtblech müssen als separates Bauteil ausgebildet sein, sondern können auch aus Teilen der elektrischen Antriebseinheit, wie z.B. aus einer Abdeckung des Stators der elektrischen Maschine, gebildet sein.The hot air or the particles can therefore only get from the couplings to the electrical machine if they flow around the clutch cover of the separating clutch radially on the inside or radially on the outside.
Particles which come loose in the clutch device, for example due to abrasion of the friction surfaces in frictional contact, migrate radially outward due to their weight and the centrifugal forces of the rotating clutch device on the side of the clutch cover facing the clutch device. Depending on the shape of the clutch cover, the particles can also be transported axially until they have reached the radially outer end region of the clutch cover pointing in the direction of the gear unit. There the particles are thrown off the clutch cover and hit the housing. The particles not only follow the shape of the clutch cover and the centrifugal force, but also the air flow prevailing in the housing.
The clutch cover can also be a clutch cover assembly composed of several individual components. For example, an individual component of the clutch cover that provides for the torque transmission cannot be identical to an individual component that forms the gap seal. The clutch cover assembly can also include components that perform additional functions for the clutch device that go beyond support, torque transmission and sealing.
In one embodiment of the electric drive unit according to the invention with a sealing web and / or a sealing plate, it can be provided that the sealing web and / or the sealing plate are formed from a plastic material, in particular form a respective plastic ring. Other non-conductive and / or non-magnetic materials can also be used. The advantage of a plastic ring or another ring made of an electrically non-conductive and / or non-magnetic material is that this ring can be positioned very close to the electrical machine since it does not affect the electrical machine. Accordingly, such a configuration contributes to being able to keep the required installation space of the electric drive unit small.
Neither the sealing web nor the sealing plate have to be formed as a separate component, but can also be formed from parts of the electrical drive unit, such as from a cover of the stator of the electrical machine.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maße eingeschränkt sind. Es ist dargestellt in

  • 1: ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit gemäß einer ersten Ausführungsform,
  • 2: ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform,
  • 3: ein Gehäusebestandteil einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit,
  • 4: ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit im Bereich einer Spaltdichtung bzw. eines Aufnahmeraums gemäß einer ersten Ausführungsform,
  • 5: ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit im Bereich einer Spaltdichtung bzw. eines Aufnahmeraums gemäß einer zweiten Ausführungsform,
  • 6: ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit im Bereich einer Spaltdichtung bzw. eines Aufnahmeraums gemäß einer dritten Ausführungsform,
  • 7: ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit im Bereich einer Spaltdichtung bzw. eines Aufnahmeraums gemäß einer vierten Ausführungsform,
  • 8: ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit im Bereich einer Spaltdichtung bzw. eines Aufnahmeraums gemäß einer fünften Ausführungsform,
  • 9: ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit im Bereich einer Spaltdichtung bzw. eines Aufnahmeraums gemäß einer sechsten Ausführungsform und
  • 10:ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit im Bereich einer Spaltdichtung bzw. eines Aufnahmeraums gemäß einer siebten Ausführungsform.
The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred configurations. The invention is by the pure schematic drawings in no way limited, it should be noted that the embodiments shown in the drawings are not limited to the dimensions shown. It is shown in
  • 1 1 shows a section of an electric drive unit according to the invention in accordance with a first embodiment
  • 2nd 1 shows a section of an electric drive unit according to the invention in accordance with a second embodiment,
  • 3rd a housing component of an electrical drive unit according to the invention,
  • 4th FIG. 1 shows a section of an electric drive unit according to the invention in the area of a gap seal or a receiving space according to a first embodiment,
  • 5 a section of an electrical drive unit according to the invention in the area of a gap seal or a receiving space according to a second embodiment,
  • 6 a section of an electrical drive unit according to the invention in the area of a gap seal or a receiving space according to a third embodiment,
  • 7 a section of an electrical drive unit according to the invention in the area of a gap seal or a receiving space according to a fourth embodiment,
  • 8th a section of an electric drive unit according to the invention in the area of a gap seal or a receiving space according to a fifth embodiment,
  • 9 : a section of an electrical drive unit according to the invention in the area of a gap seal or a receiving space according to a sixth embodiment and
  • 10th : A section of an electric drive unit according to the invention in the area of a gap seal or a receiving space according to a seventh embodiment.

In 1 ist ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1 gemäß einer ersten Ausführungsform gezeigt.
Es sind hier eine elektrische Maschine 20, eine Kupplungseinrichtung 30, eine Abtriebseinrichtung 3 sowie zwei Getriebeeingangswellen 70, 71 dargestellt. Die Kupplungseinrichtung 30 weist eine Trennkupplung 31 sowie eine Doppelkupplungseinrichtung 32 auf, wobei die Doppelkupplungseinrichtung 32 eine erste Teilkupplung 33 und eine zweite Teilkupplung 34 umfasst. Die Ausgangsseite der ersten Teilkupplung 33 ist drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle 70 verbunden, und die Ausgangsseite der zweiten Teilkupplung 34 ist drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle 71 verbunden. Die elektrische Maschine 20 umfasst einen Rotor 21 sowie einen Stator 22.
Weiterhin dargestellt ist ein Kupplungsdeckel 40, welcher mittels einer drehfesten Verbindung 23 mit der Trennkupplung 31 und dem Rotor 21 der elektrischen Maschine 20 verbunden ist. Zudem ist ein Eingangselement 35 der Doppelkupplungseinrichtung 32, hier als Zentralplatte ausgestaltet, drehfest mit dem Kupplungsdeckel 40 verbunden. Die Trennkupplung 31 sowie die Doppelkupplungseinrichtung 32 stützen sich dabei zumindest in radialer Richtung an dem Kupplungsdeckel 40 ab.
Die rotierbaren Elemente der elektrischen Antriebseinheit 1 sind um eine Rotationsachse 2 der elektrischen Antriebseinheit 1 drehbar gelagert.
Ein von einer Verbrennungskraftmaschine (nicht dargestellt) zur Verfügung gestelltes Drehmoment ist über die die Abtriebseinrichtung 3, hier ausgestaltet als eine mit dem Schwingungsdämpfer 72 mechanisch gekoppelte Zwischenwelle, an die Trennkupplung 31 übertragbar. Ein von der elektrischen Maschine 20 zur Verfügung gestelltes Drehmoment ist über den Kupplungsdeckel 40 an das Eingangselement 35 der Doppelkupplungseinrichtung 32 übertragbar.
Über Schließung einer der Teilkupplungen 33, 34 ist somit das Drehmoment der elektrischen Maschine 20 auf eine jeweilige Getriebeeingangswelle 70, 71 übertragbar, und über Schließung der Trennkupplung 31 ist das Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine zuschaltbar.
Die elektrische Antriebseinrichtung 1 umfasst weiterhin ein Gehäuse 10 mit einem ersten Gehäusebestandteil 11 und einem zweiten Gehäusebestandteil 13, wobei die Kupplungseinrichtung 30 in einem ersten Gehäuse-Innenraum 12 des ersten Gehäusebestandteils 11 angeordnet ist, und die elektrische Maschine 20 in einem zweiten Gehäuse-Innenraum 14 des zweiten Gehäusebestandteils 13 angeordnet ist. Die beiden Gehäusebestandteile 11, 13 sind über mehrere, am Umfang verteilte Verbindungsstellen 15 mittels Verbindungsschrauben 16 fest miteinander verbunden.
Der Kupplungsdeckel 40 trennt dabei im Wesentlichen den ersten Gehäuse-Innenraum 12 vom zweiten Gehäuse-Innenraum 14 und somit räumlich die Kupplungseinrichtung 30 von der elektrischen Maschine 20, wobei der Kupplungsdeckel 40 als weitestgehend geschlossenes Blechziehteil ausgebildet ist. Dadurch ist gewährleistet, dass von der Trennkupplung 31 oder einer der Teilkupplungen 33, 34 freigesetzte Partikel nicht direkt an die elektrische Maschine 20 gelangen können.
Der Kupplungsdeckel 40 weist dabei eine axiale sowie auch radiale Erstreckungskomponente auf, wobei durch die axiale Erstreckung auf einer radialen Innenseite des Kupplungsdeckels 43 ein Abtransport von anfallenden Partikeln in axialer Richtung, insbesondere von der elektrischen Maschine 20 weg, realisierbar ist.
Da der Kupplungsdeckel 40 als ein um die Rotationsachse 2 rotierendes Bauteil ausgebildet ist und das Gehäuse 10 fixiert ist, existiert bei Betrieb der elektrischen Antriebseinheit 1 zwischen diesen Elementen eine Relativdrehung, welche durch einen Spalt 51 zwischen dem Kupplungsdeckel 40 und dem Gehäuse 10 ermöglicht wird. Um vom Kupplungsdeckel 40 abgelenkte Partikel daran zu hindern, durch diesen Spalt 51 an die elektrische Maschine 20 zu gelangen, umfasst die elektrische Antriebseinheit 1 eine Spaltdichtung 50 sowie einen Aufnahmeraum 60 zur Aufnahme von angefallenen Partikeln.
Die Spaltdichtung 50 ist dabei durch den Kupplungsdeckel 40, ein Dichtungselement 52 sowie einen Dichtsteg 53 ausgebildet. Der Dichtsteg 53 ist als Ring ausgestaltet und im ersten Gehäuse-Innenraum 12 am ersten Gehäusebestandteil 11 angeordnet. Dabei erstreckt sich ein Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40, welcher im Wesentlichen dem von der elektrischen Maschine 20 abgewandten Ende des Kupplungsdeckels 20 entspricht, radial neben dem Dichtsteg 53 in axialer Richtung. Das Dichtungselement 52 ist als Dichtblech ausgebildet und in der Verbindungsstelle 15 zwischen den beiden Gehäusebestandteilen 11, 13 angeordnet, wobei es sich nach radial innen erstreckt und dabei zwischen sich und einer Außenseite 42 des Kupplungsdeckels 40 ein Abschnitt der Spaltdichtung 50 ausbildet. Die Kontur des Dichtungselements 52 folgt dabei im Wesentlichen in diesem Abschnitt der Kontur der Außenseite des Kupplungsdeckels 40, so dass der Spalt 51 in diesem Abschnitt eine im Wesentlichen gleichbleibende Dicke bzw. Weite aufweist.
Der in dem ersten Gehäusebestandteil 11 ausgebildete Aufnahmeraum 60 ist als Vertiefung in der der Verbindungsstelle 15 zugewandten Seite des ersten Gehäusebestandteils 11 ausgebildet, wobei das Dichtungselement 52 dabei in axialer Richtung den Aufnahmeraum 60 begrenzt bzw. strömungstechnisch abschließt. Der Aufnahmeraum 60 ist mittels eines Kanals 61 mit der Spaltdichtung 50 bzw. deren Spalt 51 strömungstechnisch verbunden. Der Kanal 61 stellt dabei die einzige Öffnung 65 des Aufnahmeraums 60 dar. Der Kanal 61 ist axial zwischen dem Dichtungselement 52 und dem Dichtsteg 53 angeordnet. Er ist also axial zwischen dem axial der elektrischen Maschine 20 abgewandten Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 und der elektrischen Maschine 20 positioniert.
Von der Kupplungseinrichtung 30 abgegebene Partikel werden somit entlang der Innenseite 43 des Kupplungsdeckels 40 abgeleitet und anschließend von diesem abgeschleudert.
Partikel, die vom von der elektrischen Maschine 20 in radialer Richtung abgewandten Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 abgeschleudert werden, treffen nicht direkt auf den Dichtsteg 53, sondern auf einen dahinter radial abgesetzten Bereich des Gehäuses 10, weil der Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 axial über den Dichtsteg 53 übersteht.
Um zur elektrischen Maschine 20 zu gelangen, müssten die Partikel durch einen axialen Spalt 51 zwischen dem der elektrischen Maschine 20 in radialer Richtung abgewandten Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 und dem sich am ersten Gehäusebestandteil 11 befindlichen Dichtsteg 53 hindurchströmen. Anschließend müssten die Partikel nach radial innen strömen und dem Spalt 51 zwischen dem Dichtungselement 52 und dem Kupplungsdeckel 40 folgen.In 1 is a section of an electric drive unit according to the invention 1 shown according to a first embodiment.
It's an electrical machine here 20th , a coupling device 30th , an output device 3rd and two transmission input shafts 70 , 71 shown. The coupling device 30th has a disconnect clutch 31 as well as a double clutch device 32 on, the double clutch device 32 a first partial clutch 33 and a second partial clutch 34 includes. The output side of the first partial clutch 33 is non-rotatable with the first transmission input shaft 70 connected, and the output side of the second partial clutch 34 is non-rotatable with the second transmission input shaft 71 connected. The electrical machine 20th includes a rotor 21 as well as a stator 22 .
A clutch cover is also shown 40 which by means of a non-rotatable connection 23 with the disconnect clutch 31 and the rotor 21 of the electrical machine 20th connected is. There is also an input element 35 the double clutch device 32 , here designed as a central plate, rotatably with the clutch cover 40 connected. The disconnect clutch 31 as well as the double clutch device 32 are supported at least in the radial direction on the clutch cover 40 from.
The rotatable elements of the electric drive unit 1 are about an axis of rotation 2nd the electric drive unit 1 rotatably mounted.
A torque made available by an internal combustion engine (not shown) is via the output device 3rd , here designed as one with the vibration damper 72 mechanically coupled intermediate shaft, to the clutch 31 transferable. One from the electrical machine 20th The torque provided is via the clutch cover 40 to the input element 35 the double clutch device 32 transferable.
By closing one of the partial clutches 33 , 34 is the torque of the electrical machine 20th to a respective transmission input shaft 70 , 71 transferable, and by closing the disconnect clutch 31 the torque of the internal combustion engine can be activated.
The electric drive device 1 also includes a housing 10th with a first housing component 11 and a second housing component 13 , the coupling device 30th in a first housing interior 12th of the first housing component 11 is arranged, and the electrical machine 20th in a second housing interior 14 of the second housing component 13 is arranged. The two housing components 11 , 13 are over several connection points distributed around the circumference 15 using connecting screws 16 firmly connected.
The clutch cover 40 essentially separates the first housing interior 12th from the second housing interior 14 and thus spatially the coupling device 30th from the electrical machine 20th , with the clutch cover 40 is designed as a largely closed sheet metal part. This ensures that of the disconnect clutch 31 or one of the partial couplings 33 , 34 released particles are not directly to the electrical machine 20th can reach.
The clutch cover 40 has an axial and also a radial extension component, with the axial extension on a radial inside of the clutch cover 43 a removal of particles in the axial direction, in particular from the electrical machine 20th gone, is feasible.
Because the clutch cover 40 as one about the axis of rotation 2nd rotating component is formed and the housing 10th is fixed, exists when the electric drive unit is in operation 1 a relative rotation between these elements, which is caused by a gap 51 between the clutch cover 40 and the housing 10th is made possible. To from the clutch cover 40 to prevent distracted particles from going through this gap 51 to the electrical machine 20th to reach, includes the electric drive unit 1 a gap seal 50 as well as a recording room 60 for picking up particles.
The gap seal 50 is through the clutch cover 40 , a sealing element 52 as well as a sealing web 53 educated. The sealing bar 53 is designed as a ring and in the first housing interior 12th on the first housing component 11 arranged. An end region extends here 41 the clutch cover 40 which is essentially that of the electrical machine 20th opposite end of the clutch cover 20th corresponds, radially next to the sealing web 53 in the axial direction. The sealing element 52 is designed as a sealing plate and in the connection point 15 between the two housing components 11 , 13 arranged, wherein it extends radially inwards and thereby between itself and an outside 42 the clutch cover 40 a section of the gap seal 50 trains. The contour of the sealing element 52 essentially follows the contour of the outside of the clutch cover in this section 40 so the gap 51 has a substantially constant thickness or width in this section.
The one in the first housing component 11 trained recording room 60 is a depression in the connection point 15 facing side of the first housing component 11 formed, the sealing element 52 the receiving space in the axial direction 60 limited or fluidically closes. The recording room 60 is by means of a channel 61 with the gap seal 50 or their gap 51 fluidically connected. The channel 61 represents the only opening 65 of the recording room 60 the channel 61 is axial between the sealing element 52 and the sealing web 53 arranged. So it is axial between the axial of the electrical machine 20th opposite end area 41 the clutch cover 40 and the electrical machine 20th positioned.
From the coupling device 30th released particles are thus along the inside 43 the clutch cover 40 derived and then thrown off.
Particles from by the electrical machine 20th end region facing away from the radial direction 41 the clutch cover 40 thrown out, do not directly hit the sealing web 53 , but on a radially stepped area of the housing behind it 10th because the end area 41 the clutch cover 40 axially over the sealing web 53 survives.
To the electrical machine 20th the particles would have to pass through an axial gap 51 between that of the electrical machine 20th end region facing away from the radial direction 41 the clutch cover 40 and the first part of the housing 11 located sealing web 53 flow through. Then the particles would have to flow radially inwards and the gap 51 between the sealing element 52 and the clutch cover 40 consequences.

Um in den Dichtspalt zu gelangen, müssten die Partikel den Absatz zwischen der Innenkontur des Gehäuses 10 und der Innenkontur des Dichtsteges 53 in radialer Richtung nach innen überwinden.
Die gesamte Spaltdichtung 50 ist so gestaltet, dass sie das Durchströmen der Partikel stark erschwert oder gänzlich verhindert.
Durch die im ersten Gehäusebestandteil 11 rotierenden Bestandteile der Kupplungseinrichtung 30 entstehende tangentiale Luftströmung wirbeln die Partikel herum, so dass diese einer Zentrifugalkraft unterliegen. Eine Bewegung der Partikel nach radial innen wird somit durch Rotation der rotierenden Bestandteile der Kupplungseinrichtung 30 unterbunden bzw. erschwert.
Partikel, die nach dem Passieren des Dichtstegs 53 in tangentialer Richtung an der Innenseite des Gehäuses bzw. an dort angeordneten Elementen entlangrutschen, fallen früher oder später in eine Öffnung 65, die vom Kanal 61 ausgebildet ist, der den ersten Gehäuse-Innenraum 12 bzw. den zweiten Gehäuse-Innenraum 14 mit dem Aufnahmeraum 60 verbindet. Partikel, die in den Aufnahmeraum 60 hineingefallen sind, gelangen nicht mehr zurück in den ersten oder zweiten Gehäuse-Innenraum 12, 14.
Zudem ist die Luftströmung in oder durch den Spalt 51 stark eingeschränkt durch den winkligen Verlauf und die geringe Spaltbreite, so dass kaum Partikel in den Spalt 51 hinein und eventuell sogar durch den Spalt 51 befördert werden können.
Sollten Partikel doch durch den Spalt 51 zwischen dem Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 und dem Dichtsteg 53 hindurch strömen und nicht in den Kanal 61 gelangen, so geraten sie in den Spalt 51 zwischen dem Dichtungselement 52 und dem Kupplungsdeckel 40.
Dieser Spalt 51 führt kontinuierlich nach radial innen, so dass Partikel, die durch die Rotation des Kupplungsdeckels 40 in tangentialer Richtung beschleunigt werden, von der Fliehkraft wieder nach radial außen aus dem Spalt 51 hinausbefördert werden. Somit bewegen sich die weiter in den Spalt 51 eingetretenen Partikel zumindest fliehkraftbedingt vor dem endgültigen Passieren der Spaltdichtung 50 wieder nach radial außen und geraten durch den Kanal 61 in den Aufnahmeraum 60.
Der Aufnahmeraum 60 hat in der hier dargestellten Ausführungsform nur genau eine Öffnung 65, damit eine Luftströmung von einer Öffnung 65 zur nächsten ausgeschlossen ist, wodurch die Partikel im Aufnahmeraum 60 ansonsten wieder aufgewirbelt und aus dem Aufnahmeraum 60 herausbefördert werden könnten.
Der zweite Gehäuse-Innenraum 14, in welchem die elektrische Maschine 20 angeordnet ist, wird somit durch die Spaltdichtung 50 und den Aufnahmeraum 60 von Partikeln der Kupplungseinrichtung 40 freigehalten.In order to get into the sealing gap, the particles would have to step between the inner contour of the housing 10th and the inner contour of the sealing web 53 overcome in the radial direction.
The entire gap seal 50 is designed in such a way that it makes it difficult for the particles to flow through or prevents it completely.
By in the first housing component 11 rotating components of the coupling device 30th The resulting tangential air flow whirls the particles around so that they are subjected to a centrifugal force. A movement of the particles radially inward is thus caused by rotation of the rotating components of the coupling device 30th prevented or difficult.
Particles after passing the sealing bar 53 Sliding along the inside of the housing or elements arranged there in the tangential direction sooner or later fall into an opening 65 by the channel 61 is formed, the first housing interior 12th or the second housing interior 14 with the recording room 60 connects. Particles in the recording room 60 have fallen into it, no longer get back into the first or second housing interior 12th , 14 .
In addition, the air flow is in or through the gap 51 severely limited by the angular course and the narrow gap width, so that hardly any particles in the gap 51 and possibly even through the gap 51 can be promoted.
Should particles still pass through the gap 51 between the end area 41 the clutch cover 40 and the sealing web 53 flow through and not into the channel 61 get, they get into the gap 51 between the sealing element 52 and the clutch cover 40 .
That gap 51 leads continuously radially inwards, so that particles caused by the rotation of the clutch cover 40 be accelerated in the tangential direction, from the centrifugal force radially outward from the gap 51 be transported out. So they move further into the gap 51 Entered particles at least due to centrifugal force before finally passing the gap seal 50 back out radially and through the channel 61 in the recording room 60 .
The recording room 60 has only exactly one opening in the embodiment shown here 65 to allow air flow from an opening 65 to the next is excluded, whereby the particles in the Recording room 60 otherwise whirled up again and out of the recording room 60 could be transported out.
The second housing interior 14 in which the electrical machine 20th is arranged, is thus through the gap seal 50 and the recording room 60 of particles of the coupling device 40 kept clear.

2 zeigt einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Die elektrische Antriebseinheit 1 entspricht im Wesentlichen der elektrischen Antriebseinheit 1 aus 1, mit dem Unterschied, dass der Kanal 61, welcher den ersten Gehäuse-Innenraum 12 strömungstechnisch mit dem Aufnahmeraum 60 verbindet, in axialer Richtung auf der anderen Seite des Dichtstegs 53 angeordnet ist. Es ist also der axial der elektrischen Maschine 20 abgewandte Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 axial zwischen dem Kanal 61 und der elektrischen Maschine 20 positioniert. Somit wird realisiert, dass von der Kupplungseinrichtung 30 angegebene Partikel schon vor dem Eintritt in die Spaltdichtung 50 durch den Kanal 61 in den Aufnahmeraum 60 einfallen und dort gehalten werden. 2nd shows a section of an electric drive unit according to the invention 1 according to a second embodiment. The electric drive unit 1 corresponds essentially to the electric drive unit 1 out 1 , with the difference that the channel 61 , which is the first housing interior 12th fluidically with the receiving space 60 connects, in the axial direction on the other side of the sealing web 53 is arranged. So it is the axial of the electrical machine 20th opposite end area 41 the clutch cover 40 axially between the channel 61 and the electrical machine 20th positioned. It is thus realized that the coupling device 30th specified particles even before entering the gap seal 50 through the channel 61 in the recording room 60 come up and be held there.

In 3 ist ein erstes Gehäusebestandteil 11 einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1 dargestellt. Die 3 ist hier ergänzend zur 1 dargestellt und zeigt einen entsprechenden Ausschnitt der in 1 dargestellten Ausführungsform. Hier ist nun weiterhin ersichtlich, dass mehrere Aufnahmeräume 60 vorgesehen sein können. Dabei ist jeder Aufnahmeraum 60 mittels eines Kanals 61 mit dem ersten Gehäuse-Innenraum 12 verbunden. Weiterhin ist zu sehen, dass die Kanäle 61 in ihrer jeweiligen Erstreckung eine tangentiale Komponente aufweisen. Die Form und Ausrichtung der Kanäle 61 ist somit an die Drehrichtung der Kupplungseinrichtung 30 sowie an die Flugrichtung der Partikel angepasst, so dass die Bereiche, an dem die Partikel aus dem Kanal 61 in den Aufnahmeraum 60 austreten, in Drehrichtung gesehen hinter den Öffnungen 65 liegen, durch die die Partikel in den Kanal 61 eindringen.In 3rd is a first housing component 11 an electric drive unit according to the invention 1 shown. The 3rd is here in addition to 1 shown and shows a corresponding section of the 1 illustrated embodiment. Here it can still be seen that several recording rooms 60 can be provided. Every recording room is there 60 by means of a channel 61 with the first housing interior 12th connected. It can also be seen that the channels 61 have a tangential component in their respective extent. The shape and orientation of the channels 61 is thus to the direction of rotation of the coupling device 30th as well as adapted to the direction of flight of the particles so that the areas where the particles leave the channel 61 in the recording room 60 emerge, seen in the direction of rotation behind the openings 65 through which the particles enter the channel 61 penetration.

4 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1 im Bereich einer Spaltdichtung 50 bzw. eines Aufnahmeraums 60 gemäß einer ersten Ausführungsform. 4th shows an enlarged section of an electric drive unit according to the invention 1 in the area of a gap seal 50 or a recording room 60 according to a first embodiment.

Die in 4 dargestellte Ansicht ist dabei im Wesentlichen ein Ausschnitt aus den in den 1 oder 2 gezeigten Ausschnitten einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1.
4 unterscheidet sich jedoch durch die Ausgestaltung der Spaltdichtung 50 bzw. des Aufnahmeraums 60 von den bisher gezeigten Ausführungsformen.
Zunächst ist unterschiedlich, dass hier kein extra Dichtsteg 53 oder Dichtungselement 52 von der Spaltdichtung 50 umfasst sind. Dafür ist jedoch im der Verbindungsstelle 15 zugewandten Ende des ersten Gehäusebestandteils 11, im Bereich zwischen dem Aufnahmeraum 60 und dem ersten Gehäuse-Innenraum 12, eine Ausnehmung 54 ausgebildet. Von der Ausnehmung 54 und dem die Ausnehmung 54 in axialer Richtung begrenzenden zweiten Gehäusebestandteil 13 wird ein Zwischenraum 55 ausgebildet. In diesem Zwischenraum 55 ist der Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 angeordnet, wobei sich zwischen der Kontur der Außen- und Innenseite 42, 43 des Kupplungsdeckels 40, im Abschnitt des im Zwischenraum 55 angeordneten Endbereichs 41, und der den Zwischenraum 55 begrenzenden Kontur des Zwischenraums 55 und des ersten und zweiten Gehäusebestandteils 11, 13 die Spaltdichtung 50 ausbildet. Ein Kanal 61 verbindet den Aufnahmeraum 60 mit dem Zwischenraum 55 und somit mit dem ersten Gehäuse-Innenraum 12, wobei ein weiterer Kanal 64 an einer alternativen Position gestrichelt angedeutet ist. Der Kanal 61 ist am in axialer Richtung der elektrischen Maschine 20 zugewandten Ende des Zwischenraums 55 bzw. des Aufnahmeraums 60 angeordnet, wodurch er an die Verbindungsstelle 15 angrenzt und in axialer Richtung durch den zweiten Gehäusebestandteil 13 begrenzt ist. Der gestrichelt angedeutete weitere Kanal 64 verläuft vom in axialer Richtung der elektrischen Maschine 20 abgewandten Ende des Zwischenraums 55 zu einem hier nicht dargestellten Aufnahmeraum.In the 4th The view shown is essentially a section of the in the 1 or 2nd shown sections of an electric drive unit according to the invention 1 .
4th differs, however, in the design of the gap seal 50 or the recording room 60 of the embodiments shown so far.
First of all it is different that there is no extra sealing web 53 or sealing element 52 from the gap seal 50 are included. But this is in the liaison office 15 facing end of the first housing component 11 , in the area between the recording room 60 and the first housing interior 12th , a recess 54 educated. From the recess 54 and the recess 54 in the axial direction delimiting second housing component 13 becomes a space 55 educated. In this space 55 is the end area 41 the clutch cover 40 arranged, being between the contour of the outside and inside 42 , 43 the clutch cover 40 , in the section of in the space 55 arranged end area 41 , and the gap 55 limiting contour of the space 55 and the first and second housing components 11 , 13 the gap seal 50 trains. A channel 61 connects the recording room 60 with the space 55 and thus with the first housing interior 12th , with another channel 64 is indicated in dashed lines at an alternative position. The channel 61 is on in the axial direction of the electrical machine 20th facing end of the gap 55 or the recording room 60 arranged, bringing it to the junction 15 adjacent and in the axial direction by the second housing component 13 is limited. The further channel indicated by dashed lines 64 runs from in the axial direction of the electrical machine 20th opposite end of the gap 55 to a recording room, not shown here.

5 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1 im Bereich einer Spaltdichtung 50 bzw. eines Aufnahmeraums 60 gemäß einer zweiten Ausführungsform.
Das in 5 dargestellte zeigt dabei im Wesentlichen einen Ausschnitt aus den in den 1 oder 2 gezeigten Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1. 5 shows an enlarged section of an electric drive unit according to the invention 1 in the area of a gap seal 50 or a recording room 60 according to a second embodiment.
This in 5 shown essentially shows a section of the in the 1 or 2nd shown embodiments of an electric drive unit according to the invention 1 .

5 unterscheidet sich jedoch durch die Ausgestaltung der Spaltdichtung 50 bzw. des Aufnahmeraums 60 von diesen Ausführungsformen.
Wie in 4 ist auch hier kein Dichtsteg 53 oder Dichtungselement 52 vorhanden. Ähnlich wie in 4 ist in 5 ebenfalls im ersten Gehäusebestandteil 11, im Bereich zwischen dem Aufnahmeraum 60 und dem ersten bzw. zweiten Gehäuse-Innenraum 12, 14, eine Ausnehmung 54 ausgebildet, welche in axialer Richtung durch den zweiten Gehäusebestandteil 13 begrenzt wird, wodurch ein Zwischenraum 55 ausbildet wird. Der hier im Zwischenraum 55 zur Ausbildung einer Spaltdichtung 50 angeordnete Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 erstreckt sich jedoch nicht in axialer, sondern in radialer Richtung. Der Zwischenraum 55 entspricht somit im Wesentlichen einer umlaufenden Nut im Gehäuse 10. Der Kanal 61, zur strömungstechnischen Verbindung des Zwischenraums 55 und somit der beiden Gehäuse-Innenräume 12, 14 mit der Aufnahmekammer 60, ist in der radial äußeren Begrenzung des Zwischenraums 55 angeordnet. Weiterhin unterschiedlich zu der in 4 dargestellten Ausführungsform ist, dass der Kanal 61 Teil einer von außen durch den ersten Gehäusebestandteil 11 zum ersten Gehäuse-Innenraum 12 bzw. zweiten Gehäuse-Innenraum 14 durchgängigen radialen Bohrung 62 ist. Dabei ist im Abschnitt der Bohrung 62, welche die Umgebung der elektrischen Abtriebseinheit 1 mit dem Aufnahmeraum 60 verbindet, ein Verschlusselement 63 angeordnet, um das Eindringen von Schmutz oder Feuchtigkeit aus der Umgebung in das Gehäuse 10 zu verhindern. 5 differs, however, in the design of the gap seal 50 or the recording room 60 of these embodiments.
As in 4th is not a sealing web here either 53 or sealing element 52 available. Similar to in 4th is in 5 also in the first housing component 11 , in the area between the recording room 60 and the first and second housing interior 12th , 14 , a recess 54 formed which in the axial direction by the second housing component 13 is limited, creating a space 55 is being trained. The one in the gap 55 to form a gap seal 50 arranged end area 41 the clutch cover 40 however, does not extend in the axial, but in the radial direction. The gap 55 corresponds essentially to a circumferential groove in the housing 10th . The channel 61 , for fluidic connection of the space 55 and thus the two housing interiors 12th , 14 with the reception chamber 60 , is in the radially outer boundary of the space 55 arranged. Still different from that in 4th illustrated embodiment is that the channel 61 Part one from the outside through the first housing component 11 to the first housing interior 12th or second housing interior 14 continuous radial bore 62 is. It is in the section of the hole 62 which the environment of the electrical output unit 1 with the recording room 60 connects, a closure element 63 arranged to prevent the ingress of dirt or moisture from the environment into the housing 10th to prevent.

6 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1 im Bereich einer Spaltdichtung 50 bzw. eines Aufnahmeraums 60 gemäß einer dritten Ausführungsform.
Das in 6 dargestellte ist dabei im Wesentlichen ein Ausschnitt aus den in den 1 oder 2 gezeigten Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1. 6 unterscheidet sich jedoch hier durch die Ausgestaltung des Dichtungselements 52 von diesen Ausführungsformen.
Das Dichtungselement 52 ist hier im Gegensatz zu 1 nicht als Dichtblech ausgestaltet, sondern als ein Ring, wobei das Dichtungselement 52 dabei im zweiten Gehäuse-Innenraum 14 an dem zweiten Gehäusebestandteil 13, an dem der elektrischen Maschine 20 abgewandten Ende des zweiten Gehäusebestandteils 13 angrenzend, angeordnet ist. Weiterhin ist in 6 zusätzlich zu dem Kanal 61, welcher äquivalent zum Kanal 61 aus 1 ausgebildet bzw. angeordnet ist, ein weiterer Kanal 64 gestrichelt angedeutet, wobei der weitere Kanal 64 im Wesentlichen an der Position des Kanals 61 aus 2 angeordnet ist. Auch hier ist Vorteilhafterweise vorgesehen, dass der weitere Kanal 64 eine strömungstechnische Verbindung mit einem anderen Aufnahmeraum als dem hier dargestellten Aufnahmeraum 60 realisiert.
Insbesondere sind das Dichtungselement 52 und der Dichtsteg 53 hier als Kunststoffringe ausgebildet. 6 shows an enlarged section of an electric drive unit according to the invention 1 in the area of a gap seal 50 or a recording room 60 according to a third embodiment.
This in 6 shown is essentially a section of the in the 1 or 2nd shown embodiments of an electric drive unit according to the invention 1 . 6 differs here, however, by the design of the sealing element 52 of these embodiments.
The sealing element 52 is here contrary to 1 not designed as a sealing plate, but as a ring, the sealing element 52 in the second housing interior 14 on the second housing component 13 on which the electrical machine 20th opposite end of the second housing component 13 adjacent, is arranged. Furthermore, in 6 in addition to the channel 61 which is equivalent to the channel 61 out 1 is formed or arranged, another channel 64 indicated by dashed lines, the further channel 64 essentially at the position of the channel 61 out 2nd is arranged. It is also advantageously provided here that the further channel 64 a fluidic connection with a different receiving space than the one shown here 60 realized.
In particular, the sealing element 52 and the sealing bar 53 here designed as plastic rings.

7 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1 im Bereich der Spaltdichtung 50 bzw. des Aufnahmeraums 60 gemäß einer vierten Ausführungsform.
Das in 7 dargestellte ist dabei im Wesentlichen ein Ausschnitt aus den in den 1 oder 2 gezeigten Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1.
7 ist weiterhin im Wesentlichen äquivalent zu 6, mit dem Unterschied, dass in 7 kein Dichtungselement 52 von der Spaltdichtung 50 umfasst ist. Die Spaltdichtung 50 wird hier im Abschnitt, in welchem der Spalt 51 zwischen Außenseite 42 des Kupplungsdeckels 40 und Dichtungselement 52 ausgebildet werden würde, stattdessen direkt zwischen der Außenseite 42 des Kupplungsdeckels 40 und dem zweiten Gehäusebestandteil 13 ausgebildet. 7 shows an enlarged section of an electric drive unit according to the invention 1 in the area of the gap seal 50 or the recording room 60 according to a fourth embodiment.
This in 7 shown is essentially a section of the in the 1 or 2nd shown embodiments of an electric drive unit according to the invention 1 .
7 is still essentially equivalent to 6 , with the difference that in 7 no sealing element 52 from the gap seal 50 is included. The gap seal 50 is here in the section where the gap 51 between outside 42 the clutch cover 40 and sealing element 52 would be trained, instead, directly between the outside 42 the clutch cover 40 and the second housing component 13 educated.

8 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1 im Bereich der Spaltdichtung 50 bzw. des Aufnahmeraums 60 gemäß einer fünften Ausführungsform.
Das in 8 dargestellte ist dabei im Wesentlichen ein Ausschnitt aus den in den 1 oder 2 gezeigten Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1. 8th shows an enlarged section of an electric drive unit according to the invention 1 in the area of the gap seal 50 or the recording room 60 according to a fifth embodiment.
This in 8th shown is essentially a section of the in the 1 or 2nd shown embodiments of an electric drive unit according to the invention 1 .

8 unterscheidet sich jedoch durch die Ausgestaltung der Spaltdichtung 50 bzw.
des Aufnahmeraums 60 von diesen Ausführungsformen.
8 ähnelt dabei in der Ausgestaltung der Spaltdichtung 50 bzw. des Aufnahmeraums 60 5. Der Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 erstreckt sich in radialer Richtung und bildet mit dem ersten Gehäusebestandteil 11 die Spaltdichtung 50 aus. Unterschiedlich ist hier, dass die Spaltdichtung 50 sehr kurz ausgestaltet ist, eben nur in dem Bereich, in dem der Kupplungsdeckel 40 dem ersten Gehäusebestandteil 11 benachbart ist. Der Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 ist hier wie in 5 auch, in axialer Richtung zwischen den axial den Kanal 61 begrenzenden Seiten des Kanals 61 angeordnet, wobei der erste Gehäusebestandteil 11 eine der elektrischen Maschine 20 abgewandte begrenzende Seite und der zweite Gehäusebestandteil 13 eine der elektrischen Maschine 20 zugewandte begrenzende Seite ausbildet. Der vom ersten Gehäusebestandteil 11 ausgebildete, den Kanal 61 begrenzende Teil erstreckt sich dabei weiter in radialer Richtung, als der vom zweiten Gehäusebestandteil 11 ausgebildete, den Kanal 61 begrenzende Teil. 8th differs, however, in the design of the gap seal 50 respectively.
of the recording room 60 of these embodiments.
8th resembles the design of the gap seal 50 or the recording room 60 5 . The end area 41 the clutch cover 40 extends in the radial direction and forms with the first housing component 11 the gap seal 50 out. The difference here is that the gap seal 50 is very short, just in the area where the clutch cover 40 the first housing component 11 is adjacent. The end area 41 the clutch cover 40 is like in here 5 also, in the axial direction between the axially the channel 61 bounding sides of the channel 61 arranged, the first housing component 11 one of the electrical machine 20th opposite limiting side and the second housing component 13 one of the electrical machine 20th facing limiting side. The one from the first housing component 11 trained, the channel 61 delimiting part extends further in the radial direction than that of the second housing component 11 trained, the channel 61 limiting part.

9 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1 im Bereich der Spaltdichtung 50 bzw. des Aufnahmeraums 60 gemäß einer sechsten Ausführungsform.
Das in 9 dargestellte ist dabei im Wesentlichen ein Ausschnitt aus den in den 1 oder 2 gezeigten Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1.
9 unterscheidet sich jedoch durch die Ausgestaltung der Spaltdichtung 50 bzw. des Aufnahmeraums 60 von diesen Ausführungsformen.
9 ähnelt der Ausgestaltung der Spaltdichtung 50 bzw. des Aufnahmeraums 60 gemäß 8. Unterschiedlich sind dabei nur die Ausgestaltung des Kanals 61 sowie der Spaltdichtung 50. Die den Kanal 61 begrenzende, von der elektrischen Maschine 20 abgewandte Seite des Kanals 61 ist in 9 nicht axial weiter von der elektrischen Maschine 20 als der Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 entfernt, sondern im Wesentlichen in axialer Richtung auf der identischen axialen Position wie der Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40. Demnach ist der Kanal 61 hier in axialer Richtung schmaler ausgestaltet als der Kanal 61 aus 8. 9 shows an enlarged section of an electric drive unit according to the invention 1 in the area of the gap seal 50 or the recording room 60 according to a sixth embodiment.
This in 9 shown is essentially a section of the in the 1 or 2nd shown embodiments of an electric drive unit according to the invention 1 .
9 differs, however, in the design of the gap seal 50 or the recording room 60 of these embodiments.
9 is similar to the design of the gap seal 50 or the recording room 60 according to 8th . The only difference is the design of the channel 61 as well as the gap seal 50 . The the channel 61 limiting, from the electrical machine 20th opposite side of the channel 61 is in 9 Not axially further from the electrical machine 20th than the end area 41 the clutch cover 40 removed, but essentially in the axial direction on the identical axial position as the end region 41 the clutch cover 40 . So the channel is 61 here narrower in the axial direction than the channel 61 out 8th .

Die Spaltdichtung 50 wird wie in 8 von dem sich in radialer Richtung erstreckenden Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 und dem ersten Gehäusebestandteil 11 ausgebildet. Weiterhin wird die Spaltdichtung 50 hier, im Wesentlichen äquivalent zu 7, außerdem noch zwischen dem Kupplungsdeckel 40 und dem zweiten Gehäusebestandteil 13 ausgebildet. Die Spaltdichtung 50 weist damit einen längeren Spalt 51, insbesondere in axialer Richtung längeren Spalt 51, auf, als der Spalt 51 in der Ausführungsform gemäß 8.The gap seal 50 becomes like in 8th from the end region extending in the radial direction 41 the clutch cover 40 and the first housing component 11 educated. Furthermore, the gap seal 50 here, essentially equivalent to 7 , also between the clutch cover 40 and the second housing component 13 educated. The gap seal 50 thus has a longer gap 51 , especially a longer gap in the axial direction 51 , on than the gap 51 in the embodiment according to 8th .

10 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1 im Bereich einer Spaltdichtung 50 bzw. eines Aufnahmeraums 60 gemäß einer siebten Ausführungsform.
Der in 10 dargestellte Ausschnitt ist dabei im Wesentlichen eine Alternative der in 6 gezeigten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebseinheit 1.
10 unterscheidet sich zu 6 durch die Ausgestaltung der Gehäusebestandteile 11, 13 im Bereich der Spaltdichtung 50 bzw. des Aufnahmeraums 60 sowie durch die Anordnung des Aufnahmeraums 60.
Der Aufnahmeraum 60 ist hier in dem zweiten Gehäusebestandteil 13 als Vertiefung in der der Verbindungsstelle 15 zugewandten Seite des zweiten Gehäusebestandteils 13 ausgebildet. Außerdem ist die Verbindungsschraube 16 am ersten Gehäusebestandteil 11 angeordnet, statt am zweiten Gehäusebestandteil 12.
Der Aufnahmeraum 60 ist mittels eines Kanals 61 mit der Spaltdichtung 50 bzw. direkt mit dem ersten Gehäuse-Innenraum 12 strömungstechnisch verbunden. Der Kanal 61 ist axial neben dem Dichtsteg 53, auf dessen von der elektrischen Maschine 20 abgewandten Seite, angeordnet. Er ist also axial zwischen dem axial der elektrischen Maschine 20 abgewandten Endbereich 41 des Kupplungsdeckels 40 und dem ersten Gehäusebestandteil 11 positioniert, wobei er dabei auf seiner der elektrischen Maschine 20 abgewandten Seite durch den ersten Gehäusebestandteil 11 begrenzt ist. Der Kanal 61 stellt dabei die einzige Öffnung 65 des Aufnahmeraums 60 dar, wobei weiterhin, ähnlich zu 6, zusätzlich zu dem Kanal 61, ein weiterer Kanal 64 gestrichelt angedeutet ist. Der weitere Kanal 64 ist hier in axialer Richtung zwischen dem Dichtungselement 52 und dem Dichtsteg 53 angeordnet. 10th shows an enlarged section of an electric drive unit according to the invention 1 in the area of a gap seal 50 or a recording room 60 according to a seventh embodiment.
The in 10th The section shown is essentially an alternative to that shown in FIG 6 shown embodiment of an electric drive unit according to the invention 1 .
10th differs from 6 through the design of the housing components 11 , 13 in the area of the gap seal 50 or the recording room 60 and by the arrangement of the recording room 60 .
The recording room 60 is here in the second housing component 13 as a depression in the connection point 15 facing side of the second housing component 13 educated. In addition, the connecting screw 16 on the first housing component 11 arranged instead of on the second housing component 12th .
The recording room 60 is by means of a channel 61 with the gap seal 50 or directly with the first housing interior 12th fluidically connected. The channel 61 is axially next to the sealing web 53 on which of the electrical machine 20th opposite side, arranged. So it is axial between the axial of the electrical machine 20th opposite end area 41 the clutch cover 40 and the first housing component 11 positioned, while doing so on his the electrical machine 20th side facing away from the first housing component 11 is limited. The channel 61 represents the only opening 65 of the recording room 60 where, similar to 6 , in addition to the channel 61 , another channel 64 is indicated by dashed lines. The further channel 64 is here in the axial direction between the sealing element 52 and the sealing web 53 arranged.

Auch hier ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass der weitere Kanal 64 eine strömungstechnische Verbindung mit einem anderen Aufnahmeraum als dem hier dargestellten Aufnahmeraum 60 realisiert.It is also advantageously provided here that the further channel 64 a fluidic connection with a different receiving space than the one shown here 60 realized.

Die erfindungsgemäße elektrische Antriebseinheit weist somit den Vorteil eines geringen Bauraumbedarfs sowie eines geringen Montageaufwands auf, verbunden mit einem zuverlässigen Betrieb und hoher Lebensdauer.The electric drive unit according to the invention thus has the advantage of requiring little installation space and requiring little assembly, combined with reliable operation and a long service life.

BezugszeichenlisteReference list

11
elektrische Antriebseinheitelectric drive unit
22nd
Rotationsachse der elektrischen AntriebseinheitRotation axis of the electric drive unit
33rd
Abtriebseinrichtung Output device
1010th
Gehäusecasing
1111
erster Gehäusebestandteilfirst housing component
1212th
erster Gehäuse-Innenraumfirst housing interior
1313
zweiter Gehäusebestandteilsecond housing component
1414
zweiter Gehäuse-Innenraumsecond housing interior
1515
VerbindungsstelleLiaison
1616
Verbindungsschraube Connecting screw
2020th
elektrische Maschineelectrical machine
2121
Rotorrotor
2222
Statorstator
2323
drehfeste Verbindung non-rotatable connection
3030th
KupplungseinrichtungCoupling device
3131
TrennkupplungSeparating clutch
3232
DoppelkupplungseinrichtungDouble clutch device
3333
erste Teilkupplungfirst partial clutch
3434
zweite Teilkupplungsecond partial clutch
3535
Eingangselement der Doppelkupplung Input element of the double clutch
4040
KupplungsdeckelClutch cover
4141
Endbereich des KupplungsdeckelsEnd area of the clutch cover
4242
Außenseite des KupplungsdeckelsOutside of the clutch cover
4343
Innenseite des KupplungsdeckelsInside of the clutch cover
5050
SpaltdichtungGap seal
5151
Spaltgap
5252
DichtungselementSealing element
5353
DichtstegSealing web
5454
AusnehmungRecess
5555
Zwischenraum Space
6060
AufnahmeraumRecording room
6161
Kanalchannel
6262
Bohrungdrilling
6363
VerschlusselementClosure element
6464
weiterer Kanalanother channel
6565
Öffnung opening
7070
erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
7171
zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
7272
SchwingungsdämpferVibration damper

Claims (14)

Elektrische Antriebseinheit (1), insbesondere Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine, umfassend in einem Gehäuse (10) eine elektrische Maschine (20) zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments sowie wenigstens eine Kupplungseinrichtung (30) zur Übertragung bereitgestellten Drehmoments an wenigstens eine Abtriebswelle, insbesondere eine Getriebeeingangswelle (70, 71), wobei die elektrische Antriebseinheit (1) einen Kupplungsdeckel (40) umfasst, der mit einem Rotor (21) der elektrischen Maschine (20) drehfest verbunden ist und zumindest teilweise einen Drehmoment-Übertragungspfad von der elektrischen Maschine (30) zu der wenigstens einen Getriebeeingangswelle (70, 71) realisiert, wobei die wenigstens eine Kupplungseinrichtung (30) sowie die elektrische Maschine (20) auf jeweils gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels (40) angeordnet sind, und der Kupplungsdeckel (40) zusammen mit einem Dichtungselement (52) der elektrischen Antriebseinheit (1) eine Spaltdichtung (50) realisiert.Electrical drive unit (1), in particular hybrid module for a motor vehicle for coupling an internal combustion engine, comprising in a housing (10) an electrical machine (20) for generating a drive torque and at least one coupling device (30) for transmitting torque to at least one output shaft, in particular a transmission input shaft (70, 71), the electrical drive unit (1) comprising a clutch cover (40) which is connected in a rotationally fixed manner to a rotor (21) of the electrical machine (20) and at least partially a torque transmission path from the electrical machine ( 30) for the at least one transmission input shaft (70, 71), the at least one clutch device (30) and the electrical machine (20) being arranged on opposite sides of the clutch cover (40), and the clutch cover (40) together with one Sealing element (52) of the electric drive unit (1) realized a gap seal (50). Elektrische Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdeckel (40) eine Erstreckung mit zumindest axialer Komponente aufweist und die wenigstens eine Kupplungseinrichtung (30) sowie die elektrische Maschine (20) auf jeweils gegenüberliegenden radialen Seiten des Kupplungsdeckels (40) angeordnet sind.Electric drive unit (1) after Claim 1 , characterized in that the clutch cover (40) has an extension with at least an axial component and the at least one clutch device (30) and the electrical machine (20) are arranged on opposite radial sides of the clutch cover (40). Elektrische Antriebseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) zumindest zwei Gehäusebestandteile (11, 13) umfasst, welche mechanisch miteinander fest verbunden sind, wobei der von der Spaltdichtung (50) ausgebildete Spalt (51) im Wesentlichen in einer Trennungsebene zwischen den beiden Gehäusebestandteilen (11, 13) verläuft.Electrical drive unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (10) comprises at least two housing components (11, 13) which are mechanically firmly connected to one another, the gap (51) formed by the gap seal (50) runs essentially in a separation plane between the two housing components (11, 13). Elektrische Antriebseinheit (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (52) in der Trennungsebene zwischen den beiden Gehäusebestandteilen (11, 13) angeordnet ist.Electric drive unit (1) after Claim 3 , characterized in that the sealing element (52) is arranged in the plane of separation between the two housing components (11, 13). Elektrische Antriebseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bestandteil der Spaltdichtung (50) einseitig durch einen Dichtsteg (53) realisiert ist, der am Gehäuse (10) befestigt ist.Electrical drive unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a component of the gap seal (50) is realized on one side by a sealing web (53) which is fastened to the housing (10). Elektrische Antriebseinheit (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein axial der elektrischen Maschine (20) abgewandter Endbereich (41) des Kupplungsdeckels (40) axial über den Dichtsteg (53) hinausragt.Electric drive unit (1) after Claim 5 , characterized in that an end region (41) of the clutch cover (40) axially facing away from the electrical machine (20) projects axially beyond the sealing web (53). Elektrische Antriebseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an wenigstens einem Gehäusebestandteil (11, 13) der elektrischen Antriebseinheit (1) ein Aufnahmeraum (60) zur Aufnahme von Feststoff-Partikeln ausgebildet ist und der Aufnahmeraum (60) mit einem vom Gehäuse (10) ausgebildeten Innenraum (12, 14) der elektrischen Antriebseinheit (1) mittels eines Kanals (61) strömungstechnisch verbunden ist zur Zuleitung von der elektrischen Antriebseinheit (1) freigesetzten Partikeln zum Aufnahmeraum (60).Electric drive unit (1) according to one of the preceding claims, characterized in that in or on at least one housing component (11, 13) of the electric drive unit (1) a receiving space (60) for receiving solid particles is formed and the receiving space (60 ) is fluidically connected to an interior (12, 14) of the electrical drive unit (1) formed by the housing (10) by means of a channel (61) for supplying particles released by the electrical drive unit (1) to the receiving space (60). Elektrische Antriebseinheit (1), insbesondere Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine, umfassend in einem Gehäuse (10) eine elektrische Maschine (20) zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments sowie wenigstens eine Kupplungseinrichtung (30) zur Übertragung bereitgestellten Drehmoments an wenigstens eine Abtriebswelle, insbesondere eine Getriebeeingangswelle (70, 71), wobei in oder an wenigstens einem Gehäusebestandteil (11, 13) der elektrischen Antriebseinheit (1) ein Aufnahmeraum (60) zur Aufnahme von Feststoff-Partikeln ausgebildet ist und der Aufnahmeraum (60) mit einem vom Gehäuse (10) ausgebildeten Innenraum (12, 14) der elektrischen Antriebseinheit (1) mittels eines Kanals strömungstechnisch verbunden ist zur Zuleitung von in der elektrischen Antriebseinheit (1) freigesetzten Partikeln zum Aufnahmeraum (60).Electrical drive unit (1), in particular hybrid module for a motor vehicle for coupling an internal combustion engine, comprising in a housing (10) an electrical machine (20) for generating a drive torque and at least one coupling device (30) for transmitting torque to at least one output shaft, in particular a transmission input shaft (70, 71), a receiving space (60) for receiving solid particles being formed in or on at least one housing component (11, 13) of the electric drive unit (1), and the receiving space (60) having one of the housing ( 10) formed internal space (12, 14) of the electrical drive unit (1) is connected in terms of flow technology by means of a channel for the supply of particles released in the electrical drive unit (1) to the receiving space (60). Elektrische Antriebseinheit (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Antriebseinheit (1) einen Kupplungsdeckel (40) umfasst, der mit einem Rotor (21) der elektrischen Maschine (20) im Wesentlichen drehfest verbunden ist und zumindest teilweise einen Drehmoment-Übertragungspfad von der elektrischen Maschine (20) zu der wenigstens einen Abtriebswelle, insbesondere eine Getriebeeingangswelle (70, 71) realisiert, wobei die wenigstens eine Kupplungseinrichtung (30) sowie die elektrische Maschine (20) auf jeweils gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels (40) angeordnet sind und i) der Kanal (61) axial zwischen einem axial der elektrischen Maschine (20) abgewandten Endbereich (41) des Kupplungsdeckels (40) und der elektrischen Maschine (20) positioniert ist; oder ii) ein axial der elektrischen Maschine (20) abgewandter Endbereich (41) des Kupplungsdeckels (40) axial zwischen dem Kanal (61) und der elektrischen Maschine (20) positioniert ist.Electric drive unit (1) after Claim 8 , characterized in that the electric drive unit (1) comprises a clutch cover (40) which is connected to a rotor (21) of the electric machine (20) essentially in a rotationally fixed manner and at least partially a torque transmission path from the electric machine (20) to the at least one output shaft, in particular a transmission input shaft (70, 71), the at least one clutch device (30) and the electrical machine (20) being arranged on opposite sides of the clutch cover (40) and i) the channel (61) is positioned axially between an end region (41) of the clutch cover (40) and the electrical machine (20) which faces axially away from the electrical machine (20); or ii) an end region (41) of the clutch cover (40) which faces axially away from the electrical machine (20) is positioned axially between the channel (61) and the electrical machine (20). Elektrische Antriebseinheit (1) nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (61) eine Erstreckungskomponente in tangentialer Richtung aufweist.Electric drive unit (1) according to one of the two preceding claims, characterized in that the channel (61) has an extension component in the tangential direction. Elektrische Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Aufnahmeraum (61) unterhalb der unteren Hälfte der Innenseite eines axialen Abschnitts des Gehäuses (10) angeordnet ist.Electric drive unit (1) according to one of claims 8 to 10, characterized in that at least one receiving space (61) is arranged below the lower half of the inside of an axial section of the housing (10). Elektrische Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (60) zu einer axial stirnseitigen Fläche eines Gehäusebestandteils (11, 13), an dem eine Trennungsebene zwischen Gehäusebestandteilen (11, 13) verläuft, offen ist.Electric drive unit (1) according to one of Claims 8 to 11, characterized in that the receiving space (60) is open to an axially end face of a housing component (11, 13), on which a separation plane between housing components (11, 13) extends . Elektrische Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (61) Bestandteil einer durch eine radial in ein Gehäusebestandteil (11, 13) eingebrachte und den Aufnahmeraum (60) durchdringende Aussparung (62), insbesondere Bohrung, ist.Electrical drive unit (1) according to one of claims 8 to 12, characterized in that the channel (61) is part of a recess (62), in particular a bore, which is introduced radially into a housing component (11, 13) and penetrates the receiving space (60) , is. Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Antriebseinheit (1), insbesondere einem Hybridmodul, gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13 sowie mit wenigstens einem weiteren Maschinenelement auf der Abtriebsseite der elektrischen Antriebseinheit (1), insbesondere einem Getriebe, wobei die elektrische Antriebseinheit (1) bzw. das Hybridmodul mit dem weiteren Maschinenelement mechanisch über wenigstens eine Kupplungseinrichtung (30) der elektrischen Antriebseinheit (1) bzw. des Hybridmoduls verbunden ist.Drive arrangement for a motor vehicle with an electric drive unit (1), in particular a hybrid module, according to one of claims 1 to 13 and with at least one further machine element on the output side of the electric drive unit (1), in particular a transmission, the electric drive unit (1) or the hybrid module is mechanically connected to the further machine element via at least one coupling device (30) of the electric drive unit (1) or of the hybrid module.
DE102018129754.8A 2018-09-14 2018-11-26 Electric drive unit and drive arrangement Pending DE102018129754A1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/DE2019/100744 WO2020052706A2 (en) 2018-09-14 2019-08-20 Electrical drive unit and drive assembly
CN201980058713.4A CN112672901A (en) 2018-09-14 2019-08-20 Electric drive unit and drive device
EP19769371.6A EP3849834A2 (en) 2018-09-14 2019-08-20 Electrical drive unit and drive assembly

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018122512.1 2018-09-14
DE102018122512 2018-09-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018129754A1 true DE102018129754A1 (en) 2020-03-19

Family

ID=69647095

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018129754.8A Pending DE102018129754A1 (en) 2018-09-14 2018-11-26 Electric drive unit and drive arrangement

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3849834A2 (en)
CN (1) CN112672901A (en)
DE (1) DE102018129754A1 (en)
WO (1) WO2020052706A2 (en)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007060165A1 (en) * 2007-12-13 2009-06-18 Volkswagen Ag Powertrain module for a motor vehicle
DE112009003882B4 (en) * 2009-01-19 2018-09-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybrid module for a drive train of a vehicle
DE102009030135A1 (en) * 2009-06-24 2010-12-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hybrid powertrain
DE102010003442A1 (en) * 2010-03-30 2011-10-06 Zf Friedrichshafen Ag Hybrid propulsion system
CN103183040B (en) * 2011-12-30 2016-01-20 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 Guideway vehicle earth system carbon powder collecting device and method thereof
FR3005905B1 (en) * 2013-05-22 2016-10-21 Valeo Equip Electr Moteur DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE WITH AN ANTI-DUST FLASK BETWEEN AN ELECTRIC MACHINE AND A REACTION TRAY
CN104661845B (en) * 2012-09-25 2018-10-23 法雷奥电机设备公司 Transmission component including motor and two clutches
CN204716979U (en) * 2015-05-20 2015-10-21 巢湖市华鑫输送设备有限公司 A kind of axle sealing structure of carrying roller
CN206898880U (en) * 2017-04-21 2018-01-19 张宝泉 A kind of cutting equipment with dedusting function

Also Published As

Publication number Publication date
WO2020052706A2 (en) 2020-03-19
EP3849834A2 (en) 2021-07-21
CN112672901A (en) 2021-04-16
WO2020052706A3 (en) 2020-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3154807B1 (en) Modular housing for a hybrid module
DE102014014669A1 (en) Torque transmission device and drive train with such a torque transmission device for a motor vehicle
DE102017104446A1 (en) Multiple clutch device and hybrid module for a motor vehicle
DE102014212805A1 (en) Dual clutch assembly
WO2015018575A1 (en) Cooling system for a hybrid drive arrangement
DE102017111858C5 (en) Drive arrangement for a motor vehicle
DE102016002908A1 (en) Drive rod for a hybrid vehicle
DE102019001957A1 (en) Hybrid propulsion system
DE102017130348A1 (en) Clutch device, multiple clutch device, electric drive unit and drive arrangement for a motor vehicle
WO2020216394A1 (en) Hybrid module and drive train for a motor vehicle
DE102014204841A1 (en) clutch module
DE102017130349A1 (en) Electric drive unit and drive arrangement for a motor vehicle
DE102013106581A1 (en) fan arrangement
EP1886860A1 (en) Power transmission, in particular power transmission for a vehicle
EP3782266A1 (en) Hybrid module having a cooling device for actively cooling a stator
EP1987998B1 (en) Drive assembly for cableways and braking and coupling unit for the same
DE102018129754A1 (en) Electric drive unit and drive arrangement
DE102019120787A1 (en) Electric drive unit, hybrid module and drive arrangement for a motor vehicle
DE102014203785A1 (en) Transmission device and hybrid module
WO2018077332A1 (en) Hybrid module and drivetrain
DE102019211559A1 (en) Electrical machine of a vehicle with a cooling fluid supply
EP1627166B1 (en) Drive train of a motor vehicle with an electric machine
DE10033424A1 (en) Electrical machine e.g. permanent synchronous machine in drive train of vehicle, has rotor held by carrier on shaft with system of guides in rotor and stator which are disengaged axially for rotary motion of electrical machine
DE102019111822A1 (en) Hybrid module and drive arrangement for a motor vehicle
DE102019111832A1 (en) Hybrid module and drive arrangement for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed