DE102018126594A1 - Rear rack assembly for a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Heckträgeranordnung für ein Kraftfahrzeug (4) mit einer Rahmenanordnung (18), die über Befestigungsmittel (20,22,24) an mindestens einem Befestigungspunkt (12,14,16) an zumindest einem Karosserieteil (6,6,10) des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei die Befestigungsmittel (20,22,24) derart ausgestaltet sind, dass eine Lastaufnahme in Fahrzeughoch-, Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung ermöglicht ist, wobei die Rahmenanordnung (18) ein erstes, mittleres Befestigungsmittel (20) und zwei zweite, äußere Befestigungsmittel (22,24) aufweist, die jeweils in Wirkverbindung mit einem ersten, mittleren Befestigungspunkt (12) und zwei zweiten äußeren Befestigungspunkten (14,16) zu bringen sind, wobei die Rahmenanordnung (18) zumindest in Fahrzeughoch- und Fahrzeugquerrichtung Ausgleichsmittel (26) aufweist. Rear carrier arrangement for a motor vehicle (4) with a frame arrangement (18) which can be fastened to at least one body part (6, 6, 10) of the motor vehicle via fastening means (20, 22, 24) at at least one fastening point (12, 14, 16) , wherein the fastening means (20, 22, 24) are designed in such a way that a load can be picked up in the vehicle vertical, longitudinal and transverse directions, the frame arrangement (18) comprising a first, middle fastening means (20) and two second, outer fastening means ( 22, 24), each of which is to be brought into operative connection with a first, central fastening point (12) and two second outer fastening points (14, 16), the frame arrangement (18) having compensating means (26) at least in the vertical and transverse directions of the vehicle .
Description
Die Erfindung betrifft eine Heckträgeranordung für ein Kraftfahrzeug mit einer Rahmenanordnung, die über Befestigungsmittel an mindestens einem Befestigungspunkt an zumindest einem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei die Befestigungsmittel derart ausgestaltet sind, dass eine Lastaufnahme in Fahrzeughoch-, Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung ermöglicht ist.The invention relates to a rear carrier arrangement for a motor vehicle having a frame arrangement which can be fastened by means of fastening means to at least one fastening point on at least one body part of the motor vehicle, the fastening means being designed in such a way that load absorption in the vehicle vertical, longitudinal and transverse directions of the vehicle is made possible.
Heckträgeranordnungen für Kraftfahrzeuge sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. Sie dienen im Wesentlichen als zusätzliche Lastaufnahme für sperrige Güter, wie zum Beispiel Fahrräder. Dabei können sie durch flexibel gestaltete Halteranordnungen an das jeweilige Lastgut angepasst werden. Eine gattungsgemäße Heckträgeranordnung ist beispielsweise aus der
Aufgabe der Erfindung ist es daher, den oben genannten Nachteil auf einfache und kostengünstige Weise zu vermeiden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Rahmenanordnung ein erstes, mittleres Befestigungsmittel und zwei zweite, äußere Befestigungsmittel aufweist, die jeweils in Wirkverbindung mit einem ersten, mittleren Befestigungspunkt und zwei zweiten äußeren Befestigungspunkten zu bringen sind, wobei die Rahmenanordnung zumindest in Fahrzeughoch- und Fahrzeugquerrichtung Ausgleichmittel aufweist. Hierdurch ist es auf einfache Weise möglich, die Stützlast wesentlich zu erhöhen.The object of the invention is therefore to avoid the above disadvantage in a simple and inexpensive manner. According to the invention, this object is achieved in that the frame arrangement has a first, middle fastening means and two second, outer fastening means, each of which is to be brought into operative connection with a first, middle fastening point and two second outer fastening points, the frame arrangement at least in the vehicle vertical and Vehicle transverse direction has compensating means. This makes it possible in a simple manner to significantly increase the vertical load.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist das erste Befestigungsmittel im Bereich des ersten, mittleren, als Anhängerkupplung ausgebildeten Befestigungspunktes als Spannbackengelenk ausgebildet, vorgesehen und weist eine in Längsrichtung beweglich gelagerte Schieberanordnung als Ausgleichsmittel mit einem darin beweglich gelagerten, in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Querstab auf. Hierdurch kann eine Überbestimmung der Rahmenanordnung aufgrund der drei Befestigungspunkte auf einfache Weise ausgeglichen werden, ohne sich nachteilig auf die Stützlast auszuwirken. Hierbei kann die Schieberanordnung an ihrer zum ersten Befestigungspunkt gerichteten Seite ein als Spannbackengelenk ausgebildetes Anschlussstück aufweisen, das auf bekannte Weise mit der Anhängerkupplung zusammen wirkt. Hierbei kann weiterhin die Schieberanordnung ein Schieberelement aufweisen, das über eine in Längsrichtung des Kraftfahrzeug verlaufende Führungsanordnung mit dem Spannbackengelenk gekoppelt ist, wobei das Spannbackenelement derart ausgebildet ist, dass das Schieberelement in Längsrichtung fixierbar ist. Dabei kann das Schieberelement in vorteilhafter Weise an der vom Spannbackengelenk abgewandten Seite eine in Querrichtung verlaufende Bohrung oder Ausschnitt mit einer Querstab-Spannvorrichtung aufweisen, in der der Querstab in einer ersten Position der Spannvorrichtung zumindest im Quer-, Längsrichtung beweglich und verdrehbar gelagert ist. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Querstab-Spannvorrichtung Feder-Spannmittel, wie zum Beispiel Gummipuffer, aufweist. Hierbei können die Feder-Spannmittel als Ansatzstück ausgebildet sein, in dem der Querstab gelagert ist und wobei das Ansatzstück in der Bohrung oder dem Ausschnitt in Längsrichtung geführt ist.In a particularly advantageous embodiment, the first fastening means in the area of the first, central fastening point, which is designed as a trailer coupling, is designed as a clamping jaw joint and is provided and has a slide arrangement movably mounted in the longitudinal direction as a compensating means with a transverse rod which is movably mounted therein and runs in the transverse direction of the vehicle. As a result, an overdetermination of the frame arrangement can be compensated for in a simple manner on the basis of the three fastening points, without having an adverse effect on the vertical load. Here, the slide arrangement on its side facing the first fastening point can have a connecting piece designed as a clamping jaw joint, which cooperates with the trailer coupling in a known manner. Here, the slide arrangement can furthermore have a slide element which is coupled to the clamping jaw joint via a guide arrangement running in the longitudinal direction of the motor vehicle, the clamping jaw element being designed such that the slide element can be fixed in the longitudinal direction. The slide element can advantageously have a transverse bore or cutout on the side facing away from the clamping jaw joint with a crossbar clamping device, in which the crossbar is movably and rotatably mounted at least in the transverse, longitudinal direction in a first position of the clamping device. It is particularly advantageous here if the crossbar tensioning device has spring tensioning means, such as rubber buffers. In this case, the spring tensioning means can be designed as an extension piece in which the crossbar is mounted and the extension piece is guided in the longitudinal direction in the bore or the cutout.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weist der Querstab einen mittleren, in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Bereich und zwei äußere, in Richtung des Kraftfahrzeuges angewinkelte Bereiche auf. Die äußeren Bereiche des Querstabes können hierbei über feststellbare Gelenkverbindungen mit dem mittleren Bereich des Querstabes verbunden sein, wodurch die Flexibilität und der mögliche Toleranzausgleich der Heckträgeranordnung noch einmal erhöht wird.In a particularly advantageous embodiment, the crossbar has a central region running in the vehicle transverse direction and two outer regions angled in the direction of the motor vehicle. The outer regions of the crossbar can be connected to the central region of the crossbar via lockable articulated connections, which increases the flexibility and the possible tolerance compensation of the rear carrier arrangement once again.
In vorteilhafter Weise weist die Rahmenanordnung als äußere Befestigungsmittel Längsstäbe auf, die an den zweiten Befestigungspunkten, wie zum Beispiel Abschleppösen, anzubringen sind und die an den äußeren Enden des Querstabes in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges angeschlossen sind. Der Querstab und die Längsstäbe bilden eine optimale Wirklinie zum Schwerpunkt der Trägeranordnung.In an advantageous manner, the frame arrangement has, as external fastening means, longitudinal rods which are to be attached to the second fastening points, such as towing eyes, and which are connected to the outer ends of the transverse rod in the longitudinal direction of the motor vehicle. The crossbar and the longitudinal bars form an optimal line of action to the center of gravity of the support arrangement.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weisen die Längsstäbe äußere Befestigungsmittel an zu den zweiten Befestigungspunkten gerichteten Enden jeweils eine Gewindeschraube auf, wodurch sie besonders einfach mit den zweiten Befestigungspunkten in Wirkverbindung zu bringen sind (Gewindehülse Abschleppöse). Im Falle einer Nachrüstlösung Anhängerkupplung ist darauf zu achten, dass die Struktur bereits integrierte Gewindehülsen für die Aufnahme des Stützkonzeptes aufweist.In a particularly advantageous embodiment, the longitudinal rods have external fastening means at each end of a thread screw directed towards the second fastening points, as a result of which they can be brought into operative connection with the second fastening points in a particularly simple manner (threaded sleeve towing eye). In the case of a trailer coupling retrofit solution, it must be ensured that the structure already has integrated threaded sleeves to accommodate the support concept.
Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert, hierbei zeigt:
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1 eine perspektivische schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Heckträgeranordnung, -
2 eine Schnittansicht eines Ausgleichsmittels im Bereich des mittleren Befestigungsmittels der Heckträgeranordnung aus1 , -
3 eine perspektivische Ansicht einer Schieberanordnung des Ausgleichsmittels aus2 und -
4 eine geschnittene Vorderansicht des Ausgleichsmittels aus2 im Bereich des mittleren Befestigungsmittels.
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1 2 shows a perspective schematic illustration of a rear carrier arrangement according to the invention, -
2nd a sectional view of a compensating means in the region of the middle fastening means of the rear carrier arrangement1 , -
3rd a perspective view of a slide assembly of the compensating means2nd and -
4th a sectional front view of the compensating means2nd in the area of the middle fastener.
Die Heckträgeranordnung besitzt im Wesentlichen eine Rahmenanordnung
Die Schieberanordnung
Der Querstab
Wie schon oben beschrieben, ist das Schieberelement
In Zusammenhang mit der Beschreibung der Querstab-Spannvorrichtung
Es sollte deutlich sein, dass die erfindungsgemäße Heckträgeranordnung
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
- DE 102005040182 A1 [0002]DE 102005040182 A1 [0002]
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DE102018126594.8A DE102018126594B4 (en) | 2018-10-25 | 2018-10-25 | Rear carrier arrangement for a motor vehicle |
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DE102018126594A1 true DE102018126594A1 (en) | 2020-04-30 |
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Citations (2)
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---|---|---|---|---|
DE4322016A1 (en) * | 1993-07-02 | 1995-01-12 | Cartec Gmbh Automobiltech | Rear carrying device |
DE102005040182A1 (en) | 2005-08-25 | 2007-03-01 | Westfalia-Automotive Gmbh | Support structure for use in e.g. passenger car, has retaining arms that run in area of retainers in longitudinal extension direction of vehicle, where cross beam arrangements are arranged behind tail in particular tail-bumper of vehicle |
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2018
- 2018-10-25 DE DE102018126594.8A patent/DE102018126594B4/en active Active
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DE102005040182A1 (en) | 2005-08-25 | 2007-03-01 | Westfalia-Automotive Gmbh | Support structure for use in e.g. passenger car, has retaining arms that run in area of retainers in longitudinal extension direction of vehicle, where cross beam arrangements are arranged behind tail in particular tail-bumper of vehicle |
Also Published As
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DE102018126594B4 (en) | 2022-08-04 |
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