DE102018126594A1

DE102018126594A1 - Rear rack assembly for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102018126594A1
Application number: DE102018126594.8A
Authority: DE
Inventors: Jasmin Ostertag; Erwin Goetz
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2018-10-25
Filing date: 2018-10-25
Publication date: 2020-04-30
Anticipated expiration: 2038-10-26
Also published as: DE102018126594B4

Abstract

Heckträgeranordnung für ein Kraftfahrzeug (4) mit einer Rahmenanordnung (18), die über Befestigungsmittel (20,22,24) an mindestens einem Befestigungspunkt (12,14,16) an zumindest einem Karosserieteil (6,6,10) des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei die Befestigungsmittel (20,22,24) derart ausgestaltet sind, dass eine Lastaufnahme in Fahrzeughoch-, Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung ermöglicht ist, wobei die Rahmenanordnung (18) ein erstes, mittleres Befestigungsmittel (20) und zwei zweite, äußere Befestigungsmittel (22,24) aufweist, die jeweils in Wirkverbindung mit einem ersten, mittleren Befestigungspunkt (12) und zwei zweiten äußeren Befestigungspunkten (14,16) zu bringen sind, wobei die Rahmenanordnung (18) zumindest in Fahrzeughoch- und Fahrzeugquerrichtung Ausgleichsmittel (26) aufweist.

Rear carrier arrangement for a motor vehicle (4) with a frame arrangement (18) which can be fastened to at least one body part (6, 6, 10) of the motor vehicle via fastening means (20, 22, 24) at at least one fastening point (12, 14, 16) , wherein the fastening means (20, 22, 24) are designed in such a way that a load can be picked up in the vehicle vertical, longitudinal and transverse directions, the frame arrangement (18) comprising a first, middle fastening means (20) and two second, outer fastening means ( 22, 24), each of which is to be brought into operative connection with a first, central fastening point (12) and two second outer fastening points (14, 16), the frame arrangement (18) having compensating means (26) at least in the vertical and transverse directions of the vehicle .

Description

Die Erfindung betrifft eine Heckträgeranordung für ein Kraftfahrzeug mit einer Rahmenanordnung, die über Befestigungsmittel an mindestens einem Befestigungspunkt an zumindest einem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei die Befestigungsmittel derart ausgestaltet sind, dass eine Lastaufnahme in Fahrzeughoch-, Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung ermöglicht ist.The invention relates to a rear carrier arrangement for a motor vehicle having a frame arrangement which can be fastened by means of fastening means to at least one fastening point on at least one body part of the motor vehicle, the fastening means being designed in such a way that load absorption in the vehicle vertical, longitudinal and transverse directions of the vehicle is made possible.

Heckträgeranordnungen für Kraftfahrzeuge sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. Sie dienen im Wesentlichen als zusätzliche Lastaufnahme für sperrige Güter, wie zum Beispiel Fahrräder. Dabei können sie durch flexibel gestaltete Halteranordnungen an das jeweilige Lastgut angepasst werden. Eine gattungsgemäße Heckträgeranordnung ist beispielsweise aus der DE 10 2005 040 182 A1 bekannt. Als nachteilig an den bekannten Heckträgeranordnungen ist insbesondere anzusehen, dass sie lediglich eine begrenzte Stützlast aufweisen. Dadurch, dass neuerdings konventionelle Fahrräder häufig durch elektrifizierte Fahrräder, die wesentlich schwerer sind, ersetzt werden, können die herkömmlichen Heckträgeranordnungen oftmals nicht die gewünschte Anzahl von Fahrrädern aufnehmen.Rear carrier arrangements for motor vehicles are well known from the prior art. They essentially serve as an additional load suspension for bulky goods, such as bicycles. They can be adapted to the respective load by means of flexibly designed holder arrangements. A generic rear carrier arrangement is for example from the DE 10 2005 040 182 A1 known. A disadvantage of the known rear carrier arrangements is in particular that they only have a limited drawbar load. Because conventional bicycles have recently been replaced by electrified bicycles that are much heavier, the conventional rear rack arrangements often cannot accommodate the desired number of bicycles.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, den oben genannten Nachteil auf einfache und kostengünstige Weise zu vermeiden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Rahmenanordnung ein erstes, mittleres Befestigungsmittel und zwei zweite, äußere Befestigungsmittel aufweist, die jeweils in Wirkverbindung mit einem ersten, mittleren Befestigungspunkt und zwei zweiten äußeren Befestigungspunkten zu bringen sind, wobei die Rahmenanordnung zumindest in Fahrzeughoch- und Fahrzeugquerrichtung Ausgleichmittel aufweist. Hierdurch ist es auf einfache Weise möglich, die Stützlast wesentlich zu erhöhen.The object of the invention is therefore to avoid the above disadvantage in a simple and inexpensive manner. According to the invention, this object is achieved in that the frame arrangement has a first, middle fastening means and two second, outer fastening means, each of which is to be brought into operative connection with a first, middle fastening point and two second outer fastening points, the frame arrangement at least in the vehicle vertical and Vehicle transverse direction has compensating means. This makes it possible in a simple manner to significantly increase the vertical load.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist das erste Befestigungsmittel im Bereich des ersten, mittleren, als Anhängerkupplung ausgebildeten Befestigungspunktes als Spannbackengelenk ausgebildet, vorgesehen und weist eine in Längsrichtung beweglich gelagerte Schieberanordnung als Ausgleichsmittel mit einem darin beweglich gelagerten, in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Querstab auf. Hierdurch kann eine Überbestimmung der Rahmenanordnung aufgrund der drei Befestigungspunkte auf einfache Weise ausgeglichen werden, ohne sich nachteilig auf die Stützlast auszuwirken. Hierbei kann die Schieberanordnung an ihrer zum ersten Befestigungspunkt gerichteten Seite ein als Spannbackengelenk ausgebildetes Anschlussstück aufweisen, das auf bekannte Weise mit der Anhängerkupplung zusammen wirkt. Hierbei kann weiterhin die Schieberanordnung ein Schieberelement aufweisen, das über eine in Längsrichtung des Kraftfahrzeug verlaufende Führungsanordnung mit dem Spannbackengelenk gekoppelt ist, wobei das Spannbackenelement derart ausgebildet ist, dass das Schieberelement in Längsrichtung fixierbar ist. Dabei kann das Schieberelement in vorteilhafter Weise an der vom Spannbackengelenk abgewandten Seite eine in Querrichtung verlaufende Bohrung oder Ausschnitt mit einer Querstab-Spannvorrichtung aufweisen, in der der Querstab in einer ersten Position der Spannvorrichtung zumindest im Quer-, Längsrichtung beweglich und verdrehbar gelagert ist. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Querstab-Spannvorrichtung Feder-Spannmittel, wie zum Beispiel Gummipuffer, aufweist. Hierbei können die Feder-Spannmittel als Ansatzstück ausgebildet sein, in dem der Querstab gelagert ist und wobei das Ansatzstück in der Bohrung oder dem Ausschnitt in Längsrichtung geführt ist.In a particularly advantageous embodiment, the first fastening means in the area of the first, central fastening point, which is designed as a trailer coupling, is designed as a clamping jaw joint and is provided and has a slide arrangement movably mounted in the longitudinal direction as a compensating means with a transverse rod which is movably mounted therein and runs in the transverse direction of the vehicle. As a result, an overdetermination of the frame arrangement can be compensated for in a simple manner on the basis of the three fastening points, without having an adverse effect on the vertical load. Here, the slide arrangement on its side facing the first fastening point can have a connecting piece designed as a clamping jaw joint, which cooperates with the trailer coupling in a known manner. Here, the slide arrangement can furthermore have a slide element which is coupled to the clamping jaw joint via a guide arrangement running in the longitudinal direction of the motor vehicle, the clamping jaw element being designed such that the slide element can be fixed in the longitudinal direction. The slide element can advantageously have a transverse bore or cutout on the side facing away from the clamping jaw joint with a crossbar clamping device, in which the crossbar is movably and rotatably mounted at least in the transverse, longitudinal direction in a first position of the clamping device. It is particularly advantageous here if the crossbar tensioning device has spring tensioning means, such as rubber buffers. In this case, the spring tensioning means can be designed as an extension piece in which the crossbar is mounted and the extension piece is guided in the longitudinal direction in the bore or the cutout.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weist der Querstab einen mittleren, in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Bereich und zwei äußere, in Richtung des Kraftfahrzeuges angewinkelte Bereiche auf. Die äußeren Bereiche des Querstabes können hierbei über feststellbare Gelenkverbindungen mit dem mittleren Bereich des Querstabes verbunden sein, wodurch die Flexibilität und der mögliche Toleranzausgleich der Heckträgeranordnung noch einmal erhöht wird.In a particularly advantageous embodiment, the crossbar has a central region running in the vehicle transverse direction and two outer regions angled in the direction of the motor vehicle. The outer regions of the crossbar can be connected to the central region of the crossbar via lockable articulated connections, which increases the flexibility and the possible tolerance compensation of the rear carrier arrangement once again.

In vorteilhafter Weise weist die Rahmenanordnung als äußere Befestigungsmittel Längsstäbe auf, die an den zweiten Befestigungspunkten, wie zum Beispiel Abschleppösen, anzubringen sind und die an den äußeren Enden des Querstabes in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges angeschlossen sind. Der Querstab und die Längsstäbe bilden eine optimale Wirklinie zum Schwerpunkt der Trägeranordnung.In an advantageous manner, the frame arrangement has, as external fastening means, longitudinal rods which are to be attached to the second fastening points, such as towing eyes, and which are connected to the outer ends of the transverse rod in the longitudinal direction of the motor vehicle. The crossbar and the longitudinal bars form an optimal line of action to the center of gravity of the support arrangement.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weisen die Längsstäbe äußere Befestigungsmittel an zu den zweiten Befestigungspunkten gerichteten Enden jeweils eine Gewindeschraube auf, wodurch sie besonders einfach mit den zweiten Befestigungspunkten in Wirkverbindung zu bringen sind (Gewindehülse Abschleppöse). Im Falle einer Nachrüstlösung Anhängerkupplung ist darauf zu achten, dass die Struktur bereits integrierte Gewindehülsen für die Aufnahme des Stützkonzeptes aufweist.In a particularly advantageous embodiment, the longitudinal rods have external fastening means at each end of a thread screw directed towards the second fastening points, as a result of which they can be brought into operative connection with the second fastening points in a particularly simple manner (threaded sleeve towing eye). In the case of a trailer coupling retrofit solution, it must be ensured that the structure already has integrated threaded sleeves to accommodate the support concept.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert, hierbei zeigt:

1 eine perspektivische schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Heckträgeranordnung,
2 eine Schnittansicht eines Ausgleichsmittels im Bereich des mittleren Befestigungsmittels der Heckträgeranordnung aus 1,
3 eine perspektivische Ansicht einer Schieberanordnung des Ausgleichsmittels aus 2 und
4 eine geschnittene Vorderansicht des Ausgleichsmittels aus 2 im Bereich des mittleren Befestigungsmittels.

The invention is explained in more detail with reference to a drawing, which shows:

1 2 shows a perspective schematic illustration of a rear carrier arrangement according to the invention,
2nd a sectional view of a compensating means in the region of the middle fastening means of the rear carrier arrangement 1 ,
3rd a perspective view of a slide assembly of the compensating means 2nd and
4th a sectional front view of the compensating means 2nd in the area of the middle fastener.

1 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht einer Heckträgeranordnung 2, die an einer Karosserieanordnung 4 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Die Karosserieanordnung 4 besteht im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einem Querträger 6 und zwei Längsträgern 8, 10. Der Querträger 6 weist hierbei einen als Anhängerkupplung 12 ausgebildeten ersten Befestigungspunkt auf und die Längsträger 8, 10 weisen jeweils als Gewindeöffnungen ausgebildete zweite Befestigungspunkte 14, 16 auf. 1 shows a schematic perspective view of a rear carrier arrangement 2nd working on a body assembly 4th a motor vehicle, not shown, is arranged. The body layout 4th consists in the present embodiment of a cross member 6 and two side members 8th , 10th . The cross member 6 has one as a trailer hitch 12th trained first attachment point and the side members 8th , 10th each have second fastening points designed as threaded openings 14 , 16 on.

Die Heckträgeranordnung besitzt im Wesentlichen eine Rahmenanordnung 18, die über Befestigungsmittel 20, 22, 24 mit den entsprechenden Befestigungspunkten 12, 14, 16, derart verbunden ist, dass eine Lastaufnahme in Fahrzeughoch-, Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung ermöglicht ist. Um eine Überbestimmung der Rahmenanordnung 18 an der Karosserieanordnung 4 des Kraftfahrzeuges zu vermeiden, ist eine Schieberanordnung 26 als Ausgleichsmittel vorgesehen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das erste Befestigungsmittel 20 als Spannbackengelenk ausgebildet, das mit einem Schieberelement 28 der Schieberanordnung 26 über eine in Längsrichtung verlaufende Führungsanordnung 30 (siehe hierzu insbesondere 4) gekoppelt ist.The rear carrier arrangement essentially has a frame arrangement 18th that have fasteners 20th , 22 , 24th with the corresponding attachment points 12th , 14 , 16 , is connected in such a way that a load absorption in the vehicle vertical, vehicle longitudinal and vehicle transverse directions is made possible. To overdetermine the frame arrangement 18th on the body assembly 4th Avoiding the motor vehicle is a slide arrangement 26 provided as compensation. In the present embodiment, the first fastener is 20th formed as a jaw joint that with a slide element 28 the slide arrangement 26 via a guide arrangement running in the longitudinal direction 30th (see in particular 4th ) is coupled.

Die Schieberanordnung 26 und hierbei insbesondere das Schieberelement 28 besitzt an der vom Spannbackengelenk 20 abgewandten Seite einen in Querrichtung verlaufenden Ausschnitt 32 (siehe hierzu auch insbesondere 2), in dem ein Querstab 34 der Rahmenanordnung 18 in Quer- und Längsrichtung beweglich sowie verdrehbar gelagert ist. Auf die genaue Lagerung wird noch in Zusammenhang mit der Beschreibung der 2 eingegangen.The slide arrangement 26 and in particular the slide element 28 has on the jaw joint 20th opposite side a cross-section 32 (See also in particular 2nd ) in which a cross bar 34 the frame arrangement 18th is movable and rotatable in the transverse and longitudinal directions. The exact storage is still in connection with the description of the 2nd received.

Der Querstab 34 weist einen mittleren, in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Bereich 36 auf, der auch im Schieberelement 28 gelagert ist. Dem mittleren Bereich schließen sich zwei äußere in Richtung des Kraftfahrzeuges 4 angewinkelte Bereiche 38, 40 an, die über feststellbare Gelenkverbindungen 42, 44 mit dem mittleren Bereich 36 verbunden sind. Diesen äußeren Bereichen 38, 40 schließen sich jeweils in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges 4 verlaufende Längsstäbe 46, 48 an, die über die als Gewindehülsen ausgebildeten Befestigungsmittel 22, 24 beispielsweise als Abschleppösen 14, 16 ausgebildeten Befestigungspunkten eingeschraubt werden können. Die Längsstäbe 46, 48 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel fest mit dem Querstab 34 verbunden. Die können aber auch über Gelenke flexibel einstellbar verbunden sein.The crossbar 34 has a central area running in the vehicle transverse direction 36 on that also in the slide element 28 is stored. The middle area is closed by two outer ones in the direction of the motor vehicle 4th angled areas 38 , 40 at the via articulated joints 42 , 44 with the middle area 36 are connected. These outer areas 38 , 40 close each other in the longitudinal direction of the motor vehicle 4th running longitudinal bars 46 , 48 on the fasteners designed as threaded sleeves 22 , 24th for example as towing eyes 14 , 16 trained attachment points can be screwed. The longitudinal bars 46 , 48 are fixed with the crossbar in the present embodiment 34 connected. But they can also be flexibly connected via joints.

2 zeigt nun in einer Schnittansicht, das als Spannbackengelenk ausgebildete erste Befestigungsmittel 20 mit der Schieberanordnung 26. Bei der Beschreibung des Spannbackengelenkes 20 wird auch noch auf die geschnittene Vorderansicht der 4 verwiesen. Das Spannbackengelenk 20 besteht im Wesentlichen aus einem an sich bekannten Griffteil 50, das mit zwei halbkreisförmigen Backen 52, 54 einen Kugelkopf 56 der Anhängerkupplung 12 umschließt. Über das Griffelement 50 kann das Spannbackengelenk 20 von einer in 4 dargestellten geöffneten Position in die in 2 geschlossene Position überführt werden. Beim an sich bekannten Schließvorgang des Spannbackengelenkes 20, greifen die halbschalenförmigen Backen 52, 54 zudem auf ein Führungselement 58 an, das mit Stegen 60 in die Führungsanordnung 30 des Schieberelementes 28 eingreift und das Schieberelement 28 in Bezug auf die Anhängerkupplung 12 fixiert. Um im geöffneten Zustand eine Längsverschiebung des Schieberelementes 28 zu ermöglichen, ist ein Freischnitt 62 für die Anhängerkupplung 12 vorgesehen. 2nd now shows in a sectional view the first fastener designed as a jaw joint 20th with the slide arrangement 26 . When describing the jaw joint 20th is also still on the cut front view of the 4th referred. The jaw joint 20th consists essentially of a handle part known per se 50 with two semicircular jaws 52 , 54 a ball head 56 the towbar 12th encloses. About the grip element 50 can the jaw joint 20th from one in 4th shown open position in the in 2nd closed position are transferred. In the known closing process of the jaw joint 20th , grab the half-shell-shaped cheeks 52 , 54 also on a guide element 58 at that with webs 60 in the guide arrangement 30th of the slide element 28 engages and the slide element 28 in relation to the towbar 12th fixed. For a longitudinal displacement of the slide element in the open state 28 a free cut is possible 62 for the trailer hitch 12th intended.

Wie schon oben beschrieben, ist das Schieberelement 28 Teil der Schieberanordnung 26, wobei das Schieberelement 28 einen Ausschnitt 32 aufweist, in dem der mittlere Bereich 36 des Querstabes 34 über eine Querstab-Spannvorrichtung 64 in Quer-, Längsrichtung beweglich und verdrehbar gelagert ist.As already described above, the slide element 28 Part of the slide assembly 26 , the slider element 28 a cutout 32 in which the middle area 36 of the crossbar 34 via a cross bar clamping device 64 is movable and rotatable in the transverse, longitudinal direction.

In Zusammenhang mit der Beschreibung der Querstab-Spannvorrichtung 64 wird auch insbesondere auf die perspektivische Ansicht der Schieberanordnung 26 der 3 verwiesen. Um im geschlossenen Zustand den Querstab 34 sicher und zerstörungsfrei zu fixieren, weist die Querstab-Spannvorrichtung 64 als Ansatzstück ausgebildete Feder-Spannmittel 66 auf, die den Querstab 34 backenförmig umschließen. Durch die dargestellte Lagerung im Ansatzstück 64 kann der Querstab in Längs- und Querrichtung bewegt werden und zudem auch noch verdreht werden, um die Rahmenanordnung 18 an die Befestigungspunkte 12,14,16 im montierten Zustand anzupassen. Zur Fixierung der Querstab-Spannvorrichtung 64 ist auf bekannte Weise ein Auflagestift 68 vorgesehen, der mit seiner Unterseite 70 an der Unterseite des Ansatzstückes 66 anliegt und mit seinem Stiftkopf 72 an einer Spannfläche 74 des Schieberelementes 28 anliegt. Der Spannstift 68 wird auf bekannte Weise über Spannflächen 76 einen an sich bekannten Spannhebels 78 gespannt. Der Spannhebel 78 ist in geschlossener Position Spannbackengelenk in einer gesicherten Endposition.In connection with the description of the crossbar clamping device 64 is also particularly on the perspective view of the slide assembly 26 the 3rd referred. To the crossbar when closed 34 The crossbar clamping device has a secure and non-destructive fixation 64 spring tensioning means designed as an attachment 66 on that the crossbar 34 enclose like a cheek. Through the illustrated storage in the attachment 64 the crossbar can be moved lengthways and crossways and also rotated to the frame arrangement 18th to the attachment points 12th , 14 , 16 adjust in the assembled state. For fixing the crossbar clamping device 64 is a support pin in a known manner 68 provided the one with its bottom 70 at the bottom of the extension 66 rests and with his pen head 72 on a clamping surface 74 of the slide element 28 is present. The spring pin 68 is known in the manner of clamping surfaces 76 a known tension lever 78 curious; excited. The tension lever 78 is in the locked position of the jaw joint in a secured end position.

Es sollte deutlich sein, dass die erfindungsgemäße Heckträgeranordnung 2 durch die drei Befestigungspunkte 12, 14, 16, eine hohe Stützlast aufweist, wobei die Heckträgeranordnung 2 auf einfache Weise eine Überbestimmung bei der Montage vermeiden kann.It should be clear that the rear carrier arrangement according to the invention 2nd through the three attachment points 12th , 14 , 16 , has a high vertical load, the rear carrier arrangement 2nd can easily avoid overdetermination during assembly.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102005040182 A1 [0002]DE 102005040182 A1 [0002]

Claims

Heckträgeranordnung für ein Kraftfahrzeug (4) mit einer Rahmenanordnung (18), die über Befestigungsmittel (20,22,24) an mindestens einem Befestigungspunkt (12,14,16) an zumindest einem Karosserieteil (6,6,10) des Kraftfahrzeuges befestigbar ist, wobei die Befestigungsmittel (20,22,24) derart ausgestaltet sind, dass eine Lastaufnahme in Fahrzeughoch-, Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung ermöglicht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenanordnung (18) ein erstes, mittleres Befestigungsmittel (20) und zwei zweite, äußere Befestigungsmittel (22,24) aufweist, die jeweils in Wirkverbindung mit einem ersten, mittleren Befestigungspunkt (12) und zwei zweiten äußeren Befestigungspunkten (14,16) zu bringen sind, wobei die Rahmenanordnung (18) zumindest in Fahrzeughoch- und Fahrzeugquerrichtung Ausgleichsmittel (26) aufweist.Rear carrier arrangement for a motor vehicle (4) with a frame arrangement (18) which can be fastened to at least one body part (6, 6, 10) of the motor vehicle via fastening means (20, 22, 24) at at least one fastening point (12, 14, 16) , wherein the fastening means (20, 22, 24) are designed in such a way that a load can be picked up in the vehicle vertical, longitudinal and transverse directions, characterized in that the frame arrangement (18) has a first, middle fastening means (20) and two second, has outer fastening means (22, 24), each of which is to be brought into operative connection with a first, middle fastening point (12) and two second outer fastening points (14, 16), the frame arrangement (18) compensating means (at least in the vertical and transverse direction of the vehicle) 26) has.

Heckträgeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Befestigungsmittel (20) im Bereich des ersten, mittleren, als Anhängerkupplung ausgebildeten Befestigungspunktes (12), als Spannbackengelenk (20) ausgebildet ist, und eine in Längsrichtung beweglich gelagerte Schieberanordnung als Ausgleichsmittel (26) mit einem darin beweglich gelagerten, in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Querstab (34) aufweist.Rear carrier arrangement after Claim 1 , characterized in that the first fastening means (20) in the region of the first, central fastening point (12) designed as a trailer coupling is designed as a clamping jaw joint (20), and a slide arrangement movably mounted in the longitudinal direction as a compensating means (26) with one movable therein mounted crossbar (34) extending in the vehicle transverse direction.

Heckträgeranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schieberanordnung an ihrer zum ersten Befestigungspunkt gerichteten Seite ein als Spannbackengelenk ausgebildetes Anschlussstück aufweist.Rear carrier arrangement after Claim 2 , characterized in that the slide arrangement has on its side directed towards the first fastening point a connecting piece designed as a clamping jaw joint.

Heckträgeranordnung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schieberanordnung (26) ein Schieberelement (28) aufweist, das über eine in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges (4) verlaufende Führungsanordnung (30) mit dem Spannbackengelenk (20) gekoppelt ist, wobei das Spannbackengelenk (20) derart ausgebildet ist, dass das Schieberelement (28) in Längsrichtung fixierbar ist.Rear carrier arrangement according to one of the Claims 1 - 3rd characterized in that the slide arrangement (26) has a slide element (28) which is coupled to the clamping jaw joint (20) via a guide arrangement (30) running in the longitudinal direction of the motor vehicle (4), the clamping jaw joint (20) being designed in this way that the slide element (28) can be fixed in the longitudinal direction.

Heckträgeranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Schieberelement (28) an der vom Spannbackengelenk (20) abgewandten Seite eine in Querrichtung verlaufende Bohrung oder Ausschnitt (32) mit einer Querstab-Spannvorrichtung (64) aufweist, in der oder dem der Querstab (34) in einer ersten Position der Spannvorrichtung (64) zumindest in Quer-, Längsrichtung beweglich und verdrehbar gelagert ist.Rear carrier arrangement after Claim 4 , characterized in that the slide element (28) on the side facing away from the clamping jaw joint (20) has a transverse bore or cut-out (32) with a cross bar clamping device (64), in which or the cross bar (34) in one the first position of the tensioning device (64) is mounted so that it can be moved and rotated at least in the transverse, longitudinal direction.

Heckträgeranordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Querstab-Spannvorrichtung (64) Feder-Spannmittel (44) aufweist.Rear carrier arrangement after Claim 5 , characterized in that the cross bar tensioning device (64) has spring tensioning means (44).

Heckträgeranordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Spannmittel (64) als Ansatzstück ausgebildet sind, in dem der Querstab (34) gelagert ist und wobei das Ansatzstück (64) in der Bohrung oder dem Ausschnitt (32) des Schieberelementes (28) in Längsrichtung geführt ist.Rear carrier arrangement after Claim 6 , characterized in that the spring tensioning means (64) are designed as an extension piece in which the cross bar (34) is mounted and the extension piece (64) is guided in the longitudinal direction in the bore or the cutout (32) of the slide element (28) is.

Heckträgeranordnung nach einem der Ansprüche 2-7, dadurch gekennzeichnet, dass der Querstab (34) einen mittleren, in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Bereich (36) und zwei äußere, in Richtung des Kraftfahrzeuges angewinkelte Bereiche (38,40) aufweist.Rear carrier arrangement according to one of the Claims 2 - 7 , characterized in that the transverse rod (34) has a central region (36) running in the transverse direction of the vehicle and two outer regions (38, 40) angled in the direction of the motor vehicle.

Heckträgeranordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Bereiche (38,40) des Querstabes über feststellbare Gelenkverbindungen (42,44) mit dem mittleren Bereich (36) des Querstabes (34) verbunden sind.Rear carrier arrangement after Claim 8 , characterized in that the outer regions (38, 40) of the crossbar are connected to the central region (36) of the crossbar (34) via lockable articulated connections (42, 44).

Heckträgeranordnung nach einem der Ansprüche 2-9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenanordnung (18) als äußere Befestigungsmittel (22,24) Längsstäbe, die an den zweiten Befestigungspunkten (14,16), wie zum Beispiel Abschleppösen, anzubringen sind, aufweist, die an den äußeren Enden des Querstabes (34) in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges angeschlossen sind.Rear carrier arrangement according to one of the Claims 2 - 9 , characterized in that the frame arrangement (18) has, as outer fastening means (22, 24), longitudinal bars which are to be attached to the second fastening points (14, 16), such as towing eyes, which are attached to the outer ends of the crossbar (34 ) are connected in the longitudinal direction of the motor vehicle.

Heckträgeranordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsstäbe als äußere Befestigungsmittel (22,24) an zu den zweiten Befestigungspunkten (14,16) gerichteten Enden jeweils eine Gewindehülse (46,48) aufweisen.Rear carrier arrangement after Claim 10 , characterized in that the longitudinal bars each have a threaded sleeve (46, 48) as outer fastening means (22, 24) at ends directed towards the second fastening points (14, 16).