DE102018115018A1 - Hybrid powertrain with first and second torsional vibration dampers - Google Patents

Hybrid powertrain with first and second torsional vibration dampers Download PDF

Info

Publication number
DE102018115018A1
DE102018115018A1 DE102018115018.0A DE102018115018A DE102018115018A1 DE 102018115018 A1 DE102018115018 A1 DE 102018115018A1 DE 102018115018 A DE102018115018 A DE 102018115018A DE 102018115018 A1 DE102018115018 A1 DE 102018115018A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torsional vibration
vibration damper
springs
electric motor
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102018115018.0A
Other languages
German (de)
Inventor
Walter Hepperle
Bertrand PENNEC
Sebastien Charles
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102018115018.0A priority Critical patent/DE102018115018A1/en
Publication of DE102018115018A1 publication Critical patent/DE102018115018A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hybridantriebsstrang in einem Kraftfahrzeug zur Übertragung eines Drehmoments an eine Abtriebsseite, insbesondere Fahrzeugräder, umfassend einen Verbrennungsmotor, einen Elektromotor, einen ersten Drehschwingungsdämpfer mit ersten Federn und einen zweiten Drehschwingungsdämpfer mit zweiten Federn, wobei der erste Drehschwingungsdämpfer wirksam zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor und der zweite Drehschwingungsdämpfer wirksam in Reihe zu dem ersten Drehschwingungsdämpfer angeordnet ist.The invention relates to a hybrid drive train in a motor vehicle for transmitting a torque to an output side, in particular vehicle wheels, comprising an internal combustion engine, an electric motor, a first torsional vibration damper with first springs and a second torsional vibration damper with second springs, the first torsional vibration damper being effective between the internal combustion engine and the electric motor and the second torsional vibration damper is effectively arranged in series with the first torsional vibration damper.

Description

Die Erfindung betrifft einen Hybridantriebsstrang in einem Kraftfahrzeug zur Übertragung eines Drehmoments an eine Abtriebsseite gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a hybrid drive train in a motor vehicle for transmitting torque to an output side according to the preamble of claim 1.

Ein derartiger Hybridantriebsstrang ist allgemein bekannt. Dieser weist üblicherweise einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor auf. Es ist weiterhin üblich, dem Verbrennungsmotor einen Drehschwingungsdämpfer nachzuschalten, um die von dem Verbrennungsmotor kommenden Drehschwingungen abzudämpfen und damit den Fahrkomfort und die Zuverlässigkeit der Bauteile in dem Hybridantriebsstrang zu erhöhen.Such a hybrid drive train is generally known. This usually has an internal combustion engine and an electric motor. It is also common to connect a torsional vibration damper to the internal combustion engine in order to dampen the torsional vibrations coming from the internal combustion engine and thus to increase the driving comfort and the reliability of the components in the hybrid drive train.

Es gibt hingegen Einsatzbedingungen, in denen auch der Drehschwingungsdämpfer nicht in der Lage ist, die Drehschwingungen im gewünschten Umfang zu dämpfen.However, there are operating conditions in which the torsional vibration damper is also unable to dampen the torsional vibrations to the desired extent.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Hybridantriebsstrang in einem Kraftfahrzeug zur Übertragung eines Drehmoments an eine Abtriebsseite vorzuschlagen, bei dem die Drehschwingungen besser gedämpft werden. Eine weitere Aufgabe besteht darin, einen Hybridantriebsstrang zu verbessern.The object of the present invention is to propose a hybrid drive train in a motor vehicle for transmitting a torque to an output side, in which the torsional vibrations are better damped. Another object is to improve a hybrid powertrain.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch einen Hybridantriebsstrang in einem Kraftfahrzeug zur Übertragung eines Drehmoments an eine Abtriebsseite, insbesondere Fahrzeugräder, vorgeschlagen, umfassend einen Verbrennungsmotor, einen Elektromotor, einen ersten Drehschwingungsdämpfer mit ersten Federn und einen zweiten Drehschwingungsdämpfer mit zweiten Federn, wobei der erste Drehschwingungsdämpfer wirksam zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor und der zweite Drehschwingungsdämpfer wirksam in Reihe zu dem ersten Drehschwingungsdämpfer angeordnet ist. Dadurch können die von dem Verbrennungsmotor kommenden Drehschwingungen besser gedämpft werden.At least one of these tasks is proposed by a hybrid drive train in a motor vehicle for transmitting torque to an output side, in particular vehicle wheels, comprising an internal combustion engine, an electric motor, a first torsional vibration damper with first springs and a second torsional vibration damper with second springs, the first torsional vibration damper being effective between the internal combustion engine and the electric motor and the second torsional vibration damper is effectively arranged in series with the first torsional vibration damper. As a result, the torsional vibrations coming from the internal combustion engine can be damped better.

In einer speziellen Ausführungsform der Erfindung ist die Steifigkeit der ersten und/oder zweiten Federn derart gewählt, dass die Eigenfrequenzen des Drehschwingungssystems, welches im Wesentlichen aus erstem und zweiten Drehschwingungsdämpfer und der damit verbundenen Massen, wie Kurbelwelle und Rotor des Elektromotors, besteht, außerhalb der Anregungsfrequenzen, wie diese durch den Verbrennungsmotor und/oder den Elektromotor entstehen, liegen.In a special embodiment of the invention, the rigidity of the first and / or second springs is selected such that the natural frequencies of the torsional vibration system, which essentially consists of the first and second torsional vibration dampers and the associated masses, such as the crankshaft and rotor of the electric motor, lie outside of the Excitation frequencies, such as those generated by the internal combustion engine and / or the electric motor, lie.

Der Elektromotor kann zwischen dem ersten und zweiten Drehschwingungsdämpfer befestigt sein. Auch kann der Elektromotor nach dem zweiten Drehschwingungsdämpfer angeordnet sein. Der Elektromotor kann über einen Befestigungsflansch mit einem Bauteil des ersten und/oder zweiten Drehschwingungsdämpfers verbunden sein.The electric motor can be fastened between the first and second torsional vibration dampers. The electric motor can also be arranged after the second torsional vibration damper. The electric motor can be connected to a component of the first and / or second torsional vibration damper via a fastening flange.

In einer besonders vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist dem zweiten Drehschwingungsdämpfer ein den Verdrehwinkel begrenzender Anschlag zugeordnet, der die zweiten Federn vor eine Überbelastung schützt.In a particularly advantageous embodiment of the invention, the second torsional vibration damper is assigned a stop which limits the angle of rotation and which protects the second springs from overloading.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein zweiter Elektromotor zur Übertragung eines Drehmoments an die Abtriebsseite vorgesehen ist, der elektrisch durch den Elektromotor versorgt wird.In a further preferred embodiment of the invention, a second electric motor is provided for transmitting a torque to the driven side, which is supplied electrically by the electric motor.

In einer speziellen Ausführung der Erfindung sind die ersten und/oder zweiten Federn Druckfedern und/oder Bogenfedern und/oder Blattfedern.In a special embodiment of the invention, the first and / or second springs are compression springs and / or arc springs and / or leaf springs.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.Further advantages and advantageous embodiments of the invention result from the description of the figures and the figures.

Figurenlistelist of figures

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

  • 1: Einen Ausschnitt eines Hybridantriebsstrangs in einer speziellen Ausführung der Erfindung.
  • 2: Einen Ausschnitt eines Hybridantriebsstrangs in einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung.
  • 3: Einen Ausschnitt eines Hybridantriebsstrangs in einer speziellen Ausführung der Erfindung.
  • 4: Einen Ausschnitt eines Hybridantriebsstrangs in einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung.
The invention is described in detail below with reference to the figures. They show in detail:
  • 1 : A section of a hybrid drive train in a special embodiment of the invention.
  • 2 : A section of a hybrid drive train in a further special embodiment of the invention.
  • 3 : A section of a hybrid drive train in a special embodiment of the invention.
  • 4 : A section of a hybrid drive train in a further special embodiment of the invention.

1 zeigt einen Ausschnitt eines Hybridantriebsstrangs 10 in einer speziellen Ausführung der Erfindung. Der Ausschnitt zeigt einen ersten und zweiten Drehschwingungsdämpfer 12, 14 jeweils mit dem ersten Drehschwingungsdämpfer 12 zugeordneten ersten Federn 16 und dem zweiten Drehschwingungsdämpfer 14 zugeordneten zweiten Federn 18. 1 shows a section of a hybrid drive train 10 in a special embodiment of the invention. The section shows a first and second torsional vibration damper 12 . 14 each with the first torsional vibration damper 12 assigned first springs 16 and the second torsional vibration damper 14 assigned second springs 18 ,

Der erste Drehschwingungsdämpfer 12, der als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein kann, ist mit einem Verbrennungsmotor über eine Anbindungsstelle 20 verbindbar. Das von dem Verbrennungsmotor kommende Drehmoment wird über die Anbindungsstelle 20 an eine Primärseite 22 des ersten Drehschwingungsdämpfer 12 geleitet und über die ersten Federn 16, die hier als Bogenfedern und seriell dazu geschalteten Druckfedern ausgebildet sind, an die Sekundärseite 24 übertragen.The first torsional vibration damper 12 , which can be designed as a dual-mass flywheel, is connected to an internal combustion engine via a connection point 20 connectable. The torque coming from the internal combustion engine is via the connection point 20 to a primary side 22 of first torsional vibration damper 12 headed and over the first feathers 16 , which are designed here as arc springs and serially connected compression springs, to the secondary side 24 transfer.

An der Sekundärseite 24 des ersten Drehschwingungsdämpfers 12 kann ein Elektromotor über einen Verbindungsflansch 26 angebunden sein. Der Verbindungsflansch 26 ist mit dem Dämpfereingang 28 des zweiten Drehschwingungsdämpfers 14 verbunden, insbesondere fest verbunden. Auch kann der Verbindungsflansch 26 als sekundärseitige Masse des ersten Drehschwingungsdämpfers 12 ausgebildet sein, zur Erhöhung der Trägheitsmasse. Der Elektromotor kann auch nach dem zweiten Drehschwingungsdämpfer 18 angeordnet sein.On the secondary side 24 of the first torsional vibration damper 12 can an electric motor via a connecting flange 26 be connected. The connecting flange 26 is with the damper input 28 of the second torsional vibration damper 14 connected, in particular firmly connected. The connecting flange can also be used 26 as the secondary mass of the first torsional vibration damper 12 be designed to increase the mass of inertia. The electric motor can also after the second torsional vibration damper 18 be arranged.

Die Sekundärseite 24 kann mit dem Dämpfereingang 28 fest verbunden sein, insbesondere einteilig ausgebildet sein. Der Dämpfereingang 28 ist über die zweiten Federn 18, beispielsweise Bogenfedern oder Druckfedern oder Blattfedern, gegenüber dem Dämpferausgang 30 begrenzt verdrehbar. Der zweite Drehschwingungsdämpfer 14 ist dabei zwischen dem ersten Drehschwingungsdämpfer und einer Abtriebsseite 32 angeordnet. Die Abtriebsseite 32 kann zur Verbindung mit einer Welle vorgesehen sein. Die Welle wiederum kann mit einem Elektromotor verbunden sein und ein Drehmoment an Fahrzeugräder des Kraftfahrzeugs übertragen.The secondary side 24 can with the damper input 28 be firmly connected, in particular be in one piece. The damper input 28 is about the second feathers 18 , for example arc springs or compression springs or leaf springs, opposite the damper outlet 30 limited rotation. The second torsional vibration damper 14 is between the first torsional vibration damper and an output side 32 arranged. The driven side 32 can be provided for connection to a shaft. The shaft can in turn be connected to an electric motor and transmit torque to vehicle wheels of the motor vehicle.

Der Verbrennungsmotor in dem Hybridantriebsstrang 10 kann dazu vorgesehen sein, den Elektromotor als Generator anzutreiben, wobei der Elektromotor wiederum einen zweiten Elektromotor mit elektrischer Energie versorgt, wobei der zweite Elektromotor hauptsächlich zum Antrieb des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist.The internal combustion engine in the hybrid powertrain 10 can be provided to drive the electric motor as a generator, the electric motor in turn supplying a second electric motor with electrical energy, the second electric motor being primarily intended to drive the motor vehicle.

Auch kann der Verbrennungsmotor als Range Extender die Reichweite des Kraftfahrzeugs, welches über einen Elektromotor angetrieben wird, erhöhen.The internal combustion engine as a range extender can also increase the range of the motor vehicle which is driven by an electric motor.

Der Elektromotor kann zur Regelung der Drehzahl des Verbrennungsmotors vorgesehen sein. Die dabei vorliegende Drehzahl des Verbrennungsmotors kann den Betriebspunkt festlegen, der wiederum die Drehschwingungen in dem Hybridantriebsstrang 10 vorgibt und anhand derer die Auslegung des ersten und zweiten Drehschwingungsdämpfers 12,14 geeignet erfolgen kann.The electric motor can be provided for regulating the speed of the internal combustion engine. The present speed of the internal combustion engine can determine the operating point, which in turn determines the torsional vibrations in the hybrid drive train 10 specifies and based on which the design of the first and second torsional vibration damper 12 . 14 can be done appropriately.

Es hat sich gezeigt, dass der Einsatz des zweiten Drehschwingungsdämpfers 14 in dieser Anordnung besonders vorteilhaft ist, um Drehschwingungen vom Verbrennungsmotor, die über die Anbindungsstelle 20 eingeleitet werden, effizient zu dämpfen. Der Einsatz des ersten und/oder zweiten Drehschwingungsdämpfers 12,14 ist besonders geeignet, Geräusche in der mechanischen Anbindung zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor bei kleinen Drehmomenten, insbesondere Verzahnungsklappergeräusche, zu verringern. Zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Elektromotor kann in Bezug auf die Drehschwingung eine torsionale Eigenform vorliegen, deren Lage maßgeblich durch die Drehsteifigkeit der beteiligten Bauteile, beispielsweise der ersten Federn 16, abhängt.It has been shown that the use of the second torsional vibration damper 14 In this arrangement, it is particularly advantageous to prevent torsional vibrations from the internal combustion engine via the connection point 20 be initiated to dampen efficiently. The use of the first and / or second torsional vibration damper 12 . 14 is particularly suitable for reducing noises in the mechanical connection between the internal combustion engine and the electric motor at low torques, in particular gear rattle noises. In relation to the torsional vibration, there can be a torsional shape between the internal combustion engine and the electric motor, the position of which is largely determined by the torsional rigidity of the components involved, for example the first springs 16 , depends.

Bei stabiler Drehzahl und geringen Lasten am Verbrennungsmotor kann es vorkommen, dass bei der Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor Drehschwingungen im nichtlinearen Bereich auftreten. Darunter fallen beispielsweise Drehschwingungen innerhalb von Verzahnungsspielen an den Verbindungsstellen der beteiligten Bauteile.At stable speed and low loads on the internal combustion engine, torsional vibrations can occur in the nonlinear range when the connection between the internal combustion engine and the electric motor is present. This includes, for example, torsional vibrations within gear play at the connection points of the components involved.

Der erste Drehschwingungsdämpfer 12 ist in der Lage, die Drehschwingungen an dem Verbindungsflansch 26 zu dämpfen. Obwohl der erste Drehschwingungsdämpfer 12 effizient ist, kann es vorkommen, dass die Drehschwingungen der Eigenfrequenz der Verbindungsstelle zwischen erstem Drehschwingungsdämpfer 12 und Elektromotor entsprechen und damit die Verbindungsstelle übermäßig belasten. Diese Belastung kann beispielsweise zu Verzahnungsklappern führen.The first torsional vibration damper 12 is capable of torsional vibrations on the connecting flange 26 to dampen. Although the first torsional vibration damper 12 is efficient, it can happen that the torsional vibrations of the natural frequency of the connection point between the first torsional vibration damper 12 and electric motor correspond and thus put excessive strain on the connection point. This load can lead to gear rattle, for example.

Der zweite Drehschwingungsdämpfer 14 ist durch seine Anordnung in der Lage, diese Belastungen zu verringern. Die Steifigkeit des zweiten Drehschwingungsdämpfers 14 wird so gewählt, dass die Eigenfrequenz der Verbindungsstelle zwischen erstem Drehschwingungsdämpfer 12 und Elektromotor außerhalb der üblichen Betriebspunkte des Verbrennungsmotors und Elektromotors liegt.The second torsional vibration damper 14 Due to its arrangement, it is able to reduce these loads. The rigidity of the second torsional vibration damper 14 is chosen so that the natural frequency of the connection point between the first torsional vibration damper 12 and the electric motor is outside the normal operating points of the internal combustion engine and electric motor.

Der zweite Drehschwingungsdämpfer 14 kann ein Fliehkraftpendel umfassen. Der zweite Drehschwingungsdämpfer 14 ist mit dem ersten Drehschwingungsdämpfer 12 in Reihe verschaltet.The second torsional vibration damper 14 can include a centrifugal pendulum. The second torsional vibration damper 14 is with the first torsional vibration damper 12 connected in series.

Auch kann der Elektromotor, insbesondere über einen Verbindungsflansch 26, mit dem Dämpferausgangsteil 30 des zweiten Drehschwingungsdämpfers 14 verbunden sein. Auch dadurch lassen sich die zuvor genannten Wirkungen und Vorteile erreichen.The electric motor can also, in particular via a connecting flange 26 , with the damper output part 30 of the second torsional vibration damper 14 be connected. The effects and advantages mentioned above can also be achieved in this way.

In 2 ist ein Ausschnitt eines Hybridantriebsstrangs 10 in einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung dargestellt. Der zweite Drehschwingungsdämpfer 14 umfasst zweite Federn 18, beispielsweise Bogenfedern oder Druckfedern, die auf einem Wirkradius angeordnet sind, der annähernd dem Wirkradius der ersten Federn 16 des ersten Drehschwingungsdämpfers 12 entspricht. Der Wirkradius der zweiten Federn 18 des zweiten Drehschwingungsdämpfers 14 kann so gewählt werden, dass eine ausreichende Drehmomentübertragung und Drehschwingungsdämpfer ermöglicht wird. Auch kann ein beliebig größerer oder kleinerer Wirkradius festgelegt werden.In 2 is a section of a hybrid powertrain 10 shown in a further special embodiment of the invention. The second torsional vibration damper 14 includes second springs 18 , for example arc springs or compression springs, which are arranged on an effective radius which is approximately the effective radius of the first springs 16 of the first torsional vibration damper 12 equivalent. The effective radius of the second feathers 18 of the second torsional vibration damper 14 can be selected so that sufficient torque transmission and torsional vibration dampers are made possible. An arbitrarily larger or smaller effective radius can also be specified.

3 zeigt einen Ausschnitt eines Hybridantriebsstrangs 10 in einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung. Der zweite Drehschwingungsdämpfer 14 kann zweite Federn 18 umfassen, die aus einer Außenfeder und einer Innenfeder bestehen. Auch kann eine Reihenschaltung der zweiten Federn 18 und/oder eine Parallelschaltung der zweiten Federn 18 vorgesehen sein. Der zweite Drehschwingungsdämpfer 14 kann dabei mehrstufig ausgeführt sein, was sich beispielsweise in einer mehrstufigen Kennlinie 34, die die Federsteifigkeit über den Verdrehwinkel beschreibt, äußert. 3 shows a section of a hybrid drive train 10 in a further special embodiment of the invention. The second torsional vibration damper 14 can second feathers 18 comprise which consist of an outer spring and an inner spring. A series connection of the second springs can also be used 18 and / or a parallel connection of the second springs 18 be provided. The second torsional vibration damper 14 can be carried out in several stages, which can be seen, for example, in a multi-stage characteristic 34 , which describes the spring stiffness via the twist angle.

In 4 ist Ausschnitt eines Hybridantriebsstrangs 10 in einer weiteren speziellen Ausführung der Erfindung dargestellt. Der zweite Drehschwingungsdämpfer 14 weist dabei Anschläge 36 auf, die es erlauben, die zweiten Federn 18 des zweiten Drehschwingungsdämpfers 14 nicht auf das volle Drehmoment des von dem Verbrennungsmotor kommenden Drehmoments auszulegen. Die zweiten Federn 18 sind vor Überlast geschützt, indem bei Erreichen eines für die zweiten Federn 18 vorgesehenen maximalen Verdrehwinkels ein mechanischer Anschlag 36 vorgesehen ist, der die zweiten Federn 18 schützt und der es ermöglicht, das Drehmoment zwischen dem Dämpfereingang 28 und dem Dämpferausgang 30 unmittelbar zu übertragen.In 4 is section of a hybrid powertrain 10 shown in a further special embodiment of the invention. The second torsional vibration damper 14 shows stops 36 on that allow the second springs 18 of the second torsional vibration damper 14 not to be designed for the full torque of the torque coming from the internal combustion engine. The second feathers 18 are protected against overload by reaching one for the second springs 18 provided maximum mechanical torsion angle 36 is provided, the second springs 18 protects and which allows the torque between the damper input 28 and the damper outlet 30 immediately transmitted.

Die zugehörige Kennlinie 37 des zweiten Drehschwingungsdämpfers 14 weist dabei einen maximalen Verdrehwinkel 38 der zweiten Federn 18 auf, ab welchem der Anschlag 36 wirksam ist und die weitere Drehmomentübertragung ermöglicht. Der Anschlag 36 ist derart ausgelegt, dass eine Übertragung des vollen Drehmoments des Verbrennungsmotors und/oder des Elektromotors erfolgen kann.The associated characteristic 37 of the second torsional vibration damper 14 has a maximum twist angle 38 the second feathers 18 on which the stop 36 is effective and allows further torque transmission. The attack 36 is designed such that the full torque of the internal combustion engine and / or the electric motor can be transmitted.

Claims (4)

Hybridantriebsstrang (10) in einem Kraftfahrzeug zur Übertragung eines Drehmoments an eine Abtriebsseite (32), insbesondere Fahrzeugräder, umfassend einen Verbrennungsmotor, einen Elektromotor, einen ersten Drehschwingungsdämpfer (12) mit ersten Federn (16) und einen zweiten Drehschwingungsdämpfer (14) mit zweiten Federn (18), dadurch gekennzeichnet, dass der erste Drehschwingungsdämpfer (12) wirksam zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor und der zweite Drehschwingungsdämpfer (14) wirksam in Reihe zu dem ersten Drehschwingungsdämpfer (12) angeordnet ist.Hybrid drive train (10) in a motor vehicle for transmitting a torque to an output side (32), in particular vehicle wheels, comprising an internal combustion engine, an electric motor, a first torsional vibration damper (12) with first springs (16) and a second torsional vibration damper (14) with second springs (18), characterized in that the first torsional vibration damper (12) is effectively arranged between the internal combustion engine and the electric motor and the second torsional vibration damper (14) is effectively arranged in series with the first torsional vibration damper (12). Hybridantriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steifigkeit der ersten und/oder zweiten Federn derart gewählt ist, dass die Eigenfrequenzen des Drehschwingungssystems, im Wesentlichen bestehend aus erstem und zweiten Drehschwingungsdämpfer und der damit verbundenen Massen, wie Kurbelwelle und Rotor des Elektromotors, außerhalb der Anregungsfrequenzen, wie diese durch den Verbrennungsmotor und/oder den Elektromotor entstehen, liegen.Hybrid powertrain after Claim 1 , characterized in that the rigidity of the first and / or second springs is selected such that the natural frequencies of the torsional vibration system, consisting essentially of the first and second torsional vibration dampers and the associated masses, such as the crankshaft and rotor of the electric motor, outside the excitation frequencies, such as these arise from the internal combustion engine and / or the electric motor. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Drehschwingungsdämpfer einen den Verdrehwinkel begrenzenden Anschlag aufweist.Hybrid powertrain after Claim 1 or 2 , characterized in that the second torsional vibration damper has a stop limiting the angle of rotation. Hybridantriebsstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und/oder zweiten Federn Druckfedern und/oder Bogenfedern sind.Hybrid powertrain according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the first and / or second springs are compression springs and / or arc springs.
DE102018115018.0A 2018-06-22 2018-06-22 Hybrid powertrain with first and second torsional vibration dampers Withdrawn DE102018115018A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018115018.0A DE102018115018A1 (en) 2018-06-22 2018-06-22 Hybrid powertrain with first and second torsional vibration dampers

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018115018.0A DE102018115018A1 (en) 2018-06-22 2018-06-22 Hybrid powertrain with first and second torsional vibration dampers

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018115018A1 true DE102018115018A1 (en) 2019-12-24

Family

ID=68805746

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018115018.0A Withdrawn DE102018115018A1 (en) 2018-06-22 2018-06-22 Hybrid powertrain with first and second torsional vibration dampers

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018115018A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113682124A (en) * 2020-05-18 2021-11-23 现代坦迪斯株式会社 Hybrid power device for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113682124A (en) * 2020-05-18 2021-11-23 现代坦迪斯株式会社 Hybrid power device for vehicle
CN113682124B (en) * 2020-05-18 2023-11-03 现代坦迪斯株式会社 Hybrid power device for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012221544B4 (en) powertrain
EP2406521B1 (en) Drive train for hybrid drives and torsion damper
DE19522225B4 (en) torsional vibration damper
WO2018046048A1 (en) Hybrid module
DE102014205045A1 (en) Torque transfer device
DE112009002406T5 (en) Two-way Dampers
DE102014205136A1 (en) Hybrid module and powertrain with the hybrid module
DE102016219773A1 (en) Clutch disc, friction clutch device and drive train
DE102018124860A1 (en) Torsional vibration damper
DE102018115018A1 (en) Hybrid powertrain with first and second torsional vibration dampers
DE112015002846B4 (en) starter device
DE102017106230A1 (en) torsional vibration dampers
DE102012209897A1 (en) Hub device for torsional vibration damper of motor car clutch disk, has cone surrounding hub in axial portion, and rotary drive attaching cone to hub with rotary backlash that allows predetermined setting angle between hub and cone
DE102020107796A1 (en) Powertrain
DE102017123619B4 (en) bending spring
DE102019112319A1 (en) Torsional vibration damper with multiple flange damper and pre-damper as well as system and clutch disc with torsional vibration damper
DE102014218120A1 (en) torsional vibration dampers
WO2015035992A1 (en) Rotary vibration damper
DE10110671A1 (en) Determining parameter(s) relevant to operating characteristic of vibration damper involves deriving critical revolution rate, maximum drive torque and limiting relative rotation angle
DE102021122706B3 (en) Torsional vibration damper arrangement with internal hub connecting elements
DE102017123768A1 (en) Torsional vibration damper with radially arranged series connection two damping units and coupling with torsional vibration damper
DE102008049104A1 (en) Flywheel for use in drive train of internal combustion engine of motor vehicle, has spring and damping system arranged between two flywheel elements and comprising two stages such as non-elastic damping stage and damping-free stage
DE102020100767A1 (en) Drive train for a motor vehicle and motor vehicle, in particular a commercial vehicle
DE3448417B4 (en) IC engine torque variation compensator - has additional clutch with limited turn angle in torque transmission path between swivel masses
DE10302750B4 (en) torsional vibration dampers

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee