DE102018113945B3 - Coupling arrangement with a built-in friction on a pressure pot - Google Patents

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Simon ORTMANN
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Kupplung (2), wobei die Kupplung (2) einen ersten Kupplungsbestandteil (3), welcher erste Kupplungsbestandteil (3) ein erstes Reibelement (4) sowie einen das erste Reibelement (4) drehfest aufnehmenden Reibelementeträger (5) umfasst, und einen zweiten Kupplungsbestandteil (7), welcher zweite Kupplungsbestandteil (7) ein, mit dem ersten Reibelement (4) drehverbindbares, zweites Reibelement (6) umfasst, aufweist, sowie mit einer die Kupplung (2) zwischen ihrer geschlossenen Stellung und ihrer geöffneten Stellung verstellenden Betätigungseinrichtung (8), wobei ein Lagerring (9) eines Betätigungslagers (10) der Betätigungseinrichtung (8) verschiebefest mit dem ersten Reibelement (4) gekoppelt ist, wobei ein den Reibelementeträger (5) des ersten Kupplungsbestandteils (3) in einer axialen Richtung einer Drehachse (11) der Kupplung (2) durchdringender Stegabschnitt (12), der mit dem Lagerring (9) des Betätigungslagers (10) in Kontakt steht oder bringbar ist, stoffeinteilig mit dem ersten Reibelement (4) ausgebildet ist.The invention relates to a clutch arrangement (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising a clutch (2), wherein the clutch (2) comprises a first clutch component (3), which first clutch component (3) is a first friction element (4) and one is the first Friction element receiving means (5), and a second coupling component (7), which second coupling component (7) comprises a second friction element (6) which can be rotationally connected to the first friction element (4), as well as having one Clutch (2) between its closed position and its open position adjusting actuator (8), wherein a bearing ring (9) of an actuating bearing (10) of the actuating device (8) is non-slidably coupled to the first friction element (4), wherein the friction element carrier ( 5) of the first coupling component (3) in an axial direction of an axis of rotation (11) of the coupling (2) penetrating web portion (12), with the bearing ring (9) of the actuating bearing (10) is in contact or can be brought, is formed stoffeinteilig with the first friction element (4).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie ein Pkw, Lkw, Bus oder sonstiges Nutzfahrzeug, mit einer Kupplung, wobei die Kupplung einen ersten Kupplungsbestandteil, welcher erste Kupplungsbestandteil ein erstes Reibelement sowie einen das erste Reibelement drehfest aufnehmenden (ersten) Reibelementeträger umfasst, und einen zweiten Kupplungsbestandteil, welcher zweite Kupplungsbestandteil ein, mit dem ersten Reibelement drehverbindbares, zweites Reibelement umfasst, aufweist, sowie mit einer die Kupplung zwischen ihrer geschlossenen Stellung und ihrer geöffneten Stellung verstellenden Betätigungseinrichtung, wobei ein (erster) Lagerring eines Betätigungslagers der Betätigungseinrichtung verschiebefest mit dem ersten Reibelement gekoppelt ist.The invention relates to a coupling arrangement for a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, with a clutch, wherein the clutch comprises a first clutch constituent, which first clutch constituent a first friction element and a first friction element receiving the first friction element (first) Reibelementeträger and a second clutch component comprising a second clutch component, a second friction member rotatably engageable with the first friction member, and an actuator adjusting the clutch between its closed position and its open position, wherein a (first) bearing ring of an actuator bearing of the actuator non-slidably coupled to the first friction element.

Gattungsgemäße Kupplungsanordnungen sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. In diesem Zusammenhang offenbart bspw. die DE 10 2015 224 910 A1 eine Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere eine Lamellenkupplung, mit einem Zentralkupplungsausrücker.Generic coupling arrangements are already well known from the prior art. In this context, for example, discloses the DE 10 2015 224 910 A1 a torque transmitting device, in particular a multi-plate clutch, with a central clutch release.

Als Nachteil dieser aus Stand der Technik bekannten Ausführungen hat es sich jedoch herausgestellt, dass die bisher zwischen der Betätigungseinrichtung und den Reibelementen der Kupplung eingesetzten Drucktöpfe in ihrer Herstellung relativ aufwändig sind. Zudem ist die Montage dieser Drucktöpfe aufgrund der bestimmten Drehausrichtung relativ schwierig.As a disadvantage of this known from the prior art embodiments, it has been found that the pressure cups previously used between the actuator and the friction elements of the clutch are relatively expensive to manufacture. In addition, the assembly of these pressure pots is relatively difficult due to the particular Drehausrichtung.

Aus der DE 10 2006 060 738 A1 ist eine Kupplungsanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt. Weiterer Stand der Technik ist in der DE 103 01 405 A1 sowie der DE 10 2004 015 214 A1 beschrieben.From the DE 10 2006 060 738 A1 a coupling arrangement with the features of the preamble of claim 1 is known. Further prior art is in the DE 103 01 405 A1 as well as the DE 10 2004 015 214 A1 described.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine Kupplungsanordnung zur Verfügung zu stellen, die eine möglichst vollständig vormontierte sowie einfach in einem Kraftfahrzeugantriebsstrang integrierbare Einheit darstellt.It is the object of the present invention to overcome the disadvantages known from the prior art and in particular to provide a coupling arrangement which represents a unit which is as completely as possible preassembled and can be easily integrated in a motor vehicle drive train.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein den Reibelementeträger des ersten Kupplungsbestandteils in einer axialen Richtung einer Drehachse der Kupplung durchdringender Stegabschnitt, welcher Stegabschnitt mit dem Lagerring des Betätigungslagers in Kontakt steht oder bringbar ist, stoffeinteilig (d. h. unmittelbar / integral) mit dem ersten Reibelement ausgebildet / ausgeformt ist.This is inventively achieved in that a frictional element carrier of the first coupling component in an axial direction of an axis of rotation of the coupling penetrating web portion, which web portion with the bearing ring of the actuating bearing is in contact or can be brought stoffeinteilig (ie, directly / integrally) formed with the first friction element / is formed.

Da ein bisheriger Drucktopf unmittelbar in Form des Stegabschnittes in einem Reibelement der Kupplung integriert ist, wird der Aufbau der Kupplungsanordnung vereinfacht. Dadurch werden sowohl die Bauteilanzahl als auch der Herstellaufwand gesenkt und die Montage der Kupplungsanordnung vereinfacht.Since a previous pressure pot is integrated directly in the form of the web portion in a friction element of the clutch, the structure of the clutch assembly is simplified. As a result, both the number of components and the manufacturing costs are reduced and simplifies the assembly of the clutch assembly.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

Demnach ist es weiterhin von Vorteil, wenn der Stegabschnitt zu einer dem zweiten Reibelement (axial) abgewandten Seite des ersten Reibelementes angeordnet ist. Damit ist das erste Reibelement besonders kompakt und einfach ausgebildet.Accordingly, it is also advantageous if the web portion is arranged to a second friction element (axially) facing away from the first friction element. Thus, the first friction element is particularly compact and simple.

In diesem Zusammenhang ist es auch zweckmäßig, wenn der Stegabschnitt ein in der axialen Richtung von einem plattenförmigen Grundabschnitt des ersten Reibelementes abstehender Vorsprung ist.In this connection, it is also expedient for the web section to be a projection projecting in the axial direction from a plate-shaped base section of the first friction element.

Sind mehrere Stegabschnitte in einer Umfangsrichtung, d. h. entlang eines Umfangs einer gedachten, um die Drehachse herum verlaufenden Kreislinie, verteilt angeordnet, wobei jeder Stegabschnitt durch ein in dem (ersten) Reibelementeträger vorgesehenes Fenster hindurchragt, ergibt sich eine möglichst gleichmäßige Auflage des ersten Reibelementes seitens des Betätigungslagers in Umfangsrichtung.Are a plurality of web portions in a circumferential direction, d. H. along a circumference of an imaginary circular line running around the axis of rotation, distributed, wherein each web section protrudes through a window provided in the (first) friction element carrier, the most uniform possible contact of the first friction element on the part of the actuating bearing results in the circumferential direction.

Zudem ist es vorteilhaft, wenn der den Stegabschnitt kontaktierende (erste) Lagerring des Betätigungslagers als ein eine radial innenliegende erste Wälzbahn bildender Lagerinnenring ausgebildet ist und der Stegabschnitt an einem plattenförmigen Stützbereich des (ersten) Lagerrings, welcher Stützbereich sich von der ersten Wälzbahn aus in einer radialen Richtung der Drehachse nach außen weg erstreckt, anliegt. Dadurch ergibt sich eine noch kompaktere Anordnung des Betätigungslagers in dem vorhandenen Bauraum.In addition, it is advantageous if the web portion of the contacting (first) bearing ring of the actuating bearing is formed as a radially inner first Wälzbahn forming bearing inner ring and the web portion on a plate-shaped support portion of the (first) bearing ring, which support region from the first Wälzbahn in a Radial direction of the axis of rotation extends outwardly away, abuts. This results in an even more compact arrangement of the actuating bearing in the available space.

Des Weiteren ist es von Vorteil, dass ein die Kupplung in ihre geöffnete Stellung hin vorspannende Vorspannfeder, die vorzugsweise in Form einer Tellerfeder ausgebildet ist, in axialer Richtung zwischen dem (ersten) Reibelementeträger und einem mit dem Stegabschnitt fest verbundenen Abschnitt, wie einem Sprengring, oder (unmittelbar) dem (ersten) Lagerring eingespannt ist. Dadurch ist die Vorspannfeder besonders geschickt in einem kleinen Bauraum integriert.Furthermore, it is advantageous that a biasing spring which biases the clutch in its open position and which is preferably designed in the form of a disk spring, extends in the axial direction between the (first) friction element carrier and a section fixedly connected to the web section, such as a snap ring, or (directly) the (first) bearing ring is clamped. Thus, the biasing spring is particularly cleverly integrated in a small space.

Auch ist es in diesem Zusammenhang zweckmäßig, dass die Vorspannfeder seitens des (ersten) Reibelementeträgers an einem an dem (ersten) Reibelementeträger befestigten Stützblech abgestützt ist. Dadurch wird der Herstellaufwand weiter reduziert.It is also expedient in this context that the biasing spring on the part of the (first) Reibelementeneträgers on one of the (first) Friction element carrier mounted support plate is supported. As a result, the manufacturing cost is further reduced.

Da der (erste) Reibelementeträger als ein Außen(-lamellen-)träger umgesetzt ist, ist dieser mit dem ersten Reibelement gesamtheitlich platzsparend realisiert.Since the (first) Reibelementeträger is implemented as an outer (lamella) carrier, this is realized with the first friction element overall space-saving.

Von Vorteil ist es zudem, wenn die Betätigungseinrichtung einen Nehmerzylinder aufweist und ein Kolben des Nehmerzylinders, welcher Kolben unmittelbar mit einem weiteren (zweiten) Lagerring des Betätigungslagers verschiebefest gekoppelt ist, radial außerhalb mehrerer Wälzkörper des Betätigungslagers angeordnet ist. Dadurch ergibt sich auch eine besonders platzsparende Anordnung des Nehmerzylinders der Betätigungseinrichtung.It is also advantageous if the actuator comprises a slave cylinder and a piston of the slave cylinder, which piston is directly coupled to a further (second) bearing ring of the actuating bearing, is arranged radially outside of a plurality of rolling elements of the actuating bearing. This also results in a particularly space-saving arrangement of the slave cylinder of the actuator.

Des Weiteren wird Bauraum eingespart, wenn die Kupplung als eine Reiblamellenkupplung realisiert ist.Furthermore, space is saved when the clutch is realized as a Reiblamellenkupplung.

Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn die Kupplungsanordnung eine Mehrfachkupplung aufweist, wobei neben der erwähnten (ersten) Kupplung weitere Kupplungen vorhanden sind. Dadurch ergibt sich ein besonders breites Einsatzgebiet der Kupplungsanordnung.Furthermore, it is advantageous if the clutch assembly comprises a multiple clutch, wherein in addition to the mentioned (first) clutch further clutches are present. This results in a particularly wide field of application of the coupling arrangement.

Zudem ist es von Vorteil, wenn die Kupplungsanordnung als ein Hybridmodul oder eine E-Achse (elektrische Antriebsachseneinheit) ausgebildet ist bzw. in diesem oder dieser eingesetzt ist, wobei zusätzlich zu der Kupplung sowie der Betätigungseinrichtung eine elektrische Maschine mit einem Rotor sowie einem Stator vorhanden ist. Der erste Kupplungsbestandteil oder der zweite Kupplungsbestandteil ist vorzugsweise rotatorisch mit dem Rotor der elektrischen Maschine gekoppelt.In addition, it is advantageous if the clutch arrangement is designed as a hybrid module or an E-axis (electric drive axle unit) or inserted in this or this, wherein in addition to the clutch and the actuating device, an electric machine with a rotor and a stator present is. The first coupling component or the second coupling component is preferably rotationally coupled to the rotor of the electric machine.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine Kupplung mit integriertem Drucktopf in einem Lamellenblech (erstes Reibelement) umgesetzt. Somit ist der Drucktopf, der bisher entweder im Lagerring des Einrücklagers / Ausrücklagers (Betätigungslager) oder als zusätzliches Bauteil am Betätigungslager angeordnet war, nun in das Lamellenblech der Kupplung integriert. Zähne (Stegabschnitte) des Drucktopfes greifen am Lagerring des CSCs / konzentrischen Kupplungsnehmerzylinders (Betätigungseinrichtung mit Nehmerzylinder) an.In other words, according to the invention, a clutch with an integrated pressure pot is thus implemented in a lamination plate (first friction element). Thus, the pressure pot, which was previously arranged either in the bearing ring of the engagement bearing / release bearing (actuator bearing) or as an additional component on the actuating bearing, now integrated in the lamella plate of the clutch. Teeth (web sections) of the pressure pot engage the bearing ring of the CSC / concentric clutch slave cylinder (actuator with slave cylinder).

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt ist.The invention will now be explained in more detail with reference to figures, in which context a preferred embodiment is shown.

Es zeigen:

  • 1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei die Kupplungsanordnung in einem Bereich einer einen Nehmerzylinder sowie ein Betätigungslager aufweisenden Betätigungseinrichtung und einer durch diese Betätigungseinrichtung gesteuerten Kupplung gezeigt ist,
  • 2 eine perspektivische Ansicht des in 1 dargestellten, in Längsrichtung geschnittenen Bereichs der Kupplungsanordnung schräg von einer Rückseite, zu der die Ausformung eines Lagerrings des Betätigungslagers, der mit einem ersten Reibelement der Kupplung in Kontakt steht, erkennbar ist,
  • 3 eine perspektivische Ansicht des in 1 dargestellten, in Längsrichtung geschnittenen Bereichs der Kupplungsanordnung schräg von einer Vorderseite,
  • 4 eine perspektivische Darstellung eines in Längsrichtung geschnittenen Teilzusammenbaus der Kupplungsanordnung nach 1 ohne Betätigungseinrichtung, wobei die prinzipielle Ausformung und Anordnung einer Vorspannfeder erkennbar ist,
  • 5 eine perspektivische Darstellung des ungeschnittenen Teilzusammenbaus nach 4,
  • 6 eine Längsschnittdarstellung der in den 1 bis 3 eingesetzten Betätigungseinrichtung, und
  • 7 eine perspektivische Ansicht der Betätigungseinrichtung.
Show it:
  • 1 a longitudinal sectional view of a coupling arrangement according to the invention according to the preferred embodiment, wherein the coupling arrangement is shown in a region of a slave cylinder and an actuator bearing actuator and a controlled by this actuator coupling,
  • 2 a perspective view of the in 1 shown longitudinally cut portion of the clutch assembly obliquely from a rear side, to which the formation of a bearing ring of the actuating bearing, which is in contact with a first friction element of the clutch, recognizable,
  • 3 a perspective view of the in 1 shown longitudinally cut portion of the coupling assembly obliquely from a front side,
  • 4 a perspective view of a cut longitudinally subassembly of the clutch assembly according to 1 without actuating device, wherein the basic shape and arrangement of a biasing spring is recognizable,
  • 5 a perspective view of the uncut subassembly according to 4 .
  • 6 a longitudinal sectional view of the in the 1 to 3 used actuating device, and
  • 7 a perspective view of the actuator.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.

Mit 1 und des Weiteren mit den 2 und 3 ist der prinzipielle Aufbau einer erfindungsgemäßen Kupplungsanordnung 1 nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ersichtlich. Die Kupplungsanordnung 1 ist ein Zusammenbau aus einer Kupplung 2 mit einem auf diese Kupplung 2 im Betrieb verstellend einwirkenden Betätigungseinrichtung 8. Die Kupplungsanordnung 1 ist auf typische Weise in einem Betrieb in einem Antriebsstrang, vorzugsweise einem Hybridantriebsstrang oder einem rein elektrischen Antriebsstrang, eines Kraftfahrzeuges eingesetzt. Insbesondere ist die Kupplungsanordnung 1 bevorzugt in einem Hybridmodul oder in einer E-Achse des Antriebsstranges eingesetzt.With 1 and further with the 2 and 3 is the basic structure of a clutch assembly according to the invention 1 according to a preferred embodiment. The coupling arrangement 1 is an assembly of a clutch 2 with one on this clutch 2 in operation adjusting acting acting device 8th , The coupling arrangement 1 is typically used in an operation in a drive train, preferably a hybrid powertrain or a purely electric drive train, a motor vehicle. In particular, the clutch assembly 1 preferably used in a hybrid module or in an E-axis of the drive train.

Die Kupplung 2 ist als eine Reibkupplung, nämlich als eine Reiblamellenkupplung, realisiert. Die Kupplung 2 weist auf typische Weise einen ersten Kupplungsbestandteil 3 und einen wahlweise, in Abhängigkeit des Ansteuerungszustandes der Betätigungseinrichtung 8 mit dem ersten Kupplungsbestandteil 3 verbindbaren zweiten Kupplungsbestandteil 7 auf. Der erste Kupplungsbestandteil 3 weist einen (ersten) Reibelementeträger 5 sowie mehrere an diesem ersten Reibelementeträger 5 drehfest sowie in einer axialen Richtung, d. h. entlang einer Drehachse 11 der Kupplung 2, relativ zueinander verschieblich aufgenommene (erste und dritte) Reibelemente 4, 26 auf. Die Reibelemente 4, 26 sind zu einer radialen Innenseite hin an einem Hülsenbereich 27 des ersten Reibelementeträgers 5 angeordnet. Der Reibelementeträger 5 ist folglich als ein Außenträger / Außenlamellenträger eingesetzt. Insgesamt sind vier Reibelemente 4 und 26 an dem ersten Reibelementeträger 5 angeordnet. In dieser Ausführung sind ein erstes Reibelement 4, dessen Ausformung und Funktion nachfolgend näher beschrieben ist, sowie drei dritte Reibelemente 26 in axialer Richtung nebeneinander angeordnet. Ein dem ersten Reibelement 4 aus der Gesamtheit der ersten und dritten Reibelemente 4, 26 axial gegenüberliegendes, drittes Reibelement 26 ist axial fest abgestützt.The coupling 2 is realized as a friction clutch, namely as a friction disk clutch. The coupling 2 typically has a first coupling component 3 and an optional, in Dependence of the activation state of the actuating device 8th with the first coupling component 3 connectable second coupling component 7 on. The first coupling component 3 has a (first) friction element carrier 5 and several on this first friction element carrier 5 rotationally fixed and in an axial direction, ie along a rotation axis 11 the clutch 2 , Relatively slidably received (first and third) friction elements 4 . 26 on. The friction elements 4 . 26 are to a radial inside at a sleeve area 27 of the first friction element carrier 5 arranged. The friction element carrier 5 is thus used as an outer carrier / outer disc carrier. In total there are four friction elements 4 and 26 on the first friction element carrier 5 arranged. In this embodiment, a first friction element 4 , whose shape and function is described in more detail below, and three third friction elements 26 arranged side by side in the axial direction. A the first friction element 4 from the totality of the first and third friction elements 4 . 26 axially opposite, third friction element 26 is firmly supported axially.

In axialer Richtung abwechselnd mit den ersten und dritten Reibelementen 4, 26 sind mehrere, hier drei, zweite Reibelemente 6 angeordnet. Die zweiten Reibelemente 6 sind wiederum Bestandteil des zweiten Kupplungsbestandteils 7 der Kupplung 2 und drehfest mit einem zweiten Reibelementeträger 28 verbunden. Auch die zweiten Reibelemente 6 sind in axialer Richtung relativ zueinander verschieblich an dem zweiten Reibelementeträger 28 aufgenommen. Die zweiten Reibelemente 6 sind zu einer radialen Außenseite des zweiten Reibelementeträgers 28 angeordnet. Der zweite Reibelementeträger 28 ist folglich als ein Innenträger / Innenlamellenträger eingesetzt.In the axial direction alternately with the first and third friction elements 4 . 26 are several, here three, second friction elements 6 arranged. The second friction elements 6 are in turn part of the second coupling component 7 the clutch 2 and rotationally fixed with a second friction element carrier 28 connected. Also the second friction elements 6 are in the axial direction relative to each other displaceable on the second friction element carrier 28 added. The second friction elements 6 are to a radial outer side of the second friction element carrier 28 arranged. The second friction element carrier 28 is therefore used as an inner carrier / inner disc carrier.

In einer geschlossenen Stellung der Kupplung 2 sind die ersten und dritten Reibelemente 4, 26 derart gegen die zweiten Reibelemente 6 gedrückt, dass die Reibelemente 4, 6, 26 allesamt reibkraftschlüssig aneinander anliegen und drehfest gekoppelt sind. In einer geöffneten Stellung der Kupplung 2 sind die ersten und dritten Reibelemente 4, 26 relativ zu den zweiten Reibelementen 6 verdrehbar.In a closed position of the clutch 2 are the first and third friction elements 4 . 26 such against the second friction elements 6 pressed that the friction elements 4 . 6 . 26 All rest against each other frictionally engaged and are rotatably coupled. In an open position of the clutch 2 are the first and third friction elements 4 . 26 relative to the second friction elements 6 rotatable.

Erfindungsgemäß dient das erste Reibelement 4, das zu einer axialen Seite der Gesamtheit der Reibelemente 4, 6, 26 hin angeordnet ist, unmittelbar als ein Drucktopf, der mit der Betätigungseinrichtung 8 in Wirkverbindung steht. Hierzu sind stoffeinteilig an dem ersten Reibelement 4 mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Stegabschnitte 12 ausgebildet.According to the invention, the first friction element is used 4 leading to an axial side of the entirety of the friction elements 4 . 6 . 26 is arranged, directly as a pressure pot, with the actuator 8th is in active connection. For this purpose are stoffeinteilig on the first friction element 4 a plurality of web portions distributed in the circumferential direction 12 educated.

Die Ausformung und Erstreckung der Stegabschnitte 12 ist in den 4 und 5 gut erkennbar. Die Stegabschnitte 12 sind als axiale Vorsprünge realisiert. Die Stegabschnitte 12 sind entlang eines Umfangs einer um die Drehachse 11 herum verlaufenden Kreislinie konstanten Durchmessers gleichmäßig verteilt angeordnet. Die Stegabschnitte 12 ragen zu einer ersten axialen Seite 13 eines plattenförmigen Grundabschnittes 15 des ersten Reibelementes 4 weg. Zu einer, der ersten axialen Seite 13 entgegengesetzten, zweiten axialen Seite 14 weist der Grundabschnitt 15 unmittelbar eine Kontaktfläche 30, die mit einem der zweiten Reibelemente 6 reibkraftschlüssig in Wirkverbindung steht, auf.The formation and extension of the web sections 12 is in the 4 and 5 good to see. The bridge sections 12 are realized as axial projections. The bridge sections 12 are along a circumference one around the axis of rotation 11 arranged around circular line of constant diameter evenly distributed. The bridge sections 12 project to a first axial side 13 a plate-shaped base portion 15 of the first friction element 4 path. To one, the first axial side 13 opposite, second axial side 14 has the basic section 15 immediately a contact surface 30 that with one of the second friction elements 6 frictionally engaged in operative connection, on.

Die Stegabschnitte 12 durchdringen einen sich in radialer Richtung erstreckenden Seitenwandbereich 29 des ersten Reibelementeträgers 5. Der Seitenwandbereich 29 ist jener Bereich, der zu einer axialen Endseite des Hülsenbereiches 27 hin anschließt und sich von diesem aus in radialer Richtung nach innen weg erstreckt. In dem Seitenwandbereich 29 / dem ersten Reibelementeträger 5 sind komplementär zu den Stegabschnitten 12 ausgebildete Fenster 16 umgesetzt, die einen Durchgriff der Stegabschnitte 12 erlauben.The bridge sections 12 penetrate a radially extending side wall region 29 of the first friction element carrier 5 , The sidewall area 29 is that area that is to an axial end side of the sleeve area 27 connects and extends from this in the radial direction inward away. In the sidewall area 29 / the first friction element carrier 5 are complementary to the web sections 12 trained windows 16 implemented a penetration of the web sections 12 allow.

Die Kupplung 2 ist als eine normal geöffnete Kupplung 2 realisiert, wobei eine Vorspannfeder 19, die als Tellerfeder umgesetzt ist, so eingespannt ist, dass die Reibelemente 4, 6, 26, unter Ausbildung eines Axialspaltes zwischen einander, voneinander weg vorgespannt sind. Auch eine Ausbildung der Kupplung 2 als eine normal geschlossene Kupplung ist in weiteren Ausführungen umgesetzt. Die Anordnung der Vorspannfeder 19 ist auch gut in 1 zu erkennen. Die Vorspannfeder 19 ist in axialer Richtung zwischen dem ersten Reibelementeträger 5 und einem festen Abschnitt des Stegabschnittes 12 / des ersten Reibelementes 4 eingespannt ist. Den festen Abschnitt des Stegabschnittes 12 bildet ein an dem jeweiligen Stegabschnitt 12 fest aufgenommener Sprengring 20, welcher Sprengring 20 unmittelbar eine Auflagefläche für die Vorspannfeder 19 bildet. Seitens des ersten Reibelementeträgers 5 ist ein Stützblech 21 vorgesehen, das fest mit dem ersten Reibelementeträger 5 verbunden ist und radial außerhalb des Sprengrings 20 eine Gegenauflagefläche für die Vorspannfeder 19 bildet. In diesem Zusammenhang sei prinzipiell darauf hingewiesen, dass auf einen Sprengring 20 in einer weiteren Ausführung verzichtet ist und die Vorspannfeder 19 dann bevorzugt unmittelbar an einem Betätigungslager 10 der Betätigungseinrichtung 8 abgestützt ist.The coupling 2 is considered a normally open clutch 2 realized, with a biasing spring 19 , which is implemented as a disc spring, is clamped so that the friction elements 4 . 6 . 26 are biased to form an axial gap between each other, away from each other. Also an education of the clutch 2 as a normally closed clutch is implemented in other versions. The arrangement of the biasing spring 19 is also good in 1 to recognize. The biasing spring 19 is in the axial direction between the first friction element carrier 5 and a fixed portion of the land portion 12 / of the first friction element 4 is clamped. The fixed section of the bridge section 12 forms at the respective web section 12 firmly held snap ring 20 which snap ring 20 directly a support surface for the biasing spring 19 forms. On the side of the first friction element carrier 5 is a support plate 21 provided, fixed to the first friction element carrier 5 is connected and radially outside the snap ring 20 a counter bearing surface for the biasing spring 19 forms. In this context, it should be noted in principle that a snap ring 20 is dispensed with in a further embodiment and the biasing spring 19 then preferably directly on an actuating bearing 10 the actuator 8th is supported.

Die Betätigungseinrichtung 8, die alleine gesehen in den 6 und 7 detailliert zu erkennen ist, weist einen (auch als Zentralausrücker bezeichneten) konzentrischen Nehmerzylinder 22 auf. Demzufolge weist die Betätigungseinrichtung 8 ein ringförmiges Gehäuse 31 auf, innerhalb dessen ein ringförmiger Kolben 23 verschiebbar geführt ist. Der Kolben 23 bildet mit dem Gehäuse 31 auf typische Weise einen Druckraum 32 aus, wobei in Abhängigkeit des Drucks innerhalb des Druckraums 32 der Kolben 23 verfahrbar ist. Der Kolben 23 ist an seinem aus dem Gehäuse 31 hinausragenden Bereich verschiebefest mit dem Betätigungslager 10 gekoppelt.The actuating device 8th , seen alone in the 6 and 7 can be seen in detail, has a (also called Zentralausrücker) concentric slave cylinder 22 on. Consequently, the actuating device 8th an annular housing 31 within, within which is an annular piston 23 slidably guided. The piston 23 forms with the housing 31 in a typical way a pressure room 32 from, depending on the pressure within the pressure chamber 32 The piston 23 is movable. The piston 23 is at his out of the case 31 protruding area non-slip with the actuator bearing 10 coupled.

Das Betätigungslager 10 ist als ein Schrägkugellager realisiert und weist zwei Lagerringe 9 und 24 auf, die auf typische Weise mittels mehrerer Wälzkörper 25 in Form von Kugeln relativ zueinander wälzgelagert sind. Ein erster Lagerring 9 des Betätigungslagers 10 bildet einen Lagerinnenring aus, wobei dieser erste Lagerring 9 unmittelbar mit dem Stegabschnitt 12 in Kontakt steht. Der erste Lagerring 9 bildet eine erste Wälzbahn 17 der Wälzkörper 25 aus und weist einen sich von dieser ersten Wälzbahn 17 aus radial nach außen weg erstreckenden plattenförmigen Stützbereich 18 auf. Der Stützbereich 18 ist jener Bereich, der sich zu seiner radialen Außenseite hin in axialer Richtung an den Stegabschnitten 12 abgestützt. Ein zweiter Lagerring 24 des Betätigungslagers 10 ist als ein Lageraußenring realisiert und bildet somit eine zweite Wälzbahn 33 aus, die radial außerhalb der ersten Wälzbahn 17 liegt. Auch der zweite Lagerring 24 weist einen (zweiten) Stützbereich 34 auf. Der zweite Stützbereich 34 erstreckt sich von der zweiten Wälzbahn 33 aus in radialer Richtung nach außen weg und ist jener Bereich, der zu einer radialen Außenseite hin an dem Kolben 23 abstützt. Es ist auch zu erkennen, dass das Betätigungslager 10 mit seinen Lagerringen 9 und 24 so ausgebildet ist, dass die Wälzkörper 25 in axialer Richtung auf gleicher Höhe mit dem Kolben 23 sowie radial innerhalb des Kolbens 23 angeordnet sind. Beide Lagerringe 9, 24 sind durch Umformprozesse ausgeformt.The actuation bearing 10 is realized as an angular contact ball bearing and has two bearing rings 9 and 24 on, in a typical way by means of several rolling elements 25 in the form of balls are roller-mounted relative to each other. A first bearing ring 9 of the actuating bearing 10 forms a bearing inner ring, said first bearing ring 9 directly with the bridge section 12 in contact. The first bearing ring 9 forms a first Wälzbahn 17 the rolling elements 25 from and has a from this first Wälzbahn 17 from radially outwardly extending plate-shaped support area 18 on. The support area 18 is that area which extends axially towards the web sections towards its radial outside 12 supported. A second bearing ring 24 of the actuating bearing 10 is realized as a bearing outer ring and thus forms a second Wälzbahn 33 out, the radially outside of the first Wälzbahn 17 lies. Also the second bearing ring 24 has a (second) support area 34 on. The second support area 34 extends from the second Wälzbahn 33 outward in the radial direction, and is that region which faces a radial outer side on the piston 23 supported. It can also be seen that the actuation bearing 10 with his bearing rings 9 and 24 is formed so that the rolling elements 25 in the axial direction at the same height with the piston 23 as well as radially inside the piston 23 are arranged. Both bearing rings 9 . 24 are formed by forming processes.

In anderen Worten ausgedrückt, ist der Drucktopf durch die erfindungsgemäße Ausbildung von Stegabschnitten 12 in die Kupplung 2 integriert. Die Kontaktfläche des Drucktopfes (erster Stützbereich 18) des drehende Lagerrings (erster Lagerring 9) als flache Scheibe ausgebildet. Das hat den Vorteil, dass die Lagerringe 9, 24 durch einfache Umformprozesse hergestellt und an der Linie besser gehandhabt werden können. Der bisherige Drucktopf wird in das erste Lamellenblech (erstes Reibelement 4) der Kupplung 2 integriert und greift damit mit den Zähnen (Stegabschnitte 12) aus dem Lamellenträger (erster Reibelementeträger 5) heraus auf das CSC (Nehmerzylinder 22). Damit wird das bisherige Drucktopfkonzept umgedreht. Dadurch, dass die Lamellen 4, 6, 26 bei der Montage gerichtet montiert werden, entsteht an dieser Stelle auch kein Mehraufwand an der Produktionslinie. Auf der dem CSC 22 zugewandten Seite der Kupplung 2 wird die Tellerfeder 19 eingelegt und durch einen Sprengring 20 unter Vorlast der Tellerfeder 19 gesichert. Damit wird die Kupplung 2 immer sicher geöffnet und kann als fertige Einheit ausgeliefert und verbaut werden. Alternativ kann sich die Tellerfeder 19 auch ohne Sprengring 20 direkt auf dem Einrücklager (Betätigungslager 10) abstützen. Durch das außenverzahnte Lamellenblech 4 besteht eine ausreichende Führung (kein Verkanten).In other words, the pressure pot is by the inventive design of web portions 12 in the clutch 2 integrated. The contact surface of the pressure pot (first support area 18 ) of the rotating bearing ring (first bearing ring 9 ) formed as a flat disc. This has the advantage that the bearing rings 9 . 24 produced by simple forming processes and can be handled better on the line. The previous pressure pot is in the first lamella plate (first friction element 4 ) of the clutch 2 integrated and thus engages with the teeth (web sections 12 ) from the disk carrier (first Reibelementeträger 5 ) out on the CSC (slave cylinder 22 ). Thus, the previous pressure pot concept is reversed. Because of the slats 4 . 6 . 26 When mounted during assembly, there is no extra work on the production line at this point. On the CSC 22 facing side of the coupling 2 becomes the plate spring 19 inserted and by a snap ring 20 under preload of the diaphragm spring 19 secured. This will be the clutch 2 always safely opened and can be delivered and installed as a finished unit. Alternatively, the plate spring can 19 also without snap ring 20 directly on the engagement bearing (actuating bearing 10 ). Due to the externally toothed lamellar plate 4 there is sufficient guidance (no tilting).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Kupplungsanordnungclutch assembly
22
Kupplungclutch
33
erster Kupplungsbestandteilfirst coupling component
44
erstes Reibelementfirst friction element
55
erster Reibelementeträgerfirst friction element carrier
66
zweites Reibelementsecond friction element
77
zweiter Kupplungsbestandteilsecond coupling component
88th
Betätigungseinrichtungactuator
99
erster Lagerringfirst bearing ring
1010
Betätigungslageroperation seat
1111
Drehachseaxis of rotation
1212
Stegabschnittweb section
1313
erste Seitefirst page
1414
zweite Seitesecond page
1515
Grundabschnittbase portion
1616
Fensterwindow
1717
erste Wälzbahnfirst rolling track
1818
erster Stützbereichfirst support area
1919
Vorspannfederbiasing spring
2020
Sprengringsnap ring
2121
Stützblechgusset
2222
Nehmerzylinderslave cylinder
2323
Kolbenpiston
2424
zweiter Lagerringsecond bearing ring
2525
Wälzkörperrolling elements
2626
drittes Reibelementthird friction element
2727
Hülsenbereichsleeve region
2828
zweiter Reibelementeträgersecond friction element carrier
2929
SeitenwandbereichSidewall region
3030
Kontaktflächecontact area
3131
Gehäusecasing
3232
Druckraumpressure chamber
3333
zweite Wälzbahnsecond Wälzbahn
3434
zweiter Stützbereichsecond support area

Claims (7)

Kupplungsanordnung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Kupplung (2), wobei die Kupplung (2) einen ersten Kupplungsbestandteil (3), welcher erste Kupplungsbestandteil (3) ein erstes Reibelement (4) sowie einen das erste Reibelement (4) drehfest aufnehmenden Reibelementeträger (5) umfasst, und einen zweiten Kupplungsbestandteil (7), welcher zweite Kupplungsbestandteil (7) ein, mit dem ersten Reibelement (4) drehverbindbares, zweites Reibelement (6) umfasst, aufweist, sowie mit einer die Kupplung (2) zwischen ihrer geschlossenen Stellung und ihrer geöffneten Stellung verstellenden Betätigungseinrichtung (8), wobei ein Lagerring (9) eines Betätigungslagers (10) der Betätigungseinrichtung (8) verschiebefest mit dem ersten Reibelement (4) gekoppelt ist, wobei ein den Reibelementeträger (5) des ersten Kupplungsbestandteils (3) in einer axialen Richtung einer Drehachse (11) der Kupplung (2) durchdringender Stegabschnitt (12), der mit dem Lagerring (9) des Betätigungslagers (10) in Kontakt steht oder bringbar ist, stoffeinteilig mit dem ersten Reibelement (4) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Kupplung (2) in ihre geöffnete Stellung hin vorspannende Vorspannfeder (19) in axialer Richtung zwischen dem Reibelementeträger (5) und einem mit dem Stegabschnitt (12) fest verbundenen Abschnitt (20) oder dem Lagerring (9) eingespannt ist, dass dass die Vorspannfeder (19) seitens des Reibelementeträgers (5) an einem an dem Reibelementeträger (5) befestigten Stützblech (21) abgestützt ist und dass der Reibelementeträger (5) als ein Außenträger umgesetzt ist.Clutch arrangement (1) for a drive train of a motor vehicle, having a clutch (2), wherein the clutch (2) comprises a first clutch component (3), which first clutch component (3) comprises a first friction element (4) and a first friction element (4) rotatably receiving friction element carrier (5), and a second coupling component (7), which second coupling component (7) comprises a, with the first friction element (4) drehverbindbares, second friction element (6), and with a coupling (2) between its closed position and its open position adjusting actuator (8), wherein a bearing ring (9) of an actuating bearing (10) of the actuating device (8) is non-slidably coupled to the first friction element (4), wherein a friction element carrier (5) of the first Coupling component (3) in an axial direction of an axis of rotation (11) of the coupling (2) penetrating web portion (12) with the bearing ring (9) of the Betä ment bearing, is in one piece with the first friction element (4), characterized in that the coupling (2) in its open position biasing biasing spring (19) in the axial direction between the friction element carrier (5 ) and one with the web portion (12) fixedly connected portion (20) or the bearing ring (9) is clamped, that the biasing spring (19) from the Reibelementeträgers (5) on a friction element on the carrier (5) fixed support plate (21) is supported and that the friction element carrier (5) is implemented as an outer carrier. Kupplungsanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegabschnitt (12) zu einer dem zweiten Reibelement (6) abgewandten Seite (13) des erste Reibelementes (4) angeordnet ist.Coupling arrangement (1) according to Claim 1 , characterized in that the web portion (12) to a second friction element (6) facing away from side (13) of the first friction element (4) is arranged. Kupplungsanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegabschnitt (12) ein in der axialen Richtung von einem plattenförmigen Grundabschnitt (15) des ersten Reibelementes (4) abstehender Vorsprung ist.Coupling arrangement (1) according to Claim 1 or 2 characterized in that the land portion (12) is a protrusion protruding in the axial direction from a plate-shaped base portion (15) of the first friction member (4). Kupplungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Stegabschnitte (12) in einer Umfangsrichtung verteilt angeordnet sind, wobei jeder Stegabschnitt (12) durch ein in dem Reibelementeträger (5) vorgesehenes Fenster (16) hindurchragt.Coupling arrangement (1) according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that a plurality of web portions (12) are arranged distributed in a circumferential direction, wherein each web portion (12) by a in the Reibelementeträger (5) provided window (16) protrudes. Kupplungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der den Stegabschnitt (12) kontaktierende Lagerring (9) des Betätigungslagers (10) als ein eine radial innenliegende erste Wälzbahn (17) bildender Lagerinnenring ausgebildet ist und der Stegabschnitt (12) an einem plattenförmigen Stützbereich (18) des Lagerrings (9), welcher Stützbereich (18) sich von der ersten Wälzbahn (17) aus in einer radialen Richtung der Drehachse (11) nach außen weg erstreckt, anliegt.Coupling arrangement (1) according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the web portion (12) contacting bearing ring (9) of the actuating bearing (10) as a radially inner first Wälzbahn (17) forming the bearing inner ring is formed and the web portion (12) on a plate-shaped support portion (18) of the bearing ring (9), which support portion (18) extends outwardly from the first roller track (17) in a radial direction of the rotation shaft (11). Kupplungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (8) einen Nehmerzylinder (22) aufweist und ein Kolben (23) des Nehmerzylinders (22), welcher Kolben (23) unmittelbar mit einem weiteren Lagerring (24) des Betätigungslagers (10) verschiebefest gekoppelt ist, radial außerhalb mehrerer Wälzkörper (25) des Betätigungslagers (10) angeordnet ist.Coupling arrangement (1) according to one of Claims 1 to 5 characterized in that the actuating device (8) has a slave cylinder (22) and a piston (23) of the slave cylinder (22), which piston (23) is directly coupled to a further bearing ring (24) of the actuating bearing (10), is arranged radially outside a plurality of rolling elements (25) of the actuating bearing (10). Kupplungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (2) als eine Reiblamellenkupplung umgesetzt ist.Coupling arrangement (1) according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the clutch (2) is implemented as a Reiblamellenkupplung.
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