DE102018101272A1 - Clutch disc hub for a friction clutch and method of making same - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibennabe (1) für eine Reibkupplung (2) mit einer Rotationsachse (3), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:- eine Innenverzahnung (4) zum axialen Aufstecken auf eine außenverzahnte Welle (5);- einen Radialflansch (6) zum Anbinden einer Reibscheibe (7), bevorzugt einem Reibträger (8) mit zumindest einem Reibbelag (9). Die Kupplungsscheibennabe (1) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (4) an einem Rohrelement und der Radialflansch (6) aus einem von dem Rohrelement (10) separat gebildeten Ringelement (11) gebildet ist, wobei das Rohrelement (10) und das Ringelement (11) dauerhaft miteinander verbunden sind, wobei bevorzugt das Rohrelement (10) und das Ringelement (11) miteinander stoffschlüssig verbunden sind, besonders bevorzugt mittels zumindest einer umlaufenden Kehlnaht (12,13) miteinander verschweißt sind.Die hier vorgeschlagene Kupplungsscheibennabe erlaubt eine kostengünstige Herstellung und einen Ersatz einer konventionellen Kupplungsscheibennabe, ohne eine daraus entstehende Notwendigkeit einer konstruktiven Anpassung der übrigen Komponenten.The invention relates to a clutch disk hub (1) for a friction clutch (2) having a rotation axis (3), comprising at least the following components: - an inner toothing (4) for axial attachment to an externally toothed shaft (5); - a radial flange (6) for bonding a friction disc (7), preferably a friction carrier (8) with at least one friction lining (9). The clutch disc hub (1) is characterized in particular by the fact that the internal toothing (4) on a tube element and the radial flange (6) are formed from a ring element (11) formed separately from the tube element (10), wherein the tube element (10) and the ring element (11) are permanently connected to each other, wherein preferably the tube element (10) and the ring element (11) are materially connected to each other, particularly preferably by means of at least one circumferential fillet weld (12,13) are welded together.The coupling disc hub proposed here allows a cost-effective production and replacement of a conventional clutch hub hub, without a resulting need for structural adjustment of the other components.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibennabe für eine Reibkupplung mit einer Rotationsachse und ein Herstellungsverfahren für eine solche Kupplungsscheibennabe.The invention relates to a clutch disc hub for a friction clutch with a rotation axis and a manufacturing method for such a clutch hub hub.

Aus dem Stand der Technik sind Kupplungsscheibennaben bekannt, welche eine Kupplungsscheibe, beispielsweise mit einem Reibbelag, dauerhaft drehmomentübertragend mit einer Welle, beispielsweise einer Getriebewelle verbindet. Dazu weist die Kupplungsscheibennabe eine Innenverzahnung, beispielsweise eine Steckverzahnung, zum Verbinden mit der besagten (korrespondierend außenverzahnten) Welle und außenseitig einen Radialflansch auf, an welchen eine Reibscheibe mit einem Reibbelag unmittelbar oder mittelbar anbindbar ist. Zwischen Reibscheibe und Radialflansch ist in einer Ausführungsform ein Drehmomentdämpfer angeordnet. Alternativ oder zusätzlich ist in Reihe zwischen Reibscheibe und Radialflansch oder parallel an dem Radialflansch ein Fliehkraftpendel angeordnet. Bevorzugt ist die Innenverzahnung derart eingerichtet, dass ein Spiel in Umfangsrichtung um die Rotationsachse in der Zahnverbindung zu der besagten Welle gering ist und zugleich eine axiale Relativbewegung zwischen Innenverzahnung und besagter Welle ermöglicht ist. Derzeit wird eine solche Kupplungsscheibe als Gussbauteil gefertigt. Das Verfahren ist aufwendig und unflexibel hinsichtlich erforderlicher Änderungen.Clutch hub hubs are known from the prior art, which connects a clutch disc, for example with a friction lining, permanently transmitting torque with a shaft, such as a transmission shaft. For this purpose, the clutch disc hub has an internal toothing, for example a spline, for connection to the said (correspondingly externally toothed) shaft and on the outside a radial flange to which a friction disc with a friction lining can be connected directly or indirectly. Between friction and radial flange a torque damper is arranged in one embodiment. Alternatively or additionally, a centrifugal pendulum is arranged in series between the friction disk and the radial flange or parallel to the radial flange. Preferably, the internal toothing is set up such that play in the circumferential direction about the axis of rotation in the tooth connection to the said shaft is small and at the same time an axial relative movement between the internal toothing and said shaft is made possible. Currently, such a clutch disc is manufactured as a cast component. The process is complicated and inflexible with regard to required changes.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.On this basis, the present invention has the object, at least partially overcome the known from the prior art disadvantages. The features of the invention will become apparent from the independent claims, to which advantageous embodiments are indicated in the dependent claims. The features of the claims may be combined in any technically meaningful manner, and to this end, the explanations of the following description and features of the figures may be used, which include additional embodiments of the invention.

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibennabe für eine Reibkupplung mit einer Rotationsachse, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

• - eine Innenverzahnung zum axialen Aufstecken auf eine außenverzahnte Welle;
• - einen Radialflansch zum Anbinden einer Reibscheibe, bevorzugt einem Reibträger mit zumindest einem Reibbelag.

The invention relates to a clutch disk hub for a friction clutch having an axis of rotation, comprising at least the following components:

• - An internal toothing for axial attachment to an externally toothed shaft;
• - A radial flange for bonding a friction disc, preferably a friction carrier with at least one friction lining.

Die Kupplungsscheibennabe ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung an einem Rohrelement und der Radialflansch aus einem von dem Rohrelement separat gebildeten Ringelement gebildet ist, wobei das Rohrelement und das Ringelement dauerhaft miteinander verbunden sind, wobei bevorzugt das Rohrelement und das Ringelement miteinander stoffschlüssig verbunden sind, besonders bevorzugt mittels zumindest einer umlaufenden Kehlnaht miteinander verschweißt sind.The clutch disc hub is primarily characterized in that the internal toothing is formed on a tubular element and the radial flange of a ring element separately formed from the tubular element, wherein the tubular member and the ring member are permanently connected to each other, wherein preferably the tubular member and the ring member are integrally connected to each other , Particularly preferably by means of at least one circumferential fillet weld welded together.

Es wird im Folgenden auf die genannte Rotationsachse Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis die axiale Richtung, radiale Richtung oder die Umlaufrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden.In the following, reference will be made to the aforementioned axis of rotation, if the axial direction, radial direction or the direction of rotation and corresponding terms are used without explicit reference.

Hier ist nun vorgeschlagen, die Kupplungsscheibennabe nicht einstückig herzustellen, sondern vielmehr mehrteilig auszuführen. Die Innenverzahnung ist an einem (separaten) Rohrelement gebildet und der Radialflansch ist als (separates) Ringelement gebildet. Diese beiden Bauteile werden anschließend miteinander gefügt. Das Rohrelement ist in einer Ausführungsform als Gussbauteil gebildet. Auch der Radialflansch ist in einer Ausführungsform als Gussteil gebildet. Bevorzugt wird aber auf ein urformendes Gussverfahren vollständig verzichtet. Das Rohrelement ist dann beispielsweise aus einem Standard-Strangguss-Element gefertigt, also einem Rohr mit einem geeigneten Durchmesser und einer geeigneten Wandstärke, aber mit einer großen Länge, wobei ein Rohrelement mittels abtrennen eines Stücks von dem Standard-Strangguss-Element erzeugt wird. Alternativ ist das Rohrelement aus einem (flachen) Blechstreifen gefertigt. Zu den Details wird auf das vorteilhafte Herstellungsverfahren in der nachfolgenden Beschreibung verwiesen.Here it is now proposed not to produce the clutch disc hub in one piece, but rather to perform multiple parts. The internal toothing is formed on a (separate) tubular element and the radial flange is formed as a (separate) ring element. These two components are then joined together. The tubular element is formed in one embodiment as a cast component. Also, the radial flange is formed in one embodiment as a casting. Preferably, however, a primitive casting process is completely dispensed with. The tube element is then made, for example, from a standard continuous casting element, ie a tube with a suitable diameter and a suitable wall thickness, but with a large length, wherein a tube element is produced by separating a piece of the standard continuous casting element. Alternatively, the pipe element is made of a (flat) sheet metal strip. For details, reference is made to the advantageous manufacturing method in the following description.

Das Ringelement wird anschließend mit dem Rohrelement gefügt, wobei die Verbindung mittels Formschluss, Presssitz und/oder stoffschlüssig, beispielsweise gelötet, geschweißt oder geklebt gebildet wird. Besonders bevorzugt ist zumindest eine Kehlnaht gebildet, welche geschlossen oder unterbrochen umlaufend gebildet ist. Eine solche Kehlnaht ist besonders einfach und schnell anbringbar. Bevorzugt ist dazu zwischen Rohrelement und Ringelement ein solcher Formschluss gebildet, dass keine zusätzliche oder zumindest keine speziell eingerichtete Haltevorrichtung für die Fertigung der Schweißnaht notwendig ist. In einer Ausführungsform ist axial beidseitig des Ringelements beziehungsweise des Radialflansches eine Schweißnaht, bevorzugt Kehlnaht, gebildet.The ring element is then joined to the pipe element, wherein the connection by means of positive engagement, press fit and / or cohesively, for example, soldered, welded or glued is formed. Particularly preferably, at least one fillet weld is formed, which is formed closed or interrupted circumferentially. Such a fillet weld is particularly easy and quick to attach. Preferably, between the pipe element and the ring element such a positive connection is formed that no additional or at least no specially adapted holding device for the production of the weld is necessary. In one embodiment, a welded seam, preferably a fillet weld, is formed axially on both sides of the ring element or of the radial flange.

Bevorzugt sind die Innenverzahnung und/oder Anbindungselemente des Radialflansches vor dem Fügen dieser beiden Komponenten miteinander gefertigt, sodass die Verbindung nicht von dem jeweiligen Fertigungsverfahren mechanisch belastet wird und/oder die Handhabung in den notwendigen Fertigungsschritten, beispielsweise Bohren und/oder Stanzen, erleichtert ist.Preferably, the internal teeth and / or connecting elements of the radial flange are made with each other before joining these two components, so that the connection is not mechanically stressed by the respective manufacturing process and / or handling in the necessary Manufacturing steps, such as drilling and / or punching is facilitated.

Die Kupplungsscheibennabe ist unter Einsatz anderer Werkstoffe, beispielsweise gewalztem Blech, mit einem höheren Elastizitätsmodul und einer verbesserten Bruchfestigkeit, besonders gegenüber einer Schwingungsbelastung, ausführbar und ist infolgedessen kleiner und unter Umständen mit geringerer Masse ausführbar als eine konventionelle Kupplungsscheibennabe.The clutch hub is employable using other materials, such as rolled sheet, having a higher modulus of elasticity and improved rupture strength, particularly against vibration loading, and as a result is smaller and may be less bulky than a conventional clutch hub.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Kupplungsscheibennabe ist das Rohrelement aus einem gerollten und mittels Stoßverbindung rohrförmig geschlossenen Blechstreifen gebildet, wobei bevorzugt die Innenverzahnung mittels Stoßen in den Blechstreifen vor dem Rollen eingebracht ist und/oder die Stoßverbindung stoffschlüssig, besonders bevorzugt mittels Schweißen, gebildet ist, und/oder
wobei bevorzugt zumindest ein separater geschlossener Versteifungsring formschlüssig und/oder stoffschlüssig aufgebracht ist, und/oder
wobei bevorzugt die Stoßverbindung zumindest eine Axialanlagepaarung umfasst.According to an advantageous embodiment of the clutch disc hub, the tubular element is formed from a rolled and formed by butt joint tubular sheet metal strip, wherein preferably the internal toothing is introduced by means of collision in the sheet metal strip before rolling and / or the butt joint cohesively, more preferably by welding, is formed, and /or
wherein preferably at least one separate closed stiffening ring is positively and / or cohesively applied, and / or
wherein preferably the butt joint comprises at least one Axialanlagepaarung.

Mittels ausbilden des Rohrelements aus einem Blechstreifen, welcher auf einen gewünschten Durchmesser in einem Rollverfahren (dem Rollen) gerollt und an den dadurch auf Stoß gebrachten Enden verbunden wird, ist die Fertigung der Innenverzahnung besonders einfach. Beispielsweise ist ein Fertigungsverfahren einsetzbar, bei welchem ein Werkzeug zum beispielsweise Stoßen, Fräsen oder Fließpressen unabhängig von der jeweils erforderlichen Anzahl von Zähnen der späteren Innenverzahnung ausgebildet ist. Dies erlaubt eine kostengünstigere Fertigung der Innenverzahnung und/oder den Einsatz hochwertiger und damit unter Umständen präziseren Werkzeugen. Zudem ist ein Material einsetzbar, welches ein höheres Elastizitätsmodul als ein urformend, beispielsweise als Grauguss, hergestelltes Bauteil aufweist.By forming the tubular element from a sheet metal strip which is rolled to a desired diameter in a rolling process (the rolling) and connected to the ends brought thereby by impact, the production of the internal toothing is particularly simple. For example, a manufacturing method can be used in which a tool for example, butting, milling or extrusion is formed independently of the number of teeth of the later internal teeth required in each case. This allows a cheaper production of the internal teeth and / or the use of high quality and thus possibly more precise tools. In addition, a material can be used, which has a higher modulus of elasticity than a urformend, such as gray cast iron, manufactured component.

Die Stoßverbindung ist stoffschlüssig verbunden, beispielsweise mittels einer Stoßnaht, wobei bevorzugt zusätzlich ein Formschluss gebildet ist, beispielsweise um in zumindest einer axialen Richtung eine Scherbelastung an der Stoßnaht zu vermeiden, indem eine Axialanlagepaarung gebildet ist. Die Axialanlagepaarung ist beispielsweise mittels einer Verzahnung oder eines einfachen Stegs an dem einen Stoßende des (gerollten) Blechstreifens und einer entsprechenden Aussparung an der jeweils anderen Stoßende gebildet. Die Formgebung des Ringelements findet bevorzugt insgesamt vor dem Rollen statt.The butt joint is materially connected, for example by means of a butt weld, with preferably additionally a positive fit being formed, for example in order to avoid a shear stress on the butt weld in at least one axial direction, by forming an axial bearing pairing. The Axialanlagepaarung is formed for example by means of a toothing or a simple ridge at one butt end of the (rolled) sheet metal strip and a corresponding recess at the other end of the butt. The shaping of the ring element preferably takes place in total before rolling.

Der gemäß einer Ausführungsform vorgesehene zumindest eine Versteifungsring ist ein geschlossener Ring, welcher zur Aufnahme eine Zugbelastung außen oder zur Aufnahme eine Druckbelastung innen jeweils in Umfangsrichtung zu der Rotationsachse auf das Rohrelement aufgebracht ist. Damit wird eine Spannungslast in der Stoßnaht verringert. Bevorzugt ist ein solcher Versteifungsring ohne Schweißnaht als Ring aus einem Blech herausgetrennt, beispielsweise gestanzt, aus einem Rohrmaterial abgetrennt oder aus einem Streifen geschmiedet. Damit ist eine Schwachstelle infolge einer Schweißnaht oder zumindest eine aufwendige Prüfung der Stoßnaht und/oder der Schweißnaht des Versteifungsrings nicht notwendig.The according to an embodiment provided at least one stiffening ring is a closed ring, which is applied to receive a tensile load outside or for receiving a compressive load inside each in the circumferential direction to the axis of rotation of the tubular element. This reduces a stress load in the butt seam. Preferably, such a stiffening ring is cut out without a weld as a ring from a sheet, for example, punched, separated from a pipe material or forged from a strip. Thus, a weak point due to a weld or at least a complex test of the butt weld and / or the weld of the stiffening ring is not necessary.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Kupplungsscheibennabe ist das Ringelement aus zumindest einer Blechlage gestanzt, wobei bevorzugt ein Anschluss zu einer Reibscheibe vor dem Verbinden von dem Rohrelement und dem Ringelement in das Ringelement eingebracht ist, besonders bevorzugt einschrittig bei einem Stanzvorgang.According to an advantageous embodiment of the clutch disc hub, the ring element is punched out of at least one sheet metal layer, wherein preferably a connection to a friction disc is introduced into the ring element before the connection of the tube element and the ring element, particularly preferably one-step during a punching operation.

Die Fertigung des Radialflansches aus einem gestanzten Ringelement aus einem Blechmaterial führt zu einer sehr belastbaren Kupplungsscheibennabe, weil hier keine Naht in Umfangsrichtung vorgesehen ist. Zudem ist im Unterscheid zu urformenden Verfahren ein Werkstoff mit einem hohen Elastizitätsmodul einsetzbar. Daraus ergibt sich eine hohe Belastbarkeit und lange Lebensdauer.The production of the radial flange of a stamped ring element of a sheet material leads to a very strong clutch disc hub, because no seam is provided in the circumferential direction. In addition, a material having a high modulus of elasticity can be used, in contrast to the method to be formed. This results in a high load capacity and long life.

In einer Ausführungsform sind eine Mehrzahl von Blechlagen vorgesehen, welche aufeinandergestapelt oder voneinander beabstandet mit dem Rohrelement als Radialflansch verbindbar sind. Bevorzugt sind die Blechlagen einzeln gestanzt, bevorzugt unter Einbringen der gewünschten Anschlüsse, sodass die Stanzkräfte gering sind, und anschließend zu einem Stapel aufeinandergelegt. Der Stapel ist vor oder nach dem Fügen mit dem Rohrelement miteinander gefügt oder der Stapel ist beziehungsweise die beabstandeten Blechlagen sind nur mittelbar über das Rohrelement axial zueinander gefügt.In one embodiment, a plurality of sheet metal layers are provided, which are stacked or spaced apart with the tubular element as a radial flange can be connected. Preferably, the sheet metal layers are individually punched, preferably with the introduction of the desired connections, so that the punching forces are low, and then stacked to form a stack. The stack is joined together before or after the joining with the pipe element or the stack is or the spaced sheet metal layers are only indirectly via the pipe member axially joined together.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Herstellungsverfahren für eine Kupplungsscheibennabe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, umfassend zumindest die folgenden Schritte:

1. a. Stoßen einer axialen Verzahnung in einen bereitgestellten Blechstreifen zum Bilden der Innenverzahnung;
2. b. nach Schritt a., Rollen des auf eine erforderliche Länge gebrachten Blechstreifens zu einem Rohrelement mit einem gewünschten Durchmesser, sodass zwei Enden des Blechstreifens auf Stoß gebracht sind und die Verzahnung die gewünschte Innenverzahnung bildet;
3. c. nach Schritt b., stoffschlüssiges Verbinden der auf Stoß gebrachten Enden des gerollten Blechstreifens, sodass das Rohrelement gebildet ist;
4. d. Stanzen eines Radialflanschs aus zumindest einer Blechlage, wobei bevorzugt zugleich der Anschluss für die Reibscheibe gebildet ist; und
5. e. nach Schritt c. und nach Schritt d., Vorfügen des Rohrelements und des Radialflanschs miteinander und anschließend stoffschlüssiges Verbinden, bevorzugt Verschweißen, von dem Radialflansch und dem Rohrelement, wobei bevorzugt in einem Schritt f., nach Schritt c. oder nach Schritt e., zumindest ein separater geschlossener Versteifungsring formschlüssig und/oder stoffschlüssig auf das Rohrelement aufgebracht ist.

According to a further aspect, the invention relates to a production method for a clutch disc hub according to an embodiment as described above, comprising at least the following steps:

1. a. Butting an axial toothing into a provided sheet metal strip to form the internal toothing;
2. b. after step a., rolling the metal strip brought to a required length to a pipe element having a desired diameter, so that two ends of the metal strip are brought to impact and the toothing forms the desired internal toothing;
3. c. after step b., integrally joining the abutted ends of the rolled sheet metal strip so that the tubular element is formed;
4. d. Punching a radial flange of at least one sheet metal layer, wherein preferably at the same time the connection for the friction disc is formed; and
5. e. after step c. and after step d., Pre-joining of the tubular element and the radial flange and then materially bonding, preferably welding, of the radial flange and the tubular element, preferably in a step f., After step c. or after step e., At least a separate closed stiffening ring is positively and / or cohesively applied to the pipe element.

Das hier vorgeschlagene Herstellungsverfahren ist für ein Rohrelement vorgesehen, welches (in Schritt a. bis c.) aus einem Blechstreifen gebildet ist. In einer Alternativen Ausführungsform sind diese Schritte ersetzt durch Einsatz eines anders gebildeten Rohrelements, beispielsweise wie vorhergehend beschrieben.The production method proposed here is provided for a tubular element which is formed (in steps a to c) from a sheet-metal strip. In an alternative embodiment, these steps are replaced by the use of a differently shaped tubular element, for example as previously described.

Der Radialflansch ist in Schritt d. mittels Stanzen gebildet. Alternativ ist dieser Schritt ersetzt durch Einsatz eines anders gebildeten Ringelements, beispielsweise wie vorhergehend beschrieben.The radial flange is in step d. formed by punching. Alternatively, this step is replaced by the use of a differently formed ring element, for example as previously described.

Zu Details der Schritte des Herstellungsverfahrens wird auf die vorhergehende Beschreibung betreffend das Produkt des Herstellungsverfahrens, nämlich der vorhergehend beschriebenen Kupplungsscheibennabe, verwiesen.For details of the steps of the manufacturing process, reference is made to the preceding description concerning the product of the manufacturing process, namely the clutch disc hub previously described.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Reibkupplung mit einer Kupplungsachse zum lösbaren Verbinden einer Abtriebswelle mit einem Verbraucher vorgeschlagen, welcher zumindest die folgenden Komponenten aufweist:

• - zumindest ein Reibpaket mit zumindest einer Reibplatte und zumindest einer korrespondierenden Kupplungsscheibe, über welches im verpressten Zustand ein Drehmoment übertragbar ist, wobei die Kupplungsscheibe eine Kupplungsscheibennabe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung umfasst;
• - zumindest eine Betätigungseinrichtung zum Verpressen des zumindest einen Reibpakets; und
• - zumindest eine Eingangswelle und zumindest eine Ausgangswelle, wobei die Eingangswelle mit der Reibplatte drehmomentfest und die Ausgangswelle mittels der Kupplungsscheibennabe mit der Kupplungsscheibe drehmomentfest verbunden ist.

According to a further aspect of the invention, a friction clutch with a clutch axle for detachably connecting an output shaft to a load is proposed, which has at least the following components:

• at least one friction pack having at least one friction plate and at least one corresponding clutch disc, via which a torque can be transmitted in the compressed state, wherein the clutch disc comprises a clutch disc hub according to an embodiment as described above;
• - At least one actuating device for pressing the at least one Reibpakets; and
• - At least one input shaft and at least one output shaft, wherein the input shaft with the friction plate torque-resistant and the output shaft by means of the clutch disc hub with the clutch disc is fixed torque.

Die Reibkupplung ist dazu eingerichtet, ein Drehmoment lösbar von einer Abtriebswelle auf einen Verbraucher und umgekehrt zu übertragen. Dies wird in der Regel über das (zumindest eine) Reibpaket erreicht, welches eine axial verschiebbare, in der Regel mit der Abtriebswelle rotationsfeste, Reibplatte, die sogenannte Anpressplatte, aufweist, welche gegen zumindest eine korrespondierende Kupplungsscheibe, umfassend eine Reibscheibe, pressbar ist. Die Reibscheibe, in der Regel mit einem Reibbelag, steht in einem solchen verpressten Zustand mit einer aus der radialen Überlappung resultierenden Reibfläche mit der Reibplatte in reibendem Kontakt. Infolge der Anpresskraft ergibt sich eine Reibkraft über die Reibfläche, welche multipliziert mit dem mittleren Radius der Reibfläche ein übertragbares Drehmoment ergibt.The friction clutch is adapted to detachably transfer a torque from an output shaft to a load and vice versa. This is usually achieved via the (at least one) friction pack, which has an axially displaceable, usually with the output shaft rotation-resistant, friction plate, the so-called pressure plate, which against at least one corresponding clutch disc, comprising a friction disc, can be pressed. The friction disc, usually with a friction lining, is in frictional contact with a friction surface resulting from the radial overlap with the friction plate in such a compressed state. As a result of the contact force results in a frictional force over the friction surface, which multiplied by the average radius of the friction surface results in a transmissible torque.

Die hier eingesetzte Kupplungsscheibennabe erlaubt eine kostengünstige Herstellung und einen Ersatz einer konventionellen Kupplungsscheibennabe, ohne eine daraus entstehende Notwendigkeit einer konstruktiven Anpassung der übrigen Komponenten. Zudem ist eine Anpassung der Kupplungsscheibennabe während einer Auslegung mit geringeren Kosten gegenüber einem aufwendigen urformenden Gussverfahren möglich und kleinere Stückzahlen wirtschaftlich herstellbar.The clutch disc hub used here allows cost-effective production and replacement of a conventional clutch disc hub, without a resulting need for constructive adaptation of the other components. In addition, an adaptation of the clutch disc hub during a design at a lower cost compared to a complex primitive casting method is possible and smaller quantities can be produced economically.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welcher ein Antriebsaggregat mit einer Abtriebswelle und eine Reibkupplung gemäß der obigen Beschreibung umfasst, wobei die Abtriebswelle zur Drehmomentübertragung mittels der Reibkupplung lösbar mit zumindest einem Verbraucher verbindbar ist.According to a further aspect of the invention, a drive train for a motor vehicle is proposed, which comprises a drive unit with an output shaft and a friction clutch according to the above description, wherein the output shaft for torque transmission by means of the friction clutch is detachably connectable to at least one consumer.

Der Antriebsstrang ist dazu eingerichtet, ein von einem Antriebsaggregat, zum Beispiel einer Energiewandlungsmaschine, bevorzugt einer Verbrennungskraftmaschine oder einer elektrischen Antriebsmaschine, bereitgestelltes und über ihre Abtriebswelle abgegebenes Drehmoment für zumindest einen Verbraucher lösbar, also zuschaltbar und abschaltbar, zu übertragen. Ein beispielhafter Verbraucher ist zumindest ein Antriebsrad eines Kraftfahrzeugs und/oder ein elektrischer Generator zum Bereitstellen von elektrischer Energie. Umgekehrt ist auch eine Aufnahme einer von zum Beispiel einem Antriebsrad eingebrachten Trägheitsenergie umsetzbar. Das zumindest eine Antriebsrad bildet dann das Antriebsaggregat, wobei dessen Trägheitsenergie mittels der Reibkupplung auf einen elektrischen Generator zur Rekuperation, also zur elektrischen Speicherung der Bremsenergie, mit einem entsprechend eingerichteten Antriebsstrang übertragbar ist. Weiterhin sind in einer bevorzugten Ausführungsform eine Mehrzahl von Antriebsaggregaten vorgesehen, welche mittels der Reibkupplung in Reihe oder parallel geschaltet beziehungsweise voneinander entkoppelt betreibbar sind, beziehungsweise deren Drehmoment jeweils lösbar zur Nutzung zur Verfügung stellbar ist. Beispiele sind Hybridantriebe aus elektrischer Antriebsmaschine und Verbrennungskraftmaschine, aber auch Mehrzylindermotoren, bei denen einzelne Zylinder (-gruppen) zuschaltbar sind.The drive train is set up to transfer a torque which is provided by a drive unit, for example an energy conversion machine, preferably an internal combustion engine or an electric drive machine, and output via its output shaft, for at least one consumer so that it can be switched on and off. An exemplary consumer is at least one drive wheel of a motor vehicle and / or an electric generator for providing electrical energy. Conversely, a recording of an inertial energy introduced, for example, by a drive wheel can also be implemented. The at least one drive wheel then forms the drive unit, wherein its inertial energy by means of the friction clutch to an electric generator for recuperation, ie for the electrical storage of the braking energy, with a suitably equipped drive train is transferable. Furthermore, in a preferred embodiment, a plurality of drive units are provided, which by means of the friction clutch in series or can be operated in parallel or decoupled from one another, or their torque is each releasably available for use available. Examples are hybrid drives of electric drive machine and internal combustion engine, but also multi-cylinder engines, in which individual cylinders (groups) are switchable.

Um das Drehmoment gezielt und/oder mittels eines Schaltgetriebes mit unterschiedlichen Übersetzungen zu übertragen beziehungsweise eine Übertragung zu trennen, ist die Verwendung der oben beschriebenen Reibkupplung besonders vorteilhaft. Die für die hier vorgeschlagene Reibkupplung eingerichtete Kupplungsscheibennabe ist kostengünstig herstellbar und ist als Ersatz für eine konventionelle Kupplungsscheibennabe einsetzbar, ohne eine daraus entstehende Notwendigkeit einer konstruktiven Anpassung der übrigen Komponenten. Zudem ist eine Anpassung der Kupplungsscheibennabe während einer Auslegung mit geringeren Kosten gegenüber einem aufwendigen urformenden Gussverfahren möglich und kleinere Stückzahlen wirtschaftlich herstellbar.To selectively transmit the torque and / or by means of a gearbox with different ratios or to separate a transmission, the use of the friction clutch described above is particularly advantageous. The clutch disc hub provided for the friction clutch proposed here can be produced cost-effectively and can be used as a replacement for a conventional clutch disc hub without the need for constructive adaptation of the other components arising therefrom. In addition, an adaptation of the clutch disc hub during a design at a lower cost compared to a complex primitive casting method is possible and smaller quantities can be produced economically.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welches zumindest ein Antriebsrad aufweist, welches mittels eines Antriebsstrangs gemäß der obigen Beschreibung antreibbar ist.According to a further aspect of the invention, a motor vehicle is proposed, which has at least one drive wheel which can be driven by means of a drive train according to the above description.

Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen daher bevorzugt das Antriebsaggregat, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine oder einer elektrischen Antriebsmaschine, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, eine Reibkupplung kleiner Baugröße zu verwenden. Ähnlich gestaltet sich der Einsatz einer Reibkupplung in motorisierten Zweirädern, für welche eine deutlich gesteigerte Leistung bei gleichbleibendem Bauraum gefordert wird.Most motor vehicles today have a front-wheel drive and therefore preferably arrange the drive unit, for example an internal combustion engine or an electric drive machine, in front of the driver's cab and transversely to the main drive direction. The space is particularly small in such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to use a friction clutch small size. Similarly, the use of a friction clutch in motorized two-wheeled, for which a significantly increased performance is required with the same space.

Verschärft wird diese Problematik bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Funktionseinheiten in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Der oben beschriebene Antriebsstrang weist eine Reibkupplung beziehungsweise eine Kupplungsscheibennabe gleicher oder geringerer Baugröße als konventionelle Kupplungsscheibennaben auf. Zugleich ist die Kupplungsscheibennabe kostengünstig und/oder zu kleineren Stückzahlen wirtschaftlich herstellbar.This problem is exacerbated in passenger cars of the small car class according to European classification. The functional units used in a passenger car of the small car class are not significantly reduced compared to passenger cars larger car classes. Nevertheless, the available space for small cars is much smaller. The drive train described above has a friction clutch or a clutch disc hub of the same or smaller size than conventional clutch hub hubs. At the same time, the clutch disc hub is inexpensive and / or economically producible to smaller quantities.

Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht und Leistung zugeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car zugeordnet und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beziehungsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen up! oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta oder Renault Clio.Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and power, and this definition is subject to constant change according to the needs of the market. In the US market, cars of the class small cars and microcars are classified according to European classification of the class of Subcompact Car and in the British market they correspond to the class Supermini or the class City Car. Examples of the micro car class are a Volkswagen up! or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta or Renault Clio.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in

• 1: eine zweiteilig gebildet Kupplungsscheibennabe;
• 2: ein Blechstreifen für ein Rohrelement;
• 3: ein teilgerollter Blechstreifen für ein Rohrelement;
• 4: ein Rohrelement vor Aufbringen von Versteifungsringen;
• 5: ein Rohrelement mit aufgebrachten Versteifungsringen;
• 6: ein Ringelement für einen Radialflansch;
• 7: eine Kupplungsscheibennabe mit doppellagigem Radialflansch;
• 8: eine Reibscheibe mit Kupplungsscheibennabe; und
• 9: ein Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug mit Reibkupplung.

The above-described invention will be explained in detail in the background of the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is not limited by the purely schematic drawings in any way, it being noted that the drawings are not dimensionally accurate and are not suitable for the definition of size ratios. It is shown in

• 1 a two-piece clutch disc hub;
• 2 a sheet metal strip for a pipe element;
• 3 a partially rolled sheet metal strip for a pipe element;
• 4 a pipe element before applying stiffening rings;
• 5 a pipe element with applied stiffening rings;
• 6 a ring member for a radial flange;
• 7 a clutch disc hub with a double-layered radial flange;
• 8th a friction disc with clutch hub; and
• 9 : a drive train in a motor vehicle with friction clutch.

In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wider. Weiterhin bedingt die Erwähnung einer Ordinalzahl nicht das Vorhandensein weiterer gleichartiger Komponenten mit anderen Ordinalzahlen.Ordinal numbers used in the preceding and following descriptions, unless explicitly stated to the contrary, are for the purpose of distinctness only and do not disclose the order or ranking of the designated components. Furthermore, the mention of an ordinal number does not require the presence of other similar components with different ordinal numbers.

In 1 ist eine Kupplungsscheibennabe 1 in perspektivischer Ansicht mit einer Rotationsachse 3 und einem Durchmesser 25, hier gekennzeichnet als der Durchmesser des Zahngrunds der Innenverzahnung 4, gezeigt. Das Rohrelement 10 mit der Innenverzahnung 4 ist ein gerollter und mittels einer Stoßverbindung 14, beispielsweise eine Schweißnaht, geschlossener Blechstreifen 15, beispielsweise ähnlich wie in 2 und 3 dargestellt, wobei die Innenverzahnung 4 gemäß einer Ausführungsform erst nach dem Verbinden mit dem Radialflansch 6 eingebracht ist. Der Radialflansch 6 ist aus einem separaten Ringelement 11 gebildet, beispielsweise wie in 6 gezeigt, wobei die Anschlüsse 22 (hier Bohrungen) gemäß einer Ausführungsform erst nach dem Verbinden, hier mittels einer (ersten) Kehlnaht 12 mit dem Rohrelement 10 eingebracht sind.In 1 is a clutch disc hub 1 in a perspective view with a rotation axis 3 and a diameter 25 , here referred to as the diameter of the tooth root of the internal toothing 4 , shown. The pipe element 10 with the internal gearing 4 is a rolled and by means of a butt joint 14 , For example, a weld, closed sheet metal strip 15 , for example similar to in 2 and 3 shown, wherein the internal toothing 4 according to one embodiment, only after connection to the radial flange 6 is introduced. The radial flange 6 is from a separate ring element 11 formed, for example as in 6 shown, with the connections 22 (here holes) according to an embodiment only after the connection, here by means of a (first) fillet weld 12 with the pipe element 10 are introduced.

In 2 ist ein Blechstreifen 15 gezeigt, in welchen bereits die Verzahnung 23 für die spätere Innenverzahnung 4 (vergleich 1 oder 7) eingebracht ist, beispielsweise mittels Stoßen. Der Blechstreifen 15 ist bereits auf eine erforderliche Länge 24 für einen gewünschten Durchmesser 25 (vergleich 1 oder 7) gebracht. Endseitig in Erstreckungsrichtung des Blechstreifens 15 ist ein erstes Ende 26 und gegenüberliegend ein zweites Ende 27 vorgesehen, wobei diese für eine erste Axialanlagepaarung 18 und eine zweite Axialanlagepaarung 19 wie in 3 und in 4 ersichtlich eingerichtet sind.In 2 is a metal strip 15 shown, in which already the gearing 23 for the later internal toothing 4 (comparison 1 or 7 ) is introduced, for example by means of impact. The metal strip 15 is already on a required length 24 for a desired diameter 25 (comparison 1 or 7 ) brought. End in the extension direction of the metal strip 15 is a first end 26 and opposite, a second end 27 provided, this for a first Axialanlagepaarung 18 and a second Axialanlagepaarung 19 as in 3 and in 4 are clearly set up.

In 3 ist der Blechstreifen 15 gemäß 2 in einem teilgerollten /Zwischen-) Zustand gezeigt, welcher nicht zwangsläufig einen Zwischenzustand eines Herstellungsverfahrens darstellt, sondern lediglich der Anschaulichkeit dient, sodass das erstes Ende 26 und das zweites Ende 27 in einem noch nicht miteinander gefügten Zustand zu sehen ist.In 3 is the metal strip 15 according to 2 shown in a partially rolled / intermediate) state, which does not necessarily represent an intermediate state of a manufacturing process, but merely serves the clarity, so that the first end 26 and the second end 27 can be seen in a not yet joined together state.

In 4 ist der Blechstreifen 15 fertig zu einem Rohrelement 10 gerollt dargestellt, wobei das erstes Ende 26 und das zweites Ende 27 (vergleiche 3) mit korrespondierenden Stegen ineinandergreifend eine (optionale) erste Axialanlagepaarung 18 und eine (optionale) zweite Axialanlagepaarung 19 zur (beidseitigen) axialen Abstützung und damit eine Scherbelastung auf die Stoßverbindung 14 unterbindend bilden. Der Blechstreifen 15 ist somit auf den gewünschten Durchmesser 25 zu dem Rohrelement 10 gerollt und die Verzahnung 23 bildet nun die Innenverzahnung 4. Weiterhin sind hier nach Art einer Explosionsdarstellung ein erster Versteifungsring 16 und ein zweiter Versteifungsring 17 gezeigt, welche axial auf das Rohrelement 10 zu dessen Versteifung beziehungsweise zur Entlastung der Stoßverbindung 14 von einer Spannungslast in Umfangsrichtung um die Rotationsachse 3 aufgebracht werden, wie in 5 gezeigt. Diese Versteifungsringe 16 und 17 sind optionale Komponenten und sind in 1 und in 7 nicht dargestellt.In 4 is the metal strip 15 finished to a pipe element 10 rolled, with the first end 26 and the second end 27 (see 3 ) with corresponding webs intermeshing an (optional) first Axialanlagepaarung 18 and an (optional) second Axialanlagepaarung 19 for (two-sided) axial support and thus a shear stress on the butt joint 14 to prevent. The metal strip 15 is thus on the desired diameter 25 to the pipe element 10 rolled and the teeth 23 now forms the internal toothing 4 , Furthermore, here are a kind of exploded view of a first stiffening ring 16 and a second stiffening ring 17 shown which axially on the tubular element 10 for the stiffening or to relieve the butt joint 14 from a stress load in the circumferential direction about the axis of rotation 3 be applied as in 5 shown. These stiffening rings 16 and 17 are optional components and are in 1 and in 7 not shown.

In 5 ist das Rohrelement 10 mit den Versteifungsringen 16 und 17 gefügt dargestellt. Im Übrigen wird auf die Beschreibung zu 4 verwiesen.In 5 is the pipe element 10 with the stiffening rings 16 and 17 shown joined. Incidentally, the description goes to 4 directed.

In 6 ist ein (einlagiges) Ringelement 11 gezeigt, welches beispielsweise aus einer (einzigen) Blechlage 20 gestanzt ist. Dieses Ringelement 11 weist keine Stoßnaht in Umfangsrichtung auf und ist daher in dieser Richtung hoch belastbar, ohne dass eine aufwendige Kontrolle beispielsweise einer Schweißnaht notwendig ist. Die Anschlüsse 22 sind bereits eingebracht, bevorzugt einschrittig direkt beim Stanzen des Ringelements 11 aus der (ersten) Blechlage 20.In 6 is a (single-layer) ring element 11 shown, for example, from a (single) sheet metal layer 20 is punched. This ring element 11 has no butt seam in the circumferential direction and is therefore highly resilient in this direction, without the need for elaborate control of, for example, a weld. The connections 22 are already introduced, preferably one-step directly when punching the ring element 11 from the (first) sheet metal layer 20 ,

In 7 ist eine Kupplungsscheibennabe 1 in einer weiteren Variante gegenüber der Ausführungsform in 1 dargestellt, wobei hier der aus dem Ringelement 11 gebildete Radialflansch 6 aus einer gestapelten ersten Blechlage 20 und einer zweiten Blechlage 21 gebildet ist und mittels einer ersten Kehlnaht 12 und einer zweiten Kehlnaht 13 mit dem Rohrelement 10 verbunden ist. Bevorzugt sind die erste Blechlage 20 und die zweite Blechlage 21 wie in 6, bevorzugt identisch, gefertigt und/oder schon vor dem Fügen mit dem Rohrelement 10 miteinander verbunden, beispielsweise verschweißt. Im Übrigen wird auf die Beschreibung der vorhergehenden Figuren verwiesen.In 7 is a clutch disc hub 1 in a further variant over the embodiment in FIG 1 shown, in which case from the ring element 11 formed radial flange 6 from a stacked first sheet metal layer 20 and a second sheet metal layer 21 is formed and by means of a first fillet weld 12 and a second fillet weld 13 with the pipe element 10 connected is. Preferably, the first sheet metal layer 20 and the second sheet metal layer 21 as in 6 , preferably identical, manufactured and / or even before joining with the tubular element 10 connected together, for example, welded. Incidentally, reference is made to the description of the preceding figures.

In 8 ist eine Reibscheibe 7 mit einer Kupplungsscheibennabe 1 im montierten Zustand gezeigt. Hierbei ist die Innenverzahnung 4 zu der Reibscheibe 7 drehmomentfest mittels einer Mehrzahl von Anschlussbolzen 37 verbunden. Die Reibscheibe 7 umfasst einen Reibträger 8, auf welchen eine Mehrzahl von (einzelnen) Reibbelägen 9 aufgenietet sind. Der Reibträger 9 ist hier mehrteilig ausgeführt und hält die Reibbeläge axial gefedert. Der Reibträger ist über einen Drehmomentdämpfer 36 mit der Kupplungsscheibennabe 1 verbunden, sodass eine gedämpfte Relativbewegung um die gemeinsame Rotationsachse 3 zwischen den Reibbelägen 9 und der Innenverzahnung 4 möglich ist. Für Details zu der Kupplungsscheibennabe 1 wird auf die Beschreibung zu den vorhergehenden Figuren verwiesen.In 8th is a friction disk 7 with a clutch disc hub 1 shown in the assembled state. Here is the internal toothing 4 to the friction disk 7 torque-resistant by means of a plurality of connecting bolts 37 connected. The friction disc 7 includes a friction carrier 8th on which a plurality of (individual) friction linings 9 are riveted. The friction carrier 9 is executed here in several parts and keeps the friction linings sprung axially. The friction carrier is via a torque damper 36 with the clutch disc hub 1 connected so that a damped relative movement about the common axis of rotation 3 between the friction linings 9 and the internal teeth 4 is possible. For details on the clutch disc hub 1 Reference is made to the description of the previous figures.

In 9 ist ein Antriebsstrang 29, umfassend ein Antriebsaggregat 30, hier als Verbrennungskraftmaschine dargestellt, eine Antriebswelle 38, eine Reibkupplung 2 und ein drehmomentübertragend verbundenes linkes Antriebsrad 32 und rechtes Antriebsrad 33, schematisch dargestellt. Der Antriebsstrang 29 ist hier in einem Kraftfahrzeug 28 angeordnet, wobei das Antriebsaggregat 30 mit seiner Motorachse 31 quer zur Längsachse 35 vor der Fahrerkabine 34 angeordnet ist. Die Reibkupplung 2 umfasst in der rein schematischen Darstellung eine axial und rotatorisch zu der Antriebswelle 38 fixierte Gegenplatte 40 und eine ebenfalls zu der Antriebswelle 38 rotatorisch fixierte aber dazu axial bewegbare Anpressplatte 41. Zwischen Gegenplatte 40 und Anpressplatte 41 ist eine Reibscheibe 7 angeordnet, welche mit einer Welle, hier der Getriebewelle 39 rotatorisch fixiert verbunden ist, beispielsweise mittels einer Kupplungsscheibennabe 1 gemäß vorhergehender Beschreibung. Die Reibscheibe 7 ist zwischen Gegenplatte 40 und Anpressplatte 41 verpressbar, sodass ein Drehmoment von der Antriebswelle 40 auf die Getriebewelle 39, und somit auf das linke Antriebsrad 32 und das rechte Antriebsrad 33, lösbar übertragbar ist.In 9 is a powertrain 29 comprising a drive unit 30 , shown here as an internal combustion engine, a drive shaft 38 , a friction clutch 2 and a torque transmitting connected left drive wheel 32 and right drive wheel 33 , shown schematically. The powertrain 29 is here in a motor vehicle 28 arranged, wherein the drive unit 30 with its motor axis 31 transverse to the longitudinal axis 35 in front of the driver's cab 34 is arranged. The friction clutch 2 includes in the purely schematic representation of an axial and rotational to the drive shaft 38 fixed counter plate 40 and one also to the drive shaft 38 rotationally fixed but axially movable pressure plate 41 , Between counter plate 40 and pressure plate 41 is a friction disk 7 arranged, which with a wave, here the transmission shaft 39 rotationally fixed connected, for example by means of a clutch disc hub 1 according to previous description. The friction disc 7 is between counter-plate 40 and pressure plate 41 compressible, so that torque from the drive shaft 40 on the gear shaft 39 , and thus on the left drive wheel 32 and the right drive wheel 33 , is detachably transferable.

Die hier vorgeschlagene Kupplungsscheibennabe erlaubt eine kostengünstige Herstellung und einen Ersatz einer konventionellen Kupplungsscheibennabe, ohne eine daraus entstehende Notwendigkeit einer konstruktiven Anpassung der übrigen Komponenten.The clutch disc hub proposed here allows a cost-effective production and replacement of a conventional clutch disc hub, without a resulting need for a structural adaptation of the other components.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

KupplungsscheibennabeKupplungsscheibennabe

22

Reibkupplungfriction clutch

33

Rotationsachseaxis of rotation

44

Innenverzahnunginternal gearing

55

Wellewave

66

Radialflanschradial flange

77

Reibscheibefriction

88th

ReibträgerReibträger

99

Reibbelagfriction lining

1010

Rohrelementtube element

1111

Ringelementring element

1212

erste Kehlnahtfirst fillet weld

1313

zweite Kehlnahtsecond fillet weld

1414

Stoßverbindungbutt joint

1515

Blechstreifenmetal strip

1616

erster Versteifungsringfirst stiffening ring

1717

zweiter Versteifungsringsecond stiffening ring

1818

erste Axialanlagepaarungfirst Axialanlagepaarung

1919

zweite Axialanlagepaarungsecond Axialanlagepaarung

2020

erste Blechlagefirst sheet metal layer

2121

zweite Blechlagesecond sheet metal layer

2222

Anschlussconnection

2323

Verzahnunggearing

2424

Längelength

2525

Durchmesserdiameter

2626

erstes Endefirst end

2727

zweites Endesecond end

2828

Kraftfahrzeugmotor vehicle

2929

Antriebsstrangpowertrain

3030

Antriebsaggregatpower unit

3131

Motorachsemotor axis

3232

linkes Antriebsradleft drive wheel

3333

rechtes Antriebsradright drive wheel

3434

Fahrerkabinecab

3535

Längsachselongitudinal axis

3636

Drehmomentdämpfertorque damper

3737

Anschlussbolzenconnecting bolt

3838

Antriebswelledrive shaft

3939

Getriebewellegear shaft

4040

Gegenplattecounterplate

4141

Anpressplattepressure plate

Claims (4)

Kupplungsscheibennabe (1) für eine Reibkupplung (2) mit einer Rotationsachse (3), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - eine Innenverzahnung (4) zum axialen Aufstecken auf eine außenverzahnte Welle (5); - einen Radialflansch (6) zum Anbinden einer Reibscheibe (7), bevorzugt einem Reibträger (8) mit zumindest einem Reibbelag (9), dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (4) an einem Rohrelement und der Radialflansch (6) aus einem von dem Rohrelement (10) separat gebildeten Ringelement (11) gebildet ist, wobei das Rohrelement (10) und das Ringelement (11) dauerhaft miteinander verbunden sind, wobei bevorzugt das Rohrelement (10) und das Ringelement (11) miteinander stoffschlüssig verbunden sind, besonders bevorzugt mittels zumindest einer umlaufenden Kehlnaht (12,13) miteinander verschweißt sind.Clutch disc hub (1) for a friction clutch (2) having a rotation axis (3), comprising at least the following components: - an internal toothing (4) for axial attachment to an externally toothed shaft (5); - A radial flange (6) for bonding a friction disc (7), preferably a friction carrier (8) with at least one friction lining (9), characterized in that the internal toothing (4) on a tubular element and the radial flange (6) from one of the Tube element (10) separately formed ring member (11) is formed, wherein the tube member (10) and the ring member (11) are permanently interconnected, wherein preferably the tube member (10) and the ring member (11) are integrally connected to each other, particularly preferred by means of at least one circumferential fillet weld (12,13) are welded together. Kupplungsscheibennabe (1) nach Anspruch 1, wobei das Rohrelement (10) aus einem gerollten und mittels Stoßverbindung (14) rohrförmig geschlossenen Blechstreifen (15) gebildet ist, wobei bevorzugt die Innenverzahnung (4) mittels Stoßen in den Blechstreifen (15) vor dem Rollen eingebracht ist und/oder die Stoßverbindung (14) stoffschlüssig, besonders bevorzugt mittels Schweißen, gebildet ist, und/oder wobei bevorzugt zumindest ein separater geschlossener Versteifungsring (16,17) formschlüssig und/oder stoffschlüssig aufgebracht ist, und/oder wobei bevorzugt die Stoßverbindung (14) zumindest eine Axialanlagepaarung (18,19) umfasst.Clutch disc hub (1) to Claim 1 , wherein the tubular element (10) from a rolled and by means of butt joint (14) tubular closed sheet metal strip (15) is formed, wherein preferably the internal toothing (4) is introduced by means of collision in the sheet metal strip (15) before rolling and / or the butt joint (14) is formed cohesively, particularly preferably by welding, and / or preferably wherein at least one separate closed stiffening ring (16,17) is positively and / or cohesively applied, and / or preferably the butt joint (14) at least one Axialanlagepaarung ( 18,19). Kupplungsscheibennabe (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Ringelement (11) aus zumindest einer Blechlage (20,21) gestanzt ist, wobei bevorzugt ein Anschluss (22) zu einer Reibscheibe (7) vor dem Verbinden von dem Rohrelement (10) und dem Ringelement (11) in das Ringelement (11) eingebracht ist, besonders bevorzugt einschrittig bei einem Stanzvorgang.Clutch disc hub (1) to Claim 1 or 2 wherein the ring element (11) is stamped from at least one sheet metal layer (20,21), wherein preferably a connection (22) to a friction disc (7) before connecting the tube element (10) and the ring element (11) in the ring element (11) introduced is, particularly preferably one-step in a punching operation. Herstellungsverfahren für eine Kupplungsscheibennabe (1) nach Anspruch 2 oder 3, umfassend zumindest die folgenden Schritte: a. Stoßen einer axialen Verzahnung (23) in einen bereitgestellten Blechstreifen (15) zum Bilden der Innenverzahnung (4); b. nach Schritt a., Rollen des auf eine erforderliche Länge (24) gebrachten Blechstreifens (15) zu einem Rohrelement (10) mit einem gewünschten Durchmesser (25), sodass zwei Enden (26,27) des Blechstreifens (15) auf Stoß gebracht sind und die Verzahnung (23) die gewünschte Innenverzahnung (4) bildet; c. nach Schritt b., stoffschlüssiges Verbinden der auf Stoß gebrachten Enden (26,27) des gerollten Blechstreifens (15), sodass das Rohrelement (10) gebildet ist; d. Stanzen eines Radialflanschs (6) aus zumindest einer Blechlage (20,21), wobei bevorzugt zugleich der Anschluss (22) für die Reibscheibe (7) gebildet ist; und e. nach Schritt c. und nach Schritt d., Vorfügen des Rohrelements (10) und des Radialflanschs (6) miteinander und anschließend stoffschlüssiges Verbinden, bevorzugt Verschweißen, von dem Radialflansch (6) und dem Rohrelement (10), wobei bevorzugt in einem Schritt f., nach Schritt c. oder nach Schritt e., zumindest ein separater geschlossener Versteifungsring (16,17) formschlüssig und/oder stoffschlüssig auf das Rohrelement (10) aufgebracht ist.Manufacturing method for a clutch disc hub (1) according to Claim 2 or 3 comprising at least the following steps: a. Pushing an axial toothing (23) into a provided metal strip (15) for forming the internal toothing (4); b. after step a., rolling the sheet metal strip (15) brought to a required length (24) to a pipe element (10) having a desired diameter (25) such that two ends (26, 27) of the sheet metal strip (15) are butted and the toothing (23) forms the desired internal toothing (4); c. after step b., integrally joining the abutted ends (26, 27) of the rolled sheet metal strip (15) so that the tubular element (10) is formed; d. Punching a radial flange (6) from at least one sheet metal layer (20,21), wherein preferably at the same time the connection (22) for the friction disc (7) is formed; and e. after step c. and after step d., prefitting the tubular element (10) and the radial flange (6) together and then materially connecting, preferably welding, from the radial flange (6) and the tubular element (10), preferably in a step f., After step c. or after step e., At least one separate closed stiffening ring (16,17) is positively and / or cohesively applied to the tubular element (10).

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