DE102018101126A1 - System und Verfahren zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch - Google Patents

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Abstract

Ein System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch beinhaltet eine Steuerung, die dazu konfiguriert ist, pulsierendes Windgeräusch zu vermindern, ein aktives Lärmkompensations-Teilsystem, das auf die Steuerung reagiert, und ein dynamisches Luftstromkontroll-Teilsystem, das auf die Steuerung reagiert. Ein entsprechendes Verfahren zum Vermindern von pulsierendem Windgeräusch in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs ist ebenfalls bereitgestellt.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Dieses Schriftstück betrifft im Allgemeinen das Gebiet der Kraftfahrzeugausstattung und insbesondere ein System und Verfahren zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch, wie es allgemein mit Kraftfahrzeugen verbunden ist, wenn ein oder mehrere Fenster des Kraftfahrzeugs offen sind und das Kraftfahrzeug bei Fahrgeschwindigkeit fährt.
  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Wenn ein oder mehrere Fenster in einem sich bei Fahrgeschwindigkeiten von beispielsweise über 65 km/h bewegenden Kraftfahrzeug geöffnet sind, kann sich im Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs eine stehende Welle bilden. Wenn diese Resonanz mit einem Windwirbel vom Seitenspiegel oder einer Säule neben dem Fenster kombiniert wird, kann ein dröhnendes pulsierendes Windgeräusch auftreten. Dieses pulsierende Windgeräusch kann sehr laut sein (z. B. in der Größenordnung von 125 dB) und eine niedrige Frequenz aufweisen, wie beispielsweise 50 Hertz. Ein derartiges pulsierendes Windgeräusch ist unangenehm und führt zu Unzufriedenheit beim Fahrer oder Fahrgast.
  • Um dieses Problem zu mildern, war es in der Vergangenheit erforderlich, entweder alle Fenster zu schließen, andere Fenster zu öffnen oder die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs zu ändern, um dadurch die stehende Welle im Fahrgastraum zu verändern oder das Zusammenwirken des Wirbels mit der Welle zu verändern. Dieses Schriftstück betrifft ein neues und verbessertes System und Verfahren zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch auf annehmbare Werte, ohne dass Fenster geschlossen, andere Fenster geöffnet oder die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs verändert zu werden brauchen.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Entsprechend den in diesem Schriftstück beschriebenen Zwecken und Vorteilen wird ein System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch bereitgestellt. Das System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch umfasst eine Steuerung, die dazu konfiguriert ist, pulsierendes Windgeräusch zu vermindern, ein aktives Lärmkompensations-Teilsystem, das auf die Steuerung reagiert, und ein dynamisches Luftstromkontroll-Teilsystem, das auf die Steuerung reagiert.
  • Die Steuerung kann dazu konfiguriert sein, einen ersten Dateneingang für Schalldruckdaten vom Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs zu beinhalten. Die Steuerung kann ebenfalls dazu konfiguriert sein, einen zweiten Dateneingang für Fensterpositionsdaten zu beinhalten
  • Das aktive Lärmkompensations-Teilsystem kann eine Schalldrucküberwachungsvorrichtung im Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs beinhalten. Diese Schalldrucküberwachungsvorrichtung ist mit dem ersten Dateneingang der Steuerung verbunden. In einer der vielen möglichen Ausführungsformen kann die Schalldrucküberwachungsvorrichtung ein erstes Mikrofon und ein zweites Mikrofon beinhalten.
  • Das aktive Lärmkompensations-Teilsystem kann auch einen Verstärker und einen Lautsprecher beinhalten. Der Verstärker reagiert auf die Steuerung und bewirkt das Ansteuern des Lautsprechers und das Generieren eines aktiven Lärmkompensationssignals.
  • Das System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch kann ebenfalls eine Fensterpositions-Überwachungsvorrichtung beinhalten, die mit dem zweiten Dateneingang der Steuerung verbunden ist. Diese Fenstersystemüberwachungsvorrichtung kann einen Sensor, eine Fensterhebersteuerung oder eine andere Vorrichtung beinhalten, die fähig ist, Fensterpositionsdaten für die Steuerung bereitzustellen.
  • Das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem des Systems zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch kann eine dynamische Oberfläche und einen Stellantrieb beinhalten, der die dynamische Oberfläche als Reaktion auf die Steuerung verlagert, um pulsierendes Windgeräusch zu vermindern. Die dynamische Oberfläche kann auf einem Stützarm eines Seitenspiegels des Kraftfahrzeugs getragen werden. Die dynamische Oberfläche kann auf einem Spiegelgehäuse eines Seitenspiegels des Kraftfahrzeugs getragen werden. Die dynamische Oberfläche kann an einer Säule des Kraftfahrzeugs neben einem Fenster des Kraftfahrzeugs getragen werden.
  • In einigen der vielen möglichen Ausführungsformen des Systems zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch ist die dynamische Oberfläche ein Spiegelgehäuse eines Seitenspiegels, der am Kraftfahrzeug getragen wird. In einer derartigen Ausführungsform kann das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem ferner einen zweiten Stellantrieb beinhalten, der mit einem Spiegel im Spiegelgehäuse verbunden ist. Ferner kann die Steuerung dazu konfiguriert sein, den Spiegel innerhalb des Spiegelgehäuses zu verlagern, um ein konstantes Sichtfeld im Spiegel aufrechtzuerhalten, wenn das Spiegelgehäuse verlagert wird, um pulsierendes Windgeräusch zu vermindern.
  • Gemäß einem zusätzlichen Aspekt wird ein Verfahren zum Vermindern von pulsierendem Windgeräusch in einem Fahrgastraum in einem Kraftfahrzeug bereitgestellt. Dieses Verfahren umfasst folgende Schritte: (a) Überwachen der Position der Fenster des Kraftfahrzeugs durch eine Überwachungsvorrichtung, (b) Überwachen des Schalldrucks im Fahrgastraum durch eine Schalldrucküberwachungsvorrichtung und (c) Generieren eines aktiven Lärmkompensationssignals durch ein aktives Lärmkompensations-Teilsystem.
  • Das Verfahren kann ferner den Schritt des Verlagerns einer dynamischen Oberfläche am Kraftfahrzeug durch ein dynamisches Luftstromkontroll-Teilsystem beinhalten, um den Luftstrom von einem offenen Fenster nur dann wegzulenken, wenn ein pulsierendes Windgeräusch nach dem Generieren des aktiven Lärmkompensationssignals noch einen Schwellenwert überschreitet.
  • Darüber hinaus kann das Verfahren den Schritt des Positionierens der dynamischen Oberfläche am Spiegelgehäuse beinhalten. Das Verfahren kann den Schritt des Positionierens der dynamischen Oberfläche an einem Stützarm des Spiegelgehäuses beinhalten. Das Verfahren kann den Schritt des Positionierens der dynamischen Oberfläche an einer Säule neben dem offenen Fenster beinhalten.
  • Wenn die dynamische Oberfläche ein Gehäuse eines Seitenspiegels des Kraftfahrzeugs ist, kann das Verfahren ferner den Schritt des Verlagerns eines Spiegels innerhalb des Spiegelgehäuses durch das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem beinhalten, um ein gewünschtes Sichtfeld im Spiegel aufrechtzuerhalten, wenn das Spiegelgehäuse verlagert wird. Dies ermöglicht es dem Fahrer, eine ununterbrochene und gleichbleibende Sicht auf Verkehrsbedingungen in diesem Spiegel zu haben, selbst wenn das Spiegelgehäuse verstellt wird, um pulsierendes Windgeräusch zu vermindern.
  • In der folgenden Beschreibung sind mehrere bevorzugte Ausführungsformen des Systems zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch und das entsprechende Verfahren zum Vermindern von pulsierendem Windgeräusch in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs dargestellt und beschrieben. Wie es sich verstehen sollte, sind das System und entsprechende Verfahren zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch für andere, unterschiedliche Ausführungsformen geeignet und deren einzelne Details können in verschiedenen, offensichtlichen Aspekten abgeändert werden, und dies alles, ohne vom System und Verfahren abzuweichen, wie sie in den folgenden Ansprüchen aufgeführt und beschrieben sind. Entsprechend sollten die Zeichnungen und Beschreibungen als veranschaulichend, jedoch nicht als einschränkend betrachtet werden.
  • Figurenliste
  • Die beigefügten Zeichnungsfiguren, die in diesem Schriftstück integriert und Bestandteil davon sind, veranschaulichen mehrere Aspekte des Systems zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch und dienen zusammen mit der Beschreibung zur Erläuterung bestimmter Grundsätze davon.
    • 1 ist ein schematisches Blockdiagramm einer ersten möglichen Ausführungsform des Systems zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch.
    • 2a ist eine schematische Darstellung einer ersten möglichen Betriebs-Ausführungsform des in 1 veranschaulichten dynamischen Luftstromkontroll-Teilsystems des Systems zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch, das in der Ausgangsposition dargestellt ist.
    • 2b ist eine Ansicht der ersten möglichen Betriebs-Ausführungsform des in 2a dargestellten dynamischen Luftstromkontrollsystems, das jedoch in ausgefahrener Position dargestellt ist.
    • Die 3a und 3b sind schematische Darstellungen einer zweiten möglichen Betriebs-Ausführungsform des dynamischen Luftstromkontroll-Teilsystems. 3a veranschaulicht die dynamische Oberfläche des Teilsystems in der Ausgangsposition, während 3b die dynamische Oberfläche des Teilsystems in der ausgefahrenen Position veranschaulicht.
    • Die 4a und 4b sind schematische Darstellungen einer dritten möglichen Betriebs-Ausführungsform des veranschaulichten dynamischen Luftstromkontroll-Teilsystems in der Ausgangsposition bzw. der ausgefahrenen Position.
    • 5 ist ein schematisches Blockdiagramm noch einer anderen möglichen Ausführungsform des dynamischen Luftstromkontroll-Teilsystems.
  • Es wird nun detailliert auf die vorliegenden bevorzugten Ausführungsformen des Systems zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch eingegangen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungsfiguren dargestellt sind.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Es wird nun auf 1 Bezug genommen, die das neue und verbesserte System zum Vermindern von pulsierendem Windgeräusch 10 veranschaulicht. Dieses System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch 10 beinhaltet eine Steuerung 12, die dazu konfiguriert ist, pulsierendes Windgeräusch in einem Kraftfahrzeug zu vermindern. Die Steuerung 12 kann eine Rechenvorrichtung umfassen, wie z. B. einen spezifischen Mikroprozessor oder eine elektronische Steuereinheit (ECU), die nach den Anweisungen von geeigneter Steuerungssoftware arbeitet. Somit kann die Steuerung 12 ein oder mehrere Prozessoren, ein oder mehrere Speicher oder ein oder mehrere Netzwerkschnittstellen umfassen, die alle miteinander über einen Kommunikationsbus in Verbindung stehen.
  • Das System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch 10 beinhaltet ebenfalls ein aktives Lärmkompensations-Teilsystem 14 und ein dynamisches Luftstromkontroll-Teilsystem 16. Sowohl das aktive Lärmkompensations-Teilsystem 14 als auch das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem 16 reagieren auf die Steuerung 12 auf eine Weise, die nachstehend detaillierter beschrieben wird.
  • In der in 1 veranschaulichten Ausführungsform ist die Steuerung 12 dazu konfiguriert, einen ersten Dateneingang 18 für Schalldruckdaten im Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs zu beinhalten. Ferner ist die Steuerung 12 dazu konfiguriert, einen zweiten Dateneingang 20 für Fensterpositionsdaten in Bezug auf ein oder mehrere Fenster des Kraftfahrzeugs zu beinhalten. In einigen Ausführungsformen ist die Steuerung 12 dazu konfiguriert, einen Dateneingang (nicht dargestellt) für Positionsdaten in Bezug auf das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem 16 und spezifischer die dynamische Oberfläche 34 dieses Teilsystem zu beinhalten, wie nachstehend detaillierter beschrieben.
  • In der veranschaulichten Ausführungsform beinhaltet das aktive Lärmkompensations-Teilsystem 14 eine Schalldrucküberwachungsvorrichtung 22, die im Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs bereitgestellt ist. Die Schalldrucküberwachungsvorrichtung 22 ist mit dem ersten Dateneingang 18 der Steuerung 12 verbunden. In der veranschaulichten Ausführungsform beinhaltet die Schalldrucküberwachungsvorrichtung 22 ein erstes Mikrofon 24 und ein zweites Mikrofon 26.
  • Wie ferner in 1 veranschaulicht, beinhaltet das aktive Lärmkompensations-Teilsystem 14 auch einen Verstärker 28 und einen Lautsprecher 30. Der Verstärker 28 reagiert auf die Steuerung 12 und bewirkt die Ansteuerung des Lautsprechers 30, um ein aktives Lärmkompensationssignal zu erzeugen. In einigen Ausführungsformen sind der Verstärker 28 und Lautsprecher 30 Bestandteil eines aktiven Kompensations-Teilsystems 14. In anderen möglichen Ausführungsformen sind der Verstärker 28 und Lautsprecher 30 Bestandteil des Audiosystems des Kraftfahrzeugs.
  • Wie in 1 ferner veranschaulicht, kann das System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch 10 ebenfalls eine Fensterpositions-Überwachungsvorrichtung 32 beinhalten, die mit dem zweiten Dateneingang 20 der Steuerung 12 verbunden ist. Die Fensterpositions-Überwachungsvorrichtung 32 kann einen oder mehrere Sensoren oder andere Mittel zum Überwachen der Position des einen oder der mehreren Fenster des Kraftfahrzeugs umfassen. In einigen Ausführungsformen kann die Fensterpositions-Überwachungsvorrichtung 32 eine oder mehrere Fensterhebersteuerungen des Kraftfahrzeugs zum Steuern der Öffnungs- und Schließfunktion der verschiedenen Kraftfahrzeugfenster umfassen.
  • Das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem 16 kann eine dynamische Oberfläche 34 und einen Stellantrieb 36 zum Verlagern der dynamischen Oberfläche als Reaktion auf die Steuerung 12 in einer zum Vermindern von pulsierendem Windgeräusch geeigneten Weise beinhalten. Wie aus der folgenden Beschreibung ersichtlich, kann die dynamische Oberfläche 34 auf einem Stützarm 38 für eine Seitenspiegelanordnung 40, wie in den 2a und 2b veranschaulicht, auf einem Gehäuse 44 einer Seitenspiegelanordnung 40, wie in den 3a und 3b veranschaulicht, oder an einer Säule 46 des Kraftfahrzeugs neben einem Fenster W, wie in den 4a und 4b veranschaulicht, getragen werden.
  • Spezifischer, wie in den 2a und 2b veranschaulicht, beinhaltet eine Seitenspiegelanordnung 40 den Spiegel 42, der in dem Spiegelgehäuse 44 gehalten wird, das mit der Seite 48 des Kraftfahrzeugs durch den Stützarm 38 verbunden ist. Wie veranschaulicht, ist die dynamische Oberfläche 34 ein Spoiler, umfassend einen Abschnitt der Oberfläche des Stützarms 38, der zwischen einer Ausgangsposition bündig im Stützarm (siehe 2a) und einer angehobenen oder ausgefahrenen Position (siehe 2b) zum Ablenken von Luft von der Seitenspiegelanordnung 40 und/oder dem Fenster des Kraftfahrzeugs verlagerbar ist, oder auf eine Weise, um das Strömungsprofil auf eine Weise zu verändern, die Windböen ausschließt.
  • In der veranschaulichten Ausführungsform umfasst der Stellantrieb 36 einen Antriebsmotor 50, der eine mit einem Ritzel 54 verzahnte Antriebswelle 52 aufweist. Das Ritzel 54 greift in eine Zahnstange 56 ein, die mit der dynamischen Oberfläche 34 verbunden ist und sich von deren hinteren Ende erstreckt. Wenn die dynamische Oberfläche 34 sich in der vollständig angehobenen und ausgefahrenen Position befindet, wie in 2b veranschaulicht, ist ihr hinteres Ende angehoben, während ihr vorderes Ende um ein Drehgelenk 58 schwenkt.
  • In der in den 3a und 3b veranschaulichten Ausführungsform ist die dynamische Oberfläche 34 Bestandteil des Spiegelgehäuses 45. In der normalen oder Ausgangsposition, wie in 3a dargestellt, ist die dynamische Oberfläche 34 bündig mit dem übrigen Abschnitt des Spiegelgehäuses 44. Wenn die dynamische Oberfläche 34 in der Richtung von Aktionspfeil A ausgefahren ist, erstreckt sie sich vom Spiegelgehäuse 44 zur Seite 48 des Kraftfahrzeugs über dem Stützarm 38, wobei sie Luft von dem Spalt weglenkt, der zwischen dem Spiegelgehäuse 44 und der Seite 48 des Kraftfahrzeugs gebildet wird, wobei sie das Luftströmungsprofil unterbricht und pulsierendes Windgeräusch vermindert. In dieser Ausführungsform umfasst der Stellantrieb 36 erneut einen Antriebsmotor 50, der ein Ritzel 54 durch eine Antriebswelle 52 antreibt. Das Ritzel 54 greift in eine Zahnstange 56 ein, die mit der dynamischen Oberfläche 34 verbunden ist. Somit dreht der Antriebsmotor 50 das Ritzel 54, um die Zahnstange 56 und die dynamische Oberfläche 34 zwischen der Ausgangs- und der ausgefahrenen Position als Reaktion auf die Steuerung 12 zu verlagern. Die erforderliche Bewegung der dynamischen Oberfläche kann in der Größenordnung von nur 10-15 mm liegen.
  • In der in den 4a und 4b veranschaulichten Ausführungsform ist die dynamische Oberfläche 34 Bestandteil der Säule 46. In der in 4a veranschaulichten Ausgangsposition ist die dynamische Oberfläche 34 bündig mit dem übrigen Abschnitt der Säule 46. In ausgefahrenem Zustand erstreckt sich die dynamische Oberfläche 34 nach außen (beachte Aktionspfeil B) von der Säule 46 weg vom Fenster W, sodass die Luft von der Fensteröffnung weggelenkt wird, und vermindert dadurch pulsierendes Windgeräusch. In dieser Ausführungsform umfasst der Stellantrieb 36 erneut einen Antriebsmotor 50, der durch eine Antriebswelle 52 mit einem Ritzel 54 verbunden ist, das eine Zahnstange 56 antreibt, die mit der dynamischen Oberfläche 34 verbunden ist. Die dynamische Oberfläche 34 schwenkt an der Vorderseite um ein nicht sichtbares Drehgelenk.
  • Es wird nun auf 5 verwiesen, die schematisch eine weitere mögliche Ausführungsform des dynamischen Luftstromkontroll- Teilsystems 16 veranschaulicht. In dieser Ausführungsform beinhaltet das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem 16 einen ersten Stellantrieb 62, der mit der dynamischen Oberfläche verbunden ist, die in dieser Ausführungsform das Spiegelgehäuse 60 ist. Das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem 16 beinhaltet ebenfalls einen zweiten Stellantrieb 64, der mit dem Spiegel 66 verbunden ist, der im Spiegelgehäuse 60 gehalten wird.
  • Der erste Stellantrieb 62 reagiert auf die Steuerung 12 und verlagert das Spiegelgehäuse 60, um pulsierendes Windgeräusch zu vermindern. Wenn das Spiegelgehäuse 60 durch den ersten Stellantrieb 62 verlagert wird, sendet die Steuerung 12 Betriebssignale zum zweiten Stellantrieb 64. Als Reaktion auf diese Signale verlagert der zweite Stellantrieb 64 den Spiegel 66 innerhalb des Spiegelgehäuses 60 auf eine Weise, die erforderlich ist, um ein konstantes oder gleichbleibendes Sichtfeld im Spiegel 66 aufrechtzuerhalten, das dem Fahrer des Kraftfahrzeugs eine ununterbrochene Sicht der Fahrumgebung durch diesen Spiegel 66 gestattet, selbst wenn das Spiegelgehäuse neu positioniert wird, um pulsierendes Windgeräusch zu vermindern.
  • Entsprechend der vorstehenden Beschreibung wird ein Verfahren bereitgestellt, um pulsierendes Windgeräusch in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs zu vermindern. Dieses Verfahren umfasst die folgenden Schritte: (a) Überwachen der Position der Fenster des Kraftfahrzeugs durch eine Fensterpositions-Überwachungsvorrichtung 32, (b) Überwachen des Schalldrucks im Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs durch eine Schalldrucküberwachungsvorrichtung 22 und Generieren eines aktiven Lärmkompensationssignals durch ein aktives Lärmkompensations-Teilsystem 14.
  • Zudem kann das Verfahren den Schritt des Verlagerns einer dynamischen Oberfläche 34 auf dem Kraftfahrzeug durch ein dynamisches Luftstromkontroll-Teilsystem 16 umfassen, um die Strömung um das offene Fenster herum zu verändern, um pulsierendes Windgeräusch zu vermindern. In einigen der vielen möglichen Ausführungsformen kann dies nur geschehen, wenn das pulsierende Windgeräusch noch einen Schwellenwert nach dem Generieren des aktiven Lärmkompensationssignals durch Betrieb des aktiven Lärmkompensations-Teilsystems 14 überschreitet.
  • Wie in den 2a und 2b veranschaulicht, kann das Verfahren das Positionieren der dynamischen Oberfläche 34 auf dem Stützarm 38 der Seitenspiegelanordnung 40 beinhalten. Wie in den 3a und 3b veranschaulicht, kann das Verfahren das Positionieren der dynamischen Oberfläche 34 am Spiegelgehäuse 44 der Seitenspiegelanordnung 40 beinhalten. Wie in den 4a und 4b veranschaulicht, kann das Verfahren das Positionieren der dynamischen Oberfläche 34 auf einer Säule 46 des Kraftfahrzeugs neben dem offenen Fenster W beinhalten.
  • Wie in 5 veranschaulicht, wo die dynamische Oberfläche ein Spiegelgehäuse 60 ist, kann das Verfahren Verlagern des Spiegels 66 im Spiegelgehäuse durch das dynamische Luftstromkontroll- Teilsystem 16 beinhalten, um ein Sichtfeld im Spiegel aufrechtzuerhalten, wenn das Spiegelgehäuse verlagert wird. In einer derartigen Ausführungsform versteht es sich, dass die Steuerung 12 dazu konfiguriert ist, das Sichtfeld im Spiegel 66 aufrechtzuerhalten, wenn das Spiegelgehäuse 60 verlagert wird, um pulsierendes Windgeräusch zu vermindern.
  • Die vorstehende Ausführung wurde zu Zwecken der Veranschaulichung und Beschreibung vorgelegt. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Ausführungsformen auf die konkret offenbarte Form beschränken. Offensichtliche Änderungen und Variationen sind angesichts der vorstehenden Lehren möglich. Während beispielsweise die Ausführungsformen des Systems zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch 10, die in den Zeichnungsfiguren veranschaulicht und vorstehend beschrieben sind, eine einzige Steuerung 12 beinhalten, versteht es sich, dass das System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch zwei Steuerungen beinhalten könnte, die miteinander in Verbindung stehen: eine erste Steuerung für das aktive Lärmkompensations-Teilsystem und eine zweite Steuerung für das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem 16. Ferner umfasst in der veranschaulichten Ausführungsform von 1 die Schalldrucküberwachungsvorrichtung 22 ein erstes Mikrofon 24 und ein zweites Mikrofon 26. Es versteht sich, dass ein einziges Mikrofon oder mehr als zwei Mikrofone verwendet werden können. Alle derartigen Modifikationen und Änderungen liegen innerhalb des Geltungsbereichs der beiliegenden Ansprüche, wenn diese gemäß dem Umfang ausgelegt werden, auf den sie billigerweise, nach dem Gesetz sowie Equity-Recht einen Anspruch haben.

Claims (20)

  1. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch für ein Kraftfahrzeug, umfassend: eine Steuerung, die dazu konfiguriert ist, pulsierendes Windgeräusch zu vermindern; ein aktives Lärmkompensations-Teilsystem, das auf die Steuerung reagiert; und ein dynamisches Luftstromkontroll-Teilsystem, das auf die Steuerung reagiert.
  2. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 1, wobei die Steuerung dazu konfiguriert ist, einen ersten Dateneingang für Schalldruckdaten zu beinhalten.
  3. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 2, wobei die Steuerung dazu konfiguriert ist, einen zweiten Dateneingang für Fensterpositionsdaten zu beinhalten.
  4. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 3, wobei das aktive Lärmkompensations-Teilsystem eine Schalldrucküberwachungsvorrichtung in einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs beinhaltet, wobei die Schalldrucküberwachungsvorrichtung mit dem ersten Dateneingang der Steuerung verbunden ist.
  5. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 4, wobei die Schalldrucküberwachungsvorrichtung ein erstes Mikrofon und ein zweites Mikrofon beinhaltet.
  6. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 5, wobei das aktive Lärmkompensations-Teilsystem einen Verstärker und einen Lautsprecher beinhaltet, die als Reaktion auf die Steuerung ein aktives Lärmkompensationssignal generieren.
  7. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 6, das ferner eine Fensterpositions-Überwachungsvorrichtung beinhaltet, die mit dem zweiten Dateneingang der Steuerung verbunden ist.
  8. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 7, wobei das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem eine dynamische Oberfläche und einen Stellantrieb beinhaltet, die als Reaktion auf die Steuerung die dynamische Oberfläche verlagern.
  9. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 8, wobei die dynamische Oberfläche auf einem Stützarm eines Seitenspiegels am Kraftfahrzeug getragen wird.
  10. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 8, wobei die dynamische Oberfläche auf einem Spiegelgehäuse eines Seitenspiegels am Kraftfahrzeug getragen wird.
  11. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 8, wobei die dynamische Oberfläche auf einer Säule des Kraftfahrzeugs neben einem Fenster des Kraftfahrzeugs getragen wird.
  12. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 8, wobei die dynamische Oberfläche ein Spiegelgehäuse eines Seitenspiegels ist, der am Kraftfahrzeug getragen wird.
  13. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 12, wobei das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem ferner einen zweiten Stellantrieb beinhaltet, der mit einem Spiegel am Spiegelgehäuse verbunden ist.
  14. System zum Reduzieren von pulsierendem Windgeräusch nach Anspruch 13, wobei die Steuerung ferner dazu konfiguriert ist, ein Sichtfeld im Spiegel aufrechtzuerhalten, wenn das Spiegelgehäuse verlagert wird, um pulsierendes Windgeräusch zu vermindern.
  15. Verfahren zum Vermindern von pulsierendem Windgeräusch in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, umfassend: Überwachen der Kraftfahrzeug Fensterposition durch eine Fensterpositions-Überwachungsvorrichtung; Überwachen des Schalldrucks im Fahrgastraum durch eine Schalldrucküberwachungsvorrichtung; und Generieren eines aktiven Lärmkompensationssignals durch ein aktives Lärmkompensations- Teilsystem.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, das ferner beinhaltet: Verlagern einer dynamischen Oberfläche am Kraftfahrzeug durch ein dynamisches Luftstromkontroll-Teilsystem, um die Luftströmung nur von einem offenen Fenster wegzulenken, wenn ein pulsierendes Windgeräusch nach dem Generieren des aktiven Lärmkompensationssignals noch einen Schwellenwert überschreitet.
  17. Verfahren nach Anspruch 16, beinhaltend das Positionieren der dynamischen Oberfläche auf einem Spiegelgehäuse.
  18. Verfahren nach Anspruch 16, beinhaltend das Positionieren der dynamischen Oberfläche auf einem Stützarm für ein Spiegelgehäuse.
  19. Verfahren nach Anspruch 16, beinhaltend das Positionieren der dynamischen Oberfläche an einer Säule neben dem offenen Fenster.
  20. Verfahren nach Anspruch 16, wobei die dynamische Oberfläche ein Gehäuse eines Seitenspiegels des Kraftfahrzeugs ist, wobei das Verfahren ferner beinhaltet: Verlagern eines Spiegels im Spiegelgehäuse durch das dynamische Luftstromkontroll-Teilsystem, um ein Sichtfeld im Spiegel aufrechtzuerhalten, wenn das Spiegelgehäuse verlagert wird.
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