DE102018007472A1 - Ladestation für Elektrofahrzeuge - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz (1). Die Ladestation umfasst wenigstens eine Kopplungseinrichtung zum Übertragen einer elektrischen Leistung zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz (1), eine Verarbeitungseinrichtung (200) zum Steuern und/oder Regeln eines Ladevorgangs. Der Verarbeitungseinrichtung (200) ist eine Kommunikationseinheit (210) zur Kommunikation mit einem Kommunikationsnetzwerk (15) zugeordnet. Der Verarbeitungseinrichtung (200) ist ferner eine Detektionseinrichtung zum Erfassen eines auf einem zugeordneten Parkplatz (1) stehenden Fahrzeuges zugeordnet. Die Verarbeitungseinrichtung (200) ist ausgebildet, innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne nach einem ersten Erfassen eines Fahrzeugs zu überprüfen, ob ein Elektrofahrzeug zum Laden über die Kopplungseinrichtung gekoppelt ist und sofern keine Kopplung feststellbar ist, ein Signal .mittels der Kommunikationseinheit (210) auszusenden, welches einen Falschparker signalisiert. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Betreiben einer Ladestation.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ladestation für Elektrofahrzeuge insbesondere für den öffentlichen Parkraum sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Ladestation.
  • Die Elektromobilität wird als ein Baustein zum Erreichen der klima- und energiepolitischen Ziele angesehen, die unter anderem im Rahmen der Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen vereinbart wurden. Obwohl Elektrofahrzeuge (engl. Electric Vehicle, EV) zunehmend in den Straßenverkehr einziehen, hängt die Anzahl entsprechender Neuzulassungen teilweise den verkehrs- und klimapolitischen Zeilen hinterher. Neben den relativ begrenzten Reichweiten bei reinen batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (engl. Battery Electric Vehicle, BEV) ohne fossilbetriebenen Reichweitenverlängerer (engl. Range Extender) stellt die bisher spärlich ausgebaute Ladeinfrastruktur einen weiteren Grund für die begrenzte Akzeptanz der Elektromobilität insbesondere bei einer Kaufentscheidung dar. Der Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur ist daher eine Maßnahme zum Ausbau der Elektromobilität. Parkplätze im öffentlichen Verkehrsraum, die mit einer EV-Ladestation ausgestattet sind, können im Sinne von verkehrsrechtlichen Begleitmaßnahmen exklusiv für Elektrofahrzeuge reserviert werden.
  • Öffentliche Parkplätze mit einer Ladeinfrastruktur zum Laden von Elektrofahrzeugen sind leider häufig durch Falschparker belegt, d.h. durch Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor und ohne Ladebedarf. Dies führt zur Unzufriedenheit der Fahrer von Elektrofahrzeugen sowie zu Umsatzausfällen für die Betreiber einer EV-Ladestation.
  • Aus der DE 10 2016 220 821 A1 ist eine Vorrichtung sowie ein Verfahren für eine Überwachung eines Parkplatzes bekannt. Authentifizierungsdaten eines auf dem Parkplatz parkenden und mittels Belegungszustandserkennung detektierten Kraftfahrzeuges werden mittels drahtloser Kommunikation vom Fahrzeug abgefragt und mittels Datenbank verifiziert. Sofern keine gültigen Authentifizierungsdaten vom Fahrzeug empfangen wurden, wird mittels einer zweiten Kommunikationseinrichtung ein Signal versendet, welches einen Falschparker signalisiert.
  • Eine Identifikation von falschparkenden Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf einem zum Laden von Elektrofahrzeugen reservierten Parkplatz ist mit dem zuvor beschriebenen Verfahren zwar grundsätzlich möglich, jedoch setzt dieses voraus, dass jedes berechtigte Elektrofahrzeug einen Transponder mit gültigen Authentifizierungsdaten besitzen muss. Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine möglichst einfache Identifizierung von nicht-Elektrofahrzeugen auf einem zum Laden reservierten EV-Parkplatz bereitzustellen.
  • Vorgeschlagen wird dementsprechend eine Ladestation für Elektrofahrzeuge gemäß dem Hauptanspruch sowie ein Verfahren gemäß dem Nebenanspruch. Weiterführende Ausgestaltungen sind Gegenstand der jeweils abhängigen Ansprüche.
  • Die Aufgabe wird gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung zufolge gelöst durch Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz. Die Ladestation umfasst wenigstens eine Kopplungseinrichtung zum Übertragen einer elektrischen Leistung, die zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz geeignet ist, sowie eine Verarbeitungseinrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Ladevorgangs. Der Verarbeitungseinrichtung ist eine Kommunikationseinheit zur Kommunikation mit einem Kommunikationsnetzwerk zugeordnet. Ferner ist der Verarbeitungseinrichtung eine Detektionseinrichtung zum Erfassen eines auf einem zugeordneten Parkplatz stehenden Fahrzeuges zugeordnet. Die Verarbeitungseinrichtung ist ausgebildet, innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne nach einem ersten Erfassen eines Fahrzeugs zu überprüfen, ob ein Elektrofahrzeug zum Laden über die Kopplungseinrichtung gekoppelt ist. Die Verarbeitungseinrichtung ist ferner ausgebildet, ein Signal mittels der Kommunikationseinheit auszusenden, welches einen Falschparker signalisiert, sofern keine Kopplung feststellbar ist.
  • Eine Identifikation eines falschparkenden Kraftfahrzeugs auf einem zum Laden von Elektrofahrzeugen reservierten Parkplatz basiert auf einer Plausibilitätsprüfung, gemäß dem Umstand, dass ein zum Laden berechtigt auf dem Parkplatz abgestelltes Fahrzeug einen Ladevorgang aufnehmen muss. Ein unberechtigt auf einem reservierten Parkplatz an einer Ladestation abgestelltes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor verfügt in der Regel über keine Schnittstelle zum Koppeln mit der Ladestation.
  • Eine erfindungsgemäße Ladestation benötigt lediglich eine Detektionseinrichtung, mit der die Anwesenheit irgendeines Fahrzeuges erfasst werden kann. Nach einem Erfassen eines Fahrzeuges auf dem Parkplatz wird ein zum Koppeln von einem Elektrofahrzeug mit der Ladestation ausreichender Zeitraum vorgehalten.
  • Das Falschparker signalisierende Signal, kann einem Betreiber der Ladestation bzw. einer Ordnungsbehörde übermittelt werden, so dass geeignete Maßnahmen eingeleitet werden können.
  • Gemäß einer ersten Weiterbildung kann die Ladestation ein Gehäuse umfassen, wobei die Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeugs einen am Gehäuse angeordneten Parkplatzbelegungssensor besitzt.
  • Die zum Laden von Elektrofahrzeugen im öffentlichen Raum aufgestellten Ladestationen sind häufig als Ladesäulen oder sogenannte Wallboxen ausgebildet. Ein entsprechendes Gehäuse beinhaltet eine Verarbeitungseinrichtung mit einer Kommunikationseinheit, um beispielsweise zwecks Abrechnung über ein Netzwerk mit einem Abrechnungsserver zu kommunizieren. Der Zugang zu dem Netzwerk kann beispielsweise über eine Funk- bzw. Mobilfunkverbindung, eine Powerline-Kommunikation oder eine andere Verbindungsleitung bereitgestellt werden.
  • Die Verarbeitungseinrichtung kann ferner über einen Kommunikationskanal mit einem gekoppelten Elektrofahrzeug zu Steuern und Regeln eines Ladevorganges kommunizieren. Unter einem Parkplatzbelegungssensor soll ein beliebiger Nahfeldsensor verstanden werden, der in einer Ladesäule bzw. Wallbox integriert auf einen zugeordneten Parkplatz ausgerichtet werden kann, um die Anwesenheit eines Fahrzeuges auf dem zugeordneten Parkplatz zu erfassen.
  • Ein Parkplatzbelegungssensor kann eine Ultraschall-, eine Infrarot- und/oder eine Radar-Messeinrichtung umfassen.
  • Derartige Parkplatzbelegungssensoren sind für das Parkplatzmanagement beispielsweis für moderne Parkhäuser bekannt und sind für eine gewerbliche Anwendbarkeit preiswert verfügbar.
  • Gemäß einer alternativen Ausgestaltung kann ein Parkplatzbelegungssensor eine Kamera und eine Bildverarbeitungseinrichtung umfassen, wobei die Bildverarbeitungseinrichtung ausgebildet sein kann, ein auf einem zugeordneten Parkplatz stehendes Fahrzeug mittels Objekterkennung zu erkennen.
  • Gemäß einer Weiterbildung des vorstehenden Aspektes kann die Bildverarbeitungseinrichtung ferner ausgebildet sein, ein Kennzeichen eines auf einem zugeordneten Parkplatz stehenden Fahrzeugs mittels Texterkennung zu erfassen. Somit kann das Signal, welches einen Falschparker signalisiert, eine Nachricht mit dem erfassten Kennzeichen enthalten.
  • Mit einer kamerabasierten Kennzeichenerfassung und eine Übertragung eines erfassten Kennzeichens ermöglicht technisch einfache Möglichkeiten, um beispielsweise den Falschparker wegen einer Ordnungswidrigkeit gebührenpflichtig zu verwahren.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung zumindest eines der beiden vorstehend beschriebenen Aspekte kann der Verarbeitungseinrichtung eine Bildspeichereinrichtung zugeordnet sein, so dass bei einem Erfassen eines Fahrzeugs ein mittels der Kamera aufgenommenes Bild in der Bildspeichereinrichtung speicherbar ist.
  • Eine Speicherung wenigstens eines von der Kamera aufgenommenen Bildes ermöglicht eine Beweissicherung, um den Tatbestand eines Falschparkens belegen zu können.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der vorgennannten Aspekte kann eine der wenigstens einen Kopplungseinrichtung als ein Ladekabel ausgebildet sein. Eine Kopplung zum Laden eines Elektrofahrzeugs ist somit feststellbar, sobald ein Elektrofahrzeug über das Ladekabel elektrisch mit der Ladesäule verbunden ist.
  • Alternativ oder ergänzend kann eine der wenigstens einen Kopplungseinrichtung eine Bodenspule mit einer Steuereinheit zum induktiven Laden sein, so dass eine Kopplung zum Laden eines Elektrofahrzeugs feststellbar ist, sobald zwischen der Steuereinheit und einem Elektrofahrzeug eine Kommunikation zum induktiven Laden etabliert ist.
  • Gemäß einer weiterführenden Ausgestaltung des vorstehenden Aspektes kann die Steuereinheit im Zusammenwirken mit der Bodenspule ausgebildet sein, eine induktive Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeugs bereitzustellen.
  • Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass anstelle eines Parkplatzbelegungssensors in Form einer zusätzlichen Baugruppe lediglich die Funktionalität einer Kopplungseinrichtung erweitert werden muss. Bei einer Ladestation bei der nur ein induktives Laden vorgesehen sein soll, wäre auch ein Gehäuse beispielsweise einer Ladesäule oder eine Wallbox verzichtbar.
  • Die Bodenspule kann auf oder unter einer Oberfläche eines zugeordneten Parkplatzes angeordnet sein.
  • Die Aufgabe wird gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung zufolge gelöst durch ein Verfahren zum Betreiben einer Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz, wobei der Parkplatz der mittels einer Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeuges fortwährend überwacht wird, gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 10, umfassend folgende Schritte:
    1. a) Starten (110) eines Timers mit einer vorgegebenen Ablaufzeit, sobald ein auf einem zugeordneten Parkplatz stehendes Fahrzeug erfasst worden ist,
    2. b) Prüfen (120), ob innerhalb der Ablaufzeit des Timers ein Elektrofahrzeug zum Laden mit der Ladestation gekoppelt worden ist,
    3. c) Aussenden (140) eines Signals, welches einen Falschparker signalisiert, sofern im Schritt b) keine Kopplung zwischen einem Elektrofahrzeug und der Ladesäule während der Ablaufzeit festgestellt wurde.
  • Gemäß einer Weiterbildung kann der Timer zurückgesetzt werden, sobald mittels der Detektionseinrichtung festgestellt wird, dass ein Fahrzeug den Parkplatz verlässt oder verlassen hat.
  • Weitere Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung - zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Beschriebene und/oder bildlich dargestellte Merkmale bilden für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand, gegebenenfalls auch unabhängig von den Ansprüchen, und können insbesondere zusätzlich auch Gegenstand einer oder mehrerer separater Anmeldung/en sein. Gleiche, ähnliche und/oder funktions-gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Dabei zeigen:
    • 1 einen Parkplatz mit einer Ladesäule zum Laden eines Elektrofahrzeuges;
    • 2 ein Blockschaltbild der Ladesäule;
    • 3 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben einer Ladesäule.
  • 1 zeigt eine perspektivische Ansicht auf einen Parkplatz 1 mit einer Ladesäule 2 zum Laden eines nicht dargestellten Elektrofahrzeuges. Eine Fläche des Parkplatzes 1 ist durch eine auf beispielsweise einer asphaltierten Straßenfläche mit einer linken 11 und einer rechten 12 Begrenzungslinie gekennzeichnet und wird zu einer vorderen Seite durch einen Bordstein 13 begrenzt. Der Parkplatz 1 ist durch ein Verkehrszeichen 14 als solcher ausgewiesen, wobei ein Zusatzeichen die Parkerlaubnis zugunsten elektrisch betriebener Fahrzeuge während eines Ladevorganges beschränkt.
  • Die Ladesäule 2 ist vor der vorderen Seite des Parkplatzes 1 auf einem nicht explizit dargestellten Fundament aufgestellt. Durch das Fundament ist eine in der Figur ebenfalls nicht dargestellte elektrische Versorgungsanschlussleitung in das Innere der Ladesäule geführt. Die Ladesäule 2 umfasst ein Bedienterminal 21 für einen Fahrer eines an der Ladesäule 2 ladenden Elektrofahrzeuges. An der Ladesäule 2 ist ein Ladekabel 22 mit einem Ladestecker angeordnet, der in ein Elektrofahrzeug eingesteckt werden kann. Über das Ladekabel 22 kann ein elektrischer Strom von der Ladesäule 1 zum Laden einer Batterie in ein Elektrofahrzeug fließen. Das Ladekabel 22 besitzt Kommunikationsleitungen für eine Kommunikation zwischen einer Verarbeitungseinrichtung xx in der Ladesäule 2 und einem Lade- bzw. Batteriemanagementsystem eines Elektrofahrzeuges.
  • Der Ladesäule 2 ist eine unter der asphaltierten Fläche des Parkplatzes 1 angeordnete Bodenspule 24 für ein induktives Laden eines entsprechend ausgerüsteten Elektrofahrzeuges zugeordnet. Eine Anschlussleitung 23 für die Bodenspule 24 ist unter dem Parkplatz 1 sowie unter dem Bordstein 13 verlegt, die durch das Fundament in die Ladesäule 2 geführt ist.
  • An der zum Parkplatz 1 ausgerichteten Seite der Ladesäule 2 ist erfindungsgemäß ein Parkplatzbelegungssensor 25 angeordnet, der zum Erfassen von Fahrzeugen auf den Parkplatz 1 ausgerichtet ist.
  • Mit der 2 wird eine erfindungsgemäße Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeuges anhand eines Blockschaltbildes der aus der 1 bekannten Ladesäule 2 exemplarisch erläutert. Die Ladesäule 2 umfasst ein Gehäuse, das mit einer Strichpunkt-Line angedeutet ist. Die Ladesäule 2 beinhaltet eine Verarbeitungseinrichtung 200 die zum Steuern und/oder Regeln eines Ladevorgangs dient. Die Verarbeitungseinrichtung 200 umfasst ein Mikroprozessorsystem mit einem Speicher und einer Steuerungssoftware sowie eine Anzahl von Ein-/Ausgangs-Schnittstellen (engl. I/O- (Input/Output-) Ports), zur Ansteuerung von weiteren elektrischen und/oder elektronischen Komponenten der Ladesäule. Neben einer Überwachung eines jeweiligen Ladevorganges kann mit der Verarbeitungseinrichtung 200 auch die abgegebene Energie abgerechnet werden. Der Verarbeitungseinrichtung 200 ist ein Bedienterminal 21 und eine Kommunikationseinheit 210 zugeordnet, über die unter anderem Bezahl- bzw. Abrechnungsvorgänge elektronisch abgewickelt werden können. Über ein Kommunikationsnetzwerk 15 können Daten beispielsweise mit einem Server ausgetauscht werden. Aus einem elektrischen Energieversorgungsnetzwerk 16 wird die elektrische Leistung bzw. Energie zum Laden eines Elektrofahrzeuges und zur Versorgung der elektrischen bzw. elektronischen Komponenten der Ladesäule 2 bereitgestellt. Mit einem ersten bzw. einem zweiten Steuergerät 220 und 230 kann ein kabelbasierter bzw. induktiver Ladevorgang für ein Elektrofahrzeuges gesteuert bzw. geregelt werden, wobei die Steuergeräte 220 und 230 jeweils eingerichtet sind, einen Kommunikationskanal mit einer Fahrzeugelektronik eines zum Laden gekoppelten Elektrofahrzeuges aufzubauen bzw. bereitzustellen.
  • Der Parkplatzbelegungssensor 25 ist mit einem Signaleingang der Verarbeitungseinrichtung 200 verbunden. Die Steuergeräte 220 und 230 für das kabelbasierte bzw. induktive Laden sind jeweils mit einem I/O-Port der Verarbeitungseinrichtung 200 verbunden und zumindest dazu ausgebildet, eine bestehende Kopplung mit einem Elektrofahrzeug zu signalisieren.
  • Die Verarbeitungseinrichtung 200 ist durch ihre interne Steuerungssoftware ausgebildet, ein in der 3 dargestelltes Verfahren 100 auszuführen.
  • Der Parkplatzbelegungssensor 25 überwacht fortwährend die Fläche des zum Laden eines Elektrofahrzeuges reservierten Parkplatzes 1. Sobald der Parkplatzbelegungssensor 25 ein beliebiges Fahrzeug auf dem Parkplatz 1 erfasst, wird ein Parkplatzbelegungssignal an die Verarbeitungseinrichtung 200 gesendet.
  • In einem ersten Schritt 110 gemäß der 3 empfängt die Verarbeitungseinrichtung 200 das Parkplatzbelegungssignal von dem Parkplatzbelegungssensor 25, so dass ein Timer mit einer Ablaufzeit von beispielsweise drei Minuten gestartet wird.
  • In einem zweiten Schritt 120 wird von der Verarbeitungseinrichtung 200 geprüft, ob von dem Steuergerät 220 oder von dem Steuergerät 230 eine bestehende Kopplung mit einem Elektrofahrzeug signalisiert wird. Wird ein Signal für Kopplung mit einem Elektrofahrzeug festgestellt, wird das Verfahren 100 beendet. Der Timer wird zurückgesetzt.
  • Sofern kein Signal für eine Kopplung an oder in der Verarbeitungseinrichtung 200 vorliegt, wird in einem dritten Schritt 130 geprüft, ob der Timer abgelaufen ist. Sofern der Timer noch nicht abgelaufen ist, wird der Schritt 120 erneut ausgeführt. Sobald der Timer abgelaufen ist und kein Signal für Kopplung mit einem Elektrofahrzeug vorliegt, wird in einem vierten Schritt 140 von der Verarbeitungseinrichtung 200 über die Kommunikationseinheit 210 ein Signal ausgesendet, welches einen Falschparker signalisiert.
  • Der Parkplatzbelegungssensor 25 kann ein Anwesenheitssensor sein, der auf einem Ultraschall-, Infrarot- und/oder Radar-Messprinzip beruht. Alternativ kann die Bodenspule 24 mit einer entsprechenden Schaltungseinrichtung zumindest zeitweise als Induktionsschleife betrieben werden, so dass diese als eine Detektionseinrichtung zum Erfassen eines auf einem der Ladesäule 2 zugeordneten Parkplatzes 1 stehenden Fahrzeuges und zum Bereitstellen eines Parkplatzbelegungssignals verwendet werden kann. Eine Ladesäule, die auch zum induktiven Laden ausgerüstet ist, benötigt nicht zwingend einen Parkplatzbelegungssensor 25.
  • In der 2 ist eine bevorzugte Ausgestaltung mit einem Parkplatzbelegungssensor 25 dargestellt, der eine Kamera 251 und eine Bildverarbeitungseinrichtung 252 umfasst. Die Kamera 251 tastet den Parkplatz 1 im Zusammenspiel mit der Bildverarbeitungseinrichtung 252 fortwährend ab. Sobald mittels Objekterkennung in der Bildverarbeitungseinrichtung 252 ein Fahrzeug auf dem Parkplatz 1 erkannt wurde, wird das Parkplatzbelegungssignal von der Bildverarbeitungseinrichtung 252 in dem Parkplatzbelegungssensor 25 an die Verarbeitungseinrichtung 200 gesendet.
  • Bildverarbeitungseinrichtung 252 kann mit einer Texterkennung zum Lesen eines Kennzeichens eines auf dem Parkplatz 1 detektierten Fahrzeugs ausgestattet sein, so dass das Parkplatzbelegungssignal um eine Textnachricht mit einem gelesenen Kennzeichen erweitert werden kann. In dem Schritt 140 kann das gelesene Kennzeichen zusammen mit dem Signal, welches einen Falschparker signalisiert, versendet werden.
  • Die Verarbeitungseinrichtung 200 kann in dem Schritt 140 die Kamera 251 ansteuern und diese veranlassen, ein Beweisfoto von einem zuvor erkannten Falschparker auf einer Bildspeichereinrichtung 253 abzuspeichern. Die Verarbeitungseinrichtung 200 kann ausgebildet sein, mit der Bildspeichereinrichtung 253 zu kommunizieren, so dass auf der Bildspeichereinrichtung 253 Bilder bzw. Beweisfotos über das Kommunikationsnetzwerk 15 abrufbar sind.
  • Obwohl der Gegenstand im Detail durch Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterungen in der Beschreibung, definiert wird.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Parkplatz
    2
    Ladesäule
    11
    linke Begrenzungslinie
    12
    rechte Begrenzungslinie
    13
    Bordstein
    14
    Verkehrszeichen
    21
    Bedienterminal
    22
    Ladekabel
    23
    Anschlussleitung
    24
    Bodenspule
    25
    Parkplatzbelegungssensor
    100
    Verfahren
    110
    erster Schritt: Timer starten
    120
    zweiter Schritt: Kopplung mit einem EV prüfen
    130
    dritter Schritt: Timer-Ablauf prüfen
    140
    vierter Schritt: Signal aussenden
    200
    Verarbeitungseinrichtung
    210
    Kommunikationseinheit
    15
    Kommunikationsnetzwerk
    16
    Energieversorgungsnetz
    252
    Bildverarbeitungseinrichtung
    251
    Kamera
    253
    Bildspeichereinrichtung
    230
    Steuereinheit zum induktiven Laden
    220
    Steuereinheit Ladekabel
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102016220821 A1 [0004]

Claims (12)

  1. Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz (1), umfassend wenigstens eine Kopplungseinrichtung zum Übertragen einer elektrischen Leistung zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz (1), eine Verarbeitungseinrichtung (200) zum Steuern und/oder Regeln eines Ladevorgangs, wobei der Verarbeitungseinrichtung (200) eine Kommunikationseinheit (210) zur Kommunikation mit einem Kommunikationsnetzwerk (15) zugeordnet ist, wobei der Verarbeitungseinrichtung (200) ferner eine Detektionseinrichtung zum Erfassen eines auf einem zugeordneten Parkplatz (1) stehenden Fahrzeuges, wobei die Verarbeitungseinrichtung (200) ausgebildet ist, innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne nach einem ersten Erfassen eines Fahrzeugs zu überprüfen, ob ein Elektrofahrzeug zum Laden über die Kopplungseinrichtung gekoppelt ist und sofern keine Kopplung feststellbar ist, ein Signal mittels der Kommunikationseinheit (210) auszusenden, welches einen Falschparker signalisiert.
  2. Ladestation gemäß dem vorstehenden Anspruch 1, ferner umfassend ein Gehäuse, wobei die Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeugs einen am Gehäuse angeordneten Parkplatzbelegungssensor (25) besitzt.
  3. Ladestation gemäß dem vorstehenden Anspruch 2, wobei der Parkplatzbelegungssensor (25) eine Ultraschall-, eine Infrarot- und/oder eine Radar-Messeinrichtung umfasst.
  4. Ladestation gemäß Anspruch 2, wobei der Parkplatzbelegungssensor (25) eine Kamera (251) und eine Bildverarbeitungseinrichtung (252) umfasst, wobei die Bildverarbeitungseinrichtung (252) ausgebildet ist, ein auf einem zugeordneten Parkplatz (1) stehendes Fahrzeug mittels Objekterkennung zu erkennen.
  5. Ladestation gemäß dem vorstehenden Anspruch 4, wobei die Bildverarbeitungseinrichtung (252) ferner ausgebildet ist, ein Kennzeichen eines auf einem zugeordneten Parkplatz (1) stehenden Fahrzeugs mittels Texterkennung zu erfassen, so dass das Signal, welches einen Falschparker signalisiert, eine Nachricht mit dem erfassten Kennzeichen enthält.
  6. Ladestation gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 4 oder 5, wobei der Verarbeitungseinrichtung (200) eine Bildspeichereinrichtung (253) zugeordnet ist, so dass beim Erfassen eines Fahrzeugs ein mittels der Kamera (251) aufgenommenes Bild in der Bildspeichereinrichtung (253) speicherbar ist.
  7. Ladestation gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 6, wobei eine der wenigstens einen Kopplungseinrichtung ein Ladekabel (22) ist, so dass eine Kopplung zum Laden eines Elektrofahrzeugs feststellbar ist, sobald ein Elektrofahrzeug über das Ladekabel (22) elektrisch mit der Ladestation verbunden ist.
  8. Ladestation gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 7, wobei eine der wenigstens einen Kopplungseinrichtung eine Bodenspule mit einer Steuereinheit zum induktiven Laden umfasst, so dass eine Kopplung zum Laden eines Elektrofahrzeugs feststellbar ist, sobald zwischen der Steuereinheit und einem Elektrofahrzeug eine Kommunikation zum induktiven Laden etabliert ist.
  9. Ladestation gemäß dem vorstehenden Anspruch 8, wobei die Steuereinheit im Zusammenwirken mit der Bodenspule ausgebildet ist, eine induktive Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeugs bereitzustellen.
  10. Ladestation gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 8 oder 9, wobei die Bodenspule auf oder unter einer Oberfläche eines zugeordneten Parkplatzes anordenbar ist.
  11. Verfahren zum Betreiben einer Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz, wobei der Parkplatz (1) der mittels einer Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeuges fortwährend überwacht wird, gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 10, umfassend folgende Schritte: a) Starten (110) eines Timers mit einer vorgegebenen Ablaufzeit, sobald ein auf einem zugeordneten Parkplatz stehendes Fahrzeug erfasst worden ist, b) Prüfen (120), ob innerhalb der Ablaufzeit des Timers ein Elektrofahrzeug zum Laden mit der Ladestation gekoppelt worden ist, c) Aussenden (140) eines Signals, welches einen Falschparker signalisiert, sofern im Schritt b) keine Kopplung zwischen einem Elektrofahrzeug und der Ladesäule während der Ablaufzeit festgestellt wurde.
  12. Verfahren zum Betreiben einer Ladestation gemäß dem vorstehenden Anspruch 11, wobei der Timer zurückgesetzt wird, sobald mittels der Detektionseinrichtung festgestellt wird, dass ein Fahrzeug den Parkplatz (1) verlässt oder verlassen hat.
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