DE102017215348A1 - Luftfederbein mit Akustiklager - Google Patents

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Abstract

Luftfederbein (1) für ein Kraftfahrzeug umfassend eine Luftfeder (2) mit einem Stoßdämpfer (3) zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, wobei die Luftfeder (2) einen Luftfederdeckel (4) und einen Abrollkolben (5) umfasst, wobei zwischen dem Luftfederdeckel (4) und dem Abrollkolben (5) ein Rollbalg (6) aus elastomerem Material luftdicht eingespannt ist, wobei der Rollbalg (6) mit dem Luftfederdeckel (4) und dem Abrollkolben (5) einen mit Druckluft befüllten Arbeitsraum (9) begrenzt, wobei der Luftfederdeckel (4) über ein akustisch dämpfendes Lagerelement (20, 21), welches ein Elastomerelement (20) und ein Anbauteil (21) umfasst, mit einem Karosserieabschnitt (23) des Fahrwerks verbunden ist, wobei der Luftfederdeckel (4) an seiner dem Karosserieabschnitt (23) zugewandten Anlagefläche (18) einen radial umlaufenden Kragen (17) umfasst, wobei der Kragen (17) axial ober- und unterhalb, sowie radial außen von dem Elastomerelement (20) umschlossen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Luftfederbein gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Ein Luftfederbein, wie es beispielsweise aus der DE 198 34 092 A1 bekannt ist, wird zwischen dem Kraftfahrzeugfahrwerk bzw. einem Radträger und der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet. In der Regel umfasst das Luftfederbein eine Luftfeder und einen Stoßdämpfer. Die Luftfeder erfüllt dabei die Funktion das Rad abzufedern, währenddessen der Stoßdämpfer die Schwingungen des Rades bzw. der Kraftfahrzeugkarosserie dämpft.
  • Die Luftfeder besteht im Wesentlichen aus einem Luftfederdeckel, einem Abrollkolben und einem dazwischen luftdicht eingespannten Rollbalg, wodurch ein unter Luftdruck stehender Arbeitsraum begrenzt wird. Der Rollbalg wird von einer hülsenförmigen Außenführung umschlossen und rollt beim Einfedern unter Ausbildung einer Rollfalte am konzentrischen Abrollkolben ab.
  • Der innerhalb der Luftfeder angeordnete Stoßdämpfer ist einerseits mit dem Radträger verbunden und andererseits mit seiner in das Dämpferrohr eintauchbaren Kolbenstange über ein Dämpferlager in dem Luftfederdeckel lagernd befestigt. Über den Luftfederdeckel wird das Luftfederbein mittels entsprechender Befestigungsmittel an einem Karosserieabschnitt verbunden.
  • Als Befestigungsmittel kommen Stehbolzen oder Schrauben zum Einsatz. Die Stehbolzen oder Schrauben sind an der oberen Anlagefläche des Luftfederdeckels vorgesehen. Der Luftfederdeckel liegt daher mit seiner oberen Anlagefläche an dem Karosserieabschnitt an, so dass akustische Störgeräusche direkt in die Fahrzeugkarosserie übertragen werden. Um dies zu vermeiden, wird zwischen dem Luftfederdeckel und dem zugehörigen Karosserieabschnitt ein akustisch dämpfendes Lager (auch Akustiklager genannt) angeordnet, welches für eine akustische Entkopplung der unerwünschten Vibrationen sorgt.
  • So ist es aus der DE 10 2010 017 084 A1 bekannt, zwischen der Anlagefläche des Luftfederdeckels und dem Karosserieabschnitt bzw. dem Federbeinbeindom akustisch dämpfende Materialien vorzusehen. Zum Beispiel werden abwechselnde Schichten aus Metallen und Elastomeren als zusätzliche Zwischenbauteile verwendet, wobei harte aus Metall ausgeführte Anlageflächen einen Körper aus insolationsmaterial flächig umfassen, wobei Durchgangsbohrungen für die Befestigungselemente (Schrauben oder Bolzen) vorgesehen sind.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung ein Luftfederbein bereitzustellen, bei welchem eine vorteilhafte akustische Entkopplung bei gleichzeitig ausreichender Kraftaufnahme von Zug- und Druckkräften erreicht wird.
  • Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst.
  • Erfindungsgemäß wird ein Luftfederbein für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, umfassend eine Luftfeder mit einem Stoßdämpfer zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, wobei die Luftfeder einen Luftfederdeckel und einen Abrollkolben umfasst, wobei zwischen dem Luftfederdeckel und dem Abrollkolben ein Rollbalg aus elastomerem Material luftdicht eingespannt ist, wobei der Rollbalg mit dem Luftfederdeckel und dem Abrollkolben einen mit Druckluft befüllten Arbeitsraum begrenzt, wobei der Luftfederdeckel über ein akustisch dämpfendes Lagerelement, welches ein Elastomerelement und ein Anbauteil umfasst, mit einem Karosserieabschnitt des Fahrwerks verbunden ist, wobei der Luftfederdeckel an seiner dem Karosserieabschnitt zugewandten Anlagefläche einen radial umlaufenden Kragen umfasst, wobei der Kragen axial ober- und unterhalb, sowie radial außen von dem Elastomerelement umschlossen ist.
  • Der Kragen wird annährend mit dem gleichen Durchmesser ausgebildet wie der Außenwandungsdurchmesser des Luftfederdeckels. So ist der Kragen als Teil der karosserieseitigen Anlagefläche des Luftfederdeckels nach außen abgestellt. Vorteilhafterweise wird der am Karosserieabschnitt anliegende Luftfederdeckel mit seinem Kragen von oben, unten und seitlich von dem Elastomer bzw. einem Isolationsmaterial umschlossen, wodurch eine vollumfängliche akustische Entkopplung des Luftfederdeckels erzielt wird. Die Orientierung Oben/Unten bestimmt sich aus der regulären Einbaulage eines Luftfederbeins, bei welcher der Luftfederdeckel mit der Karosserie und der Stoßdämpfer mit dem Radträger verbunden sind.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist das Elastomerelement bereichsweise unterschiedliche Schichtdicken auf. Das Elastomerelement kann beispielsweise durch gezielte Auswahl von dünneren oder dickeren Schichtdicken auf die im Luftfederdeckel wirkenden Druck- und Zugkräfte ausgelegt werden. Somit kann durch geschickte Schichtdickenauswahl der Elastomer an unterschiedliche Luftfederdeckel variabel ausgelegt werden.
  • Bevorzugt weist das Elastomerelement eine Ausnehmung auf, deren Mittelpunkt außerhalb des Kreiszentrums des Elastomerelements liegt. Durch ausgewählte Positionierung und Formgebung der Ausnehmung wird insbesondere bei nicht konzentrischen Luftfederdeckeln für ein gleichmäßiges Druckmoment im Bereich der Anlagefläche gesorgt.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Elastomerelement axial ober- und unterhalb, sowie radial außen von dem Anbauteil umschlossen. Um die akustische Entkopplung noch weiter zu unterstützen und das Elastomerelement besser am Luftfederdeckel zu befestigten, ist das Anbauteil vorgesehen. Dieses umschließt das Elastomerelement von oben, unten und seitlich. Zusätzlich ermöglicht das Umfassen des Kragens durch das Elastomerelement samt Anbauteil eine gute Entkopplung von Querkräften.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind an dem Anbauteil mehrere Befestigungsmittel zur Anbindung an den Karosserieabschnitt vorgesehen. Das Vorsehen der Befestigungsmittel an das Anbauteil, anstatt wie üblich direkt an der Anlagefläche des Luftfederdeckels, stellt eine einfach montierbare und kostengünstige Befestigung des Luftfederdeckels dar.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Anbauteil zweiteilig aus einem ersten Halbstück und aus einem zweiten Halbstück ausgeführt. So kann das Anbauteil von zwei Seiten kommend auf den Kragen des Luftfederdeckels aufgeschoben werden, wodurch eine feste akustische Entkopplung mit dem Karosserieabschnitt entsteht.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Luftfederdeckel mehrteilig zumindest aus einem inneren Dämpferlagertopf und aus einem äußeren Deckelzylinder ausgebildet. Bevorzugt wird der Kragen durch den Dämpferlagertopf oder den Deckelzylinder gebildet. Das Ausbilden des Luftfederdeckels aus einem inneren und einem äußeren Deckelteil, verschafft einen konstruktiven Spielraum beim Gestalten des Luftfederdeckels in Abhängigkeit des zur Verfügung stehenden Bauraums.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Kragen als ein Teil der karosserieseitigen Anlagefläche dazu ausgebildet, Druckkräfte auf den Karosserieabschnitt zu übertragen. Dies ermöglicht es die Druckkräfte zwischen dem Luftfederbein und dem Karosserieabschnitt vorteilhaft vom Dämpferlagertopf in den Karosserieabschnitt zu leiten. Insbesondere der weit abgestellte Kragen stellt eine große druckwirksame Fläche für die zu übertragenden Druckkräfte zur Verfügung.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst der Kragen eine dem Karosserieabschnitt abgewandte Fläche, welche dazu ausgebildet ist Zugkräfte aufzunehmen. Die untere Fläche des Kragens ermöglicht es die Zugkräfte ausgehend von dem Luftfederbein auf den Karosserieabschnitt vorteilhaft über den Dämpferlagertopf zu leiten. Die zu übertragenden Zugkräfte sind bei dynamischer Belastung üblicherweise deutlich kleiner als die zu übertragenden Druckkräfte und dem trägt die kleiner ausgebildete untere zugwirksame Fläche ausreichend Rechnung.
  • Verwendung findet das Luftfederbein in einem Fahrwerk, vorzugsweise in einem Luftfedersystem, für ein Kraftfahrzeug.
  • Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand der Figuren.
  • Es zeigen
  • 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer akustischen Entkopplung,
  • 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer akustischen Entkopplung,
  • 3 ein Elastomerelement auf einem Luftfederdeckel für ein beispielsgemäßes Luftfederbein in perspektivischer Ansicht,
  • 4 das Elastomerelement der 3 auf einem Luftfederdeckel mit Anbauteilen in perspektivischer Ansicht, und
  • 5 das Elastomerelement der 3 in der Draufsicht.
  • Die 1 zeigt ein Luftfederbein 1 mit den wesentlichen Bauteilen, Luftfeder 2 und Stoßdämpfer 3, wobei Luftfeder 2 einen Luftfederdeckel 4, einen Abrollkolben 5 und einen Rollbalg 6 mit einer diesen hülsenförmig umschließenden Außenführung 7 umfasst. Innerhalb Luftfeder 2 ist Stoßdämpfer 3 vorgesehen, wobei Stoßdämpfer 3 ein Dämpferrohr und eine eintauchbare Kolbenstange 12 umfasst.
  • Luftfederbein 1 erfüllt zwei Funktionsbereiche, zu einem erfüllt Luftfeder 2 die Tragkrafterzeugung, während Stoßdämpfer 3 für die Linearführung zuständig ist. Über mehrere Befestigungsmittel 22 am Luftfederdeckel 4 kann Luftfederbein 1 einerseits an einer Kraftfahrzeugkarosserie und andererseits über ein nicht dargestelltes Stoßdämpferauge an einem Radträger des Kraftfahrzeugfahrwerks befestigt werden, wodurch das Kraftfahrzeug gefedert und gedämpft wird.
  • Luftfeder 2 umfasst Rollbalg 6 aus elastomerem Material, wobei Rollbalg 6 mit Luftfederdeckel 4 und Abrollkolben 5 einen luftdichten und mit Druckluft befüllbaren volumenelastischen Arbeitsraum 9 begrenzt. Der schlauchförmige Rollbalg 6 ist mit seinem ersten Ende am Luftfederdeckel 4 und mit seinem zweiten Ende am Abrollkolben 5 bspw. über Klemmringe 14 an den Anschlussbereichen dieser Luftfederanbauteile befestigt.
  • Bei Relativbewegungen entlang der Längsachse des Luftfederbeins 1 zwischen Luftfederdeckel 4 und Abrollkolben 5 rollt Rollbalg 6 unter Ausbildung einer Rollfalte auf dem Abrollkolben 5 ab. Weiterhin bildet Rollbalg 6 eine Kardanikfalte 8 am Luftfederdeckel 4 aus, welche als kardanisches Lager wirksam ist. Zugleich ist Rollbalg 6 mit eingebetteten Festigkeitsträgern versehen.
  • Insbesondere bei den komfortablen Axialbälgen, also mit in axialer Richtung ausgerichteten Festigkeitsträgern, werden Außenführungen 7 verwendet, um die seitliche Ausdehnung des Rollbalgs 6 zu begrenzen. Dabei kann Außenführung 7 durch einen im Arbeitsraum 9 vorgesehenen Innenspannring 12 am Rollbalg 6 verklemmt werden.
  • An der Unterseite des Luftfederdeckels 4 anliegend ist zum Stoßdämpfer 3 gewandt eine Zusatzfeder 13 angeordnet. Zusatzfeder 13 weist eine Durchgangsbohrung für Kolbenstange 12 auf und umschließt diese daher. Beim Einfedern bewegt sich die Stirnseite des Dämpferrohres auf Luftfederdeckel 4 zu, weshalb Zusatzfeder 13 als Wegbegrenzung dient und mögliche auf Luftfederdeckel 4 einwirkende Kräfte abdämpft.
  • Luftfederdeckel 4 umfasst einen Deckelraum 10, welcher mit dem Arbeitsraum 9 der Luftfeder 2 in Wirkverbindung steht und somit die effektive Federwirkung unterstützt. Dabei ist Luftfederdeckel 4 mehrteilig aus einem inneren Dämpferlagertopf 15 und aus einem äußeren Deckelzylinder 16 ausgestaltet, wobei Dämpferlagertopf 15 und Deckelzylinder 16 an einer Anlagefläche 18 des Luftfederdeckels 4 miteinander verbunden sind. Dämpferlagertopf 15 dient der Aufnahme des Stoßdämpferlagers und Deckelzylinder 16 bildet mit seiner Formgebung den Deckelraum 10 aus und Rollbalg 6 wird an Deckelzylinder 16 angebunden.
  • Anlagefläche 18 des Luftfederdeckels 4 ist einem Karosserieabschnitt zugewandt. Über Anlagefläche 18 werden vom Luftfederbein 1 ausgehende Druckkräfte in die Fahrzeugkarosserie übertragen. Daher kann Anlagefläche 18 auch als druckwirksame Fläche bezeichnet werden.
  • In dieser Ausführungsform umfasst Dämpferlagertopf 15 einen Kragen 17, welcher karosserieseitig am äußeren Durchmesser des Luftfederdeckels 4 radial umlaufend ausgebildet ist. Als ein Bestandteil der Anlagefläche 18 des Luftfederdeckels 4, fungiert Kragen 17 auch druckwirksame Fläche. Des Weiteren umfasst Kragen 17 eine dem Karosserieabschnitt abgewandte untere Fläche 19.
  • Kragen 17 kann beispielsgemäß aus einem dicken Blech vorgesehen sein. Dies ermöglicht die kostengünstige Ausführung des hochbelasteten, zu umfassenden Deckelkragens aus dem Material, das auch zum Tragen des Dämpferlagers sowieso schon aus dickem bzw. verstärktem Material hergestellt werden muss.
  • Beispielsgemäß wird Kragen 17 von einem Isolationsmaterial bzw. einem Elastomerelement 20 umschlossen. Elastomerelement 20 umfasst daher Kragen 17 in axialer Richtung zu einem an seiner unteren Fläche 19 und zum anderen an seiner oberen Anlagefläche 18. Des Weiteren ist Kragen 17 auch außen in Umfangrichtung von Elastomerelement 20 umschlossen.
  • Beispielsgemäß wird Elastomerelement 20 zusätzlich von einem Anbauteil 21 umschlossen. Anbauteil 21 umfasst Elastomerelement 20 axial zu einem direkt zwischen dem Karosserieabschnitt und der Elastomerseite, welche an der Anlagefläche 18 vorgesehen ist und zum anderen umfasst Anbauteil 21 die Elastomerseite, welche an der unteren Fläche 19 des Kragens 17 vorgesehen ist. Des Weiteren wird Elastomerelement 20 auch außen in Umfangrichtung von Anbauteil 21 umschlossen.
  • Aufgrund dessen, dass untere Fläche 19 des Kragens 17 von dem Elastomerelement 20 und dem Anbauteil 21 umschlossen ist, wobei Anbauteil 21 mittels Befestigungsmittel 22 mit dem Karosserieabschnitt verbunden ist, ist die Fläche 19 für die Zugkräfte des Luftfederbeins besonders vorteilhaft vorgesehen und kann daher auch als Zugwirksame Fläche bezeichnet werden.
  • Vorteilhafterweise ist bei diesem Beispiel und bei der besonderen Positionierung der Kontaktflächen zum Isolationsmaterial, dass unter optimaler Ausnutzung üblicher Bauräume, die Kontaktflächen zur Entkopplung insgesamt großflächig ausgeführt werden können. Demgegenüber ist die Ausführung von Kontaktflächen z.B. um einen Bolzen herum konstruktionsbedingt sehr klein. Kleine Kontaktflächen erfordern ein härteres Isolationsmaterial und stellen damit eine schlechtere Isolationswirkung dar.
  • In der 2 ist im Ausschnitt des Luftfederbeins eine alternative Ausführung des Kragens 17 gezeigt. Je nach Anforderung an Luftfederdeckel 4, kann Kragen 17 auch durch das Material des Deckelzylinders 16 ausgebildet sein.
  • In der 3 ist eine besondere Form des Elastomerelements 20 bei einem nicht konzentrischen Luftfederdeckel 4 gezeigt. Die Ausbildung des Isolationsmaterials bzw. Elastomerelements 20 ist derart vorgesehen, dass bei axialer Deformation kein ungleichmäßiges Druckmoment entsteht. Dies wird dadurch erreicht, indem bei der radial nach außen verschobenen Kontaktfläche zwischen Karosserieabschnitt und Luftfederdeckel 4 Elastomerelement 20 bevorzugt mit einer kleineren Kontaktfläche bzw. mit einer kleineren Schichtdicke des unverformten Isolationsmaterials versehen ist.
  • 4 zeigt das beispielsgemäße umgreifende Anbauteil 21, welches zweiteilig aus einem ersten Halbstück 26 und einem zweiten Halbstück 27 gebildet ist. Somit ist Anbauteil 21 öffnungsfähig, da eine axiale Teilung vorgesehen ist. Damit die Montage des Akustiklagers vereinfacht, indem das umgreifende Anbauteil 21 während der Montage nicht deformiert werden. Halbstücke 26, 27 werden von der Seite aus kommend zusammengeschoben und es wird vorteilhafterweise ausgenutzt, dass diese beim Verbau mit dem Karosserieabschnitt durch Befestigungsmittel 22, Elastomer 20 umfassend, in Position gehalten werden.
  • 5 zeigt Elastomerelement 20 in Draufsicht, wobei Elastomerelement 20 eine größere innere nicht konzentrische Ausnehmung 25 und ein kleineres Loch 24 in einem Randbereich aufweist. Loch 24 und zwei halbkreisgeformte Randbereiche der Ausnehmung 25 sind für die Befestigungsmittel vorgesehen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Luftfederbein
    2
    Luftfeder
    3
    Stoßdämpfer
    4
    Luftfederdeckel
    5
    Abrollkolben
    6
    Rollbalg
    7
    Außenführung
    8
    Kardanikfalte
    9
    Arbeitsraum
    10
    Deckelraum
    11
    Innenspannring
    12
    Dämpferstange
    13
    Zusatzfeder
    14
    Klemmring
    15
    Dämpferlagertopf
    16
    Deckelzylinder
    17
    Kragen
    18
    Anlagefläche
    19
    untere Fläche
    20
    Elastomerelement
    21
    Anbauteil
    22
    Befestigungselement
    23
    Karosserieabschnitt
    24
    Loch
    25
    Ausnehmung
    26
    erstes Halbstück
    27
    zweites Halbstück
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 19834092 A1 [0002]
    • DE 102010017084 A1 [0006]

Claims (11)

  1. Luftfederbein (1) für ein Kraftfahrzeug umfassend eine Luftfeder (2) mit einem Stoßdämpfer (3) zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, wobei die Luftfeder (2) einen Luftfederdeckel (4) und einen Abrollkolben (5) umfasst, wobei zwischen dem Luftfederdeckel (4) und dem Abrollkolben (5) ein Rollbalg (6) aus elastomerem Material luftdicht eingespannt ist, wobei der Rollbalg (6) mit dem Luftfederdeckel (4) und dem Abrollkolben (5) einen mit Druckluft befüllten Arbeitsraum (9) begrenzt, wobei der Luftfederdeckel (4) über ein akustisch dämpfendes Lagerelement (20, 21), welches ein Elastomerelement (20) und ein Anbauteil (21) umfasst, mit einem Karosserieabschnitt (23) des Fahrwerks verbunden ist, wobei der Luftfederdeckel (4) an seiner dem Karosserieabschnitt (23) zugewandten Anlagefläche (18) einen radial umlaufenden Kragen (17) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Kragen (17) axial ober- und unterhalb, sowie radial außen von dem Elastomerelement (20) umschlossen ist.
  2. Luftfederbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerelement (20) bereichsweise unterschiedliche Schichtdicken aufweist.
  3. Luftfederbein nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerelement (20) eine Ausnehmung (25) aufweist, deren Mittelpunkt außerhalb des Kreiszentrums des Elastomerelements (20) liegt.
  4. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerelement (20) teilweise ober- und unterhalb, sowie radial außen von dem Anbauteil (21) umschlossen ist.
  5. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Anbauteil (21) Befestigungsmittel (22) zur Anbindung an den Karosserieabschnitt (23) vorgesehen sind.
  6. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil (21) zweiteilig aus einem ersten Halbstück (26) und aus einem zweiten Halbstück (27) ausgeführt ist.
  7. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftfederdeckel (4) mehrteilig zumindest aus einem inneren Dämpferlagertopf (15) und einem äußeren Deckelzylinder (16) ausgebildet ist.
  8. Luftfederbein nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kragen (17) durch den Dämpferlagertopf (15) oder den Deckelzylinder (16) gebildet wird.
  9. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kragen (17) als ein Teil der karosserieseitigen Anlagefläche (18) dazu ausgebildet ist, Druckkräfte auf den Karosserieabschnitt (23) zu übertragen.
  10. Luftfederbein nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kragen (17) eine dem Karosserieabschnitt (23) abgewandte Fläche (19) umfasst, welche dazu ausgebildet ist Zugkräfte aufzunehmen.
  11. Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Luftfedersystem, mit einem Luftfederbein (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
DE102017215348.2A 2016-09-02 2017-09-01 Luftfederbein mit Akustiklager Active DE102017215348B4 (de)

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