DE102017212060A1 - Kopplungseinrichtung - Google Patents
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Abstract
Eine Kopplungseinrichtung (10) zur drehmomentübertragenden Verbindung eines Getriebes mit einer E-Maschine hat ein Antriebselement (16) und ein Abtriebselement (20), die miteinander drehmomentübertragend gekoppelt sind. Dabei sind das Antriebselement (16) und das Abtriebselement (20) mittels eines elektrischen Isolators (34) elektrisch voneinander getrennt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kopplungseinrichtung zur drehmomentübertragenden Verbindung eines Getriebes mit einer E-Maschine.
- Die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) nimmt in allen Bereichen, in denen Elektronik eingesetzt wird, einen zunehmend größeren Stellenwert ein, um elektromagnetische Störeinflüsse zu reduzieren. Besonders im Automobilbereich, in dem Fahrzeuge mit einer Vielzahl an sensibler Elektronik einerseits und kraftvollen E-Maschinen und Hochleistungsspeichern andererseits zum Einsatz kommen, ist eine hohe EMV entscheidend, um die Funktionssicherheit aller Systeme gewährleisten und damit Gefährdungen im Straßenverkehr ausschließen zu können.
- Aus dem Stand der Technik ist bekannt, Erdungsringe zu verwenden, um Lagerströme und Wellenspannungen von drehmomentübertragenden Getriebeteilen abzuleiten. Hierdurch werden die elektromagnetischen Störeinflüsse zwischen den Bauteilen reduziert und die EMV verbessert.
- Zur drehmomentübertragenden Verbindung eines Getriebes mit einer E-Maschine werden hülsenförmige Kopplungseinrichtungen eingesetzt, die die Antriebskraft der E-Maschine auf die Eingangswelle des Getriebes übertragen. Auf dem Außenumfang der hülsenförmigen Kopplungseinrichtung läuft ein Erdungsring zum Ableiten elektromagnetischer Ströme bzw. Wellen. Der Außenumfang ist hierzu beschichtet, um einen besseren Leitwert bereitzustellen. Mit der Zeit wird die Beschichtung jedoch abgerieben, wodurch sich die EMV mit zunehmendem Alter der Kopplungseinrichtung verschlechtert.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Kopplungseinrichtung zur drehmomentübertragenden Verbindung eines Getriebes mit einer E-Maschine bereitzustellen.
- Zur Lösung der Aufgabe ist eine Kopplungseinrichtung zur drehmomentübertragenden Verbindung eines Getriebes mit einer E-Maschine, mit einem Antriebselement und einem Abtriebselement vorgesehen, die miteinander drehmomentübertragend gekoppelt sind. Das Antriebselement und das Abtriebselement sind hierbei mittels eines elektrischen Isolators elektrisch voneinander getrennt. Im Sinne der Erfindung weist ein elektrischer Isolator eine geringe elektrische Leitfähigkeit auf. Unter diese Kategorie fällt insbesondere ein Isolator aus Edelstahl. Das Antriebselement ist dazu vorgesehen, mit der E-Maschine drehmomentübertragend gekoppelt zu werden, und das Abtriebselement ist dazu vorgesehen, mit dem Getriebe drehmomentübertragend gekoppelt zu werden. Auf diese Weise stellt das Kopplungselement eine drehmomentübertragende Verbindung zwischen dem Getriebe und der E-Maschine her. Dadurch, dass das Antriebselement und das Abtriebselement durch den elektrischen Isolators elektrisch voneinander getrennt sind, wird verhindert, dass Lagerströme und Wellenspannungen von der E-Maschine auf das Getriebe oder umgekehrt weitergeleitet werden. Somit werden elektromagnetische Einflüsse isoliert und die EMV verbessert.
- Der elektrische Isolator kann durch eine elektrisch isolierende Schicht gebildet sein. Insbesondere kann der elektrische Isolator in Form einer Beschichtung vorgesehen sein, beispielsweise aus Korund oder Edelstahl. Somit ist die Kopplungseinrichtung kostengünstig herstellbar. Ferner kann die Kopplungseinrichtung hierdurch einen geringen Verschleiß und damit eine hohe Standzeit aufweisen.
- Gemäß einer Ausführungsform kann der elektrische Isolator eine elektrische Leitfähigkeit von weniger als 107 S/m, vorzugsweise von weniger als 106 S/m, bevorzugt von weniger als 104 S/m haben. Nichtleidende Werkstoffe bzw. Werkstoffe mit einer geringen elektrischen Leitfähigkeit sind besonders für den elektrischen Isolator geeignet, da mit sinkender elektrischer Leitfähigkeit die Übertragung von elektromagnetischen Strömen zunehmend gehemmt und somit die EMV verbessert wird.
- Das Antriebselement und das Abtriebselement können jeweils eine Verzahnung aufweisen, mittels derer das Antriebselement mit dem Abtriebselement drehmomentübertragend gekoppelt ist. Die Verzahnung kann hierbei beliebig gestaltet sein und stellt eine formschlüssige Verbindung her, die auch bei hohen Drehmomenten eine sichere Drehmomentübertragung gewährleistet.
- In einer Ausführungsform ist die Verzahnung jeweils eine Hirth-Verzahnung, wodurch große Drehmomente bei einer gleichzeitig kompakten Bauweise übertragen werden können.
- Der elektrische Isolator kann eine Beschichtung sein, die zumindest abschnittsweise auf der Verzahnung des Antriebselements und/oder des Abtriebselements vorgesehen ist. Auf diese Weise ist die Beschichtung an den Kontaktflächen des Antriebselements und/oder des Abtriebselements vorgesehen, sodass diese elektrisch voneinander isoliert sind. Den elektrischen Isolator in Form einer Beschichtung auf die Verzahnung aufzubringen, hat den Vorteil, dass der elektrische Isolator einfach und fest mit dem Antriebselement bzw. dem Abtriebselement verbunden werden kann. Besteht die Beschichtung ferner aus einem widerstandsfähigen Material, wie Korund oder Edelstahl, so hält die Beschichtung auch hohen Beanspruchungen stand und gewährleistet eine hohe EMV über die Lebensdauer der Kopplungseinrichtung.
- Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Kopplungseinrichtung ein Befestigungsmittel umfassen, mittels dem das Antriebselement und das Abtriebselement aneinander befestigt sind. Dabei ist das Befestigungsmittel gegenüber dem Antriebselement und dem Abtriebselement elektrisch isoliert, wodurch das Befestigungsmittel keine elektrische Leitungsbrücke zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement bildet. Das Befestigungsmittel gewährleistet, dass das Antriebselement und das Abtriebselement fest miteinander verbunden sind, sodass auch große Drehmomente mittels der Kopplungseinrichtung übertragbar sind.
- In einer weiteren Ausführungsform sind das Antriebselement und das Abtriebselement jeweils hülsenförmig gestaltet. Rotationssymmetrische Bauteile haben den Vorteil, dass sie einfach ohne Unwucht herstellbar sind und sich daher besonders gut als rotierendes Bauteil zur Drehmomentübertragung eignen.
- Das Antriebselement und das Abtriebselement können koxial zueinander angeordnet sein, um eine direkte und einfach Drehmomentübertragung bereitstellen.
- Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
- -
1 in einer schematischen Darstellung eine erfindungsgemäße Kopplungseinrichtung, die ein Getriebe mit einer E-Maschine verbindet, und - -
2 in einer Schnittdarstellung die Kopplungseinrichtung aus1 . - In
1 ist eine Kopplungseinrichtung10 gezeigt, die ein Getriebe12 mit einer E-Maschine14 in einem Fahrzeug drehmomentübertragend koppelt. - Die Kopplungseinrichtung
10 umfasst ein Antriebselement16 , das mit einer Motorwelle18 der E-Maschine14 drehmomentübertragend gekoppelt ist, und ein Abtriebselement20 , das mit einer Getriebewelle22 des Getriebes12 drehmomentübertragend gekoppelt ist. - Das Antriebselement
16 und das Abtriebselement20 sind über eine Hirth-Verzahnung24 drehmomentübertragend miteinander gekoppelt. Alternativ können Antriebselement16 und das Abtriebselement20 über eine beliebige Verzahnung oder formschlüssige Verbindung miteinander verbunden sein, die eine drehmomentübertragende Kopplung des Antriebselements16 und des Abtriebselements20 bereitstellt. - In
2 ist die Kopplungseinrichtung10 in einem axialen Schnitt entlang der Rotationsachse R gezeigt. Das Antriebselement16 und das Abtriebselement20 haben jeweils ein U-Profil und sind, abgesehen von der Verzahnung24 , rotationssymmetrisch zur RotationsachseR gebildet, d.h. sie sind hülsenförmig. Ferner sind das Antriebselement16 und das Abtriebselement20 koaxial sowie um 180° gedreht zueinander angeordnet, sodass der scheibenförmige Boden26 des Antriebselements16 an den scheibenförmigen Boden27 des Abtriebselements20 angrenzt. - Die Hirth-Verzahnung
24 ist an den scheibenförmigen Böden26 ,27 vorgesehen, wobei der Boden26 des Antriebselements16 eine Verzahnung28 und der Boden27 des Abtriebselements20 eine entsprechende Gegenverzahnung30 aufweist, die formschlüssig ineinandergreifen und die Hirth-Verzahnung24 bilden. - Die Verzahnung
28 sowie die Gegenverzahnung30 haben jeweils eine Beschichtung32 aus Korund, die einen elektrischen Isolator34 bildet. Die elektrisch isolierende Schicht32 erstreckt sich hierbei über die gesamte Verzahnung28 und Gegenverzahnung30 , sodass das Antriebselement16 vollständig durch den elektrischen Isolator34 von dem Abtriebselement20 elektrisch isoliert ist. Das bedeutet, dass das Antriebselement16 und das Abtriebselement20 nur über die isolierende Schicht32 in direktem Kontakt stehen. Alternativ kann lediglich die Verzahnung28 oder die Gegenverzahnung30 die isolierende Schicht32 aufweisen oder es weist jeweils nur eine Seite von komplementären Abschnitten der Verzahnung28 bzw. der Gegenverzahnung30 die isolierende Schicht32 auf, sodass auch in diesem Fall gewährleistet ist, dass es keine Kontaktflächen zwischen dem Antriebselement16 und dem Abtriebselement20 ohne eine elektrisch isolierende Schicht32 gibt. - In einer alternativen Ausführungsform kann der elektrische Isolator
34 ein separates Bauteil sein, das zwischen dem Antriebselement16 und dem Abtriebselement20 angeordnet ist. Dieses Bauteil kann beispielsweise ein Ring aus isolierendem Material sein, der eine komplementäre Verzahnung zu der Verzahnung28 bzw. der Gegenverzahnung30 aufweist und jeweils an der Verzahnung28 bzw. der Gegenverzahnung30 formschlüssig anliegt. - Der elektrische Isolator
34 kann alternativ aus einem beliebigen, vorzugsweise hochfesten, Werkstoff mit einer elektrischen Leitfähigkeit von weniger als 107 S/m, bevorzugt von weniger als 106 S/m, insbesondere von weniger als 104 S/m gebildet sein. - Um Drehmomente sicher übertragen zu können, ist ein Befestigungsmittel
36 vorgesehen, dass das Antriebselement16 und das Abtriebselement20 miteinander befestigt. Das Befestigungsmittel36 umfasst eine Schraube38 , die sich in axialer Richtung durch ein Durchgangsloch40 erstreckt, das sowohl im Antriebselement16 als auch im Abtriebselement20 koaxial zur Rotationsachse R vorgesehen ist. Die Schraube38 ist am zum Schraubenkopf42 entgegengesetzten Ende mit einer Mutter44 fixiert. - Zwischen dem Schraubenkopf
42 und dem Antriebselement16 sowie zwischen der Mutter44 und dem Abtriebselement20 ist jeweils eine Unterlegscheibe46 aus einem isolierenden Material angeordnet. Ferner ist das Durchgangsloch40 mit derselben elektrisch isolierenden Schicht32 beschichtet, wie die Verzahnung24 , d.h. mit Korund. Alternativ kann die elektrisch isolierende Schicht32 aus einem anderen elektrisch isolierenden Material mit geringer Leitfähigkeit bestehen. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass die Schraube38 keine Leitungsbrücke zwischen dem Antriebselement16 und dem Abtriebselement20 bildet, d.h. das Befestigungsmittel36 ist gegenüber dem Antriebselement16 und dem Abtriebselement20 elektrisch isoliert. - Zusätzlich oder alternativ zu der elektrisch isolierenden Beschichtung
32 kann ein Isolator, beispielsweise in Form einer Hülse, zwischen der Schraube38 und dem Antriebselement16 bzw. dem Abtriebselement20 im Durchgangsloch40 angeordnet sein. - In einer alternativen Ausführungsform kann eine Zentrierung für das Befestigungsmittel
36 vorgesehen sein, um einen Kontakt der Schraube38 mit dem Antriebselement16 und dem Abtriebselement20 zu verhindern. Diese Zentrierung ist beispielsweise eine axiale Ausnehmung im Antriebselement16 und/oder Abtriebselement20 , die dazu vorgesehen ist, die Unterlegscheibe(n) 46 in radialer Richtung zu lagern, sodass die Schraube38 mittels der Unterlegscheibe(n) 46 in allen Positionen beanstandet zum Antriebselement16 und Abtriebselement20 gelagert ist. In diesem Fall ist eine elektrisch isolierende Schicht32 oder ein Isolator im Durchgangsloch40 nicht erforderlich. - Das Antriebselement
16 und das Abtriebselement20 können zueinander identisch gebildet, d.h. Gleichteile, sein, wodurch sich Vorteile bei der Herstellung sowie in der Logistik ergeben. - Durch diese Gestaltung der Kopplungseinrichtung
10 kann eine drehmomentübertragende Verbindung zwischen einem Getriebe12 mit einer E-Maschine14 hergestellt werden. Die formschlüssige Verzahnung24 und das Befestigungsmittel36 gewährleisten, dass auch große Drehmomente sicher übertragen werden können. Gleichzeitig sind das Antriebselement16 und das Abtriebselement20 durch den elektrischen Isolator34 voneinander elektrisch entkoppelt, sodass elektromagnetische Ströme wie Lagerströme und Wellenspannungen nicht oder in nur geringem Maße übertragen werden. Somit kann eine hohe EMV sichergestellt werden.
Claims (9)
- Kopplungseinrichtung (10) zur drehmomentübertragenden Verbindung eines Getriebes (12) mit einer E-Maschine (14), wobei die Kopplungseinrichtung (10) ein Antriebselement (16) und ein Abtriebselement (20) aufweist, die miteinander drehmomentübertragend gekoppelt sind, wobei das Antriebselement (16) und das Abtriebselement (20) mittels eines elektrischen Isolators (34) elektrisch voneinander getrennt sind.
- Kopplungseinrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Isolator (34) eine elektrisch isolierenden Schicht (32) ist. - Kopplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Isolator (34) eine elektrische Leitfähigkeit von weniger als 107 S/m, vorzugsweise von weniger als 106 S/m, bevorzugt von weniger als 104 S/m hat.
- Kopplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (16) und das Abtriebselement (20) jeweils eine Verzahnung (24, 28, 30) aufweisen, mittels derer das Antriebselement (16) mit dem Abtriebselement (20) drehmomentübertragend gekoppelt ist.
- Kopplungseinrichtung nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (24, 28, 30) jeweils eine Hirth-Verzahnung (24) ist. - Kopplungseinrichtung nach
Anspruch 4 oder5 , dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Isolator (34) eine Beschichtung (32) ist, die zumindest abschnittsweise auf der Verzahnung (24, 28, 30) des Antriebselements (16) und/oder des Abtriebselements (20) vorgesehen ist. - Kopplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (10) ein Befestigungsmittel (36) umfasst, mittels dem das Antriebselement (16) und das Abtriebselement (20) aneinander befestigt sind, wobei das Befestigungsmittel (36) gegenüber dem Antriebselement (16) und dem Abtriebselement (20) elektrisch isoliert ist.
- Kopplungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (16) und das Abtriebselement (20) jeweils hülsenförmig gestaltet sind.
- Kopplungseinrichtung nach
Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (16) und das Abtriebselement (20) koaxial zueinander angeordnet sind.
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