DE102017210174A1

DE102017210174A1 - Bremsscheibenabdeckung

Info

Publication number: DE102017210174A1
Application number: DE102017210174.1A
Authority: DE
Inventors: Etsuyoshi Watarai; Takashi Adachi; Yoshiaki Ando; Takafumi Nishino; Osamu Kariyama; Nobuyoshi Fujii; Masahiro Nakakura
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2016-07-05
Filing date: 2017-06-19
Publication date: 2018-01-11
Also published as: US10502276B2; TWI681897B; CN107571956B; JP2018003992A; CN107571956A; TW201801982A; US20180010653A1

Abstract

Zur Bereitstellung einer Bremsscheibenabdeckung 50, die unterschiedliche Abschnitte 52, 54 aufweist und so ausgebildet ist, dass sie die Anforderungen jedes Abschnitts 52, 54 erfüllt, weist eine Bremsscheibenabdeckung 50 einen Positionierungsabschnitt 52, der in Bezug auf einen Fahrradrahmen 12 oder eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse 40 positioniert ist, und einen Abdeckabschnitt 54, der an den Positionierungsabschnitt 52 zum Abdecken der Bremsscheibe der Scheibenbremse 40 gekoppelt ist, auf. Der Abdeckabschnitt 54 und der Positionierungsabschnitt 52 weisen in Bezug aufeinander unterschiedliche Materialien auf.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsscheibenabdeckung, die eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse abdeckt, die in Bezug auf einen Fahrradrahmen drehbar ist.
Eine Bremsscheibenabdeckung, die einen Abdeckabschnitt aufweist, der eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse abdeckt, ist in DE 20 2015 101929 U1 beschrieben. Der Abdeckabschnitt weist einen zentralen Teil auf, der von der Nabe eines Fahrrads gelagert wird.
Die Bremsscheibenabdeckung weist mehrere Abschnitte auf, von denen jeder andere Eigenschaften haben muss. Dieser Punkt wird in DE 20 2015 101929 U1 jedoch nicht berücksichtigt. Daher besteht Raum für Verbesserungen.
Ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Bremsscheibenabdeckung, die unterschiedliche Abschnitte aufweist und so ausgebildet ist, dass sie die Anforderungen jedes Abschnitts erfüllt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung weist eine Bremsscheibenabdeckung einen Positionierungsabschnitt, der relativ zu einem Fahrradrahmen oder einer Bremsscheibe einer Scheibenbremse positioniert ist, und einen Abdeckabschnitt, der so an den Positionierungsabschnitt gekoppelt ist, dass er die Bremsscheibe der Scheibenbremse abdeckt, auf. Der Abdeckabschnitt und der Positionierungsabschnitt umfassen in Bezug aufeinander unterschiedliche Materialien. Der Positionierungsabschnitt muss beispielsweise eine vergleichsweise hohe Haltbarkeit aufweisen. Der Abdeckabschnitt muss beispielsweise ein leichtes Material aufweisen, um das Gewicht der Bremsscheibenabdeckung zu verringern. Bei der Bremsscheibenabdeckung des ersten Aspekts erfüllen die Materialien des Positionierungsabschnitts und des Abdeckabschnitts die Anforderungen jedes Abschnitts.
In einem bevorzugten Aspekt der Erfindung weist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Abdeckabschnitt ein Harzmaterial auf. Da der Abdeckabschnitt ein Harzmaterial aufweist, hat die Bremsscheibenabdeckung des zweiten Aspekts ein verringertes Gewicht.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Positionierungsabschnitt ein Metallmaterial auf. Da der Positionierungsabschnitt ein Metallmaterial aufweist, hat die Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts eine vergleichsweise hohe Haltbarkeit.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Positionierungsabschnitt ein Aluminiumlegierungsmaterial auf. Da der Positionierungsabschnitt ein Aluminiumlegierungsmaterial aufweist, hat die Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts ein verringertes Gewicht.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung ist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Abdeckabschnitt an den Positionierungsabschnitt in einer nicht abnehmbaren Weise gekoppelt. Die Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts schränkt das Trennen des Abdeckabschnitts von dem Positionierungsabschnitt ein.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung ist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Abdeckabschnitt integral mit dem Positionierungsabschnitt gebildet. Die Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts beseitigt den Bedarf eines Bauteils, das den Abdeckabschnitt und den Positionierungsabschnitt, die in Bezug aufeinander aus unterschiedlichen Materialien gebildet sind, koppelt.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung ist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Abdeckabschnitt an den Positionierungsabschnitt in einer abnehmbaren Weise gekoppelt. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts kann der Abdeckabschnitt von dem Positionierungsabschnitt entfernt werden.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung ist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Positionierungsabschnitt relativ zu dem Fahrradrahmen, an den ein Scheibenbremssattel gekoppelt ist, positioniert. Da die Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts an dem Fahrradrahmen fixiert ist, wird die Stabilität der Bremsscheibenabdeckung verbessert.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung ist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Positionierungsabschnitt von einer Fahrradnabe so gelagert, dass der Positionierungsabschnitt zusammen mit der Fahrradnabe in Bezug auf den Fahrradrahmen befestigbar und abnehmbar ist. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts ist der Positionierungsabschnitt zusammen mit der Fahrradnabe gelagert. Somit führt die Entfernung der Fahrradnabe von dem Fahrradrahmen zur Entfernung der Bremsscheibenabdeckung von dem Fahrradrahmen.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Positionierungsabschnitt einen ringförmigen Teil, durch den ein Wellenbauteil der Fahrradnabe führt, und ein Kopplungsteil, das von dem ringförmigen Teil aus verläuft und an den Abdeckabschnitt gekoppelt ist, auf. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts kann dadurch, dass das Wellenbauteil der Fahrradnabe durch den ringförmigen Teil verläuft, die Bremsscheibenabdeckung an den Fahrradrahmen an einem Abschnitt gekoppelt werden, der der Mitte der Bremsscheibe der Scheibenbremse entspricht.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist die Bremsscheibenabdeckung ferner einen Befestigungsabschnitt, der an wenigstens einem von dem Fahrradrahmen und dem Scheibenbremssattel befestigt ist, auf. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts schränkt der Befestigungsabschnitt das Lockern der Bremsscheibenabdeckung in Bezug auf den Fahrradrahmen ein.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Befestigungsabschnitt ein Bandbauteil, das an dem Fahrradrahmen befestigbar ist, auf. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts wird das Bandbauteil an dem Fahrradrahmen befestigt. Wird die Bremsscheibenabdeckung bei verschiedenen Arten von Fahrradrahmen verwendet, wird das Lockern der Bremsscheibenabdeckung auf eine einfache und sichere Weise eingeschränkt.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Befestigungsabschnitt ein Klemmbauteil auf, das dazu ausgebildet ist den Fahrradrahmen zu halten. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts hält das Klemmbauteil den Fahrradrahmen. Wird die Bremsscheibenabdeckung bei verschiedenen Arten von Fahrradrahmen verwendet, wird das Lockern der Bremsscheibenabdeckung auf eine einfache und sichere Weise eingeschränkt.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Abdeckabschnitt einen ersten Rand auf, der wenigstens einem von dem Fahrradrahmen und dem Scheibenbremssattel zugewandt ist. Der erste Rand weist einen Beschränkungsabschnitt auf, der in der Achsenrichtung der Bremsscheibe der Scheibenbremse verläuft. Der Beschränkungsabschnitt ist so ausgebildet, dass er mit wenigstens einem von dem Fahrradrahmen und dem Scheibenbremssattel zum Einschränken der Drehung der Bremsscheibenabdeckung kontaktierbar ist. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts schränkt der Beschränkungsabschnitt die Drehung der Bremsscheibenabdeckung durch Kontaktieren von wenigstens einem von dem Fahrradrahmen und dem Scheibenbremssattel ein. Dadurch wird die Positionierung der Bremsscheibenabdeckung in Bezug auf den Fahrradrahmen oder die Bremsscheibe der Scheibenbremse vereinfacht.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Abdeckabschnitt einen zweiten Rand auf, der wenigstens einem von dem Fahrradrahmen und dem Scheibenbremssattel zugewandt ist. Der zweite Rand weist einen flexiblen Abschnitt auf, der durch Kontaktieren von wenigstens einem von dem Fahrradrahmen und dem Scheibenbremssattel gebogen ist. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts wird, wenn die Bremsscheibenabdeckung in Bezug auf wenigstens einen von dem Fahrradrahmen und dem Scheibenbremssattel positioniert ist, der flexible Abschnitt gebogen. Dadurch wird in dem flexiblen Abschnitt der Bremsscheibenabdeckung Spannung erzeugt und das Lockern der Bremsscheibenabdeckung eingeschränkt.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist die Bremsscheibenabdeckung ferner einen elastischen Abschnitt, der mit dem Abdeckabschnitt und wenigstens einem von dem Fahrradrahmen und dem Scheibenbremssattel kontaktierbar ist, auf. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts wird, wenn die Bremsscheibenabdeckung relativ zu wenigstens einem von dem Fahrradrahmen und dem Scheibenbremssattel positioniert ist, der elastische Abschnitt elastisch verformt. Dadurch wird in dem elastischen Abschnitt der Bremsscheibenabdeckung Spannung erzeugt und das Lockern der Bremsscheibenabdeckung eingeschränkt.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist die Bremsscheibenabdeckung ferner ein Schwingungsdämpfungsbauteil auf, das auf dem Abdeckabschnitt angeordnet ist. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts dämpft das Schwingungsdämpfungsbauteil die Schwingungen der Bremsscheibenabdeckung. Somit wird das Lockern der Bremsscheibenabdeckung eingeschränkt, wenn das Fahrrad fährt.
In einem weiteren bevorzugten Aspekt der Erfindung weist, bei der Bremsscheibenabdeckung, der Abdeckabschnitt einen Umfangsteil, der wenigstens teilweise einen Umfangsrand der Bremsscheibe einer Scheibenbremse an einer radial äußeren Seite der Bremsscheibe der Scheibenbremse abdeckt, und einen Seitenflächenteil, der eine Seitenfläche der Bremsscheibe der Scheibenbremse abdeckt, die einem Fahrradrad gegenüberliegt, auf. Der Umfangsteil ist dicker als die Bremsscheibe der Scheibenbremse. Bei der Bremsscheibenabdeckung dieses Aspekts ist der Umfangsteil dicker als die Bremsscheibe der Scheibenbremse. Dadurch wird der Kontakt eines Objekts mit der Bremsscheibe der Scheibenbremse eingeschränkt.
Die Bremsscheibenabdeckung gemäß der Erfindung ist so ausgebildet, dass sie die Anforderungen für jeden Abschnitt erfüllt.
Im Folgenden werden exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei
1 eine Seitenansicht eines Fahrrads ist, das eine Ausführungsform einer Bremsscheibenabdeckung aufweist;
2 eine Draufsicht einer in 1 gezeigten Scheibenbremse ist;
3 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 3-3 in 1 ist;
4 eine perspektivische Ansicht ist, die eine Außenfläche der in 1 gezeigten Bremsscheibenabdeckung zeigt;
5 eine Seitenansicht ist, die eine Außenseite der in 1 gezeigten Bremsscheibenabdeckung zeigt;
6 eine perspektivische Ansicht ist, die eine Innenfläche der in 1 gezeigten Bremsscheibenabdeckung zeigt;
7 eine Draufsicht der in 1 gezeigten Bremsscheibenabdeckung ist;
8 ein Diagramm ist, das die Entfernung einer Bremsscheibe der Scheibenbremse von einem in 1 gezeigten Fahrradrahmen zeigt;
9 eine Seitenansicht eines Fahrrads ist, das ein erstes modifiziertes Beispiel einer Bremsscheibenabdeckung aufweist;
10 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 10-10 in 9 ist;
11 eine Seitenansicht eines Fahrrads ist, das ein zweites modifiziertes Beispiel einer Bremsscheibenabdeckung aufweist;
12 eine Seitenansicht eines Fahrrads ist, das ein drittes modifiziertes Beispiel einer Bremsscheibenabdeckung aufweist;
13 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 13-13 in 12 ist;
14 eine Seitenansicht eines Fahrrads ist, das ein viertes modifiziertes Beispiel einer Bremsscheibenabdeckung aufweist;
15 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 15-15 in 14 ist;
16 eine Seitenansicht eines Fahrrads ist, das ein fünftes modifiziertes Beispiel einer Bremsscheibenabdeckung aufweist;
17 eine Seitenansicht eines Fahrrads ist, das ein sechstes modifiziertes Beispiel einer Bremsscheibenabdeckung aufweist;
18 eine Seitenansicht eines Fahrrads ist, das ein siebentes modifiziertes Beispiel einer Bremsscheibenabdeckung aufweist;
19 eine Seitenansicht eines Fahrrads ist, das ein achtes modifiziertes Beispiel einer Bremsscheibenabdeckung aufweist; und
20 eine perspektivische Ansicht ist, die ein neuntes modifiziertes Beispiel einer Bremsscheibe einer Scheibenbremse zeigt.
Nun wird der Aufbau eines Fahrrads 10, an welches eine Bremsscheibenabdeckung 50 gekoppelt ist, unter Bezug auf die 1 bis 3 beschrieben.
Wie in 1 gezeigt, weist das Fahrrad 10 einen Fahrradrahmen 12, ein Fahrradrad 16 mit einer Fahrradnabe 14 (siehe 2), einen Befestigungsmechanismus 18 und eine Scheibenbremse 20 auf.
Der Fahrradrahmen 12 weist einen Rahmenkörper 22 und einen Montageabschnitt 24 auf. Der Rahmenkörper 22 weist ein Ende 22A, an das die Fahrradnabe 14 gekoppelt ist, auf. Der Rahmenkörper 22 weist eine Vorderradgabel (nicht gezeigt) und einen Lagerabschnitt (nicht gezeigt), der die Vorderradgabel (nicht gezeigt) drehgelenkig lagert, auf. Das Ende 22A des Fahrradrahmens 12 definiert ein Gabelende der Vorderradgabel oder ein hinteres Ende des Lagerabschnitts. Der Montageabschnitt 24 ist mittels Schraubenbauteilen 26 an dem Rahmenkörper 22 an einer Position nahe dem Ende 22A befestigt. Der Montageabschnitt 24 ist ein plattenförmiges Bauteil.
Wie in den 2 und 3 gezeigt, weist die Fahrradnabe 14 eine Nabenachse 28 und eine Nabenhülse 30 auf. Die Nabenachse 28 ist ein Hohlachsenbauteil. Die Nabenachse 28 weist einen Umfangsabschnitt auf, an den die Nabenhülse 30 so gekoppelt ist, dass die Nabenhülse 30 in Bezug auf die Nabenachse 28 drehbar ist. Die Nabenhülse 30 weist einen Umfangsabschnitt auf, an den die Speichen 16A des Fahrradrades 16 gekoppelt sind.
Der Befestigungsmechanismus 18 halt die Fahrradnabe 14 an dem Fahrradrahmen 12 in einer abnehmbaren Weise. Der Befestigungsmechanismus 18 weist ein Wellenbauteil 32, einen Kopf 34 und einen Hebel 36 auf. Das Wellenbauteil 32 ist in die Nabenachse 28 eingeführt. Der Kopf 34 ist an ein Ende des Wellenbauteils 32 gekoppelt. Der Hebel 36 ist mit dem Kopf 34 an das Wellenbauteil 32 gekoppelt. In dem Befestigungsmechanismus 18 wird der Hebel 36 über den Kopf 34 geklappt, um den Kopf 34 in der Achsenrichtung der Nabenachse 28 zu bewegen. Mit dem Befestigungsmechanismus 18 wird die Nabenachse 28 an dem Fahrradrahmen 12 befestigt, indem das Ende 22A des Fahrradrahmens 12 zwischen dem Kopf 34 und der Nabenachse 28 gehalten wird.
Die Scheibenbremse 20 weist einen Scheibenbremssattel 38 (hierin nachstehend einfach als der „Bremssattel 38” bezeichnet), eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse 40 (hierin nachstehend einfach als die „Bremsscheibe 40” bezeichnet) und Bremsklötze 42 auf. Die Bremsscheibe 40 ist in Bezug auf den Fahrradrahmen 12 drehbar. Die Bremsscheibe 40 ist an die Nabenhülse 30 gekoppelt und wird integral mit der Nabenhülse 30 gedreht. Die Bremsscheibe 40 weist einen abgeschrägten Umfangsrand 40A auf. Der Umfangsrand 40A der Bremsscheibe 40 ist eckabgeschrägt. In einem Beispiel der Abschrägung weist ein abgeschrägter Abschnitt eine Ausdehnung in der radialen Richtung der Bremsscheibe 40 und eine Ausdehnung in der Achsenrichtung der Bremsscheibe 40 mit der Beziehung 0,10/0,10 oder größer und 0,40/0,20 oder kleiner auf. In einem anderen Beispiel ist der Umfangsrand 40A der Bremsscheibe 40 abgerundet.
Der Bremssattel 38 ist an den Fahrradrahmen 12 gekoppelt. Der Bremssattel 38 ist an den Montageabschnitt 24 gekoppelt. Wie in 2 gezeigt, ist die Bremsscheibe 40 in die Aussparung des Bremssattels 38 eingepasst. Der Bremssattel 38 wendet basierend auf einer Betätigung einer Betätigungsvorrichtung (nicht gezeigt) die Bremsen auf das Fahrradrad 16 an, indem er die Bremsscheibe 40 zwischen den inneren Bremsklötzen 42 halt (siehe 3). Die Scheibenbremse 20 wird durch Hydraulikdruck bewegt. In einem anderen Beispiel wird die Scheibenbremse 20 elektrisch bewegt.
Der Aufbau der Bremsscheibenabdeckung 50 wird nun unter Bezug auf die 1 bis 8 beschrieben.
Wie in 1 gezeigt, weist die Bremsscheibenabdeckung 50 einen Positionierungsabschnitt 52 und einen Abdeckabschnitt 54 auf. In einem Beispiel weist die Bremsscheibenabdeckung 50 ferner ein Umfangsteil 56 und ein Seitenflächenteil 58 auf. Die Bremsscheibenabdeckung 50 deckt die Bremsscheibe 40 ab. Die Bremsscheibenabdeckung 50 hat die Form einer Scheibe, die teilweise weggeschnitten ist. Die Bremsscheibenabdeckung 50 hat einen größeren Durchmesser als die Bremsscheibe 40. Die Bremsscheibenabdeckung 50 ist an den Fahrradrahmen 12 gekoppelt. Die Bremsscheibenabdeckung 50 ist über den Befestigungsmechanismus 18 zusammen mit der Nabenachse 28 an dem Fahrradrahmen 12 befestigt.
Wie in 3 gezeigt, ist der Positionierungsabschnitt 52 relativ zu dem Fahrradrahmen 12 positioniert. Der Positionierungsabschnitt 52 ist von der Fahrradnabe 14 so gelagert, dass der Positionierungsabschnitt 52 zusammen mit der Fahrradnabe 14 in Bezug auf den Fahrradrahmen 12 befestigbar und abnehmbar ist. Der Positionierungsabschnitt 52 weist ein Metallmaterial auf. Der Positionierungsabschnitt 52 weist ein Aluminiumlegierungsmaterial auf. In einem Beispiel ist eine Metallplatte zur Bildung des Positionierungsabschnitts 52 gepresst.
Wie in 6 gezeigt, weist der Positionierungsabschnitt 52 ein ringförmiges Teil 60 und ein Kopplungsteil 62 auf. Das ringförmige Teil 60 hat eine Achse, die mit der Achse der Bremsscheibenabdeckung 50 und der Achse C der Bremsscheibe 40 übereinstimmt. Das Wellenbauteil 32 (siehe 3) der Fahrradnabe 14 verläuft durch das ringförmige Teil 60. Das ringförmige Teil 60 weist einen Umfangsabschnitt 60A auf, der in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40, die von dem Fahrradrad 16 in Richtung der Bremsscheibenabdeckung 50 verläuft, hervorsteht (hierin nachstehend als die „erste Richtung X1” bezeichnet). Wie in 3 gezeigt, wird der ringförmige Teil 60 zwischen dem Kopf 34 und dem Ende 22A des Fahrradrahmens 12 gehalten. Wird der Hebel 36 des Befestigungsmechanismus 18 umgelegt, wird die Bewegung des ringförmigen Teils 60 relativ zu dem Fahrradrahmen 12 eingeschränkt.
Wie in 6 gezeigt, ist das Kopplungsteil 62, das von dem ringförmigen Teil 60 aus verläuft, an den Abdeckabschnitt 54 gekoppelt. Vorzugsweise erstreckt sich der Kopplungsteil 62 über ein Viertel bis zu einer Hälfte des Umfangs des ringförmigen Teils 60. Unter Bezug auf 3 weist das Kopplungsteil 62 mehrere Vorsprünge 62A auf, die in einer Richtung von der zweiten Seite X2 zur ersten Seite X1 hervorstehen. Das Kopplungsteil 62 ist auf einer gegenüberliegenden Seite des ringförmigen Teils 60 in Bezug auf den Fahrradrahmen 12 in einer Richtung angeordnet, in der der Fahrradrahmen 12 verläuft.
Der Abdeckabschnitt 54 ist so an den Positionierungsabschnitt 52 gekoppelt, dass er die Bremsscheibe 40 abdeckt (siehe 1). Der Abdeckabschnitt 54 weist ein Material auf, das sich von dem Material des Positionierungsabschnitts 52 unterscheidet. Der Abdeckabschnitt 54 weist ein Harzmaterial auf. Der Abdeckabschnitt 54 ist an den Positionierungsabschnitt 52 in einer abnehmbaren Weise gekoppelt. Die Vorsprünge 62A haben jeweils ein Innengewinde (nicht gezeigt). Sind Schrauben 62B an den Innengewinden in einer Richtung von der ersten Seite X1 zur zweiten Seite X2 befestigt, ist der Positionierungsabschnitt 52 an den Abdeckabschnitt 54 gekoppelt. Die Schrauben 62B schränken die relative Bewegung des Abdeckabschnitts 54 und des Positionierungsabschnitts 52 ein.
Der Abdeckabschnitt 54 weist einen Umfangsteil 56 auf. In einem Beispiel weist der Abdeckabschnitt 54 ferner den Seitenflächenteil 58, einen weggeschnittenen Teil 64, einen ersten Rand 66 und einen zweiten Rand 68 auf. Der Abdeckabschnitt 54 hat die Form einer Scheibe, die den weggeschnittenen Teil 64 aufweist. Wie in 1 gezeigt, sind der Fahrradrahmen 12 und der Bremssattel 38 an den weggeschnittenen Teil 64 angepasst.
Der Umfangsteil 56 deckt wenigstens einen Abschnitt des Umfangsrandes 40A der Bremsscheibe 40 an einer radial äußeren Seite der Bremsscheibe 40 ab. Der Umfangsteil 56 deckt den Umfangsrand 40A an den Abschnitten, wo sich der Fahrradrahmen 12 und der Bremssattel 38 nicht befinden, ab. Wie in 2 gezeigt, ist die Dicke H1 des Umfangsteils 56 größer als die Dicke H2 der Bremsscheibe 40.
Der Umfangsteil 56 weist erste Stücke 70 und erste Öffnungen 72 auf. Der Umfangsteil 56 weist ferner ein erstes Verbindungsstück 74 auf. In einem Beispiel weist der Umfangsteil 56 ferner ein zweites Verbindungsstück 76 auf. Der Umfangsteil 56 weist wenigstens drei erste Stücke 70 auf.
Die ersten Stücke 70 sind dem Umfangsrand 40A der Bremsscheibe 40 zugewandt. Die ersten Stücke 70 sind in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 angeordnet. Die ersten Stücke 70 sind bei einem festgesetzten Intervall in der Umfangsrichtung der Bremsscheibenabdeckung 50 angeordnet. Jedes der ersten Stücke 70 ist stabförmig. Die zweite Seite X2 ist der ersten Seite X1 in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40 entgegensetzt. Das erste Stück 70 weist einen Abschnitt auf, der sich an der zweiten Seite X2 befindet und in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40 verläuft. Das erste Stück 70 weist einen Abschnitt auf, der sich an der ersten Seite X1 befindet und in der radialen Richtung der Bremsscheibe 40 nach innen gebogen ist.
Das erste Verbindungsstück 74 befindet sich in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40 näher an dem Fahrradrad 16 als die Bremsscheibe 40. Das erste Verbindungsstück 74 ist mit zwei benachbarten der ersten Stücke 70 verbunden. Somit ist das erste Verbindungsstück 74 mit den ersten Stücken 70 an einer Position, die in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40 näher am Fahrradrad 16 als die Bremsscheibe 40 liegt, verbunden. Das erste Verbindungsstück 74 ist stabförmig und verläuft in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40.
Wie in 6 gezeigt, weist das erste Verbindungsstück 74 mehrere Vorsprünge 74A auf, die in Richtung der Achse C der Bremsscheibe 40 hervorstehen. Die Vorsprünge 74A sind zwischen zwei benachbarten der ersten Stücke 70 angeordnet. Bezogen auf 8 weist jeder Vorsprung 74A eine geneigte Fläche 74B auf, die sich in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40 näher an der Bremsscheibe 40 befindet. Da die geneigte Fläche 74B näher an die Achse C der Bremsscheibe 40 kommt, ist die geneigte Fläche 74B von der Bremsscheibe 40 (siehe 3) in Richtung des Fahrradrads 16 geneigt (siehe 3).
Wie in 5 gezeigt, ist das zweite Verbindungsstück 76 in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40 an einer anderen Stelle in Bezug auf das erste Verbindungsstück 74 angeordnet. Das zweite Verbindungsstück 76 ist mit den ersten Stücken 70 verbunden. Das zweite Verbindungsstück 76 ist an einer in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40 gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 40 in Bezug auf den Fahrradrahmen 10 angeordnet. Das zweite Verbindungsstück 76 hat die Form eines Streifens, der in der radialen Richtung der Bremsscheibe 40 verläuft.
Wie in 7 gezeigt, sind erste Öffnungen 72 in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 zwischen zwei benachbarten der ersten Stücke 70 vorgesehen. Die ersten Öffnungen 72 sind durch wenigstens die ersten Stücke 70 und das erste Verbindungsstück 74 definiert. Jede erste Öffnung 72 ist rechteckig und von zwei benachbarten der ersten Stücke 70, dem ersten Verbindungsstück 74 und dem zweiten Verbindungsstück 76 umgeben.
Jede erste Öffnung 72 hat eine Ausdehnung L1 in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40. Jedes erste Stück 70 hat eine Ausdehnung L3 in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40. Die Ausdehnung L1 der ersten Öffnung 72 ist größer als die Ausdehnung L3 von wenigstens einem der ersten Stücke 70. Jede erste Öffnung 72 hat eine Ausdehnung L2 in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40. Die Ausdehnung L1 der ersten Öffnung 72 ist größer als die Ausdehnung L2 der ersten Öffnung 72.
Wie in 2 gezeigt, weist die Bremsscheibe 40 eine Seitenfläche 40B auf, die dem Fahrradrad 16 gegenüberliegt. Der Seitenflächenteil 58 ist der Seitenfläche 40B zugewandt und mit den ersten Stücken 70 verbunden. Der Seitenflächenteil 58 deckt die Seitenfläche 40B der Bremsscheibe 40 ab. In einem Beispiel ist der Seitenflächenteil 58 mit den ersten Stücken 70 über ein zweites Verbindungsstück 76 verbunden. Der Seitenflächenteil 58 hat die Form einer Scheibe, die teilweise weggeschnitten ist.
Wie in 5 gezeigt, weist der Seitenflächenteil 58 wenigstens zwei zweite Stücke 78, zweite Öffnungen 80, ein drittes Stück 82, ein drittes Verbindungsstück 84 und ein viertes Verbindungsstück 86 auf.
Die zweiten Stücke 78 verlaufen vom Umfangsteil 56 in Richtung eines Abschnitts, der dem zentralen Abschnitt der Bremsscheibe 40 zugewandt ist. Jedes zweite Stück 78 hat die Form eines Streifens, der vom Umfangsteil 56 in Richtung der Mitte verläuft. Das zweite Stück 78 ist in der ersten Richtung X1 geneigt, während das zweite Stück 78 von einer radial äußeren Seite der Bremsscheibe 40 in Richtung der Achse C verläuft.
Das dritte Verbindungsstück 84 ist mit dem zweiten Verbindungsstück 76 zusammenhängend. Das dritte Verbindungsstück 84 ist in der ersten Richtung X1 geneigt, während das dritte Verbindungsstück 84 von dem zweiten Verbindungsstück 76 in Richtung der Achse C verläuft. Das dritte Verbindungsstück 84 ist mit zwei benachbarten der zweiten Stücke 78 verbunden. Das dritte Verbindungsstück 84 hat die Form eines Streifens, der in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 verläuft.
Das vierte Verbindungsstück 86 befindet sich in der radialen Richtung der Bremsscheibe 40 an einer anderen Stelle in Bezug auf das dritte Verbindungsstück 84. Das vierte Verbindungsstück 86 ist mit den zweiten Stücken 78 verbunden. Das vierte Verbindungsstück 86 befindet sich in der radialen Richtung der Bremsscheibe 40 näher an der Achse C als das dritte Verbindungsstück 84. Das vierte Verbindungsstück 86 hat die Form eines Streifens, der in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 verläuft. Das vierte Verbindungsstück 86 ist parallel zur Bremsscheibe 40. Der Kopplungsteil 62 des Positionierungsabschnitts 52 ist an die Oberfläche des vierten Verbindungsstücks 86, die dem Fahrradrad 16 zugewandt ist, gekoppelt.
Die zweiten Öffnungen 80 sind zwischen zwei benachbarten der zweiten Stücke 78 vorgesehen. Es sind wenigstens zwei zweite Öffnungen 80 angeordnet. Die zweiten Stücke 78 und die zweiten Öffnungen 80 sind in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 nebeneinander angeordnet. Jede zweite Öffnung 80 ist sektoral und von zwei benachbarten der zweiten Stücke 78, dem dritten Verbindungsstück 84 und dem vierten Verbindungsstück 86 umgeben. Die zweite Öffnung 80 ist von der radial äußeren Seite in Richtung der Mitte kleiner. Jede zweite Öffnung 80 hat eine Ausdehnung L4, und jedes zweite Stück 78 hat eine Ausdehnung L5 entlang des Umfangs, der um die Achse C der Bremsscheibe 40 verläuft. Die Ausdehnung L4 der zweiten Öffnung 80 ist größer als die Ausdehnung L5 von wenigstens einem der zweiten Stücke 78. Die Ausdehnung L4 jeder zweiten Öffnung 80 an der radial äußersten Position ist größer als die größte Ausdehnung L5 der zweiten Stücke 78. Jede zweite Öffnung 80 hat eine größere Fläche als jede erste Öffnung 72. Da die zweiten Stücke 78 geneigt sind, wird von der Vorderseite des Fahrrads 10 aus leicht Luft in die zweiten Öffnungen 80, die sich zwischen zwei benachbarten der zweiten Stücke 78 befinden, gezogen.
Bezogen auf 6 deckt das dritte Stück 82 die zweiten Öffnungen 80 ab. Das dritte Stück 82 befindet sich wenigstens teilweise unterhalb des Fahrradrahmens 12. Das dritte Stück 82 deckt die unterste der zweiten Öffnungen 80 ab. Das dritte Stück 82 ist mit den zweiten Stücken 78 an der Rückseite des Fahrrads 10 verbunden. Das dritte Stück 82 ist mit dem dritten Verbindungsstück 84 an der Unterseite des Fahrrads 10 verbunden. Das dritte Stück 82 ist nicht mit dem Seitenflächenteil 58 an der Vorder- und Oberseite des Fahrrads 10 verbunden. Dadurch kann Luft von der Vorderseite des Fahrrads 10 aus zwischen dem dritten Stück 82 und der Bremsscheibe 40 eintreten.
Das dritte Stück 82 weist mehrere Leitbleche 82A an einer Seite gegenüber der Bremsscheibe 40 auf. Die Leitbleche 82A stehen in Richtung der Bremsscheibe 40 hervor. Die Leitbleche 82A verlaufen in der Richtung, in der das Fahrrad 10 fährt. Somit wird die Luft, die zwischen dem dritten Stück 82 und der Bremsscheibe 40 eintritt, reguliert und von den Leitblechen 82A in Richtung der Rückseite des Fahrrads 10 geschickt und auch in Richtung der Bremsscheibe 40 mittels einer Oberfläche des dritten Stücks 82, das der Bremsscheibe 40 zugewandt ist, geführt.
Wie in den 1 und 4 gezeigt, definieren der erste Rand 66 und der zweite Rand 68 die Ränder des weggeschnittenen Teils 64. Der erste Rand 66 ist dem Fahrradrahmen 12 zugewandt. Der erste Rand 66 weist einen Beschränkungsabschnitt 66A auf. Der Beschränkungsabschnitt 66A verläuft in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40. Der Beschränkungsabschnitt 66A ist mit dem Fahrradrahmen 12 kontaktierbar, um die Drehung der Bremsscheibenabdeckung 50 einzuschränken. Der zweite Rand 68 ist dem Bremssattel 38 zugewandt. Der zweite Rand 68 weist einen flexiblen Abschnitt 68A auf. Der flexible Abschnitt 68A steht von dem zweiten Rand 68 in Richtung des Bremssattels 38 hervor. Der flexible Abschnitt 68A ist durch Kontaktieren des Bremssattels 38 gebogen. Der flexible Abschnitt 68A hat die Form einer V-förmigen dünnen Platte. Der flexible Abschnitt 68A wird durch Kontaktieren des Bremssattels 38 derart verformt, dass der V-förmige Abschnitt verengt wird.
Die Bremsscheibenabdeckung 50 hat die nachstehend beschriebenen Funktionsweisen und Vorteile.
Die Bremsscheibenabdeckung 50 weist die ersten Öffnungen 72, die in dem Umfangsteil 56 angeordnet sind, auf. Dadurch wird der Kontakt eines Objekts mit der Bremsscheibe 40 eingeschränkt, während Luft, die in der Fahrtrichtung des Fahrrads 10 strömt, effizient zur Innenseite der Bremsscheibenabdeckung 50 gezogen wird.
Die Bremsscheibenabdeckung 50 weist wenigstens drei erste Stücke 70 auf. Dadurch verringert sich die Ausdehnung L1 jeder ersten Öffnung 72 in der Umfangsrichtung im Vergleich zu einem Fall, in dem die Bremsscheibenabdeckung 50 zwei oder weniger erste Stücke 70 aufweist. Somit wird der Kontakt eines kleinen Objektes mit der Bremsscheibe 40 beschränkt.
Die obige Beschreibung veranschaulicht die Ausführungsform der Bremsscheibenabdeckung gemäß der vorliegenden Erfindung und soll nicht einschränkend sein. Die Ausführungsform der Bremsscheibenabdeckung der vorliegenden Erfindung kann wie folgt modifiziert werden. Ferner können zwei oder mehr der modifizierten Beispiele kombiniert werden.
Die Positionierung der Bremsscheibenabdeckung 50 kann relativ zu dem Fahrradrahmen 12 verändert oder erweitert werden, wie in den 9 und 10 gezeigt ist. 9 zeigt die Bremsscheibenabdeckung 50, die ferner einen Befestigungsabschnitt 90 aufweist, der an wenigstens einen von dem Fahrradrahmen 12 und dem Bremssattel 38 gekoppelt ist. Die Bremsscheibenabdeckung 50 weist ein viertes Stück 88 auf. Das vierte Stück 88 ist an zwei der zweiten Stücke 78, die nebeneinander liegen, über den weggeschnittenen Teil 64 gekoppelt. Das vierte Stück 88 deckt teilweise eine Endfläche des Fahrradrahmens 12, die sich an der ersten Seite X1 befindet, ab. Außerdem deckt das vierte Stück 88 den Bremssattel 38 teilweise ab. Wie in 10 gezeigt, ist der Befestigungsabschnitt 90 mit einer Oberfläche des vierten Stücks 88, das sich an der zweiten Seite X2 befindet, verbunden. Der Befestigungsabschnitt 90 halt wenigstens eines von den Schraubenbauteilen 26 des Fahrradrahmens 12 durch einen Schnappverschluss. Spezieller weist der Befestigungsabschnitt 90 ein Klemmbauteil auf, das so ausgebildet ist, dass es wenigstens eines der Schraubenbauteile 26 des Fahrradrahmens 12 halt. In einem Beispiel weisen der Befestigungsabschnitt 90 und der Abdeckabschnitt 54 in Bezug aufeinander unterschiedliche Materialien auf. Der Befestigungsabschnitt 90 kann integral mit dem vierten Stück 88 gebildet sein. Alternativ kann der Befestigungsabschnitt 90 separat von dem vierten Stück 88 gebildet und an das vierte Stück 88 gekoppelt sein. Weist die Bremsscheibenabdeckung 50 den Befestigungsabschnitt 90 auf, kann der Positionierungsabschnitt 52 weggelassen werden. In diesem Fall kann die Bremsscheibenabdeckung 50 in Bezug auf den Fahrradrahmen 12 durch den Befestigungsabschnitt 90 positioniert werden.
Der in den 9 und 10 gezeigte Befestigungsabschnitt 90 des modifizieren Beispiels kann zu den in 11 gezeigten Befestigungsabschnitten 92 verändert oder erweitert werden. Die in 11 gezeigten Befestigungsabschnitte 92 weisen Bandbauteile auf, die an dem Fahrradrahmen 12 befestigbar sind. Beispiele der Bandbauteile umfassen einen Kabelbinder, ein Gummiband und einen Draht. Das entsprechende der zweiten Stücke 78 hat Löcher 78A, in welche die Bandbauteile eingeführt sind. Der Montageabschnitt 24 des Fahrradrahmens 12 hat Löcher 24A, in die die Bandbauteile eingeführt sind.
In einem Beispiel weisen die Bandbauteile und der Abdeckabschnitt 54 in Bezug aufeinander unterschiedliche Materialien auf. Weist die Bremsscheibenabdeckung 50 die Befestigungsabschnitte 92 auf, kann der Positionierungsabschnitt 52 weggelassen werden. In diesem Fall kann die Bremsscheibenabdeckung 50 durch die Befestigungsabschnitte 92 relativ zu dem Fahrradrahmen 12 positioniert werden.
Der in den 9 und 10 gezeigte Befestigungsabschnitt 90 des modifizieren Beispiels kann zu einem in den 12 und 13 gezeigten Befestigungsabschnitt 94 verändert oder erweitert werden. Bei der in 12 gezeigten Bremsscheibenabdeckung 50 ist der Befestigungsabschnitt 94 an den Beschränkungsabschnitt 66A gekoppelt. Der Befestigungsabschnitt 94 hält den Rahmenkörper 22 des Fahrradrahmens 12 über einen Schnappverschluss. Spezieller weist der Befestigungsabschnitt 94 ein Klemmbauteil auf, das so ausgebildet ist, dass es den Rahmenkörper 22 des Fahrradrahmens 12 hält. In einem Beispiel weisen der Befestigungsabschnitt 94 und der Abdeckabschnitt 54 in Bezug aufeinander unterschiedliche Materialien auf. Weist die Bremsscheibenabdeckung 50 den Befestigungsabschnitt 94 auf, kann der Positionierungsabschnitt 52 weggelassen werden. In diesem Fall kann die Bremsscheibenabdeckung 50 durch den Befestigungsabschnitt 94 relativ zu dem Fahrradrahmen 12 positioniert werden.
Der Befestigungsabschnitt 90 des modifizieren Beispiels, gezeigt in den 9 und 10, kann modifiziert werden, wie in den 14 und 15 gezeigt ist. Der in 14 gezeigte Fahrradrahmen 12 weist einen Montageabschnitt 96 auf. Der Montageabschnitt 96 weist einen gekrümmten Teil 96A, der den Fahrradrahmen 12 hält, und einen Vorsprung 96B, der von dem gekrümmten Teil 96A in Richtung des Beschränkungsabschnitts 66A hervorsteht, auf. Der Beschränkungsabschnitt 66A der Bremsscheibenabdeckung 50 weist eine Rille 66B auf. Die Bremsscheibenabdeckung 50 wird relativ zu dem Fahrradrahmen 12 durch Einpassen des Vorsprungs 96B in die Rille 66B positioniert. Diesbezüglich entspricht der Beschränkungsabschnitt 66A einem Befestigungsabschnitt, der an wenigstens einem von dem Fahrradrahmen 12 und dem Bremssattel 38 befestigt ist. In einem Beispiel ist der Beschränkungsabschnitt 66A separat von dem Abdeckabschnitt 54 gebildet, und der Beschränkungsabschnitt 66A und der Abdeckabschnitt 54 weisen in Bezug aufeinander unterschiedliche Materialien auf. Weist die Bremsscheibenabdeckung 50 den Montageabschnitt 96 auf, kann der Positionierungsabschnitt 52 weggelassen werden. In diesem Fall kann die Bremsscheibenabdeckung 50 durch den Beschränkungsabschnitt 66A relativ zu dem Fahrradrahmen 12 positioniert werden.
Das in den 14 und 15 gezeigte modifiziere Beispiel kann so modifiziert werden, dass der Abdeckabschnitt 54 an den Montageabschnitt 96 über einen Schnappverschluss, Klemmverschluss, einen Magneten oder dergleichen gekoppelt ist. In diesem Fall sind der Abdeckabschnitt 54 und der Montageabschnitt 96 dazu ausgebildet aneinander gekoppelt zu werden.
Die Bremsscheibenabdeckung 50 kann modifiziert sein, wie in 16 gezeigt. Die in 16 gezeigte Bremsscheibenabdeckung 50 weist ferner einen elastischen Abschnitt 98 auf. Der elastische Abschnitt 98 ist mit dem Abdeckabschnitt 54 und wenigstens einem von dem Fahrradrahmen 12 und dem Bremssattel 38 kontaktierbar. In einem Beispiel ist der elastische Abschnitt 98 der Bremsscheibenabdeckung 50 an den Beschränkungsabschnitt 66A gekoppelt. Der elastische Abschnitt 98 weist ein Gummimaterial auf. In einem anderen Beispiel weist der elastische Abschnitt 98 eine Feder auf.
Die Bremsscheibenabdeckung 50 kann modifiziert sein, wie in 17 gezeigt. Die in 17 gezeigte Bremsscheibenabdeckung 50 weist ferner Schwingungsdämpfungsbauteile 100 auf, die auf dem Abdeckabschnitt 54 angeordnet sind. Die Schwingungsdämpfungsbauteile 100 weisen ein Gummimaterial auf. In einem Beispiel sind mehrere Schwingungsdämpfungsbauteile 100 angeordnet. In einem Beispiel sind die Schwingungsdämpfungsbauteile 100 auf der Oberfläche der Bremsscheibenabdeckung 50 angeordnet, die sich an der zweiten Seite X2 befindet. In einem Beispiel sind die Schwingungsdämpfungsbauteile 100 auf einem unteren Abschnitt der Bremsscheibenabdeckung 50 konzentriert. In diesem Fall ist der untere Abschnitt der Bremsscheibenabdeckung 50 schwerer als ein oberer Abschnitt der Bremsscheibenabdeckung 50. Dadurch kann die Bremsscheibenabdeckung 50 im Vergleich zu einem Fall, in dem der obere Abschnitt der Bremsscheibenabdeckung 50 schwerer als der untere Abschnitt ist, stabil an den Fahrradrahmen 12 gekoppelt werden. Außerdem wird, da der untere Abschnitt der Bremsscheibenabdeckung 50 schwerer als der obere Abschnitt ist, die Rotationsphase der Bremsscheibenabdeckung 50 beim Koppeln der Bremsscheibenabdeckung 50 an den Fahrradrahmen 12 leicht eingestellt.
Die Bremsscheibenabdeckung 50 kann in Bezug auf die Bremsscheibe 40 positioniert werden. Der Positionierungsabschnitt 52 ist in Bezug auf die Bremsscheibe 40 positioniert. Beispielsweise ist ein Vorsprung, der in der ersten Richtung X1 hervorsteht, in der Nähe der Achse C der Bremsscheibe 40 angeordnet. An dem Vorsprung sind Nuten gebildet. Der Positionierungsabschnitt weist Nuten auf, die an die Nuten der Bremsscheibe 40 angepasst sind.
Der flexible Abschnitt 68A kann dem Fahrradrahmen 12 zugewandt sein. Der flexible Abschnitt 68A wird durch Kontaktieren des Fahrradrahmens 12 gebogen. In diesem Fall befindet sich der zweite Rand 68 an einer Position, die dem Fahrradrahmen 12 gegenüberliegt. Die Position gegenüber dem Fahrradrahmen 12 entspricht der Position des ersten Randes 66 der Ausführungsform.
Der Beschränkungsabschnitt 66A kann dem Bremssattel 38 zugewandt sein. Der Beschränkungsabschnitt 66A, der in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40 verläuft, ist mit dem Bremssattel 38 kontaktierbar, um die Drehung der Bremsscheibenabdeckung 50 einzuschränken. In diesem Fall befindet sich der erste Rand 66 an einer Position gegenüber dem Bremssattel 38. Die Position gegenüber dem Bremssattel 38 entspricht der Position des zweiten Randes 68 der Ausführungsform.
Es können ein oder zwei erste Stücke 70 angeordnet sein. In diesem Fall wird der Kontakt eines Objekts mit der Bremsscheibe 40 durch Erhöhen der Ausdehnung L3 der ersten Stücke 70 in der Umfangsrichtung eingeschränkt. Außerdem kann sich wenigstens eines der ersten Stücke 70 wenigstens teilweise unterhalb der Achse C der Bremsscheibe 40 befinden, um den Kontakt eines Objekts mit der Bremsscheibe 40 von der Unterseite aus einzuschränken.
Das erste Verbindungsstück 74 der Ausführungsform ist mit allen ersten Stücken 70 verbunden. Das erste Verbindungsstück 74 kann jedoch modifiziert und nur mit einigen der ersten Stücke 70 verbunden sein. In diesem Fall können mehrere erste Verbindungsstücke 74 angeordnet sein.
Das zweite Verbindungsstück 76 der Ausführungsform ist mit allen ersten Stücken 70 verbunden. Das zweite Verbindungsstück 76 kann jedoch modifiziert und nur mit einigen der ersten Stücke 70 verbunden sein. In diesem Fall können mehrere zweite Verbindungsstücke 76 angeordnet sein.
Das zweite Verbindungsstück 76 der Ausführungsform kann nach der Bremsscheibe 40 ausgerichtet sein oder sich näher an dem Fahrradrad 16 als die Bremsscheibe 40 in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40 befinden.
Die Form und Ausdehnungen jeder ersten Öffnung 72 können verändert werden. Die Ausdehnung L1 der ersten Öffnung 72 in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 kann kleiner als die Ausdehnung L2 der ersten Öffnung 72 in der Achsenrichtung X der Bremsscheibe 40 sein. Die Ausdehnung L1 der ersten Öffnung 72 in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 kann kleiner als die Ausdehnung L3 von wenigstens einem der ersten Stücke 70 in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 sein. Verringerungen der Ausdehnung L1 der ersten Öffnungen 72 in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 beschränken den Kontakt eines Objekts mit der Bremsscheibe 40. Erhöhungen der Ausdehnung L1 der ersten Öffnungen 72 in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 gestatten, dass Luft leicht zur Innenseite der Bremsscheibenabdeckung 50 gezogen werden kann. Außerdem kann jede erste Öffnung 72 eine größere Fläche aufweisen als jede zweite Öffnung 80.
Das dritte Stück 82 kann über die gesamten zweiten Öffnungen 80 verlaufen. Alternativ kann das dritte Stück 82 weggelassen werden.
Der Abdeckabschnitt 54 kann an den Positionierungsabschnitt 52 in einer nicht abnehmbaren Weise gekoppelt sein. In einem Beispiel ist, wie in 18 gezeigt, der Abdeckabschnitt 54 mit einem Niet 62C an den Positionierungsabschnitt 52 gekoppelt. In einem anderen Beispiel ist, wie in 19 gezeigt, der Abdeckabschnitt 54 an den Positionierungsabschnitt 52 durch Insertformen gekoppelt. In einem anderen Beispiel ist der Abdeckabschnitt 54 an den Positionierungsabschnitt 52 durch Kaltschmieden gekoppelt. Jedes beliebige Verfahren kann verwendet werden, solange die relative Bewegung des Abdeckabschnitts 54 und des Positionierungsabschnitts 52 eingeschränkt wird.
Die Dicke H1 des Umfangsteils kann auch kleiner als die Dicke H2 der Bremsscheibe 40 sein.
Die Bremsscheibe 40 kann modifiziert sein, wie in 20 gezeigt. Die in 20 gezeigte Bremsscheibe 40 weist mehrere Vorsprünge 40C auf, die am Umfangsrand 40A angeordnet sind. Die Vorsprünge 40C sind in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 angeordnet. Jeder Vorsprung 40C weist ein gekrümmtes Umfangsende auf. Nebeneinanderliegende Vorsprünge 40C sind durch einen Abstand, der größer als eine Ausdehnung jedes Vorsprungs 40C ist, in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 getrennt. Die Ausdehnung des Vorsprungs 40C in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe 40 ist kleiner als die Dicke H2 (siehe 2) der Bremsscheibe 40.
Die obige Ausführungsform und die modifizierten Beispiele umfassen die nachstehend beschriebenen Ausführungsformen.
Eine Bremsscheibe einer Fahrrad-Scheibenbremse weist einen abgeschrägten Umfangsrand auf.
Bei der obigen Bremsscheibe einer Fahrrad-Scheibenbremse ist der abgeschrägte Abschnitt eine Eckabschrägung.
Eine Bremsscheibe einer Fahrrad-Scheibenbremse weist einen Umfangsrand mit mehreren Vorsprüngen auf.
Bei der obigen Bremsscheibe einer Fahrrad-Scheibenbremse weist jeder der Vorsprünge ein gekrümmtes Umfangsende auf.
Bezugszeichenliste

10: Fahrrad
12: Fahrradrahmen
14: Fahrradnabe
16: Fahrradrad
16A: Speiche
18: Befestigungsmechanismus
20: Scheibenbremse
22: Rahmenkörper
22A: Ende des Rahmenkörpers
24: Montageabschnitt
24A: Löcher des Montageabschnitts 24
26: Schraubenbauteil
28: Nabenachse
30: Nabenhülse
32: Wellenbauteil
34: Kopf
36: Hebel
38: Scheibenbremssattel (Bremssattel)
40: Bremsscheibe einer Scheibenbremse (Bremsscheibe)
40A: Umfangsrand
40B: Seitenfläche
40C: Vorsprünge
42: Bremsklotz
50: Bremsscheibenabdeckung
52: Positionierungsabschnitt
54: Abdeckabschnitt
56: Umfangsteil
58: Seitenflächenteil
60: ringförmiges Teil
60A: Umfangsabschnitt des ringförmigen Teils 60
62: Kopplungsteil
62A: Umfangsabschnitt
62B: Schraube
62C: Niet
64: weggeschnittener Teil
66: erster Rand
66A: Beschränkungsabschnitt
66B: Rille der Bremsscheibenabdeckung 50
68: zweiter Rand
68A: flexibler Abschnitt
70: erste Stücke des Umfangsteils 56
72: erste Öffnungen des Umfangsteils 56
74: erstes Verbindungsstück des Umfangsteils 56
74A: Vorsprünge
74B: geneigte Flächen
76: zweites Verbindungsstück des Umfangsteils 56
78: zweite Stücke des Seitenflächenteils 58
78A: Öffnung der zweiten Stücke 78
80: zweite Öffnungen des Seitenflächenteils 58
82: drittes Stück des Seitenflächenteils 58
82A: Leitblech
84: drittes Verbindungsstück des Seitenflächenteils 58
86: viertes Verbindungsstück des Seitenflächenteils 58
88: viertes Stück der Bremsscheibenabdeckung 50
90: Befestigungsabschnitt
92: Befestigungsabschnitt
94: Befestigungsabschnitt
96: Montageabschnitt
96A: gekrümmter Teil des Montageabschnitts 96
96B: Vorsprung des Montageabschnitts 96
98: elastischer Abschnitt
100: Schwingungsdämpfungsbauteil
C: Achse
H1: Dicke des Umfangsteils 56
H2: Dicke der Bremsscheibe 40
L1: Ausdehnung jeder ersten Öffnung 72 in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe
L2: Ausdehnung jeder ersten Öffnung 72 in der Achsenrichtung der Bremsscheibe
L3: Ausdehnung jedes ersten Stücks 70 in der Umfangsrichtung der Bremsscheibe
L4: Ausdehnung jeder zweiten Öffnung 80
L5: Ausdehnung jedes zweiten Stücks 78
X: Achsenrichtung
X1: erste Richtung (erste Seite)
X2: zweite Richtung (zweite Seite)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 202015101929 U1 [0002, 0003]

Claims

Bremsscheibenabdeckung (50), aufweisend: einen Positionierungsabschnitt (52), der in Bezug auf einen Fahrradrahmen (12) oder eine Bremsscheibe einer Scheibenbremse (40) positioniert ist; und einen Abdeckabschnitt (54), der an den Positionierungsabschnitt (52) gekoppelt ist, um die Bremsscheibe einer Scheibenbremse (40) abzudecken, wobei der Abdeckabschnitt (54) und der Positionierungsabschnitt (52) in Bezug aufeinander unterschiedliche Materialen umfassen.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß Anspruch 1, wobei der Abdeckabschnitt (54) ein Harzmaterial aufweist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Positionierungsabschnitt (52) ein Metallmaterial aufweist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß Anspruch 3, wobei der Positionierungsabschnitt (52) ein Aluminiumlegierungsmaterial aufweist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Abdeckabschnitt (54) an den Positionierungsabschnitt in einer nicht abnehmbaren Weise gekoppelt ist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß Anspruch 5, wobei der Abdeckabschnitt (54) integral mit dem Positionierungsabschnitt (52) gebildet ist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Abdeckabschnitt (54) an den Positionierungsabschnitt (52) in einer abnehmbaren Weise gekoppelt ist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Positionierungsabschnitt (52) relativ zu dem Fahrradrahmen (12), an den ein Scheibenbremssattel (38) gekoppelt ist, positioniert ist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß Anspruch 8, wobei der Positionierungsabschnitt (52) von einer Fahrradnabe (14) so gelagert ist, dass der Positionierungsabschnitt (52) zusammen mit der Fahrradnabe (14) in Bezug auf den Fahrradrahmen (12) befestigbar und abnehmbar ist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß Anspruch 9, wobei der Positionierungsabschnitt (52) einen ringförmigen Teil (60), durch den ein Wellenbauteil (32) der Fahrradnabe (14) führt, und ein Kopplungsteil (62), das vom ringförmigen Teil (60) aus verläuft und an den Abdeckabschnitt (54) gekoppelt ist, aufweist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, ferner aufweisend: einen Befestigungsabschnitt (90, 92, 94), der an wenigstens einem von dem Fahrradrahmen (12) und dem Scheibenbremssattel (38) befestigt ist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß Anspruch 11, wobei der Befestigungsabschnitt (92) ein Bandbauteil, das an dem Fahrradrahmen (12) befestigbar ist, aufweist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß Anspruch 11, wobei der Befestigungsabschnitt (90) ein Klemmbauteil aufweist, das dazu ausgebildet ist, den Fahrradrahmen (12) zu halten.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 13, wobei der Abdeckabschnitt (54) einen ersten Rand (66) aufweist, der wenigstens einem von dem Fahrradrahmen (12) und dem Scheibenbremssattel (38) zugewandt ist, der erste Rand (66) einen Beschränkungsabschnitt (66A) aufweist, der in der Achsenrichtung (X) der Bremsscheibe der Scheibenbremse (40) verläuft, und der Beschränkungsabschnitt (66A) so ausgebildet ist, dass er mit wenigstens einem von dem Fahrradrahmen (12) und dem Scheibenbremssattel (38) zum Einschränken der Drehung der Bremsscheibenabdeckung (50) kontaktierbar ist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 14, wobei der Abdeckabschnitt (54) einen zweiten Rand (68) aufweist, der wenigstens einem von dem Fahrradrahmen (12) und dem Scheibenbremssattel (38) zugewandt ist, und der zweite Rand (68) einen flexiblen Abschnitt (68A) aufweist, der durch Kontaktieren von wenigstens einem von dem Fahrradrahmen (12) und dem Scheibenbremssattel (38) gebogen ist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 15, ferner aufweisend: einen elastischen Abschnitt (98), der mit dem Abdeckabschnitt (54) und wenigstens einem von dem Fahrradrahmen (12) und dem Scheibenbremssattel (38) kontaktierbar ist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 16, ferner aufweisend: ein Schwingungsdämpfungsbauteil (100), das auf dem Abdeckabschnitt (54) angeordnet ist.
Bremsscheibenabdeckung (50) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 17, wobei der Abdeckabschnitt (54) einen Umfangsteil (56), der wenigstens teilweise einen Umfangsrand (40A) der Bremsscheibe der Scheibenbremse (40) an einer radial äußeren Seite der Bremsscheibe der Scheibenbremse (40) abdeckt, und einen Seitenflächenteil (58), der eine Seitenfläche (40B) der Bremsscheibe der Scheibenbremse (40) abdeckt, die einem Fahrradrad (16) gegenüberliegt, aufweist und der Umfangsteil (56) dicker als die Bremsscheibe der Scheibenbremse (40) ist.