DE102017208902B4

DE102017208902B4 - Bremsvorrichtung mit abnehmbarem Pumpengehäuse

Info

Publication number: DE102017208902B4
Application number: DE102017208902.4A
Authority: DE
Inventors: Sang-Soo Han; Youngsong LEE
Original assignee: HL Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2016-05-26
Filing date: 2017-05-26
Publication date: 2023-07-20
Anticipated expiration: 2037-05-27
Also published as: CN107433939A; US10239508B2; KR20170133632A; DE102017208902A1; US20170341632A1; KR102493133B1; CN107433939B

Abstract

Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse, welche aufweist:
einen Hauptzylinder (110), der eine Betätigungskraft eines Pedals empfängt;
ein Hauptgehäuse (200), in welchem der Hauptzylinder (110) aufgenommen ist und ein Durchgangsloch (210) auf einer Seite von diesem gebildet ist;
einen Motor (310), der eine Antriebskraft bereitstellt;
einen Pumpenkolben (320), der in dem Hauptgehäuse (200) aufgenommen ist, und der sich durch das Durchgangsloch (210) in das und
aus dem Hauptgehäuse (200) durch Empfangen der Antriebskraft von dem Motor (310) bewegt;
eine Getriebeeinheit (330), die die Antriebskraft des Motors (310) in eine lineare Bewegung umwandelt und die lineare Bewegung zu dem Pumpenkolben (320) überträgt; und
ein Pumpengehäuse (340), in welchem der Pumpenkolben (320) aufgenommen ist, und an dessen einer Seite eine Öffnung (341) gebildet ist, und das abnehmbar an dem Hauptgehäuse (200) derart befestigt ist, dass die Öffnung (341) mit dem Durchgangsloch (210) kommuniziert.

Description

HINTERGRUND
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse, und insbesondere auf eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse, das leicht einen Hub eines Pumpenkolbens gemäß einer geforderten Flüssigkeitsmenge, die für jede Größe eines Fahrzeugs erforderlich ist, ändern kann.
2. Beschreibung des Standes der Technik
In den letzten Jahren wurde die Entwicklung von Hybridfahrzeugen, Brennstoffzellen-Fahrzeugen, elektrischen Fahrzeugen und dergleichen aktiv durchgeführt, um die Kraftstoffausnutzung zu verbessern und Abgase zu verringern.
In einem derartigen Fahrzeug ist eine Bremsvorrichtung, das heißt, eine Fahrzeug-Bremsvorrichtung als wesentliche Komponente installiert. Hier bezieht sich die Fahrzeug-Bremsvorrichtung auf eine Vorrichtung, die zum Verringern oder Beenden der Geschwindigkeit eines fahrenden Fahrzeugs funktioniert.
Eine typische Fahrzeug-Bremsvorrichtung enthält eine Vakuumbremse, die eine Bremskraft unter Verwendung eines Saugdrucks einer Fahrzeugmaschine erzeugt, und eine hydraulische Bremse, die eine Bremskraft unter Verwendung eines Hydraulikdrucks erzeugt.
Die Vakuumbremse ist eine Vorrichtung, die einem Vakuumverstärker ermöglicht, eine große Bremskraft mit einer kleinen Kraft unter Verwendung einer Druckdifferenz zwischen dem Ansaugdruck der Fahrzeugmaschine und dem Atmosphärendruck ausübt. Das heißt, die Vakuumbremse erzeugt eine Ausgangsleistung, die viel größer als eine auf ein Bremspedal ausgeübte Kraft, wenn ein Fahrer auf das Bremspedal tritt, ist.
Die vorbeschriebene herkömmliche Vakuumbremse hat ein Problem dahingehend, dass der Ansaugdruck der Fahrzeugmaschine zu dem Vakuumverstärker für den Zweck der Vakuumbildung geliefert werden muss, so dass die Kraftstoffausnutzung verringert wird. Zusätzlich besteht das Problem, dass die Maschine für den Zweck der Vakuumbildung immer angetrieben werden muss, selbst wenn das Fahrzeug angehalten hat.
Zusätzlich gibt es in dem Fall des Brennstoffzellen-Fahrzeugs und des elektrischen Fahrzeugs keine Fahrzeugmaschine, so dass es unmöglich ist, eine bestehende Vakuumbremse, die eine Pedalbetätigungskraft des Fahrers während des Bremsens verstärkt, zu verwenden, und in dem Fall des Hybridfahrzeugs muss eine Leerlauf-Stoppfunktion implementiert werden, um die Kraftstoffausnutzung zu verbessern, wenn das Fahrzeug angehalten hat, so dass die Einführung der hydraulischen Bremse erforderlich ist.
Das heißt, es ist, wie vorstehend beschrieben ist, erforderlich, ein regeneratives Bremsen zu implementieren, um die Kraftstoffausnutzung in allen Fahrzeugen zu verbessern, so dass es leicht ist, die Funktion der hydraulischen Bremse zu der Zeit der Einführung der hydraulischen Bremse zu implementieren.
In dem Fall eines elektrohydraulischen Bremssystems, das eine Art von hydraulischen Bremsen ist, erfasst, wenn ein Fahrer auf ein Pedal tritt, eine elektronische Steuereinheit diesen Vorgang und liefert einen Hydraulikdruck zu einem Hauptzylinder, wodurch eine Bremskraft durch Übertragen eines hydraulischen Bremsdrucks zu Radzylindern von jeweiligen Rädern erzeugt wird.
Ein derartiges elektrohydraulisches Bremssystem enthält eine BAU (Bremsbetätigungseinheit), die aus einem Hauptzylinder, einem Behälter, einem Pedalsimulator, einer Eingabestangenanordnung und dergleichen zusammengesetzt ist, um den zu den Radzylindern übertragenen hydraulischen Bremsdruck zu steuern, ein ABS (Antiblockier-Bremssystem)/ESC (elektronische Stabilitätssteuerung), das unabhängig die Bremskraft jedes Rads steuert, und eine Hydraulikdruck-Erzeugungseinheit, die aus einem Motor, einer Kolbenpumpe, einem Steuerventil und dergleichen zusammengesetzt ist. Kürzlich wurde eine elektronisch gesteuerte Bremsvorrichtung entwickelt, in der die BAU und die Hydraulikdruck-Erzeugungseinheit in ein einzelnes Modul so integriert sind, dass die Bremsstabilität und das Fahrzeug-Montagevermögen verbessert werden.
Wenn jedoch die Kolbenpumpe in einem BAU-Gehäuse in der vorbeschriebenen herkömmlichen, elektronisch gesteuerten Bremsvorrichtung vom integrierten Typ angeordnet ist, ist, da die Größe des BAU-Gehäuses zunimmt, eine getrennte große Gieß- oder Extrusionsform erforderlich und die Arbeitslast nimmt zu.
Zusätzlich ist es, wenn die Bremsvorrichtung bei einem großen und schweren Fahrzeug verwendet wird, erforderlich, den Hub des Pumpenkolbens zu vergrößern, da eine große Flüssigkeitsmenge erforderlich ist, so dass das Problem besteht, dass die Größe des gesamten BAU-Gehäuses zunimmt.
[Dokument des Standes der Technik]
[Patentliteratur]
Koreanische Patentoffenlegungsschrift KR 10 2015 0 012 340 A
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung ist auf eine Bremsvorrichtung gerichtet, die ein abnehmbares Pumpengehäuse hat, in welchem eine Größe eines BAU(Brems-betätigungseinheit)-Gehäuses nicht vergrößert werden muss, selbst wenn eine Kolbenpumpe in dem BAU-Gehäuse angeordnet ist, und ein Hub eines Pumpenkolbens kann leicht geändert werden gemäß einer erforderlichen Flüssigkeitsmenge, die für jede Größe eines Fahrzeugs erforderlich ist.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse vorgesehen, welche enthält: einen Hauptzylinder, der eine Betätigungskraft eines Pedals empfängt; ein Hauptgehäuse, in welchem der Hauptzylinder aufgenommen ist und an dessen einer Seite ein Durchgangsloch gebildet ist; einen Motor, der eine Antriebskraft liefert; einen Pumpenkolben, der in dem Hauptgehäuse aufgenommen ist und sich durch das Durchgangsloch in das und aus dem Hauptgehäuse bewegt durch Empfangen der Antriebskraft des Motors; eine Getriebeeinheit, die die Antriebskraft des Motors in eine lineare Bewegung umwandelt und die lineare Bewegung zu dem Pumpenkolben überträgt; und ein Pumpengehäuse, in welchem der Pumpenkolben aufgenommen ist und an dessen einer Seite eine Öffnung gebildet ist, und das abnehmbar an dem Hauptgehäuse derart befestigt ist, dass die Öffnung mit dem Durchgangsloch kommuniziert.
Hier können der Hauptzylinder und der Pumpenkolben parallel zueinander innerhalb des Hauptgehäuses angeordnet sein.
Auch kann der Motor außerhalb des Hauptgehäuses angeordnet sein, und eine Drehwelle des Motors und der Pumpenkolben können senkrecht zueinander angeordnet sein.
Auch kann die Getriebeeinheit eine Schneckenwelle, die koaxial mit einer Drehwelle des Motors verbunden ist, ein Schneckenrad, das mit der Schneckenwelle in Eingriff ist, um einen rechten Winkel mit der Schneckenwelle zu bilden, ein Ritzel, das koaxial mit dem Schneckenrad verbunden ist, und eine Zahnstange, die bewirkt, dass der mit einem Ende des Ritzels verbundene Pumpenkolben sich linear bewegt, während sie sich linear nach links und rechts entlang einer Drehrichtung des Ritzels in Eingriff mit dem Ritzel bewegt, enthalten.
Auch kann das Pumpengehäuse einen Verlängerungsbereich, der vorsteht, in das Durchgangsloch des Hauptgehäuses an der Öffnung eingesetzt zu werden, und eine Dichtung zum Abdichten, die zwischen einer inneren Oberfläche des Durchgangslochs und einer äußeren Oberfläche des Verlängerungsbereichs angeordnet ist, enthalten.
Auch kann das Pumpengehäuse einen Flansch definiert, der sich an der Öffnung auswärts erstreckt, und der Flansch kann unter Verwendung eines Bolzens an dem Hauptgehäuse befestigt sein.
Auch können mehrere Pumpenkolben gebildet sein, mehrere Durchgangslöcher können in dem Hauptgehäuse gebildet sein, um jedem der Pumpenkolben zu ermöglichen, sich in das und aus dem Hauptgehäuse zu bewegen, und mehrere Pumpengehäuse können vorgesehen sein, um jeweils an den mehreren Durchgangslöchern befestigt zu sein.
Figurenliste
Die vorgenannten und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann durch Beschreiben detaillierter Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen besser ersichtlich, in denen:

1 eine perspektivische Ansicht ist, die eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 eine perspektivische Ansicht ist, die einen Zustand zeigt, in welchem ein Pumpengehäuse von einer Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung abgenommen ist;
3 eine Querschnittsansicht ist, die eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
4 eine perspektivische Ansicht ist, die eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
5 eine Querschnittsansicht ist, die eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
6 eine perspektivische Ansicht ist, die eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß noch einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; und
7 eine perspektivische Ansicht ist, die eine Hydraulikdruck-Erzeugungseinheit, die aus einer Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung herausgenommen ist, zeigt.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung im Einzelnen mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszahlen sich auf gleiche oder ähnliche Elemente ungeachtet der Figurennummern beziehen, und eine nochmalige Beschreibung von diesen wird weggelassen.
Bei der Beschreibung der vorliegenden Erfindung wird, wenn bestimmt wird, dass die detaillierte Beschreibung des bekannten, sich auf die vorliegende Erfindung beziehenden Standes der Technik die Darstellung des Geistes der vorliegenden Erfindung beeinträchtigen kann, die detaillierte Beschreibung hiervon weggelassen. Weiterhin ist festzustellen, dass die begleitenden Zeichnungen nur zum vereinfachten Verständnis des Geistes der vorliegenden Erfindung dienen und nicht in der Weise ausgelegt werden sollen, dass der Geist der vorliegenden Erfindung durch die begleitenden Zeichnungen beschränkt wird.
1 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt, 2 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in welchem ein Pumpengehäuse von einer Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung abgenommen ist, und 3 ist eine Querschnittsansicht, die eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
Gemäß den 1 bis 3 enthält die Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einen Hauptzylinder 110, ein Hauptgehäuse 200, einen Motor 310, einen Pumpenkolben 320, eine Getriebeeinheit 330 und ein Pumpengehäuse 340.
Zuerst bezieht sich das Hauptgehäuse 200 auf ein BAU(Bremsbetätigungseinheit)- Gehäuse, und innerhalb des Hauptgehäuses 200 sind eine BAU enthaltend den Hauptzylinder 110 und eine Hydraulikdruck-Erzeugungseinheit 300 enthaltend den Motor 310, den Pumpenkolben 320, die Getriebeeinheit 330 und das Pumpengehäuse 340 aufgenommen.
Die BAU enthält den Hauptzylinder 110, der eine Betätigungskraft eines Bremspedals empfängt, und einen Pedalsimulator, der eine Reaktionskraft aufgrund einer Versetzung des Bremspedals erzeugt, um einem Fahrer ein ordnungsgemäßes Pedalgefühl zu vermitteln.
Das Hauptgehäuse 200, in welchem der Hauptzylinder 110 und der Pedalsimulator in dieser Weise aufgenommen sind, kann an einem Fahrzeugkörperpaneel in einem Maschinenraum durch eine Befestigungsklammer befestigt sein.
Der Hauptzylinder 110 kann zwei in diesem angeordnete Kolben enthalten, um zwei Hydraulikkreise zum Zuführen eines Hydraulikdrucks zu Radzylindern zu haben.
Ein Behälter, in welchem zu dem Hauptzylinder 110 geliefertes Bremsöl gespeichert wird, ist mit einem oberen Bereich des Hauptzylinders 110 gekoppelt.
Zusätzlich sind eine Eingabestange 120, die das Bremspedal und den Hauptzylinder 110 verbindet und die Betätigungskraft des Bremspedals zu dem Hauptzylinder 110 überträgt, auf einer Seite des Hauptzylinders 110 angeordnet.
Die Eingabestange 120 ist koaxial mit dem Hauptzylinder 110 angeordnet, um durch die auf das Bremspedal ausgeübte Betätigungskraft vorgeschoben zu werden, und ist mit einem hinteren Kolben innerhalb des Hauptzylinders 110 in einem konstanten Abstand gekoppelt.
Wenn daher die Betätigungskraft auf das Bremspedal ausgeübt wird, kann die Betätigungskraft durch die koaxial mit dem Kolben angeordnete Eingabestange 120 zu dem Kolben innerhalb des Hauptzylinders 10 übertragen werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung bildet das Hauptgehäuse 200 ein Durchgangsloch 210 auf einer Seite von dieser. Das Durchgangsloch 210 ist zum Eintreten und Austreten des Pumpenkolbens 320 vorgesehen, und eine hierauf bezogene detaillierte Beschreibung wird später gegeben.
7 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Hydraulikdruck-Erzeugungseinheit zeigt, die aus einer Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung herausgenommen wurde.
Gemäß 7 dient die Hydraulikdruck-Erzeugungseinheit 300 zum Erzeugen eines für das Bremsen erforderlichen Hydraulikdrucks durch einen Motor, der entsprechend der Intensität einer Pedalbetätigung durch einen Fahrer betrieben wird. Die Hydraulikdruck-Erzeugungseinheit 300 enthält den Motor 310, der eine Drehkraft liefert, den Pumpenkolben 320, der eine Antriebskraft von dem Motor 310 empfängt, um sich durch das Durchgangsloch 210 in das und aus dem Hauptgehäuse 200 zu bewegen, und die Getriebeeinheit 310, die die Drehkraft des Motors 310 in eine lineare Bewegung umwandelt und die lineare Bewegung zu dem Pumpenkolben 320 überträgt.
Der Motor 310 liefert eine Antriebskraft, d.h., eine Drehkraft, und als der Motor 310 kann ein BLAC(bürstenloser Wechselstrom-)-Motor, der ein Dreiphasen-Wechselstrommotor ist, der dafür bekannt ist, dass er eine lange Lebensdauer und eine hohe Effizienz besitzt, typischerweise verwendet werden. Ein Dreiphasen-Verbinder zum Verbinden einer inneren Dreiphasen-Spule mit einer Erdspule kann an einem hinteren Ende des Motors 310 angeordnet sein, und ein Positionssensormagnet, der eine Position eines Rotors des Motors 310 erfassen kann, kann an einem Ende einer Drehwelle des Motors 310 installiert sein. Der Positionssensormagnet kann Funktionen eines Codierers und eines Lochsensors, die die Position des Rotors zusammen mit einem digitalen Signalverarbeitungschip erfassen, implementieren.
Der Motor 310 ist physisch mit dem Pumpenkolben 120 durch die Getriebeeinheit 330 verbunden und elektrisch mit einer ECU (elektrische Steuereinheit) verbunden.
Der Pumpenkolben 320 empfängt die Antriebskraft von dem Motor 310 und bewegt sich linear, während er sich durch das Durchgangsloch 210 in das und aus dem Hauptgehäuse 200 bewegt.
Das Pumpengehäuse 340 definiert einen Empfangsraum 342 zum Empfangen des Pumpenkolbens 320 und hat eine Öffnung 341 zum Öffnen des Empfangsraums 342 nach außen auf einer Seite von diesem, so dass das Pumpengehäuse 340 insgesamt die Form eines Behälters hat.
Das Pumpengehäuse 340 ist abnehmbar an dem Hauptgehäuse 200 in der Weise befestigt, dass die Öffnung 341 mit dem Durchgangsloch 210 kommuniziert.
Demgemäß bewegt sich der Pumpenkolben 320 linear innerhalb des Pumpengehäuses 340, und der Pumpenkolben 320 und das Pumpengehäuse 340 können als eine Kolbenpumpe dienen.
Daher kann, wenn der Pumpenkolben 320 durch den Motor 310 angetrieben wird, ein Pumpvorgang innerhalb des Pumpengehäuses 340 durch den Pumpenkolben 320 und das Pumpengehäuse 340 durchgeführt werden.
Eine Feder 370, die eine elastische Reaktionskraft bereitstellt, während sie den Pumpenkolben 320 stützt, kann innerhalb des Pumpengehäuses 340 angeordnet sein.
Wenn der vorbeschriebene Pumpenvorgang durchgeführt wird, kann Öl aus dem Behälter gesaugt und zu einem Akkumulator ausgegeben werden, und in dem Akkumulator gespeichertes Hochdrucköl kann zu dem Hauptzylinder 110 oder einer hydraulischen Bremse ausgegeben werden.
Im Allgemeinen ist eine relativ kleine Flüssigkeitsmenge zum Bremsen in kleinen und leichten Fahrzeugen erforderlich. Daher kann ein Hub des Pumpenkolbens 320 auch im Verhältnis zu der erforderlichen Flüssigkeitsmenge verkürzt werden.
Andererseits ist eine große Flüssigkeitsmenge zum Bremsen in großen und schweren Fahrzeugen erforderlich. Zu diesem Zweck muss der Hub des Pumpenkolbens 320 im Verhältnis zu der erforderlichen Flüssigkeitsmenge verlängert werden.
Herkömmliche musst, wenn eine Änderung des Hubs des Pumpenkolbens 320 erforderlich ist, die gesamte Größe des Hauptgehäuses 200 geändert werden, um diese dem Hub des Pumpenkolbens 320 anzupassen Insbesondere muss n dem Fall eines großen und schweren Fahrzeugs, wenn eine große Flüssigkeitsmenge zum Bremsen erforderlich ist, die gesamte Größe des Hauptgehäuses 200 zunehmen, um den Hub des Pumpenkolbens 320 zu verlängern.
In diesem Fall ist eine große Gieß- oder Extrusionsform zum Herstellen des Hauptgehäuses 200 mit einer großen Größe erforderlich, wodurch die Arbeitslast und die Herstellungskosten erhöht werden.
Jedoch kann gemäß der vorliegenden Erfindung der Hub des Pumpenkolbens 320 geändert werden durch Ändern nur der Größe des Pumpengehäuses 320, das abnehmbar an dem Hauptgehäuse 200 befestigt ist, ohne die Größe des Hauptgehäuses 200 zu ändern.
4 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt, und 5 ist eine Querschnittsansicht, die eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
Wenn die 1 und 4 verglichen werden, ist ersichtlich, dass die Größe des Hauptgehäuses 200 die Gleiche ist und nur die Größe des Pumpengehäuses 340 geändert ist. Das heißt, die Größe des Pumpengehäuses 340 in 4 ist größer als die in 1.
Zusätzlich ist, wenn die 3 und 5 verglichen werden, ersichtlich, dass der Hub des Pumpenkolbens 320 geändert ist, obgleich die Größe des Hauptgehäuses 200 die Gleiche ist und nur die Größe des Pumpengehäuses 340 geändert ist. Das heißt, es ist ersichtlich, dass ein in 5 gezeigter Hub D2 des Pumpenkolbens 320 länger als ein in 3 gezeigter Hub D1 des Pumpenkolbens 320 ist.
Wenn das Hauptgehäuse 200 und das Pumpengehäuse 340 wie vorbeschrieben als voneinander trennbar gebildet sind, kann der Hub des Pumpenkolbens 320 leicht gemäß einer für jedes Fahrzeug erforderlichen Flüssigkeitsmenge geändert werden, indem nur die Größe des Pumpengehäuses 340 in eine unterschiedliche Größe geändert wird. Zusätzlich ist es möglich, da nur das Pumpengehäuse 340 ersetzt wird, ohne dass das Hauptgehäuse 200 geändert wird, das Hauptgehäuse 200 unter Verwendung einer relativ kleinen und kostengünstigen Form herzustellen, um die Zunahme von Gewicht und Volumen zu minimieren, und die für die Bearbeitung erforderliche Arbeitslast zu minimieren.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel können der Hauptzylinder 110 und der Pumpenkolben 320 parallel zueinander auf beiden Seiten innerhalb des Hauptgehäuses 200 angeordnet werden. Auf diese Weise kann, wenn der Hauptzylinder 110 und der Pumpenkolben 320 parallel zueinander angeordnet werden, eine Raumausnutzung im Vergleich zu dem Fall, in welchem der Hauptzylinder 110 und der Pumpenkolben 320 abwechselnd oder senkrecht angeordnet sind, erleichtert werden. Demgemäß kann die Größe des Hauptgehäuses 200 verringert werden, und weiterhin kann die Gesamtgröße der Bremsvorrichtung verringert werden.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann der Motor 310 außerhalb des Hauptgehäuses 200 angeordnet werden, und die Drehwelle des Motors 310 und der Pumpenkolben 320 können senkrecht zueinander angeordnet werden.
Auf diese Weise kann, wenn der Motor 310 senkrecht zu dem Pumpenkolben 320 außerhalb des Hauptgehäuses 200 angeordnet wird, der Motor 310 leicht untersucht und repariert werden, und eine effiziente Anordnung zwischen dem Motor 310 und dem Pumpenkolben 320 wird erzielt, da der Motor 310 und der Pumpenkolben 320 nicht in einer geraden Linie angeordnet sind, so dass die Größe des Hauptgehäuses 200 verringert werden kann und die Gesamtgröße der Bremsvorrichtung auch verringert werden kann.
Gemäß den 2 und 3 enthält das Pumpengehäuse 340 einen externen Bereich 343, der in das Durchgangsloch 210 des Hauptgehäuses 200 entlang der Peripherie der Öffnung 341 eingesetzt ist, und eine Dichtung 350 zum Abdichten kann zwischen einer inneren Oberfläche des Durchgangslochs 210 und einer äußeren Oberfläche des Verlängerungsbereichs 343 angeordnet sein.
Das heißt, der Verlängerungsbereich 343 des Pumpengehäuses 340 ist in das Durchgangsloch 210 des Hauptgehäuses 200 eingesetzt, um das Pumpengehäuse 340 mit dem Hauptgehäuse 200 zu verbinden.
Zusätzlich ist es möglich, wenn die aus einem elastischen Material bestehende Dichtung 350 zwischen der inneren Oberfläche des Durchgangslochs 210 und der äußeren Oberfläche des Verlängerungsbereichs 343 für den Zweck der Abdichtung zwischen diesen eingesetzt ist und der Pumpvorgang des Pumpenkolbens 320 durchgeführt wird, zu verhindern, dass eine in dem Pumpenkolben 320 aufgenommene Bremsflüssigkeit zwischen das Pumpengehäuse 340 und das Hauptgehäuse 200 entweicht.
Weiterhin ist ein Vorsprung 344, der sich senkrecht zu dem Verlängerungsbereich 343 auswärts erstreckt, an einem Ende des Verlängerungsbereichs 343 entlang eines Umfangs des Endes des Verlängerungsbereichs 343 so gebildet, dass die an einem äußeren Umfang des Verlängerungsbereichs 343 angebrachte Dichtung 350 stabiler gestützt werden kann.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel definiert das Pumpengehäuse 340 einen Flansch 345, der entlang eines Umfangs auf einer Seite, an der die Öffnung 341 gebildet ist, auswärts vorsteht, und der Flansch 345 kann unter Verwendung von Bolzen 360 an dem Hauptgehäuse 200 befestigt werden.
Der Flansch 345 wird gestützt, während er in Kontakt mit dem Umfang des Durchgangslochs 210 des Hauptgehäuses 200 ist, und der Flansch 345 des Pumpengehäuses 340 und das Hauptgehäuse 200 sind unter Verwendung der Bolzen 360 aneinander befestigt. Wie vorstehend beschrieben ist, können, wenn der Flansch 345 des Pumpengehäuses 340 und das Hauptgehäuse 200 unter Verwendung der Bolzen 360 aneinander befestigt sind, das Hauptgehäuse 200 und das Pumpengehäuse 340 leicht aneinander befestigt und voneinander getrennt werden.
Gemäß 7 kann die Getriebeeinheit 330 eine Schneckenwelle 331, die koaxial mit der Drehwelle des Motors 310 verbunden ist, ein Schneckenrad 332, das so in Eingriff mit der Schneckenwelle 331 ist, dass es die Schneckenwelle 331 unter einem rechten Winkel kreuzt, ein Ritzel 333, das koaxial mit dem Schneckenrad 332 verbunden ist, und eine Zahnstange 334, die bewirkt, dass sich der mit einem Ende des Ritzels 333 verbundene Pumpenkolben 320 linear bewegt, wenn sie sich linear nach links und nach rechts entlang einer Drehrichtung des Ritzels 333 in Eingriff mit dem Ritzel 333 bewegt, enthalten.
Genauer gesagt, das Schneckenrad 332 wird durch Kämmen mit der mit der Drehwelle des Motors 310 verbundenen Schneckenwelle 331 gedreht, und wenn sich das Schneckenrad 332 dreht, wird auch das Ritzel 333, das eine konzentrische Achse mit dem Schneckenrad 332 hat und integral mit dem Schneckenrad 332 gekoppelt ist, gedreht. Dann bewegt sich die Zahnstange 334, die mit dem Ritzel 333 in Eingriff ist, linear. Ein Ende der Zahnstange 334 kann mit dem Pumpenkolben 320 gekoppelt sein, und der Pumpenkolben 320 innerhalb des Pumpengehäuses 340 kann sich entsprechend der linearen Bewegung der Zahnstange 334 aufgrund der Drehung des Schneckenrads 332 linear bewegen.
Auf diese Weise kann der sich lineare bewegende Pumpenkolben 320 Bremsöl innerhalb des Pumpengehäuses 340 mit Druck beaufschlagen, um einen Hydraulikdruck zu dem Hauptzylinder 110 oder zu der hydraulischen Bremsseite auszugeben.
6 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse nach noch einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel können mehrere Pumpenkolben 320 gebildet sein, mehrere Durchgangslöcher 210 können in dem Hauptgehäuse 200 gebildet sein, um jedem der Pumpenkolben 320 zu ermöglichen, sich in das und aus dem Hauptgehäuse 200 zu bewegen, und mehrere Pumpengehäuse 340 können vorgesehen sein, um jeweils an den mehreren Durchgangslöchern 210 befestigt zu sein.
Wie vorstehend beschrieben ist, können, wenn die mehreren Durchgangslöcher 210 in dem Hauptgehäuse 200 gebildet sind und das Pumpengehäuse 340 mit jedem Durchgangsloch 210 verbunden ist, ein Fall, bei dem zwei Pumpenkolben 320 mit einem Motor 310 verbunden sind, oder drei oder mehr Pumpenkolben 320 mit einem Motor verbunden sind, bei dem Bremssystem angewendet werden.
Gemäß der vorbeschriebenen vorliegenden Erfindung braucht, selbst wenn der Pumpenkolben 320 innerhalb des Hauptgehäuses 200 angeordnet ist, die Größe des Hauptgehäuses 200 nicht vergrößert zu werden, und der Hub des Pumpenkolbens 320 kann leicht geändert werden gemäß der erforderlichen Flüssigkeitsmenge, die für jede Größe eines Fahrzeugs gefordert wird. Zusätzlich kann das Pumpengehäuse 340, in welchem der Pumpenkolben 320 aufgenommen ist, so gebildet sein, dass es zur Außenseite des Hauptgehäuses 200 hin freiliegt, so dass das Pumpengehäuse 340 leicht untersucht und repariert werden kann, und eine vorteilhafte Wirkung für die Montagefähigkeit des Fahrzeugs besteht.
Wie vorstehend beschrieben ist, braucht bei der Bremsvorrichtung mit dem abnehmbaren Pumpengehäuse nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die Größe des BAU-Gehäuses nicht zuzunehmen, selbst wenn das Pumpengehäuse in dem BAU-Gehäuse angeordnet ist, und der Hub des Pumpenkolbens kann leicht geändert werden gemäß der erforderlichen Flüssigkeitsmenge, die für jede Größe eines Fahrzeugs erforderlich ist.
Zusätzlich ist das Pumpengehäuse, in welchem der Pumpenkolben aufgenommen ist, so gebildet, dass es zur Außenseite des BAU-Gehäuses hin freiliegt, so dass das Pumpengehäuse leicht untersucht und repariert werden kann, und eine vorteilhafte Wirkung hinsichtlich der Fahrzeug-Montagefähigkeit besteht.
Obgleich vorstehend die vorliegende Erfindung durch spezifische Gegenstände wie detaillierte Komponenten, beschränkte exemplarische Ausführungsbeispiele und Zeichnungen beschrieben wurde, sind diese nur zur Unterstützung des Gesamtverständnisses der vorliegenden Erfindung gegeben. Daher ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Ausführungsbeispiele beschränkt. Verschiedene Modifikationen und Änderungen können von dem Fachmann auf dem Gebiet der vorliegenden Erfindung innerhalb des Bereichs vorgenommen werden, ohne eine wesentliche Charakteristik der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Geist der vorliegenden Erfindung sollte nicht nur durch die beschriebenen Ausführungsbeispiele definiert werden, und es ist davon auszugeben, dass nachfolgend beschriebene Ansprüche und alle technischen Ideen, die gleich oder äquivalent modifiziert sind, in den Ansprüchen der vorliegenden Erfindung enthalten sind.

Claims

Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse, welche aufweist: einen Hauptzylinder (110), der eine Betätigungskraft eines Pedals empfängt; ein Hauptgehäuse (200), in welchem der Hauptzylinder (110) aufgenommen ist und ein Durchgangsloch (210) auf einer Seite von diesem gebildet ist; einen Motor (310), der eine Antriebskraft bereitstellt; einen Pumpenkolben (320), der in dem Hauptgehäuse (200) aufgenommen ist, und der sich durch das Durchgangsloch (210) in das und aus dem Hauptgehäuse (200) durch Empfangen der Antriebskraft von dem Motor (310) bewegt; eine Getriebeeinheit (330), die die Antriebskraft des Motors (310) in eine lineare Bewegung umwandelt und die lineare Bewegung zu dem Pumpenkolben (320) überträgt; und ein Pumpengehäuse (340), in welchem der Pumpenkolben (320) aufgenommen ist, und an dessen einer Seite eine Öffnung (341) gebildet ist, und das abnehmbar an dem Hauptgehäuse (200) derart befestigt ist, dass die Öffnung (341) mit dem Durchgangsloch (210) kommuniziert.
Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse nach Anspruch 1, bei der der Hauptzylinder (110) und der Pumpenkolben (320) parallel zueinander innerhalb des Hauptgehäuses (200) angeordnet sind.
Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse nach Anspruch 1 oder 2, bei der der Motor (310) außerhalb des Hauptgehäuses (200) angeordnet ist und eine Drehwelle des Motors (310) und der Pumpenkolben (320) senkrecht zueinander angeordnet sind.
Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die Getriebeeinheit (330) enthält: eine Schneckenwelle (331), die koaxial mit einer Drehwelle des Motors (310) verbunden ist, ein Schneckenrad (332), das so mit der Schneckenwelle (331) in Eingriff ist, dass es die Schneckenwelle (331) unter einem rechten Winkel kreuzt, ein Ritzel (333), das koaxial mit dem Schneckenrad (332) verbunden ist, und eine Zahnstange (334), die bewirkt, dass der Pumpenkolben (320) mit einem Ende des Ritzels (333) verbunden ist, um sich linear zu bewegen, während sie linear nach links und rechts entlang einer Drehrichtung des Ritzels (333) in Eingriff mit dem Ritzel (333) bewegt wird.
Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der das Pumpengehäuse enthält: einen Verlängerungsbereich (343), der so vorsteht, dass er in das Durchgangsloch (210) des Hauptgehäuses an der Öffnung (341) eingesetzt ist, und eine Dichtung (350) zum Abdichten, die zwischen einer inneren Oberfläche des Durchgangslochs (210) und einer äußeren Oberfläche des Verlängerungsbereichs (343) angeordnet ist.
Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der das Pumpengehäuse (340) einen Flansch (345) definiert, der sich an der Öffnung (341) auswärts erstreckt, und der Flansch (345) unter Verwendung eines Bolzens (360) an dem Hauptgehäuse (220) befestigt ist.
Bremsvorrichtung mit einem abnehmbaren Pumpengehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der mehrere Pumpenkolben (320) gebildet sind, mehrere Durchgangslöcher (210) in dem Hauptgehäuse (200) gebildet sind, um jedem der Pumpenkolben (320) zu ermöglichen, sich in das und aus dem Hauptgehäuse (200) zu bewegen, und mehrere Pumpengehäuse (200) vorgesehen sind, um jeweils an den mehreren Durchgangslöchern (210) befestigt zu werden.