DE102017128926A1 - Elektronisches Kupplungsstellglied - Google Patents
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Abstract
Ein elektronisches Kupplungsstellglied zur Betätigung einer Kupplung in einem Getriebe eines Fahrzeugs umfasst einen Kupplungsgeberzylinder mit einem Fluidhohlraum darin und ist dazu geeignet, in Fluidverbindung mit einem Kupplungsnehmerzylinder zu stehen, der mit der Kupplung des Getriebes gekoppelt ist. Ferner umfasst es einen beweglichen Kolben, der in dem Fluidhohlraum des Kupplungsgeberzylinders angeordnet ist, eine drehbare Schraube, deren eines Ende mit dem Kolben gekoppelt ist, um den Kolben zu verschieben, einen Getriebezug, der senkrecht auf die drehbare Schraube angeordnet ist, um die drehbare Schraube zu drehen, sowie einen Motor mit einer Ausgangswelle, die senkrecht auf den Getriebezug angeordnet ist, um eine U-förmige Anordnung zu bilden, um Zahnräder des Getriebezugs zu drehen.
Description
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Gebiet der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Kupplungen für Getriebe, und insbesondere ein elektronisches Kupplungsstellglied zur Betätigung einer Kupplung in einem Getriebe.
- Beschreibung des Standes der Technik
- Herkömmliche Fahrzeuge im Stand der Technik umfassen in der Regel einen Motor mit einem Drehausgang, der einen Dreheingang in ein Getriebe bereitstellt, etwa ein manuelles Getriebe für ein Antriebsstrangsystem des Fahrzeugs. Das Getriebe verändert Drehzahl und Drehmoment, die durch den Ausgang des Motors erzeugt werden, über eine Reihe von vorbestimmten Zahnradsätzen oder Gängen in einem Getriebekasten, um Leistung an ein oder mehrere Räder des Fahrzeugs zu übertragen, wobei ein Wechsel zwischen den Gängen dem Fahrzeug ermöglicht, mit unterschiedlichen Fahrzeuggeschwindigkeiten für eine gegebene Motordrehzahl zu fahren.
- Wenn eine Person, die das Fahrzeug bedient oder fährt, von einem Gang auf einen anderen schalten möchte, drückt sie ein Kupplungsfußpedal des Fahrzeugs herunter. Dies betätigt eine einzelne Kupplung über ein Gestänge, das den Ausgang des Motors von dem Eingang in das Getriebe trennt und den Leistungsfluss an das Getriebe unterbricht. Der Fahrzeugbediener verwendet dann einen Schalthebel, um einen neuen Gang auszuwählen; dieser Vorgang umfasst in der Regel das Bewegen eines gezahnten Kragens von einem Zahnrad auf ein anderes mit unterschiedlicher Größe. In dem Getriebekasten passen Synchronisierungen die Zahnräder an, bevor sie eingerückt werden, um ein Rutschen der Zähne zu verhindern. Sobald das neue Zahnrad eingerückt ist, gibt der Fahrer das Kupplungspedal frei, wodurch der Ausgang des Motors wieder mit dem Eingang des Getriebekastens verbunden wird, um Leistung an die Räder zu übertragen.
- Für das vorstehend beschriebene Getriebe entwickeln Erstausrüster verbesserte Kupplungssysteme für manuelle Getriebe, um den Kohlendioxidausstoß weiter zu verringern und Kraftstoffsparvorgaben zu erfüllen, was neue, kosteneffektive Funktionalitäten bereitstellen kann, wie automatisches freies Rollen (Segeln), wenn der Fahrer kein Motordrehmoment benötigt. Zum Beispiel umfasst ein verbessertes Kupplungssystem ein elektronisches Kupplungsstellglied, das von Fahrzeugsteuerungen angesteuert wird, um die Kupplung ein- oder auszurücken. Das verbesserte Kupplungssystem muss jedoch auf herkömmliche Weise funktionieren, und steuert die Kupplung unabhängig von den Aktionen des Fahrers des Fahrzeugs sowie zum Schalten von Gängen in Getrieben. Somit herrscht weiter Bedarf in der Technik, ein elektronisches Kupplungsstellglied zur Betätigung einer Kupplung in einem Getriebe bereitzustellen.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung stellt ein elektronisches Kupplungsstellglied zur Betätigung einer Kupplung in einem Getriebe eines Fahrzeugs bereit, umfassend einen Kupplungsgeberzylinder, der einen Fluidhohlraum darin aufweist und dazu geeignet ist, in Fluidverbindung mit einem Kupplungsnehmerzylinder zu stehen, der mit der Kupplung des Getriebes gekoppelt ist, ferner einen beweglichen Kolben, der in dem Fluidhohlraum des Kupplungsgeberzylinders angeordnet ist, eine drehbare Schraube, deren eines Ende mit dem Kolben gekoppelt ist, um den Kolben zu verschieben, einen Getriebezug, der senkrecht auf die drehbare Schraube angeordnet ist, um die drehbare Schraube zu drehen, sowie einen Motor mit einer Ausgangswelle, die senkrecht auf den Getriebezug angeordnet ist, um eine U-förmige Anordnung zu bilden, um Zahnräder des Getriebezugs zu drehen.
- Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass ein elektronisches Kupplungsstellglied zur Betätigung einer Kupplung in einem Getriebe mit einer U-förmigen Anordnung bereitgestellt wird. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das elektronische Kupplungsstellglied eine U-förmige Anordnung von Systemkomponenten zusammen mit einem Motorsensor und einem Kolbensensor auf einer Platine verwendet. Noch ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das elektronische Kupplungsstellglied von Fahrzeugsteuerungen angesteuert wird. Ein noch weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das elektronische Kupplungsstellglied eine separate Komponente implementiert, die für manuelle Getriebe geeignet ist. Ein zusätzlicher Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das elektronische Kupplungsstellglied einen „Zusatz“ oder eine „Erweiterung“ zu dem Kupplungssystem darstellt, ohne die Aktionen des Fahrzeugbedieners zu verändern.
- Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden deutlich werden, wenn dieselbe unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen verständlich gemacht wird.
- Figurenliste
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1 ist eine diagrammatische Ansicht einer Ausführungsform eines Systems gemäß der vorliegenden Erfindung, zur Betätigung einer Kupplung in einem Getriebe mit einem elektronischen Kupplungsstellglied gemäß der vorliegenden Erfindung. -
2 ist eine diagrammatische Ansicht des Systems von1 und veranschaulicht die eingerückte Kupplung. -
3 ist eine diagrammatische Ansicht des Systems von1 und veranschaulicht die ausgerückte Kupplung. -
4 ist eine diagrammatische Ansicht des Systems von1 und veranschaulicht eine elektrisch gesteuerte Kupplung. -
5 ist eine diagrammatische Ansicht des Systems von1 und veranschaulicht eine fluidgesteuerte Kupplung. -
6 ist eine Schnittansicht einer Ausführungsform des elektronischen Kupplungsstellglieds gemäß der vorliegenden Erfindung, die in dem System von1 -5 verwendet wird. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
- Nun bezugnehmend auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen verwendet werden, um gleiche Strukturen zu bezeichnen, außer es wird etwas anderes angegeben, wird ein System
10 gemäß der vorliegenden Erfindung zur Betätigung einer Kupplung, allgemein bei 12 angegeben, in1 für ein Getriebe (nicht dargestellt) eines Fahrzeugs (nicht dargestellt) gezeigt. Das Fahrzeug umfasst einen Motor (nicht dargestellt) und das Getriebe. In einer Ausführungsform ist der Motor ein herkömmlicher, im Stand der Technik bekannter Verbrennungsmotor. In einer Ausführungsform ist das Getriebe ein manuelles Getriebe (MT). Der Motor hat einen drehbaren Ausgang, der einen Motoreingang in das Getriebe darstellt. Das Getriebe übersetzt den Motoreingang in einen Drehausgang, um Leistung an ein oder mehrere Räder (nicht dargestellt) des Fahrzeugs zu übertragen. Es sollte klar sein, dass die Kupplung12 in der Regel zwischen dem Motoreingang und einer Eingangswelle eines Getriebekastens (nicht dargestellt) des Getriebes angeordnet ist. Es sollte auch klar sein, dass das System10 ein verbessertes Kupplungssystem für das Getriebe bildet. Es sollte ferner klar sein, dass der Motor und/oder das Getriebe von einem beliebigen Typ sein können, um das Fahrzeug anzutreiben, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. - Wie in
1 veranschaulicht ist die Kupplung12 von einem Kupplungspakettyp. In einer Ausführungsform umfasst die Kupplung12 eine Vielzahl von Kupplungsplatten12a und eine Vielzahl von Kupplungsscheiben12b , die mit den Kupplungsscheiben12a verschränkt sind und damit zusammenwirken. Die Kupplungsscheiben12b sind mit einer drehbaren Eingangswelle12c des Getriebekastens gekoppelt. Die Kupplung12 umfasst eine Membranfeder14 , die mit den Kupplungsplatten12a gekoppelt ist, um die Kupplungsplatten 12c in und außer Eingriff von den Kupplungsscheiben12b zu bringen. Die Kupplung12 umfasst auch einen Kupplungsnehmerzylinder16 , der mit der Membranfeder14 gekoppelt ist, um die Membranfeder14 zu betätigen, um das Ein- und Ausrücken der Kupplungsplatten 12b in bzw. aus den Kupplungsscheiben12b zu verursachen. Es sollte klar sein, dass der Kupplungsnehmerzylinder16 ein Fluidzylinder mit einem beweglichen Kolben ist, der mit der Membranfeder14 gekoppelt ist. Es sollte klar sein, dass die Kupplung12 herkömmlich und im Stand der Technik bekannt ist. - Das System
10 umfasst auch ein elektronisches Kupplungsstellglied gemäß der vorliegenden Erfindung, das allgemein bei 18 angegeben ist, zur Betätigung der Kupplung 12. In einer Ausführungsform umfasst das elektronische Kupplungsstellglied18 einen Kupplungsgeberzylinder20 , der fluidmäßig durch eine Leitung22 mit dem Kupplungsnehmerzylinder16 verbunden ist. Das elektronische Kupplungsstellglied18 umfasst auch einen beweglichen Kolben24 , der in dem Kupplungsgeberzylinder20 angeordnet ist. Es sollte klar sein, dass die Bewegung des Kolbens24 die Bewegung von Fluid veranlasst, um den Kupplungsnehmerzylinder16 zu betätigen. - Das elektronische Kupplungsstellglied
18 umfasst eine drehbare Schraube26 , die mit dem Kolben24 gekoppelt ist, um den Kolben24 zu bewegen oder zu verschieben. Die drehbare Schraube26 kann mit dem Kolben24 so zusammenwirken, dass, wenn die drehbare Schraube26 gedreht wird, diese Drehbewegung die Verschiebungsbewegung des Kolbens24 verursacht. Das elektronische Kupplungsstellglied18 umfasst einen Motor28 zur Drehung der drehbaren Schraube26 . Der Motor28 ist von einem bürstenlosen, reversiblen Gleichstromtyp (BLDC) oder vom Typ mit zwei gerichteten Ausgängen, und mit einer Leistungsquelle verbunden. Das elektronische Kupplungsstellglied18 umfasst ferner einen Getriebezug, allgemein bei 30 angegeben, zwischen dem Motor28 und der drehbaren Schraube26 . In einer Ausführungsform umfasst der Getriebezug30 ein erstes Zahnrad32 , das mit der drehbaren Schraube26 gekoppelt ist, und ein zweites Zahnrad34 , das mit dem Motor28 gekoppelt ist, für ein vorbestimmtes Übersetzungsverhältnis. Es sollte klar sein, dass das erste Zahnrad32 und das zweite Zahnrad34 verzahnend miteinander in Eingriff stehen, um den Drehausgang des Motors28 an die drehbare Schraube26 zu verringern. - Unter Bezugnahme auf
2 und3 ist das System10 mit der Kupplung12 in einer eingerückten bzw. ausgerückten Stellung veranschaulicht. Wie in2 veranschaulicht dreht der Motor28 seine Ausgangswelle in eine erste Richtung, um die Zahnräder32 und34 des Getriebezugs30 und die drehende Schraube26 zu veranlassen, sich zu drehen. Die Drehung der drehenden Schraube26 bewegt den beweglichen Kolben24 von dem Ende des Kupplungsgeberzylinders20 und dem Kupplungsnehmerzylinder16 weg und veranlasst die Membranfeder14 , sich so zu bewegen, dass die Kupplungsplatten12A mit den Kupplungsscheiben12B in Eingriff gelangen. Wenn dies geschieht, wird der Ausgang des Motors mit der Eingangswelle12C verbunden, und die Eingangswelle12C dreht sich. Wie in3 veranschaulicht dreht der Motor28 seine Ausgangswelle in eine zweite, der ersten Richtung entgegengesetzte Richtung, um die Zahnräder32 und34 des Getriebezugs30 und die drehende Schraube26 zu veranlassen, sich zu drehen. Die Drehung der drehenden Schraube26 bewegt den beweglichen Kolben24 zu dem Ende des Kupplungsgeberzylinders 20 hin, um Fluid zu dem Kupplungsnehmerzylinder16 hin zu bewegen, was die Membranfeder14 veranlasst, sich zu bewegen, so dass die Kupplungsplatten12a aus den Kupplungsscheiben12b ausrücken. Wenn dies geschieht, wird der Ausgang des Motors von der Eingangswelle12c getrennt, und die Eingangswelle12c dreht sich nicht. - Unter Bezugnahme auf
4 kann das System10 die Kupplung12 in einer Ausführungsform über eine elektrische Kabelverbindung betätigen. In dieser Ausführungsform umfasst das System10 ein bewegliches Kupplungsfußpedal36 , das durch den Fuß38 einer Bedienperson eines Fahrzeugs (nicht dargestellt) betätigt wird, und einen Computer oder ein elektronisches Steuermodul (ECM)40 , der/das durch einen geeigneten Mechanismus wie ein oder mehrere Kabel42 in Kommunikation mit dem Kupplungsfußpedal36 und dem Motor38 steht. Das System10 kann einen Kupplungsfußpedal-Sensor43 umfassen. der nahe dem Kupplungsfußpedal36 positioniert oder damit gekoppelt ist, und mit dem ECM40 in Kommunikation steht, um eine Stellung des Kupplungsfußpedals36 zu erfassen. Es sollte klar sein, dass, wenn die Bedienperson des Fahrzeugs ihren Fuß38 einsetzt, um das Kupplungsfußpedal36 zu bewegen, das ECM40 ein entsprechendes Signal an den Motor28 sendet, um den Motor28 zu veranlassen, seine Ausgangswelle in einer der ersten oder zweiten Richtungen zu drehen, um die Kupplung12 zu betätigen. Es sollte auch klar sein, dass das Kupplungsfußpedal36 und der Kupplungsfußpedal-Sensor43 herkömmlich und im Stand der Technik bekannt sind. Ferner sollte klar sein, dass das ECM40 mit dem Kupplungsfußpedal-Sensor43 oder anderen Sensoren über eine Busleitung, feste Drähte oder eine Kombination davon kommunizieren kann. Es sollte ebenfalls klar sein, dass das ECM40 so programmiert ist, um den Ausgang des Motors28 auf Grundlage von Fahrzeugsteuerungen, wie etwa einem Signal von dem Kupplungsfußpedal-Sensor43 und einem oder mehreren anderen Sensoren (nicht dargestellt), zu drehen. - Unter Bezugnahme auf
5 kann das System10 die Kupplung12 in einer Ausführungsform über eine Fluidverbindung betätigen. In dieser Ausführungsform umfasst das System10 das bewegliche Fußpedal36 , das durch den Fuß38 der Bedienperson des Fahrzeugs oder des Fahrers (nicht dargestellt) bedient wird, und einen Fußpedalgeberzylinder 44, der fluidmäßig durch eine Leitung46 mit dem Kupplungsgeberzylinder20 verbunden ist, der einen beweglichen Kolben48 aufweist, der mit dem Kupplungsfußpedal36 gekoppelt und in dem Fußpedalgeberzylinder44 angeordnet ist. Es sollte klar sein, dass, wenn die Bedienperson des Fahrzeugs ihren Fuß38 einsetzt, um das Kupplungsfußpedal36 zu bewegen, der Kolben48 die Bewegung von Fluid verursacht, um den Kupplungsnehmerzylinder16 zu betätigen. - Unter Bezugnahme auf
6 wird dort eine Ausführungsform des elektronischen Kupplungsstellglieds18 gezeigt. In einer Ausführungsform hat der Kupplungsgeberzylinder 20 eine allgemein zylindrische Form und erstreckt sich axial. Der Kupplungsgeberzylinder 20 weist einen Durchgang53 und einen Hohlraum54 auf, der sich axial darin erstreckt. Der Hohlraum54 weist einen allgemein kreisförmigen Querschnitt auf. Der Kupplungsgeberzylinder20 umfasst einen ersten oder Auslassanschluss56 , der sich durch ein Ende zur Fluidkommunikation zwischen dem Hohlraum54 und dem Kupplungsnehmerzylinder16 erstreckt, um den beweglichen Kolben24 zu bewegen. Der Kupplungsgeberzylinder20 umfasst auch einen zweiten oder Einlassanschluss (in dieser Figur nicht dargestellt), der sich durch eine seiner Seiten zur Fluidkommunikation zwischen dem Hohlraum54 und dem Fluidkanal46 erstreckt. Der Kupplungsgeberzylinder20 umfasst ferner einen dritten oder Reservoiranschluss, der sich durch eine seiner Seiten zur Fluidkommunikation zwischen dem Hohlraum54 und einem Fluidreservoir62 erstreckt. Das elektronische Kupplungsstellglied18 kann ein Rückschlagventil (in dieser Figur nicht gezeigt) umfassen, das in Fluidverbindung zwischen dem dritten Anschluss60 und dem Fluidreservoir62 angeordnet ist, um eine Fluidströmung in einer Richtung von dem dritten Anschluss60 zu dem Fluidreservoir62 zu erlauben. - Wie in
6 veranschaulicht, hat der Kolben24 in einer Ausführungsform eine allgemein zylindrische Form und erstreckt sich axial. Der Kolben24 umfasst eine sich axial erstreckende Welle66 . Die Welle66 ist allgemein zylindrisch und weist einen allgemein kreisförmigen Querschnitt auf. Die Welle66 weist einen Hohlraum68 auf, der sich axial in ein Ende derselben erstreckt, um ein Ende der drehbaren Schraube26 aufzunehmen. Der Kolben24 umfasst einen oder mehrere Stege70 , die sich radial von und axial entlang der Welle66 beabstandet erstrecken. In der veranschaulichten Ausführungsform ist ein Steg70 axial an dem Ende der Welle66 gegenüber dem Hohlraum68 angeordnet, und ein weiterer Steg70 ist axial zwischen dem Steg70 und dem Hohlraum68 angeordnet. Die Stege70 sind allgemein zylindrisch und weisen einen allgemein kreisförmigen Querschnitt auf. Jeder der Stege70 weist eine Nut72 auf, die sich in Umfangsrichtung herum und radial hinein erstreckt. Der Kolben24 umfasst ferner eine Dichtung74 , die in der Nut72 eines jeden der Stege70 angeordnet ist. Die Dichtung74 ist ringförmig und besteht aus einem flexiblen Material, um in eine Wand des Kupplungsgeberzylinders20 einzugreifen, um die Fluidströmung an dem Steg70 vorbei zu verhindern. Der Kolben24 kann einen Magnet75 umfassen, der zwischen den Stegen70 angeordnet ist. Es sollte klar sein, dass der Kolben24 es ermöglicht, Fluid entweder an den Kupplungsnehmerzylinder16 oder das Fluidreservoir 62 zu leiten. Es sollte auch klar sein, dass der Kolben24 ein Fluidschaltventil sein kann. - Das elektronische Kupplungsstellglied
18 umfasst auch eine Getriebegehäuse76 , das senkrecht zu dem Kupplungsgeberzylinder20 angeordnet ist, um im Wesentlichen eine „L“-Form zu bilden. Das Getriebegehäuse76 kann ein separates Gehäuse sein oder einteilig mit dem Kupplungsgeberzylinder20 ausgebildet sein. Das Getriebegehäuse76 umfasst einen Hohlraum78 , um den Getriebezug30 aufzunehmen. Der Getriebezug30 umfasst eine drehbare Welle80 , die sich axial durch die drehbare Schraube26 und in den Durchgang53 des Kolbens24 hinein sowie durch den Hohlraum78 des Getriebegehäuses76 erstreckt. Die Welle80 ist drehbar in dem Getriebegehäuse76 durch ein Lager82 gelagert. Das Lager82 kann vom Kugellagertyp sein, mit Laufringen, die durch das Getriebegehäuse76 ausgebildet werden. Das erste Zahnrad32 ist in dem Hohlraum78 und um die Welle80 herum angeordnet. Es sollte klar sein, dass eine Laufbuchse84 in dem Getriebegehäuse76 angeordnet sein kann, um das Ende der Welle80 zu lagern. - Das Getriebegehäuse
76 umfasst auch eine äußere Ausnehmung86 , um einen sich axial erstreckenden Abschnitt88 des Motors28 aufzunehmen. Das Getriebegehäuse76 umfasst eine Öffnung90 , die sich axial von der Ausnehmung86 erstreckt und mit dem Hohlraum78 kommuniziert, um eine Ausgangswelle92 des Motors28 aufzunehmen. Die Ausgangswelle92 kann drehbar in dem Getriebegehäuse76 durch ein Lager82 oder eine Torsionsfeder-Bremse94 gelagert sein, um einen Rückdrehen der Ausgangswelle92 des Motors28 zu verhindern. Das zweite Zahnrad34 ist in dem Hohlraum78 und um die Welle 92 herum angeordnet. Es sollte klar sein, dass eine Laufbuchse96 in dem Getriebegehäuse 76 angeordnet sein kann, um das Ende der Ausgangswelle92 zu lagern. Es sollte auch klar sein, dass die Torsionsfeder-Bremse94 optional ist. Es sollte ferner klar sein, dass der Kolben24 , der Getriebezug30 und der Motor28 im Wesentlichen eine „U“-förmige Anordnung bilden. - Das elektronische Kupplungsstellglied
18 umfasst eine elektronische Steuereinheit98 , die benachbart zu dem Motor28 und dem Kolben24 angeordnet ist. Die elektronische Steuereinheit98 umfasst eine Schaltungsplatine100 , die an einer Rückseite oder einem hinteren Ende des Motors28 gegenüber der Ausgangswelle92 angeordnet ist. Die Schaltungsplatine100 ist im Allgemeinen flächig und senkrecht zu dem Kolben24 orientiert. Die elektronische Steuereinheit100 umfasst einen Kolbensensor102 , der an einem Ende der Schaltungsplatte100 angeordnet ist, um die lineare Stellung des Magnets75 an dem Kolben 24 zu erfassen. Die elektronische Steuereinheit100 umfasst ferner einen Motorsensor104 , der radial von dem Kolbensensor102 beabstandet ist, um die Drehstellung der Ausgangswelle92 des Motors28 zu erfassen. Der Kolbensensor102 und der Motorsensor 104 sind von einem Halleffekt- oder variablen Reluktanztyp. Es sollte klar sein, dass der Motorsensor104 und der Kolbensensor102 an einer elektronischen Steuereinheit98 angeordnet sind. Es sollte auch klar sein, dass die elektronische Steuereinheit98 und ECM 40 separat oder ein und dieselben sein können. Ferner sollte klar sein, dass das elektronische Kupplungsstellglied18 für automatisierte manuelle Kupplungsgetriebe vorgesehen ist. - Dementsprechend wird das System
10 der vorliegenden Erfindung als verbessertes System zur Betätigung der Kupplung12 mit dem elektronischen Kupplungsstellglied18 für ein Getriebe eines Fahrzeugs bereitgestellt. Das System10 der vorliegenden Erfindung erlaubt sowohl einem Fahrer des Fahrzeugs als auch dem System10 , die Kupplung12 zum Schalten übergangslos zu steuern. Das System10 der vorliegenden Erfindung ist ein „Zusatz“ oder eine „Erweiterung“ der Kupplung12 , ohne eine Veränderung der Aktionen des Fahrers des Fahrzeugs. - Die Erfindung wurde hierin rein zur Veranschaulichung beschrieben. Es sollte jedoch klar sein, dass die verwendete Terminologie rein deskriptiv und keinesfalls einschränkend gemeint ist.
- Im Licht der oben angeführten Lehren sind verschiedene Abwandlungen und Variationen der vorliegenden Erfindung möglich. Daher kann die Erfindung innerhalb des Umfangs der folgenden Ansprüche auf andere Weise praktisch umgesetzt werden, als dies in der Beschreibung beschrieben wurde.
Claims (11)
- Elektronisches Kupplungsstellglied zur Betätigung einer Kupplung in einem Getriebe eines Fahrzeugs, wobei das elektronische Kupplungsstellglied umfasst: einen Kupplungsgeberzylinder mit einem Fluidhohlraum, der sich axial darin erstreckt und dazu geeignet ist, in Fluidverbindung mit einem Kupplungsnehmerzylinder zu stehen, der mit der Kupplung des Getriebes gekoppelt ist; einen beweglichen Kolben, der in dem Fluidhohlraum des Kupplungsgeberzylinders angeordnet ist; eine drehbare Schraube, deren eines Ende mit dem Kolben gekoppelt ist, um den Kolben zu verschieben; einen Getriebezug, der senkrecht auf die drehbare Schraube angeordnet ist, um die drehbare Schraube zu drehen; und einen Motor mit einer Ausgangswelle, die senkrecht auf den Getriebezug angeordnet ist, um eine U-förmige Anordnung zu bilden, um die Zahnräder des Getriebezugs zu drehen.
- Elektronisches Kupplungsstellglied nach
Anspruch 1 , umfassend einen Magnet, der mit dem Kolben gekoppelt ist. - Elektronisches Kupplungsstellglied nach einem der
Ansprüche 1 oder2 , umfassend eine elektronische Steuereinheit, die an einem Ende des Motors gegenüber der Ausgangswelle angeordnet ist. - Elektronisches Kupplungsstellglied nach
Anspruch 3 , wobei die elektronische Steuereinheit eine Schaltungsplatine umfasst, die senkrecht zu dem Kolben orientiert ist. - Elektronisches Kupplungsstellglied nach einem der
Ansprüche 2 -4 , wobei die elektronische Steuereinheit einen Kolbensensor an einem Ende der Schaltungsplatine umfasst, um eine lineare Stellung des Magnets zu erfassen. - Elektronisches Kupplungsstellglied nach
Anspruch 5 , wobei die elektronische Steuereinheit einen Motorsensor umfasst, der an der Schaltungsplatine radial von dem Kolbensensor angeordnet ist, um eine Drehstellung der Ausgangswelle zu erfassen. - Elektronisches Kupplungsstellglied nach einem der
Ansprüche 2 -6 , wobei der Kolben eine Welle umfasst, die sich axial erstreckt und eine Vielzahl von Stegen umfasst, die sich radial von der Welle erstrecken und axial entlang der Welle beabstandet sind, wobei der Magnet zwischen den Stegen angeordnet ist. - Elektronisches Kupplungsstellglied nach einem der
Ansprüche 1 -7 , umfassend ein Getriebegehäuse, das senkrecht zu dem Kupplungsgeberzylinder angeordnet ist und einen Hohlraum darin umfasst. - Elektronisches Kupplungsstellglied nach
Anspruch 8 , wobei der Getriebezug ein erstes Zahnrad umfasst, das in dem Hohlraum des Getriebegehäuses angeordnet und mit der drehbaren Schraube gekoppelt ist. - Elektronisches Kupplungsstellglied nach
Anspruch 9 , wobei der Getriebezug ein zweites Zahnrad umfasst, das in dem Hohlraum des Getriebegehäuses angeordnet und mit der Ausgangswelle gekoppelt ist, und verzahnend mit dem ersten Zahnrad in Eingriff steht. - Elektronisches Kupplungsstellglied nach
Anspruch 8 , wobei das elektronische Kupplungsstellglied ferner eine Torsionsfeder-Bremse umfasst, die mit der Ausgangswelle des Motors und dem Getriebegehäuse gekoppelt ist, um ein Rücklaufen der Ausgangswelle zu verhindern.
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