DE102017128896A1

DE102017128896A1 - Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einer solchen Anordnung

Info

Publication number: DE102017128896A1
Application number: DE102017128896.1A
Authority: DE
Inventors: Johannes Brill; Riccardo Anzaldi; Christian Buchberger; Markus Wagner
Original assignee: Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Current assignee: Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Priority date: 2017-12-05
Filing date: 2017-12-05
Publication date: 2019-06-06

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnete Lichtquelle zum Aussenden von Licht und zur Beleuchtung des Innenraums. Das Kraftfahrzeug hat vorzugsweise ein versenkbares Cabrioverdeck (8). Zumindest ein dem Innenraum des Kraftfahrzeugs zugewandter Teilbereich eines Dachhimmels weist ein aktiv Licht aussendendes flächiges oder langgezogenes Element auf, das zumindest einen Teil der Lichtquelle zur Beleuchtung des Innenraums bildet und über seine Fläche bzw. seine Länge Licht aussendet. Ferner wird vorgeschlagen, dass die mindestens eine Lichtquelle (18; 20) derart in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, dass das von ihr ausgesandte Licht auf den Dachhimmel des Kraftfahrzeugs trifft, der als indirekte Lichtquelle den Innenraum beleuchtet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs, umfassend mindestens eine in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnete Lichtquelle zum Aussenden von Licht und zur Beleuchtung des Innenraums. Vorzugsweise handelt es sich dabei um ein mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestattetes Kraftfahrzeug.
In den nachfolgenden Erläuterungen wird insbesondere auf Kraftfahrzeuge eingegangen, die mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestattet sind, und die Beleuchtung des Innenraums solcher Cabrios. Die Erfindung kann aber auch zur Ausleuchtung des Innenraums eines beliebigen Kraftfahrzeugs, insbesondere auch solcher mit feststehendem Dach, verwendet werden. Die nachfolgenden Ausführungen gelten somit auch für Festdach-Fahrzeuge in entsprechender Weise.
Die Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs kann insbesondere ein Ambientelicht umfassen, das während der Fahrt eine Beleuchtung großer Bereiche des Innenraums in einer beliebigen Farbe mit relativ niedriger Helligkeit bewirkt. Außerdem kann die Beleuchtung eine Fahrzeuginnenbeleuchtung umfassen, welche bei Stillstand des Fahrzeugs (z.B. beim Betätigen des Türöffners oder beim Öffnen der Türen) den Innenraum ebenfalls in einem großen Bereich aber mit relativ großer Helligkeit vorzugsweise mit weißem Licht ausleuchtet. Des Weiteren kann die Beleuchtung des Innenraums Leseleuchten umfassen, welche einen relativ eng begrenzten Raum mit relativ hellem weißem Licht ausleuchten.
Nach heutigem Stand der Technik ist es in Cabrios bei geschlossenem Verdeck im Innenraum sehr dunkel und es entsteht ein eingeengter, höhlenartiger Eindruck. Aufgrund der Besonderheit eines Cabrioverdecks, insbesondere der Beweglichkeit zum Öffnen und Schließen sowie bei Stoffverdecken der Flexibilität des Dachhimmels, ist es im Stand der Technik so, dass aktive Lichtquellen zur Innenraumbeleuchtung hauptsächlich an feststehenden Teilen im Innenraum montiert sind, bspw. am Rahmen der Frontscheibe, einem Innen-Rückspiegel oder im Fußraum. Gründe weshalb der Innenraum höhlenartig wirkt sind zum einen die relativ kleine Heckscheibe sowie fehlende Licht aussendende Elemente im Dachhimmel des Cabrioverdecks. Die Heckscheibe muss relativ klein ausgebildet werden, weil sie heutzutage in der Regel aus Glas gefertigt ist und deshalb beim Öffnen des Verdecks und Verstauen in einem Verdeckkasten nicht zusammengefaltet werden kann, und weil im Verdeckkasten für das zusammengefaltete Cabioverdeck nur relativ wenig Platz zur Verfügung steht. Leuchtende Elemente zur Innenraumbeleuchtung sind nicht am Cabrioverdeck selbst, sondern bestenfalls an feststehenden Bauteilen daneben angeordnet, so dass die zum Innenraum gewandte Innenseite des Cabrioverdecks als große dunkle Fläche wirkt.
Vereinzelt ist es im Stand der Technik auch bekannt, aktive Lichtquellen zur Innenraumbeleuchtung, insbesondere Leseleuchten, am Verdeck selbst zu montieren. Das hat jedoch den Nachteil, dass sie am Verdeck „hängen“ und negative Auswirkungen hinsichtlich Gewicht, Bauraum und Kinematik auf das Gesamtsystem des Cabrioverdecks haben.
Fahrzeuginnenleuchten sind derzeit im Stand der Technik nur mit wenigen intelligenten Funktionen ausgestattet. Meistens beschränkt sich der Funktionsumfang auf einfaches Schalten oder Dimmen und unterschiedlich farbiges Licht gemäß den individuellen Wünschen/ Vorlieben des Fahrers des Kraftfahrzeugs. Eine Ankopplung an bestimmte Funktionen im Fahrzeug findet nur selten statt und beschränkt sich in der Regel auf Komfort-/Wohlfühlfunktionen.
Derzeit bekannte Anordnungen, welche ein Ambientelicht im Fahrzeuginnenraum generieren, benutzen lichttechnische Systeme, die mittels Umlenkung des Lichts Schattenfugen generieren. Dies erfordert einen höheren Platzbedarf im Fahrzeug. Aufgrund des erforderlichen Platzbedarfs ist der Einsatz dieser bekannten Anordnungen stark eingeschränkt. Insbesondere ist ein Einsatz im Bereich eines Cabrioverdecks nicht möglich.
Ausgehend von dem beschriebenen Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Innenraumbeleuchtung der eingangs genannten Art dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, dass sie für einen helleren und wohnlicheren Innenraum sorgt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ausgehend von der Anordnung zur Innenraumbeleuchtung der eingangs genannten Art vorgeschlagen, dass zumindest ein dem Innenraum des Kraftfahrzeugs zugewandter Teilbereich des Cabrioverdecks ein Licht aussendendes flächiges oder langgezogenes Element aufweist, das zumindest einen Teil der mindestens einen Lichtquelle zur Beleuchtung des Innenraums bildet und über seine Fläche bzw. seine Länge Licht aussendet. Das Licht aussendende flächige oder langgezogene Element sendet vorzugsweise aktiv Licht aus. Alternativ wird vorgeschlagen, dass die mindestens eine Lichtquelle derart in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet und ausgerichtet ist, dass das von der mindestens einen Lichtquelle ausgesandte Licht zumindest auf einen dem Innenraum des Kraftfahrzeugs zugewandten Teilbereich des Cabrioverdecks trifft und zumindest dieser Teilbereich des Cabrioverdecks einen Teil der Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums bildet und ausgebildet ist, als indirekte Lichtquelle den Innenraum des Kraftfahrzeugs zu beleuchten. Somit schlägt die vorliegende Erfindung ein Konzept vor, bei dem der Dachhimmel oder andere bewegliche Teile des Cabrioverdecks, bspw. eine Dachkappe, ein Dachrahmen, ein Gestänge, Spriegel, etc. aktiv oder passiv Licht in den Innenraum aussenden. Durch die aktiv oder passiv leuchtenden Bereiche des Cabrioverdecks kann dem Höhleneffekt gezielt entgegengewirkt werden.
Mit den hier beschriebenen Konzepten wird der Innenraum heller und wohnlicher gestaltet. Dabei wird vorgeschlagen, dass zumindest ein Teil der zum Innenraum gewandten Innenseite des Cabrioverdecks und unter Umständen weitere cabriospezifische Bauteile beleuchtet werden, so dass die beleuchteten Teile im Innenraum des Kraftfahrzeugs passiv leuchten, oder dass zumindest ein Teil der zum Innenraum gewandten Innenseite des Cabrioverdecks und unter Umständen andere cabriospezifische Bauteile mit langgezogenen und/oder flächigen aktiv leuchtenden Elementen versehen werden, die Licht aussenden. Neben Licht- und Logoprojektion auf den Dachhimmel kommen leuchtende Stoffe zum Einsatz. Weiterhin wird eine Ambientebeleuchtung durch gezielte Lichtführung mittels Lichtprojektion und durch den Einsatz von Schwarzlicht (UV-Licht) erreicht.
Für die Beleuchtung des Dachhimmels können verschiedene Technologien eingesetzt werden, wie in den folgenden Beispielen aufgeführt:

Zum aktiven Lichtaussenden in den Innenraum:
- - Faserbasierende Lichtleiter, in die an mindestens einem Ende Licht eingekoppelt und über die Länge des Lichtleiters in den Innenraum ausgekoppelt wird.
- - Leuchtende Stoffe mit denen eine zum Innenraum gewandte Innenseite des Dachhimmels bezogen ist, die auf verschiedene Arten zum Leuchten gebracht werden können und Licht in Richtung des Innenraums aussenden. Solche Stoffe werden bspw. von der Fa. Grado Zero Espace S.r.l., Montelupo Fiorentino (FI), Italien für Kleidungsstücke unter der Bezeichnung „Luciferas“, „LQ Jacket“ und „S1 Sailing Suit“ vertrieben.
- - Organische Leuchtdioden (organic light emitting diodes, OLEDs), die in eine nahezu beliebige Flächenform gebracht werden können und großflächig Licht aussenden.
- - Anordnen von faserbasierenden Lichtleitern, leuchtenden Stoffen oder organischen Leuchtdioden hinter einer Zwischenschicht die zumindest teilweise lichtdurchlässige ausgebildet ist. In der Zwischenschicht können lichtdurchlässige Bereiche auch in einem Muster angeordnet sein, das von den dahinter befindlichen aktiv Licht aussendenden Elementen zum Leuchten gebracht oder beleuchtet werden kann, so dass auf diese Weise ein leuchtendes Muster erzeugt werden kann. Die aktiv Licht aussendenden Elemente sind hinter der Zwischenschicht versteckt.
Zum passiven Lichtaussenden, bspw. mittels Projektion von Licht auf den Dachhimmel, der dieses in den Innenraum umlenkt:
- - MEMS (microelectromechanical systems) basierte Systeme mit einfarbigen bzw. mehrere LASER-Dioden. Ein Projektor kann einen Mikrospiegelaktor umfassen. Der Mikrospiegelaktor kann als ein Mikroscanner oder als ein Flächenlichtmodulator ausgebildet sein. Bei einem Mikroscanner wird ein stark kollimierter Lichtstrahl sehr schnell über die Projektionsfläche bewegt, so für das menschliche Auge der Eindruck entsteht, auf der Projektionsfläche werde eine Projektion abgebildet. Ein Flächenlichtmodulator umfasst eine Vielzahl von einzeln ansteuerbaren Mikrospiegeln, die auftreffendes Licht abhängig von ihrer Ansteuerung und der daraus resultierenden Ausrichtung gezielt zur Erzeugung einer gewünschten Projektion auf der Projektionsfläche umlenken können.
- - Mikrooptiken zum Bündeln und Umlenken des von Lichtquellen ausgesandten Lichts zur Erzeugung einer gewünschten Projektion am Dachhimmel des Cabrioverdecks. Solche Mikrooptiken wurden von Fraunhofer IOF, Jena, Deutschland entwickelt (vgl. http://www.iof.fraunhofer.de/de/geschaeftsfelder/optis che-komponenten-und-systeme/mikrooptikmodule/komplexe-mikrooptische-module.html)
- - Prismenoptiken zur Realisierung einer Kaleidoskopartigen Projektion an dem Dachhimmels des Cabrioverdecks.

Bezüglich der aktiv Licht aussendenden Elemente am Dachhimmel wird gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, dass das aktiv leuchtende, flächige Element als eine elektrolumineszente Folie ausgebildet ist, die eine Schicht Licht emittierenden Leuchtstoff, z.B. Phosphor, umfasst, das zwischen zwei dünnen Elektrodenschichten angeordnet ist, wobei die vom Innenraum des Kraftfahrzeugs abgewandte Elektrodenschicht Licht undurchlässig, vorzugsweise reflektierend, und die zum Innenraum gerichtete Elektrodenschicht Licht durchlässig ausgebildet ist. Die Dicken der Schichten liegen im Bereich von 1/10 - 1 µm (10^-6 m). Die elektrolumineszente Folie ist zumindest auf einem Teilbereich des Dachhimmels angebracht, und die Elektrodenschichten werden zum Aussenden von Licht mit einer Wechselspannung beaufschlagt (sog. Wechselstrom-Dünnfilm-Elektrolumineszenz). Dabei wird das Phosphor angeregt, elektromagnetische Strahlung in Form von sichtbarem Licht auszusenden. Das Licht ist nicht kohärent und wird nach Art eines Lambert'schen Strahlers in alle Raumrichtungen ausgesandt. Durch die rückwärtige lichtundurchlässige, vorzugsweise reflektierende Elektrodenschicht wird das Licht in den Innenraum des Kraftfahrzeugs gelenkt. Auf diese Weise können großflächig leuchtende Bereiche am Dachhimmel erzeugt werden, was einem Höhleneffekt wirksam entgegenwirkt. Das flächige Element ist robust, biegsam und flexibel und kann zusammen mit dem Verdeck geöffnet und in einem Verdeckkasten verstaut werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das flächige Element als ein elektrolumineszenter Stoff ausgebildet, der eine Schicht Licht emittierendes Phosphor, das zwischen zwei dünnen Elektrodenschichten angeordnet ist, und ein Trägermaterial aus Stoff umfasst, auf dem die drei Schichten ausgebreitet sind, wobei der elektrolumineszente Stoff mit dem Trägermaterial aus Stoff vom Innenraum abgewandt zumindest auf einem Teilbereich des Dachhimmels angebracht ist und die Elektrodenschichten zum Aussenden von Licht mit einer Wechselspannung beaufschlagt sind. Auch hier wird der Phosphor durch die angelegte Wechselspannung angeregt, elektromagnetische Strahlung in Form von sichtbarem Licht auszusenden. Das Licht ist nicht kohärent und wird nach Art eines Lambert'schen Strahlers in alle Raumrichtungen ausgesandt. Durch die rückwärtige lichtundurchlässige, vorzugsweise reflektierende Trägerschicht oder durch die rückwärtige lichtundurchlässige, vorzugsweise reflektierende Elektrodenschicht wird das Licht in den Innenraum des Kraftfahrzeugs gelenkt. Auf diese Weise können großflächig leuchtende Bereiche am Dachhimmel erzeugt werden, was einem Höhleneffekt wirksam entgegenwirkt. Das flächige Element ist robust, biegsam und flexibel und kann zusammen mit dem Verdeck geöffnet und in einem Verdeckkasten verstaut werden.
Gemäß noch einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das flächige Element als ein gewebter Stoff ausgebildet, in dessen Webstruktur optische Fasern aus Plastik oder Glas eingesetzt sind, wobei der gewebte Stoff zumindest auf einem Teilbereich des Dachhimmels angebracht ist und zum Aussenden von Licht an mindestens einem Ende der optischen Fasern Licht mindestens einer Lichtquelle einkoppelt. Es ist denkbar, dass die Fasern einen inneren Kern aus Acrylplastik bzw. Glas und eine Ummantelung mit einem niedrigeren Brechungsindex als Acrylplastik bzw. Glas aufweisen. Die Ummantelung besteht vorzugsweise aus einem fluorierten Polymer (sog. Fluorpolymer), z.B. Polytetrafluorethen (PTFE). Um eine bessere Flexibilität der optischen Faser zu erzielen, ist diese vorzugsweise aus Plastik gefertigt. Falls jedoch eine besonders hohe Flexibilität der optischen Fasern nicht erforderlich ist, bspw. weil das Kraftfahrzeug ein festes Dach aufweist oder die optischen Fasern parallel zu den Falten eines Cabrioverdecks beim Zusammenfalten verlaufen, können die optischen Fasern auch aus Glas gefertigt sein. An den Enden der optischen Fasern wird Licht eingekoppelt und mittels Totalreflexion entlang der Längserstreckung der Fasern propagiert. Durch gezielte Maßnahmen zum Auskoppeln von Licht aus der Faser kann an beliebigen Stellen, vorzugsweise entlang der gesamten Längserstreckung der Faser, Licht durch die Ummantelung hindurch ausgekoppelt werden, um den Innenraum zu beleuchten. Es ist denkbar, nur einige Kett- und/oder Schussfäden der Webstruktur durch optische Fasern zu ersetzen. Dadurch können gezielt gewünschte leuchtende Muster und Strukturen realisiert werden. Bei sehr eng gewebte optischen Fasern ergibt sich eine eher flächige Beleuchtung. Wenn die Abstände der optischen Fasern größer sind, entsteht ein dezenteres Ambiente. Durch unterschiedliche Webtechniken lassen sich viele unterschiedliche Muster erzielen. Ferner wäre es denkbar, die optischen Fasern ähnlich wie in einem Webbrett zu spannen, und zusätzlich in den Stoff einzuspannen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass auf den mit den optischen Fasern gewebten Stoff eine Lage aus fluoreszierendem Material aufgebracht ist. Dieses fluoreszierende Material wird durch das aus den optischen Fasern ausgekoppelte Licht lokal zum Aussenden von Licht angeregt. Dabei kann es sich bei dem ausgekoppelten Licht um für das menschliche Auge nicht oder kaum sichtbare UV-Strahlung handeln, welche das fluoreszierende Material zum Aussenden von sichtbarem Licht angeregt. Die Intensität der Beleuchtung lässt sich durch die Anzahl und die Webart der optischen Fasern in dem gewebten Stoff vorgeben. Es können auch verschiedene fluoreszierende Materialen eingesetzt werden, die Licht unterschiedlicher Farbe aussenden.
Besonders bevorzugt ist auf die Lage aus fluoreszierendem Material eine Maske aus einem im Wesentlichen Licht undurchlässigen Material mit lokalen Licht durchlässigen Bereichen aufgebracht, die ein Muster bilden. Auf diese Weise können auch Muster realisiert werden, die in konventioneller Webtechnik nicht darstellbar sind.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das flächige Element mindestens eine organische Leuchtdiode (OLED) umfasst, die zumindest an einem Teilbereich einer vorderen Dachkappe und/oder eines seitlichen Dachrahmens eines Cabrioverdecks angebracht ist. Aufgrund der in gewissem Maße vorhandenen Flexibilität der OLEDs wäre es sogar denkbar, OLEDs innen am Dachhimmel anzuordnen, so dass sie beim Zusammenfalten des Cabrioverdecks im Verdeckkasten mit gefaltet werden. Durch die OLEDs lassen sich nahezu beliebige leuchtend Muster oder Strukturen am Dachhimmel realisieren. Die OLEDs können bei entsprechender Ansteuerung auch Licht unterschiedlicher Farben aussenden.
Gemäß noch einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das an dem Teilbereich des Dachhimmels, der dem Innenraum des Kraftfahrzeugs zugewandt ist, angeordnete, aktiv Licht aussendende langgezogene Element mehrere Lichtleiter umfasst. Bei einem Cabrioverdeck sind diese vorzugsweise an Strukturelementen des Cabrioverdecks, insbesondere an einer vorderen Dachkappe, seitlichen Dachrahmen, einem Spriegel oder einem Teil davon befestigt. In die Lichtleiter wird Licht von Lichtquellen einkoppelt, und die Lichtleiter koppeln das eingekoppelte Licht über ihre gesamte Längserstreckung in Richtung des Innenraums des Kraftfahrzeugs aus. Eine Befestigung der Lichtleiter an den stabilen Strukturelementen des Cabrioverdecks hat den Vorteil, dass sie beim Öffnen und Schließen des Verdecks nicht verbogen und beschädigt werden. Mit den langgezogenen Lichtleitern können die Konturen des Verdecks hervorgehoben und insbesondere bei Nacht betont werden. Außerdem wird der höhlenartige Eindruck beseitigt. An mindestens einem Ende der Lichtleiter wird Licht von Lichtquellen eingekoppelt und über die Längserstreckung der Lichtleiters aus diesen ausgekoppelt.
Es wäre auch denkbar, dass die Lichtleiter, die im Bereich der Spriegel oder anderer Strukturelemente des Cabrioverdecks angeordnet sind, das ausgekoppelte Licht in eine optische Folie (z.B. mit Mikrostrukturen oder eine retroreflektierende Folie) einkoppeln, welche sich zwischen den Spriegeln erstreckt. Das in die Folie seitlich eingekoppelte Licht wird über die gesamte Flächenerstreckung der Folie aus dieser ausgekoppelt. Dadurch entsteht eine große leuchtende Fläche, die den Innenraum des Fahrzeugs beleuchtet.
Bezüglich des passiv leuchtenden Dachhimmels, der von Lichtquellen im Innenraum angestrahlt wird, werden nachfolgende Weiterbildungen vorgeschlagen. Vorteilhafterweise ist die mindestens eine Lichtquelle, die in Richtung des Dachhimmels Licht aussendet, in Kopfstützen, in Sitzen und/oder in Säulen (z.B. A- oder C-Säulen) des Kraftfahrzeugs angeordnet. Dabei befindet sich die A-Säule zwischen der Windschutzscheibe und den Vordertüren, die B-Säule zwischen den Vorder- und Hintertüren ist bei einem Cabrio in der Regel nicht vorhanden, und die C-Säule befindet sich zwischen den hintersten Türen (beim Cabrio also den Vordertüren) und der Heckscheibe. Bei der Anordnung der Lichtquellen im Innenraum des Fahrzeugs muss darauf geachtet werden, dass sich im Strahlengang des ausgesandten Lichts auf dem Weg zum Dachhimmel keine anderen Bauteile des Fahrzeugs oder Passagiere befinden, welche das Licht abschatten könnten.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass zumindest ein Teilbereich des Dachhimmels ein zweidimensionales Muster oder eine dreidimensionale Struktur aufweist, welches bzw. welche auftreffendes Licht lokal mit unterschiedlichen Intensitäten und in Abhängigkeit vom Einfallswinkel in unterschiedliche Richtungen reflektiert. Vorzugsweise ist das Muster als ein polygonales Muster oder die Struktur als eine polygonale Struktur ausgebildet. Dieses Muster bzw. diese Struktur reflektiert das Licht mit verschiedener Intensität und in Abhängigkeit des Einfallswinkels in unterschiedliche Richtungen. Somit entsteht ein beleuchtetes polygonales Muster bzw. eine beleuchtete polygonale Struktur mit zufälligen Licht-Schatten-Verteilungen. Durch das Beleuchten des Dachhimmels mit verschiedenfarbigem Licht können zusätzliche Effekte erzielt werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die mindestens eine Lichtquelle Bestandteil eines Projektors ist oder den Projektor bildet, der ausgebildet ist, ein Lichtmuster, ein Logo oder ein Symbol zumindest auf den Teilbereich des Dachhimmels zu projizieren, und dass zumindest dieser Teilbereich als eine Projektionsfläche ausgebildet ist. Die Projektion kann mittels eines Mikrospiegelaktors (z.B. MEMS-Spiegel), Prismenoptiken (Kaleidoskop) oder Mikrooptiken realisiert werden. Bei der Integration der Beleuchtungsanordnung im Innenraum des Kraftfahrzeugs ist zu beachten, dass sich in den Strahlengängen des von dem Projektor ausgesandten Lichts keine Passagiere oder im Innenraum vorhandene Komponenten des Fahrzeugs befinden.
Vorteilhafterweise ist zumindest der die Projektionsfläche bildende Teilbereich des Dachhimmels mit einer Vielzahl kleiner, über den Teilbereich verteilter, transparenter Bündelungsoptiken versehen. Vorzugsweise sind die Bündelungsoptiken als Kugelsegmente aus Glas oder Kunststoff ausgebildet. Mit einer derart ausgebildeten Projektionsfläche wird das Licht von dem Projektor gebündelt und stärker in Richtung Projektor zurückgeworfen als in alle anderen möglichen Richtungen. Aus der Blickrichtung des Projektors ist dann ein helleres Bild zu sehen. Mittels der Bündelungsoptiken kann also die Effizienz der Reflexion des projizierten Bilds vom Dachhimmel zurück in den Innenraum verbessert werden. Das auf den Dachhimmel projizierte Bild kann vorzugsweise vom Fahrer des Kraftfahrzeugs individuell ausgewählt werden. Dazu kann ein spezielles Menu in einem Bordcomputer des Kraftfahrzeugs vorgesehen sein, das eine Auswahl von vorgegebenen Bildern oder ein Herunterladen von Bildern aus dem Internet oder von einem Mobiltelefon des Fahrers erlaubt. Alternativ kann auf dem Mobiltelefon ein Programm (eine sog. Applikation oder App) installiert sein, mit der die Projektion an den Dachhimmel individualisiert werden kann.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass an dem Dachhimmel eine Lage aus fluoreszierendem Material angebracht ist, auf die eine Maske aus einem im Wesentlichen Licht undurchlässigen Material mit lokalen Licht durchlässigen Bereichen aufgebracht ist, die ein Muster bilden. Wenn der Dachhimmel durch die mindestens eine im Innenraum angeordnete Lichtquelle angestrahlt wird, leuchtet das fluoreszierende Material durch die Licht durchlässigen Bereich der Maske hindurch und sendet Licht in Richtung Innenraum aus. Bei diesem Konzept ist der Dachhimmel aus einer mehrlagigen Schicht aufgebaut, wobei die innere Lage das fluoreszierende Material umfasst, das von der äußeren Lage in Form der Maske bedeckt ist. Die Maske kann individuell mit verschiedenen Mustern aus Licht durchlässigen Bereichen versehen werden. Durch die Wahl der Maske bzw. des Musters können verschiedene individuelle Erscheinungsbilder der leuchtenden Teilbereiche des Dachhimmels generiert werden. Diese Konzept bietet somit eine kostengünstige Alternative zu dem derzeit im Stand der Technik praktizierten individuellen Anordnen und Kontaktieren von Einzellichtquellen (meistens LEDs) im Dachhimmel, um ein individuelles leuchtendes Muster am Dachhimmel zu realisieren (z.B. in verschiedenen Modellen von Rolls Royce und im Opel Adam).
Gemäß noch einer anderen Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass im Falle eines mit einem zusammenfaltbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeug an Strukturelementen des Cabrioverdecks, insbesondere an einer vorderen Dachkappe, seitlichen Dachrahmen, einem Spriegel oder einem Teil davon, fluoreszierendes Material angebracht ist. Beim Anstrahlen des fluoreszierenden Materials durch die im Innenraum angeordneten Lichtquellen leuchtet das Material und sendet Licht in Richtung Innenraum aus. Dabei kann das fluoreszierende Material linienartig oder flächig aufgebracht sein. Je nach Art des Materials strahlt es bei Beleuchtung mit Licht einer bestimmten Wellenlänge seinerseits Licht einer bestimmten Farbe aus. Das Licht der Lichtquellen kann bspw. UV-Licht oder sichtbares Licht einer beliebigen Farbe sein. Es ist denkbar, das fluoreszierende Material situationsabhängig mit Licht unterschiedlicher Wellenlängen zu bestrahlen, so dass das Material Licht einer vorgegebenen Farbe aussendet.
Die Wellenlänge des Lichts der Lichtquellen kann dabei so gewählt werden, dass die Farbe des von dem fluoreszierenden Material ausgesandten Lichts einer Farbe entspricht, die mittels einer Kamera oberhalb des Fahrzeugdachs bzw. eines Cabrioverdecks am häufigsten detektiert wurde. So ist es bspw. denkbar, dass bei einer Fahrt durch einen Wald das fluoreszierende Material mit Licht einer Wellenlänge bestrahlt wird, die das fluoreszierende Material zum Aussenden von grünem Licht veranlasst. Ebenso wäre es denkbar, bei einer Fahrt unter blauem Himmel das fluoreszierende Material mit Licht einer Wellenlänge zu bestrahlen, die das fluoreszierende Material zum Aussenden von blauem Licht veranlasst. Ferner wäre es denkbar, dass das von der mindestens einen Lichtquelle ausgesandte Licht eine Wellenlänge aufweist, die abhängig ist von der Tageszeit, von dem Vorhandensein einer im Umfeld des Kraftfahrzeugs detektierten Gefahrensituation, von einer Temperatur im Innenraum, von einem aktuell gewählten Fahrmodus des Kraftfahrzeugs und/oder von einer aktuellen Fahrweise eines Fahrers des Kraftfahrzeugs. Auf diese Weise wird das fluoreszierende Material zum Aussenden von Licht einer Farbe veranlasst, die abhängig ist von der Tageszeit (z.B. tagsüber grünes, blaues Licht je nach dem, was sich oberhalb des Dachhimmels befindet, nachts weißes Ambientelicht), von dem Vorhandensein einer im Umfeld des Kraftfahrzeugs detektierten Gefahrensituation (z.B. rotes Licht für eine detektierte Gefahrensituation), von einer Temperatur im Innenraum (z.B. rot für heiß, gelb für warm und blau für kalt), von einem aktuell gewählten Fahrmodus des Kraftfahrzeugs (z.B. grün für Eco-Modus, blau für Comfort-Modus, orange für Sportmodus, rot für Sport Plus-Modus) und/oder von einer aktuellen Fahrweise eines Fahrers des Kraftfahrzeugs (z.B. grün für zurückhaltende Fahrweise, rot für sportliche Fahrweise).
Ferner wird vorgeschlagen, dass die mindestens eine Lichtquelle zum Beleuchten des Dachhimmels eine Laserlichtquelle oder eine Leuchtdiode umfasst. Bei den verschiedenen Beleuchtungskonzepten kann die Farbpsychologie des Menschen berücksichtigt werden. Durch die Wahl verschiedener Farben des Lichts, das den Innenraum beleuchtet, können verschiedene Reaktionen und Assoziationen im Menschen ausgelöst werden. Bspw. wirkt blau beruhigend und entspannend. Diese Farbe eignet sich optimal, um Stress und Hektik abzubauen. Blaues Licht löst nervös bedingte Verkrampfungen, die Muskeln lockern sich und das Herz kann sich wieder beruhigen. Blau wird in der Farbtherapie zur Behandlung von Migräne, zur Abkühlung von Tagesstress, zur Regeneration und Erholung eingesetzt.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:

1a und 1b verschiedene Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs;
2 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs;
3 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs;
4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs;
5a ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs;
5b ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs am Beispiel eines mit einem Festdach ausgestatteten Kraftfahrzeugs;
6 eine schematische Ansicht der Anordnung aus den 5a und 5b;
7 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs mit einem Ambientelicht bei Nacht am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs;
8a und 8b das Ausführungsbeispiel der Anordnung aus 7 mit einem Ambientelicht bei Tag am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs;
9 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs;
10 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs;
11 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs; und
12 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs am Beispiel eines mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeugs.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs. Besonders vorteilhaft ist die Anordnung zur Verwendung in einem mit einem versenkbaren Cabrioverdeck ausgestatteten Kraftfahrzeug. Das Cabrioverdeck kann zusammenfaltbare Hartschalen-Dachelemente oder aber ein Stoffverdeck aufweisen. Insbesondere bei Cabrioverdecken aus Stoff ist es sehr schwierig, mit vertretbarem Aufwand und vertretbaren Kosten Lichtquellen zur Beleuchtung des Innenraums im Bereich des Dachhimmels zu positionieren. Aus diesem Grund wird im Stand der Technik bei Fahrzeugen mit einem Cabrioverdeck auf eine Anordnung von Lichtquellen zur Beleuchtung des Innenraums im Bereich des Dachhimmels verzichtet. Stattdessen sind die Lichtquellen an feststehenden bzw. starren Bauteilen des Kraftfahrzeugs angeordnet, z.B. einem Rahmen der Frontscheibe, einem Innen-Rückspiegel, einem Fußraum oder der Armaturentafel. Dadurch wirkt der Dachhimmel, insbesondere bei Nacht, großflächig dunkel und es entsteht ein höhlenartiger Eindruck, der auf Passagiere beklemmend wirken kann.
Hier kann die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung schlägt vor, zumindest an einem dem Innenraum des Kraftfahrzeugs zugewandten Teilbereich des Cabrioverdecks mindestens ein Licht aussendendes Element anzuordnen, das zumindest einen Teil der mindestens einen Lichtquelle zur Beleuchtung des Innenraums bildet. Das Licht aussendende Element kann ein spezielles, aktiv Licht aussendendes flächiges oder langgezogenes Element sein, das über seine Fläche bzw. seine Länge Licht aussendet und damit den Innenraum des Kraftfahrzeugs beleuchtet. Alternativ kann das Licht aussendende Element auch von mindestens einer im Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordneten Lichtquelle angestrahlt werden und dann passiv Licht aussenden, bspw. durch Reflexion, Fluoreszenz oder Phosphoreszenz.
Dabei können aktiv Licht aussendende Elemente im Bereich des Dachhimmels bspw. als Lichtleiter, OLEDs oder leuchtende Stoffe ausgebildet sein. Die passiv Licht aussendenden Elemente im Bereich des Dachhimmels sind bspw. als eine Projektionsfläche, fluoreszierende oder phosphoreszierende Flächen o.ä. ausgebildet. Die Lichtquellen zum Beleuchten dieser Flächen können als LEDs in Verbindung mit geeigneten Optiken oder als Laser, insbesondere als Halbleiterlaser, ausgebildet sein. Des Weiteren können die Lichtquellen Teil eines Projektors sein, der bspw. mittels MEMS-basierter Systeme (Mikrospiegelarray oder Mikroscanner) oder Mikrooptiken beliebige Bilder an den Dachhimmel projiziert. Die Lichtquellen können ausgebildet sein, Licht unterschiedlicher Farben und Intensitäten auszusenden.
Beschrieben wird auch der Einsatz von sehr dünnen, flexiblen Glas- und Kunststofffasern als Lichtleiter, welche im Fahrzeuginnenraum dynamische oder statische Licht-Funktionen realisieren können. Da die Lichtquelle nicht unmittelbar an der zu beleuchtenden Faser liegen muss, kann diese dort positioniert werden, wo genügend Bauraum zur Verfügung steht und Abwärme gut abgeleitet werden kann, und das Licht über eine „Zuführleitung“, welche keinen Lichtverlust generiert, an die relevante Stelle transportiert werden. Weiterhin kann die Faser aufgrund ihres geringen Durchmessers, welcher bevorzugt im µm-Bereich liegt, auch in Stoffe eingewebt werden. Durch diesen geringen Durchmesser der Faser kommt vorzugsweise ein Laser als Lichtquelle zum Einkoppeln von Licht in die Faser zum Einsatz.
Bei den vorgeschlagenen Konzepten kann die Farbpsychologie des Menschen berücksichtigt werden. Durch die Wahl verschiedener Farben können die verschiedensten Reaktionen und Assoziationen im Menschen ausgelöst werden. Bspw. wirkt Blau beruhigend und entspannend. Diese Farbe eignet sich optimal, um Stress und Hektik abzubauen. Blaues Licht löst nervös bedingte Verkrampfungen, die Muskeln lockern sich und das Herz kann sich wieder beruhigen. Blau wird in der Farbtherapie zur Behandlung von Migräne, zur Abkühlung vom Tagesstress, zur Regeneration und Erholung eingesetzt.
Konzept 1:
Die 1a und 1b zeigen eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung. Es ist ein Blick in den Innenraum eines Kraftfahrzeugs entgegen der Fahrtrichtung gezeigt. Sehr gut zu erkennen sind Teile der Kopfstützen 2 der Vordersitze, Rücksitze 4 mit Kopfstützen 6, eine zum Innenraum gewandte Innenseite eines Cabrioverdecks 8 und eine darin angeordnete, relativ kleine Rückscheibe 10. Bei dieser Ausführungsform wird der der aktuelle innere Stoff des Verdeckes 8 im Bereich des Dachhimmels zumindest bereichsweise durch einen Stoff ersetzt, der aktiv Licht emittiert. Solche Stoffe werden bspw. von der Fa. Grado Zero Espace S.r.l., Montelupo Fiorentino (FI), Italien für Kleidungsstücke unter der Bezeichnung „Luciferas“, „LQ Jacket“ und „S1 Sailing Suit“ vertrieben. Dabei sind in einen Stoff Kunststofffasern eingewebt, in die Licht eingekoppelt und über eine Längserstreckung der Faser aus dieser ausgekoppelt wird. Das Erscheinungsbild des Dachhimmels oder anderer Elemente im Fahrzeug in welche die Fasern eingewebt werden, kann durch unterschiedliche Ausführung der Kett- und Schussfäden verändert werden. So können die Fasern sehr eng gewebt werden, was eine flächige Beleuchtung realisiert. (vgl. 1a) Wenn die Abstände der Kett- und Schussfäden der leuchtenden Fasern breiter gewählt werden, entsteht ein dezenteres (dunkleres) Ambiente. Durch unterschiedliche Webtechniken sind eine Vielzahl von verschiedenen Beleuchtungs-Mustern denkbar. Außerdem können die Fasern ähnlich wie in einem Webbrett gespannt und zusätzlich in den Stoff eingespannt werden, was in 1b gezeigt ist, so dass sich eine netzartige beleuchtete Struktur 8c ergibt.
Derartige Stoffe werden gemäß der Erfindung nun erstmals für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug zur Beleuchtung des Innenraums eingesetzt. Der besondere Vorteil besteht darin, dass der leuchtende Stoff robust und flexibel und zusammen mit dem restlichen Verdeckstoff des Cabrioverdecks 8 geöffnet und ohne Beschädigung in einem Verdeckkasten zusammengefaltet werden kann. Zudem ist der leuchtende Stoff relativ einfach und kostengünstig herstellbar und kann auf einfache Weise elektrisch kontaktiert werden. Die elektrischen Zufuhrleitungen können dabei bspw. von dem seitlichen Dachrahmen aus oder von der Rückseite des Verdecks 8 aus, wo das Verdeck 8 mit der übrigen Karosserie in Verbindung steht, in das Verdeck 8 und weiter zu dem leuchtenden Stoff geführt werden. Ferner kann der leuchtende Stoff auf einfache Weise in eine nahezu beliebige Form gebracht werden, so dass den Designern ein besonders großer Freiraum zur Gestaltung eines Nachtdesigns der leuchtenden Bereiche des Dachhimmels zur Verfügung steht.
Bei dieser Ausführungsform können eine flächige Ausleuchtung des gesamten Dachhimmels an der Innenseite des Verdecks 8 (vgl. 1a ganz oben) sowie verschiedene Strukturen oder Linienformen (bspw. in Fahrtrichtung) realisiert werden. In der mittleren Darstellung von 1a sind am Dachhimmel auf der Innenseite des Cabrioverdecks 8 und in einem seitlichen Bereich zwischen der C-Säule und der Windschutzscheibe 10 relativ breite in Fahrtrichtung verlaufende leuchtende Streifen 8a realisiert, die durch dunklere, nicht leuchtende Bereiche 8b voneinander getrennt sind. In den dunkleren Bereichen 8b kann ein herkömmlicher nicht leuchtender Stoff als Dachhimmel verwendet werden. In 1a ganz unten sind schmalere in Fahrtrichtung verlaufende leuchtende Streifen 8a lediglich im Dachhimmel realisiert, wohingegen an den seitlichen Teilen des Cabrioverdecks, d.h. im Bereich der A- und C-Säulen 16 bis zu der Windschutzscheibe 10, keine aktiven Leuchtmittel zur Innenraumbeleuchtung vorgesehen sind. Durch die Gestaltung der Linienform und somit der Struktur (Lichtschatten-Wirkung) des Stoffes kann eine gewünschte räumliche Wirkung der leuchtenden Fläche realisiert werden. So lassen z.B. dünne leuchtende Linien im Dachhimmel in der Nähe der C-Säule 16 diese schmaler erscheinen.
In diesem Konzept wird Licht von einer oder beiden Stirnseiten in die Fasern eingekoppelt. Bei einer Einkopplung von Licht von beiden Stirnseiten aus, können unterschiedliche Farben und Intensitäten realisiert werden. Bei einer Einkopplung von beiden Stirnseiten aus ist sogar die Realisierung eines Farbverlaufs denkbar, wodurch z.B. beim Beleuchten von einer Stirnseite mit rot und von der gegenüberliegenden Einkoppelstelle mit blau ein Farbverlauf über violett entsteht. Darüber hinaus kann über eine entsprechende Steuerung alternierend Licht mit unterschiedlichen Farben in die Fasern eingekoppelt werden, sodass durch den Wechsel verschiedener Farben ein Lauflichteffekt erzielt werden kann.
Außerdem kann bei diesem Konzept Licht beliebiger Farbe und Intensität in die optischen Fasern eingekoppelt werden. Es wäre sogar denkbar, dass die Lichtquellen, die Licht in die optischen Fasern einkoppeln, an Sensoren gekoppelt sind (bspw. indirekt über ein Steuergerät für die Innenraumbeleuchtung) und abhängig von den Signalen der Sensoren Licht unterschiedlicher Farbe und/oder Intensität in die Fasern einkoppeln. Hierbei sind mehrere Sensoren wie Temperatur-, Beschleunigungs-, Gaspedal-, Bremspedal- und Lenkwinkelsensoren denkbar. Die entsprechenden Sensorsignale können direkt von den Sensoren oder über einen fahrzeuginternen Datenbus an das Steuergerät der Innenraumbeleuchtung geleitet werden. Das Steuergerät wertet die Sensorsignale aus und generiert entsprechende Ansteuersignale für die Lichtquellen der Innenraumbeleuchtung, damit diese Licht einer bestimmten Intensität und/oder Farbe aussenden. Die Lichtquellen werden derart angesteuert, dass sie abhängig von den Sensorsignalen Licht einer situationsabhängigen Intensität und/oder Farbe in die Fasern einkoppeln und so die aktuellen Situationen über die Fasern visualisiert werden können.
Dieses Beispiel beschreibt also eine Leuchte (umfassend eine oder mehrere Glas- oder Kunststofffasern) im Fahrzeug, welche sich dynamisch der gewünschten Beleuchtungssituation anpasst und dabei auf die Auswertung einfacher Sensorsignale zurückgreift. Dabei können Szenarien zur Ambientebeleuchtung sowie Warnhinweise (z.B. rotes Aufleuchten bei Fahrzeug auf der Nebenspur) oder optische Darstellung von Betriebszuständen, z.B. der Klimaanlage, einem Fahrmodus (z.B. Eco, Comfort, Sport, Sport Plus), eine Fahrweise des Fahrers (z.B. zurückhaltend bis sportlich) visualisiert werden. Die Einkopplung über einen Laser ermöglicht den Einsatz dieser dünnen Faser und schafft ein brillantes und scharf abgegrenztes Erscheinungsbild der Faser.
Konzept 2:
Ein Beispiel für dieses Konzept ist in 2 gezeigt. Die Basis dieses Konzeptes ist, dass die zum Innenraum des Kraftfahrzeugs gewandte Innenseite des Dachhimmels als indirekte Lichtquelle genutzt wird. Der Himmel des Verdeckes 8 besteht bspw. aus einem polygonalen Material 8d (vgl. den vergrößerten Ausschnitt rechts in 2), welches das Licht mit verschiedener Intensität und in Abhängigkeit des Einfallwinkels in unterschiedliche Richtungen reflektiert. Somit entsteht eine beleuchtende polygonale Struktur mit zufälligem Licht-Schatten-Verhältnis (vgl. 2). Die Lichtquellen 18 sind hierbei entweder in die Kopfstützen 2, 6, in die Rücksitze 4, in das Armaturenbrett 12 und/oder im Bereich der A-Säulen 14 und/oder C-Säulen 16 des Kraftfahrzeugs integriert. In 2 sind beispielhaft Lichtquellen 18 an der Oberseite der Kopfstützen 2, 6 und im Armaturenbrett 12 eingezeichnet. Bei der Integration der Lichtquellen 18 ist zu berücksichtigen, dass die Strahlengänge nicht durch die Passagiere oder vorhandene Komponenten im Fahrzeuginnenraum verdeckt werden. Neben der Nutzung des Dachhimmels als indirekte Lichtquelle kann dieser auch durch Projektoren in Form von Mikrooptiken (Kaleidoskop) direkt beleuchtet werden (vgl. Konzept 3).
Konzept 3:
Verschiedene Beispiele für dieses Konzept sind in den 3 und 4 gezeigt. Die Basis dieses Konzeptes ist, dass der Dachhimmel des Verdeckes 8 zumindest teilweise über Projektion 8e beleuchtet wird oder Logos/ Symbole/ Muster 8f zumindest auf einen Teil des Dachhimmels projiziert werden. Die Projektion kann über MEMS-Spiegel, Prismenoptiken (Kaleidoskop) oder Mikrooptiken umgesetzt werden. Die Lichtquellen/ Projektionssysteme 20 können hierbei entweder in die Kopfstützen 2, 6, in die Rücksitze 4 oder im Bereich der A-Säulen 14 und/oder C-Säulen 16 des Fahrzeugs integriert sein.
In 3 ist bspw. ein Logo 8e eines Fußballvereins an den Dachhimmel projiziert. Der Dachhimmel reflektiert zumindest einen Teil des Lichts in Richtung Innenraum und beleuchtet diesen. Besonders vorteilhaft ist, dass die höhlenartige, drückende Wirkung des Cabrioverdecks 8 verloren geht und das Verdeck 8 stattdessen hell und offen wirkt. Bei der Integration ist zu berücksichtigen, dass die Strahlengänge von den Lichtquellen/ Projektoren 20 nicht durch die Passagiere oder vorhandene Komponenten im Fahrzeuginnenraum verdeckt werden.
Im Rahmen dieses Ausführungsbeispiels ist es denkbar, über Laserprojektion von vier Lasern 20 in den Kopfstützen 2, 6 ein Logo/ Symbol 8e auf den Dachhimmel des Cabrios zu projizieren (vgl. 3). Die Kombination von vielen Laserstrahlen erzeugt ein individualisierbares Bild/ Symbol 8e, welches über eine Applikation auf dem Handy des Fahrers, über ein spezielles Menu in der Bordelektronik des Fahrzeugs, über das Internet oder beliebige Austauschmedien (z.B. USB-Stick, Speicherkarte) ausgewählt werden kann.
Im Rahmen dieses Ausführungsbeispiels ist es ferner denkbar, über Laserprojektion von vier Lasern 4 ein individualisierbares Muster 8f (vgl. 4) auf den Dachhimmel des Cabrios zu projizieren.
Konzept 4:
Ein Beispiel für dieses Konzept ist in den 5a und 5b gezeigt. Dabei ist der Dachhimmel des Cabrioverdecks 8 aus einer mehrlagigen Schicht (vgl. 6) aufgebaut. Eine innere Lage 22 weist ein fluoreszierendes Material auf. Auf die innere Lage 22 ist eine äußere Lage 24 aus einem Licht undurchlässigen Material mit mehreren darin ausgebildeten Licht durchlässigen Bereichen aufgebracht. Die Licht durchlässigen Bereiche bilden eine beliebige Struktur bzw. ein beliebiges Muster 8g. Die äußere Lage 24 dient als eine Maske. Durch Anstrahlen des Dachhimmels durch eine oder mehrere im Fahrzeuginnenraum angeordnete Lichtquellen 18 wird das durch die Licht durchlässigen Bereiche der Maske 24 sichtbare fluoreszierende Material 22 zum Leuchten und zum passiven Aussenden von Licht in Richtung Innenraum angeregt. Durch eine Wahl des Musters/ der Strukturen 8g der Licht durchlässigen Bereiche in der Maske 24 kann ein beliebiges individuelles Erscheinungsbild der passiv leuchtenden Flächen am Dachhimmel generiert werden. Während 6 den Aufbau der mehrlagigen Schicht aus der inneren Lage 22 aus fluoreszierendem Material und der äußeren Lage 24 als Maske zeigt, ist in 5a ein Beispiel für eine Anwendung gezeigt, bei der die Licht durchlässigen Bereiche in der Maske 24 ein Muster 8g mit einer Vielzahl von matrixartig über- und nebeneinander oder versetzt zueinander angeordneten kreisförmigen Aussparungen aufweist. Selbstverständlich können die Licht durchlässigen Bereiche in der Maske 24 auch beliebig anders geformt und/oder angeordnet sein.
Die Lichtquelle(n) 18 senden sichtbares Licht oder unsichtbares Schwarzlicht (UV-Licht) aus. Der Vorteil von UV-Licht ist, dass das von den Lichtquellen 18 ausgesandte Direktlicht für das menschliche Auge nicht erkennbar ist und lediglich der gewünschte Bereich im Dachhimmel leuchtet. Neben der Beleuchtung des Dachhimmels mit Schwarzlicht können Strukturen/ Formen im Bereich der A-Säulen 14 und C-Säulen 16 sowie der Innenraumverkleidung durch Applikation des fluoreszierenden Materials 22 und einer Maske 24 leuchtende Akzente setzen.
Statt mit den im Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordneten Lichtquellen 18 kann das fluoreszierende Material 22 im Dachhimmel alternativ auch dadurch zum Leuchten und zum Aussenden von Licht angeregt werden, dass ein Licht aussendender Stoff mit optischen Fasern (vgl. das Beispiel der 1a und 1b) zwischen Verdeck 8 und dem fluoreszierenden Material an dem Dachhimmel angeordnet ist (vgl. 5b). Die optischen Fasern werden dabei vorzugsweise sehr engmaschig in den Stoff eingewoben, um die fluoreszierende Schicht 22 möglichst gleichförmig zu beleuchten. Zusätzlich kann eine weitere Lage Stoff zwischen dem leuchtenden Stoff mit den Fasern und der Lage fluoreszierenden Materials 22 angeordnet werden. Diese zusätzliche Lage Stoff kann Licht durchlässige Bereiche aufweisen, die ein Muster oder eine Struktur bilden. Auf diese Weise wird das fluoreszierende Material 22 nur an den Licht durchlässigen Bereichen angeregt und es kann das leuchtende Muster bzw. die leuchtende Struktur 8g erzielt werden. In diesem Fall kann dann auf die Maske 24 vor der Lage 22 mit dem fluoreszierenden Material verzichtet werden. Dadurch ergibt sich eine Sandwichstruktur aus der leuchtenden Stoffschicht mit Fasern, der weiteren Stoffschicht zur Maskierung und dem fluoreszierenden Material 22. Ebenfalls denkbar ist, dass die optischen Fasern (ohne in einen leuchtenden Stoff eingewebt zu sein) lediglich zwischen fluoreszierendem Material 22 und der Maskierung 24 liegen. In diesem Fall können die optischen Fasern laminiert werden.
In die Fasern wird vorzugsweise UV-Licht eingespeist, aber auch eine Beleuchtung durch blaues Licht oder andere Farben, für die es fluoreszierende Farben gibt, wäre denkbar. Ein Vorteil an diesem Aufbau ist, dass das Licht dort erzeugt wird, wo es das fluoreszierende Material 22 anregt und keine Schatten entstehen können, wenn man das UV-Licht aus den Kopfstützen 2, 6 projizieren würde. Die Intensität der Beleuchtung lässt sich über die Anzahl und Webart der optischen Fasern in dem leuchtenden Stoff und/oder durch Dimmen der Lichtquellen 18, welche Licht in die Fasern einspeisen, einstellen. Dadurch werden auch leuchtende Muster 8g am Dachhimmel realisierbar, die in konventioneller Webtechnik nicht darstellbar sind. Oder aber es kann ein mehrfarbiger Effekt durch den Einsatz einer größeren Anzahl von in unterschiedlichen Farben fluoreszierenden Materialien 22 erzielt werden.
Konzept 5:
Ein Beispiel für dieses Konzept ist in den 7, 8a und 8b gezeigt. Dabei wird eine Dachkappe 26 des Verdeckes 8, welche im Stand der Technik üblicherweise in schwarzem Plastik gehalten ist, bei Tag und Nacht beleuchtet. Die Dachkappe 26 selbst umfasst hierbei ein volumenstreuendes oder transparentes Material 8h. Auf der dem Innenraum des Fahrzeugs abgewandten Seite des volumenstreuenden oder transparenten Materials 8h (also zwischen der äußeren Lage des Verdecks 8 und dem Material 8h) sind Lichtquellen (bspw. in Form eines leuchtenden Stoffs, wie er bspw. bezüglich des Beispiels der 1a und 1b beschrieben ist) angeordnet, die aktiv Licht aussenden, das durch das transparente Material 8h hindurchtritt, evtl. unter Streuung des Lichts.
Nachts kann die leuchtende Dachkappe 26 als Ambientelicht oder zur Innenraumbeleuchtung beim Aufschließen des Fahrzeugs und/oder beim Öffnen der Türen genutzt werden (vgl. 7). Tagsüber kann die Dachkappe 26 in verschiedenen Farben leuchten, wobei die Farbe des von der Dachkappe 26 abgestrahlten Lichts davon abhängig ist, welche Farbe in der Umgebung des Fahrzeugs, insbesondere oberhalb des Cabrioverdecks 8, am stärksten/ häufigsten detektiert wird. Zur Detektion der am häufigsten/ stärksten vorhandenen Umgebungsfarbe kann eine Kamera eingesetzt werden. Dadurch entsteht für den Fahrer im Innenraum ein „offeneres“ Gefühl und der Eindruck einer Höhle wird verhindert.
In 7 ist der Nachtmodus gezeigt, in dem die Dachkappe 26 dezentes Ambientelicht, bspw. in blauer oder weißer Farbe aussendet. In 8a ist ein erster Tagmodus gezeigt, bei dem das Fahrzeug durch einen Wald fährt und von der Dachkappe 26 deshalb grünes Licht ausgesandt wird.
Dementsprechend ist in 8b ein weiterer Tagmodus gezeigt, bei dem das Fahrzeug unter blauem Himmel fährt und von der Dachkappe 26 deshalb blaues Licht ausgesandt wird. Die Farbe des Dachkappe 26 oder weiterer Elemente wird somit an die Fahr- bzw. Umgebungssituation angepasst.
Konzept 6:
Ein Beispiel für dieses Konzept ist in 9 gezeigt. Die Dachkappe 26 des Verdeckes 8, welche im Stand der Technik üblicherweise in schwarzem Plastik gehalten ist, umfasst eine oder mehrere OLEDs 8i. Der Zustand, welcher aktuell außerhalb des Fahrzeuges, insbesondere oberhalb des Verdecks 8, besteht (bspw. blauer Himmel mit Wolken), wird über Kameras erfasst und über das OLED-Display 8i reproduziert. Weiterhin sind andere cabriospezische Elemente, wie der Dachhimmel des Verdecks 8 für den Einsatz von OLEDs 8i denkbar.
Konzept 7:
Ein Beispiel für dieses Konzept ist in den 10 und 11 gezeigt. Bei diesem Konzept werden Lichtleiter 28 zur Ambientebeleuchtung und zur Beleuchtung des Innenraums eingesetzt. Die Lichtleiter 28 (z.B. aus Silikon, Kunststofffaser, Glasfaser) werden an beliebigen starren oder steifen Strukturelementen des Cabrioverdecks 8 (z.B. an der vorderen Dachkappe 26, an seitlichen Dachrahmen 30, an einem Spriegel 32, an einer Seitenführung 34 oder an einem Teil davon) befestigt und schaffen ein angenehmeres Ambiente im Fahrzeug, wenn sie entlang ihre Längserstreckung Licht 8j aussenden. Die Anordnung der Lichtleiter 28 an den Strukturelementen des Cabrioverdecks 8 ermöglicht es, dass die Lichtleiter 28 durch Integration an die vorliegende feste, starre Struktur (z.B. Aluminium oder Kunststoff) beim Öffnen und Schließen des Verdecks 8 nicht verbogen und beschädigt werden. Aber selbst ein Verlegen der Lichtleiter 28 in dem Verdeckstoff selbst wäre denkbar, da die Lichtleiter 28 sehr dünn und so flexibel sind, dass sie zusammen mit dem Verdeck 8 ohne Beschädigung zusammengefaltet werden können. In dem Beispiel der 10 sind die Lichtleiter 28 an der Dachkappe 26, einem Dachrahmen 30 und einer Seitenführung 34 des Cabrioverdecks 8 angeordnet. Die Lichtleiter 28 können auch in die Spriegel 32 integriert werden (vgl. 11) oder parallel dazu nahe den Spriegeln 32 am Dachhimmel befestigt werden. Mit Hilfe dieses Konzeptes werden die Konturen des Verdecks 8 hervorgehoben und der höhlenartige Eindruck vermieden.
Weiterhin können die Lichtleiter 28, welche im Bereich der Spriegel 32 oder anderer Strukturelemente angeordnet sind, das Licht in eine Folie (u.U. mit Mikrostrukturen oder eine retroreflektierende Folie) einkoppeln, welche zwischen den Spriegeln 32 an der Innenseite des Dachhimmels angeordnet ist. Das eingekoppelte Licht tritt großflächig aus der Folie aus. Dadurch entsteht eine leuchtende Fläche, welche das Innere des Fahrzeuges erhellt. Die Folie kann zusammen mit dem Cabrioverdeck 8 ohne Beschädigung geöffnet und geschlossen und in dem Verdeckkasten zusammengefaltet verstaut werden.
Die Lichtleiter 28 sind vorzugsweise sehr dünn (Durchmesser im µm-Bereich) und ohne Beschädigung biegbar. Statt sie in einen Stoff selbst einzuweben, können die Lichtleiter 28 auch zum Hervorheben von Konturen oder Kanten im Fahrzeug (vgl. 12), insbesondere im Bereich des Cabrioverdecks 8 (vgl. 10 und 11), eingesetzt werden. Auch hier können unterschiedliche Farben gewählt werden oder ein Farbverlauf bei der Einkopplung von beiden Stirnseiten her realisiert werden. Auch hier sind die Eigenschaften des kleinen Durchmessers der Faser 28 sehr von Vorteil, um bestehende Kanten und Konturen zu nutzen und die Lichtquellen 18, die Licht in die Lichtleiter 28 einkoppeln, an einem geeigneten Ort je nach Bauraum in einer Entfernung zu der zu beleuchtenden Fläche zu platzieren (vgl. 10 und 11). Die Lichtleiter 28 können auch in einer Art segmentiert werden, dass der Eindruck eines Lauflichtes entsteht.
Aufgrund geltender Regeln für die Zulassung von Außenbeleuchtung (z.B. ECE R48) kann es vorteilhaft sein, die leuchtenden Lichtleiter 28 im Innenraum so zu platzieren, dass durch die Fenster ein vergleichbarer Effekt entsteht, dass also das von den Lichtleitern 28 ausgekoppelte Licht 8j von außen durch die Fenster sichtbar ist und dadurch auch bei einem Blick von außen bestimmte Konturen des Kraftfahrzeugs hervorgehoben werden. Durch das Verlegen der Lichtleiter 28 im Innenraum entfallen die Beschränkungen aus z.B. der ECE R48, wodurch die Verwendung von anderen Farben als weiß, gelb und rot für das ausgesandte Licht 8j möglich werden oder der Einsatz der Beleuchtung nicht auf bestimmte Geschwindigkeitsbereiche beschränkt ist.
Konzept 8:
Ein Ausführungsbeispiel für dieses Konzept ist in 12 gezeigt. Dabei wird die Kopplung der Lichtquellen, die Licht in die optischen Fasern 28 einkoppeln, an Sensoren in vier verschiedenen Szenarien dargestellt. Hierbei sind mehrere Sensoren wie Temperatur-, Beschleunigungs-, Gaspedal-, Bremspedal- und Lenkwinkelsensoren denkbar. Die entsprechenden Sensorsignale können direkt von den Sensoren oder über einen fahrzeuginternen Datenbus an ein Steuergerät der Innenraumbeleuchtung geleitet werden. Das Steuergerät wertet die Sensorsignale aus und generiert entsprechende Ansteuersignale für die Lichtquellen der Innenraumbeleuchtung, damit diese Licht einer bestimmten Intensität und/oder Farbe aussenden, das in die Fasern 28 eingekoppelt wird. Die Lichtquellen werden derart angesteuert, dass sie abhängig von den Sensorsignalen Licht einer situationsabhängigen Intensität und/oder Farbe in die Fasern 28 einkoppeln und so die aktuellen Situationen über die Fasern 28 visualisiert werden können.
So wäre es bspw. denkbar, dass die optischen Fasern 28a als Totwinkelwarner eingesetzt werden. Hierbei wird der Lenkwinkel, ein Radar-, ein LIDAR- und/oder ein Kamerasignal ausgewertet und diese Information verarbeitet und an die Lichtquelle (z.B. einen Laser) weitergegeben, welche Licht einer entsprechenden Farbe und Intensität in die optischen Fasern 28a eingekoppelt. Die Fasern sind im Bereich der A-Säulen 14 angeordnet. Die Fasern 28a leuchten bspw. rot, wenn eine drohende Gefahrensituation erkannt wurde, oder grün, wenn beim Abbiegen oder Spurwechseln keine anderen Verkehrsteilnehmer im toten Winkel erkannt wurden. Ferner kann bspw. mit den optischen Fasern 28b eine Animation der Innenraumbeleuchtung in Form eines Lauflichtes realisiert werden, wenn der Fahrer sich dem Fahrzeug nähert, das Fahrzeug aufschließt oder über einen Transponder (sog. Keyless go) identifiziert wurde. Die Fasern 28b sind bspw. entlang einer Gürtellinie des Fahrzeugs verlegt.
Ebenso wäre es denkbar, dass ein Temperatursensor vorgesehen ist, dessen Signale an das Steuergerät der Innenraumbeleuchtung geleitet werden und diese Ansteuersignale für die mindestens eine Lichtquelle generiert. So können bspw. optische Fasern 28c, die im Dachhimmel in der Nähe von Belüftungsöffnungen oder um die Belüftungsöffnungen herum angeordnet sind, blau leuchten falls gekühlt wird und im Fall einer Warmluftzufuhr rot leuchten. Auf diese Weise kann der aktuelle Betriebszustand bzw. die aktuelle Einstellung der Klimaanlage/ Lüftung durch die optischen Fasern 28c visualisiert werden. Schließlich wäre es auch denkbar, Informationen über eine Beschleunigung des Fahrzeuges durch einen Beschleunigungssensor zu erfassen, zu verarbeiten, entsprechende Ansteuersignale für die Lichtquellen zu generieren und dem Fahrer den aktuellen Fahrmodus durch die Farbe und/oder Intensität des von optischen Fasern 28d ausgesandten Lichts zu visualisieren. So wäre es bspw. denkbar, die optischen Fasern 28d grünes Licht aussenden zu lassen, um einen ECO-Modus zu visualisieren. Diese Farben könnten jedoch auch frei gewählt werden. Die Fasern 28d sind bspw. am Rand eines Mitteltunnels und/oder in Teilbereichen des Lenkrads angeordnet. Dies ist insbesondere bei einem autonomen Betrieb eines Fahrzeugs interessant.

Claims

Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs, umfassend mindestens eine in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnete Lichtquelle zum Aussenden von Licht und zur Beleuchtung des Innenraums, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein dem Innenraum des Kraftfahrzeugs zugewandter Teilbereich eines Dachhimmels des Kraftfahrzeugs ein Licht aussendendes flächiges oder langgezogenes Element aufweist, das zumindest einen Teil der mindestens einen Lichtquelle zur Beleuchtung des Innenraums bildet und über seine Fläche bzw. seine Länge Licht aussendet.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element als eine elektrolumineszente Folie ausgebildet ist, die eine Schicht Licht emittierendes Phosphor umfasst, das zwischen zwei dünnen Elektrodenschichten angeordnet ist, wobei die vom Innenraum des Kraftfahrzeugs abgewandte Elektrodenschicht Licht undurchlässig und die zum Innenraum gerichtete Elektrodenschicht Licht durchlässig ausgebildet ist, die elektrolumineszente Folie zumindest auf einem Teilbereich des Dachhimmels angebracht ist und die Elektrodenschichten zum Aussenden von Licht mit einer Wechselspannung beaufschlagt sind.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element als ein elektrolumineszenter Stoff ausgebildet ist, der eine Schicht Licht emittierendes Phosphor, das zwischen zwei dünnen Elektrodenschichten angeordnet ist, und ein Trägermaterial aus Stoff umfasst, auf dem die drei Schichten ausgebreitet sind, wobei der elektrolumineszente Stoff mit dem Trägermaterial aus Stoff vom Innenraum abgewandt zumindest auf einem Teilbereich des Dachhimmels angebracht ist und die Elektrodenschichten zum Aussenden von Licht mit einer Wechselspannung beaufschlagt sind.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Element als ein gewebter Stoff ausgebildet ist, in dessen Webstruktur optische Fasern aus Plastik oder Glas eingesetzt sind, wobei der gewebte Stoff auf einem Teilbereich des Dachhimmels angebracht ist und an mindestens einem Ende der optischen Fasern Licht mindestens einer Lichtquelle einkoppelt und über die Längserstreckung der Fasern zum Beleuchten des Innenraums auskoppelt.
Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ummantelung ein fluoriertes Polymer umfasst.
Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf den gewebten Stoff eine Lage aus fluoreszierendem Material aufgebracht ist.
Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Lage (22) aus fluoreszierendem Material eine Maske (24) aus einem im Wesentlichen Licht undurchlässigen Material mit lokalen Licht durchlässigen Bereichen aufgebracht ist, die ein Muster bilden.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug ein mit einem versenkbaren Cabrioverdeck (8) ausgestattetes Kraftfahrzeug ist und das flächige Element mindestens eine organische Leuchtdiode (OLED) umfasst, die zumindest an einem Teilbereich einer vorderen Dachkappe (26) und/oder eines seitlichen Dachrahmens (30) des Cabrioverdecks (8) angebracht ist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das langgezogene Element mehrere Lichtleiter (28) umfasst, die im Dachhimmel verlegt sind, wobei an mindestens einem Ende der Lichtleiter (28) Licht von Lichtquellen (18) einkoppelt und die Lichtleiter (28) das eingekoppelte Licht über ihre gesamte Längserstreckung in Richtung des Innenraums des Kraftfahrzeugs auskoppeln.
Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug ein mit einem versenkbaren Cabrioverdeck (8) ausgestattetes Kraftfahrzeug ist und die Lichtleiter (28) an Strukturelementen des Cabrioverdecks (8), insbesondere an einer vorderen Dachkappe (26), seitlichen Dachrahmen(30), einem Spriegel (32) oder einem Teil davon befestigt sind.
Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums eines Kraftfahrzeugs, umfassend mindestens eine in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnete Lichtquelle zum Aussenden von Licht und zur Beleuchtung des Innenraums, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Lichtquelle (18; 20) derart in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet und ausgerichtet ist, dass das von der mindestens einen Lichtquelle (18; 20) ausgesandte Licht zumindest auf einen dem Innenraum des Kraftfahrzeugs zugewandten Teilbereich eines Dachhimmels des Kraftfahrzeugs trifft und zumindest dieser Teilbereich des Dachhimmels einen Teil der Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums bildet und ausgebildet ist, als indirekte Lichtquelle den Innenraum des Kraftfahrzeugs zu beleuchten.
Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Lichtquelle (18; 20) in Kopfstützen (2, 6), in Sitzen (4) und/oder in Säulen (14, 16) des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
Anordnung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teilbereich des Dachhimmels ein zweidimensionales Muster oder eine dreidimensionale Struktur aufweist, welches bzw. welche auftreffendes Licht lokal mit unterschiedlichen Intensitäten und in Abhängigkeit vom Einfallswinkel in unterschiedliche Richtungen reflektiert.
Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Muster als ein polygonales Muster oder die Struktur als eine polygonale Struktur ausgebildet ist.
Anordnung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Lichtquelle Bestandteil eines Projektors (20) ist oder den Projektor (20) bildet, der ausgebildet ist, ein Lichtmuster, ein Logo oder ein Symbol zumindest auf den Teilbereich des Dachhimmels zu projizieren, und dass zumindest dieser Teilbereich als eine Projektionsfläche ausgebildet ist.
Anordnung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Dachhimmel eine Lage aus fluoreszierendem Material (22) angebracht ist, auf die eine Maske (24) aus einem im Wesentlichen Licht undurchlässigen Material mit lokalen Licht durchlässigen Bereichen aufgebracht ist, die ein Muster bilden.
Anordnung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug ein mit einem versenkbaren Cabrioverdeck (8) ausgestattetes Kraftfahrzeug ist, wobei an Strukturelementen des Cabrioverdecks, insbesondere an einer vorderen Dachkappe (26), seitlichen Dachrahmen (30), einem Spriegel (32) oder einem Teil davon, fluoreszierendes Material angebracht ist.
Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das die mindestens eine Lichtquelle (18; 20) zum Aussenden von Licht in einem für das menschliche Auge sichtbaren Wellenlängenbereich oder in einem unsichtbaren UV-Wellenlängenbereich ausgebildet ist.
Anordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Lichtquelle (18) zum Aussenden von sichtbarem Licht unterschiedlicher Farben ausgebildet ist.
Anordnung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die von der mindestens einen Lichtquelle (18) ausgesandte Farbe des Lichts abhängig ist von der Tageszeit, von einer mittels einer Kamera oberhalb des Kraftfahrzeugs am stärksten detektierten Farbe, von dem Vorhandensein einer im Umfeld des Kraftfahrzeugs detektierten Gefahrensituation, einer Temperatur im Innenraum, einem aktuell gewählten Fahrmodus des Kraftfahrzeugs und/oder einer aktuellen Fahrweise eines Fahrers des Kraftfahrzeugs ist.
Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Lichtquelle (18) eine Laserlichtquelle oder eine Leuchtdiode umfasst.
Kraftfahrzeug mit einer Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums, die mindestens eine in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordnete Lichtquelle zum Aussenden von Licht und zur Beleuchtung des Innenraums umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung zur Beleuchtung des Innenraums nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug ein mit einem versenkbaren Cabrioverdeck (8) ausgestattetes Kraftfahrzeug ist.