DE102017117047B4 - Locking device of a convertible top and convertible top with such a locking device - Google Patents

Locking device of a convertible top and convertible top with such a locking device Download PDF

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DE102017117047B4 DE102017117047.2A DE102017117047A DE102017117047B4 DE 102017117047 B4 DE102017117047 B4 DE 102017117047B4 DE 102017117047 A DE102017117047 A DE 102017117047A DE 102017117047 B4 DE102017117047 B4 DE 102017117047B4
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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/1851—Locking arrangements for locking the foldable soft- or hard-top to the windshield header

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Abstract

Verriegelungsvorrichtung zum Festlegen eines verstellbaren Verdecks an einem vorderen Windlauf eines Cabriolet-Fahrzeugs, umfassend eine Antriebseinrichtung und mindestens eine Verriegelungseinheit (44), die einen verdeckfesten Betätigungsabschnitt (46) und einen windlauffesten Eingriffsabschnitt (48) umfasst, wobei der Betätigungsabschnitt (46) einen Verschlussträger aufweist, an dem ein Riegelhaken (68), der zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung verstellbar ist, und ein Antriebshebel (54, 54') schwenkbar gelagert sind, und zwischen dem Antriebshebel (54, 54') und dem Riegelhaken (68) ein Koppellenker (60) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Koppellenker (60) mindestens drei Gelenkbohrungen (59, 63, 72) hat, von denen in einer ersten Anordnung eine erste Gelenkbohrung (59) einen Gelenkpunkt (58) zu dem Antriebshebel (54) definiert, eine zweite Gelenkbohrung (63) einen Gelenkpunkt (62) zu einem Hakenlenker (64) des Riegelhakens (68) definiert und die dritte Gelenkbohrung (72) unbelegt ist, wobei der Koppellenker (60) in einer zweiten Anordnung bei Einsatz eines alternativen Antriebshebels (54) über die zweite Gelenkbohrung (63) mit dem alternativen Antriebshebel (54') verbindbar ist und über die dritte Gelenkbohrung (72) mit dem Hakenlenker (64) verbindbar ist, wobei die erste Gelenkbohrung (59) unbelegt ist.Locking device for securing an adjustable top to a front cowl of a convertible vehicle, comprising a drive device and at least one locking unit (44) which comprises an actuating section (46) fixed to the top and an engaging section (48) fixed to the cowl, wherein the actuating section (46) has a locking carrier on which a locking hook (68) which is adjustable between a locking position and a release position and a drive lever (54, 54') are pivotally mounted, and a coupling link (60) is arranged between the drive lever (54, 54') and the locking hook (68), characterized in that the coupling link (60) has at least three joint bores (59, 63, 72), of which in a first arrangement a first joint bore (59) defines a joint point (58) to the drive lever (54), a second joint bore (63) defines a joint point (62) to a hook link (64) of the locking hook (68) and the third joint bore (72) is unoccupied, wherein the coupling link (60) in a second arrangement when using an alternative drive lever (54) is connectable to the alternative drive lever (54') via the second joint bore (63) and is connectable to the hook link (64) via the third joint bore (72), wherein the first joint bore (59) is unoccupied.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung zum Festlegen eines verstellbaren Verdecks an einem vorderen Windlauf eines Cabriolet-Fahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 sowie ein Cabriolet-Verdeck mit einer derartigen Verriegelungsvorrichtung.The invention relates to a locking device for securing an adjustable top to a front cowl of a convertible vehicle with the features of the preamble of patent claim 1 and to a convertible top with such a locking device.

Verriegelungsvorrichtungen zum Festlegen eines Cabriolet-Verdecks an einem vorderen Windlauf des betreffenden Fahrzeugs sind aus der Praxis bekannt und dienen dazu, das Verdeck, das zwischen einer einen Fahrzeuginnenraum überspannenden Schließstellung und einer den Fahrzeuginnenraum nach oben freigebenden Ablagestellung verstellbar ist, in seiner Schließstellung an dem vorderen Windlauf des Fahrzeugs zu sichern. Die Verriegelungsvorrichtung umfasst hierzu eine Antriebseinrichtung, die beispielsweise von einem Elektromotor gebildet ist, und bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene beidseits jeweils eine Verriegelungseinheit hat, die über eine Antriebsstange mit der Antriebseinrichtung in Verbindung steht. Die Verriegelungseinheiten umfassen jeweils einen Betätigungsabschnitt, der an der Unterseite eines vorderen starren Verdeckelements, wie einem Frontspriegel oder einer vorderen starren Dachschale, angeordnet ist und einen Riegelhaken umfasst, der mittels der Antriebseinrichtung zwischen einer Freigabestellung und einer Sperrstellung verschwenkbar ist. In der Sperrstellung hintergreift der Riegelhaken bei Anlage des vorderen starren Dachelements an dem vorderen Windlauf ein Riegelgegenelement, das an einem windlauffesten Eingriffsabschnitt der Verriegelungseinheit angeordnet ist. Des Weiteren ist an einem Verschlussträger des Betätigungsabschnitts ein Antriebshebel schwenkbar gelagert, an den die betreffende Antriebsstange, die von der Antriebsrichtung angetrieben ist, angebunden ist. Zwischen dem Antriebshebel und einem Lenker, der drehfest mit dem Riegelhaken verbunden ist, ist ein Koppellenker angeordnet. Je nach Einbaulage der Verriegelungseinheit in dem betreffenden Fahrzeug muss die Anbindung der Antriebsstange an den Antriebshebel und der Koppellenker zwischen dem Antriebslenker und dem Lenker des Riegelhakens an die gegebenen Randbedingungen angepasst werden. So sind bei bisherigen Verriegelungseinheiten bei einem waagerechten Einbau und bei einem verkippten Einbau der Verriegelungseinheit in das Fahrzeug andere Antriebshebel und andere Koppellenker vorzusehen. Dies erhöht herstellerseitig die Logistik und die LagerkostenLocking devices for securing a convertible top to a front cowl of the vehicle in question are known in practice and serve to secure the top, which can be adjusted between a closed position spanning a vehicle interior and a storage position that exposes the vehicle interior upwards, in its closed position to the front cowl of the vehicle. The locking device comprises a drive device, which is formed, for example, by an electric motor and has a locking unit on each side relative to a vertical longitudinal center plane of the top, which is connected to the drive device via a drive rod. The locking units each comprise an actuating section, which is arranged on the underside of a front rigid top element, such as a front bow or a front rigid roof shell, and comprises a locking hook, which can be pivoted between a release position and a locking position by means of the drive device. In the locking position, when the front rigid roof element rests on the front cowl, the locking hook engages behind a locking counter element, which is arranged on a cowl-fixed engagement section of the locking unit. Furthermore, a drive lever is pivotally mounted on a locking carrier of the actuating section, to which the relevant drive rod, which is driven by the drive direction, is connected. A coupling link is arranged between the drive lever and a link that is connected to the locking hook in a rotationally fixed manner. Depending on the installation position of the locking unit in the vehicle in question, the connection of the drive rod to the drive lever and the coupling link between the drive link and the link of the locking hook must be adapted to the given boundary conditions. For example, with previous locking units, different drive levers and different coupling links must be provided for horizontal installation and for tilted installation of the locking unit in the vehicle. This increases logistics and storage costs for the manufacturer.

Aus der Druckschrift DE 10 2011 016 983 A1 ist eine Verriegelungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, mittels der ein Verdeck an einen Windlauf des Kraftfahrzeugs festgelegt werden kann. Die Verriegelungsvorrichtung umfasst eine Antriebseinrichtung in Form eines Stellantriebs, die einerseits aus einem verdeckfesten Betätigungsabschnitt und andererseits aus einem Eingriffsabschnitt besteht, der einen Bügelträger und einen Bügel aufweist, welcher mit einem Riegelhacken des Betätigungsabschnitts in Eingriff gebracht werden kann. Der Antrieb des Riegelhackens erfolgt über eine Antriebskopplung, welche eine Übertragungswelle umfasst. Der Stellantrieb treibt eine Lenkeranordnung an, von der ein Lenker drehfest mit der Übertragungswelle verbunden ist.From the publication EN 10 2011 016 983 A1 A locking device for a motor vehicle is known, by means of which a top can be secured to a cowl of the motor vehicle. The locking device comprises a drive device in the form of an actuator, which consists on the one hand of an actuating section fixed to the top and on the other hand of an engagement section which has a bracket support and a bracket which can be brought into engagement with a locking hook of the actuating section. The locking hook is driven via a drive coupling which comprises a transmission shaft. The actuator drives a handlebar arrangement, one handlebar of which is connected in a rotationally fixed manner to the transmission shaft.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gemäß der einleitend genannten Gattung ausgebildete Verriegelungsvorrichtung zu schaffen, die in einfacher Weise an geänderte Einbaubedingungen anpassbar ist.The invention is based on the object of creating a locking device designed according to the type mentioned in the introduction, which can be easily adapted to changed installation conditions.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Verriegelungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by the locking device having the features of patent claim 1.

Bei der Verriegelungsvorrichtung nach der Erfindung umfasst mithin der Koppellenker mindestens drei Gelenkbohrungen, wobei eine Gelenkbohrung einen Gelenkpunkt zu dem Antriebshebel definiert, eine Gelenkbohrung einen Gelenkpunkt zu einem Lenker des Riegelhakens definiert und eine Gelenkbohrung unbelegt ist. Die unbelegte Gelenkbohrung ist zur Definition eines Gelenkpunkts zwischen dem Koppellenker und dem Antriebshebel oder dem Lenker des Riegelhakens bei einer geänderten Einbaulage der Verriegelungseinheit nutzbar. Dann bleibt eine andere der Gelenkbohrungen unbelegt. In the locking device according to the invention, the coupling link therefore comprises at least three joint holes, one joint hole defining a joint point to the drive lever, one joint hole defining a joint point to a link of the locking hook and one joint hole being unoccupied. The unoccupied joint hole can be used to define a joint point between the coupling link and the drive lever or the link of the locking hook when the installation position of the locking unit is changed. Then another of the joint holes remains unoccupied.

Es werden also in Einbaulage stets zwei der Gelenkbohrungen genutzt, wohingegen die mindestens eine weitere Gelenkbohrung unbenutzt bleibt und für geänderte Einbaubedingungen bei einem anderen Verdecktyp vorgehalten wird. Der Koppellenker kann damit für verschiedene Einbaulagen der Verriegelungseinheit benutzt werden. Dadurch reduzieren sich auf Herstellerseite der Konstruktionsaufwand und auch der Verwaltungsaufwand zum Vorhalten von Bauteilen sowie die Lagerhaltung. Zur Herstellung der Koppellenker wird trotz Nutzung der Verriegelungsvorrichtung für verschiedene Verdecktypen nur ein Werkzeug benötigt.This means that two of the joint holes are always used in the installation position, while at least one other joint hole remains unused and is kept in reserve for changed installation conditions for a different type of roof. The coupling link can therefore be used for different installation positions of the locking unit. This reduces the design effort on the manufacturer's side and also the administrative effort for keeping components in stock and for storage. Only one tool is required to produce the coupling link, despite using the locking device for different types of roof.

Bei einer speziellen Ausführungsform der Verriegelungsvorrichtung nach der Erfindung hat die zweite Gelenkbohrung einen geringeren Abstand von der ersten Gelenkbohrung als die dritte Gelenkbohrung.In a special embodiment of the locking device according to the invention, the second hinge bore is at a smaller distance from the first hinge bore than the third hinge bore.

Des Weiteren kann der Koppellenker so ausgelegt sein, dass eine Verbindungslinie zwischen der ersten Gelenkbohrung und der zweiten Gelenkbohrung mit einer Verbindungslinie zwischen der ersten Gelenkbohrung und der dritten Gelenkbohrung einen Winkel zwischen 3° und 15° einschließt. Die zweite und die dritte Gelenkbohrung sind damit in Querrichtung des Antriebslenkers zueinander versetzt.Furthermore, the coupling link can be designed so that a connecting line between the first joint bore and the second joint bore tion with a connecting line between the first joint hole and the third joint hole forms an angle of between 3° and 15°. The second and third joint holes are thus offset from one another in the transverse direction of the drive link.

Bei einer weiteren speziellen Ausführungsform der Verriegelungsvorrichtung nach der Erfindung hat der Koppellenker zudem eine Lageröffnung für ein Positionssensorelement. Diese Lageröffnung ist vorzugsweise an einem Fortsatz des Koppellenkers ausgebildet.In a further special embodiment of the locking device according to the invention, the coupling link also has a bearing opening for a position sensor element. This bearing opening is preferably formed on an extension of the coupling link.

Um die Verriegelungsvorrichtung nach der Erfindung durch eine auf den Riegelhaken wirkende Zugkraft nicht in ungewollter Weise aus der Sperrstellung in die Freigabestellung verstellen zu können, nehmen der Lenker des Riegelhakens, der Koppellenker und der Antriebshebel bei einer bevorzugten Ausführungsform in der Sperrstellung des Riegelhakens eine Übertotpunktlage zueinander ein. Ein Verschwenken des Riegelhakens in Richtung der Freigabestellung führt damit zur Einleitung eines Moments in den Antriebshebel, das in die Drehrichtung des Antriebeshebels wirkt, die der Sperrstellung zugeordnet ist.In order to prevent the locking device according to the invention from being accidentally moved from the locking position to the release position by a tensile force acting on the locking hook, the link of the locking hook, the coupling link and the drive lever assume an over-center position relative to one another in the locking position of the locking hook in a preferred embodiment. Pivoting the locking hook in the direction of the release position thus leads to the introduction of a moment in the drive lever that acts in the direction of rotation of the drive lever that is associated with the locking position.

Die Erfindung hat auch ein Cabriolet-Verdeck zum Gegenstand, das zwischen einer einen Fahrzeuginnenraum überspannenden Schließstellung und einer den Fahrzeuginnenraum nach oben freigebenden Ablagestellung verstellbar ist und das ein vorderes starres Verdeckelement umfasst, das in der Schließstellung mittels einer Verriegelungseinrichtung der vorstehend beschriebenen Art an einem vorderen Windlauf des betreffenden Cabriolet-Fahrzeugs festlegbar ist.The invention also relates to a convertible top which is adjustable between a closed position spanning a vehicle interior and a storage position exposing the vehicle interior upwards and which comprises a front rigid top element which, in the closed position, can be secured to a front cowl of the relevant convertible vehicle by means of a locking device of the type described above.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous embodiments of the subject matter of the invention can be found in the description, the drawings and the patent claims.

Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:

  • 1 eine stark schematische Seitenansicht eines Cabriolet-Fahrzeugs mit einem Verdeck;
  • 2 eine perspektivische Ansicht eines Frontverschlusses des Verdecks;
  • 3 eine vergrößerte Ansicht einer Verriegelungseinheit des Frontverschlusses in Sperrstellung;
  • 4 eine Heckansicht der Verriegelungseinheit in Sperrstellung;
  • 5 eine perspektivische Ansicht der Verriegelungseinheit;
  • 6 eine weitere perspektivische Ansicht der Verriegelungseinheit;
  • 7 eine 6 entsprechende perspektivische Ansicht einer Verriegelungseinheit mit einer alternativen Anordnung eines Koppellenkers;
  • 8 eine weitere perspektivische Ansicht der Verriegelungseinheit nach 7;
  • 9 eine Heckansicht der Verriegelungseinheit nach 7; und
  • 10 die Verriegelungseinheit nach den 7 bis 9 in Einbaulage.
Embodiments of the subject matter of the invention are shown schematically in simplified form in the drawing and are explained in more detail in the following description. It shows:
  • 1 a highly schematic side view of a convertible vehicle with a soft top;
  • 2 a perspective view of a front closure of the convertible top;
  • 3 an enlarged view of a locking unit of the front lock in the locked position;
  • 4 a rear view of the locking unit in the locked position;
  • 5 a perspective view of the locking unit;
  • 6 another perspective view of the locking unit;
  • 7 one 6 corresponding perspective view of a locking unit with an alternative arrangement of a coupling link;
  • 8th another perspective view of the locking unit according to 7 ;
  • 9 a rear view of the locking unit after 7 ; and
  • 10 the locking unit according to the 7 to 9 in installation position.

In 1 ist ein Cabriolet-Fahrzeug 10 dargestellt, welches ein als Klappdach bzw. RHT (Retractable Hard Top) ausgebildetes, verstellbares Verdeck umfasst, das zwischen einer in 1 dargestellten, einen Fahrzeuginnenraum 14 überspannenden Schließstellung und einer nicht näher dargestellten, den Fahrzeuginnenraum nach oben freigebenden Ablagestellung verstellbar ist, in der es von einem heckseitigen Verdeckablageraum 16 des Fahrzeugs 10 aufgenommen ist.In 1 a convertible vehicle 10 is shown, which comprises an adjustable top designed as a folding roof or RHT (Retractable Hard Top), which is arranged between a 1 shown, spanning a vehicle interior 14, and a storage position (not shown in more detail) which releases the vehicle interior upwards and in which it is accommodated in a rear-side convertible top storage compartment 16 of the vehicle 10.

Das Verdeck 12 umfasst drei starre Dachschalen, nämlich eine vordere bzw. bugseitige Dachschale 20, eine mittlere Dachschale 22 und eine Heckscheibenschale 24, welche eine Heckscheibe 26 des Verdecks 12 aufnimmt.The convertible top 12 comprises three rigid roof shells, namely a front or bow-side roof shell 20, a middle roof shell 22 and a rear window shell 24, which accommodates a rear window 26 of the convertible top 12.

Zum Verstellen zwischen der Schließstellung und der Ablagestellung umfasst das Verdeck 12 ein Verdeckgestänge 28, das bezogen auf eine vertikale Verdecklängsmittelebene im Wesentlichen spiegelsymmetrisch ausgebildet ist und beidseits jeweils an einem heckseitigen, fahrzeugfesten Hauptlager 30 schwenkbar gelagert ist. Zur Sicherung der Schließstellung umfasst das Verdeck 12 einen in den 2 bis 6 näher dargestellten Frontverschluss bzw. Verdeckverschluss 32, über den die vordere Dachschale 20 an einem vorderen Windlauf 34 des Fahrzeugs 10 festlegbar ist, der einen oberen, sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Schenkel eines Rahmens einer Windschutzscheibe 36 bildet.To adjust between the closed position and the storage position, the top 12 comprises a top rod 28 which is essentially mirror-symmetrical with respect to a vertical longitudinal center plane of the top and is pivotably mounted on both sides on a rear-side, vehicle-fixed main bearing 30. To secure the closed position, the top 12 comprises a 2 to 6 The front closure or convertible top closure 32 shown in more detail, via which the front roof shell 20 can be secured to a front cowl 34 of the vehicle 10, which forms an upper leg of a frame of a windshield 36 extending in the transverse direction of the vehicle.

Der eine Verschlussvorrichtung bildende Verdeckverschluss 32 umfasst einen als Elektromotor ausgebildeten Antriebsmotor 38, der an der Unterseite der vorderen Dachschale 20 befestigt ist und zwei Schieber 40 gegensinnig antreibt. Die beiden Schieber 40 sind jeweils über eine Antriebsstange 42 mit einer Verriegelungseinheit 44 verbunden, welche in den 3 bis 6 anhand der bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs 10 links angeordnete Verriegelungseinheit 44 detailliert dargestellt ist. Die bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs 10 rechts angeordnete Verriegelungseinheit ist spiegelsymmetrisch hierzu ausgebildet und ergibt sich daher in analoger Weise.The top lock 32, which forms a locking device, comprises a drive motor 38 designed as an electric motor, which is attached to the underside of the front roof shell 20 and drives two sliders 40 in opposite directions. The two sliders 40 are each connected via a drive rod 42 to a locking unit 44, which is in the 3 to 6 is shown in detail using the locking unit 44 arranged on the left in relation to the forward direction of travel of the vehicle 10. The locking unit arranged on the right in relation to the forward direction of travel of the vehicle 10 The unit is mirror-symmetrical to this and therefore results in an analogous manner.

Wie den 3 bis 6 zu entnehmen ist, umfassen die beidseits angeordneten Verriegelungseinheiten 44 jeweils einen verdeckfesten Betätigungsabschnitt 46 sowie einen windlauffesten Eingriffsabschnitt 48, der ein Riegelgegenlager bildet und an dem Windlauf 34 befestigt ist. Der Betätigungsabschnitt 46 weist einen als Trägerblech ausgebildeten Verschlussträger 50 auf, der ein Stanz-Biege-Teil ist und über den der Betätigungsabschnitt 46 an der Unterseite der vorderen Dachschale 20 befestigt ist.Like the 3 to 6 As can be seen, the locking units 44 arranged on both sides each comprise an actuating section 46 fixed to the top and an engaging section 48 fixed to the cowl, which forms a locking counter-bearing and is fastened to the cowl 34. The actuating section 46 has a locking carrier 50 designed as a carrier plate, which is a stamped and bent part and via which the actuating section 46 is fastened to the underside of the front roof shell 20.

An dem Verschlussträger 50 ist in einem Gelenkpunkt 52 ein Antriebshebel 54 schwenkbar gelagert, welcher über einen Kugelbolzen 56 mit der betreffenden Antriebsstange 42 verbunden ist. Der Antriebshebel 54 ist über einen weiteren Gelenkpunkt 58 mit einem Koppellenker 60 verbunden, welcher in einem Gelenkpunkt 62 mit einem Hakenlenker 64 verbunden ist, der schwenkbar an dem Verschlussträger 50 gelagert ist und mit einer Antriebswelle 66 verbunden ist, an die ein Riegelhaken 68 drehfest angebunden ist. Der Riegelhaken 68 ist zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung verschwenkbar. In der Sperrstellung steht der Riegelhaken 68 mit einem Riegelbolzen 70 in Eingriff, der eine Riegelausnehmung des Eingriffsabschnitts 48 durchgreift.A drive lever 54 is pivotally mounted on the bolt carrier 50 at a pivot point 52 and is connected to the relevant drive rod 42 via a ball pin 56. The drive lever 54 is connected via a further pivot point 58 to a coupling link 60, which is connected at a pivot point 62 to a hook link 64 that is pivotally mounted on the bolt carrier 50 and is connected to a drive shaft 66 to which a locking hook 68 is connected in a rotationally fixed manner. The locking hook 68 can be pivoted between a locking position and a release position. In the locking position, the locking hook 68 engages a locking bolt 70 that passes through a locking recess in the engagement section 48.

Wie der Zeichnung zu entnehmen ist, ist der Gelenkpunkt 58 zwischen dem Antriebshebel 54 und dem Koppellenker 60 durch eine Gelenkbohrung 59 des Koppellenkers 60 definiert. Eine Gelenkbohrung 72 des Koppellenkers 60 ist unbesetzt. Eine Gelenkbohrung 63 des Koppellenkers 60 definiert den Gelenkpunkt 62 zwischen dem Koppelenker 60 und dem Hakenlenker 64. Eine weitere Bohrung bzw. Lageröffnung 74 des Koppellenkers 60 dient zur Aufnahme eines hier nicht näher dargestellten Positionssensorelements.As can be seen from the drawing, the articulation point 58 between the drive lever 54 and the coupling link 60 is defined by an articulation hole 59 of the coupling link 60. An articulation hole 72 of the coupling link 60 is unoccupied. An articulation hole 63 of the coupling link 60 defines the articulation point 62 between the coupling link 60 and the hook link 64. Another hole or bearing opening 74 of the coupling link 60 serves to accommodate a position sensor element, not shown in detail here.

Bei der in den 2 bis 6 dargestellten Anordnung liegt der Kugelbolzen 56 unterhalb des Koppellenkers 60.Wie 5 zu entnehmen ist, hat die Hauptebene des Verschlussträgers 50 in der Einbaulage eine zumindest weitgehend waagerechte Ausrichtung.In the 2 to 6 In the arrangement shown, the ball pin 56 is located below the coupling link 60. 5 As can be seen, the main plane of the bolt carrier 50 has an at least largely horizontal orientation in the installed position.

Jedoch kann es erforderlich sein, dass, wie in 10 dargestellt, die Verriegelungseinheit 44 in der Einbaulage eine Ausrichtung hat, bei der der Verschlussträger 50 des Betätigungsabschnitts 46 gegenüber einer waagerechten Ebene gekippt ist. In diesem Fall kann durch Einsatz eines alternativen Antriebshebels 54', der in dem Gelenkpunkt 58 an dem Verschlussträger 50 schwenkbar gelagert ist, die Antriebsstange 42 über einen oberhalb des Koppellenkers 60 angeordneten Kugelkopf 56 angebunden sein. Der Koppellenker 60, der identisch ausgeführt ist wie der Koppellenker bei der Ausführungsform nach den 2 bis 6, ist jedoch über die Gelenkbohrung 63, die den Gelenkpunkt 58 definiert, an den Antriebshebel 54' angebunden. Über einen Gelenkpunkt 62, der nun durch die bei der oben beschriebenen Ausführungsform unbelegte Gelenkbohrung 72 definiert ist, ist der Koppellenker 60 an einen Hakenlenker 64 angebunden, der wiederum über eine Antriebswelle 66 mit einem Riegelhaken 68 verbunden ist. Des Weiteren ist die Gelenkbohrung 59 des Koppellenkers 60, über die der Koppellenker 60 bei der oben beschriebenen Ausführungsform an den Antriebshebel angebunden ist, bei der vorliegenden Konfiguration unbelegt.However, it may be necessary, as in 10 shown, the locking unit 44 in the installed position has an orientation in which the bolt carrier 50 of the actuating section 46 is tilted relative to a horizontal plane. In this case, by using an alternative drive lever 54', which is pivotally mounted in the hinge point 58 on the bolt carrier 50, the drive rod 42 can be connected via a ball head 56 arranged above the coupling link 60. The coupling link 60, which is designed identically to the coupling link in the embodiment according to the 2 to 6 , but is connected to the drive lever 54' via the joint hole 63, which defines the joint point 58. Via a joint point 62, which is now defined by the joint hole 72, which is unoccupied in the embodiment described above, the coupling link 60 is connected to a hook link 64, which in turn is connected to a locking hook 68 via a drive shaft 66. Furthermore, the joint hole 59 of the coupling link 60, via which the coupling link 60 is connected to the drive lever in the embodiment described above, is unoccupied in the present configuration.

Zudem weist das Ende des Koppellenkers 60, das die Lageröffnung 74 für den Sensor aufweist, bei der Anordnung nach den 6 bis 10 im Vergleich zu der Anordnung nach den 2 bis 5 in die entgegengesetzte Richtung, nämlich in Fahrzeugquerrichtung nach außen.In addition, the end of the coupling link 60, which has the bearing opening 74 for the sensor, has a 6 to 10 Compared to the arrangement according to the 2 to 5 in the opposite direction, namely outwards in the transverse direction of the vehicle.

Wie sich durch den Vergleich der beiden Konfigurationen ergibt, kann der Koppellenker 60 in beiden Fällen eingesetzt werden. Es ist lediglich erforderlich, dessen Einbaulage zu verändern und die Anbindung an den Antriebshebel 54 bzw. 54' und den Hakenlenker 64 an die gestellten Anforderungen anzupassen.As can be seen from the comparison of the two configurations, the coupling link 60 can be used in both cases. It is only necessary to change its installation position and to adapt the connection to the drive lever 54 or 54' and the hook link 64 to the requirements.

Unabhängig von der Ausrichtung bzw. Anordnung des ein Gleichteil darstellenden Koppellenkers 60 bildet die dargestellte Verschlusseinrichtung eine Übertotpunkt-Verschlussmechanik, bei der der Antriebshebel 54, der Koppellenker 60 und der Hakenlenker 64 in der der Sperrstellung des Riegelhakens 68 zugeordneten Anordnung eine Übertotpunktlage einnehmen. Dies bedeutet, dass eine auf den Riegelhaken 68 ausgeübte Kraft nicht zu einem Verschwenken des Riegelhakens 68 in Freigabestellung führen kann.Regardless of the orientation or arrangement of the coupling link 60, which is an identical part, the locking device shown forms an over-center locking mechanism in which the drive lever 54, the coupling link 60 and the hook link 64 assume an over-center position in the arrangement associated with the locking position of the locking hook 68. This means that a force exerted on the locking hook 68 cannot lead to a pivoting of the locking hook 68 into the release position.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
Cabriolet-FahrzeugCabriolet vehicle
1212
VerdeckHood
1414
FahrzeuginnenraumVehicle interior
1616
VerdeckablageraumConvertible top storage space
2020
DachschaleRoof shell
2222
DachschaleRoof shell
2424
HeckscheibenschaleRear window shell
2626
Heckscheiberear window
2828
VerdeckgestängeConvertible top rods
3030
HauptlagerMain bearing
3232
VerdeckverschlussHood lock
3434
WindlaufWind deflector
3636
WindschutzscheibeWindshield
3 83 8
Antrieb smotorDrive motor
4040
SchieberSlider
4242
AntriebsstangeDrive rod
4444
VerriegelungseinheitLocking unit
4646
BetätigungsabschnittOperating section
4848
EingriffsabschnittIntervention section
5050
VerschlussträgerBolt carrier
5252
GelenkpunktArticulation point
54, 54'54, 54'
AntriebshebelDrive lever
5656
KugelbolzenBall stud
5858
GelenkpunktArticulation point
5959
GelenkbohrungJoint bore
6060
KoppellenkerCoupling link
6262
GelenkpunktArticulation point
6363
GelenkbohrungJoint bore
6464
HakenlenkerHook handlebar
6666
Antriebswelledrive shaft
6868
RiegelhakenLatch hook
7070
RiegelbolzenLocking bolt
7272
GelenkbohrungJoint bore
7474
LageröffnungWarehouse opening

Claims (6)

Verriegelungsvorrichtung zum Festlegen eines verstellbaren Verdecks an einem vorderen Windlauf eines Cabriolet-Fahrzeugs, umfassend eine Antriebseinrichtung und mindestens eine Verriegelungseinheit (44), die einen verdeckfesten Betätigungsabschnitt (46) und einen windlauffesten Eingriffsabschnitt (48) umfasst, wobei der Betätigungsabschnitt (46) einen Verschlussträger aufweist, an dem ein Riegelhaken (68), der zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung verstellbar ist, und ein Antriebshebel (54, 54') schwenkbar gelagert sind, und zwischen dem Antriebshebel (54, 54') und dem Riegelhaken (68) ein Koppellenker (60) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Koppellenker (60) mindestens drei Gelenkbohrungen (59, 63, 72) hat, von denen in einer ersten Anordnung eine erste Gelenkbohrung (59) einen Gelenkpunkt (58) zu dem Antriebshebel (54) definiert, eine zweite Gelenkbohrung (63) einen Gelenkpunkt (62) zu einem Hakenlenker (64) des Riegelhakens (68) definiert und die dritte Gelenkbohrung (72) unbelegt ist, wobei der Koppellenker (60) in einer zweiten Anordnung bei Einsatz eines alternativen Antriebshebels (54) über die zweite Gelenkbohrung (63) mit dem alternativen Antriebshebel (54') verbindbar ist und über die dritte Gelenkbohrung (72) mit dem Hakenlenker (64) verbindbar ist, wobei die erste Gelenkbohrung (59) unbelegt ist.Locking device for securing an adjustable top to a front cowl of a convertible vehicle, comprising a drive device and at least one locking unit (44) which comprises an actuating section (46) fixed to the top and an engaging section (48) fixed to the cowl, wherein the actuating section (46) has a locking carrier on which a locking hook (68) which is adjustable between a locking position and a release position and a drive lever (54, 54') are pivotally mounted, and a coupling link (60) is arranged between the drive lever (54, 54') and the locking hook (68), characterized in that the coupling link (60) has at least three joint bores (59, 63, 72), of which in a first arrangement a first joint bore (59) defines a joint point (58) to the drive lever (54), a second joint bore (63) defines a joint point (62) to a hook link (64) of the locking hook (68) and the third joint bore (72) is unoccupied, wherein the coupling link (60) in a second arrangement when using an alternative drive lever (54) is connectable to the alternative drive lever (54') via the second joint bore (63) and is connectable to the hook link (64) via the third joint bore (72), wherein the first joint bore (59) is unoccupied. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Gelenkbohrung (72) einen geringeren Abstand von der ersten Gelenkbohrung (63) hat als die dritte Gelenkbohrung (59).Locking device according to Claim 1 , characterized in that the second joint bore (72) is at a smaller distance from the first joint bore (63) than the third joint bore (59). Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbindungslinie zwischen der ersten Gelenkbohrung (63) und der zweiten Gelenkbohrung (72) mit einer Verbindungslinie zwischen der ersten Gelenkbohrung (63) und der dritten Gelenkbohrung (59) einen Winkel zwischen 3° und 15° einschließt.Locking device according to Claim 1 or 2 , characterized in that a connecting line between the first joint bore (63) and the second joint bore (72) encloses an angle of between 3° and 15° with a connecting line between the first joint bore (63) and the third joint bore (59). Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Koppellenker (60) eine Lageröffnung (74) für ein Positionssensorelement hat.Locking device according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the coupling link (60) has a bearing opening (74) for a position sensor element. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hakenlenker (64) des Riegelhakens (68), der Koppellenker (60) und der Antriebshebel (54, 54') in der Sperrstellung des Riegelhakens (68) eine Übertotpunktlage zueinander einnehmen.Locking device according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the hook link (64) of the locking hook (68), the coupling link (60) and the drive lever (54, 54') assume an over-center position relative to one another in the locking position of the locking hook (68). Cabriolet-Verdeck, umfassend eine Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5.Convertible top, comprising a locking device according to one of the Claims 1 until 5 .
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102007021083A1 (en) 2007-05-03 2008-11-06 Webasto Ag Locking device for convertible vehicle hood has locking hook that can be moved by locking mechanism actuated by actuator and cast element to which locking hook and/or locking mechanism can be fixed
DE102008018673A1 (en) 2008-04-14 2009-10-15 Wilhelm Karmann Gmbh Hood of a convertible vehicle with a centering device for attachment to a windshield frame or A-pillar
DE102011016983A1 (en) 2011-04-14 2012-10-18 Magna Car Top Systems Gmbh Device for holding convertible top of cabriolet vehicle in closed position on vehicle-side holding location, has hook device coupled with locking device such that actuation of actuator is performed to adjust hook

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