DE102017003968B3 - Adjustment device for a pivotable roof flap of a vehicle and roof flap with such adjustment - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung (1) für eine aus einer Geschlossenstellung (I) in zwei entgegengesetzte Offenstellungen (II, III) verschwenkbare Dachklappe (11) eines Fahrzeugs (10) mit einer aus der Geschlossenstellung (I) in die zwei Offenstellungen (II, III) verschwenkbaren Wippe (2), welche mit der Dachklappe (11) verbunden ist und zwei Kopplungsstifte (2.1, 2.2) aufweist, einem Wippenträger (3) mit einer ersten und zweiten Kulissenführung (3.1, 3.2), in welche jeweils ein Kopplungsstift (2.1, 2.2) eingreift, und einer Antriebsvorrichtung (4) mit einer Antriebsachse (4.1), welche mit der Wippe (2) mittels eines Kopplungsmittels (4.2) schwenkgekoppelt ist, wobei die erste und zweite Kulissenführung (3.1, 3.2) jeweils unsymmetrisch V-förmig mit einem ersten Kurvenbahnschenkel (3.11, 3.21) und einem zweiten Kurvenbahnschenkel (3.12, 3.22) ausgebildet sind, und in der Geschlossenstellung (I) der Wippe (2) die beiden Kopplungsstifte (2.1, 2.2) jeweils im Bereich einer V-Spitze (3.10, 3.20) der Kulissenführungen (3.1, 3.2) sind und durch eine Drehbewegung der Antriebsachse (4.1) und durch das Kopplungsmittel (4.2) bewirkten Verschwenken der Wippe (2) in jeweils eine Offenstellung (II, III) ein Kopplungsstift (2.1, 2.2) an einem Sackende des ersten Kurvenbahnschenkels (3.11, 3.21) der einen Kulissenführung (3.1, 3.2) und der andere Kopplungsstift (2.1, 2.2) an einem Sackende des zweiten Kurvenbahnschenkels (3.12, 3.22) der anderen Kulissenführung (3.1, 3.2) anliegt.The invention relates to an adjusting device (1) for a roof flap (11) of a vehicle (10) pivotable from a closed position (I) into two opposite open positions (II, III) with one from the closed position (I) into the two open positions (II, III) pivotable rocker (2) which is connected to the roof flap (11) and two coupling pins (2.1, 2.2), a rocker carrier (3) having a first and second link guide (3.1, 3.2), in each of which a coupling pin ( 2.1, 2.2) engages, and a drive device (4) with a drive axle (4.1) which is pivotally coupled to the rocker (2) by means of a coupling means (4.2), wherein the first and second slotted guide (3.1, 3.2) in each case asymmetrically V- are formed with a first curved track leg (3.11, 3.21) and a second curved track leg (3.12, 3.22), and in the closed position (I) of the rocker (2), the two coupling pins (2.1, 2.2) in each case in the area he V-tip (3.10, 3.20) of the slide guides (3.1, 3.2) and by a rotational movement of the drive axle (4.1) and by the coupling means (4.2) caused pivoting of the rocker (2) in each case an open position (II, III) Coupling pin (2.1, 2.2) at one sack end of the first curved path leg (3.11, 3.21) of a link guide (3.1, 3.2) and the other coupling pin (2.1, 2.2) at one sack end of the second curved path leg (3.12, 3.22) of the other slotted guide (3.1 , 3.2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung für eine aus einer Geschlossenstellung in zwei entgegengesetzte Offenstellungen verschwenkbare Dachklappe eines Fahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung eine Dachklappe mit einer solchen Verstellvorrichtung.The invention relates to an adjusting device for a pivotable from a closed position into two opposite open positions the roof flap of a vehicle. Furthermore, the invention relates to a roof flap with such adjustment.

Aus der DE 33 21 594 A1 ist eine Dachklappe für Fahrzeuge bekannt, die gegenüber einer Dachöffnung einer Dachfläche eines Fahrzeugs in verschiedene Betriebsstellungen verstellbar ist. Die Dachklappe ist über gelenkig verbundene Streben, die längenveränderliche Stellzylinder aufweisen, mit einem Dachrahmen der Dachöffnung verbunden. Aus einer die Dachöffnung verschließenden Stellung kann die Dachklappe in eine von der Dachöffnung angehobenen Stellung, in welcher die Dachklappe nahezu parallel zur Dachfläche verläuft, in eine gegenüber der Dachfläche geneigten und in Fahrtrichtung geöffnete Stellung oder in eine gegenüber der Dachfläche geneigten und entgegen der Fahrtrichtung geöffnete Stellung verschwenkt werden.From the DE 33 21 594 A1 a roof flap for vehicles is known, which is adjustable relative to a roof opening of a roof surface of a vehicle in different operating positions. The roof flap is connected via articulated struts having variable-length actuating cylinder, connected to a roof frame of the roof opening. From a position closing the roof opening, the roof flap can be moved into a position raised by the roof opening, in which the roof flap runs almost parallel to the roof surface, in a position inclined towards the roof surface and open in the direction of travel, or in an inclined position opposite the direction of travel Position to be pivoted.

Als Nachteil dieser bekannten Dachklappe gemäß der DE 33 21 594 A1 ist deren aufwendiger Dachöffnungsmechanismus mit den Streben und den längenveränderlichen Stellzylindern anzusehen, für den zudem ein großer Bauraum zur Verfügung zu stellen ist.As a disadvantage of this known roof flap according to the DE 33 21 594 A1 is their complex roof opening mechanism with the struts and the variable-length cylinders to see, for which also a large space is available to provide.

Die DE 196 20 879 A1 beschreibt eine Entlüftungseinrichtung für ein Fahrzeug mit im vorderen Bereich eines Fahrzeugdaches angeordnete Dachöffnung, die von einem verstellbaren Dachelement geöffnet oder verschlossen werden kann. In einer gegenüber der Dachfläche geneigten und entgegen der Fahrtrichtung geöffneten Stellung dient dieses Dachelement als Windabweiser.The DE 196 20 879 A1 describes a ventilation device for a vehicle with arranged in the front region of a vehicle roof roof opening that can be opened or closed by an adjustable roof element. In a relation to the roof surface inclined and opposite to the direction of travel open position of this roof element serves as a wind deflector.

Des Weiteren ist aus der US 6 514 135 B1 eine Belüftungsklappe für ein Fahrzeug bekannt, welche aus einer Geschlossenstellung zum einen in eine in Fahrrichtung zeigende Offenstellung und zum anderen in eine entgegen der Fahrrichtung zeigende Offenstellung verschwenkbar ist. Hierzu ist der Belüftungsklappe eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse mittig zugeordnet, die jeweils beidseitig der zugehörigen Dachöffnung fahrzeugfest drehgelagert ist. Zum Betätigen der Belüftungsklappe weist diese ein flanschartiges Betätigungselement auf, über welche eine Wirkverbindung mit der Schwenkachse hergestellt wird. Das Betätigungselement weist eine V-förmige Kulisse auf, deren V-Spitze in Richtung zur Belüftungsklappe zeigt und deren beiden Schenkel der V-Form in Richtung des Fahrzeuginneren zeigen. Die Schwenkachse ist durch diese V-förmige Kulisse geführt. In der Geschlossenstellung befindet sich die Schwenkachse an der V-Spitze der Kulisse. Mit dem manuellen Betätigen der Belüftungsklappe mittels des Betätigungselementes wird die Schwenkachse in Abhängigkeit der Öffnungsrichtung in einem der beiden Schenkel der V-Form der Kulisse geführt. In einer Offenstellung der Belüftungsklappe schlägt die Schwenkachse am Ende der jeweiligen Schenkel der Kulisse an.Furthermore, from the US Pat. No. 6,514,135 B1 a ventilation flap for a vehicle is known, which is pivotable from a closed position to a pointing in the direction of travel open position and on the other hand in an opposite direction of travel facing the open position. For this purpose, the ventilation flap is associated with a centrally extending in the vehicle transverse direction pivot axis, which is rotatably mounted on both sides of the associated roof opening fixed to the vehicle. To actuate the ventilation flap, this has a flange-like actuating element, via which an operative connection with the pivot axis is produced. The actuating element has a V-shaped backdrop, the V-tip pointing in the direction of the ventilation flap and show the two legs of the V-shape in the direction of the vehicle interior. The pivot axis is guided by this V-shaped gate. In the closed position, the pivot axis is located at the V-top of the backdrop. With the manual actuation of the ventilation flap by means of the actuating element, the pivot axis is guided as a function of the opening direction in one of the two legs of the V-shape of the gate. In an open position of the ventilation flap, the pivot axis abuts the end of the respective leg of the backdrop.

Es ist Aufgabe der Erfindung eine Verstellvorrichtung für eine aus einer Geschlossenstellung in zwei entgegengesetzte Offenstellungen verschwenkbare Dachklappe eines Fahrzeugs anzugeben, die einen kompakten Aufbau und wenig Bauraum benötigt.It is an object of the invention to provide an adjusting device for a pivotable from a closed position into two opposite open positions roof flap of a vehicle, which requires a compact design and little space.

Ferner ist es Aufgabe der Erfindung eine Dachklappe für ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung anzugeben.It is another object of the invention to provide a roof flap for a vehicle with an adjusting device according to the invention.

Die erstgenannte Aufgabe wird gelöst durch eine Verstellvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The first object is achieved by an adjusting device having the features of patent claim 1.

Eine solche Verstellvorrichtung für eine aus einer Geschlossenstellung in zwei entgegengesetzte Offenstellungen verschwenkbare Dachklappe eines Fahrzeugs ist ausgebildet mit

  • - einer aus der Geschlossenstellung in die zwei Offenstellungen verschwenkbaren Wippe, welche mit der Dachklappe verbunden ist und zwei Kopplungsstifte aufweist,
  • - einem Wippenträger mit einer ersten und zweiten Kulissenführung, die spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind und in welche jeweils ein Kopplüngsstift eingreift, und
  • - einer Antriebsvorrichtung mit einer Antriebsachse, welche mit der Wippe mittels eines Kopplungsmittels schwenkgekoppelt ist, wobei
  • - die erste und zweite Kulissenführung jeweils unsymmetrisch V-förmig mit einem ersten Kurvenbahnschenkel und einem zweiten Kurvenbahnschenkel ausgebildet sind, und
  • - in der Geschlossenstellung der Wippe die beiden Kopplungsstifte jeweils im Bereich einer V-Spitze der Kulissenführungen sind und durch eine Drehbewegung der Antriebsachse und die Kopplungsmittel bewirkten Verschwenken der Wippe in jeweils eine Offenstellung ein Kopplungsstift an einem Sackende des ersten Kurvenbahnschenkels der einen Kulissenführung und der andere Kopplungsstift an einem Sackende des zweiten Kurvenbahnschenkels der anderen Kulissenführung anliegt.
Such adjusting device for a pivotable from a closed position into two opposite open positions the roof flap of a vehicle is formed with
  • a rocker pivotable from the closed position into the two open positions, which rocker is connected to the roof flap and has two coupling pins,
  • - A rocker support with a first and second link guide, which are arranged mirror-symmetrically to each other and in which each engages a Kopplüngsstift, and
  • - A drive device with a drive axle, which is pivotally coupled to the rocker by means of a coupling means, wherein
  • - The first and second link guide are each formed asymmetrically V-shaped with a first curved path leg and a second curved path leg, and
  • - In the closed position of the rocker, the two coupling pins are each in the range of a V-tip of the slotted guides and pivoting of the rocker in each case an open position by a rotational movement of the drive axle and the coupling means a coupling pin at a sack end of the first curved path leg of a slotted guide and the other Coupling pin abuts a sack end of the second curved path leg of the other link guide.

Mit einer solchen Verstellvorrichtung wird eine Öffnungsbewegung der Dachklappe erreicht, die aus einer Kombination einer linearen Bewegung, d. h. einer die Dachklappe von der Dachfläche des Fahrzeugs abhebenden Bewegung und einer Rotationsbewegung in Richtung einer der beiden Offenstellungen besteht. Damit ist es möglich, die randseitige auf einer Dichtung einer Dachöffnung aufliegende Dachklappe in eine gegenüber der Dachfläche des Fahrzeugs geneigte Stellung zu Verschwenken, so dass die nicht geöffnete Vorder- oder Hinterkante der Dachklappe mit der angrenzenden Dachfläche einen optimalen Strömungsverlauf für die das Fahrzeugdach umströmende Luftströmung ausbildet.With such an adjusting device, an opening movement of the roof flap is achieved, which consists of a combination of a linear movement, ie a roof flap of the roof surface of the Vehicle lifting movement and a rotational movement in the direction of one of the two open positions. This makes it possible to pivot the edge-side roof flap resting on a seal of a roof opening into a position inclined relative to the roof surface of the vehicle, so that the unopened front or rear edge of the roof flap with the adjacent roof surface provides an optimal flow pattern for the air flow flowing around the vehicle roof formed.

Die Bewegungsbahn der Dachklappe wird durch eine Zwangskopplung zwischen der Wippe und dem Wippenträger mittels der in die V-förmigen Kulissenführungen des Wippenträgers eingreifenden Kopplungsstifte der Wippe vorgegeben. Die kombinierte Hub- und Rotationsbewegung aus der Geschlossenstellung in eine der Öffnungsstellung und wieder zurück in die Geschlossenstellung erfolgt durch eine Schwenkkopplung zwischen der Drehbewegung der Antriebsachse und der Schwenkbewegung der Wippe mit Hilfe eins Kopplungsmittels. Als Kopplungsmittel ist weiterbildungsgemäß ein mit der Antriebsachse drehverbundenes Kurbelelement mit einem Kurbelstift vorgesehen, welcher in eine in der Wippe angeordnete Steuernut eingreift. Hierzu ist vorzugsweise die Steuernut langlochartig ausgebildet, wobei deren Längsachse parallel zu einer Verbindungslinie der beiden Kopplungsstifte verläuft.The trajectory of the roof flap is determined by a forced coupling between the rocker and the rocker carrier by means of engaging in the V-shaped gate guides of the rocker carrier coupling pins of the rocker. The combined lifting and rotating movement from the closed position into one of the open position and back again into the closed position is effected by a pivot coupling between the rotational movement of the drive axle and the pivoting movement of the rocker with the aid of a coupling means. As a coupling means, a further rotatably connected to the drive axle crank element is provided with a crank pin further development, which engages in a arranged in the rocker control groove. For this purpose, the control groove is preferably formed slot-like, wherein the longitudinal axis is parallel to a connecting line of the two coupling pins.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass

  • - die Antriebsvorrichtung eine die Antriebsachse bildende Antriebswelle aufweist, wobei ein Ende der Antriebswelle mit dem Kurbelelement als Kopplungsmittel drehfest verbunden ist, und
  • - die Antriebsvorrichtung einen Koppelmechanismus aufweist, mit welchem das andere Ende der Antriebswelle drehgekoppelt ist.
A further advantageous embodiment of the invention provides that
  • - The drive device comprises a drive shaft forming the drive shaft, wherein one end of the drive shaft is rotatably connected to the crank member as a coupling means, and
  • - The drive device comprises a coupling mechanism with which the other end of the drive shaft is rotationally coupled.

Dieser Koppelmechanismus weist weiterbildungsgemäß ein Schneckengetriebe mit einer senkrecht zur Antriebsachse verlaufenden Gewindespindel und einer darauf angeordneten Gewindemutter sowie ein auf der Antriebswelle angeordnetes Mitnehmerelement zum Koppeln der Linearbewegung der Gewindemutter mit der Drehbewegung der Antriebswelle auf. Hierbei ist das Mitnehmerelement als Mitnehmerkurbelelement mit einem Kurbelstift ausgebildet, wobei der Kurbelstift mit einem Ende in eine Steuernut der Gewindemutter eingreift.This coupling mechanism has further development according to a worm gear with a perpendicular to the drive shaft extending threaded spindle and a threaded nut arranged thereon and arranged on the drive shaft driver element for coupling the linear movement of the threaded nut with the rotational movement of the drive shaft. Here, the driver element is designed as Mitnehmerkurbelelement with a crank pin, wherein the crank pin engages with one end in a cam groove of the threaded nut.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Antriebsachse in einem Achsträger drehbar gelagert. Vorzugsweise ist dieser Achsträger mit einem Federelement ausgebildet, so dass mit der Drehbewegung des Mitnehmerkurbelelementes in eine Offenstellung der Wippe das Federelement entgegen dieser Drehbewegung mittels des anderen Endes des Kurbelstiftes des Mitnehmerkurbelelementes vorgespannt wird.According to a further advantageous embodiment of the invention, the drive axle is rotatably mounted in an axle carrier. Preferably, this axle is formed with a spring element, so that the spring element is biased against this rotational movement by means of the other end of the crank pin of the Mitnehmerkurbelelementes with the rotational movement of the Mitnehmerkurbelelementes in an open position of the rocker.

Eine weitere bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Achsträger plattenförmig mit einem Lager zur Aufnahme der Antriebswelle ausgebildet ist, wobei eine das Lager kreisförmig umgebende Führungsnut auf dem Achsträger vorgesehen ist, in welche das andere Ende des Kurbelstiftes des Mitnehmerkurbelelementes eingreift. Dadurch wird eine verkantungsfreie Bewegung des federbelasteten Mitnehmerkurbelelementes sichergestellt.A further preferred embodiment of the invention provides that the axle is plate-shaped with a bearing for receiving the drive shaft, wherein a circular bearing surrounding the bearing guide groove is provided on the axle, in which engages the other end of the crank pin of the Mitnehmerkurbelelementes. As a result, a tilt-free movement of the spring-loaded Mitnehmerkurbelelementes is ensured.

Zudem ist auch weiterbildungsgemäß der Wippenträger, welcher die V-förmigen Kulissenführungen aufnimmt, plattenförmig ausgebildet.In addition, the rocker support, which receives the V-shaped slotted guides, also formed according to the education further, plate-shaped.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Wippe U-förmig mit zwei Wippenschenkel und einem die Wippenschenkel verbindenden Wippenmittelteil ausgebildet, wobei der Wippenträger derart zwischen den Wippenschenkeln angeordnet ist, dass jeweils ein Koppelstift die Wippenschenkel verbindet und dabei durch eine Kulissenführung geführt ist.According to a further advantageous embodiment of the invention, the rocker is U-shaped with two rocker arms and a rocker arm connecting rocker middle part is formed, wherein the rocker support is arranged between the rocker arms, that in each case a coupling pin connects the rocker arms and is guided by a slotted guide.

Um die Bewegungsbahn der Dachklappe optimal zu gestalten, sind die Kurvenbahnschenkel der Kulissenführungen nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung gebogen, d. h. gekrümmt ausgeführt. Vorzugsweise ist der erste Kurvenbahnschenkel länger als der zweite Kurvenbahnschenkel der Kulissenführungen ausgebildet. Mit der Differenz der beiden Kurvenbahnschenkel wird der Neigungswinkel der Dachklappe in deren Offenstellung eingestellt.In order to make the trajectory of the roof flap optimal, the curved track legs of the slide guides are bent according to a preferred embodiment of the invention, d. H. curved executed. Preferably, the first curved path leg is formed longer than the second curved path leg of the slotted guides. With the difference of the two curved track legs of the inclination angle of the roof flap is set in its open position.

Die zweitgenannte Aufgabe wird gelöst durch eine Dachklappe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 14. Die erfindungsgemäße Verstellvorrichtung ist besonders geeignet für Dachklappen von Fahrzeugen jeglicher Bauart, wobei solche Dachklappen auch als Windabweiser oder Luftleitklappen ausgeführt sein können.The second object is achieved by a roof flap with the features of claim 14. The adjusting device according to the invention is particularly suitable for roof flaps of vehicles of any type, such roof flaps can also be designed as a wind deflector or air deflectors.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren ausführlich beschrieben. Es zeigen:

  • 1 eine Seitenansicht auf den Dachbereich eines Fahrzeugs mit einer geschlossenen Dachklappe,
  • 2 eine Seitenansicht des Fahrzeugs nach 1 mit der entgegen der Fahrtrichtung aufgestellten Dachklappe,
  • 3 eine Seitenansicht des Fahrzeugs nach 1 mit der in Fahrtrichtung aufgestellten Dachklappe,
  • 4 eine Explosionsdarstellung einer Verstellvorrichtung zum Verschwenken der den 1 bis 3 dargestellten Dachklappe als Ausführungsbeispiel der Erfindung,
  • 5 eine Schnittdarstellung der Verstellvorrichtung nach 1 in einer Geschlossenstellung,
  • 6 eine perspektivische Darstellung der Verstellvorrichtung nach 1 in der Geschlossenstellung gemäß 5,
  • 7 eine Schnittdarstellung der Verstellvorrichtung nach 1 in einer ersten Offenstellung,
  • 8 eine perspektivische Darstellung der Verstellvorrichtung nach 1 in der Offenstellung gemäß 7,
  • 9 eine Schnittdarstellung der Verstellvorrichtung nach 1 in einer zweiten Offenstellung,
  • 10 eine perspektivische Darstellung der Verstellvorrichtung nach 1 in der Offenstellung gemäß 9.
The invention will now be described in detail by means of an embodiment with reference to the accompanying figures. Show it:
  • 1 a side view of the roof area of a vehicle with a closed roof flap,
  • 2 a side view of the vehicle after 1 with the roof flap erected counter to the direction of travel,
  • 3 a side view of the vehicle after 1 with the roof flap set up in the direction of travel,
  • 4 an exploded view of an adjusting device for pivoting the 1 to 3 illustrated roof flap as an embodiment of the invention,
  • 5 a sectional view of the adjusting device according to 1 in a closed position,
  • 6 a perspective view of the adjusting device according to 1 in the closed position according to 5 .
  • 7 a sectional view of the adjusting device according to 1 in a first open position,
  • 8th a perspective view of the adjusting device according to 1 in the open position according to 7 .
  • 9 a sectional view of the adjusting device according to 1 in a second open position,
  • 10 a perspective view of the adjusting device according to 1 in the open position according to 9 ,

Die 1 zeigt ein Fahrzeug 10 in einer Seitenansicht auf den oberen Bereich zwischen einer A-Säule 14 und einer C-Säule 16 mit einer dazwischen angeordneten B-Säule 15 und einem Fahrzeugdach 13. Dieses Fahrzeugdach 13 umfasst ein im vorderen Bereich des Fahrzeugs 10 angeordnetes Glasdach 12, an welches sich in rückwärtiger Richtung eine Dachklappe 11 anschließt, die sich in Fahrzeugquerrichtung über die gesamte Breite des Fahrzeugdaches 13 erstreckt. Diese Dachklappe 11 kann zwischen einer in 1 dargestellten Geschlossenstellung I, in welcher eine Be- und Entlüftungsöffnung im Fahrzeugdach 13 geschlossen ist, und hiervon ausgehend entweder entgegen der Fahrtrichtung F in eine Offenstellung II oder in eine in Fahrtrichtung F aufgestellte Offenstellung III zum Öffnen der Be- und Entlüftungsöffnung verschwenkt werden. Diese Dachklappe 11 kann auch im vorderen Bereich des Fahrzeugdaches 13, also benachbart zu einer Windschutzscheibe 17 angeordnet werden, so dass diese Dachklappe 11 auch die Funktion eines Windabweisers ausführt, wenn diese entgegen der Fahrtrichtung F aufgestellt ist. Die Dachklappe 11 kann auch als Luftleitelement dienen.The 1 shows a vehicle 10 in a side view of the upper area between an A-pillar 14 and a C-pillar 16 with an interposed B-pillar 15 and a vehicle roof 13 , This vehicle roof 13 includes one in the front of the vehicle 10 arranged glass roof 12 , to which in the rearward direction a roof flap 11 connects, in the vehicle transverse direction over the entire width of the vehicle roof 13 extends. This roof flap 11 can be between a in 1 illustrated closed position I , in which a ventilation opening in the vehicle roof 13 is closed, and from this either opposite to the direction of travel F in an open position II or in a direction of travel F established open position III be pivoted to open the ventilation opening. This roof flap 11 can also be in the front area of the vehicle roof 13 that is, adjacent to a windshield 17 be arranged so that this roof flap 11 also performs the function of a wind deflector, if this contrary to the direction of travel F is set up. The roof flap 11 can also serve as an air guide.

Zum Verschwenken der Dachklappe 11 ist im Bereich des Seitenrahmens des Fahrzeugs 10 eine in einer Aufnahmewanne 8 (vgl. 5, 7 und 9) angeordnete Verstellvorrichtung 1 angeordnet, deren Aufbau und Funktion nachfolgend im Zusammenhang mit den 4 bis 10 erläutert wird.For pivoting the roof flap 11 is in the area of the side frame of the vehicle 10 one in a receptacle 8th (see. 5 . 7 and 9 ) arranged adjusting device 1 arranged, whose structure and function in connection with the following 4 to 10 is explained.

Die in den 1 bis 3 beschriebene Dachklappe 11 ist mit einer U-förmigen Wippe 2 als Träger für die Dachklappe 11 verbunden (vgl. 6 bis 10), so dass diese beiden Komponenten zusammen aus einer Geschlossenstellung I entsprechend den 5 und 6 entweder in eine Offenstellung III gemäß den 3, 7 und 8 oder in eine Offenstellung II gemäß den 2, 9 und 10 mittels einer Antriebsvorrichtung 4 (vgl. 4) verschwenkbar ist.The in the 1 to 3 described roof flap 11 is with a U-shaped rocker 2 as a carrier for the roof flap 11 connected (cf. 6 to 10 ), so that these two components come together from a closed position I according to the 5 and 6 either in an open position III according to the 3 . 7 and 8th or in an open position II according to the 2 . 9 and 10 by means of a drive device 4 (see. 4 ) is pivotable.

Gemäß 4 ist die Wippe 2 U-förmig mit zwei plattenartigen Wippenschenkeln 2.4 und 2.5 und einem diese beiden Wippenschenkel 2.4 und 2.5 verbindenden Wippenmittelteil 2.6 ausgeführt, wobei ein an den Wippenschenkel 2.4 angeformter Flansch 2.7 zusammen mit den Stirnflächen der Wippenschenkel 2.4 und 2.5 und der Stirnfläche des Wippenmittelteils 2.6 eine Montagefläche 2.0 für die Dachklappe 11 bildet, die mittels einer Schraubverbindung verbindbar ist. Der Flansch 2.7 bildet im Querschnitt jeweils mit dem Wippenschenkel 2.4 und dem Wippenschenkel 2.5 eine L-Form. In den dem Wippenmittelteil 2.6 gegenüberliegenden Eckbereichen der beiden Wippenschenkel 2.4 und 2.5 sind jeweils Bohrungen vorgesehen, welche jeweils einen Kopplungsstift 2.1 und 2.2 aufnehmen, die die beiden Wippenschenkel 2.4 und 2.5 überbrücken. Eine Verbindungslinie L1 der beiden Kopplungsstifte 2.1 und 2.2 verläuft parallel zur Montagefläche 2.0.According to 4 is the seesaw 2 U-shaped with two plate-like rocker legs 2.4 and 2.5 and one of these two rocker legs 2.4 and 2.5 connecting rocker middle part 2.6 running, with one on the rocker arm 2.4 molded flange 2.7 together with the faces of the rocker arms 2.4 and 2.5 and the end face of the rocker midsection 2.6 a mounting surface 2.0 for the roof flap 11 forms, which is connectable by means of a screw connection. The flange 2.7 forms in cross section in each case with the rocker leg 2.4 and the rocker leg 2.5 an L shape. In the rocker middle section 2.6 opposite corner areas of the two rocker arms 2.4 and 2.5 each holes are provided, each having a coupling pin 2.1 and 2.2 pick up the two rocker arms 2.4 and 2.5 bridged. A connecting line L1 the two coupling pins 2.1 and 2.2 runs parallel to the mounting surface 2.0 ,

Diese Wippe 2 als auch die Antriebsvorrichtung 4 ist auf einer Aufnahmevorrichtung 7 montiert, die aus einer Grundplatte 6 sowie mit einem senkrecht auf der Grundplatte 6 stehenden plattenförmigen Wippenträger 3 und einem hierzu parallel und ebenso senkrecht auf der Grundplatte 6 stehenden plattenförmigen Achsträger 5 aufgebaut ist. Die Grundplatte 6 kann mit dem Wippenträger 3 und dem Achsträger 5 einstückig ausgeführt sein.This seesaw 2 as well as the drive device 4 is on a cradle 7 mounted, consisting of a base plate 6 as well as with a perpendicular to the base plate 6 standing plate-shaped rocker support 3 and a parallel thereto and also perpendicular to the base plate 6 standing plate-shaped axle carrier 5 is constructed. The base plate 6 can with the rocker carrier 3 and the axle carrier 5 be executed in one piece.

Der Wippenträger 3 dient zur Aufnahme und Schwenklagerung der Wippe 2, während der plattenförmige Achsträger 5 eine in einem Lager 5.2 gelagerte Antriebswelle 4.10 zur Bildung einer Drehachse 4.1 aufnimmt, deren Drehbewegung eine Schwenkbewegung der Wippe 2 initiiert.The rocker carrier 3 serves for receiving and pivoting the rocker 2 while the plate-shaped axle carrier 5 one in a warehouse 5.2 mounted drive shaft 4.10 to form a rotation axis 4.1 receives, the rotational movement of a pivotal movement of the rocker 2 initiated.

Das Wippenmittelteil 2.6 der Wippe 2 ist quer zur Abstandsrichtung der beiden Wippenschenkel 2.4 und 2.5 kürzer im Vergleich zu den Längen der beiden Wippenschenkel 2.4 und 2.5 ausgeführt, so dass die Wippe 2 in deren Geschlossenstellung I reiterartig den Wippenträger 3 umgreift und dabei das Wippenmittelteil 2.6 sich im Bereich einer randseitigen Ausnehmung 3.3 befindet, wie dies in 6 dargestellt ist. So erstreckt sich der Wippenschenkel 2.4 auf der zum Achsträger 5 abgewandten Seite des Wippenträgers 3, während der Wippenschenkel 2.5 sich zwischen dem Wippenträger 3 und dem Achsträger 5 befindet.The rocker middle part 2.6 the seesaw 2 is transverse to the distance direction of the two rocker arms 2.4 and 2.5 shorter compared to the lengths of the two rocker arms 2.4 and 2.5 running, leaving the rocker 2 in their closed position I rider like the rocker 3 encompasses and thereby the rocker middle part 2.6 in the region of a peripheral recess 3.3 is located, as in 6 is shown. So the rocker leg extends 2.4 on the to the axle carrier 5 opposite side of the rocker carrier 3 , while the rocker leg 2.5 yourself between the rocker carrier 3 and the axle carrier 5 located.

Die Lagerung der Wippe 2 auf dem Wippenträger 3 erfolgt nicht durch Anlage des Wippenmittelteils 2.6 auf der Stirnfläche der randseitigen Ausnehmung 3.3, sondern über die Kopplungsstifte 2.1 und 2.2, die durch eine erste Kulissenführung 3.1 und eine zweite Kulissenführung 3.2, die in dem Wippenträger 3 angeordnet sind, hindurchgeführt werden. The storage of the rocker 2 on the rocker carrier 3 does not take place by conditioning the rocker middle part 2.6 on the end face of the peripheral recess 3.3 but via the coupling pins 2.1 and 2.2 passing through a first link guide 3.1 and a second slotted guide 3.2 in the rocker carrier 3 are arranged to be passed.

Mit diesen Kulissenführungen 3.1 und 3.2 wird eine Zwangskopplung zwischen der Schwenkbewegung der Wippe 2 und dem Wippenträger 3 hergestellt, wobei die Bewegungsbahn der Wippe 2 durch die Form der Kulissenführungen 3.1 und 3.2 bestimmt wird.With these scenery guides 3.1 and 3.2 becomes a positive coupling between the pivotal movement of the rocker 2 and the rocker carrier 3 made, with the trajectory of the rocker 2 through the shape of the slide guides 3.1 and 3.2 is determined.

Die beiden Kulissenführungen 3.1 und 3.2 sind jeweils unsymmetrisch V-förmig mit einem ersten Kurvenbahnschenkel 3.11 bzw. 3.21 und einem zweiten Kurvenbahnschenkel 3.12 bzw. 3.22 ausgebildet, wobei die beiden Kurvenbahnschenkel einer Kulissenführung 3.1 bzw. 3.2 von einer V-Spitze 3.10 bzw. 3.20 ausgehen. Die beiden Kulissenführungen 3.1 und 3.2 sind spiegelsymmetrisch zu einer senkrecht zur Grundplatte 6 verlaufenden Symmetrieachse S1 in dem Wippenträger 3 angeordnet. Befindet sich die Wippe 3 entsprechend von 5 in deren Geschlossenstellung I, steht diese Symmetrieachse S1 ebenso senkrecht auf der Montagefläche 2.0 der Wippe 2 und senkrecht auf der Verbindungslinie L1 der beiden Kopplungsstifte 2.1 und 2.2.The two slide tours 3.1 and 3.2 are each asymmetrically V-shaped with a first curved track leg 3.11 respectively. 3.21 and a second curved leg 3.12 respectively. 3.22 formed, wherein the two curved track legs of a slotted guide 3.1 respectively. 3.2 assume a V-peak 3.10 or 3.20. The two slide tours 3.1 and 3.2 are mirror-symmetrical to a perpendicular to the base plate 6 extending symmetry axis S1 in the rocker carrier 3 arranged. Is the rocker 3 according to 5 in their closed position I , this symmetry axis stands S1 also perpendicular to the mounting surface 2.0 the seesaw 2 and perpendicular to the connecting line L1 the two coupling pins 2.1 and 2.2 ,

Die beiden Kulissenführungen 3.1 und 3.2 sind in dem Wippenträger 3 derart angeordnet, dass ausgehend von den V-Spitzen 3.10 und 3.20 der Kulissenführungen 3.1 und 3.2 sich die Kurvenbahnschenkel 3.11 und 3.12 bzw. 3.21 und 3.22 in zur Grundplatte 6 entgegengesetzten Richtung erstrecken. Die beiden Kurvenbahnschenkel 3.11 und 3.12 bzw. 3.21 und 3.22 der ersten Kulissenführung 3.1 bzw. der zweiten Kulissenführung 3.2 weisen unterschiedliche Längen auf. So ist der erste Kurvenbahnschenkel 3.11 bzw. 3.21 länger als der zweite Kurvenbahnschenkel 3.12 und 3.22, der sich ausgehend von der V-Spitze 3.10 bzw. 3.20 in Richtung der Symmetrieachse S1 erstreckt. Die Kurvenbahnschenkel 3.11 und 3.12 der ersten Kulissenführung 3.1 und die Kurvenbahnschenkel 3.21 und 3.22 der zweiten Kulissenführung 3.2 sind jeweils gebogen, d. h. gekrümmt ausgeführt.The two slide tours 3.1 and 3.2 are in the rocker carrier 3 arranged such that starting from the V-tips 3.10 and 3.20 of the slide guides 3.1 and 3.2 the curved track legs 3.11 and 3.12 respectively. 3.21 and 3.22 in to the base plate 6 extend in the opposite direction. The two curved track legs 3.11 and 3.12 respectively. 3.21 and 3.22 the first slide tour 3.1 or the second link guide 3.2 have different lengths. So is the first curved track leg 3.11 respectively. 3.21 longer than the second curved path leg 3.12 and 3.22 starting from the V-tip 3.10 or 3.20 in the direction of the axis of symmetry S1 extends. The curved track legs 3.11 and 3.12 the first slide tour 3.1 and the curved track legs 3.21 and 3.22 the second slide tour 3.2 are each bent, ie executed curved.

In der Geschlossenstellung I der Wippe 2 befindet sich der Kopplungsstift 2.1 in der V-Spitze 3.10 der ersten Kulissenführung 3.1, während sich der weitere Kopplungsstift 2.2 in der V-Spitze 3.20 der zweiten Kulissenführung 3.2 befindet, wie dies aus 5 ersichtlich ist.In the closed position I the seesaw 2 is the coupling pin 2.1 in the V-peak 3.10 of the first slide tour 3.1 while the further coupling pin 2.2 in the V-peak 3.20 of the second slide guide 3.2 is like this 5 is apparent.

Aus dieser Geschlossenstellung I wird die Wippe 2 mittels der Antriebsvorrichtung 4 in die Offenstellung III verschwenkt, indem der Koppelstift 2.1 aus der V-Spitze 3.10 der ersten Kulissenführung 3.1 entlang dessen ersten Kurvenbahnschenkels 3.11 bis an dessen Sackende 3.110 und gleichzeitig der weitere Koppelstift 2.2 aus der V-Spitze 3.20 der zweiten Kulissenführung 3.1 entlang dessen zweiten Kurvenbahnschenkels 3.22 bis an dessen Sackende 3.220 bewegt wird, wie dies in 7 dargestellt ist. In 7 ist die Geschlossenstellung I der mit der Dachklappe 11 verbundenen Wippe 2 gestrichelt dargestellt. Aus der Offenstellung III kann die Wippe 2 wieder zurück in die Geschlossenstellung I verschwenkt werden.From this closed position I becomes the seesaw 2 by means of the drive device 4 in the open position III pivoted by the coupling pin 2.1 from the V-tip 3.10 of the first slide guide 3.1 along its first curved leg 3.11 to the end of his sack 3110 and at the same time the further coupling pin 2.2 from the V-tip 3.20 of the second slotted guide 3.1 along its second curved leg 3.22 to the end of his sack 3220 is moved, as in 7 is shown. In 7 is the closed position I the one with the roof flap 11 connected seesaw 2 shown in dashed lines. From the open position III can the seesaw 2 back to the closed position I be pivoted.

Die Wippe 2 wird aus der Geschlossenstellung I mittels der Antriebsrichtung 4 in die Offenstellung II verschwenkt, indem der Koppelstift 2.1 aus der V-Spitze 3.10 der ersten Kulissenführung 3.1 entlang dessen zweiten Kurvenbahnschenkels 3.12 bis an dessen Sackende 3.120 und gleichzeitig der weitere Koppelstift 2.2 aus der V-Spitze 3.20 der zweiten Kulissenführung 3.2 entlang dessen ersten Kurvenbahnschenkels 3.21 bis an dessen Sackende 3.210 bewegt, wie dies in 9 dargestellt ist. In 9 ist die Geschlossenstellung I der mit der Dachklappe 11 verbundenen Wippe 2 gestrichelt dargestellt. Auch aus dieser Offenstellung II kann die Wippe 2 wieder zurück in die Geschlossenstellung I verschwenkt werden.The seesaw 2 will be out of the closed position I by means of the drive direction 4 in the open position II pivoted by the coupling pin 2.1 from the V-tip 3.10 of the first slide guide 3.1 along its second curved leg 3.12 to the end of his sack 3120 and at the same time the further coupling pin 2.2 from the V-tip 3.20 of the second slotted guide 3.2 along its first curved leg 3.21 to the end of his sack 3210 moves like this in 9 is shown. In 9 is the closed position I the one with the roof flap 11 connected seesaw 2 shown in dashed lines. Also from this open position II can the seesaw 2 back to the closed position I be pivoted.

Die hierdurch erzeugte Schwenkbewegung der Wippe 2 aus der Geschlossenstellung I in die Offenstellung II bzw. III entspricht der Kombination aus einer Hubbewegung senkrecht zur Grundplatte 6 und einer Rotationsbewegung. Die Höhe der Hubbewegung wird durch den auf die Grundplatte 6 bezogenen senkrechten Abstand zwischen einer V-Spitze 3.10 bzw. 3.20 und dem Sackende 3.120 bzw. 3.220 eines zweiten Kurvenbahnschenkels 3.12 bzw. 3.22 bestimmt. Der auf der Grundplatte 6 bezogene senkrechte Abstand zwischen einer V-Spitze 3.10 bzw. 3.20 und dem Sackende 3.110 bzw. 3.210 eines ersten Kurvenbahnschenkels 3.11 bzw. 3.21 bestimmt den Neigungswinkel der Montagefläche 2.0, d. h. den Neigungswinkel der Dachklappe 11 gegenüber der Grundplatte 6.The thus generated pivotal movement of the rocker 2 from the closed position I in the open position II respectively. III corresponds to the combination of a lifting movement perpendicular to the base plate 6 and a rotational movement. The height of the lifting movement is determined by the on the base plate 6 related vertical distance between a V-tip 3.10 or 3.20 and the sack end 3120 respectively. 3220 a second curved leg 3.12 respectively. 3.22 certainly. The on the base plate 6 related vertical distance between a V-tip 3.10 or 3.20 and the sack end 3110 respectively. 3210 a first curved track leg 3.11 respectively. 3.21 determines the angle of inclination of the mounting surface 2.0 , ie the angle of inclination of the roof flap 11 opposite the base plate 6 ,

Die beiden Kurvenbahnschenkel 3.10 und 3.12 bzw. 3.21 und 3.22 der ersten Kulissenführung 3.1 bzw. der zweiten Kulissenführung 3.2 verlaufen gekrümmt, d. h. konkav aufeinander zu. Mit dem Maß der Krümmung wird ... (Bitte ergänzen).The two curved track legs 3.10 and 3.12 respectively. 3.21 and 3.22 the first slide tour 3.1 or the second link guide 3.2 are curved, ie concave towards each other. With the degree of curvature will ... (Please complete).

Wie bereits oben ausgeführt, erfolgt das Verschwenken der Wippe 2 zwischen der Geschlossenstellung I und einer Offenstellung II bzw. III mittels einer Antriebsvorrichtung 4. Die Antriebsachse 4.1 dieser Antriebsvorrichtung 4 wird von der in dem Lager 5.2 des Achsträgers 5 gelagerten Antriebswelle 4.10 realisiert. Diese Antriebsachse 4.1 trifft senkrecht auf die Symmetrielinie S1 des Wippenträgers 3, d. h. diese Antriebsachse 4.1 steht auch senkrecht auf der Schwenkebene der Wippe 2, wie dies insbesondere aus den 5, 7 und 9 ersichtlich ist. In diesen Figuren liegt die Schwenkebene der Wippe 2 in der Zeichenebene, weshalb die Antriebsachse 4.1 senkrecht auf der Zeichenebene steht.As already stated above, the rocker is pivoted 2 between the closed position I and an open position II respectively. III by means of a drive device 4 , The drive axle 4.1 this drive device 4 is from the in the warehouse 5.2 of the axle carrier 5 mounted drive shaft 4.10 realized. This drive axle 4.1 meets perpendicular to the line of symmetry S1 of the rocker carrier 3 ie this drive axle 4.1 is also perpendicular to the pivoting plane of the rocker 2 as this particular from the 5 . 7 and 9 is apparent. In these figures, the pivoting plane of the rocker 2 in the drawing plane, which is why the drive axle 4.1 is perpendicular to the drawing plane.

Die Antriebswelle 4.10 weist einen mittleren Abschnitt auf, welcher von dem Lager 5.2 des Achsträgers 5 aufgenommen wird, einen über den Achsträger 5 in Richtung des Wippenträgers 3 überstehenden Endabschnitt, welcher als Vierkant ausgebildet ist und ein als Kurbelelement 4.20 mit einem Kurbelstift 4.21 ausgeführtes Kopplungsmittel 4.2 trägt. Mit diesem Kopplungsmittel 4.2 wird die Antriebswelle 4.10 mit der Wippe 2 schwenkgekoppelt, wobei das Kurbelelement 4.20 als einseitiger Hebel wirkt. Diese Hebelwirkung wird mittels des Kurbelstiftes 4.21 auf die Wippe 2 übertragen, indem der Kurbelstift 4.21 in eine in dem Wippenschenkel 2.5 angeordnete langlochartige Steuernut 2.3 eingreift. Diese Steuernut 2.3 verläuft hinsichtlich ihrer Längsrichtung parallel zu der Verbindungslinie L1 der beiden Kopplungsstifte 2.1 und 2.2 und weist einen größeren Abstand zur Montagefläche 2.0 als die Verbindungslinie L1 auf.The drive shaft 4.10 has a central portion which is from the bearing 5.2 of the axle carrier 5 is taken, one on the axle carrier 5 in the direction of the rocker carrier 3 protruding end portion which is formed as a square and a crank element 4.20 with a crank pin 4.21 executed coupling agent 4.2 wearing. With this coupling agent 4.2 becomes the drive shaft 4.10 with the seesaw 2 pivotally coupled, wherein the crank member 4.20 acts as a one-sided lever. This leverage is by means of the crank pin 4.21 on the seesaw 2 transferred by the crank pin 4.21 in one in the rocker leg 2.5 arranged slot-like control groove 2.3 intervenes. This tax good 2.3 runs parallel to the connecting line with respect to its longitudinal direction L1 the two coupling pins 2.1 and 2.2 and has a greater distance to the mounting surface 2.0 as the connecting line L1 on.

Die Antriebswelle 4.10 weist einen weiteren Endabschnitt auf, welcher den Achsträger 5 entgegengesetzt zum Wippenträger 3 überragt und ebenso als Vierkant ausgebildet ist. Dieser Endabschnitt trägt ein als Mitnehmerkurbelelement 4.40 mit einem Kurbelstift 4.41 ausgeführtes Mitnehmerelement 4.4 als eine Komponente eines Koppelmechanismus 4.3 der Antriebsvorrichtung 4. Dieser Koppelmechanismus 4.3 dient dazu, eine Drehkopplung zwischen der Drehbewegung eines Antriebs 4.5, bspw. eines Elektromotors mit der Antriebswelle 4.10 herzustellen.The drive shaft 4.10 has a further end portion, which the axle carrier 5 opposite to the rocker carrier 3 towers above and is also designed as a square. This end portion contributes as Mitnehmerkurbelelement 4:40 with a crank pin 4:41 executed driver element 4.4 as a component of a coupling mechanism 4.3 the drive device 4 , This coupling mechanism 4.3 serves to provide a rotary coupling between the rotational movement of a drive 4.5 , For example, an electric motor with the drive shaft 4.10 manufacture.

Neben dem als Mitnehmerkurbelelement 4.40 ausgebildeten Mitnehmerelement 4.4 umfasst dieser Koppelmechanismus 4.3 ein Schneckengetriebe 4.30, welches aus einer Gewindespindel 4.31 sowie einer auf dieser Gewindespindel 4.31 im Bereich eines ein Feingewinde aufweisenden Wellenabschnittes 4.32 verfahrbaren Gewindemutter 4.34 aufgebaut ist. Über einen weiteren Abschnitt 4.33 der Gewindespindel 4.31 wird diese mit dem Antrieb 4.5 verbunden. Die Gewindemutter 4.34 weist ein Innengewinde 4.35 auf, welches mit dem Feingewinde des Wellenabschnittes 4.32 in Eingriff steht. Ferner weist die Gewindemutter 4.34 auf ihrer Unterseite eine Führungsnut 4.36 auf, die mit einer auf der Grundplatte 6 der Aufnahmevorrichtung 7 angeordneten Führungsschiene 4.39 zusammenwirkt. Die Gewindespindel 4.31, welche in einem senkrecht zur Führungsschiene 4.39 angeordneten Flansch 4.390 gelagert ist, erstreckt sich senkrecht zur Antriebsachse 4.1, d. h. die Verfahrbewegung weist ebenfalls diese Richtung auf. Mit diesem Schneckengetriebe 4.30 wird die Rotationsbewegung des Antriebs 4.5 in eine Linearbewegung der Gewindemutter entlang der Führungsschiene 4.39 übersetzt.In addition to the driver crank element 4:40 trained driver element 4.4 includes this coupling mechanism 4.3 a worm gear 4.30 , which consists of a threaded spindle 4.31 and one on this threaded spindle 4.31 in the region of a fine section having a shaft portion 4:32 movable threaded nut 4:34 is constructed. About another section 4:33 the threaded spindle 4.31 this will be with the drive 4.5 connected. The threaded nut 4:34 has an internal thread 4:35 on which with the fine thread of the shaft section 4:32 engaged. Furthermore, the threaded nut 4:34 on its underside a guide groove 4:36 on that with one on the base plate 6 the cradle 7 arranged guide rail 4:39 interacts. The threaded spindle 4.31 , which are in a direction perpendicular to the guide rail 4:39 arranged flange 4390 is mounted, extends perpendicular to the drive axle 4.1 , ie the movement also has this direction. With this worm gear 4.30 is the rotational movement of the drive 4.5 in a linear movement of the threaded nut along the guide rail 4:39 translated.

Die Umsetzung der Linearbewegung der Gewindemutter 4.34 entlang der Führungsschiene 4.39 in eine Rotationsbewegung der Antriebswelle 4.10 erfolgt mittels des bereits erwähnten Mitnehmerkurbelelementes 4.40.The implementation of the linear movement of the threaded nut 4:34 along the guide rail 4:39 in a rotational movement of the drive shaft 4.10 takes place by means of the already mentioned Mitnehmerkurbelelementes 4:40 ,

Die Gewindemutter 4.34 weist benachbart zu dem Mitnehmerkurbelelement 4.40 eine senkrecht zur Antriebsachse 4.1 verlaufende Stirnfläche 4.37 auf, auf welcher eine senkrecht zur Grundplatte 6 verlaufende Steuernut 4.38 angeordnet ist und in welche der Kurbelstift 4.41 des Mitnehmerkurbelelementes 4.40 eingreift.The threaded nut 4:34 has adjacent to the Mitnehmerkurbelelement 4:40 one perpendicular to the drive axle 4.1 running face 4:37 on which one perpendicular to the base plate 6 running tax groove 4:38 is arranged and in which the crank pin 4:41 the Mitnehmerkurbelelementes 4:40 intervenes.

In der Geschlossenstellung I der Wippe 2 befindet sich die Getriebemutter 4.34 in einer der Geschlossenstellung I der Wippe 2 entsprechenden mittleren Position von deren Verfahrweg, dessen Endpositionen durch die Offenstellungen II und III bestimmt werden. Diese mittlere Position der Getriebemutter 4.34 fluchtet mit der Symmetrieachse S1 des Wippenträgers 3, auf welcher auch die Symmetrielinien des Kurbelelementes 4.20 und des Mitnehmerkurbelelementes 4.40 liegen, die durch deren Kurbelstift 4.21 bzw. 4.41 und der Antriebsachse 4.1 bestimmt sind.In the closed position I the seesaw 2 is the gear nut 4:34 in one of the closed position I the seesaw 2 corresponding middle position of the travel, whose end positions through the open positions II and III be determined. This middle position of the gear nut 4:34 Aligns with the axis of symmetry S1 of the rocker carrier 3 on which also the symmetry lines of the crank element 4.20 and the Mitnehmerkurbelelementes 4:40 lie by their crank pin 4.21 respectively. 4:41 and the drive axle 4.1 are determined.

Die der Geschlossenstellung I entsprechenden Positionen des Kurbelelementes 4.20, des Mitnehmerkurbelelementes 4.40 und der Gewindemutter 4.34 sind aus den 5 und 6 ersichtlich.The closed position I corresponding positions of the crank element 4.20 , the entrainment crank element 4:40 and the nut 4:34 are from the 5 and 6 seen.

Ausgehend von dieser Geschlossenstellung I wird mittels einer Drehbewegung des Antriebs 4.5 in eine Drehrichtung D1 die Gewindemutter 4.34 in eine Richtung R1 verfahren (vgl. 8), die Linearbewegung der Gewindemutter 4.34 über den Kurbelstift 4.41 in eine Drehbewegung in eine Drehrichtung D10 des Mitnehmerkurbelelement 4.40 übersetzt (vgl. 7), so dass über die Antriebswelle 4.10 das Kurbelelement 4.20 synchron mit dem Mitnehmerkurbelelement 4.40 bewegt wird, wodurch der in die Steuernut 2.3 eingreifende Kurbelstift 4.21 die Wippe 2 so lange verschwenkt, bis der Kopplungsstift 2.1 an dem Sackende 3.110 des ersten Kurvenbahnschenkels 3.11 der ersten Kulissenführung 3.1 und der weitere Kopplungsstift 2.2 an dem Sackende 3.220 des zweiten Kurvenbahnschenkels 3.22 der zweiten Kulissenführung 3.2 anschlägt, wie dies in 7 dargestellt ist.Starting from this closed position I is by means of a rotary movement of the drive 4.5 in one direction of rotation D1 the threaded nut 4:34 in one direction R1 method (cf. 8th ), the linear movement of the threaded nut 4:34 over the crank pin 4:41 in a rotational movement in one direction of rotation D10 the entrainment crank element 4:40 translated (cf. 7 ), so over the drive shaft 4.10 the crank element 4.20 synchronously with the entrainment crank element 4:40 is moved, causing the in the control groove 2.3 engaging crank pin 4.21 the seesaw 2 pivoted so long until the coupling pin 2.1 at the sack end 3110 of the first curved leg 3.11 the first slide tour 3.1 and the further coupling pin 2.2 at the sack end 3220 of the second curved leg 3.22 the second slide tour 3.2 strikes as in 7 is shown.

Mit der entsprechenden Bewegung des Mitnehmerkurbelelementes 4.40 wird mittels des in Richtung des Achsträgers 5 verlängerten Kurbelstiftes 4.41 ein als zweiseitige Schenkelfeder ausgebildetes Federelement 5.1 entgegen der Drehrichtung des Mitnehmerkurbelelementes 4.40 federgespannt, wobei das zum Achsträger 5 gerichtete Ende des Kurbelstiftes 4.41 in eine um das Lager 5.2 verlaufende teilkreisförmige Führungsnut 5.3 eingreift.With the corresponding movement of the Mitnehmerkurbelelementes 4:40 is by means of in the direction of the axle carrier 5 extended crank pin 4:41 a trained as a two-sided leg spring spring element 5.1 against the direction of rotation of the Mitnehmerkurbelelementes 4:40 spring-loaded, where that to the axle carrier 5 directed end of the crank pin 4:41 in one around the camp 5.2 extending part-circular guide groove 5.3 intervenes.

Dieses Federelement 5.1 ist auf einer senkrecht auf der Grundplatte 6 stehenden Symmetrielinie S2 des Lagers 5.2 in einer unterhalb des Lagers 5.2 angeordneten Befestigungsöffnung 5.4 angeordnet, wobei die Symmetrielinie S2 mit der Symmetrielinie S1 des Wippenträgers 3 fluchtet. Die beiden Arme des Federelementes 5.1 erstrecken sich ausgehend von der Befestigungsöffnung 5.4 in waagerechter Richtung. Während der Drehbewegung des Mitnehmerkurbelelementes 4.40 in eine der Offenstellung II entsprechenden Position wird der entsprechende Arm des Federelementes 5.1 gespannt. Dadurch wird erreicht, dass ... (Bitte ergänzen).This spring element 5.1 is on a perpendicular to the base plate 6 standing symmetry line S2 of the camp 5.2 in one below the camp 5.2 arranged fastening opening 5.4 arranged, with the symmetry line S2 with the symmetry line S1 of the rocker carrier 3 flees. The two arms of the spring element 5.1 extend from the attachment opening 5.4 in horizontal direction. During the rotational movement of the Mitnehmerkurbelelementes 4:40 in one of the open position II corresponding position is the corresponding arm of the spring element 5.1 curious; excited. This ensures that ... (Please complete).

Wird der Antrieb 4.5 in die umgekehrte Drehrichtung D2 angetrieben, wird dies in eine Linearbewegung der Gewindemutter 4.34 in einer Richtung R2 übersetzt (vgl. 9 und 10), die ihrerseits mittels des Mitnehmerkurbelelementes 4.40 zu einer Drehbewegung der Antriebswelle 4.10 in Richtung einer Drehbewegung D20 und damit auch zu einer zur Drehbewegung des Mitnehmerkurbelelementes 4.40 synchronen Drehbewegung führt, wodurch der in die Steuernut 2.3 eingreifende Kurbelstift 4.21 zu einer Schwenkbewegung der Wippe 2 führt, bis der Koppelstift 2.1 am Sackende 3.120 des zweiten Kurvenbahnschenkels 3.12 der ersten Kulissenführung 3.1 und gleichzeitig der weitere Koppelstift 2.2 am Sackende 3.210 des ersten Kurvenbahnschenkels 3.22 der zweiten Kulissenführung 3.2 anschlägt, wie dies in den 9 und 10 dargestellt ist. Bei dieser Bewegung wird der in die entsprechende Richtung ragende Arm des Federelementes 5.1 von dem Kurbelstift 4.41 vorgespannt.Will the drive 4.5 in the reverse direction D2 driven, this is in a linear movement of the threaded nut 4:34 in one direction R2 translated (cf. 9 and 10 ), in turn, by means of the Mitnehmerkurbelelementes 4:40 to a rotational movement of the drive shaft 4.10 in the direction of a rotational movement D20 and thus also to a rotational movement of the Mitnehmerkurbelelementes 4:40 synchronous rotary motion, causing the in the control groove 2.3 engaging crank pin 4.21 to a pivoting movement of the rocker 2 leads until the coupling pin 2.1 at the end of the sack 3120 of the second curved leg 3.12 the first slide tour 3.1 and at the same time the further coupling pin 2.2 at the end of the sack 3210 of the first curved leg 3.22 the second slide tour 3.2 strikes as in the 9 and 10 is shown. In this movement, the protruding in the corresponding direction arm of the spring element 5.1 from the crank pin 4:41 biased.

Das Schließen der Dachklappe 11, also das Zurückführen der Wippe 2 aus der Offenstellung II oder III in die Geschlossenstellung I erfolgt dadurch, dass der Antrieb 4.5 entgegen der Drehrichtung D1 bzw. D2 angetrieben wird, bis die Gewindemutter 4.34 in die in 6 dargestellte mittlere Stellung auf der Führungsschiene 4.39 zurückgeführt ist.Closing the roof flap 11 So the return of the rocker 2 from the open position II or III in the closed position I takes place by the fact that the drive 4.5 contrary to the direction of rotation D1 respectively. D2 is driven until the threaded nut 4:34 in the in 6 illustrated middle position on the guide rail 4:39 is returned.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Verstellvorrichtung adjustment
22
Wippe der Verstellvorrichtung 1Rocker of the adjusting device 1
2.02.0
Montagefläche der Dachklappe 11Mounting surface of the roof flap 11
2.12.1
Kopplungsstift der Wippe 2Coupling pin of the rocker 2
2.22.2
Kopplungsstift der Wippe 2 Coupling pin of the rocker 2
2.32.3
Steuernut der Wippe 2Control groove of the rocker 2
2.42.4
Wippenschenkel der Wippe 2Rocker arms of the rocker 2
2.52.5
Wippenschenkeln der Wippe 2Rocker arms of the rocker 2
2.62.6
Wippenmittelteil der Wippe 2Rocker middle part of the rocker 2
2.72.7
Flansch der Wippe 2 Flange of the rocker 2
33
Wippenträger der Verstellvorrichtung 1Rocker carrier of the adjusting device 1
3.13.1
erste Kulissenführungfirst slide tour
3.103.10
V-Spitze der ersten Kulissenführung 3.1V-tip of the first link guide 3 .1
3.113.11
erster Kurvenbahnschenkel der ersten Kulissenführung 3.1first curved track leg of the first link guide 3 .1
3.1103110
Sackende des ersten Kurvenbahnschenkels 3.11Sack end of the first curved leg 3 .11
3.123.12
zweiter Kurvenbahnschenkel der ersten Kulissenführung 3.1second curved path leg of the first link guide 3 .1
3.1203120
Sackende des zweiten Kurvenbahnschenkels 3.12Sack end of the second curved leg 3 .12
3.23.2
zweite Kulissenführungsecond slide tour
3.203.20
V-Spitze der zweiten Kulissenführung 3.2V-tip of the second link guide 3 .2
3.213.21
erster Kurvenbahnschenkel der zweiten Kulissenführung 3.2first curved track leg of the second link guide 3 .2
3.2103210
Sackende des ersten Kurvenbahnschenkels 3.21Sack end of the first curved leg 3 .21
3.223.22
zweiter Kurvenbahnschenkel der zweiten Kulissenführung 3.2second curved path leg of the second link guide 3 .2
3.2203220
Sackende des zweiten Kurvenbahnschenkels 3.22Sack end of the second curved leg 3 .22
3.33.3
randseitige Ausnehmung des Winkelträgers 3 edge-side recess of the angle bracket. 3
44
Antriebsvorrichtung der Verstellvorrichtung 1 Drive device of the adjusting device 1
4.14.1
Antriebsachse der Antriebsvorrichtung 4Drive axle of the drive device 4
4.104.10
Antriebswelle als Antriebsachse 4.1Drive shaft as drive axle 4 .1
4.24.2
Kopplungsmittel der Antriebsvorrichtung 4Coupling means of the drive device 4
4.204.20
Kurbelelement als Kopplungsmittel 4.2Crank element as a coupling agent 4 .2
4.214.21
Kurbelstift des Kurbelelementes 4.20Crank pin of the crank element 4 .20
4.34.3
Koppelmechanismus der Antriebsvorrichtung 4Coupling mechanism of the drive device 4
4.304.30
Schneckengetriebeworm gear
4.314.31
Gewindespindel des Schneckengetriebes 4.30Threaded spindle of the worm gear 4 .30
4.324:32
Wellenabschnitt der Gewindespindel 4.31Shaft section of the threaded spindle 4 .31
4.334:33
Wellenabschnitt der Gewindespindel 4.31Shaft section of the threaded spindle 4 .31
4.344:34
Gewindemutter des Schneckengetriebes 4.30 Threaded nut of the worm gear 4.30
4.354:35
Innengewinde der Gewindemutter 4.34Internal thread of the threaded nut 4 .34
4.364:36
Führungsnut der Gewindemutter 4.34Guide groove of the threaded nut 4 .34
4.374:37
Stirnfläche der Gewindemutter 4.34Face of the threaded nut 4 .34
4.384:38
Steuernut der Gewindemutter 4.34Control groove of the threaded nut 4 .34
4.394:39
Führungsschieneguide rail
4.3904390
Flansch der Führungsschiene 4.39Flange of the guide rail 4 .39
4.44.4
Mitnehmerelementdogging
4.404:40
Mitnehmerkurbelelement als Mitnehmerelement 4.4Mitnehmerkurbelelement as a driving element 4 .4
4.414:41
Kurbelstift des Mitnehmerkurbelelementes 4.40Crank pin of the Mitnehmerkurbelelementes 4 .40
4.54.5
Antrieb der Antriebsvorrichtung 4 Drive of the drive device 4
55
Achsträger der Verstellvorrichtung 1Achsträger the adjustment 1
5.15.1
Federelementspring element
5.25.2
Lagercamp
5.35.3
Führungsnutguide
5.45.4
Befestigungsöffnung des Federelementes 5.1 Mounting opening of the spring element 5 .1
66
Grundplatte der Aufnahmevorrichtung 7 Base plate of the cradle 7
77
Aufnahmevorrichtung cradle
88th
Aufnahmewanne receptacle
1010
Fahrzeugvehicle
1111
Dachklappe des Fahrzeugs 10Roof flap of the vehicle 10
1212
GlasdachGlass roof
1313
Fahrzeugdach des Fahrzeugs 10 Vehicle roof of the vehicle 10
1414
A-Säule des Fahrzeugs 10A pillar of the vehicle 10
1515
B-Säule des Fahrzeugs 10B pillar of the vehicle 10
1616
C-Säule des Fahrzeugs 10C pillar of the vehicle 10
1717
Windschutzscheibe des Fahrzeugs 10 Windscreen of the vehicle 10
II
Geschlossenstellungclosed position
IIII
Offenstellungopen position
IIIIII
Offenstellung open position
D1D1
Drehrichtungdirection of rotation
D10D10
Drehrichtungdirection of rotation
D2D2
Drehrichtungdirection of rotation
D20D20
Drehrichtungdirection of rotation
FF
Fahrtrichtung des Fahrzeugs 10 Driving direction of the vehicle 10
L1L1
Verbindungslinie der Kopplungsstifte 2.1 und 2.2Connecting line of the coupling pins 2.1 and 2 .2
R1R1
Bewegungsrichtungmovement direction
R2R2
Bewegungsrichtungmovement direction
S1S1
Symmetrielinie des Wippenträgers 3Symmetrical line of the rocker carrier 3
S2S2
Symmetrielinie des Achsträgers 5Symmetry line of the axle carrier 5

Claims (14)

Verstellvorrichtung (1) für eine aus einer Geschlossenstellung (I) in zwei entgegengesetzte Offenstellungen (II, III) verschwenkbare Dachklappe (11) eines Fahrzeugs (10) mit - einer aus der Geschlossenstellung (I) in die zwei Offenstellungen (II, III) verschwenkbaren Wippe (2), welche mit der Dachklappe (11) verbunden ist und zwei Kopplungsstifte (2.1, 2.2) aufweist, - einem Wippenträger (3) mit einer ersten und zweiten Kulissenführung (3.1, 3.2), die spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind und in welche jeweils ein Kopplungsstift (2.1, 2.2) eingreift, und - einer Antriebsvorrichtung (4) mit einer Antriebsachse (4.1), welche mit der Wippe (2) mittels eines Kopplungsmittels (4.2) schwenkgekoppelt ist, wobei - die erste und zweite Kulissenführung (3.1, 3.2) jeweils unsymmetrisch V-förmig mit einem ersten Kurvenbahnschenkel (3.11, 3.21) und einem zweiten Kurvenbahnschenkel (3.12, 3.22) ausgebildet sind, und - in der Geschlossenstellung (I) der Wippe (2) die beiden Kopplungsstifte (2.1, 2.2) jeweils im Bereich einer V-Spitze (3.10, 3.20) der Kulissenführungen (3.1, 3.2) sind und durch eine Drehbewegung der Antriebsachse (4.1) und durch das Kopplungsmittel (4.2) bewirkten Verschwenken der Wippe (2) in jeweils eine Offenstellung (II, III) ein Kopplungsstift (2.1, 2.2) an einem Sackende des ersten Kurvenbahnschenkels (3.11, 3.21) der einen Kulissenführung (3.1, 3.2) und der andere Kopplungsstift (2.1, 2.2) an einem Sackende des zweiten Kurvenbahnschenkels (3.12, 3.22) der anderen Kulissenführung (3.1, 3.2) anliegt. Adjusting device (1) for a roof flap (11) of a vehicle (10) pivotable from a closed position (I) into two opposite open positions (II, III) - one of the closed position (I) in the two open positions (II, III) pivotable rocker (2) which is connected to the roof flap (11) and has two coupling pins (2.1, 2.2), - A rocker support (3) having a first and second slotted guide (3.1, 3.2), which are arranged mirror-symmetrically to each other and in which in each case a coupling pin (2.1, 2.2) engages, and - A drive device (4) with a drive axle (4.1) which is pivotally coupled to the rocker (2) by means of a coupling means (4.2), wherein - The first and second slotted guide (3.1, 3.2) are each asymmetrically V-shaped with a first curved path leg (3.11, 3.21) and a second curved path leg (3.12, 3.22) are formed, and - In the closed position (I) of the rocker (2), the two coupling pins (2.1, 2.2) each in the region of a V-tip (3.10, 3.20) of the slide guides (3.1, 3.2) and by a rotational movement of the drive axle (4.1) and by the coupling means (4.2) caused pivoting of the rocker (2) in each case an open position (II, III) a coupling pin (2.1, 2.2) at a sack end of the first curved path leg (3.11, 3.21) of a slotted guide (3.1, 3.2) and the another coupling pin (2.1, 2.2) at one sack end of the second curved path leg (3.12, 3.22) of the other slotted guide (3.1, 3.2) is applied. Verstellvorrichtung (1) nach Anspruch 1, bei welcher als Kopplungsmittel (4.2) ein mit der Antriebsachse (4.1) drehverbundenes Kurbelelement (4.20) mit einem Kurbelstift (4.21) vorgesehen ist, welcher in eine in der Wippe (2) angeordnete Steuernut (2.3) eingreift.Adjustment device (1) after Claim 1 in which a crank element (4.20) rotationally connected to the drive axle (4.1) is provided as a coupling means (4.2) with a crank pin (4.21) which engages in a control groove (2.3) arranged in the rocker (2). Verstellvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher die Steuernut (2.3) langlochartig ausgebildet ist, wobei deren Längsachse parallel zu einer Verbindungslinie L1 der beiden Kopplungsstifte (2.1, 2.2) verläuft.Adjustment device (1) after Claim 1 or 2 , in which the control groove (2.3) is formed slot-like, wherein the longitudinal axis is parallel to a connecting line L1 of the two coupling pins (2.1, 2.2). Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher - die Antriebsvorrichtung (4) eine die Antriebsachse (4.1) bildende Antriebswelle (4.10) aufweist, wobei ein Ende der Antriebswelle (4.10) mit dem Kurbelelement (4.20) drehfest verbunden ist, und - die Antriebsvorrichtung (4) einen Koppelmechanismus (4.3) aufweist, mit welchem das andere Ende der Antriebswelle (4.10) drehgekoppelt ist.Adjusting device (1) according to one of the preceding claims, in which - the drive device (4) has a drive shaft (4.1) forming the drive shaft (4.10), wherein one end of the drive shaft (4.10) with the crank member (4.20) is rotatably connected, and - the drive device (4) has a coupling mechanism (4.3), with which the other end of the drive shaft (4.10) is rotationally coupled. Verstellvorrichtung (1) nach Anspruch 4, bei welcher der Koppelmechanismus (4.3) - ein Schneckengetriebe (4.30) mit einer senkrecht zur Antriebsachse (4.1) verlaufenden Gewindespindel (4.31) und einer darauf angeordneten Gewindemutter (4.34) aufweist, und - ein auf der Antriebswelle (4.10) angeordnetes Mitnehmerelement (4.4) zum Koppeln der Linearbewegung der Gewindemutter (4.34) mit der Drehbewegung der Antriebswelle (4.10).Adjustment device (1) after Claim 4 in which the coupling mechanism (4.3) - a worm gear (4.30) with a perpendicular to the drive shaft (4.1) extending threaded spindle (4.31) and a threaded nut arranged thereon (4.34), and - on the drive shaft (4.10) arranged driving element (4.4 ) for coupling the linear movement of the threaded nut (4.34) with the rotational movement of the drive shaft (4.10). Verstellvorrichtung (1) nach Anspruch 5, bei welcher das Mitnehmerelement (4.4) als Mitnehmerkurbelelement (4.40) mit einem Kurbelstift (4.41) ausgebildet ist, wobei der Kurbelstift (4.41) mit einem Ende in eine Steuernut (4.35) der Gewindemutter (4.34) eingreift.Adjustment device (1) after Claim 5 in which the driver element (4.4) as a driver crank element (4.40) with a crank pin (4.41) is formed, wherein the crank pin (4.41) engages with one end in a control groove (4.35) of the threaded nut (4.34). Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher ein Achsträger (5) vorgesehen ist, in welchem die Antriebsachse (4.1) drehbar gelagert ist.Adjusting device (1) according to one of the preceding claims, in which an axle carrier (5) is provided, in which the drive axle (4.1) is rotatably mounted. Verstellvorrichtung (1) nach Anspruch 7, bei welcher der Achsträger (5) mit einem Federelement (5.1) ausgebildet ist, wobei mit der Drehbewegung des Mitnehmerkurbelelementes (4.40) in eine Offenstellung (II, III) der Wippe (2) das Federelement (5.1) entgegen dieser Drehbewegung mittels des anderen Endes des Kurbelstiftes (4.41) des Mitnehmerkurbelelementes (4.40) vorgespannt wird.Adjustment device (1) after Claim 7 in which the axle carrier (5) is formed with a spring element (5.1), with the rotational movement of the entrainment crank element (4.40) into an open position (II, III) of the rocker (2) the spring element (5.1) counter to this rotational movement by means of the other End of the crank pin (4.41) of the Mitnehmerkurbelelementes (4.40) is biased. Verstellvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 8, bei welchem der Achsträger (5) plattenförmig mit einem Lager (5.2) zur Aufnahme der Antriebswelle (4.10) ausgebildet ist, wobei eine das Lager (5.2) kreisförmig umgebende Führungsnut (5.3) auf dem Achsträger (5) vorgesehen ist, in welche das andere Ende des Kurbelstiftes (4.41) des Mitnehmerkurbelelementes (4.40) eingreift.Adjusting device (1) according to one of Claims 4 to 8th in which the axle carrier (5) is plate-shaped with a bearing (5.2) for receiving the drive shaft (4.10), wherein a bearing (5.2) circular surrounding guide groove (5.3) on the axle support (5) is provided, in which engage the other end of the crank pin (4.41) of the driver crank element (4.40). Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher der Wippenträger (3) plattenförmig ausgebildet ist.Adjusting device (1) according to one of the preceding claims, wherein the rocker support (3) is plate-shaped. Verstellvorrichtung (1) nach der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher die Wippe (2) U-förmig mit zwei Wippenschenkel (2.4, 2.5) und einem die Wippenschenkel (2.4, 2.5) verbindenden Wippenmittelteil (2.6) ausgebildet ist, wobei der Wippenträger (3) derart zwischen den Wippenschenkeln (2.4, 2.5) angeordnet ist, dass jeweils ein Koppelstift (2.1, 2.2) die Wippenschenkel (2.4, 2.5) verbindet und dabei durch eine Kulissenführung (3.1, 3.2) geführt ist.Adjusting device (1) according to the preceding claims, wherein the rocker (2) is U-shaped with two rocker arms (2.4, 2.5) and a rocker arm (2.4, 2.5) connecting rocker middle part (2.6), wherein the rocker support (3) between the rocker arms (2.4, 2.5) is arranged such that in each case a coupling pin (2.1, 2.2) connects the rocker arms (2.4, 2.5) and thereby guided by a slotted guide (3.1, 3.2). Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher die Kurvenbahnschenkel (3.11, 3.12, 3.21, 3.22) der Kulissenführungen (3.1, 3.2) gebogen ausgeführt sind.Adjusting device (1) according to one of the preceding claims, in which the curved track legs (3.11, 3.12, 3.21, 3.22) of the link guides (3.1, 3.2) are bent. Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher der erste Kurvenbahnschenkel (3.11, 3.21) länger als der zweite Kurvenbahnschenkel (3.12, 3.22) der Kulissenführungen (3.1, 3.2) ausgebildet ist.Adjusting device (1) according to one of the preceding claims, in which the first curved track leg (3.11, 3.21) is longer than the second curved track leg (3.12, 3.22) of the slotted guide (3.1, 3.2) is formed. Dachklappe (11) für ein Fahrzeug (10) mit einer Verstellvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Roof flap (11) for a vehicle (10) with an adjusting device (1) according to one of the preceding claims.
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