DE4207658A1

DE4207658A1 - Adjustable rear spoiler for automobile - uses kinematic additive transmission for extending and holding linkage from electromotors to deployed horizontal spoiler panel

Info

Publication number: DE4207658A1
Application number: DE4207658A
Authority: DE
Inventors: Herbert Mehren
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1992-03-11
Filing date: 1992-03-11
Publication date: 1993-09-16
Anticipated expiration: 2012-03-12
Also published as: DE4207658C2

Abstract

The external surface (K) of the spoiler incorporates an aerodynamic shaping element (1) which in its inactive position rests flush with the horizontal upper body surface. To vary the air resistance this element is raised by means of a rocker arm (2) pivoted about its bearing (L1) by a linkage (31-33) having a common pivot (L2) with a chain of levers (3-5). Two electromotors (M1, M2) act on the rocker arm and linkage respectively to raise the former into a nearly vertical position whereby the element is deployed above and beyond the vehicle tail. Its extreme position is defined by a stop (A2) engaging a notch (23) in the rocker arm. ADVANTAGE - The effective position of the aerodynamic spoiler can be adapted to different road speeds or other variables.

Description

Die Erfindung betrifft eine Strömungsleitvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere Heckspoiler, mit einem Luftleitprofil, das gegenüber der Fahrzeugkarosserie zwischen einer einge fahrenen Ruheposition und einer ausgefahrenen Wirkposition verstellbar ist, in welcher das Luftleitprofil als Ganzes im Abstand von der Fahrzeugkarosserie steht.The invention relates to a flow control device for a Vehicle, in particular rear spoiler, with an air guide profile, the opposite of the vehicle body between one moved rest position and an extended active position is adjustable, in which the air guide profile as a whole in Distance from the vehicle body is.

Verstellbare Strömungsleitvorrichtungen dieser Art und Mecha nismen zu deren Verstellung sind bekannt. So beschreibt die EP-OS 02 26 778 einen im Fahrzeugaufbau versenkten und in eine außerhalb des Fahrzeugaufbaus liegende Wirkposition verstell baren Heckspoiler. Die Ausnehmung in der Karosserie stimmt hierbei mit der Kontur des Luftleitprofils überein, so daß sich der Spoiler in der eingefahrenen Ruheposition formschlüssig und paßgenau in die Karosseriekontur einfügt. Der Spoiler verfügt über einen fest mit ihm verbundenen Unterbau, dessen hecksei tiges Ende in einer zum Fahrzeugheck hin schräg nach oben verlaufenden Schiene gelagert ist. Sein anderes, daß Fahrzeug front zugewandtes Ende ist über einen Kurbeltrieb mit einem Antrieb, insbesondere Elektromotor, verbunden. Durch Betätigen des Antriebs wird der Spoiler mit seinem Unterbau entlang der Schiene verschoben, und bewegt sich aufgrund der schrägen Anordnung der Schiene aus dem Fahrzeugaufbau in seine Wirk position. Die gegenüber der Ruheposition leicht geneigte Ausrichtung des Luftleitprofils in der Wirkposition ist vorgegeben und kann im Betrieb nicht mehr verändert werden.Adjustable flow directors of this type and Mecha nisms for their adjustment are known. So describes the EP-OS 02 26 778 a sunk in the vehicle body and in one Adjust active position outside the vehicle body rear spoiler. The recess in the body is correct this corresponds to the contour of the air guide profile, so that the spoiler in the retracted rest position and fits perfectly into the body contour. The spoiler has over a substructure firmly connected to it, the stern end in a diagonally upwards towards the rear of the vehicle extending rail is stored. Its another that vehicle front facing end is via a crank mechanism with a Drive, in particular electric motor, connected. By pressing the spoiler with its substructure along the Rail shifted, and moves due to the oblique Arrangement of the rail from the vehicle body into its effect position. The one slightly inclined to the rest position Alignment of the air guide profile is in the effective position specified and can no longer be changed during operation.

Eine ähnliche Vorrichtung wird in DE-GM 86 10 806 beschrieben. Dort wird das Luftleitprofil von mindestens einem mit ihm starr verbundenen kreisbogenförmigen Aussteller getragen, welcher in einem entsprechend kreisbogenförmigen Führungskanal eines an der Karosserie befestigten Führungsblockes verschiebbar geführt ist. Das in die Wirkposition ausgefahrene Luftleitprofil ist in seiner Ausrichtung gegenüber der Ruhestellung geneigt, kann aber wiederum im Betrieb nicht mehr verändert werden.A similar device is described in DE-GM 86 10 806. There the air guide profile becomes rigid with at least one of them connected circular arc shaped exhibitor, which in a corresponding circular arc-shaped guide channel the body fixed guide block slidably guided is. The air guide profile extended into the active position is in its orientation inclined to the rest position, can but in turn can no longer be changed in operation.

Aus der DE-OS 28 51 639 ist eine weitere verstellbare Vorrich tung zur Führung der Strömung an Fahrzeugen bekannt. Die Fig. 4 zeigt einen ausklappbaren Heckspoiler, dessen Luftleitprofil im eingeklappten Zustand in einer Mulde des Fahrzeughecks aufge nommen wird, um in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit durch zwei an Gelenken am Luftleitprofil angebrachte Hebelarme in die Wirkposition verstellt zu werden. Auch in dieser Aus führung weist das Luftleitprofil in der Wirkposition eine Nei gung gegenüber der Ruheposition auf.From DE-OS 28 51 639 a further adjustable Vorrich device for guiding the flow on vehicles is known. Fig. 4 shows a fold-out rear spoiler, the air guide profile is taken up in a recess in the rear of the vehicle in order to be adjusted depending on the vehicle speed by two lever arms attached to joints on the air guide profile in the operative position. In this embodiment, too, the air guide profile in the active position has a tendency towards the rest position.

Luftleitprofile wie die beschriebenen am Heck eines Fahrzeuges, insbesondere Sportfahrzeuges, haben die Aufgabe, den mit der Fahrgeschwindigkeit zunehmenden Auftrieb des Fahrzeuges aus zugleichen. Idealerweise ist der durch den Spoiler erzielte Abtrieb größer all der karosseriebedingte Auftrieb, so daß eine zusätzliche Bodenanpreßkraft auf die Hinterräder ausgeübt wird, was wesentlich zu einer Stabilisierung des Fahrzeuges in kritischen Fahrsituationen beiträgt. Da mit dem Heckspoiler eine Erhöhung des Luftwiderstandes und somit ein erhöhter Treibstoffverbrauch einhergehen, ist eine Abstimmung der luft widerstandsrelevanten Spoilerquerschnittsfläche auf die Fahr zeuggeschwindigkeit wünschenswert.Air-guiding profiles like those described at the rear of a vehicle, especially sports vehicle, have the task of the Driving speed increasing lift from the vehicle equalize. Ideally, the one achieved by the spoiler Downforce greater all of the body buoyancy, so one additional ground pressure applied to the rear wheels becomes what is essential to stabilize the vehicle in contributes to critical driving situations. As with the rear spoiler an increase in air resistance and thus an increased Fuel consumption goes hand in hand with air coordination resistance-relevant spoiler cross-sectional area on the driving tool speed desirable.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Luftleitprofil bereit zustellen, dessen Wirkposition unterschiedlichen Fahrgeschwin digkeiten oder anderen sich ändernden Fahrparametern durch Verändern der luftwiderstandsrelevanten Querschnittsfläche angepaßt werden kann.The object of the invention is therefore to provide an air guide profile to deliver, whose effective position different driving speed or other changing driving parameters Changing the cross-sectional area relevant to air resistance can be adjusted.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem eine Strömungs leitvorrichtung der eingangs genannten Art derart ausgeführt wird, daß der Anstellwinkel des Luftleitprofils in der Wirk position gegenüber seiner Ausrichtung in der Ruheposition verstellbar ist. Diese Ausführung gewährleistet eine ver besserte Wirksamkeit des Luftleitprofils, da aus einer Vielzahl von möglichen Einstellungen die für eine bestimmte Fahrge schwindigkeit jeweils aerodynamisch günstigste Ausrichtung des ausgefahrenen Luftleitprofils gewählt und eingestellt werden kann.The object is achieved by a flow Guiding device of the type mentioned executed such is that the angle of attack of the air guide profile in the effect position versus its orientation in the rest position is adjustable. This version ensures a ver better effectiveness of the air guide profile, because of a variety of possible settings for a certain vehicle speed aerodynamically most favorable orientation of the extended air guide profile can be selected and adjusted can.

Vorteilhafterweise erfolgen Halterung und Verstellung des er findungsgemäßen Luftleitprofils durch wenigstens ein kinema tisches Additionsgetriebe, welches der Übertragung zweier überlagerter Bewegungen dient. Im Falle des erfindungsgemäßen Luftleitprofils können somit die Schwenkbewegung, welche das Luftleitprofil von der Ruheposition in die Wirkposition befördert, als auch die Neigungsbewegung zur Regulierung des Anstellwinkels übertragen werden.Advantageously, it is held and adjusted air guide profile according to the invention by at least one kinema table addition gear, which the transmission of two superimposed movements. In the case of the invention Air guiding profile can thus the pivoting movement, which the Air guide profile from the rest position to the active position promoted, as well as the inclination movement to regulate the Angle of attack are transmitted.

In bevorzugter Ausgestaltung besteht das kinematische Addi tionsgetriebe aus einer Schwinge, einer mehrgliedrigen Gelenk stangenkette, sowie aus jeweils einem Antrieb für die Schwinge und die Gelenkstangenkette. Die Schwinge ist mit ihrem unteren, vom Luftleitprofil entfernt liegenden Ende im Fahrzeugaufbau, insbesondere am Fahrzeugchassis oder an einem mit dem Fahrzeug chassis verbundenen Plattengehäuse, drehbar gelagert. Ihr zur Fahrzeugoberseite weisendes Ende ist drehbar mit dem Luftleit profil verbunden. Die mehrgliedrige Gelenkstangenkette ist so wohl mit dem Luftleitprofil, als auch der Schwinge drehbar ver bunden. Mit ihrem vom Luftleitprofil wegweisenden Ende ist sie im Fahrzeugaufbau in einem in seiner Lage verstellbaren Gelenk stangenlager drehbar gelagert.In a preferred embodiment, there is the kinematic addi tion gear from a swing arm, a multi-link joint bar chain, as well as one drive for the swing arm and the link rod chain. The swing arm is with its lower one, end in the vehicle body that is distant from the air guide profile, in particular on the vehicle chassis or on one with the vehicle chassis-connected plate housing, rotatably mounted. Your for The end facing the top of the vehicle is rotatable with the air guide connected profile. The multi-link link chain is like this probably with the air guide profile, as well as the rocker ver bound. With its end pointing away from the air guide profile, it is in the vehicle body in an adjustable joint rod bearing rotatably mounted.

In vorteilhafter Ausführung ist das Gelenkstangenlager so ange ordnet, daß das durch eine Bewegung der Schwinge von der Ruhe position in die Wirkposition verstellte Luftleitprofil in der Wirkposition im wesentlichen dieselbe waagerechte Ausrichtung hat, wie in der Ruheposition. Durch Verstellen der Lage des Gelenkstangenlagers läßt sich in der Wirkposition die Neigung des Luftleitprofils einstellen.In an advantageous embodiment, the joint rod bearing is so attached orders that by moving the rocker from rest position in the effective position adjusted air guide profile in the Effective position essentially the same horizontal orientation has, like in the rest position. By adjusting the position of the Rod bearing can be tilted in the active position of the air guide profile.

Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Strömungs leitvorrichtung sind den Unteransprüchen 5 bis 20 zu entnehmen.Advantageous further developments of the flow according to the invention guidance device can be found in subclaims 5 to 20.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail. Show it:

Fig. 1 in schematischer Schnittdarstellung die Seitenan sicht eines Fahrzeugheckabschnitts mit einer erfin dungsgemäßen Strömungsleitvorrichtung in ihrer Ruhe position, Fig. 1 is a schematic sectional view of the Seitenan view of a vehicle rear portion with a flow-deflector OF INVENTION to the invention in its rest position,

Fig. 2 die schematische Schnittdarstellung der Fig. 1, mit der Strömungsleitvorrichtung in ihrer Wirkposition, und Fig. 2 is a schematic sectional view of Fig. 1, with the flow guide in its operative position, and

Fig. 3 die schematische Schnittdarstellung der Fig. 2, jedoch mit geneigtem Luftleitprofil. Fig. 3 is a schematic sectional view of FIG. 2, but with an inclined air guide profile.

Fig. 1 zeigt schematisch und in Seitenansicht den hinteren Ab schnitt eines Fahrzeughecks, dessen Umriß durch die Konturlinie (K) angedeutet ist. An der Oberseite des Fahrzeughecks befindet sich eine Mulde (K′), in welche ein Luftleitprofil (1, 10) in seiner Ruheposition formbündig eingelassen ist. Das zweiteilig ausgebildete Luftleitprofil (1, 10) besteht aus einem Profil teil (1), welches im wesentlichen einem umgekehrten Flügelpro fil entspricht und sich über annähernd die gesamte Fahrzeug heckbreite erstreckt, und aus wenigstens einer unterhalb des Profilteils (1) angebrachten Halterungsfläche (10), welche senkrecht vom Profilteil (1) absteht und deren Fläche parallel zur Fahrzeugseite verläuft. An ihrer frontseitigen Kante schlägt die Halterungsfläche (10) mit einer Aussparung (11) an einem Anschlagpunkt (A1) an, wodurch das Luftleitprofil (1, 10) in seiner Ruheposition abgestützt und stabilisiert wird. Im Fahrzeugaufbau befindet sich ein kinematisches Additionsgetrie be (G), welches in zwei Lagerpunkten (L1, L3) gelagert ist und an zwei Ansatz- und Drehpunkten (D1, D2) der Halterungsfläche (10) drehbar mit dem Luftleitprofil (1, 10) verbunden ist. Die Lagerung des Additionsgetriebes (G) in den Lagerpunkten (L1, L3) erfolgt vorteilhafterweise am nicht dargestellten Fahrzeug chassis oder an einem mit dem Fahrzeugchassis verbundenen, ebenfalls nicht dargestellten Plattengehäuse. Fig. 1 shows schematically and in side view the rear section from a vehicle rear, the outline of which is indicated by the contour line (K). At the top of the rear of the vehicle there is a trough (K '), in which an air guide profile ( 1 , 10 ) is inserted flush in its rest position. The two-part air duct profile ( 1 , 10 ) consists of a profile part ( 1 ), which essentially corresponds to a reversed Flügelpro fil and extends over almost the entire rear width of the vehicle, and at least one mounting surface ( 10 ) below the profile part ( 1 ) ), which protrudes perpendicularly from the profile part ( 1 ) and whose surface runs parallel to the vehicle side. At its front edge, the mounting surface ( 10 ) strikes with a recess ( 11 ) at an attachment point (A1), whereby the air guide profile ( 1 , 10 ) is supported and stabilized in its rest position. In the vehicle body there is a kinematic addition gear (G) which is mounted in two bearing points (L1, L3) and rotatably connected to the air guide profile ( 1 , 10 ) at two attachment and pivot points (D1, D2) of the mounting surface ( 10 ) is. The storage of the addition gear (G) in the bearing points (L1, L3) is advantageously carried out on the vehicle chassis, not shown, or on a plate housing, also not shown, connected to the vehicle chassis.

Das in der Fig. 1 gezeigte Additionsgetriebe (G) besteht aus einer im wesentlichen sichelförmigen Schwinge (2), einer drei gliedrigen Gelenkstangenkette (31, 32, 33), sowie aus einem Antrieb (M1) für die Schwinge (2) und einem Antrieb (M2) für die Gelenkstangenkette (31, 32, 33). Die Schwinge (2) ist mit ihrem oberen Ende (21) am Ansatz- und Drehpunkt (D1) drehbar mit dem Luftleitprofil (1, 10) verbunden. Mit ihrem vom Luft leitprofil (1, 10) wegweisenden Ende (22) ist sie im Lagerpunkt (L1) gelagert. Das zentrale Glied (32) der Gelenkstangenkette (31, 32, 33) besitzt im wesentlichen die Form eines langge streckten, gleichschenkligen Dreiecks. Mit seinen stumpfwink ligen Ende ist das Glied (32) drehbar an der Schwinge (2) ge lagert (L4), mit seinen beiden spitzwinkligen Enden ist es je weils mit den beiden anderen Stangengliedern (31, 33) drehbar verbunden. Die Stange (33) ist mit ihrem anderen Ende am unter halb des Ansatz- und Drehpunktes (D1) gelegenen Ansatz- und Drehpunkt (D2) mit der Halterungsfläche (10) des Luftleit profils (1, 10) verbunden, die Stange (31) ist mit ihrem anderen, vom Glied (32) wegweisenden Ende an einem Gelenk stangenlager (L2) gelagert. Dieses in seiner Lage verstellbare Gelenkstangenlager (L2) befindet sich an einem Ende eines im wesentlichen rechtwinkligen, gleichschenkligen Winkelhebels (3).The addition gear (G) shown in Fig. 1 consists of a substantially sickle-shaped rocker ( 2 ), a three-link link chain ( 31 , 32 , 33 ), and a drive (M1) for the rocker ( 2 ) and a drive (M2) for the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ). The upper end ( 21 ) of the rocker ( 2 ) is rotatably connected to the air guide profile ( 1 , 10 ) at the point of attachment and pivot point (D1). With its air-guiding profile ( 1 , 10 ) pointing the end ( 22 ) it is mounted in the bearing point (L1). The central link ( 32 ) of the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) has essentially the shape of an elongated, isosceles triangle. With its obtuse-angled end, the link ( 32 ) is rotatably supported on the rocker arm ( 2 ) (L4), with its two acute-angled ends it is rotatably connected to the other two rod members ( 31 , 33 ). The rod ( 33 ) is connected at its other end to the mounting surface ( 10 ) of the air-guiding profile ( 1 , 10 ), the rod ( 31 ) is located at half the starting and pivot point (D1) and the starting point and pivot point (D2). is mounted with its other, from the link ( 32 ) pioneering end on a joint rod bearing (L2). This adjustable rod bearing (L2) is located at one end of an essentially right-angled, isosceles angle lever ( 3 ).

Der Winkelhebel (3) ist mittig am festen Hebellager (L3) gelagert, mit seinem zweiten Ende ist er über einen Kurbelarm (6) und einem Kurbeltrieb (7) drehbar mit dem Gelenkstangen antrieb (M2) verbunden. Die Lagerung des Winkelhebels (3) im Hebellager (L3) erfolgt mittels eines Rohres (R2), welches sich bis zur gegenüberliegenden Seite des Fahrzeughecks erstreckt und dort mit einem entsprechenden Winkelhebel ver bunden ist, um die Bewegung der Gelenkstangenkette eines an der gegenüberliegenden Fahrzeugseite angebrachten, entsprechend ausgeführten kinematischen Additionsgetriebes zu koordinieren. Die Schwinge (2) ist mit ihrem Ende (22) über eine Stange (5) und einen Hebel (4) ebenfalls am Hebellager (L3) gelagert. Die Lagerung des Hebels (4) erfolgt über ein mit seinem größeren Halbmesser das Rohr (R2) umschließendes Rohr (R1), welches sich in entsprechender Weise bis zur gegenüberliegenden Seite des Fahrzeughecks erstreckt und dort über einen entsprechenden Hebel und eine entsprechende Stange mit der Schwinge des zwei ten kinematischen Additionsgetriebes verbunden ist, wodurch die Koordinierung der Schwingenbewegung beider Getriebe gewährleis tet wird.The angle lever ( 3 ) is mounted centrally on the fixed lever bearing (L3), with its second end it is rotatably connected to the articulated rod drive (M2) via a crank arm ( 6 ) and a crank mechanism ( 7 ). The storage of the angle lever ( 3 ) in the lever bearing (L3) takes place by means of a tube (R2) which extends to the opposite side of the rear of the vehicle and is connected there with a corresponding angle lever to the movement of the link rod chain one attached to the opposite side of the vehicle to coordinate correspondingly executed kinematic addition gear. The end of the rocker arm ( 2 ) ( 22 ) is also mounted on the lever bearing (L3) via a rod ( 5 ) and a lever ( 4 ). The lever ( 4 ) is supported by a tube (R1) surrounding the tube (R2) with its larger radius, which extends in a corresponding manner to the opposite side of the rear of the vehicle and there via a corresponding lever and a corresponding rod with the rocker arm of the two th kinematic addition gear is connected, whereby the coordination of the swing motion of both gears is guaranteed.

Das Verstellen des Luftleitprofils (1, 10) aus der Ruheposition (P1) in die in der Fig. 2 gezeigte Wirkposition (P2) erfolgt durch eine Betätigung des Antriebs (M1). Dessen Antriebsbewe gung wird durch einen Kurbeltrieb (9) und einen Kurbelarm (8) im Sinne der Pfeilrichtung (I) auf die Schwinge (2) übertragen, welche eine Schwenkbewegung um den Lagerpunkt (L1) ausführt, wodurch das Schwingenende (22) im Sinne des Pfeiles (II) und das Luftleitprofil (1, 10) in eine Wirkposition (P2) über und hinter der Fahrzeugkontur bewegt werden. Zusammen mit dem Schwingenende (22) werden der Kurbelarm (5) und der Kurbeltrieb (4) im Sinne der Pfeilrichtungen (II, II′) bewegt, wodurch die Schwingenbewegungen beider Additionsgetriebe koordiniert wer den.The air guide profile ( 1 , 10 ) is adjusted from the rest position (P1) to the operative position (P2) shown in FIG. 2 by actuating the drive (M1). Whose drive movement is transmitted by a crank mechanism ( 9 ) and a crank arm ( 8 ) in the direction of the arrow (I) to the rocker arm ( 2 ), which carries out a pivoting movement around the bearing point (L1), thereby causing the rocker end ( 22 ) in the sense of the arrow (II) and the air guide profile ( 1 , 10 ) are moved into an active position (P2) above and behind the vehicle contour. Together with the rocker end ( 22 ), the crank arm ( 5 ) and the crank mechanism ( 4 ) are moved in the direction of the arrow directions (II, II '), as a result of which the rocker movements of both addition gears are coordinated.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, führt der Kurbeltrieb (9) in Pfeil richtung (I) eine Drehbewegung von 180 Grad aus, wodurch die Schwingenbewegung im Endlagenbereich jeweils weich beschleunigt und verzögert wird. Am Ende dieser Schwenkbewegung um den La gerpunkt (L1) steht die Schwinge (2) im wesentlichen senkrecht und schlägt mit einer Aussparung (23) an einem Anschlagpunkt (A2) an, wodurch die Vorrichtung in ihrer Wirkposition stabili siert und gestützt wird. Mit ihrem Ende (21) hält die Schwinge (2) das Luftleitprofil (1, 10) in einer Position (P2) über und hinter der Fahrzeugheckkante. Eine Position großer Wirksamkeit des Luftleitprofils (1, 10) liegt z. B. etwa 500 mm hinter der Fahrzeugheckkante. Durch geeignete Wahl der Position des Ge lenkstangenlagers (L2) oberhalb des Schwingenlagers (L1) er fährt die Gelenkstangenkette (31, 32, 33) aufgrund der Positions invarianz des Gelenkstangenlagers (L2) während der Schwenk bewegung der Schwinge (2) eine Relativbewegung gegenüber der Schwinge (2), derart, daß das Luftleitprofil (1, 10) in der Wirkposition (P2) im wesentlichen dieselbe waagerechte Ausrich tung beibehält wie in der Ruheposition (P1).As can be seen from FIG. 2, the crank mechanism ( 9 ) performs a rotary movement of 180 degrees in the direction of the arrow (I), as a result of which the rocker movement is gently accelerated and decelerated in the end position range. At the end of this pivoting movement around the bearing point (L1), the rocker ( 2 ) is substantially vertical and strikes with a recess ( 23 ) at a stop point (A2), whereby the device is stabilized and supported in its operative position. With its end ( 21 ), the rocker ( 2 ) holds the air guide profile ( 1 , 10 ) in a position (P2) above and behind the rear edge of the vehicle. A position of great effectiveness of the air guide profile ( 1 , 10 ) lies, for. B. about 500 mm behind the rear edge of the vehicle. By a suitable choice of the position of the Ge rod link bearing (L2) above the swing arm bearing (L1) he drives the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) due to the position invariance of the link rod bearing (L2) during the pivoting movement of the rocker arm ( 2 ) a relative movement compared to Swing arm ( 2 ), such that the air guide profile ( 1 , 10 ) in the operative position (P2) maintains essentially the same horizontal alignment as in the rest position (P1).

Erst durch eine Betätigung des Gelenkstangenantriebs (M2), dessen Drehbewegung in Richtung des Pfeiles (III) über den Kurbeltrieb (7) und den Kurbelarm (6) auf den Winkelhebel (3) übertragen wird, kann durch eine Veränderung der Lage des Gelenkstangenlagers (L2) der Anstellwinkel des Luftleitprofils (1, 10) geändert werden (vgl. hierzu Fig. 3). Durch Betätigen des Antriebs (M2) schwenkt der Winkelhebel (3) in Richtung des Pfeiles (IV), wodurch das Gelenkstangenlager (L2) im Sinne der Pfeilrichtung (IV′) seine Position verändert. Diese Bewegung des Gelenkstangenlagers wird über die Gelenkstangenkette (31, 32, 33) am Lagerpunkt (L4) umgelenkt und auf das Luftleitprofil (1, 10) übertragen. Dieses kann sich, da die Schwinge (2) nun fest steht, um den Ansatz- und Drehpunkt (D1) nach oben drehen und somit seinen Anstellwinkel erhöhen. Hierbei entspricht eine Drehung des Kurbeltriebes (7) in Richtung des Pfeiles (III) um 180 Grad einer maximalen Schwenkbewegung des Luftleitprofils (1, 10) um 45 Grad (P2′). Only by actuating the articulated rod drive (M2), whose rotational movement in the direction of arrow (III) is transmitted via the crank mechanism ( 7 ) and the crank arm ( 6 ) to the angle lever ( 3 ), can the position of the articulated rod bearing (L2 ) the angle of attack of the air guide profile ( 1 , 10 ) can be changed (cf. FIG. 3). By actuating the drive (M2), the angle lever ( 3 ) pivots in the direction of the arrow (IV), as a result of which the articulated rod bearing (L2) changes its position in the direction of the arrow (IV ′). This movement of the articulated rod bearing is deflected via the articulated rod chain ( 31 , 32 , 33 ) at the bearing point (L4) and transmitted to the air guide profile ( 1 , 10 ). As the rocker ( 2 ) is now fixed, this can turn upwards around the attachment and pivot point (D1) and thus increase its angle of attack. Here, a rotation of the crank mechanism ( 7 ) in the direction of arrow (III) by 180 degrees corresponds to a maximum pivoting movement of the air guide profile ( 1 , 10 ) by 45 degrees (P2 ').

Die Bewegung der Gelenkstangenkette wird, wie schon oben er wähnt, über das starr mit dem Winkelhebel (3) verbundene Rohr (R2) mit dem auf der anderen Seite des Fahrzeughecks gelegenen Additionsgetriebe koordiniert. Die Antriebe (M1, M2) können derart gekoppelt sein, daß beim Zurückführen des Luftleit profils (1, 10) aus der geneigten Wirkposition (P2′) direkt in die Ruheposition (P1) durch eine Schwenkbewegung der Schwinge (2) automatisch auch der Kurbeltrieb (7) des Antriebs (M2) in seine in der Fig. 1 dargestellten Ausgangsposition zurückkehrt. Diese Kopplung kann mechanisch oder elektronisch erfolgen.The movement of the link rod chain is, as he already mentioned above, coordinated via the tube (R2) rigidly connected to the angle lever ( 3 ) with the addition gear located on the other side of the vehicle rear. The drives (M1, M2) can be coupled such that, when returning the air guide profile (1, 10) from the inclined operative position (P2 ') directly automatically to the rest position (P1) by a pivoting movement of the rocker (2) and the crank mechanism ( 7 ) of the drive (M2) returns to its starting position shown in FIG. 1. This coupling can be done mechanically or electronically.

Die Lage der unterschiedlichen Lagerpunkte und die Länge der einzelnen Getriebeelemente wurde so gewählt, daß in der geneig ten Wirkposition (P2′), wie sie zum Beispiel in Fig. 3 darge stellt ist, sich die Kurbeltriebe der Vorrichtung nahezu in Strecklage befinden, so daß die am Luftleitprofil (1, 10) auf tretenden hohen aerodynamischen Kräfte durch relativ geringe Antriebsmomente an den Antrieben (M1, M2) abgestützt werden können.The location of the different bearing points and the length of the individual gear elements was chosen so that in the inclined th operative position (P2 '), as is shown for example in Fig. 3 Darge, the crank mechanisms of the device are almost in the extended position, so that which can be supported on the air guide profile ( 1 , 10 ) by high aerodynamic forces due to relatively low drive torques on the drives (M1, M2).

Die Verstellung des Luftleitprofils aus der Ruheposition in die Wirkposition, als auch die Verstellung des Anstellwinkels in der Wirkposition erfolgen vorteilhafterweise automatisch in Ab hängigkeit von Fahrparametern wie Fahrgeschwindigkeit, Luftge schwindigkeit, Reifenhaftung, usw. Zusätzlich kann auch eine manuelle Betätigung der Verstellvorrichtung vorgesehen sein.The adjustment of the air guide profile from the rest position to the Effective position, as well as the adjustment of the angle of attack in the effective position is advantageously carried out automatically in Ab dependency on driving parameters such as driving speed, air speed, tire grip, etc. In addition, a manual actuation of the adjusting device can be provided.

Claims

1. Strömungsleitvorrichtung für ein Fahrzeug, insbe sondere Heckspoiler, mit einem Luftleitprofil, das gegenüber der Fahrzeugkarosserie zwischen einer eingefahrenen Ruhe position und einer ausgefahrenen Wirkposition verstellbar ist, in welcher das Luftleitprofil als Ganzes im Abstand von der Fahrzeugkarosserie steht, dadurch gekennzeichnet, daß der An stellwinkel des Luftleitprofils (1, 10) in der Wirkposition (P2) gegenüber seiner Ausrichtung in der Ruheposition (P1) ver stellbar ist.1. Flow control device for a vehicle, in particular special rear spoiler, with an air guide profile, which is adjustable relative to the vehicle body between a retracted rest position and an extended active position, in which the air guide profile as a whole is at a distance from the vehicle body, characterized in that the An Setting angle of the air guide profile ( 1 , 10 ) in the active position (P2) relative to its orientation in the rest position (P1) is adjustable.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Halterung und Verstellung des Luftleitprofils (1, 10) durch weiligstens ein kinematisches Additionsgetriebe (G) erfolgen.2. Device according to claim 1, characterized in that holding and adjustment of the air guide profile ( 1 , 10 ) by a kinematic addition gear (G).

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, daß das kinematische Additionsgetriebe (G) aus einer Schwinge (2) besteht, deren zur Fahrzeugoberseite weisendes Ende (21) drehbar mit dem Luftleitprofil (1, 10) verbunden ist, und deren anderes Ende (22) im Fahrzeugaufbau, insbesondere am Fahrzeugchassis oder an einem mit dem Fahr zeugchassis verbundenen Plattengehäuse, drehbar gelagert ist (L1), weiterhin aus einer mehrgliedrigen Gelenkstangenkette (31, 32, 33), welche mit dem Luftleitprofil (1, 10) und der Schwinge (2) jeweils drehbar verbunden und in einem in seiner Lage verstellbaren Gelenkstangenlager (L2) drehbar gelagert ist, und aus jeweils einem Antrieb (M1, M2) für die Schwinge (2) und die Gelenkstangenkette (31, 32, 33). 3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the kinematic addition gear (G) consists of a rocker ( 2 ) whose end facing the vehicle top ( 21 ) is rotatably connected to the air duct ( 1 , 10 ), and whose other end ( 22 ) is rotatably mounted in the vehicle body, in particular on the vehicle chassis or on a plate housing connected to the vehicle chassis (L1), furthermore from a multi-link link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) which is connected to the air guide profile ( 1 , 10 ) and the rocker arm ( 2 ) are each rotatably connected and rotatably mounted in an articulated rod bearing (L2), and each have a drive (M1, M2) for the rocker arm ( 2 ) and the articulated rod chain ( 31 , 32 , 33 ).

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkstangenlager (L2) während der Ruheposition (P1) des Luftleitprofils (1, 10) derart angeordnet ist, daß das durch eine Bewegung der Schwinge (2) in die Wirkposition (P2) verstellte Luftleitprofil (1, 10) dort im wesentlichen dieselbe waagerechte Ausrichtung hat wie in der Ruheposition (P1) und durch Verstellen der Lage des Gelenkstangenlagers (L2) die Neigung des Luftleitprofils (1, 10) in der Wirkposition (P2) einstellbar ist.4. The device according to claim 3, characterized in that the articulated rod bearing (L2) during the rest position (P1) of the air guiding profile ( 1 , 10 ) is arranged such that this is adjusted by a movement of the rocker ( 2 ) in the active position (P2) Air guide profile ( 1 , 10 ) there has essentially the same horizontal orientation as in the rest position (P1) and by adjusting the position of the articulated rod bearing (L2) the inclination of the air guide profile ( 1 , 10 ) can be adjusted in the active position (P2).

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das in seiner Lage verstellbare Gelenkstangenlager (L2) sich am einen Ende eines Hebels (3) befindet, dessen anderes Ende mit dem Gelenkstangenkettenantrieb (M2) in Verbindung steht, und der am Fahrzeugchassis oder an einem mit dem Fahr zeugchassis verbundenen Plattengehäuse derart gelagert ist (L3), daß durch Betätigung des Gelenkstangenkettenantriebs (M2) der Hebel (3) geschwenkt und somit die Lage des Gelenkstangen lagers (L2) verstellt wird.5. The device according to claim 4, characterized in that the position of the articulated rod bearing (L2) is at one end of a lever ( 3 ), the other end of which is connected to the articulated rod chain drive (M2), and on the vehicle chassis or a plate housing connected to the vehicle chassis is mounted in such a way (L3) that the lever ( 3 ) is pivoted by actuating the link rod chain drive (M2) and thus the position of the link rod bearing (L2) is adjusted.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (L3) des Hebels (3) oberhalb des Lagers (L1) der Schwinge (2) liegt.6. The device according to claim 5, characterized in that the bearing (L3) of the lever ( 3 ) above the bearing (L1) of the rocker ( 2 ).

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die mehrgliedrige Gelenkstangenkette (31, 32, 33) aus drei miteinander drehbar verbundenen Stangen (31, 32, 33) besteht, wovon die erste (31) am Gelenkstangenlager (L2), die zweite (32) an der Schwinge (2) und die dritte Stange (33) am Luftleitprofil (1, 10) gelagert ist.7. Device according to one of claims 3 to 6, characterized in that the multi-link toggle link chain (31, 32, 33) consists of three interconnected pivotally connected rods (31, 32, 33), the first of which (31) on the connecting rod bearing (L2 ), the second ( 32 ) on the rocker arm ( 2 ) and the third rod ( 33 ) on the air guide profile ( 1 , 10 ).

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz- und Drehpunkt (D2) der dritten Stange (33) der Gelenkstangenkette (31, 32, 33) am Luftleitprofil (1, 10) unterhalb des Ansatz- und Drehpunktes (D1) der Schwinge (2) liegt. 8. The device according to claim 7, characterized in that the starting and pivot point (D2) of the third rod ( 33 ) of the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) on the air guide profile ( 1 , 10 ) below the starting and pivot point (D1) the rocker ( 2 ) lies.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebe für die Schwinge (2) und die Gelenkstangenkette (31, 32, 33) Elektromotoren (M1, M2) sind.9. Device according to one of claims 3 to 8, characterized in that the drives for the rocker ( 2 ) and the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) are electric motors (M1, M2).

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (M1) zur Betätigung der Schwinge (2) mit dieser über einen Kurbeltrieb (9) und einen Kurbelarm (8) verbunden ist.10. The device according to claim 9, characterized in that the drive (M1) for actuating the rocker ( 2 ) with this via a crank mechanism ( 9 ) and a crank arm ( 8 ) is connected.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbeltrieb (9) beim Betätigen der Schwinge (2) einen Bogen von 180 Grad beschreibt.11. The device according to claim 10, characterized in that the crank mechanism ( 9 ) when actuating the rocker ( 2 ) describes an arc of 180 degrees.

12. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (M2) zur Betätigung der Gelenkstangenkette (31, 32, 33) mit dieser über einen Kurbeltrieb (7) und einen Kur belarm (6) verbunden ist.12. The apparatus according to claim 9, characterized in that the drive (M2) for actuating the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) with this via a crank mechanism ( 7 ) and a cure belarm ( 6 ) is connected.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbeltrieb (7) beim Betätigen der Gelenkstangenkette (31, 32, 33) einen Bogen von 180 Grad beschreibt.13. The apparatus according to claim 12, characterized in that the crank mechanism ( 7 ) when operating the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) describes an arc of 180 degrees.

14. Vorrichtung nach einen der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitprofil (1, 10) in der Ruheposition (P1) mit wenigstens einer Aussparung (11) an wenigstens einem Anschlag (A1) mit abstützender und stabili sierender Funktion anliegt.14. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the air guide profile ( 1 , 10 ) in the rest position (P1) with at least one recess ( 11 ) bears on at least one stop (A1) with a supporting and stabilizing function.

15. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (2) in der Wirkposi tion (P2, P2′) mit wenigstens einer Aussparung (23) an wenig stens einem Anschlag (A2) mit abstützender und stabilisierender Funktion anliegt.15. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the rocker ( 2 ) in the active position (P2, P2 ') with at least one recess ( 23 ) on least least one stop (A2) with a supporting and stabilizing function.

16. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Halterung und Verstellung des Luftleitprofils (1, 10) durch ein wie vorstehend beanspruchtes kinematisches Additionsgetriebe (G) erfolgen, welches mittig im Fahrzeugaufbau angebracht ist.16. Device according to one of the preceding claims, characterized in that mounting and adjustment of the air guide profile ( 1 , 10 ) by a kinematic addition gear (G) as claimed above, which is mounted centrally in the vehicle body.

17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß Halterung und Verstellung des Luftleitpro fils (1, 10) durch zwei wie vorstehend beanspruchte kinemati sche Additionsgetriebe (G) erfolgen, welche links- und rechts seitig im Fahrzeugaufbau angebracht sind.17. The device according to one of claims 1 to 15, characterized in that mounting and adjustment of the Luftleitpro fils ( 1 , 10 ) by two as claimed above kinematic addition gear (G), which are attached left and right side in the vehicle body.

18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (2) über eine Stange (5) mit einem am Hebel lager (L3) gelagerten Hebel (4) drehbar verbunden ist, und daß der Hebel (4) über ein Rohr (R1) starr und fest mit dem entsprechenden Hebel des auf der anderen Fahrzeugseite ange brachten Additionsgetriebes zur Koordinierung der Schwingen bewegung verbunden ist.18. The apparatus according to claim 17, characterized in that the rocker ( 2 ) via a rod ( 5 ) with a lever on the lever bearing (L3) mounted lever ( 4 ) is rotatably connected, and that the lever ( 4 ) via a tube ( R1) is rigidly and firmly connected to the corresponding lever of the addition gear on the other side of the vehicle for coordinating the rocker movement.

19. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (3) zur Verstellung des Gelenkstangenlagers (L2) über ein Rohr (R2) starr und fest mit dem entsprechenden Hebel des auf der anderen Fahrzeugseite angebrachten Additionsgetrie bes zur Koordinierung der Gelenkstangenkettenbewegung verbunden ist.19. The apparatus according to claim 17, characterized in that the lever ( 3 ) for adjusting the link rod bearing (L2) via a tube (R2) is rigidly and firmly connected to the corresponding lever of the addition gear mounted on the other side of the vehicle for coordinating the link rod chain movement .

20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (R2) im Rohr (R1) verläuft.20. The apparatus according to claim 19, characterized in that the pipe (R2) runs in the pipe (R1).