-
HINTERGRUND
-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Temperaturanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, welche eine Temperatur eines Kühlmittels eines Motors anzeigt.
-
Im Allgemeinen werden Thermostate in Motorkühlsystemen verwendet, in denen Kühlmittel zwischen einem Motor und einem Kühler zirkuliert wird. Diese Art von Motorkühlsystem ist mit Kanälen ausgebildet, welche von dem Motor ausgehen und zu dem Motor zurückkehren, darunter ein Kanal durch den Kühler und ein Kanal, welcher den Kühler umgeht. Der zu verwendende Kanal wird durch Öffnen/Schließen des Thermostats geschaltet, somit wird der Zirkulationszustand zwischen einem ersten Zustand, in dem das Kühlmittel des Motors durch den Kühler zirkuliert wird, und einem zweiten Zustand umgeschaltet, in dem das Kühlmittel den Kühler umgehend zirkuliert wird.
-
Als in dem Motorkühlsystem angeordnetes Thermostat wird verbreitet die Art verwendet, welche sich durch Ausdehnen und Zusammenziehen eines Wärmeausdehnungsmaterials, wie beispielsweise Wachs, öffnet und schließt. Bei dieser Art von Thermostat öffnet sich das Thermostat, wenn die Temperatur des Kühlmittels um es herum eine bestimmte Öffnungstemperatur erreicht oder übersteigt, durch die Ausdehnung des Wärmeausdehnungsmaterials, und wenn die Kühlmitteltemperatur unter die Öffnungstemperatur fällt, schließt sich das Thermostat durch das Zusammenziehen des Wärmeausdehnungsmaterials. Ferner wird in einem geöffneten Zustand des Thermostats die Öffnung des Thermostats größer, wenn die Kühlmitteltemperatur steigt, und wenn die Kühlmitteltemperatur eine bestimmte Temperatur der vollständigen Öffnung erreicht oder übersteigt, öffnet sich das Thermostat im Wesentlichen vollständig.
-
Wie in
1 der
JP 2006-273114 A offenbart, ist üblicherweise eine Anzeige eines Wassertemperaturinstruments (Wassertemperaturanzeige), auf der eine Temperatur eines Kühlmittels eines Motors angezeigt wird, auf einer Instrumententafel zusammen mit einer Anzeige für ein Tachometer usw. angeordnet, und es ist für einen Fahrer möglich, festzustellen, ob der Motor überhitzt ist, und ausgehend von den angezeigten Inhalten in der Wassertemperaturanzeige den Funktionsgrad einer Fahrzeugheizung abzuschätzen.
-
Im Übrigen wird in einem Zustand, in dem das Thermostat teilweise geöffnet ist, das Motorkühlmittel hinsichtlich der Temperatur so eingestellt, dass die Temperatur um das Thermostat herum zwischen einer Öffnungstemperatur und unter einer Temperatur der vollständigen Öffnung liegt. In diesem Zustand wird die Temperatur des Motorkühlmittels durch beträchtliches Verändern unter Wiederholen eines regelmäßigen Ansteigens und Absinkens eingestellt. In einer derartigen Änderung der Kühlmitteltemperatur selbst liegt zwar kein größeres Problem, jedoch konnte sich der Fahrer verunsichert fühlen, wenn die angezeigten Inhalte auf der Wassertemperaturanzeige entsprechend der Kühlmitteltemperatur stark variieren.
-
Was dies betrifft, so wird bei einem Wassertemperaturinstrument der herkömmlichen analogen Art mit Zeiger, während die erfasste Temperatur innerhalb eines bestimmten breiten Temperaturbereichs liegt, auch wenn diese erfasste Temperatur innerhalb des Temperaturbereichs variiert, der Zeiger der Wassertemperaturanzeige festgesetzt, sodass er auf eine bestimmte Temperatur innerhalb des Temperaturbereichs zeigt. Somit wird verhindert, dass sich der Fahrer verunsichert fühlt.
-
Die Wassertemperaturanzeige des Wassertemperaturinstruments der herkömmlichen Art mit Zeiger hat üblicherweise eine einfache Gestaltung, sodass eine Vielzahl von Temperaturbereichen durch eine Vielzahl von Skalen definiert ist, wobei einer dieser Temperaturbereiche, welcher höher als ein Normalbetrieb-Bereich ist, beispielsweise rot gefärbt ist, einer der Bereiche, welcher niedriger als der Normalbetrieb-Bereich ist, beispielsweise blau gefärbt ist und den Skalen keine Zahlenwerte zugeordnet sind. Daher kann eine exakte Temperatur nicht ermittelt werden.
-
Andererseits wurde eine Art von Wassertemperaturinstrument zur Diskussion gestellt bzw. in die Praxis umgesetzt, welches auf einer Flüssigkristallanzeige (LCD) usw. digital anzeigt. Für die Wassertemperaturanzeige dieser Art wird als Reaktion auf die Bedürfnisse von Nutzern nach einer exakteren Wassertemperatur in Erwägung gezogen, in einigen Fällen, zusätzlich zum digitalen Anzeigen von Skalen und einem Zeiger ähnlich wie bei der herkömmlichen Art mit Zeiger, den Skalen entsprechende Zahlenwerte anzuzeigen.
-
Wenn die Skalen der Wassertemperaturanzeige mit Zahlenwerten versehen sind, zeigt der Zeiger jedoch, wenn der Zeiger ähnlich wie bei der herkömmlichen Art an einer einer bestimmten Temperatur entsprechenden Position festgesetzt wird, wenn eine tatsächliche Wassertemperatur sich innerhalb des bestimmten Temperaturbereichs ändert, in diesem festgesetzten Zustand weiter auf die Skala, welche mit dem Zahlenwert versehen ist, welcher ein anderer als die tatsächliche Wassertemperatur ist, was den Bedürfnissen der Nutzer nach der tatsächlichen Wassertemperatur entgegen steht. Wenn dagegen die erfasste Wassertemperatur jederzeit so angezeigt wird, wie sie ist, variiert die angezeigte Temperatur beträchtlich, wenn sich die tatsächliche Wassertemperatur innerhalb des Temperaturbereichs ändert, in dem die die tatsächliche Wassertemperatur wie oben beschrieben beträchtlich variiert, und das herkömmliche Problem, bei dem sich der Fahrer verunsichert fühlen kann, selbst wenn das Motorkühlsystem normal funktioniert, bleibt bestehen.
-
ZUSAMMENFASSUNG
-
Die vorliegende Erfindung wurde angesichts des oben beschriebenen Sachverhalts konzipiert, und zielt darauf ab, auf einer Temperaturanzeigevorrichtung eines Fahrzeugs eine Temperatur eines Kühlmittels exakter als bei den herkömmlichen Techniken anzuzeigen, während verhindert wird, dass bei einem Fahrer ein unsicheres Gefühl aufgrund einer übermäßigen Schwankung der anzeigten Temperatur des Kühlmittels hervorgerufen wird.
-
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Weitere Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
-
Gemäß einem Aspekt dieser Erfindung wird eine Temperaturanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt, welche einen Temperatursensor zum Erfassen einer Temperatur eines Kühlmittels eines Motors, wobei das Kühlmittel hinsichtlich des Zirkulationszustands durch Öffnen und Schließen eines Thermostats zwischen einem ersten Zustand, in dem das Kühlmittel durch einen Kühler zirkuliert wird, und einem zweiten Zustand geschaltet wird, in dem das Kühlmittel den Kühler umgehend zirkuliert wird, eine Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Temperatur des Kühlmittels und eine Steuerung oder Regelung zum Steuern oder Regeln eines Anzeigemodus ausgehend von der durch den Temperaturfühler erfassten Temperatur enthält. Wenn sich die erfasste Temperatur innerhalbe eines ersten Temperaturbereichs ändert, in dem sich das Thermostat in einem offenen Zustand befindet, ändert die Steuerung die angezeigte Temperatur auf der Anzeige um weniger als die Änderung der erfassten Temperatur.
-
Der offene Zustand des Thermostats wird als ein Zustand innerhalb eines normalen aufgewärmten Zustands des Motors definiert, d. h. als ein Zustand, in dem sich der Motor sich nicht in einem kalten Zustand und nicht in einem abnormal heißen Zustand befindet. In dem kalten Zustand kann das Thermostat etwas offen sein, und in dem abnormal heißen Zustand ist das Thermostat im Wesentlichen vollständig geöffnet. Der offene Zustand schließt solche Zustände aus, in denen es etwas offen oder im Wesentlichen vollständig geöffnet ist, und ist als ein Zustand definiert, in dem das Kühlmittel eine Temperatur innerhalb eines normalen Temperaturbereichs eines aufgewärmten Motors hat, z. B. zwischen ungefähr 70°C und ungefähr 100°C.
-
Gemäß der obigen Konfiguration ändert sich innerhalb des ersten Temperaturbereichs, in dem sich das Thermostat in dem offenen Zustand befindet, auch wenn eine beträchtliche Schwankung der Temperatur des Kühlmittels erfasst wird, die angezeigte Temperatur auf der Anzeigeeinheit um weniger als die Änderung der erfassten Temperatur. Dadurch wird vermieden, dass sich ein Fahrer aufgrund der Schwankung der erfassten Temperatur verunsichert fühlt.
-
Da sich die angezeigte Temperatur gemäß der Änderung der erfasstem Temperatur weniger ändert, wenn die Temperatur innerhalb des ersten Temperaturbereichs erfasst wird, wird eine kurze Änderung einer tatsächlichen Wassertemperatur an der angezeigten Temperatur reflektiert. Daher ist es möglich, den Fahrer mit einem gewissen Grad der Genauigkeit über ein Ansteigen oder ein Sinken der Wassertemperatur innerhalb des ersten Temperaturbereichs zu informieren und auf der Anzeigeeinheit eine Temperatur anzuzeigen, welche näher bei der tatsächlichen Wassertemperatur liegt, als in einem Fall, in dem den die anzeigte Temperatur bei einer bestimmten Temperatur festgesetzt ist.
-
Wenn sich die erfasste Temperatur innerhalb eines zweiten Temperaturbereichs auf der Seite der höheren Temperatur des ersten Temperaturbereichs ändert, kann die Steuerung die angezeigte Temperatur um mehr als die Änderung der erfassten Temperatur ändern.
-
Gemäß der obigen Konfiguration wird innerhalb des zweiten Temperaturbereichs auf der Seite der höheren Temperatur des ersten Temperaturbereichs die angezeigte Temperatur um mehr als der Anstieg der erfassten Temperatur erhöht. Daher wird es einfacher, dem Fahrer zu erlauben, festzustellen, dass der Motor der Überhitzung nahe ist.
-
Wenn sich die erfasste Temperatur innerhalb eines dritten Temperaturbereichs auf der Seite der höheren Temperatur des zweiten Temperaturbereich ändert, kann die Steuerung die angezeigte Temperatur um weniger als die Änderung der erfassten Temperatur innerhalb des zweiten Temperaturbereichs ändern.
-
Gemäß der obigen Konfiguration wird in einem Zustand, in dem die Temperatur innerhalb des dritten Temperaturbereichs auf der Seite der höheren Temperatur des zweiten Temperaturbereichs erfasst wird und der Motor überhitzt ist, wird verhindert, dass sich der Fahrer aufgrund des abrupten Anstiegs der angezeigten Temperatur übermäßig verunsichert fühlt.
-
Wenn sich die erfasste Temperatur innerhalb eines vierten Temperaturbereichs auf der Seite der niedrigeren Temperatur des ersten Temperaturbereichs ändert, kann die Steuerung die angezeigte Temperatur um mehr als die Änderung der erfassten Temperatur ändern.
-
Gemäß der obigen Konfiguration wird innerhalb des vierten Temperaturbereichs auf der Seite der niedrigeren Temperatur des ersten Temperaturbereichs die angezeigte Temperatur um mehr als die Erhöhung der erfassten Temperatur erhöht. Daher wird, wenn es schwerer ist, die Kühlmitteltemperatur zu erhöhen (z. B. beim Fahren in einer kalten Region) als beim Fahren in einer Region mit normaler Temperatur, verhindert, dass der Fahrer aufgrund der niedrigen Kühlmitteltemperatur das Gefühl hat, dass die Leistung der Fahrzeugheizung schlechter geworden ist.
-
Ferner kann die Anzeigeeinheit mit mehreren Skalen und einem Zeiger ausgestattet sein, zum Anzeigen einer niedrigen Temperatur innerhalb eines Bereichs niedriger Temperaturen farbig sein und zum Anzeigen einer hohen Temperatur innerhalb eines Bereich hoher Temperaturn farbig sein. Wenn sich die erfasste Temperatur innerhalb eines zweiten Temperaturbereichs auf der Seite der höheren Temperatur des ersten Temperaturbereichs ändert, kann die Steuerung die angezeigte Temperatur um mehr als die Änderung der erfassten Temperatur ändern. Wenn sich die erfasste Temperatur innerhalb eines dritten Temperaturbereichs ändert, welcher auf einer Seite der höheren Temperatur des zweiten Temperaturbereichs liegt und ein Bereich hoher Temperaturen auf der Anzeigeeinheit darstellt, kann die Steuerung die angezeigte Temperatur um weniger als die Änderung der erfassten Temperatur innerhalb des zweiten Temperaturbereichs ändern.
-
Die Anzeigeeinheit kann mit mehreren Skalen und einem Zeiger ausgestattet sein, zum Anzeigen einer niedrigen Temperatur innerhalb eines Bereichs niedriger Temperaturen farbig sein und zum Anzeigen einer hohen Temperatur innerhalb eines Bereich hoher Temperaturn farbig sein. Wenn sich die erfasste Temperatur innerhalb eines vierten Temperaturbereichs ändert, welcher auf der Seite der niedrigeren Temperatur des ersten Temperaturbereichs liegt und nahe bei der Seite der höheren Temperatur des Bereichs niedriger Temperaturen der Anzeigeeinheit liegt, kann die Steuern die angezeigte Temperatur um mehr als die Änderung der erfassten Temperatur ändern.
-
Gemäß einem weiteren Aspekt wird eine Temperaturanzeigevorrichtung für ein Fahrzeugs angegeben, welche eine Kühlmitteltemperatur eines Motors zum Informieren eines Fahrers anzeigt, wobei sich eine angezeigte Temperatur der Anzeigevorrichtung weniger als die tatsächliche Kühlmitteltemperatur ändert, wenn die Kühlmitteltemperatur innerhalb eines normalen aufgewärmten Zustands des Motors liegt. Der normale aufgewärmte Zustand des Motors ist als ein Zustand definiert, in dem das Kühlmittel eine Temperatur innerhalb eines normalen Temperaturbereichs eines aufgewärmten Motors hat, z. B. zwischen ungefähr 70°C und ungefähr 100°C.
-
Vorzugsweise ändert sich die angezeigte Temperatur der Anzeigevorrichtung mehr als die tatsächliche Kühlmitteltemperatur, wenn die Kühlmitteltemperatur über einer ersten vorgegebenen Temperatur und/oder unter einer zweiten vorgegebenen Temperatur liegt. Der Temperaturbereich über der ersten vorgegebenen Temperatur ist ein Bereich über dem normalen aufgewärmten Zustand des Motors, während der Temperaturbereich unter der zweiten vorgegebenen Temperatur ein Bereich unter dem normalen aufgewärmten Zustand des Motors ist.
-
Ferner ändert sich vorzugsweise die angezeigte Temperatur der Anzeigevorrichtung weniger als die tatsächliche Kühlmitteltemperatur, wenn die Kühlmitteltemperatur über einer dritten vorgegebenen Temperatur liegt, welche höher als die erste vorgegebene Temperatur ist.
-
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine Ansicht, welche ein Kühlsystem eines Motors und einen Teil eines das Kühlsystem betreffenden Steuersystems oder Regelsystems zeigt.
-
2 ist eine Ansicht, welche eine Instrumentenanzeigeeinheit zeigt.
-
3 ist ein Diagramm, welches ein Beispiel einer Beziehung zwischen einer tatsächlichen Wassertemperatur und einer angezeigten Temperatur zeigt.
-
4 ist ein Diagramm, welches ein anderes Beispiel der Beziehung zwischen der tatsächlichen Wassertemperatur und der angezeigten Temperatur zeigt.
-
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORM
-
Nachfolgend wird eine Ausführungsform dieser Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
-
Wie in 1 dargestellt, enthält ein Motorkühlsystem 1 einen Kanal 10 des Kühlmittels eines Motors 2, einen Kühler 4, zum Kühlen des durch den Kanal 10 strömenden Kühlmittels und eine in dem Kanal 10 angeordnete Wasserpumpe 20.
-
Das durch den Kanal 10 strömende Kühlmittel wird durch Fahrtwind des Fahrzeugs gekühlt, wenn es den Kühler 4 durchläuft, oder wird bei Bedarf durch ein Kühlgebläse 6 zwangsläufig gekühlt, welches durch einen Motor 8 drehbar angetrieben wird.
-
Die Wasserpumpe 20 steht mit einer Kurbelwelle des Motors 2 über einen Antriebsriemen in Verbindung. Daher wird die Wasserpumpe 20 durch Antreiben des Motors 2 angetrieben, und durch Antreiben der Wasserpumpe 20 wird das Kühlmittel in dem Kanal 10 zirkuliert.
-
Der Kanal 10 enthält einen ersten Gang 11 zum Leiten des Kühlmittels von der Seite des Motors 2 zu der Seite des Kühlers 4, einen zweiten Gang 12 zum Leiten des Kühlmittels von der Seite des Kühlers 4 zu der Seite des Motors 2 und einen Umgehungsgang 13 zum Leiten des Kühlmittels von dem ersten Gang 11 zu dem zweiten Gang 12 unter Umgehung des Kühlers 4.
-
Der Kanal 10 ist mit einem Thermostat 15 ausgestattet, und das Thermostat 15 wird zum Umschalten eines Zirkulationszustands des Kühlmittels des Motors 2 zwischen einem ersten Zustand, in dem das Kühlmittel durch den Kühler 4 zirkuliert wird, und einem zweiten Zustand, in dem das Kühlmittel den Kühler 4 umgehend zirkuliert wird, geöffnet und geschlossen.
-
Das Thermostat 15 ist ein Drei-Wege-Ventil, welches in einem Vereinigungsabschnitt des Umgehungsgangs 13 und des zweiten Gangs 12 angeordnet ist. Das Thermostat 15 wird hinsichtlich des Betriebszustands zwischen einem offenen Zustand, in dem ein Stromaufwärts-Gangabschnitt 12a des zweiten Gangs 12 stromaufwärts des Thermostats 15 mit einem Stromabwärts-Gangabschnitt 12b des zweiten Gangs 12 stromabwärts des Thermostats 15 in Verbindung steht, und einem geschlossenen Zustand umgeschaltet, in dem der Stromabwärts-Gangabschnitt 12b gegenüber dem Stromaufwärts-Gangabschnitt 12a abgeriegelt ist.
-
In dem offenen Zustand des Thermostats 15 findet der erste Zustand Anwendung, in dem das Kühlmittel durch den Kühler 4 zirkuliert wird. Ferner wird in dem offenen Zustand des Thermostats 15 die Öffnung des Thermostats 15 größer, wenn die Temperatur des Kühlmittels um das Thermostat 15 herum steigt. In dem geschlossenen Zustand des Thermostats 15 steht der Umgehungsgang 13 mit dem Stromabwärts-Gangabschnitt 12b in Verbindung, sodass der zweite Zustand Anwendung findet, in dem das Kühlmittel unter Umgehung des Kühlers 4 zirkuliert wird.
-
Ferner enthält der Kanal 10 einen Heizungsgang 14 zum Leiten des Kühlmittels von dem ersten Gang 11 zu dem zweiten Gang 12, wobei der Kühler 4 und der Umgehungsgang 13 umgangen werden. Der Heizungsgang 14 ist mit einem Heizungsventil 16 zum Öffnen und Schließen des Heizungsgangs 14 und einem Heizungskern 17 einer Fahrzeugheizung ausgestattet. Wenn die Heizung eingeschaltet wird, wird das Heizungsventil 16 geöffnet, sodass das von dem Motor 2 erhitzte Kühlmittel durch den Heizungskanal 14 strömt und durch. den Heizungskern 17 Wärme mit Luft in einer Fahrgastzelle austauscht.
-
Die Temperaturanzeigeeinheit eines Fahrzeugs dieser Ausführungsform enthält einen Temperatursensor 58 zum Erfassen einer Temperatur des Kühlmittels des Motors 2, einen Wassertemperaturanzeigebereich (Anzeigeeinheit) 50, auf dem die Temperatur des Kühlmittels des Motors 2 angezeigt wird, und eine Steuereinheit oder Regeleinheit (Steuerung bzw. Regelung) 90 zum Steuern oder Regeln eines Anzeigemodus des Wassertemperaturanzeigebereichs 50 ausgehend von der durch den Temperatursensor 58 erfassten Temperatur.
-
Der Temperatursensor 58 ist an einer bestimmten Position in dem Kanal 10 angeordnet, beispielsweise in einen stromaufwärtigen Endabschnitt des ersten Gangs 11. Es sei darauf hingewiesen, dass die Position des Temperatursensors 58 in dem Kanal 10 beliebig ist, und dass der Temperatursensor 58 in einem anderen Teil des Kanals 10 als dem ersten Gang 11 angeordnet sein kann, oder dass mehrere Temperatursensoren in dem Kanal 10 angeordnet sein können.
-
Die Steuereinheit 90 umfasst einen Prozessor 94, der dafür konfiguriert ist, verschiedene Module auszuführen, welche in einem nicht-flüchtigen Speicher oder Festwertspeicher gespeichert sind, oder der solche Module umfasst, darunter ein Kühlgebläsesteuermodul oder Kühlgebläseregelmodul 91 zum Steuern oder Regeln des Kühlgebläses 6 und ein Wassertemperaturanzeigesteuermodul oder Wassertemperaturanzeigeregelmodul 92 zum Steuern oder Regeln eines Anzeigemodus des Wassertemperaturanzeigebereichs 50, und kann ferner einen Speicher 93 zum Speichern verschiedener Informationen umfassen, welche die obigen Module enthalten können. Es sei darauf hingewiesen, dass der Speicher 93 als externe Vorrichtung konfiguriert sein kann, welche mit der Steuereinheit 90 verbunden ist.
-
Die Steuereinheit 90 empfängt Signale von dem Temperatursensor 58 usw.. In der Steuereinheit 90 gibt das Kühlgebläsesteuermodul 91 ein Signal an den Motor 8 aus, und das Wassertemperaturanzeigesteuermodul 92 gibt ein Signal an den Wassertemperaturanzeigebereich 50 ab.
-
Das Kühlgebläsesteuermodul 91 betreibt den Motor 8, wenn beispielsweise die Kühlmitteltemperatur über einer bestimmten Temperatur liegt oder eine Fahrzeuggeschwindigkeit unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit liegt, ausgehend von den Eingangssignalen von dem Temperatursensor 58, einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (nicht dargestellt) usw.. Somit wird das zwangsläufige Kühlen durch das Kühlgebläse 6 durchgeführt.
-
Das Wassertemperaturanzeigesteuermodul 92 steuert oder regelt einen Anzeigemodus für Temperatur auf dem Wassertemperaturanzeigebereich 50 ausgehend von dem Eingangssignal von dem Temperatursensor 58 und den in dem Speicher 93 gespeicherten Informationen.
-
Wie in 2 dargestellt, ist der Wassertemperaturanzeigebereich 50 beispielsweise auf einer Instrumentenanzeigeeinheit 30 ausgebildet, welche an einer Instrumententafel angebracht ist.
-
Die Instrumentenanzeigeeinheit 30 ist beispielsweise durch eine LCD konfiguriert und enthält eine erste Instrumentenanzeige 31, eine zweite Instrumentenanzeige 32 und eine dritte Instrumentenanzeige 33. Jede der Instrumentenanzeigen 31 bis 33 ist beispielsweise kreisförmig ausgebildet.
-
Die erste Instrumentenanzeige 31 ist in einem in Links-Rechts-Richtung des Fahrzeugs mittleren Teil der Instrumentenanzeigeeinheit 30 angeordnet und besteht beispielsweise aus einer Fahrzeuggeschwindigkeitsanzeige, auf der die Fahrzeuggeschwindigkeit angezeigt wird. Die zweite Instrumentenanzeige 32 ist auf der linken Seite der ersten Instrumentenanzeige 31 auf der Instrumentenanzeigeeinheit 30 angeordnet und besteht beispielsweise aus einer Tachometeranzeige, auf der eine Drehzahl des Motors 2 angezeigt wird.
-
Die dritte Instrumentenanzeige 33 ist beispielsweise in Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs in drei Bereiche unterteilt. Ein Wartungsinformationenanzeigebereich 40, in dem die Wartung des Fahrzeugs betreffende Informationen bei Bedarf angezeigt werden, ist in einem in Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs mittleren Bereich der dritten Instrumentenanzeige 33 angeordnet, der Wassertemperaturanzeigebereich 50 ist auf der dritten Instrumentenanzeige 33 über dem Wartungsinformationenanzeigebereich 40 angeordnet, und ein Kraftstoffrestmengenanzeigebereich 60, auf dem eine verbleibende Menge Kraftstoff in dem Kraftstofftank angezeigt wird, ist auf der dritten Instrumentenanzeige 33 unter dem Wartungsinformationenanzeigebereich 40 angeordnet.
-
Der Wassertemperaturanzeigebereich 50 zeigt mehre Skalen und einen Zeiger 52 an. Von den in dem Wassertemperaturanzeigebereich 50 angezeigten Skalen sind die Skalen, welche beispielsweise 50, 90 und 130°C angeben, zusammen mit diesen Zahlenwerten angezeigt. Bei dem Wassertemperaturanzeigebereich 50 ist ein Bereich zwischen einer Skala der niedrigsten Temperatur und der 50°C-Skala (Niedrigtemperaturbereich) beispielsweise blau gefärbt, ein Bereich zwischen einer Skala der höchsten Temperatur und der 130°C-Skala (Hochtemperaturbereich) ist beispielsweise rot gefärbt, und ein Normalbetrieb-Bereich von 50°C bis unter 130°C ist nicht gefärbt. Der anzeigte Zeiger 52 bewegt sich in Abhängigkeit der durch den Temperatursensor 58 erfassten Temperatur und zeigt auf die der erfassten Temperatur entsprechende Position.
-
Der Wassertemperaturanzeigebereich 50 zeigt anstelle einer tatsächlichen Wassertemperatur Ta, wie sie ist, die durch den Temperatursensor 58 erfasst worden ist (erfasste Temperatur), eine angezeigte Temperatur Tb, welche ausgehend von den in dem Speicher 93 gespeicherten Informationen und der tatsächlichen Wassertemperatur Ta ermittelt wird. Der Speicher 93 speichert Informationen, welche die Beziehung zwischen der angezeigten Temperatur Tb und der tatsächlichen Wassertemperatur Ta definieren, und diese Informationen werden für die Anzeigesteuerung oder Anzeigeregelung des Wassertemperaturanzeigebereichs 50 verwendet.
-
3 zeigt ein Beispiel einer Beziehung zwischen der angezeigten Temperatur Tb und der tatsächlichen Wassertemperatur Ta. Bei dem Beispiel der 3 ist der Temperaturbereich der tatsächlichen Wassertemperatur Ta in sechs Segmente P1, P2, P3, P4, P5 und P6 unterteilt, und die Beziehung zwischen der tatsächlichen Wassertemperatur Ta und der angezeigten Temperatur Tb ist für jedes der Temperatursegmente P1 bis P6 eingestellt.
-
Grenzen der Temperatursegmente P1 bis P6 der tatsächlichen Wassertemperatur Ta sind, von der Seite der niedrigeren Temperatur aus, eine erste Temperatur T1, eine zweite Temperatur T2, eine dritte Temperatur T3, eine vierte Temperatur T4 (erste Temperatur in den Ansprüchen) und eine fünfte Temperatur T5 (dritte Temperatur in den Ansprüchen). Das erste Segment P1 liegt unter der ersten Temperatur T1, das zweite Segment P2 reicht von der ersten Temperatur T1 bis unter die zweite Temperatur T2, das dritte Segment P3 reicht von der zweiten Temperatur T2 bis unter die dritte Temperatur T3, das vierte Segment P4, reicht von der dritten Temperatur T3 bis unter die vierte Temperatur T4, das fünfte Segment P5 reicht von der vierten Temperatur T4 bis unter die fünfte Temperatur T5 und das sechste Segment P6 ist die fünfte Temperatur T5 und darüber.
-
Die erste Temperatur T1 liegt beispielsweise bei 50°C, und das erste Segment P1 ist der Niedrigtemperaturbereich unterhalb ungefähr 50°C. Innerhalb des ersten Segments P1 stehen die tatsächliche Wassertemperatur Ta und die angezeigte Temperatur Tb in einer gleichwertigen Beziehung, und wenn die tatsächliche Wassertemperatur Ta steigt oder sinkt, ändert sich die angezeigte Temperatur Tb ähnlich zu dieser. Das erste Segment P1 ist ein Segment, innerhalb dessen die tatsächliche Wassertemperatur Ta stabil steigt oder sinkt und eine wiederholte Aufwärts-Abwärts-Schwankung der tatsächlichen Wassertemperatur Ta nicht leicht auftritt. Selbst wenn sich die anzeigte Temperatur Tb ähnlich wie die tatsächliche Wassertemperatur Ta innerhalb des ersten Segments ändert, fühlt sich daher ein Fahrer dadurch nicht verunsichert.
-
Die zweite Temperatur T2 liegt beispielsweise bei 60°C. Das zweite Segment P2 ist das niedrigste Segment des Normalbetrieb-Bereichs, von ungefähr 50°C bis unter ungefähr 60°C, und kann als „der vierte Temperaturbereich” bezeichnet werden. Innerhalb des zweiten Segments P2 wird die angezeigte Temperatur Tb auf einen Wert proportional zu der tatsächlichen Wassertemperatur Ta eingestellt, und die Proportionalitätskonstante ist größer als 1.
-
Wenn sich die tatsächliche Wassertemperatur Ta innerhalb des zweiten Segments P2 ändert, ändert sich damit die angezeigte Temperatur Tb um mehr als die Änderung der tatsächlichen Wassertemperatur Ta. Wenn der Motor 2 beispielsweise in einer kalten Region gestartet wird, und sich die tatsächliche Wassertemperatur Ta um weniger ändert als wenn sie sich in einer warmen Region ändert, wird dadurch, dass die angezeigte Temperatur Tb um mehr als der Anstieg der tatsächlichen Wassertemperatur Ta erhöht wird, die angezeigte Temperatur Tb auf die gleiche oder auf ähnliche Art und Weise wie die der warmen Region erhöht. Dadurch kann der Fahrer zuverlässig über den gleichmäßigen Anstieg der tatsächlichen Wassertemperatur Ta auf dem Niveau, dass die Fahrzeugheizung in der Lage ist, geeignet zu arbeiten, informiert werden, und somit wird verhindert, dass der Fahrer über eine Verschlechterung der Leistung der Fahrzeugheizung falsch informiert wird.
-
Die dritte Temperatur T3 liegt beispielsweise bei 90°C. Das dritte Segment P3 ist ein zweitniedrigstes Segment des Normalbetrieb-Bereichs, welches an das zweite Segment P2 angrenzt, von ungefähr 60°C bis unter 90°C. Innerhalb des dritten Segments P3 wird die angezeigte Temperatur Tb auf einen Wert proportional zu der tatsächlichen Wassertemperatur Ta eingestellt, und die Proportionalitätskonstante ist kleiner als 1. Wenn sich die tatsächliche Wassertemperatur Ta innerhalb des dritten Segments P3 ändert, ändert sich damit die angezeigte Temperatur Tb um weniger als die Änderung der tatsächlichen Wassertemperatur Ta.
-
Die vierte Temperatur T4 liegt beispielsweise bei 120°C. Das vierte Segment P4 ist ein Segment des Normalbetrieb-Bereichs, welches an das dritte Segment P3 angrenzt, von ungefähr 90°C bis unter ungefähr 120°C, und kann als „der erste Temperaturbereich” bezeichnet werden. Innerhalb des vierten Segments P4 wird die angezeigte Temperatur Tb so eingestellt, dass sie bei ungefähr 90°C liegt, wenn die tatsächliche Wassertemperatur Ta ungefähr 90°C beträgt, und sie ist ein Wert proportional zu der tatsächlichen Wassertemperatur Ta, wenn die tatsächliche Wassertemperatur über 90°C liegt, und die Proportionalitätskonstante ist kleiner als 1 und ferner kleiner als die Proportionalkonstante innerhalb des dritten Segments P3. Wenn sich die tatsächliche Wassertemperatur Ta innerhalb des vierten Segments P4 ändert, ändert sich damit die angezeigte Temperatur Tb um weniger als die Änderung der tatsächlichen Wassertemperatur Ta. Die Änderung der angezeigten Temperatur Tb innerhalb des vierten Segments P4 ist allmählicher als innerhalb der anderen Segmente P1, P2, P3, P5 und P6.
-
Das vierte Segment P4 ist ein Temperatursegment, in dem das Thermostat 15 in dem offenen Zustand ist. Innerhalb des vierten Segments P4 tritt daher eine häufige Aufwärts-Abwärts-Schwankung der tatsächlichen Wassertemperatur Ta schnell auf, da die Kühlmitteltemperatur durch das Thermostat 15 eingestellt wird. Innerhalb dieses vierten Segments P4, in dem die tatsächliche Wassertemperatur Ta schnell schwankt, wird die Schwankung der angezeigten Temperatur Tb unterdrückt, da sich die angezeigte Temperatur Tb um weniger ändert als die tatsächliche Wassertemperatur Ta, und infolgedessen wird verhindert, dass sich der Fahrer aufgrund einer übermäßigen Schwankung der angezeigten Temperatur Tb verunsichert fühlt.
-
Ferner ändert sich innerhalb des vierten Segments P4, auch wenn die tatsächliche Wassertemperatur Ta beträchtlich schwankt, die angezeigte Temperatur Tb in Abhängigkeit der Änderung der tatsächlichen Wassertemperatur Ta weniger, ohne festgesetzt zu sein. Daher wird eine kurze Änderung der tatsächlichen Wassertemperatur Ta auf der angezeigten Temperatur Tb reflektiert. Somit ist es möglich, zu einem gewissen Grad der Genauigkeit das wesentliche Ansteigen und Absinken der tatsächlichen Wassertemperatur Ta durch die auf dem Wassertemperaturanzeigebereich 50 angezeigten Inhalte festzustellen, und auf dem Wassertemperaturanzeigebereich 50 eine Temperatur anzuzeigen, welche vergleichen mit dem herkömmlichen Fall näher bei der tatsächlichen Wassertemperatur Ta liegt.
-
Außerdem zeigt der Zeiger 52 (siehe 2) in dem Wassertemperaturanzeigebereich 50 jederzeit auf die Temperatur, welche näher bei der tatsächlichen Wassertemperatur Ta liegt, ohne festgesetzt z sein, sodass der Fahrer durch Bezugnahme auf den angezeigten Zeiger 52 und den Zahlenwert der verwendeten Temperatur in der Lage ist, die tatsächliche Wassertemperatur Ta und die Änderung derselben verglichen mit dem herkömmlichen Fall genauer festzustellen.
-
Die fünfte Temperatur T5 liegt beispielsweise bei 125°C. Das fünfte Segment P5 ist ein Segment des Normalbetrieb-Bereichs auf der Seite der höheren Temperatur des vierten Segments P4, von ungefähr 120°C bis unter ungefähr 125°C und kann als „der zweite Temperaturbereich” bezeichnet werden. Das sechste Segment P6 ist ein Segment von ungefähr 125°C und darüber, welches ein höchstes Temperatursegment des Normalbetrieb-Bereichs abdeckt und den Normalbetrieb-Bereich übersteigt, und es kann als „der dritte Temperaturbereich” bezeichnet werden.
-
Innerhalb des fünften Segments P5 wird die angezeigte Temperatur Tb auf einen Wert proportional zu der tatsächlichen Wassertemperatur Ta eingestellt, und die Proportionalitätskonstante ist größer als 1. Wenn sich die tatsächliche Wassertemperatur Ta innerhalb des fünften Segments P5 ändert, ändert sich damit die angezeigte Temperatur Tb um mehr als die Änderung der tatsächlichen Wassertemperatur Ta (d. h. die Linie ist steiler). Die Proportionalitätskonstante des fünften Segments P5 ist höher als die anderen Segmente P1, P2, P3, P3 und P6.
-
Das fünfte Segment P5 ist ein Temperatursegment, welches einem Zustand, kurz bevor der Motor 2 überhitzt ist, entspricht. Wenn die tatsächliche Wassertemperatur Ta innerhalb des fünften Segments P5 steigt, wird es dadurch, dass die angezeigte Temperatur Tb um mehr als der Anstieg der tatsächlichen Wassertemperatur Ta erhöht wird, leichter, dem Fahrer zu ermöglichen, festzustellen, dass der Motor 2 nahe dem Überhitzen ist.
-
Innerhalb des fünften Segments P5 wird ferner das Thermostat 15 vollständig offen. In dem im Wesentlichen vollständig geöffneten Zustand des Thermostats 15 wird, da die tatsächliche Wassertemperatur Ta im Vergleich zu einem Zustand, in dem das Thermostat 15 teilweise geöffnet ist, nicht schnell schwankt, selbst wenn die anzeigte Temperatur Tb so eingestellt ist, dass sie sich innerhalb des fünften Segments P5 leicht ändert, verhindert, dass sich der Fahrer aufgrund der Schwankung der angezeigten Temperatur Tb innerhalb des fünften Segments P5 verunsichert fühlt.
-
Innerhalb des sechsten Segments P6 wird die angezeigte Temperatur Tb auf einen Wert proportional zu der tatsächlichen Temperatur Ta eingestellt, und die Proportionalitätskonstante ist kleiner als die des fünften Segments P5. Genauer gesagt, ist die Proportionalitätskonstante innerhalb des sechsten Segments P6 auf ungefähr 1 eingestellt. Mit anderen Worten: Innerhalb des sechsten Segments P6 ist die angezeigte Temperatur Tb so eingestellt, dass sie die gleiche wie die tatsächliche Wassertemperatur Ta ist. Wenn sich die tatsächliche Wassertemperatur Ta innerhalb des sechsten Segments P6 ändert, ändert sich daher die angezeigte Temperatur Tb um weniger als wenn sich die tatsächliche Wassertemperatur Ta innerhalb des fünften Segments P5 ändert.
-
Das sechste Segment P6 entspricht einem Zustand, in dem der Motor 2 überhitzt ist. Wenn die tatsächliche Wassertemperatur Ta innerhalb des sechsten Segments P6 in dem überhitzten Zustand des Motors 2 gestiegen ist, wird durch Unterdrücken des abrupten Anstiegs der angezeigten Temperatur Tb verhindert, dass sich der Fahrer verunsichert fühlt.
-
Gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform wird innerhalb jedes der Temperatursegmente P1 bis P6 die angezeigte Temperatur Tb in Abhängigkeit der Änderung der tatsächlichen Wassertemperatur (der erfassten Temperatur) Ta angezeigt, ohne festgesetzt zu werden. Ferner wird innerhalb der Temperatursegmente P2 bis P5 der Anzeigemodus des Wassertemperaturanzeigebereichs 50 so gesteuert oder geregelt, dass die angezeigte Temperatur Tb um weniger oder mehr als die Änderung der tatsächlichen Wassertemperatur (der erfassten Temperatur) Ta geändert wird. Dadurch wird verhindert, dass aufgrund der Änderung der angezeigten Temperatur Tb der Fahrer sich verunsichert fühlt oder Unbehagen hervorgerufen wird, während die genauere Anzeige der Temperatur als im herkömmlichen Fall erreicht wird.
-
Es sei darauf hingewiesen, dass die Beziehung zwischen der angezeigten Temperatur Tb und der tatsächlichen Wassertemperatur Ta, welche für die Anzeigesteuerung oder -regelung des Wassertemperaturanzeigebereichs 50 verwendet wird, anders als die Beziehung der 3 sein kann, und dass beispielsweise eine in 4 dargestellte Beziehung verwendet werden kann.
-
Auch bei dem Beispiel der 4 ist der Temperaturbereich der tatsächlichen Wassertemperatur Ta in sechs Segmente R1, R2, R3, R4, R5 und R6 unterteilt, und die Beziehung zwischen der tatsächlichen Wassertemperatur Ta und der angezeigten Temperatur Tb ist für jedes der Temperatursegmente R1 bis R6 eingestellt.
-
Bei dem Beispiel der 4 sind von der ersten bis fünften Temperatur T1, TR20, T3, T4 und T5, welche Grenzen der Temperatursegmente R1 bis R6 darstellen, die erste und die dritte bis fünfte Temperatur T1 und T3 bis T5 ähnlich wie bei dem Beispiel der 3 eingestellt, und die zweite Temperatur T20 ist höher als die zweite Temperatur T2 des Beispiels der 3 eingestellt.
-
Das erste Segment R1 unter der ersten Temperatur T1 und das vierte Segment R4 von der dritten Temperatur T3 bis unter die vierte Temperatur T4, das fünfte Segment R5 von der vierten Temperatur T4 bis unter die fünfte Temperatur T5 und das sechste Segment R6 ab der fünften Temperatur T5 und darüber sind jeweils die gleichen wie das erste und das vierte bis sechste Segment P1 und P4 bis P6 der 3, und innerhalb der Segmente R1 und R4 bis R6 ist die Beziehung zwischen der tatsächlichen Wassertemperatur Ta und der angezeigten Temperatur Tb ähnlich wie bei dem Beispiel der 3 eingestellt.
-
Das zweite Segment R2 von der ersten Temperatur T1 bis unter die zweite Temperatur T20 entspricht dem zweiten Segment P2 der 3, zu der Seite der höheren Temperatur erweitert, und innerhalb des zweiten Segments R2 ist die Beziehung zwischen der tatsächlichen Wassertemperatur Ta und der angezeigten Temperatur Tb ähnlich wie die des zweiten Segments P2 der 3 eingestellt.
-
Das dritte Segment R3 von der zweiten Temperatur T20 bis unter die dritte Temperatur T3 entspricht dem dritten Segment P3 der 3, auf der Seite der niedrigeren Temperatur reduziert. Die Beziehung zwischen der tatsächlichen Wassertemperatur Ta und der angezeigten Temperatur Tb innerhalb des dritten Segments R3 unterscheidet sich von derjenigen innerhalb des dritten Segments P3 der 3. Bei dem Beispiel der 4 wird innerhalb des dritten und des vierten Segments R3 und R4 die gleiche Einstellung angewendet, was die Beziehung zwischen der tatsächlichen Wassertemperatur Ta und der angezeigten Temperatur Tb betrifft. Mit anderen Worten: Das dritte und das vierte Segment R3 und R4 sind ein in Wesentlichen durchgehender Bereich.
-
Mit Ausnahme der allmählicheren Änderung der angezeigten Temperatur Tb innerhalb des dritten Segments R3 (d. h. die flachere Steigung der Linie) ist die Änderung der angezeigten Temperatur Tb in Abhängigkeit der Änderung der tatsächlichen Wassertemperatur Ta die gleiche wie bei dem Beispiel der 3. Daher ist es möglich, die gleichen Wirkungen zu erzielen wie bei der obigen Beschreibung.
-
Zwar wird die Ausführungsform vorstehend als ein Beispiel dieser Erfindung beschrieben, doch ist diese Erfindung nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
-
Beispielsweise wird bei dieser Ausführungsform das Beispiel beschrieben, bei dem die angezeigte Temperatur innerhalb jedes Temperatursegments proportional zu der Änderung der tatsächlichen Wassertemperatur Ta geändert wird; doch ist eine bestimmte Art und Weise des Änderns der angezeigten Temperatur Tb in Abhängigkeit der tatsächlichen Wassertemperatur Ta frei wählbar, beispielsweise kann die angezeigte Temperatur Tb ausgehend von einer Exponentialfunktion oder schrittweise in Abhängigkeit der tatsächlichen Wassertemperatur Ta geändert werden.
-
Ferner wird in dieser Ausführungsform das Beispiel beschrieben, bei dem der Zeiger auf der Anzeigeeinheit (dem Wassertemperaturanzeigebereich 50) angezeigt wird; doch unterliegt bei dieser Erfindung der spezielle Anzeigemodus (die Form) der Anzeigeeinheit keinen speziellen Einschränkungen, beispielsweise kann die Anzeigeeinheit nur den Zahlenwert der Wassertemperatur anzeigen.
-
Zudem ist in dieser Ausführungsform das Beispiel beschrieben, bei dem die Anzeigeeinheit eine Flüssigkristallanzeige (LCD) ist; jedoch ist bei dieser Erfindung die Konfiguration der Anzeigeeinheit nicht speziell eingeschränkt, beispielsweise kann diese Erfindung auf eine herkömmliche Art mit analogem Zeiger angewendet werden.
-
Wie vorstehend beschrieben, wird es durch diese Erfindung möglich, auf einer Temperaturanzeigevorrichtung eines Fahrzeugs eine Temperatur eines Kühlmittels eines Motors genauer als bei den herkömmlichen Techniken anzuzeigen, während verhindert wird, dass bei einem Fahrer ein unsicheres Gefühl aufgrund einer übermäßigen Schwankung der anzeigten Temperatur des Kühlmittels hervorgerufen wird. Daher ist diese Erfindung auf den industriellen Gebieten der Fertigung dieser Art von Temperaturanzeigen in geeigneter Weise anwendbar.
-
Bezugszeichenliste
-
- 1
- Motorkühlsystem
- 2
- Motor
- 4
- Kühler
- 6
- Kühlgebläse
- 8
- Motor
- 10
- Kanal
- 11
- erster Gang
- 12
- zweiter Gang
- 13
- Umgehungsgang
- 14
- Heizungsgang
- 15
- Thermostat
- 17
- Heizungskern
- 20
- Wasserpumpe
- 30
- Instrumentenanzeigeeinheit
- 31
- erste Instrumentenanzeige
- 32
- zweite Instrumentenanzeige
- 33
- dritte Instrumentenanzeige
- 40
- Wartungsinformationenanzeigebereich
- 50
- Wassertemperaturanzeigebereich (Anzeigeeinheit)
- 58
- Temperatursensor
- 60
- Kraftstoffrestemengenanzeigebereich
- 90
- Steuereinheit (Steuerung)
- 91
- Kühlgebläsesteuermodul
- 92
- Wassertemperaturanzeigesteuermodul
- 93
- Speicher
- P1
- erstes Segment
- P2
- zweites Segment (vierter Temperaturbereich)
- P3
- drittes Segment
- P4
- viertes Segment (erster Temperaturbereich)
- P5
- fünftes Segment (zweiter Temperaturbereich)
- P6
- sechstes Segment (dritter Temperaturbereich)
- R1
- erstes Segment
- R2
- zweites Segment (vierter Temperaturbereich)
- R3
- drittes Segment
- R4
- viertes Segment (erster Temperaturbereich)
- R5
- fünftes Segment (zweiter Temperaturbereich)
- R6
- sechstes Segment (dritter Temperaturbereich)
- T1
- erste Temperatur
- T2
- zweite Temperatur
- T3
- dritte Temperatur
- T4
- vierte Temperatur (erste Temperatur in den Ansprüchen)
- T5
- fünfte Temperatur (dritte Temperatur in den Ansprüchen)
- T20
- zweite Temperatur
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
