DE102017000231A1 - Drive system for a door leaf - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Torblatt, insbesondere ein Sektionaltorblatt, bestehend aus einzelnen, drehgelenkig untereinander verbundenen Torblattelementen, die in im Wesentlichen vertikalen Führungsschienenabschnitten, die durch einen Führungsbogen mit im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnitten verbunden sind, verfahrbar ist, wobei oberhalb und parallel zu den im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnitten Führungsschienen angeordnet sind, wobei in mindestens einer Führungsschiene ein endloses, umlaufendes Kraftübertragungsmittel angeordnet ist, das durch eine endseits mit der Führungsschiene verbundene Antriebsvorrichtung angetrieben wird, und dass das Kraftübertragungsmittel mit einem in der Führungsschiene ortsveränderbaren Anschlusselement verbunden ist, das an dem oberen Torblattelement befestigt ist, wobei oberhalb der im Wesentlichen horizontalen Führungsschienenabschnitte auf einer Seite des Torblattes die Führungsschiene und auf der gegenüberliegenden Seite eine Kombischiene angeordnet ist, wobei die Kombischiene einen Führungsbereich für eine Führungsrolle und einen Antriebsbereich für das Kraftübertragungsmittel aufweist, wobei der Führungsbereich und der Antriebsbereich über eine Achse mit dem oberen Torblattelement in Wirkverbindung stehen.The invention relates to a drive system for a door leaf, in particular a Sektionaltorblatt consisting of individual, pivotally interconnected Torblattelementen which in substantially vertical guide rail sections, which are connected by a guide arc with substantially horizontal guide rail sections, movable, above and in parallel to the are arranged in at least one guide rail, an endless, circulating force transmission means, which is driven by a end connected to the guide rail drive device, and that the power transmission means is connected to a movable guide rail in the terminal element, which on the upper door leaf element is attached, wherein above the substantially horizontal guide rail sections on one side of the door leaf, the Führungssch ien and on the opposite side a combination rail is arranged, wherein the combination rail has a guide portion for a guide roller and a drive portion for the power transmission means, wherein the guide portion and the drive portion are connected via an axis with the upper Torblattelement in operative connection.
Description
Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Torblatt, insbesondere für ein Sektionaltorblatt, im Wesentlichen bestehend aus einzelnen, drehgelenkig untereinander verbundenen Torblattelementen, das in im Wesentlichen vertikal verlaufenden Führungsschienenabschnitten, die durch einen Führungsbogen verbunden sind, in im Wesentlichen horizontale Führungsschienenabschnitte übergehen, verfahrbar ist, wobei oberhalb und damit parallel zu den horizontalen Führungsabschnitten Schienen vorhanden sind, von denen mindestens eine Schiene als Führungsschiene dient, in der ein endloses umlaufendes Kraftübertragungsmittel angeordnet ist, das durch eine endseits mit der Führungsschiene verbundene Antriebsvorrichtung angetrieben wird.The invention relates to a drive system for a door leaf, in particular for a sectional door leaf, consisting essentially of individual, pivotally interconnected door leaf elements, which can be moved in essentially vertically extending guide rail sections, which are connected by a guide arc, into substantially horizontal guide rail sections. wherein rails are present above and parallel to the horizontal guide sections, of which at least one rail serves as a guide rail in which an endless revolving force transmission means is arranged, which is driven by a drive device connected end-to-end with the guide rail.
Der
Durch die
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Antriebssystem für ein Torblatt eines Tores zu schaffen, das auch für größere Torblätter, d. h. für größere Torweiten bzw. -höhen, eingesetzt werden kann.The object of the invention is to provide a drive system for a door leaf of a gate, which is also suitable for larger door leaves, d. H. for larger door heights or heights, can be used.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben dabei eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens wieder.The object of the invention is solved by the features of claim 1. The dependent claims provide a further embodiment of the inventive concept again.
Bei Sektionaltoren, die im Wesentlichen aus einzelnen, untereinander drehgelenkig verbundenen Torelementen bestehen, werden die öffnungsweiten, aufgrund der größer werdenden Gebäudeeinfahrten immer breiter. Dieses insbesondere bei Garagen, in denen nebeneinander mehrere Fahrzeuge platziert werden können. Während bei normalen Öffnungsweiten mit seitlich angeordneten, bzw. verfahrbaren Antrieben, eine zufriedenstellende Bewegbarkeit des Torblattes aus einer Schließ- in eine Öffnungsstellung und zurück durchführbar ist, kann es jedoch bei größeren Öffnungsweiten zu mechanischen Überbelastungen von Bauteilen kommen.In the case of sectional doors, which essentially consist of individual door elements interconnected with each other in a pivoting manner, the opening widths are becoming ever wider due to the increasing building entrances. This particular in garages in which several vehicles can be placed side by side. While at normal opening widths with laterally arranged or movable drives, a satisfactory movability of the door leaf from a closed to an open position and back is feasible, but it can lead to mechanical overstressing of components with larger opening widths.
Um diesem Umstand Rechnung zu tragen, schlägt die Erfindung eine Kombischiene vor, die seitlich oberhalb der im Wesentlichen horizontal verlaufenden Führungsschienenabschnitte montiert ist. Bei einer derartigen Ausbildung einer Kombischiene ist es möglich, an einer Seite, bzw. auch an beiden Seiten, der Führungsschienenabschnitte antriebsmäßig eine Automatisierung des Torblattes auszuführen. Dieses trifft natürlich auch nur bei einer einseitig angetriebenen Torblattausführung zu. Bei der Kombischiene kommt es durch eine geschickte Verbindung zwischen dieser und dem Torblatt, im oberen Bereich des oberen Torblattelementes zu einer Kräfteverteilung zwischen einer Führungsrolle und einem Anschlusselement. Dabei bewegt sich die Führungsrolle in einem Führungsbereich der Kombischiene, die im Wesentlichen ober- und unterseitig sowie an einer Seite geschlossen ist, so dass sich neben dem Führungsbereich zusätzlich ein Antriebsbereich ausbildet. Dabei liegt der Antriebsbereich innerhalb der Kombischiene näher an dem Torblatt als der Führungsbereich. Sowohl die Führungsrolle als auch das Anschlusselement werden durch eine gemeinsame Achse getrieblich untereinander verbunden und durch die entstehenden Kräfte beim Verfahren des Torblattes belastet. Ein weiterer Vorteil der Kombischiene liegt in dem kompakten Aufbau, der weniger Raum benötigt und auch die Montage schneller ausführbar ist.To take this circumstance into account, the invention proposes a combination rail, which is mounted laterally above the substantially horizontally extending guide rail sections. With such a design of a combination rail, it is possible to drive on one side, or on both sides, the guide rail sections to perform an automation of the door leaf. Of course, this only applies to a single-side door leaf version. In the combination rail, it comes through a clever connection between this and the door leaf, in the upper region of the upper door leaf element to a distribution of forces between a guide roller and a connection element. In this case, the guide roller moves in a guide region of the combination rail, which is substantially closed on top and bottom sides and on one side, so that in addition to the guide area additionally forms a drive range. The drive area within the combination rail is closer to the door leaf than the guide area. Both the leadership role and the connection element are connected by a common axis geared to each other and charged by the resulting forces in the process of the door leaf. Another advantage of the combination rail is the compact design, which requires less space and also the assembly is faster executable.
Das Anschlusselement ist mit dem oberen Torblattelement an dessen oberem Bereich verbunden. Die Befestigung kann dabei aus einem Verbindungsstück, an dem sich endseits die Achse anschließt, bestehen. Die Achse durchdringt dabei das Anschlussstück und trägt zusätzlich endseits die Führungsrolle. Durch diese Konstruktionsart wird das Anschlusselement nicht nur zur Bewegung des Torblattes verwendet, sondern es ist gleichzeitig ein Durchdringungslager für die Achse der Führungsrolle.The connecting element is connected to the upper door leaf element at its upper region. The attachment can consist of a connecting piece, on which the axle connects at the end. The axle penetrates the connection piece and additionally carries the guide roller at the end. By this construction, the terminal is not only used for movement of the door leaf, but it is also a penetration bearing for the axis of the guide roller.
Statt der üblicherweise zur Anwendung kommenden einstückigen Kraftübertragungsmittel wird das Kraftübertragungsmittel in ein Lasttrum und in ein Verbindungstrum, bestehend aus verschiedenen Materialien, unterteilt. Dieses Kraftübertragungsmittel wird durch eine, vorzugsweise endseits, an der Kombischiene angebrachte Antriebseinheit angetrieben.Instead of the commonly used one-piece power transmission means the power transmission means is divided into a load strand and a Verbindungsstrum, consisting of different materials. This power transmission means is by a, preferably end, at the Combined rail mounted drive unit driven.
Das Lasttrum besteht vorzugsweise aus einem Zahnelement oder einer Kette, wobei das Verbindungstrum aus einem Seil besteht. Das Lasttrum und das Verbindungstrum werden mit zwei Verbindungselementen untereinander verbunden. Dabei ist eines der Verbindungselemente das Anschlusselement und das zweite Verbindungselement kann als Schloss ausgebildet werden. Durch eine derartige Vorgehensweise ist es möglich, die Spannung des Kraftübertragungsmittels insgesamt, auch bei einem späteren Nachlassen der Spannkraft, jederzeit wieder stufenlos nachgestellt werden.The Lasttrum preferably consists of a toothed element or a chain, wherein the Verbindungsstrum consists of a rope. The load strand and the connecting strand are connected to each other with two connecting elements. In this case, one of the connecting elements is the connecting element and the second connecting element can be designed as a lock. By such a procedure, it is possible, the voltage of the power transmission means total, even at a later release of the clamping force, at any time be readjusted continuously.
Bei der gewählten Konstruktion ist vorzugsweise das Lasttrum im unteren Teil des Antriebsbereiches angeordnet und kann dort auch durch Führungsmittel geführt werden. Das gegenüberliegende Ende, des in dem Antriebsbereich geführten Anschlussstückes, wird mit dem Verbindungstrum über eine innerhalb der Kombischiene gelagerte Umlenkrolle geführt und anschließend oberhalb des Anschlusselementes zu einem Verbindungselement geführt und mit dem zweiten Ende des Lasttrums verbunden.In the selected construction, the load strand is preferably arranged in the lower part of the drive region and can there also be guided by guide means. The opposite end of the guided in the drive portion connecting piece is guided with the Verbindungsstrum via a mounted inside the combination rail guide roller and then guided above the connection element to a connecting element and connected to the second end of the load tube.
Die Kombischiene befindet sich oberhalb der im Wesentlichen horizontalen Führungsabschnitte. Der obere Bereich des oberen Torblattelementes wird über die Verbindung mit dem Anschlusselement und der Führungsrolle innerhalb des Führungsbereiches der Kombischiene geführt. Der untere Teil des oberen Torelementes und die damit verbundenen unteren angeschlossenen Torelemente werden innerhalb des darunter befindlichen Führungsschienenabschnittes geführt.The combination rail is located above the substantially horizontal guide sections. The upper region of the upper door leaf element is guided via the connection with the connection element and the guide roller within the guide region of the combination rail. The lower part of the upper gate element and the associated lower connected door elements are guided within the guide rail section located underneath.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines möglichen Ausführungsbeispiels näher beschrieben.The invention will be described in more detail with reference to a possible embodiment.
Es zeigt:
-
1 Eine Prinzipdarstellung eines Sektionaltores mit seitlichen Führungsschienen; -
2 eine Ausschnittdarstellung einer Verbindung des oberen Torblattelementes mit einer Kombischiene; -
3 eine detaillierte Ausschnittdarstellung nach2 .
-
1 A schematic diagram of a sectional door with lateral guide rails; -
2 a detail view of a compound of the upper door leaf element with a combination rail; -
3 a detailed cutout after2 ,
In der
Die
Im oberen rechten Bereich des Torblattelementes
Aufgrund der Tatsache, dass das Anschlusselement
In einer bevorzugten Ausführungsform ist es möglich, das Verbindungsstück
Bei einer Ortsveränderung des Torblattes
Eine derartige vorbeschriebene Kombischiene
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Torblattdoor leaf
- 22
- TorblattelementTorblattelement
- 33
- Antriebsvorrichtungdriving device
- 44
- Vertikaler FührungsschienenabschnittVertical guide rail section
- 55
- FührungsschienenbogenabschnittGuide rail curved section
- 66
- FührungsschienenabschnittGuide rail section
- 77
- KombischieneCombination rail
- 88th
- Verbindungsstückjoint
- 99
- Achseaxis
- 1010
- Horizontaler FührungsschienenabschnittHorizontal guide rail section
- 1111
- Lasttrumload strand
- 1212
- Anschlusselementconnecting element
- 1313
- Führungsrolleleadership
- 1414
- Achseaxis
- 1515
- VerbindungstrumVerbindungstrum
- 1616
- Umlenkrolleidler pulley
- 1717
- Beschlagfitting
- 1818
- Führungsrolleleadership
- 1919
- Rillegroove
- 2020
- Führungsbereichguide region
- 2121
- Antriebsbereichdriving range
- 2222
- Bohrungdrilling
- 2323
- Oberes TorblattelementUpper door leaf element
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102009045796 A1 [0002]DE 102009045796 A1 [0002]
- DE 102007062276 B4 [0003]DE 102007062276 B4 [0003]
Claims (12)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017000231.2A DE102017000231A1 (en) | 2017-01-14 | 2017-01-14 | Drive system for a door leaf |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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DE102017000231A1 true DE102017000231A1 (en) | 2018-07-19 |
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DE102009045796A1 (en) | 2009-10-19 | 2011-04-21 | Cardo Door Production Gmbh | Door i.e. sectional door, for closing e.g. garage opening, has guiding devices guiding loading branch and/or empty branch such that distance between loading and empty branches from drive wheel to opening is reduced |
DE102007062276B4 (en) | 2007-12-14 | 2011-04-21 | Prettl, Rolf | Door drive and guide rail for a door drive |
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- 2017-01-14 DE DE102017000231.2A patent/DE102017000231A1/en active Pending
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DE102007062276B4 (en) | 2007-12-14 | 2011-04-21 | Prettl, Rolf | Door drive and guide rail for a door drive |
DE102009045796A1 (en) | 2009-10-19 | 2011-04-21 | Cardo Door Production Gmbh | Door i.e. sectional door, for closing e.g. garage opening, has guiding devices guiding loading branch and/or empty branch such that distance between loading and empty branches from drive wheel to opening is reduced |
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