DE102016225388A1 - Kraftstofffördereinrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Kraftstofffördereinrichtung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung (1) zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff, mit einem Kraftstofftank (5), mit einer Pumpe (7), welche Kraftstoff über eine Versorgungsleitung (20) in einen Hochdruckbereich (30) fördert, und einer Tankpumpe (9), welche Kraftstoff in einen Vorfüllbereich (10) fördert. Der Vorfüllbereich (10) befindet sich außerhalb des Kraftstofftanks (5).
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinrichtung, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, welche Kraftstoff in einen Vorfüllbereich eines Kraftstofftanks fördert, sowie ein Verfahren zur Steuerung einer Kraftstofffördereinrichtung.
- Kraftstofffördereinrichtungen, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, welche Kraftstoff in einen Vorfüllbereich eines Kraftstofftanks fördern, sind aus dem Stand der Technik bekannt.
- Aus der
DE 10 2007 043 522 A1 ist eine Abschaltvorrichtung für eine Saugstrahlpumpe in einem Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs bekannt. Die Zufuhr von Kraftstoff zur Saugstrahlpumpe wird über einen Schwimmer im Schwalltopf gesteuert. Der Schwimmer ist mit einem Magnet-Bauteil verbunden und ein Ventilkörper weist einen magnetisierbaren Abschnitt auf, so dass im Falle einer Position des Schwimmers nahe einer den Ventilkörper enthaltenden Ventilkammer der Ventilkörper durch Magnetkraft in eine bestimmte Position gebracht und gehalten wird, während im Falle einer von der Ventilkammer weiter beanstandeten Position des Schwimmers der Ventilkörper durch Schwerkraft oder unter Einwirkung eines Kraftspeicherelementes in eine andere Position gebracht und gehalten wird. - Eine weitere Kraftstofffördereinrichtung zur Befüllung eines Schwalltopfes ist in der
DE 10 2011 011167 A1 gezeigt. - Offenbarung der Erfindung
- Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff, sowie das Verfahren zur Steuerung der Kraftstofffördereinrichtung mit den Merkmalen gemäß der unabhängigen Ansprüche hat den Vorteil, dass in einem Vorfüllbereich außerhalb des Kraftstofftanks, der zur Aufnahme von verflüssigten Gas als Kraftstoff dient, ein höherer Kraftstoffpegel erzeugt wird als im Kraftstofftank. Durch den erhöhten Kraftstoffpegel im Vorfüllbereich wird erreicht, dass die Pumpe immer eine ausreichende Menge an Kraftstoff zur Verfügung steht. Ein höherer Kraftstoffpegel im Vorfüllbereich erleichtert der Pumpe auch die Förderung von Kraftstoff und die Verdichtung des zu fördernden Kraftstoffes.
- Der Vorfüllbereich ist ein eigenes Bauteil, welches sich außerhalb des Kraftstofftanks befindet. Dies erhöht die Flexibilität bei der Anordnung des Vorfüllbereiches und des Kraftstofftanks im Fahrzeug. Ein vom Kraftstofftank unabhängiger Vorfüllbereiches mit integrierter Tankpumpe ermöglicht eine einfache und flexible Tankschnittstelle.
- In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsgemäßen Verfahrens angegeben.
- Es ist von Vorteil, wenn die Tankpumpe eine Saugstrahlpumpe ist, da diese keinen eigenen Antrieb benötigt und auch von ihrer Einbaugröße nur einen geringeren Bauraum benötigt als eine Pumpe mit eigenen Antrieb.
- Ein besonderer Vorteil ergibt sind durch eine Tankpumpe mit einem eigenen Antrieb, insbesondere einem elektromotorischen Antrieb, da die Tankpumpe über den eigenen Antrieb jederzeit unabhängig von der Fördermenge der Pumpe angesteuert werden kann und Kraftstoff in den Vorfüllbereich fördern kann.
- Wenn die Pumpe innerhalb des Vorfüllbereiches angeordnet ist, wird diese durch den Kraftstoff in Form von verflüssigten Gas gekühlt. Dies bewirkt, dass die Gefahr von Dampfbildung beim Ansaugen von Kraftstoff durch die Pumpe reduziert wird.
- Durch eine Anordnung der Pumpe innerhalb der Versorgungsleitung und außerhalb des Vorfüllbereiches, wird eine Erwärmung des Kraftstoffes im Kraftstofftank durch die Pumpe vermieden.
- Vorteilhaft ist eine Anordnung des eigene Antriebes der Tankpumpe innerhalb des Kraftstofftanks, da der Antrieb in der Nähe der Tankpumpe vorhanden ist, so dass sich eine einfache und kostengünstige Ausführung ergibt.
- Durch eine Anordnung des eigene Antriebes der Tankpumpe außerhalb des Kraftstofftanks wird eine Erwärmung des Kraftstoffes durch den eigenen Antrieb der Tankpumpe vermieden.
- Ein besonderer Vorteil ergibt sich, wenn sich die Fördermenge der Tankpumpe abhängig von der Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Kraftstofftank oder im Vorfüllbereich verändert, da in diesem Fall eine bedarfsgerechte Förderung von Kraftstoff in den Vorfüllbereich erfolgt. Der Energiebedarf der Tankpumpe mit eigenen Antrieb lässt sich auf diese Weise reduzieren. Andererseits kann durch die bedarfsgerechte Ansteuerung des eigenen Antriebs der Tankpumpe der Vorfüllbereich immer so hoch mit Kraftstoff gefüllt werden, dass immer die für die Pumpe benötigte Zulaufhöhe sichergestellt ist.
- Ein Steuergerät kann den Antrieb der Tankpumpe abhängig von der Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich ansteuern, so dass vermieden wird, dass Kraftsoff über die Rückströmleitung zurück in den Kraftstofftanks fließt. Diese Ansteuerung steigert die Energieeffizienz der Kraftstofffördereinrichtung.
- Eine weitere Maßnahme zur Steigerung der Energieeffizienz ist darin zu sehen, dass, bei einer geringen Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich die Fördermenge der Tankpumpe erhöht wird und bei einer großen Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich die Fördermenge der Tankpumpe reduziert wird.
- Ausführungsbeispiele
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine Kraftstofffördereinrichtung in einer schematischen Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, -
2 eine Kraftstofffördereinrichtung in einer schematischen Darstellung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, -
3 eine Kraftstofffördereinrichtung in einer schematischen Darstellung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel und -
4 eine Kraftstofffördereinrichtung in einer schematischen Darstellung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel. - Die
1 zeigt eine Kraftstofffördereinrichtung1 , insbesondere eines Kraftfahrzeugs, in einer schematischen Darstellung. Die Kraftstofffördereinrichtung 1 dient zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff und weist einen Kraftstofftank5 , welcher zur Aufnahme von verflüssigten Gas (LNG=liquified natural gas) dient. Innerhalb des Kraftstofftanks5 kann der Druck des Kraftstoffes zum Beispiel zwischen 3 und 17 bar variieren. Neben dem verflüssigten Gas befindet sich üblicherweise auch Kraftstoff im gasförmigen Aggregatzustand im Kraftstofftank5 . Im Rahmen der Anmeldung wird das verflüssigte Gas als Kraftstoff bezeichnet. - Des Weiteren weist die Kraftstofffördereinrichtung
1 einen Vorfüllbereich10 , welcher mit dem Kraftstofftank5 über eine hydraulische Leitung12 verbunden ist. Eine Tankpumpe9 fördert über die hydraulische Leitung12 Kraftstoff aus dem Kraftstofftank5 in den Vorfüllbereich10 . Der Vorfüllbereich10 befindet sich außerhalb des Kraftstofftanks5 und kann in Form eines abgeschlossenen Behälters ausgebildet sein. - Eine Pumpe
7 fördert Kraftstoff aus dem Vorfüllbereich10 über eine Versorgungsleitung20 mittelbar oder unmittelbar in einen Hochdruckbereich30 . Die Pumpe7 ist im Vorfüllbereich10 angeordnet. Der Antrieb der Pumpe7 kann beispielsweise als Hydraulikmotor oder Elektromotor ausgebildet sein und außerhalb des Kraftstofftanks5 angeordnet sein. - Die Tankpumpe
9 ist im Vorfüllbereich angeordnet und dient dazu Kraftstoff aus dem Kraftstofftank5 über die hydraulische Leitung12 in den Vorfüllbereich10 zu fördern, um eine ständige Befüllung des Vorfüllbereich10 , während des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs zu gewährleisten. Befindet sich nicht genug Kraftstoff im Vorfüllbereich10 kann die Pumpe7 nicht ausreichend Kraftstoff über die Versorgungsleitung20 in den Hochdruckbereich30 fördern. - Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel ist die Tankpumpe
9 eine Saugstrahlpumpe9 . Das Wirkprinzip einer Saugstrahlpumpe9 liegt darin Kraftstoff gezielt durch eine Düse zu leiten, um dessen Strömungsgeschwindigkeit zu erhöhen. Diese Kraftstoffmenge wird als Treibmenge bezeichnet. Die Geschwindigkeitserhöhung des Kraftstoffs am Austritt der Düse erzeugt einen Unterdruck im Gehäuse der Saugstrahlpumpe9 und reißt umliegenden Kraftstoff, die sogenannte Saugmenge, aus dem Kraftstofftank5 mit sich. Die Saug- und Treibmenge werden in den Vorfüllbereich10 geleitet, wodurch dieser befüllt wird. - Die Versorgungsleitung
20 weist eine Abzweigleitung21 auf, welche zur Saugstrahlpumpe9 führt, um Kraftstoff zur Saugstrahlpumpe9 zu leiten, damit diese den Vorfüllbereich10 mit Kraftstoff befüllt. Die Saugstrahlpumpe9 saugt zum Befüllen des Vorfüllbereiches10 Kraftstoff über die hydraulische Leitung12 aus dem Kraftstofftank5 in den Vorfüllbereich10 . Um ein Rückströmen von Kraftstoff zu verhindern kann in der hydraulischen Leitung12 ein Ventil11 angeordnet sein, welches eine Kraftstoffströmung aus dem Kraftstofftank5 nur in Richtung der Saugstrahlpumpe9 zulässt. Um zu vermeiden dass zu viel Kraftstoff durch die Abzweigleitung21 in Richtung der Saugstrahlpumpe9 strömt, kann in der Abzweigleitung21 ein Mittel zur Durchflussreduzierung23 , insbesondere eine Drossel, angeordnet sein. - Der Hochdruckbereich
30 kann eine Hochdruckpumpe22 umfassen, welche den Kraftstoff weiter verdichtet und über eine hydraulische Leitung in einen Kraftstoffspeicher26 fördert. Der Kraftstoffspeicher26 ist mit mindestens einem Injektor28 verbunden. Die Hochdruckpumpe22 kann auch entfallen, so dass bereits die Pumpe7 den Kraftstoff auf Hochdruck verdichtet. - Der Vorfüllbereich
10 weist eine Rückströmleitung13 auf. Steigt der Kraftstoffpegel des Kraftstoffes im Vorfüllbereich10 über ein gewünschtes Niveau kann Kraftstoff über die Rückströmleitung13 zurück in den Kraftstofftank5 strömen. - In
2 ist eine schematischen Darstellung einer Kraftstofffördereinrichtung1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt. Die Pumpe7 saugt Kraftstoff aus dem Vorfüllbereich10 an. Durch die Pumpe7 wird der Kraftstoff durch eine Versorgungsleitung20 mittelbar oder unmittelbar in den Hochdruckbereich30 gefördert. Die Pumpe7 ist außerhalb des Vorfüllbereich10 in der Versorgungsleitung20 angeordnet. Der Antrieb der Pumpe7 kann beispielsweise als Hydraulikmotor oder Elektromotor ausgebildet sein. - Die Tankpumpe
9 ist im Vorfüllbereich10 angeordnet und weist einen eigenen Antrieb19 auf. Der eigene Antrieb19 kann innerhalb oder außerhalb des Vorfüllbereiches10 angeordnet sein. In der2 sind diese beiden Alternativen durch eine gestrichelte Linie zwischen der Tankpumpe9 und dem eigenen Antrieb 19 angedeutet. Der eigene Antrieb19 kann mit einem Steuergerät8 verbunden sein. In der hydraulischen Leitung12 kann ein Ventil14 angeordnet sein, welches eine Kraftstoffströmung nur in Richtung zum Vorfüllbereich10 zulässt. - In
3 ist eine schematischen Darstellung einer Kraftstofffördereinrichtung1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel gezeigt. Die Kraftstofffördereinrichtung1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel weist eine Tankpumpe9 mit eigenen Antrieb auf, die innerhalb des Kraftstofftanke5 angeordnet ist. Der eigene Antrieb 19 kann innerhalb oder außerhalb des Kraftstofftanks5 angeordnet sein. In der3 sind diese beiden Alternativen durch eine gestrichelte Linie zwischen der Tankpumpe9 und dem eigenen Antrieb19 angedeutet. Die Pumpe7 ist innerhalb des Vorfüllbereich10 angeordnet. Die Pumpe7 fördert Kraftstoff durch eine Versorgungsleitung20 mittelbar oder unmittelbar in den Hochdruckbereich30 . - In
4 ist eine schematischen Darstellung einer Kraftstofffördereinrichtung1 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel gezeigt. Die Kraftstofffördereinrichtung1 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel ist analog zur Kraftstofffördereinrichtung1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel aufgebaut und weist die gleichen Bauteile auf. Der Unterschied besteht nur in der Anordnung der Pumpe7 außerhalb des Vorfüllbereiches10 . Durch diese Anordnung wird die Erwärmung des Kraftstoffes im Vorfüllbereich10 reduziert. - Die Fördermenge der Tankpumpe
9 mit eigenen Antrieb19 gemäß dem zweiten, dritten und vierten Ausführungsbeispiel kann abhängig von der Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich10 verändert werden. Hierbei wird der eigene Antrieb19 durch ein Steuergerät8 so angesteuert, dass sich die Fördermenge der Tankpumpe9 abhängig vom Kraftstoffbedarf im Vorfüllbereich10 verändert. Das Steuergerät8 erhält beispielsweise über einen Tankfüllstandsgeber eine Information über die Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Kraftstofftank5 oder im Vorfüllbereich10 . Je nach Bedarf kann die Fördermenge der Tankpumpe5 bei steigendem Kraftstoffpegel des flüssigen Kraftstoffes im Vorfüllbereich10 abnehmen und bei fallenden Kraftstoffpegel des flüssigen Kraftstoffes im Vorfüllbereich zunehmen. - Es besteht auch die Möglichkeit die Fördermenge der Tankpumpe
9 abhängig von einem vorgegebenen Grenzwerten zu steuern. Solange sich der Kraftsoffpegel im Vorfüllbereich10 unterhalb eines vorgegebenen Grenzwertes befindet, wird Kraftstoff durch die Tankpumpe9 in den Vorfüllbereich10 gefördert, ansonsten wird sie abgestellt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102007043522 A1 [0003]
- DE 102011011167 A1 [0004]
Claims (11)
- Kraftstofffördereinrichtung (1) zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff, mit einem Kraftstofftank (5), mit einer Pumpe (7), welche Kraftstoff über eine Versorgungsleitung (20) aus einem Vorfüllbereich (10) in einen Hochdruckbereich (30) fördert, und einer Tankpumpe (9), welche Kraftstoff aus den Kraftstofftank (5) in den Vorfüllbereich (10) fördert, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Vorfüllbereich (10) außerhalb des Kraftstofftanks (5) befindet.
- Kraftstofffördereinrichtung (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet das der Kraftstofftank (5) zur Aufnahme von verflüssigten/cryogenen Gas dient. - Kraftstofffördereinrichtung (1) nach
Anspruch 1 oderAnspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tankpumpe (9) eine Saugstrahlpumpe ist. - Kraftstofffördereinrichtung (1) nach
Anspruch 1 oderAnspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tankpumpe (9) einen eigenen Antrieb (19), insbesondere einen elektromotorischen Antrieb, aufweist. - Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tankpumpe (9) innerhalb des Vorfüllbereiches (10) angeordnet ist.
- Kraftstofffördereinrichtung (1) nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass der eigene Antrieb (19) der Tankpumpe (9) innerhalb oder außerhalb des Vorfüllbereiches (10) angeordnet ist. - Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass die Pumpe (7) innerhalb des Vorfüllbereiches (10) angeordnet ist.
- Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pumpe (7) innerhalb der Versorgungsleitung (20) und außerhalb des Vorfüllbereiches (10) angeordnet ist.
- Verfahren zur Steuerung einer Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass sich die Fördermenge der Tankpumpe (9) abhängig von der Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Kraftstofftank (5) verändert. - Verfahren zur Steuerung einer Kraftstofffördereinrichtung (1) nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuergerät (8) den Antrieb der Tankpumpe (9) abhängig von der Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich (10) ansteuert. - Verfahren zur Steuerung einer Kraftstofffördereinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer geringen Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich (10) die Fördermenge erhöht wird und bei einer großen Höhe des flüssigen Kraftstoffpegels im Vorfüllbereich (10) die Fördermenge reduziert wird.
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