DE102016221607A1

DE102016221607A1 - Steering system for a vehicle, locking device and vehicle

Info

Publication number: DE102016221607A1
Application number: DE102016221607.4A
Authority: DE
Inventors: Uwe Romeike
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2016-11-04
Filing date: 2016-11-04
Publication date: 2018-05-09

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenksystem (10) für ein Fahrzeug (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Lenkblock (100) zum Lenken des Fahrzeugs (1), eine Lenkblockaufnahme (200) zum Aufnehmen des Lenkblocks (100) sowie eine Arretiervorrichtung (300) zum Arretieren und Freigeben des Lenkblocks (100) in der Lenkblockaufnahme (200) des Fahrzeugs (1), wobei die Arretiervorrichtung (300) einen Stellkörper (310) aufweist, der in eine Arretierposition (P1) verstellbar ist, in welcher der Lenkblock (100) mit der Lenkblockaufnahme (200) zumindest abschnittsweise fest verbunden ist, und in eine Freigabeposition (P2) verstellbar ist, in welcher der Lenkblock (100) relativ zur Lenkblockaufnahme (200) bewegbar ist, und wobei in der Lenkblockaufnahme (200) ein Sollbruchanschlag (210), zum Anschlagen an einen ersten Gegen-Anschlag (121) des Lenkblocks (100), als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks (100) in der Lenkblockaufnahme (200) in Richtung der Lenkblockaufnahme (200), ausgestaltet ist, wobei das Lenksystem (10) einen verstellbaren Anschlagabschnitt (311), zum Anschlagen an einen zweiten Gegen-Anschlag (122) des Lenkblocks (100), als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks (100) in der Lenkblockaufnahme (200) in Richtung der Lenkblockaufnahme (200) in der Freigabeposition (P2) des Stellkörpers (310), aufweist, wobei in der Freigabeposition (P2) ein Abstand zwischen dem Anschlagabschnitt (311) und dem zweiten Gegen-Anschlag (122) kürzer als ein Abstand zwischen dem Sollbruchanschlag (210) und dem ersten Gegen-Anschlag (121) ist. Die Erfindung betrifft ferner eine Arretiervorrichtung (300) zur Verwendung in dem Lenksystem (10) sowie ein Fahrzeug (1) mit dem Lenksystem (10).The present invention relates to a steering system (10) for a vehicle (1), in particular for a motor vehicle, comprising a steering block (100) for steering the vehicle (1), a steering block receptacle (200) for receiving the steering block (100) and a locking device (300) for locking and releasing the steering block (100) in the steering block receptacle (200) of the vehicle (1), wherein the locking device (300) has a control body (310) which is adjustable in a locking position (P1), in which Steering block (100) with the steering block receptacle (200) is at least partially fixed, and in a release position (P2) is adjustable, in which the steering block (100) relative to the steering block receptacle (200) is movable, and wherein in the steering block receptacle (200) a predetermined breaking stop (210), for abutment against a first counter-stop (121) of the steering block (100), as a travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block (100) in the steering block receptacle (200) in the direction of The steering system (10) has an adjustable stop portion (311) for abutment with a second counter-stop (122) of the steering block (100), as a travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block (100) in the steering block receptacle (200) in the direction of the steering block receptacle (200) in the release position (P2) of the actuating body (310), wherein in the release position (P2) a distance between the abutment portion (311) and the second counter abutment (122) shorter than a distance between the predetermined breaking stop (210) and the first counter stop (121). The invention further relates to a locking device (300) for use in the steering system (10) and a vehicle (1) to the steering system (10).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenksystem für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Lenkblock zum Lenken des Fahrzeugs, eine Lenkblockaufnahme sowie eine Arretiervorrichtung zum Arretieren und Freigeben des Lenkblocks in der Lenkblockaufnahme des Fahrzeugs, wobei die Arretiervorrichtung einen Stellkörper aufweist, der in eine Arretierposition verstellbar ist, in welcher der Lenkblock mit der Lenkblockaufnahme zumindest abschnittsweise fest verbunden ist, und in eine Freigabeposition verstellbar ist, in welcher der Lenkblock relativ zur Lenkblockaufnahme bewegbar ist, und wobei in der Lenkblockaufnahme ein Sollbruchanschlag, zum Anschlagen an einen ersten Gegen-Anschlag des Lenkblocks, als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks in der Lenkblockaufnahme in Richtung der Lenkblockaufnahme, ausgestaltet ist. Die Erfindung betrifft ferner eine Arretiervorrichtung zur Verwendung in einem wie vorstehend beschriebenen Lenksystem. Außerdem betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem wie vorstehend beschriebenen Lenksystem.The present invention relates to a steering system for a vehicle, in particular for a motor vehicle, comprising a steering block for steering the vehicle, a steering block receptacle and a locking device for locking and releasing the steering block in the steering block receptacle of the vehicle, wherein the locking device has a control body which in a Locking position is adjustable, in which the steering block with the steering block receptacle is at least partially fixed, and is adjustable in a release position in which the steering block is movable relative to the steering block receptacle, and wherein in the steering block receptacle a predetermined breaking stop, for abutment against a first counter-stop of the steering block, as a travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block in the steering block receptacle in the direction of the steering block receptacle is configured. The invention further relates to a locking device for use in a steering system as described above. In addition, the invention relates to a vehicle with a steering system as described above.

Bekannte Lenksäulen weisen eine Längsverstellung sowie eine Höhenverstellung auf. Eine Wegbegrenzung der Längsverstellung erfolgt durch einen Sollbruchanschlag in Form eines Kunststoffanschlags. Der Kunststoffanschlag ist so ausgelegt, dass er ab einer gewünschten Kraft im Falle eines Fahrzeugunfalls abschert und die Lenksäule, bzw. ein Lenkblock mit einer Lenksäule sowie einem Lenkstock, der an der Lenksäule befestigt ist, vom Fahrer wegtaucht. Bei einem zu kräftigen Einschieben der Lenksäule kann es zum Brechen des Kunststoffanschlags kommen. In diesem Fall kann die Lenksäule weiter eingeschoben werden, als es im normalen Betrieb vorgesehen ist. Die Folgen sind, dass Kabel und Stecker im Fahrzeug bzw. im Bereich des Lenksystems beschädigt werden können, wodurch die Funktionssicherheit im Fahrzeug beeinträchtig wird und eine Verrieglung einer Verzahnung zwischen Lenkblock und Lenkblockaufnahme nicht mehr möglich ist. In diesem Fall ist die Fahrzeugunfallerkennung der Lenksäule nicht in Funktion. Das Brechen des Kunststoffanschlags wird als Missbrauch eingestuft, der vom Fahrer des Fahrzeugs bemerkbar sein sollte.Known steering columns have a longitudinal adjustment and a height adjustment. A travel limit of the longitudinal adjustment is made by a predetermined breaking stop in the form of a plastic stop. The plastic stop is designed so that it shears off a desired force in the event of a vehicle accident and the steering column, or a steering block with a steering column and a steering column, which is attached to the steering column, dived by the driver. If the steering column is pushed too hard, the plastic stop may break. In this case, the steering column can be pushed further than it is intended in normal operation. The consequences are that cables and plugs in the vehicle or in the region of the steering system can be damaged, whereby the functional safety in the vehicle is impaired and a locking of a toothing between the steering block and steering block holder is no longer possible. In this case, the vehicle accident detection of the steering column is not in function. The breakage of the plastic stopper is classified as an abuse that should be noticeable by the driver of the vehicle.

Aus der deutschen Patentanmeldung DE 10 2011 056 351 A1 ist eine Lenksäule für ein Fahrzeug bekannt, umfassend ein Führungsrohr, das entlang seiner Längsachse verstellbar ist, wobei das Führungsrohr einen ersten Anschlag aufweist, einen Bedienhebel zum Einstellen einer ersten Situation zum Verstellen des Führungsrohrs und zum Einstellen einer zweiten Situation zum Verklemmen des Führungsrohrs nach Längenverstellung, und einen zweiten Anschlag, wobei der Bedienhebel den zweiten Anschlag in der ersten Situation in eine erste Position und in der zweiten Situation in eine zweite Position überführt, wobei in der ersten Situation der zweite Anschlag mit dem ersten Anschlag kollidierbar ist und in der zweiten Situation der zweite Anschlag mit dem ersten Anschlag nicht kollidierbar ist. D.h., gemäß der DE 10 2011 056 351 A1 wird eine Lenksäule bzw. ein Lenksystem vorgeschlagen, bei welcher sich der Sollbruchanschlag in einer Situation, in welcher sich das Lenksystem in einem verriegelten Zustand befindet, nicht im Verstellweg der Lenksäule befindet. Dadurch ist jedoch keine Fahrzeugunfallerkennung mehr möglich, die in der Regel durch eine Abscherung des Sollbruchanschlags realisiert wird.From the German patent application DE 10 2011 056 351 A1 a steering column for a vehicle is known, comprising a guide tube which is adjustable along its longitudinal axis, wherein the guide tube has a first stop, an operating lever for setting a first situation for adjusting the guide tube and setting a second situation for jamming the guide tube after length adjustment and a second stop, wherein the operating lever transfers the second stop to a first position in the first situation and to a second position in the second situation, wherein in the first situation the second stop is collapsible with the first stop and in the second situation the second stop is not collapsible with the first stop. That is, according to the DE 10 2011 056 351 A1 a steering column or a steering system is proposed, in which the predetermined breaking stop is not in the adjustment of the steering column in a situation in which the steering system is in a locked state. As a result, however, no vehicle accident detection is possible, which is usually realized by shearing the predetermined breaking stop.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die voranstehend beschriebenen Nachteile bei Lenksystemen für Fahrzeuge zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Lenksystem für ein Fahrzeug, eine Arretiervorrichtung zur Verwendung in dem Lenksystem sowie ein Fahrzeug mit dem Lenksystem zur Verfügung zu stellen, wobei unter Gewährleistung einer Fahrzeugunfall-Erkennungsfunktion ein fahrzeugunfallloses Zerstören eines Sollbruchanschlags im Lenksystem verhindert werden kann.Object of the present invention is to at least partially overcome the disadvantages described above in steering systems for vehicles. In particular, it is an object of the present invention, a steering system for a vehicle, a locking device for use in the steering system and a vehicle with the steering system to provide, while ensuring a vehicle accident detection function, a vehicle accident-destroying a predetermined breaking stop in the steering system can be prevented.

Die voranstehende Aufgabe wird durch die Patentansprüche gelöst. Insbesondere wird die voranstehende Aufgabe durch das Lenksystem gemäß Anspruch 1, die Arretiervorrichtung gemäß Anspruch 9 sowie das Fahrzeug gemäß Anspruch 10 gelöst. Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale, die im Zusammenhang mit dem Lenksystem beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung, dem erfindungsgemäßen Fahrzeug und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.The above object is solved by the claims. In particular, the above object is achieved by the steering system according to claim 1, the locking device according to claim 9 and the vehicle according to claim 10. Further advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, the description and the drawings. In this case, features that are described in connection with the steering system, of course, also in connection with the locking device according to the invention, the vehicle according to the invention and in each case vice versa, so with respect to the disclosure of the individual aspects of the invention always reciprocal reference is or may be.

Gemäß eines ersten Aspekts der vorliegenden Erfindung wird ein Lenksystem für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, zur Verfügung gestellt. Das Lenksystem weist einen Lenkblock zum Lenken des Fahrzeugs, eine Lenkblockaufnahme zum Aufnehmen bzw. Lagern des Lenkblocks sowie eine Arretiervorrichtung zum Arretieren und Freigeben des Lenkblocks in oder zu der Lenkblockaufnahme des Fahrzeugs auf. Die Arretiervorrichtung weist einen Stellkörper auf, der in eine Arretierposition verstellbar ist, in welcher der Lenkblock mit der Lenkblockaufnahme zumindest abschnittsweise fest verbunden ist, und in eine Freigabeposition verstellbar ist, in welcher der Lenkblock relativ zur Lenkblockaufnahme bewegbar ist. In der Lenkblockaufnahme ist ein Sollbruchanschlag, zum Anschlagen an einen ersten Gegen-Anschlag des Lenkblocks, als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks in der Lenkblockaufnahme in Richtung der Lenkblockaufnahme, ausgestaltet. Das Lenksystem weist einen verstellbaren Anschlagabschnitt, zum Anschlagen an einen zweiten Gegen-Anschlag des Lenkblocks, als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks in der Lenkblockaufnahme in Richtung der Lenkblockaufnahme in der Freigabeposition des Stellkörpers, auf. In der Freigabeposition ist ein Abstand zwischen dem Anschlagabschnitt und dem zweiten Gegen-Anschlag kürzer als ein Abstand zwischen dem Sollbruchanschlag und dem ersten Gegen-Anschlag.According to a first aspect of the present invention, a steering system for a vehicle, in particular for a motor vehicle, is provided. The steering system includes a steering block for steering the vehicle, a steering block receptacle for storing the steering block and a locking device for locking and releasing the steering block in or to the steering block receptacle of the vehicle. The locking device has an actuating body, which is adjustable in a locking position, in which the steering block is at least partially fixedly connected to the steering block receptacle, and in a release position is adjustable, in which the steering block is movable relative to the steering block receptacle. In the steering block holder is a predetermined breaking stop, for abutment against a first counter-stop of the steering block, as a travel limit, for a Longitudinal adjustment of the steering block in the steering block receptacle in the direction of the steering block receptacle, designed. The steering system has an adjustable stop portion, for abutment with a second counter-stop of the steering block, as a travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block in the steering block receptacle in the direction of the steering block receptacle in the release position of the actuating body on. In the release position, a distance between the stopper portion and the second counter-stop is shorter than a distance between the predetermined breaking stop and the first counter-stop.

Dadurch, dass in der Freigabeposition der Abstand zwischen dem Anschlagabschnitt und dem zweiten Gegen-Anschlag kürzer als ein Abstand zwischen dem Sollbruchanschlag und dem ersten Gegen-Anschlag ist, stößt der erste Gegenanschlag bei einem Verstellen des Lenkblocks in Richtung der Lenkblockaufnahme in der Freigabeposition des Stellkörpers auf den Anschlagabschnitt, bevor der Lenkblock den Sollbruchanschlag erreicht. Dadurch kann zuverlässig verhindert werden, dass der Sollbruchanschlag in der Freigabeposition des Stellkörpers beim Verstellen des Lenkblocks in Richtung der Lenkblockaufnahme beschädigt oder zerstört wird.Characterized in that in the release position, the distance between the stopper portion and the second counter-stop is shorter than a distance between the predetermined breaking stop and the first counter stop, the first counter-stop abuts in an adjustment of the steering block in the direction of the steering block receiving in the release position of the actuating body on the stop section before the steering block reaches the predetermined breaking stop. This can be reliably prevented that the predetermined breaking stop is damaged or destroyed in the release position of the actuating body during adjustment of the steering block in the direction of the steering block recording.

Der Anschlagabschnitt ist bevorzugt aus einem härteren Material als der Sollbruchanschlag ausgestaltet. Der Sollbruchanschlag ist vorzugsweise als Kunststoffanschlag ausgestaltet. Der Anschlagabschnitt ist insbesondere als Metallanschlag ausgestaltet.The stopper portion is preferably made of a harder material than the predetermined breaking stop. The predetermined breaking stop is preferably designed as a plastic stop. The stopper portion is designed in particular as a metal stop.

Der Lenkblock weist eine Lenksäule und einen Lenkstock auf. In der Arretierposition des Stellkörpers sind die Lenksäule und der Lenkstock zueinander bewegbar angeordnet, wobei das Fahrzeug durch ein Lenkrad, das an der Lenksäule befestigt ist, gelenkt werden kann. In der Freigabeposition sind die Lenksäule und der Lenkstock fest miteinander verbunden, sodass die Lenksäule einfach zusammen mit dem Lenkstock für eine ideale Lenkradposition im Fahrzeug verstellt werden kann.The steering block has a steering column and a steering column. In the locking position of the actuating body, the steering column and the steering column are mutually movably arranged, wherein the vehicle can be steered by a steering wheel which is fixed to the steering column. In the release position, the steering column and the steering column are firmly connected, so that the steering column can be easily adjusted together with the steering column for an ideal steering wheel position in the vehicle.

Unter der zumindest abschnittsweisen festen Verbindung zwischen dem Lenkblock und der Lenkblockaufnahme ist zu verstehen, dass der Lenkblock zumindest verschiebungshemmend und/oder verschwenkhemmend mit der Lenkblockaufnahme oder relativ zur Lenkblockaufnahme verbunden ist. Genauer gesagt ist der Lenkstock des Lenkblocks fest mit der Lenkblockaufnahme verbunden und die Lenksäule des Lenkblocks ist in einer Längsrichtung der Lenksäule verschiebungshemmend sowie verschwenkhemmend mit der Lenkblockaufnahme verbunden. Die Lenksäule lässt sich zum Lenken des Fahrzeugs in der Lenkblockaufnahme lediglich um ihre Längsachse bzw. eine Drehachse drehen.Under the at least partially fixed connection between the steering block and the steering block receptacle is to be understood that the steering block is connected at least in an anti-shift and / or anti-swerving with the steering block receptacle or relative to the steering block receptacle. More specifically, the steering column of the steering block is fixedly connected to the steering block receptacle and the steering column of the steering block is in a longitudinal direction of the steering column shift-inhibiting and pivotally connected to the Lenkblockaufnahme. The steering column can be turned to steer the vehicle in the steering block mount only about its longitudinal axis or a rotation axis.

Dass der Lenkblock in der Freigabeposition des Stellkörpers relativ zur Lenkblockaufnahme bewegbar ist, ist bevorzugt dahingehend zu verstehen, dass der Lenkblock in der Freigabeposition relativ zur Lenkblockaufnahme verschiebbar, insbesondere in Richtung einer Längsachse des Lenkblocks verschiebbar, und/oder verschwenkbar ist.The fact that the steering block in the release position of the actuating body is movable relative to the steering block receptacle is preferably to be understood that the steering block in the release position relative to the steering block receptacle, displaceable, in particular in the direction of a longitudinal axis of the steering block, and / or pivotable.

In der Freigabeposition ist der Abstand zwischen dem Anschlagabschnitt und dem zweiten Gegen-Anschlag insbesondere in einer Verstellrichtung oder parallel zur Verstellrichtung für die Längsverstellung kürzer als ein Abstand zwischen dem Sollbruchanschlag und dem ersten Gegen-Anschlag.In the release position, the distance between the stopper portion and the second counter-stop, in particular in an adjustment direction or parallel to the adjustment for the longitudinal adjustment is shorter than a distance between the predetermined breaking stop and the first counter-stop.

Gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass der Anschlagabschnitt derart verstellbar ist, dass der Anschlagabschnitt in der Arretierposition des Stellkörpers keine Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks in der Lenkblockaufnahme in Richtung der Lenkblockaufnahme, bildet. Dadurch kann eine Fahrzeugunfallerkennung, die durch Abscheren des Sollbruchanschlags und ein Erkennen der Abscherung umgesetzt werden kann, unabhängig von einer Verstellung des Lenkblocks erfolgen. D.h., da sich der Anschlagabschnitt in der Arretierposition des Stellkörpers nicht im Weg bzw. Verstellweg des Lenkblocks befindet, wenn sich dieser im Falle eines Fahrzeugunfalls schlagartig in Richtung der Lenkblockaufnahme befindet, können in diesem Fall zunächst der Sollbruchanschlag abgeschert bzw. zerstört und dadurch ein Fahrzeugunfall detektiert werden. Somit kann eine Fahrzeugunfallerkennungsfunktion auf einfache Weise gewährleistet werden.According to one embodiment of the present invention, it is possible that the stopper portion is adjustable so that the stopper portion in the locking position of the actuating body no travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block in the steering block receptacle in the direction of the steering block receptacle forms. As a result, a vehicle accident detection, which can be implemented by shearing the predetermined breaking stop and detecting the shearing, take place independently of an adjustment of the steering block. That is, since the stopper portion in the locking position of the actuating body is not in the path or adjustment of the steering block, if this is abruptly in the case of a vehicle accident in the direction of the steering block recording, in this case, the predetermined breaking stop can be sheared or destroyed and thereby a vehicle accident be detected. Thus, a vehicle accident detection function can be ensured easily.

Ferner ist es möglich, dass bei einem erfindungsgemäßen Lenksystem der Anschlagabschnitt am Stellkörper ausgestaltet ist, oder Bestandteil des Stellkörpers ist, wobei der Stellkörper an der Lenkblockaufnahme angeordnet ist. Für den Anschlagabschnitt sind demnach keine separaten Bauteile erforderlich. Dadurch kann ein kompaktes Lenksystem zur Verfügung gestellt werden. Durch den Verzicht auf weitere Bauteile können Gewicht sowie Kosten gespart werden.It is also possible that in a steering system according to the invention, the stopper portion is configured on the adjusting body, or is part of the actuating body, wherein the actuating body is arranged on the steering block holder. Accordingly, no separate components are required for the stop section. As a result, a compact steering system can be provided. By eliminating other components weight and cost can be saved.

Erfindungsgemäß ist es außerdem möglich, dass bei einem Lenksystem der Stellkörper gabelförmig ausgestaltet und um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, wobei ein erster Gabelschenkel als Hebel zum manuellen Verstellen des Stellkörpers von der Arretierposition in die Freigabeposition ausgestaltet ist und ein zweiter Gabelschenkel den Anschlagabschnitt aufweist. Durch die gabelförmige Ausgestaltung und die schwenkbare Lagerung des Stellkörpers kann der Anschlagabschnitt einfach und zuverlässig in die gewünschte Position verstellt werden. Der Anschlagabschnitt befindet sich bevorzugt an einem Endabschnitt des zweiten Gabelschenkels, oder ein Endabschnitt des zweiten Gabelschenkels bildet den Anschlagabschnitt. Der zweite Gabelschenkel erstreckt sich in der Freigabeposition zumindest abschnittsweise parallel oder im Wesentlichen parallel zu einer Längsverstellungsrichtung des Lenkblocks. Dadurch bildet der zweite Gabelschenkel einen besonders robusten Anschlagabschnitt für den zweiten Gegen-Anschlag. Der erste Gabelschenkel und der zweite Gabelschenkel erstrecken sich bevorzugt in der gleichen Ebene oder zumindest im Wesentlichen in der gleichen Ebene. Insbesondere liegen der erste Gabelschenkel und der zweite Gabelschenkel in derselben Ebene, wobei diese Ebene orthogonal oder im Wesentlichen orthogonal zur Schwenkachse des Stellkörpers verläuft. D.h., die Schwenkachse bildet vorzugsweise eine Flächennormale oder zumindest annähernd eine Flächennormale zu der Ebene, in welcher der erste Gabelschenkel und der zweiten Gabelschenkel liegen. Dadurch wird der Stellkörper besonders platzsparend und insbesondere leicht montierbar und zugänglich im Lenksystem bereitgestellt.According to the invention, it is also possible that in a steering system of the actuator body is fork-shaped and pivotally mounted about a pivot axis, wherein a first fork leg is designed as a lever for manually adjusting the actuator from the locking position to the release position and a second fork leg has the stopper portion. The bifurcated configuration and the pivotable mounting of the actuating body, the stopper portion can be easily and reliably adjusted to the desired position. The stopper portion is preferably located at an end portion of the second Fork leg, or an end portion of the second fork leg forms the stopper portion. The second fork leg extends in the release position, at least in sections, parallel or substantially parallel to a longitudinal displacement direction of the steering block. As a result, the second fork leg forms a particularly robust stop section for the second counter stop. The first fork leg and the second fork leg preferably extend in the same plane or at least substantially in the same plane. In particular, the first fork leg and the second fork leg lie in the same plane, wherein this plane is orthogonal or substantially orthogonal to the pivot axis of the actuating body. That is, the pivot axis preferably forms a surface normal or at least approximately a surface normal to the plane in which the first fork leg and the second fork leg lie. As a result, the adjusting body is provided in a particularly space-saving and in particular easy to assemble and accessible in the steering system.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung hat sich herausgestellt, dass es bei einem Lenksystem von Vorteil ist, wenn ein Winkel zwischen dem ersten Gabelschenkel und dem zweiten Gabelschenkel in einem Bereich zwischen 20° und 120°, insbesondere in einem Bereich zwischen 40° und 90°, liegt. Dadurch kann der Stellkörper platzsparend im Lenksystem angeordnet werden. Ferner ist nur eine geringe Verschwenkung nötig, um den Stellkörper von der Arretierposition in die Freigabeposition zu bewegen. Trotzdem kann der erste Gabelschenkel für eine Person gut erreichbar als Griffbereich zum Verstellen des Lenkblocks in der Lenkblockaufnahme fortgeführt werden. Hierzu weist der erste Gabelschenkel bevorzugt einen gebogenen Schenkelabschnitt auf, der vom zweiten Gabelschenkel weg gebogen ist. Dadurch kann der Winkel zwischen dem ersten Gabelschenkel und dem zweiten Gabelschenkel klein gehalten werden und der Griffbereich zum Verstellen des Lenkblocks in der Lenkblockaufnahme trotzdem gut zugänglich ausgestaltet werden.In the context of the present invention, it has been found that it is advantageous in a steering system if an angle between the first fork leg and the second fork leg is in a range between 20 ° and 120 °, in particular in a range between 40 ° and 90 °, lies. As a result, the adjusting body can be arranged to save space in the steering system. Furthermore, only a small pivoting is necessary to move the actuator body from the locking position to the release position. Nevertheless, the first fork leg for a person can be easily reached as a grip area for adjusting the steering block in the steering block mount continued. For this purpose, the first fork leg preferably has a bent leg portion which is bent away from the second fork leg. As a result, the angle between the first fork leg and the second fork leg can be kept small and the grip area for adjusting the steering block in the steering block mount can nevertheless be designed to be easily accessible.

Von weiterem Vorteil kann es sein, wenn bei einem erfindungsgemäßen Lenksystem der Anschlagabschnitt zumindest abschnittsweise abgerundet ist. Liegt der Lenkblock am Stellkörper bzw. am Anschlagabschnitt an und soll der Stellkörper von der Freigabeposition in die Arretierposition bewegt werden, können dadurch ein Verkannten des Anschlagabschnitts mit dem Lenkblock im Abschnitt des zweiten Gegenanschlags und/oder eine übermäßige Abnutzung des Anschlagabschnitts verhindert werden. Mithin können Wartungsarbeiten verhindern und etwaige Kosten hierfür gespart werden.It can be of further advantage if, in a steering system according to the invention, the stop section is rounded off at least in sections. If the steering block is located on the actuating body or on the abutment portion and if the actuating body is to be moved from the release position into the arresting position, it is possible to prevent tilting of the abutment portion with the steering block in the portion of the second counterstop and / or excessive wear of the abutment portion. Thus maintenance can be prevented and any costs saved.

Darüber hinaus ist es bei einem Lenksystem gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, dass der Lenkblock eine Lenksäule und einen Lenkstock aufweist, wobei der zweite Gegen-Anschlag am Lenkstock, insbesondere als Teil des Lenkstocks, ausgestaltet ist. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung hat sich herausgestellt, dass sich der Lenkstock besonders gut für den erfindungsgemäßen zweiten Gegen-Anschlag eignet. Von Vorteil kann es hierbei sein, wenn der Gegen-Anschlag im oder am Lenkstock, oder ein Lenkstockabschnitt im Bereich des zweiten Gegen-Anschlags, aus einem Material besteht oder ein Material aufweist, das härter als das hauptsächlich im Lenkstock verwendete Material ist. Der Lenkstock besteht für gewöhnlich hauptsächlich aus Kunststoff. Der zweite Gegen-Anschlag im oder am Lenkstock bzw. der Lenkstockabschnitt im Bereich des zweiten Gegen-Anschlags kann als Metalleinsatz ausgestaltet sein, d.h., beispielsweise als ein Metallstück, das in einen Grundkörper des Lenkstocks eingesetzt oder auf den Grundkörper aufgesetzt ist. Durch eine derart definierte Ausgestaltung des zweiten Gegen-Anschlags bzw. eines entsprechenden Bereichs am Lenkstock können ein robuster zweiter Gegen-Anschlag bereitgestellt und dabei ein Gewicht des Lenkstocks relativ gering gehalten werden.Moreover, in a steering system according to the present invention, it is possible that the steering block has a steering column and a steering column, wherein the second counter-stop on the steering column, in particular as part of the steering column, is configured. In the context of the present invention, it has been found that the steering column is particularly well suited for the second counter-stop according to the invention. It may be advantageous in this case if the counter-stop in or on the steering column, or a steering column section in the region of the second counter stop, consists of a material or has a material that is harder than the material used mainly in the steering column. The steering column usually consists mainly of plastic. The second counter-stop in or on the steering column or the steering column section in the region of the second counter stop can be designed as a metal insert, that is, for example, as a metal piece, which is inserted into a base body of the steering column or placed on the base body. Such a defined embodiment of the second counter-stop or a corresponding area on the steering column, a robust second counter-stop can be provided while a weight of the steering column are kept relatively low.

In einem Lenksystem gemäß einer weiteren Ausgestaltungsvariante der vorliegenden Erfindung ist der Stellkörper einstückig, insbesondere monolithisch, ausgestaltet. Dies trägt zur Kompaktheit und Stabilität des Lenksystems sowie zur zuverlässigen Funktionsweise des Verstellsystems zum Verstellen des Stellkörpers zwischen der Arretierposition und der Freigabeposition bei. Der Stellkörper ist bevorzugt als einstückiges Metallteil ausgestaltet.In a steering system according to a further embodiment variant of the present invention, the adjusting body is in one piece, in particular monolithic, designed. This contributes to the compactness and stability of the steering system as well as the reliable operation of the adjustment system for adjusting the actuator between the locking position and the release position. The adjusting body is preferably designed as a one-piece metal part.

Gemäß eines weiteren Aspekts der vorliegenden Erfindung wird eine Arretiervorrichtung zur Verwendung in einem wie vorstehend im Detail beschriebenen Lenksystem zur Verfügung gestellt. Die Arretiervorrichtung weist einen Stellkörper auf, der in eine Arretierposition verstellbar ist, in welcher der Lenkblock mit der Lenkblockaufnahme zumindest abschnittsweise fest verbunden ist, und in eine Freigabeposition verstellbar ist, in welcher der Lenkblock relativ zur Lenkblockaufnahme bewegbar ist. Der Stellkörper ist gabelförmig ausgestaltet und um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert, wobei ein erster Gabelschenkel als Hebel zum manuellen Verstellen des Stellkörpers von der Arretierposition in die Freigabeposition ausgestaltet ist und ein zweiter Gabelschenkel einen verstellbaren Anschlagabschnitt aufweist, der zum Anschlagen an einen zweiten Gegen-Anschlag des Lenkblocks, als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks in der Lenkblockaufnahme in Richtung der Lenkblockaufnahme in der Freigabeposition des Stellkörpers, ausgestaltet ist. Damit bringt die erfindungsgemäße Arretiervorrichtung die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf das erfindungsgemäße Lenksystem beschrieben worden sind.In accordance with another aspect of the present invention, a locking device is provided for use in a steering system as described in detail above. The locking device has an actuating body, which is adjustable in a locking position, in which the steering block is at least partially fixedly connected to the steering block receptacle, and in a release position is adjustable, in which the steering block is movable relative to the steering block receptacle. The actuator body is fork-shaped and pivotally mounted about a pivot axis, wherein a first fork leg is configured as a lever for manually adjusting the actuator from the locking position to the release position and a second fork leg has an adjustable stop portion for abutment against a second counter-attack of Steering block, as a travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block in the steering block receptacle in the direction of the steering block receptacle in the release position of the actuating body, is configured. Thus, the locking device according to the invention brings with it the same advantages as they have been described in detail with reference to the steering system according to the invention.

Außerdem wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug mit einem wie vorstehend im Detail beschriebenen Lenksystem zur Verfügung gestellt. Damit bringt auch das erfindungsgemäße Fahrzeug die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf das erfindungsgemäße Lenksystem beschrieben worden sind.In addition, in the context of the present invention, a vehicle is provided with a steering system as described in detail above. Thus, the vehicle according to the invention also brings the same advantages as have been described in detail with reference to the steering system according to the invention.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zu verschiedenen Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder der Zeichnung hervorgehende Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten und räumlicher Anordnungen können sowohl für sich als auch in den verschiedenen Kombinationen erfindungswesentlich sein. Es zeigen jeweils schematisch:

1 eine perspektivische Darstellung gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform in einem ersten Betriebszustand,
2 eine perspektivische Darstellung gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform in einem zweiten Betriebszustand,
3 eine perspektivische Darstellung gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform in einem dritten Betriebszustand nach Ausführung einer Fahrzeugunfallerkennung, und
4 ein Fahrzeug mit dem erfindungsgemäßen Lenksystem.

Further, measures improving the invention will become apparent from the following description of various embodiments of the invention, which are shown schematically in the figures. All of the claims, the description or the drawings resulting features and / or advantages, including constructive details and spatial arrangements may be essential to the invention both in itself and in the various combinations. Each show schematically:

1 a perspective view according to an embodiment of the invention in a first operating state,
2 a perspective view according to an embodiment of the invention in a second operating state,
3 a perspective view according to an embodiment of the invention in a third operating state after carrying out a vehicle accident detection, and
4 a vehicle with the steering system according to the invention.

Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den 1 bis 4 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.Elements with the same function and mode of action are in the 1 to 4 each provided with the same reference numerals.

1 zeigt ein Lenksystem 10 für ein Fahrzeug 1 in einem ersten Betriebszustand. Das in 1 dargestellte Lenksystem 10 weist einen Lenkblock 100 auf, der zum Lenken des Fahrzeugs 1 ausgestaltet ist. Der Lenkblock 100 weist eine Lenksäule 110 sowie einen Lenkstock 120 auf. Außerdem weist das Lenksystem 10 eine Lenkblockaufnahme 200 zum Aufnehmen des Lenkblocks 100 auf. In 1 ist ferner eine Arretiervorrichtung 300 dargestellt. Die Arretiervorrichtung 300 ist zum Arretieren und Freigeben des Lenkblocks 100 in der Lenkblockaufnahme 200 des Fahrzeugs 1 bzw. zum Arretieren und Freigeben des Lenkblocks 100 bezüglich einer Bewegung relativ zur Lenkblockaufnahme 200 ausgestaltet. 1 shows a steering system 10 for a vehicle 1 in a first operating state. This in 1 illustrated steering system 10 has a steering block 100 on, to steer the vehicle 1 is designed. The steering block 100 has a steering column 110 and a steering column 120 on. In addition, the steering system rejects 10 a steering block holder 200 for picking up the steering block 100 on. In 1 is also a locking device 300 shown. The locking device 300 is for locking and releasing the steering block 100 in the steering block holder 200 of the vehicle 1 or for locking and releasing the steering block 100 with respect to a movement relative to the steering block mount 200 designed.

Die Arretiervorrichtung 300 weist einen Stellkörper 310 auf, der in eine Arretierposition P1 und in eine Freigabeposition P2 verstellbar ist. In 1 befindet sich der Stellkörper in der Freigabeposition P2. In der Freigabeposition P2 ist der Lenkblock 100 relativ zur Lenkblockaufnahme 200 bewegbar. D.h., in der Freigabeposition P2 ist der Lenkblock 100 relativ zur Lenkblockaufnahme 200 für eine Längsverstellung verschiebbar und für eine Höhenverstellung verschwenkbar.The locking device 300 has a control body 310 on, in a locked position P1 and in a release position P2 is adjustable. In 1 the actuator is in the release position P2 , In the release position P2 is the steering block 100 relative to the steering block mount 200 movable. That is, in the release position P2 is the steering block 100 relative to the steering block mount 200 displaceable for a longitudinal adjustment and pivotable for a height adjustment.

Der Lenkblock weist einen ersten Gegen-Anschlag 121 auf. In der Lenkblockaufnahme 200 ist ein Sollbruchanschlag 210 ausgestaltet. Der Sollbruchanschlag 210 ist zum Anschlagen an den ersten Gegen-Anschlag 121 des Lenkblocks 100 in der Freigabeposition P2 des Stellkörpers 310, als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks 100 in bzw. zu der Lenkblockaufnahme 200 in Richtung der Lenkblockaufnahme 200, ausgestaltet.The steering block has a first counter-stop 121 on. In the steering block holder 200 is a breaking point stop 210 designed. The predetermined breaking stop 210 is to hit the first counter-stop 121 of the steering block 100 in the release position P2 of the actuator 310 , as a travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block 100 in or to the steering block holder 200 in the direction of the steering block holder 200 , designed.

Der Stellkörper 310 ist gabelförmig ausgestaltet und um eine Schwenkachse 400 schwenkbar gelagert. Der Stellkörper 310 weist einen ersten Gabelschenkel 312 in Form eines Hebels, zum manuellen Verstellen des Stellkörpers 300 von der Arretierposition P1 in die Freigabeposition P2, auf. Außerdem weist der Stellkörper 310 einen zweiten Gabelschenkel 313 auf, der einen verstellbaren Anschlagabschnitt 311 bildet bzw. aufweist. Der Stellkörper 310 ist dabei um einen Grundabschnitt schwenkbar, von welchem aus sich die beiden Gabelschenkel 312, 313 weg erstrecken.The adjusting body 310 is fork-shaped and about a pivot axis 400 pivoted. The adjusting body 310 has a first fork leg 312 in the form of a lever, for manual adjustment of the actuator 300 from the locking position P1 in the release position P2 , on. In addition, the actuator body 310 a second fork leg 313 on, which has an adjustable stop section 311 forms or has. The adjusting body 310 is pivotable about a base portion, from which the two fork legs 312 . 313 extend away.

Der verstellbare Anschlagabschnitt 311 ist zum Anschlagen an einen zweiten Gegen-Anschlag 122 des Lenkblocks 100 bzw. des Lenkstocks 120, als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks 100 in der Lenkblockaufnahme 200 in Richtung der Lenkblockaufnahme 200 in der Freigabeposition P2 des Stellkörpers 310, ausgestaltet.The adjustable stop section 311 is for striking a second counter-attack 122 of the steering block 100 or the steering column 120 , as a travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block 100 in the steering block holder 200 in the direction of the steering block holder 200 in the release position P2 of the actuator 310 , designed.

In 1 schlägt bzw. liegt der zweite Gegen-Anschlag 122 am Anschlagabschnitt 311 an. Wie in der Vergrößerung in 1 dargestellt, ist der Sollbruchanschlag 210 vom ersten Gegen-Anschlag 121 beabstandet. Demnach kann in 1 erkannt werden, dass in der Freigabeposition P2 ein Abstand zwischen dem Anschlagabschnitt 311 und dem zweiten Gegen-Anschlag 122 kürzer als ein Abstand zwischen dem Sollbruchanschlag 210 und dem ersten Gegen-Anschlag 121 ist.In 1 beats or is the second counter-attack 122 at the stop section 311 at. As in the enlargement in 1 is shown, the predetermined breaking stop 210 from the first counter-stroke 121 spaced. Accordingly, in 1 be recognized that in the release position P2 a distance between the stopper portion 311 and the second counter-stroke 122 shorter than a distance between the predetermined breaking stop 210 and the first counter-stroke 121 is.

Ein Winkel zwischen dem ersten Gabelschenkel 312 und dem zweiten Gabelschenkel 313 beträgt gemäß der in den Figuren dargestellten Ausführungsform ca. 80°. Der Anschlagabschnitt 311 ist abgerundet ausgestaltet bzw. der zweite Gabelschenkel 313 ist in einem End- bzw. Stirnabschnitt, in welchem sich der Anschlagabschnitt 311 befindet, abgerundet. Der gezeigte Stellkörper 310 ist einstückig monolithisch ausgestaltet.An angle between the first fork leg 312 and the second fork leg 313 is about 80 ° according to the embodiment shown in the figures. The stopper section 311 is designed rounded or the second fork leg 313 is in an end or end portion, in which the stopper portion 311 located, rounded. The actuator shown 310 is designed in one piece monolithic.

In 2 ist das Lenksystem 10 in einem zweiten Betriebszustand dargestellt. In 2 befindet sich der Stellkörper 310 in der Arretierposition P1. In der Arretierposition P1 ist der Lenkblock 100 mit der Lenkblockaufnahme 200 im Wesentlichen fest verbunden bzw. der Lenkblock 100 ist relativ zur Lenkblockaufnahme 200 im Wesentlichen bewegungshemmend fixiert. Wenn sich der Stellkörper 310 in der Arretierposition P1 befindet, kann der Lenkblock 100 zur Lenkblockaufnahme 200 weder zur Längsverstellung verschoben noch zur Höhenverstellung verschwenkt werden. In 2 ist ein Betriebszustand des Lenksystems 10 dargestellt, in welchem der Lenkblock 100 über die Lenksäule 110 relativ weit aus der Lenkblockaufnahme 200 herausgezogen ist, d.h., in welchem der Lenkstock 120 relativ weit von der Lenkblockaufnahme 200 beabstandet ist. In 2 is the steering system 10 shown in a second operating state. In 2 is the actuator 310 in the locked position P1 , In the locking position P1 is the steering block 100 with the steering block holder 200 essentially firmly connected or the steering block 100 is relative to the steering block mount 200 essentially fixed in a way that inhibits movement. When the actuator body 310 in the locked position P1 is located, the steering block 100 to the steering block holder 200 neither moved to the longitudinal adjustment nor pivoted to adjust the height. In 2 is an operating state of the steering system 10 shown in which the steering block 100 over the steering column 110 relatively far from the steering block holder 200 is pulled out, ie, in which the steering column 120 relatively far from the steering block holder 200 is spaced.

In 3 befindet sich das Lenksystem 10 in einem dritten Betriebszustand, in welchem der Lenkblock 100 relativ weit in die Lenkblockaufnahme 200 eingeschoben wurde, während sich der Stellkörper 310 in der Arretierposition P1 befand bzw. befindet. Wie in der Vergrößerung in 3 dargestellt, kann in einer solchen Situation der zweite Gegen-Anschlag 122 am Anschlagabschnitt 311 vorbei laufen. D.h., der Anschlagabschnitt 311 ist für eine solche Situation derart verstellbar, dass der Anschlagabschnitt 311 in der Arretierposition P1 des Stellkörpers 310 keine Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks 100 in der Lenkblockaufnahme 200 in Richtung der Lenkblockaufnahme 200, bildet.In 3 is the steering system 10 in a third operating state in which the steering block 100 relatively far into the steering block mount 200 was pushed while the adjusting body 310 in the locked position P1 was or is located. As in the enlargement in 3 represented, in such a situation, the second counter-attack 122 at the stop section 311 run over. That is, the stopper section 311 is adjustable for such a situation that the stopper section 311 in the locked position P1 of the actuator 310 no travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block 100 in the steering block holder 200 in the direction of the steering block holder 200 , forms.

In 4 ist ein Fahrzeug 1 in Form eines Personenkraftfahrzeugs mit dem vorstehend beschriebenen Lenksystem 10 dargestellt.In 4 is a vehicle 1 in the form of a passenger car with the steering system described above 10 shown.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeug vehicle
1010: Lenkung steering
100100: Lenkblocksteering block
110110: Lenksäulesteering column
120120: Lenkstockpitman
121121: erster Gegen-Anschlagfirst counter-stroke
122122: zweiter Gegen-Anschlag second counter-stroke
200200: LenkblockaufnahmeSteering block recording
210210: Sollbruchanschlag Breaking stop
300300: Arretiervorrichtunglocking device
310310: Stellkörperadjusting body
311311: Anschlagabschnittstop section
312312: erster Gabelschenkelfirst fork leg
313313: zweiter Gabelschenkel second fork leg
400400: Schwenkachse swivel axis
P1P1: Arretierpositionlocking
P2P2: Freigabepositionrelease position

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011056351 A1 [0003]DE 102011056351 A1 [0003]

Claims

Lenksystem (10) für ein Fahrzeug (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Lenkblock (100) zum Lenken des Fahrzeugs (1), eine Lenkblockaufnahme (200) zum Aufnehmen des Lenkblocks (100) sowie eine Arretiervorrichtung (300) zum Arretieren und Freigeben des Lenkblocks (100) in der Lenkblockaufnahme (200) des Fahrzeugs (1), wobei die Arretiervorrichtung (300) einen Stellkörper (310) aufweist, der in eine Arretierposition (P1) verstellbar ist, in welcher der Lenkblock (100) mit der Lenkblockaufnahme (200) zumindest abschnittsweise fest verbunden ist, und in eine Freigabeposition (P2) verstellbar ist, in welcher der Lenkblock (100) relativ zur Lenkblockaufnahme (200) bewegbar ist, und wobei in der Lenkblockaufnahme (200) ein Sollbruchanschlag (210), zum Anschlagen an einen ersten Gegen-Anschlag (121) des Lenkblocks (100), als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks (100) in der Lenkblockaufnahme (200) in Richtung der Lenkblockaufnahme (200), ausgestaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lenksystem (10) einen verstellbaren Anschlagabschnitt (311), zum Anschlagen an einen zweiten Gegen-Anschlag (122) des Lenkblocks (100), als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks (100) in der Lenkblockaufnahme (200) in Richtung der Lenkblockaufnahme (200) in der Freigabeposition (P2) des Stellkörpers (310), aufweist, wobei in der Freigabeposition (P2) ein Abstand zwischen dem Anschlagabschnitt (311) und dem zweiten Gegen-Anschlag (122) kürzer als ein Abstand zwischen dem Sollbruchanschlag (210) und dem ersten Gegen-Anschlag (121) ist.A steering system (10) for a vehicle (1), in particular for a motor vehicle, comprising a steering block (100) for steering the vehicle (1), a steering block receptacle (200) for receiving the steering block (100) and a locking device (300) for locking and releasing the steering block (100) in the steering block receptacle (200) of the vehicle (1), wherein the locking device (300) has a control body (310) which is adjustable in a locking position (P1), in which the steering block (100) the steering block receptacle (200) is fixedly connected at least in sections, and is adjustable into a release position (P2) in which the steering block (100) is movable relative to the steering block receptacle (200), and wherein in the steering block receptacle (200) a predetermined breaking stop (210) , for abutment against a first counter stop (121) of the steering block (100), as a travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block (100) in the steering block receptacle (200) in the direction of the steering block receptacle (200) configured characterized in that the steering system (10) has an adjustable abutment portion (311), for abutment with a second counter-stop (122) of the steering block (100), as a travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block (100) in the steering block receptacle ( 200) in the direction of the steering block receptacle (200) in the release position (P2) of the actuating body (310), wherein in the release position (P2), a distance between the stopper portion (311) and the second counter-stop (122) is shorter than a Distance between the predetermined breaking stop (210) and the first counter-stop (121).

Lenksystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagabschnitt (311) derart verstellbar ist, dass der Anschlagabschnitt (311) in der Arretierposition (P1) des Stellkörpers (310) keine Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks (100) in der Lenkblockaufnahme (200) in Richtung der Lenkblockaufnahme (200), bildet.Steering system (10) after Claim 1 , characterized in that the stopper portion (311) is adjustable such that the stopper portion (311) in the locking position (P1) of the actuating body (310) no travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block (100) in the steering block receptacle (200) in the direction the steering block holder (200) forms.

Lenksystem (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagabschnitt (311) am Stellkörper (310) ausgestaltet oder Bestandteil des Stellkörpers (310) ist, wobei der Stellkörper (310) an der Lenkblockaufnahme (200) angeordnet ist.Steering system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the abutment portion (311) on the adjusting body (310) designed or part of the actuating body (310), wherein the actuating body (310) on the steering block receptacle (200) is arranged.

Lenksystem (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellkörper (310) gabelförmig ausgestaltet und um eine Schwenkachse (400) schwenkbar gelagert ist, wobei ein erster Gabelschenkel (312) als Hebel zum manuellen Verstellen des Stellkörpers (300) von der Arretierposition (P1) in die Freigabeposition (P2) ausgestaltet ist und ein zweiter Gabelschenkel (313) den Anschlagabschnitt (311) aufweist.Steering system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the adjusting body (310) is fork-shaped and pivotally mounted about a pivot axis (400), wherein a first fork leg (312) as a lever for manually adjusting the actuating body (300) of the locking position (P1) in the release position (P2) is configured and a second fork leg (313) has the stopper portion (311).

Lenksystem (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Winkel zwischen dem ersten Gabelschenkel (312) und dem zweiten Gabelschenkel (313) in einem Bereich zwischen 20° und 120°, insbesondere in einem Bereich zwischen 40° und 90°, liegt.Steering system (10) after Claim 4 , characterized in that an angle between the first fork leg (312) and the second fork leg (313) in a range between 20 ° and 120 °, in particular in a range between 40 ° and 90 °.

Lenksystem (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagabschnitt (311) zumindest abschnittsweise abgerundet ist.Steering system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the stop portion (311) is rounded at least in sections.

Lenksystem (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkblock (100) eine Lenksäule (110) und einen Lenkstock (120) aufweist, wobei der zweite Gegen-Anschlag (122) am Lenkstock (120), insbesondere als Teil des Lenkstocks (120), ausgestaltet ist.Steering system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the steering block (100) has a steering column (110) and a steering column (120), wherein the second counter-stop (122) on the steering column (120), in particular as a part of the steering column (120) is configured.

Lenksystem (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellkörper (310) einstückig, insbesondere monolithisch, ausgestaltet ist.Steering system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the adjusting body (310) in one piece, in particular monolithic, is configured.

Arretiervorrichtung (300) zur Verwendung in einem Lenksystem (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei die Arretiervorrichtung (300) einen Stellkörper (310) aufweist, der in eine Arretierposition (P1) verstellbar ist, in welcher der Lenkblock (100) mit der Lenkblockaufnahme (200) zumindest abschnittsweise fest verbunden ist, und in eine Freigabeposition (P2) verstellbar ist, in welcher der Lenkblock (100) relativ zur Lenkblockaufnahme (200) bewegbar ist, und wobei der Stellkörper (310) gabelförmig ausgestaltet und um eine Schwenkachse (400) schwenkbar gelagert ist, wobei ein erster Gabelschenkel (312) als Hebel zum manuellen Verstellen des Stellkörpers (300) von der Arretierposition (P1) in die Freigabeposition (P2) ausgestaltet ist und ein zweiter Gabelschenkel (313) einen verstellbaren Anschlagabschnitt (311) aufweist, der zum Anschlagen an einen zweiten Gegen-Anschlag (122) des Lenkblocks (100), als Wegbegrenzung, für eine Längsverstellung des Lenkblocks (100) in der Lenkblockaufnahme (200) in Richtung der Lenkblockaufnahme (200) in der Freigabeposition (P2) des Stellkörpers (310), ausgestaltet ist.Locking device (300) for use in a steering system (10) according to any one of the preceding claims, wherein the locking device (300) comprises a control body (310) which is adjustable in a locking position (P1), in which the steering block (100) with the Steering block receptacle (200) is at least partially firmly connected, and in a release position (P2) is adjustable, in which the steering block (100) relative to the Lenkblockaufnahme (200) is movable, and wherein the actuating body (310) fork-shaped and about a pivot axis ( 400) is pivotally mounted, wherein a first fork leg (312) is designed as a lever for manually adjusting the actuating body (300) from the locking position (P1) in the release position (P2) and a second fork leg (313) an adjustable stop portion (311) having, for abutment against a second counter-stop (122) of the steering block (100), as a travel limit, for a longitudinal adjustment of the steering block (100) in de r Lenkblockaufnahme (200) in the direction of the steering block receptacle (200) in the release position (P2) of the actuating body (310), is configured.

Fahrzeug (1) mit einem Lenksystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.Vehicle (1) with a steering system (10) according to one of Claims 1 to 8th ,