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QUERBEZUG AUF VERWANDTE ANMELDUNG
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Diese Anmeldung basiert auf und beansprucht Nutzen der Priorität der
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2015-0149020 , eingereicht am 26. Oktober 2015 beim Koreanischen Amt für Gewerblichen Rechtschutz, deren Offenbarung hierin in Gesamtheit unter Bezugnahme inkorporiert ist.
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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs und genauer gesagt auf eine Technologie zum Diagnostizieren, ob ein Fehler in einem Stromsensor für eine Hochspannungsbatterie auftritt, durch Überwachen eines Betriebs einer Last, die eine Hochspannung einsetzt, in einem umweltfreundlichen Fahrzeug.
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HINTERGRUND
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Allgemein beinhaltet ein umweltfreundliches Fahrzeug einen Motor, einen den Motor assistierenden Antriebsmotor (Elektromotor) und eine Hochspannungsbatterie, die den Antriebsmotor antreibt. Insbesondere sind der Antriebsmotor und die Hochspannungsbatterie elektrisch durch einen Motorwechselrichter und ein Hauptrelais verbunden. Zusätzlich beinhaltet das umweltfreundliche Fahrzeug einen Stromsensor. der an der Hochspannungsbatterie installiert ist, um einen Ausgangsstrom der Hochspannungsbatterie zu erfassen, und ein Batterie-Managementsystem (BMS) das konfiguriert ist, einen Ladezustand (SOC) der Batterie, basierend auf dem Ausgangsstrom zu berechnen.
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Weiter wird eine Hybridsteuereinheit (HCU, hybrid control unit) als ein Hauptfaktor beim Verteilen von Strom des Fahrzeugs unter Bezugnahme auf den SOC des BMS verwendet. Mit anderen Worten bestimmt die HCU eine Stromunterstützungsmenge, basierend auf Fahreranforderung unter Bezugnahme auf den SOC des BMS. Beispielsweise erhöht die HCU den Stromunterstützungsbetrag, wenn der SOC hoch ist und senkt den Stromunterstützungsbetrag, wenn der SOC niedrig ist. Insbesondere kann ein Ausfall oder Fehler des Stromsensors in Trennung und Kurzschluss eines harten Drahts (einer Stromleitung) zwischen dem BMS und dem Stromsensor und andere Fehler unterteilt werden.
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Eine Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß dem verwandten Stand der Technik kann nur Trennung (z.B. etwa –400A) und Kurzschluss (z.B. etwa +400A) der Stromleitung des Stromsensors diagnostizieren und kann keine anderen Fehler neben Trennung und Kurzschluss diagnostizieren, also einen Fehler, bei welchem ein abnormaler Stromwert in einem Strombereich (z. B. etwa –400A bis –400A) erfasst wird. Daher berechnet das BMS den SOC basierend auf einem ungenauen Stromwert und steuert die HCU einen Hybrid basierend auf dem fehlerhaft berechneten SOC, was einen Fehler der Hochspannungsbatterie verursacht.
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Wenn beispielsweise der SOC tatsächlich niedrig ist, aber fehlerhaft als hoch berechnet wird, verlangt die HCU einen größeren Stromunterstützungsbetrag als wenn der SOC niedrig ist, durch Fahreranforderung, und es wird der größeren Stromunterstützungsmenge entsprechende Energie aus der Hochspannungsbatterie zugeführt. Insbesondere, da eine maßgebliche Energiemenge aus der Hochspannungsbatterie zugeführt wird, wenn der SOC der Hochspannungsbatterie tatsächlich niedrig ist, kann die Hochspannungsbatterie übermäßig entladen werden, was verursachen kann, dass die Hochspannungsbatterie ausfällt.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Die vorliegende Offenbarung stellt eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs bereit, die in der Lage sind, einen Fehler zu diagnostizieren, welcher in einem Strombereich zwischen Trennung und Kurzschluss eines Stromsensors auftritt, durch Überwachen, ob eine Last im umweltfreundlichen Fahrzeug, die eine Hochspannung verwendet, betrieben wird, um einen Fehler des Stromsensors, der einen Ausgangsstrom einer Hochspannungsbatterie erfasst, zu diagnostizieren.
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Aufgaben der vorliegenden Offenbarung sind nicht auf die oben beschriebene Aufgabe beschränkt und andere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Offenbarung, die nicht erwähnt sind, können durch die nachfolgende Beschreibung verstanden werden und werden durch beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung klarer erkannt werden. Zusätzlich kann leicht erkannt werden, dass Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Offenbarung durch in den Ansprüchen erwähnte Mittel und eine Kombination derselben realisiert werden können.
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Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann eine Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs beinhalten: den Stromsensor, der konfiguriert ist, einen Ausgabestrom einer Hochspannungsbatterie zu erfassen; einen Lastmonitor, der konfiguriert ist, zu überwachen, ob eine Last im umweltfreundlichen Fahrzeug betrieben wird; und eine Steuerung, die konfiguriert ist, zu diagnostizieren, dass eine Abnormalität im Stromsensor vorliegt, wenn der Stromsensor einen Strom erfasst, der einen ersten Schwellenwert übersteigt, und wenn die Last nicht betrieben wird. Die Last kann irgendeine eines Antriebsmotors, eines Niederspannungs-Gleichstrom(DC)-zu-Gleichstromwandlers (LDC), eines Wechselrichters, eines Klimaanlagenkompressors und eines Bordladers sein. Die Steuerung kann konfiguriert sein, den Stromsensor in Reaktion auf das Bestimmen, dass die Abnormalität im Stromsensor vorliegt, rückzusetzen.
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Die Vorrichtung des Diagnostizierens eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs kann weiter einen Spannungssensor enthalten, der konfiguriert ist, eine Spannung der Hochspannungsbatterie zu erfassen. Die Steuerung kann konfiguriert sein, zu diagnostizieren, dass die Abnormalität in der Last vorliegt, wenn eine Spannungsvariation der Hochspannungsbatterie einen zweiten Schwellenwert einen Schwellenwertzeitraum lang übersteigt und Diagnostizieren, dass die Abnormalität im Stromsensor vorliegt, wenn die Spannungsvariation der Hochspannungsbatterie einen Schwellenwertzeitraum lang kleiner als ein zweiter Schwellenwert ist, wenn der Stromsensor den Strom, der den ersten Schwellenwert erfasst, übersteigt, und wenn die Last nicht betrieben wird.
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Gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann ein Verfahren zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs beinhalten: Überwachen, durch einen Lastmonitor, ob eine Last im umweltfreundlichen Fahrzeug betrieben wird; Erfassen, durch den Stromsensor, eines Ausgangsstroms einer Hochspannungsbatterie und Diagnostizieren, durch eine Steuerung, dass eine Abnormalität im Stromsensor vorliegt, wenn der Stromsensor einen Strom erfasst, der einen ersten Schwellenwert übersteigt und wenn die Last nicht betrieben wird. Die Last kann irgendeine eines Antriebsmotors, eines Niederspannungs-Gleichstrom (DC) zu DC-Wandler (LDC), ein Wechselrichter, ein Klimaanlagenkompressor und ein Wortlader sein. Das Verfahren zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs kann weiter das Rücksetzen des Stromsensors in Reaktion auf das Bestimmen, dass die Abnormaltiät im Stromsensor vorliegt, beinhalten.
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Gemäß noch einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann ein Verfahren zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs beinhalten: Überwachen, durch einen Lastmonitor, ob eine Last in einem umweltfreundlichen Fahrzeug betrieben wird; Erfassen, durch den Stromsensor, eines Ausgangsstroms einer Hochspannungsbatterie; Erfassen, durch einen Spannungssensor, einer Spannung der Hochspannungsbatterie; und Diagnostizieren, durch eine Steuerung, dass eine Abnormalität im Stromsensor vorliegt, basierend auf der durch den Spannungssensor erfassten Spannung, wenn der Stromsensor einen Strom erfasst, der einen ersten Schwellenwert übersteigt, und wenn die Last nicht betrieben wird.
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Das Diagnostizieren kann beinhalten: Überwachen einer Spannungsvariation der Hochspannungsbatterie einen Schwellenwertzeitraum lang, wenn der Stromsensor dem, den ersten Schwellenwert übersteigenden Strom erfasst und wenn die Last nicht betrieben wird; Diagnostizieren, dass die Abnormalität im Stromsensor vorliegt, wenn die Spannungsvariation kleiner als ein zweiter Schwellenwert ist; und Diagnostizieren, dass die Abnormalität in der Last vorliegt, wenn die Spannungsvariation den zweiten Schwellenwert übersteigt. Das Verfahren zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs kann weiter das Rücksetzen des Stromsensors in Reaktion auf das Bestimmen, dass die Abnormalität im Stromsensor vorliegt, enthalten.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die obigen und anderen Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung bei Zusammenschau mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlicher werden.
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1 ist ein Blockdiagramm, das eine Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert;
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2 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren des Diagnostizierens eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert; und
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3 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Es versteht sich, dass der Ausdruck „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-„ oder ein anderer hierin verwendeter Ausdruck Motorfahrzeug im Allgemeinen inkludiert, wie etwa Passagierautomobile einschließlich Sports Utility Vehicles (SUVs), Bussen, Lastwagen, verschiedene gewerbliche Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, Wasserstoff-betriebene Fahrzeuge und andere Alternativ-Kraftstofffahrzeuge (z. B. von anderen Ressourcen als Erdöl abgeleitete Kraftstoffe) enthält. Wie hierin Bezug genommen, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, dass zwei oder mehr Leistungsquellen aufweist, beispielsweise sowohl Benzin betriebene als auch elektrisch betriebene Fahrzeuge.
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Obwohl eine beispielhafte Ausführungsform als eine Mehrzahl von Einheiten verwendend beschrieben ist, den beispielhaften Prozess durchzuführen, versteht sich, dass die beispielhaften Prozesse durch eine oder eine Mehrzahl von Modulen auch durchgeführt werden können. Zusätzlich versteht sich, dass der Ausdruck Steuerung/Steuereinheit sich auf eine Hardware-Vorrichtung bezieht, die einen Speicher und einen Prozessor enthält. Der Speicher ist konfiguriert, die Module zu speichern und der Prozessor ist spezifisch konfiguriert, die Module auszuführen, um ein oder mehrere Prozesse, die weiter unten beschrieben sind, durchzuführen.
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Die hierin nur für den Zweck der Beschreibung bestimmter Ausführungsformen verwendete Terminologie soll die Erfindung nicht beschränken. Wie hierin verwendet, sollen Singularformen „ein“, „eine“ und „der/die/das“ auch die Pluralformen enthalten, wenn der Kontext nichts anderes explizit angibt. Es versteht sich weiter, dass die Ausdrücke „umfasst“ und/oder „umfassend“ wenn in dieser Spezifikation verwendet, die Anwesenheit genannter Merkmale, Ganzzahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten spezifizieren, die Anwesenheit oder Hinzufügung ein oder mehrere anderer Merkmale, Ganzzahlen, Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder Gruppen derselben jedoch nicht ausschließen. Wie hierin verwendet, beinhaltet der Ausdruck „und/oder“ jegliche und alle Kombinationen von ein oder mehr der assoziierten, aufgeführten Objekte.
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Wenn nicht spezifisch genannt oder aus dem Kontext offenkundig, versteht sich, wie hierin verwendet der Ausdruck „etwa“ als innerhalb eines Bereich normaler Toleranz im Stand der Technik, beispielsweise innerhalb von zwei Standardabweichungen des Durchschnitts. „Etwa“ kann als innerhalb 10%, 9%, 8%, 7%, 6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1%, 0,5%, 0,1%, 0,05% oder 0,01% des genannten Werts verstanden werden. Wenn nicht aus dem Kontext anderes klar ist, sind alle hier bereitgestellten numerischen Werte durch den Ausdruck „etwa“ modifiziert.
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Weiter kann Steuerlogik der vorliegenden Erfindung als nicht transitorisches computerlesbares Medium auf einem computerlesbaren Medium ausgeführt sein, das ausführbare Programmanweisungen enthält, die durch einen Prozessor, eine Steuerung/Steuereinheit oder dergleichen ausgeführt werden. Beispiele der computerlesbaren Medien beinhalten, sind aber nicht beschränkt auf, ROM, RAM, compact disk(CD)-ROMs, Magnetbänder, Floppy-Disks, Flash-Laufwerke, Smart-Karten und optische Datenspeichervorrichtungen. Das computerlesbare Aufzeichnungsmedium kann auch in Netzwerk-gekoppelten Computersystemen verteilt werden, so dass die computerlesbaren Medien in verteilter Weise gespeichert und ausgeführt werden, z. B. durch einen Telematik-Server oder ein Steuerbereichsnetzwerk (CAN).
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Die oben erwähnten Aufgaben, Merkmale und Vorteile werden aus der nachfolgenden Beschreibung ersichtlicher, die unten im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben ist. Daher können jene Fachleute auf dem Gebiet, auf das sich die vorliegende Offenbarung bezieht, eine technische Idee der vorliegenden Offenbarung leicht praktizieren. Weiter wird beim Beschreiben der vorliegenden Offenbarung in dem Fall, bei welchem entschieden wird, dass eine detaillierte Beschreibung einer mit der vorliegenden Offenbarung assoziierten bekannten Technologie den Geist der vorliegenden Offenbarung unnötiger Weise unklar machen könnte, sie weggelassen. Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
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1 ist ein Blockdiagramm, das eine Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert. Wie in 1 illustriert, kann die Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Hochspannungsbatterie 10, einen Stromsensor 20, eine Lastmonitor 30 und eine Steuerung 40 enthalten. Die entsprechenden Komponenten, die oben beschrieben sind, werden beschrieben.
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Zuerst kann die innerhalb eines umweltfreundlichen Fahrzeugs montierte Hochspannungsbatterie 10 zum Liefern einer Hochspannung durch einen Antriebsmotor (nicht illustriert) geladen werden. Der Stromsensor 20 kann konfiguriert sein, einen Ausgangsstrom der Hochspannungsbatterie 10 zu erfassen. Weiter kann der Stromsensor 20 konfiguriert sein, einen Strom von etwa –400A als einen Ausgangsstrom zu erfassen, wenn eine Trennung bei der Stromleitung auftritt und kann konfiguriert sein, einen Strom von etwa +400A als einen Ausgangsstrom zu erfassen, wenn ein Kurzschluss in der Stromleitung auftritt. Zusätzlich kann der Stromsensor 20 konfiguriert sein, einen Strom in einem vorbestimmten Bereich (z. B. etwa –400A bis +400A) zu erfassen, wenn die Trennung des Kurzschlusses nicht auftritt.
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Der Lastmonitor 30 kann konfiguriert sein, zu überwachen, ob eine Last eines umweltfreundlichen Fahrzeugs betrieben wird. Insbesondere kann die Last irgendeine eines Antriebsmotors 31, der konfiguriert ist, eine aus der Hochspannungsbatterie 10 aufgenommene Hochspannung zum Antreiben des Fahrzeugs zu empfangen, ein Niederspannungs-Gleichstrom (DC) zu DC-Wandler (LDC) 32, der konfiguriert ist, die Hochspannung der Hochspannungsbatterie 10 in eine niedrige Spannung für eine elektrische Last umzuwandeln, einen Wechselrichter 33, der konfiguriert ist DC zu DC zu wandeln und eine Klimaanlagenkompressor 34 und einen Bordlader 35, der konfiguriert ist, externe Wechselstrom(AC)-Leistung zu verstärken und die externe AC-Leistung in DC-Leistung umzuwandeln, um die Hochspannungsbatterie während des Bord-Ladens zu laden.
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Zusätzlich kann die Steuerung 40 konfiguriert sein, eine Abnormalität im Stromsensor 20 zu diagnostizieren oder detektieren, wenn der Stromsensor 20 einen Strom erfasst, der einen Schwellenwert (z. B. 10A) übersteigt und wenn die Last nicht betrieben wird. Beispielsweise kann in einem Hybridbus, in welchem der Antriebsmotor die Hochspannungsbatterie 10 lädt/entlädt, die Steuerung 40 konfiguriert sein, eine Abnormalität im Stromsensor 20 zu detektieren, wenn der Stromsensor 20 einen Strom erfasst, der etwa 10A übersteigt und wenn der Antriebsmotor 31 nicht betrieben wird (z.B. einen Zustand, in welchem eine Umdrehungszahl (UPM) des Antriebsmotor etwa 10 oder kleiner ist). Zusätzlich kann die Steuerung 40 konfiguriert sein, den Stromsensor 20 rückzusetzen, um die Abnormalität des Stromsensors 20 in Reaktion auf das Detektieren der Abnormalität des Stromsensors 20 zu lösen.
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Derweil kann eine Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weiter einen Spannungssensor 50, der konfiguriert ist, eine Spannung der Hochspannungsbatterie 10 zu erfassen, enthalten. Insbesondere kann die Steuerung 40 auch konfiguriert sein, zu bestimmen, ob die Abnormalität im Stromsensor 20 vorliegt, unter Verwendung der durch den Spannungssensor 50 erfassten Spannung, wenn der Stromsensor 20 erfasst, dass der Strom größer als etwa 10A ist und der Antriebsmotor 31 nicht betrieben wird (beispielsweise der Zustand, in welchem die UPM des Antriebsmotors etwa 10 oder kleiner ist).
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Mit anderen Worten kann die Steuerung 40 konfiguriert sein, die Abnormalität im Antriebsmotor 31 zu detektieren, wenn eine Spannungsvariation der Hochspannungsbatterie 10 größer als etwa 5 V ist und die Abnormalität im Stromsensor 20 zu detektieren, wenn die Spannungsvariation der Hochspannungsbatterie 10 kleiner als etwa 5 V ist, wenn der Stromsensor 20 den Strom erfasst, der etwa 10A übersteigt und wenn der Antriebsmotor 31 nicht betrieben wird (z. B. der Zustand, in welchem UPM des Antriebsmotors etwa 10 oder kleiner ist).
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2 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert. Zuerst kann der Lastmonitor 30 konfiguriert sein, zu überwachen, ob die Last des umweltfreundlichen Fahrzeugs betrieben wird (201). Dann kann der Stromsensor konfiguriert sein, den Ausgangsstrom der Hochspannungsbatterie 10 zu erfassen (202). Weiter, wenn der Stromsensor einen Strom erfasst, der größer als ein erster Schwellenwert ist, wenn die Last nicht betrieben wird, kann die Steuerung 40 konfiguriert sein, die Abnormalität im Stromsensor 20 zu detektieren (203). Insbesondere kann die Last irgendeine des Antriebsmotors, des LDC, des Wechselrichters, des Klimaanlagenkompressors und des Bord-Laders sein. Dann kann die Steuerung 40 konfiguriert sein, den Stromsensor 20 in Reaktion auf das Detektieren der Abnormalität im Stromsensor 20 rückzusetzen.
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3 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung illustriert. Zuerst kann der Lastmonitor 30 konfiguriert sein, zu überwachen, ob die Last im umweltfreundlichen Fahrzeug betrieben wird (301). Dann kann der Stromsensor 20 konfiguriert sein, den Ausgangsstrom der Hochspannungsbatterie 10 zu erfassen (302). Der Spannungssensor 50 kann konfiguriert sein, die Spannung der Hochspannungsbatterie 10 zu erfassen (303).
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Weiterhin, wenn der Stromsensor einen Strom erfasst, der einen ersten Schwellenwert übersteigt und die Last nicht betrieben wird, kann die Steuerung 40 konfiguriert sein, zu bestimmen, ob die Abnormalität im Stromsensor 20 vorliegt, basierend auf der durch den Spannungssensor 50 erfassten Spannung (304). Mit anderen Worten kann die Steuerung 40 konfiguriert sein, die Abnormalität bei der Last zu detektieren, wenn eine Spannungsvariation der Hochspannungsbatterie größer als ein zweiter Schwellenwert einen Schwellenwertzeitraum lang ist, und die Abnormalität beim Stromsensor zu detektieren, wenn die Spannungsvariation der Hochspannungsbatterie einen vorbestimmten Schwellenwertzeitraum lang kleiner als der zweite Schwellenwert ist, wenn der Stromsensor den Strom erfasst, der den ersten Schwellenwert übersteigt, und die Last nicht betrieben wird. Dann kann die Steuerung 40 konfiguriert sein, den Stromsensor 20 in Reaktion auf das Detektieren der Abnormalität im Stromsensor 20 rückzusetzen.
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Darüber hinaus kann das Verfahren zum Diagnostizieren eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung, wie oben beschrieben, durch ein Computerprogramm ausgeführt werden. Zusätzlich können Codes und Codesegmente, die das Computerprogramm konfigurieren, leicht durch einen Computerprogrammierer, der auf dem Gebiet vertraut ist, abgeleitet werden. Weiterhin kann das erzeugte Computerprogramm auf einem computerlesbaren Aufzeichnungsmedium (Informationsspeichermedium) gespeichert werden und kann durch einen Computer gelesen und ausgeführt werden, um das Verfahren des Diagnostizierens eines Stromsensors eines umweltfreundlichen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung zu implementieren. Das computerlesbare Aufzeichnungsmedium beinhaltet alle Typen von Aufzeichnungsmedien, die durch den Computer lesbar sind.
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Wie oben beschrieben, gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, ob die Last, die eine Hochspannung im umweltfreundlichen Fahrzeug verwendet, betrieben ist, kann überwacht werden, um einen Fehler des Stromsensors zu diagnostizieren, der konfiguriert ist, den Ausgangsstrom der Hochspannungsbatterie zu erfassen, was es ermöglicht, einen Fehler zu diagnostizieren, der in einem Strombereich zwischen Trennung und Kurzschluss des Stromsensors auftritt.
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Nachfolgend, obwohl die vorliegende Offenbarung unter Bezugnahme auf beispielhafte Ausführungsformen und die beigefügten Zeichnungen beschrieben worden ist, ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt, sondern kann von Fachleuten auf dem Gebiet, an welche sich die vorliegende Offenbarung richtet, verschieden modifiziert und geändert werden, ohne vom Geist und Schutzumfang der in den nachfolgenden Ansprüchen beanspruchten vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Hochspannungsbatterie
- 20
- Stromsensor
- 30
- Lastmonitor
- 40
- Steuerung
- 50
- Spannungssensor
- 31
- Antriebsmotor
- 33
- Wechselrichter
- 34
- Klimaanlagenkompressor
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2015-0149020 [0001]
