DE102016200787A1 - Stellvorrichtung zur axialen Verstellung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein eine Stellvorrichtung (1) zur axialen Verstellung, insbesondere zur Niveauverstellung eines Kraftfahrzeugs, wobei die Stellvorrichtung (1) axial zwischen einem ersten Element (2) und einem zweiten Element (3) ausgebildet ist, und wobei die Stellvorrichtung (1) eine Federeinrichtung (4) mit einem Federelement (5) und einen Linearaktor (6) mit einem von einem Elektromotor (7) angetriebenen Gewindetrieb (8) umfasst, wobei der Linearaktor (6) dazu vorgesehen ist, die Federeinrichtung (4) über ein Zeitintervall axial zu stauchen und dadurch Energie in die Federeinrichtung (4) einzuspeisen, wobei die in der Federeinrichtung (4) eingespeiste Energie zur Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Ferner betrifft die Erfindung auch eine Federbeinanordnung (12) für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, umfassend die zuvor genannte Stellvorrichtung (1) zur Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Stellvorrichtung zur axialen Verstellung, insbesondere zur Niveauverstellung eines Kraftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung auch eine Federbeinanordnung für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, umfassend die zuvor genannte Stellvorrichtung zur Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs. Die Erfindung wird bevorzugt im Bereich der Niveauverstellung von Fahrzeugen eingesetzt. Grundsätzlich ist aber jede Anwendung denkbar, bei der ein Aktuator der Stellvorrichtung eine kurze Betätigungsphase und eine längere Ruhephase hat.
- Die
DE 10 2007 051 971 A1 beschreibt eine Stellvorrichtung für Federungseinrichtungen bei Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen. Die Federungseinrichtung weist eine zwischen dem Aufbau des Kraftfahrzeuges und Radführungselementen angeordnete erste Feder und/oder eine parallel oder in Reihe geschaltete zweite Feder sowie einen elektrisch betätigten Aktuator auf, mittels dem eine Kraftverstellung zwischen dem Kraftfahrzeugaufbau und den Radführungselementen ermöglicht wird. Der elektrische Aktuator ist mit einer integrierten Bremse oder Sperre versehen, die bistabil derart wirkt, dass sie im unbestromten Zustand eine offene oder geschlossene Stellung einnehmen kann, und die mittels elektrischer Betätigung von der offenen in die geschlossene Stellung und umgekehrt umschaltbar ist. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Stellvorrichtung zu schaffen, die den Einsatz kleiner und kostengünstiger Elektromotoren ermöglicht.
- Die erfindungsgemäße Stellvorrichtung zur axialen Verstellung, insbesondere zur Niveauverstellung eines Kraftfahrzeugs ist axial zwischen einem ersten Element und einem zweiten Element ausgebildet, wobei die Stellvorrichtung eine Federeinrichtung mit einem Federelement und einen Linearaktor mit einem von einem Elektromotor angetriebenen Gewindetrieb umfasst, wobei der Linearaktor dazu vorgesehen ist, die Federeinrichtung über ein Zeitintervall axial zu stauchen und dadurch Energie in die Federeinrichtung einzuspeisen, wobei die in der Federeinrichtung eingespeiste Energie zur Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist.
- Mithin wird die Federeinrichtung, insbesondere das Federelement als Energiespeicher verwendet. Die Federeinrichtung wird von dem Linearaktor, umfassend Elektromotor und Gewindetrieb innerhalb eines Zeitintervalls vorgespannt. Je langsamer die Federeinrichtung gespannt wird, umso geringer ist die notwendige Motorleistung des Elektromotors und umso kleiner und kostengünstiger kann der Elektromotor ausgebildet sein. Zur Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs sind die Federeinrichtung und das zweite Element von einer jeweiligen Verriegelungseinrichtung betätigbar. Mit anderen Worten erfolgt die Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs durch die Freigabe der gespannten Federeinrichtung. Dies ermöglicht eine schnelle Verstellung der Stellvorrichtung bei gleichzeitig geringer Motorleistung.
- Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen
-
1 eine schematische Ansicht zur Veranschaulichung des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Federbeinanordnung, umfassend eine erfindungsgemäße Stellvorrichtung mit einer Federeinrichtung, -
2 eine schematische Schnittansicht der erfindungsgemäßen Stellvorrichtung nach1 gemäß einer ersten Position, wobei die Federeinrichtung axial maximal entspannt ist. -
3 eine schematische Schnittansicht der erfindungsgemäßen Stellvorrichtung nach1 gemäß der ersten Position, wobei die Federeinrichtung axial maximal gespannt ist, und -
4 eine schematische Schnittansicht der erfindungsgemäßen Stellvorrichtung nach1 gemäß einer zweiten Position. - Gemäß
1 umfasst eine erfindungsgemäße Federbeinanordnung12 für eine – hier nicht dargestellte – Radaufhängung eines – hier nicht dargestellten – Kraftfahrzeugs, einen Stoßdämpfer13 und eine Fahrwerksfeder14 , die sich über einen Federteller15 , eine erfindungsgemäße Stellvorrichtung1 , eine Zwischenplatte18 und ein Domlager16 an einer Karosserie17 des Kraftfahrzeugs abstützen. Das Domlager16 kommt axial an der Karosserie17 des Kraftfahrzeugs zur Anlage. Die Stellvorrichtung1 ist zur Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs vorgesehen und dazu axial zwischen der am Domlager16 angeordneten Zwischenplatte18 und dem Federteller15 angeordnet. Die Fahrwerksfeder14 ist radial um den Stoßdämpfer13 herum angeordnet und kommt axial zwischen dem Federteller15 und dem Stoßdämpfer13 zur Anlage. - Nach den
2 ,3 und4 ist die erfindungsgemäße Stellvorrichtung1 gemäß1 axial zwischen einem ersten Element2 , nämlich der Zwischenplatte18 und einem zweiten Element3 , nämlich der Federteller15 ausgebildet. Die Stellvorrichtung1 ermöglicht den axialen Abstand zwischen dem Federteller15 und der Zwischenplatte18 zwischen zwei Positionen zu variieren. Ferner umfasst die Stellvorrichtung1 eine Federeinrichtung4 mit einem Federelement5 und einen Linearaktor6 mit einem von einem Elektromotor7 angetriebenen Gewindetrieb8 . Darüber hinaus weist die Stellvorrichtung1 eine erste und zweite Verriegelungseinrichtung9 ,10 sowie eine axial zwischen der Zwischenplatte18 und dem Federteller15 angeordnete Dämpfungseinrichtung11 zur axialen Dämpfung der Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs. Der Gewindetrieb8 ist als Kugelgewindetrieb ausgebildet und in der Zwischenplatte18 über ein Lagerelement20 drehbar gelagert. Ferner ist der Gewindetrieb8 im Federteller15 über eine am Gewindetrieb8 axial bewegliche Hülse21 drehbar gelagert. Die Federeinrichtung6 umfasst ferner eine Federabstützplatte22 , an der das Federelement5 axial zur Anlage kommt, wobei die Federabstützplatte22 mittels Gewindetrieb8 axial verschiebbar ist. Dazu wird der Gewindetrieb8 über einen Zahnriemen19 von dem Elektromotor7 angetrieben, wobei das Federelement5 über die mit dem Gewindetrieb8 zusammenwirkende Federabstützplatte22 stauchbar ist. - Gemäß
2 befindet sich die Stellvorrichtung1 in einer ersten Position, wobei die Federeinrichtung4 und somit auch das Federelement5 axial maximal entspannt sind. Mit anderen Worten befindet sich das Kraftfahrzeug in einer oberen Position, insbesondere einer Ausgangsposition. Der Federteller15 ist in dieser ersten Position durch die zweite Verriegelungseinrichtung10 festgesetzt. - Nach
3 befindet sich die Stellvorrichtung1 immer noch in der ersten Position, jedoch ist die Federeinrichtung4 und somit auch das Federelement5 axial maximal gespannt. Die Federabstützplatte22 ist durch die erste Verriegelungseinrichtung9 festgesetzt. Mittels Linearaktor6 wird die Federeinrichtung4 gespannt, insbesondere Energie durch die Stauchung des Federelements5 in die Federeinrichtung4 eingespeist. Das Niveau des Kraftfahrzeugs ändert sich während des Spannbetriebs der Federeinrichtung4 durch den Linearaktor6 nicht, so dass das Spannen der Federeinrichtung4 langsam und somit mit einer geringen Leistung des Elektromotors7 erfolgen kann. Sobald die Federabstützplatte22 durch die erste Verriegelungseinrichtung9 festgesetzt wird, ist die Stellvorrichtung1 bereit das Kraftfahrzeug abzusenken. - Gemäß
4 befindet sich die Stellvorrichtung1 in der zweiten Position, wobei die Federeinrichtung4 und somit auch das Federelement5 axial maximal gespannt sind. Mit anderen Worten befindet sich das Kraftfahrzeug in einer unteren Position. Die zweite Position wurde durch das Betätigen der zweiten Verriegelungseinrichtung10 realisiert. Mit anderen Worten wurde die zweite Verriegelungseinrichtung10 geöffnet, wobei der Federteller15 , gebremst durch die Dämpfungseinrichtung11 , abgesenkt wurde. Beim Erreichen der zweiten Position wird der Federteller15 durch die zweite Verriegelungseinrichtung10 axial festgesetzt und somit gesperrt. - Zum Schalten der Stellvorrichtung
1 in die erste Position, insbesondere zum Heben des Kraftfahrzeugs zurück in den Ausgangszustand, wird die zweite Verriegelungseinrichtung10 geöffnet, um den Federteller15 freizugeben. Ferner wird auch die erste Verriegelungseinrichtung9 geöffnet, um die Federeinrichtung4 freizugeben. Die Federeinrichtung4 hebt das Kraftfahrzeug mittels der gespeicherten Energie und ohne Inbetriebnahme des Elektromotors7 wieder in den Ausgangszustand. Beim Erreichen der ersten Position wird der Federteller15 durch die zweite Verriegelungseinrichtung10 wieder axial festgesetzt und somit gesperrt. Der Spannbetrieb der Federeinrichtung4 durch den Linearaktor6 beginnt, vorzugsweise unabhängig davon wann die nächste Absenkung des Kraftfahrzeugs erfolgen soll. Dadurch kann der Elektromotor7 besonders klein und kostengünstig ausgebildet werden, denn der Hebevorgang des Kraftfahrzeugs ist lediglich von der Federeinrichtung4 und dem darin angeordneten Federelement5 abhängig. Daher ist es Wesentlich, dass das Federelement5 eine hohe Steifigkeit aufweist und die Federkraft des Federelements5 im maximal entspannten Zustand ausreicht, um das Kraftfahrzeug zu heben. Dazu ist eine erhebliche Federvorspannung erforderlich. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Stellvorrichtung
- 2
- erstes Element
- 3
- zweites Element
- 4
- Federeinrichtung
- 5
- Federelement
- 6
- Linearaktor
- 7
- Elektromotor
- 8
- Gewindetrieb
- 9
- erste Verriegelungseinrichtung
- 10
- zweite Verriegelungseinrichtung
- 11
- Dämpfungseinrichtung
- 12
- Federbeinanordnung
- 13
- Stoßdämpfer
- 14
- Fahrwerksfeder
- 15
- Federteller
- 16
- Domlager
- 17
- Karosserie
- 18
- Zwischenplatte
- 19
- Zahnriemen
- 20
- Lagerelement
- 21
- Hülse
- 22
- Federabstützplatte
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102007051971 A1 [0002]
Claims (4)
- Stellvorrichtung (
1 ) zur axialen Verstellung, insbesondere zur Niveauverstellung eines Kraftfahrzeugs, wobei die Stellvorrichtung (1 ) axial zwischen einem ersten Element (2 ) und einem zweiten Element (3 ) ausgebildet ist, und wobei die Stellvorrichtung (1 ) eine Federeinrichtung (4 ) mit einem Federelement (5 ) und einen Linearaktor (6 ) mit einem von einem Elektromotor (7 ) angetriebenen Gewindetrieb (8 ) umfasst, wobei der Linearaktor (6 ) dazu vorgesehen ist, die Federeinrichtung (4 ) über ein Zeitintervall axial zu stauchen und dadurch Energie in die Federeinrichtung (4 ) einzuspeisen, wobei die in der Federeinrichtung (4 ) eingespeiste Energie zur Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. - Stellvorrichtung (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs die Federeinrichtung (4 ) von einer ersten Verriegelungseinrichtung (9 ) und das zweite Element (3 ) von einer zweiten Verriegelungseinrichtung (10 ) betätigbar sind. - Stellvorrichtung (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest mittelbar axial zwischen dem ersten und dem zweiten Element (2 ,3 ) eine Dämpfungseinrichtung (11 ) zur axialen Dämpfung der Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. - Federbeinanordnung (
12 ) für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Stoßdämpfer (13 ) und eine Fahrwerksfeder (14 ), die sich zumindest über einen Federteller (15 ) und ein Domlager (16 ) an einer Karosserie (17 ) des Kraftfahrzeugs abstützen, wobei zumindest mittelbar axial zwischen dem Domlager (16 ) und dem Federteller (15 ) eine Stellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 zur Niveauverstellung des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016200787.4A DE102016200787A1 (de) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | Stellvorrichtung zur axialen Verstellung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016200787.4A DE102016200787A1 (de) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | Stellvorrichtung zur axialen Verstellung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016200787A1 true DE102016200787A1 (de) | 2017-07-27 |
Family
ID=59295735
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016200787.4A Withdrawn DE102016200787A1 (de) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | Stellvorrichtung zur axialen Verstellung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016200787A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108357316A (zh) * | 2018-01-30 | 2018-08-03 | 嘉善卡勒机车零部件有限公司 | 一种汽车减震装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007051971A1 (de) | 2007-10-31 | 2009-05-14 | Audi Ag | Stellvorrichtung für Federungseinrichtungen |
-
2016
- 2016-01-21 DE DE102016200787.4A patent/DE102016200787A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007051971A1 (de) | 2007-10-31 | 2009-05-14 | Audi Ag | Stellvorrichtung für Federungseinrichtungen |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN108357316A (zh) * | 2018-01-30 | 2018-08-03 | 嘉善卡勒机车零部件有限公司 | 一种汽车减震装置 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |