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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Tragsystem für Equipment eines Kabineninnenraums eines Luftfahrzeugs, eine Luftfahrzeugkabinenkonfiguration und ein Luftfahrzeug.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Luftfahrzeugkabinendesign wird zunehmend wichtig als Faktor beim Verkauf eines Luftfahrzeugs. Insbesondere die kundenspezifische Anpassung von Kabinen-Layouts gemäß den Bedürfnissen einer Airline ist für einen Luftfahrzeug-Hersteller wichtig. Airlines müssen möglicherweise die Kabinenkonfiguration abhängig von der Buchungssituation des Flugs ändern, was nicht nur eine hohe Flexibilität für die Anordnung der Passagiersitze erfordert, sondern auch eine flexible Anordnung von anderer Ausrüstung. Derart flexible Anordnungen der Ausrüstung einer Kabine können schwierig in die Kabinenstruktur integrierbar sein.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Es kann daher ein Bedarf für ein Tragsystem für Ausrüstung eines Kabineninnenraums eines Luftfahrzeugs bestehen, das Flexibilität ermöglicht, während es vereinfachte Tragoptionen bereitstellt.
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Die Aufgabe der Erfindung wird von dem Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst, wobei weitere Ausführungsformen in den abhängigen Ansprüchen eingearbeitet sind.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung weist ein Tragsystem für Equipment eines Kabineninnenraums eines Luftfahrzeugs eine Paneelstruktur, eine Luftführungsstruktur und eine Halterungsstruktur auf. Die Paneelstruktur ist konfiguriert, mindestens einen Abschnitt einer Innenseitenwand einer Luftfahrzeugkabine zu bilden. Die Luftführungsstruktur weist Luftkanäle und eine Luftaustauschöffnung eines Luftversorgungssystems für eine Luftfahrzeugkabine auf; die Luftaustauschöffnung ist entlang eines oberen Randes der Paneelstruktur angeordnet. Der obere Rand der Paneelstruktur ist als bi-funktionale Schnittstelle konfiguriert, für welche die Luftaustauschöffnung von umgebenden Wandteilen ausgebildet ist, die so angeordnet sind, dass sie mit der Paneelstruktur aus Lastabtragungszwecken zum mindestens zeitweise Fixieren der Halterungsstruktur statisch wirken, und für welche die Luftaustauschöffnung einen Luftaustausch mit einem Kabineninnenraum bereitstellt. Die Halterungsstruktur weist einen Träger zum Tragen von Equipment eines Kabineninnenraums auf. An einem Ende weist die Halterungsstruktur eine erste Montageschnittstelle zur Fixierung an der bi-funktionalen Schnittstelle auf. An einem anderen Ende weist die Halterungsstruktur eine zweite Montageschnittstelle zur Verbindung mit einer zweiten Tragstelle in der Kabine auf. Die bi-funktionale Schnittstelle stellt entlang der Länge des Bereichs des oberen Randes der Paneelstruktur Unterstützung bereit und stellt einen Luftaustauschdurchfluss entlang der Länge des oberen Randes bereit, wobei der Luftaustauschdurchfluss auch in Bereichen mit einer montierten Halterungsstruktur bereitgestellt wird.
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Dieses Tragsystem hat den Effekt, dass eine Halterungsstruktur auf eine kontinuierliche oder gestufte Art und Weise entlang der Paneelstruktur der Seitenwand der Kabine angeordnet werden kann. Dies erlaubt das Positionieren von Kabinenequipment innerhalb der Kabine auf eine flexible Art und Weise und unterstützt Anpassungs-Möglichkeiten für Änderungen im Kabinen-Layout.
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In einem Beispiel ist die Paneelstruktur eine einstückige Struktur. In den meisten Fällen kann die Paneelstruktur mit einem "Kanal" oder einer Öffnung zum Intergieren eines Fensters bereitgestellt werden. Zudem ist die Paneelstruktur vorgesehen eine Luftführungsstruktur, eine Isolierungs-Matte und andere Teile wie Lautsprecher, Beleuchtungselemente oder Zeichen zu integrieren. Die Paneelstruktur könnte, wenn einstückig realisiert oder mindesten ein Abschnitt von ihr, auch Lautsprecher oder Beleuchtungsfunktionen integrieren. Dies bedeutet, dass die Paneelstruktur als ein Lautsprecher funktionieren könnte, indem die Paneelstruktur mittels Aktuatoren oszilliert wird. Dünne Lichtfaserelemente könnten auch in der Paneelstruktur integriert werden, die zum Integrieren der Beleuchtungsfunktion in der Paneelstruktur aus einem Stück gemacht ist.
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Dieses Konzept eines multifunktionalen Paneels könnte die erforderlichen Teile reduzieren, was ein geringeres Gewicht und eine weniger zeitaufwändige Herstellung ergibt.
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Die Luftführungsstruktur stellt die Ventilation der Luft in der Kabine bereit, die mittels eines Luftversorgungssystems für ein Luftfahrzeug produziert wird. Sie ist an der Paneelstruktur befestigbar oder in der Paneelstruktur integral eingebettet. Ventilation bezieht sich auf Zuführen und Abführen von Luft in und aus einem Kabineninnenraum.
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Die Luftaustauschöffnung funktioniert daher als Einlass und Auslass für Luftventilation in der Kabine und ist ein strukturelles Element, welches in Kombination mit dem oberen Rand der Paneelstruktur zum Bilden einer bi-funktionalen Schnittstelle verwendet wird.
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Der Begriff “bi-funktionale Schnittstelle” bedeutet, dass die Schnittstelle als tragende Schnittstelle zum Fixieren einer Halterungsstruktur und einer Luftaustauschschnittstelle zum Bereitstellen eines Luftaustauschdurchflusses innerhalb der Kabine funktioniert. Sie funktioniert wie eine Tragschiene mit kontinuierlich gestuften, strukturellen Schnittstellen. Dies erlaubt eine flexible Anordnung von Kabinenteilen innerhalb der Kabine.
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Die Halterungsstruktur ist ein Träger, der Equipment einer Kabine tragen kann, wie Abschirmungen, Bildschirme, Klassentrenner oder Vorhänge. Die Halterungsstruktur ist ausgebildet, Luft durch sie hindurch zu lassen, wenn sie an der bi-funktionalen Schnittstelle angeschlossen ist. Derartige Strukturen können mit einem 3D-Druckverfahren oder mit anderen Herstellungsverfahren realisiert werden.
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Die zweite Tragstelle kann beispielsweise an einem Hatrack oder einem Überkopf-Ablagefach bereitgestellt werden. In einem Beispiel kann die Halterungsstruktur an der zweiten Tragstelle an dem Hatrack über eine hakenartige Verbindung befestigt werden.
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Daher wird ein Tragsystem zum Befestigen von Kabinenequipment auf eine kontinuierlich gestufte Weise innerhalb der Kabine bereitgestellt, um den größtmöglichen Raum zur kundenspezifischen Einstellung zu erzielen.
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Gemäß einem Beispiel wird die bi-funktionale Schnittstelle von einem Luftkanal bereitgestellt, der die umgebenden Wandteile bildet, wobei der Luftkanal mit der Paneelstruktur entlang des oberer Randes der Paneelstruktur verbunden ist.
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Dies bedeutet, dass die Luftkanalwände den oberen Randbereich der Paneelstruktur aus Lastabtragungsgründen verstärken.
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In einem Beispiel kann der Luftkanal, der auch als Versorgungskanal bezeichnet wird, an den oberen Rand der Paneelstruktur geschraubt oder geklebt oder mittels einer anderen Befestigungsform zum Erzielen einer statisch wirksamen Montage angebracht sein.
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Gemäß einem anderen Beispiel weist die bi-funktionale Schnittstelle einen integrierten Luftkanal auf, der die umgebenden Wandteile bildet, wobei der Luftkanal von der Paneelstruktur selbst bereitgestellt wird.
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In diesem Fall wird der Luftkanal/Versorgungskanal von der Paneelstruktur integral ausgebildet. Dies bedeutet, dass die Luftkanäle in der Produktion der Paneelstruktur integriert werden und die Paneelstruktur und die Luftführungsstruktur ein Stück bilden.
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Gemäß einem Beispiel ist die Austauschöffnung als ein Gitter ausgebildet, wobei Öffnungen zwischen dem Gitter den Luftaustausch bereitstellen und eine Gitterstruktur, welche die Öffnung überspannt, strukturelle Steifigkeit für Lastabtragungszwecke bereitstellt.
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Mit anderen Worten ist die bi-funktionale Schnittstelle als das Gitter konfiguriert.
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Nach einem anderen Beispiel kann die Austauschöffnung als ein Schlitz konfiguriert sein.
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Die bi-funktionale Schnittstelle besteht aus der Paneelstruktur und der Luftaustauschöffnung. Nach einem Beispiel kann die Luftaustauschöffnung statisch wirksam an der Paneelstruktur montiert sein, in einem anderen Beispiel kann die Luftaustauschöffnung in die Paneelstruktur selbst eingebettet sein.
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Gemäß einem Beispiel ist die Paneelstruktur zum Funktionieren als ein Lautsprecher konfiguriert, wobei mindestens ein Teil der Paneelstruktur mittels Aktuatoren oszilliert wird. Die Paneelstruktur kann als ein Lautsprecher mittels Oszillieren von mindestens einem Teil der Paneelstruktur funktionieren. Die Oszillation wird mittels Aktuatoren erbracht, die an der Paneelstruktur montiert sind.
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Gemäß einem anderen Beispiel stellt die Paneelstruktur ein Beleuchtungselement bereit, wobei das Beleuchtungselement mindestens eines der Gruppe von eingebetteten LED-Elementen, Lichtfasern, die in der Paneelstruktur eingebettet sind, und Lichtelemente, die in die Paneelstruktur einführbar sind, aufweist.
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Gemäß einem Beispiel ist die erste Montageschnittstelle der Halterungsstruktur zu der bi-funktionalen Schnittstelle als ein flexibler, entfernbarer Verbinder konfiguriert. Der Verbinder ist als ein männlicher Stecker konfiguriert, der mindestens zwei Arme aufweist. Die Arme sind in die bi-funktionale Schnittstelle hinein einclippbar; wobei die Mehrzahl der Arme des Verbinders von dem Gewicht des Equipments der Kabine abhängig ist, das von der Halterungsstruktur getragen wird.
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In einem Beispiel können die Arme jeder Schnapp- und Einrast-Typ zur Verbindung an dem Gitter oder Schlitz der bi-funktionalen Schnittstelle sein. Alternativ könnten die Arme in die bi-funktionale Schnittstelle hinein geschraubt oder mittels Klettverschluss befestigt werden.
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Gemäß einem Beispiel weist das Equipment der Kabine, die von der Halterungsstruktur getragen wird, mindestens eins der Gruppe von Abschirmungen, Bildschirme, Trennwände, und Infotainmentausrüstung auf.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist auch eine Luftfahrzeugkabinenkonfiguration vorgesehen, die mindestens ein Halterungssystem gemäß einem der voranstehenden Ansprüche und mindestens ein weiteres Kabinenteil aufweist. Die Halterungsstruktur ist mit einer zweiten Tragstelle oder Lage mit dem weiteren Kabinenteil verbunden. Das Tragsystem ist ausgebildet in einem Luftfahrzeug installiert zu sein, so dass es sich entlang der Kabine in einer Längsrichtung zum Bereitstellen von Tragoptionen für Kabinenequipment entlang der Kabine in der Längsrichtung auf eine im Wesentlichen durchgehende Art und Weise erstreckt. Dies gibt der Airline die Möglichkeit, die Position der Ausrüstung der Kabine an die geforderte Kabinenkonfiguration je Flug auf eine einfache und schnelle Art und Weise anzupassen.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist auch ein Luftfahrzeug vorgesehen, das einen Rumpf und einen Kabinenbereich aufweist, der innerhalb des Rumpfes vorgesehen ist. Der Kabinenbereich wird von einer internen Kabinenstruktur umschlossen. Die interne Kabinenstruktur wird mindestens teilweise von einer Luftfahrzeugkabinenkonfiguration gemäß des voranstehenden Beispiels bereitgestellt.
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Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Tragsystem zum Befestigen von Equipment eines Kabineninnenraums mittels Spannen eines Adapters von der Paneelstruktur der Seitenwand zu einer zweiten Tragstelle an der Hutablage oder dem Überkopf-Ablagefach realisiert. Der Adapter oder die Halterungsstruktur ist an einer Luftaustauschöffnung fixiert. Die Luftaustauschöffnung ist als bi-funktionale Schnittstelle zum Fixieren der Halterungsstruktur und gleichzeitig zum Durchlassen eines Luftaustauschdurchflusses durch den mit der Halterungsstruktur verbundenen Bereich hindurch vorgesehen. Die vorhandene Luftaustauschöffnung gibt die Möglichkeit, die Halterungsstruktur mit der Ausrüstung einer Kabine anzuordnen, die auf flexible und kontinuierlich gestufte Art und Weise daran angebracht ist. Dies erlaubt dem Airline-Betreiber, die Position der Ausrüstung einer Kabine abhängig von der Kabinenkonfiguration anzuordnen.
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Diese und andere Aspekte der vorliegenden Erfindung werden aus und unter Bezugnahme auf die hiernach beschriebenen Ausführungsformen ersichtlich.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die folgenden Zeichnungen beschreiben. Es zeigen:
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1 ein Tragsystem an einer Seite einer Luftfahrzeugkabine;
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2 eine Paneelstruktur und eine bi-funktionale Schnittstelle;
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3 eine Halterungsstruktur Verbindung mit der bi-funktionale Schnittstelle;
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4 einen Querschnitt der Halterungsstruktur Verbindung mit der bi-funktionalen Schnittstelle; und
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5 einen Luftfahrzeug-Querschnitt und die Lage des Tragsystems innerhalb der Kabine.
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BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
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1 zeigt ein Tragsystem 10 in einer Luftfahrzeugkabine 12 zum Befestigen von Equipment 14 eines Kabineninnenraums. Das Tragsystem weist eine Paneelstruktur 16, eine Luftführungsstruktur 18 und eine Halterungsstruktur 20 auf. Die Paneelstruktur ist zumindest teilweise zum Bilden einer Innenseitenwand einer Luftfahrzeugkabine konfiguriert.
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Die Luftführungsstruktur weist Luftleitungen 22 und eine Luftaustauschöffnung 24 eines Luftversorgungssystems (nicht gezeigt) für eine Luftfahrzeugkabine auf. Die Luftaustauschöffnung ist entlang eines oberen Randes der Paneelstruktur angeordnet. Die Luftaustauschöffnung oder der Luftkanal können entweder ein separates, an der Paneelstruktur fixiertes Bauteil oder in die Paneelstruktur integriert sein. Dies kann realisiert werden, indem die Luftaustauschöffnung und auch die Luftleitung in der Paneelstruktur enthalten sind.
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Der obere Rand der Paneelstruktur ist als bi-funktionale Schnittstelle 26 konfiguriert, für welche die Luftaustauschöffnung 24 von umgebenden Wandteilen ausgebildet ist, die so arrangiert sind, dass sie mit der Paneelstruktur 16 aus Lastabtragungszwecken zum mindestens zeitweisen Fixieren der Halterungsstruktur 20 statisch wirken und für welche die Luftaustauschöffnung einen Luftaustausch mit einem Kabineninnenraum bereitstellt.
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Die Halterungsstruktur 20 weist einen Träger 28 zum Tragen von Equipment eines Kabineninnenraums, wie eine Abschirmung, auf. Die Halterungsstruktur 20 weist eine erste Montageschnittstelle 30 zur Fixierung der bi-funktionalen Schnittstelle 26 an einem Ende und eine zweite Montageschnittstelle 32 zur Verbindung mit einer zweiten Tragstelle in der Kabine auf.
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In dem Fall, dass die Halterungsstruktur an der bi-funktionale Schnittstelle befestigt ist, stellt die bi-funktionale Schnittstelle gleichzeitig entlang der Länge des Bereichs des oberen Randes der Paneelstruktur Unterstützung bereit und auch in Bereichen mit einer montierten Halterungsstruktur einen Luftaustauschdurchfluss 29 entlang der Länge des Bereichs des oberen Randes.
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2 zeigt die bi-funktionale Schnittstelle, die von einer Luftaustauschöffnung 24 oder einem Luftkanal gebildet wird, der die umgebenden Wandteile bildet. Die bi-funktionale Schnittstelle wird von dem integrierten Luftkanal gebildet, der die umgebenden Wandteile bildet, wobei der Luftkanal von der Paneelstruktur 16 selbst bereitgestellt wird. Die Luftleitungen und die Luftkanäle sind in die Paneelstruktur eingebettet. Eine Fixierung der Luftführungsstruktur an der Paneelstruktur ist daher nicht mehr notwendig. Dies reduziert die Anzahl an Teilen und verbessert die Steifigkeit der Paneelstruktur. Alternativ kann der Luftkanal an die Paneelstruktur geschraubt oder geklebt sein.
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3 zeigt die an der bi-funktionalen Schnittstelle 26 zu befestigende Halterungsstruktur 20. Die Austauschöffnung ist als ein Gitter 36 vorgesehen, oder mit andern Worten, das Gitter ist die bi-funktionale Schnittstelle, die weiterhin den Luftaustausch in dem Bereich, wo die Halterungsstruktur montiert ist, bereitstellt. Die Gitterstruktur 36, welche die Öffnung umspannt, stellt aus Gründen der Lastabtragung strukturelle Steifigkeit bereit.
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4 zeigt einen Querschnitt der ersten Montageschnittstelle der Halterungsstruktur 20, die an der bi-funktionale Schnittstelle fixiert ist. Die Fixierung der Halterungsstruktur ist als ein flexibler, entfernbarer Verbinder 38 konfiguriert. Der Verbinder ist als ein männlicher Stecker konfiguriert, der mindestens zwei Arme 40 aufweist. Die Arme werden in die bi-funktionale Schnittstelle eingeclippt, wobei der Luftstrom 42 der Luftaustauschöffnung der bi-funktionalen Schnittstelle durch das Verbindungsstück 38 der Halterungsstruktur strömt.
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Die Mehrzahl der Arme des Verbindungsteils ist variabel abhängig von dem Gewicht des Kabinenequipments, das von der Halterungsstruktur getragen wird. Dies bedeutet, wenn eine Ausrüstung der Kabine schwer ist, weist das Verbindungsstück der Halterungsstruktur mehr Arme zum Tragen der Lasten auf, die von dem Gewicht der Ausrüstung der Kabine eingeleitet werden.
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5 zeigt einen Querschnitt der Kabine, um das Positionieren des Tragsystems in der Kabine darzustellen. Wie gezeigt, kann das Tragsystem entlang der Paneelstruktur der Kabine positioniert werden.
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Es muss angemerkt werden, dass Ausführungsformen der Erfindung mit Bezug auf unterschiedliche Gegenstände beschrieben wurden. Insbesondere wurden einige Ausführungsformen mit Bezug auf ein Tragsystem für Equipment eines Kabineninnenraums eines Luftfahrzeugs beschreiben, wohingegen andere Ausführungsformen mit Bezug auf die Luftfahrzeugkabinenkonfiguration oder das Luftfahrzeug beschrieben wurden. Jedoch kann ein Fachmann aus dem obigen und der folgenden Beschreibung erfassen, dass, soweit nicht anders vermerkt, zusätzlich zu jeder Merkmalskombination, die zu einem Gegenstands-Typ gehört, auch jede Kombination zwischen Merkmalen, die andere Gegenstände betreffen, als mit dieser Anmeldung als offenbart anzusehen sind. Jedoch können alle Merkmale miteinander kombiniert werden, was Synergie-Effekte bereitstellt, die mehr als eine bloße Summierung der Merkmale sind.
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Während die Erfindung im Detail in den Zeichnungen und der vorhergehenden Beschreibung dargestellt und beschrieben worden ist, sind Darstellung und Beschreibung als darstellend und exemplarisch und nicht als beschränkend anzusehen. Die Erfindung ist nicht auf die offenbarten Ausführungsformen begrenzt. Andere Variationen der offenbarten Ausführungsformen können von Fachleuten beim Ausführen der beanspruchten Erfindung, aus dem Studium der Zeichnungen, der Offenbarung und den abhängigen Ansprüchen verstanden und durchgeführt werden.
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In den Ansprüchen schließt das Wort "aufweisend" nicht andere Elemente oder Schritte aus und der unbestimmte Artikel "ein " oder "eine" schließt eine Mehrzahl nicht aus. Eine einzelne Vorrichtung oder eine andere Einheit kann die Funktionen von mehreren in den Ansprüchen vorgetragenen Punkten erfüllen. Die bloße Tatsache, dass bestimmte Maßnahmen in voneinander verschiedenen abhängigen Ansprüchen vorgetragen werden, ist kein Hinweis, dass eine Kombination dieser Maßnahmen nicht vorteilhaft benutzbar ist. Keines der Bezugszeichen in den Ansprüchen ist als Einschränkung des Schutzumfanges auszulegen.
