DE102016113955A1

DE102016113955A1 - Elektrofahrzeug-Displaysysteme

Info

Publication number: DE102016113955A1
Application number: DE102016113955.6A
Authority: DE
Inventors: Kenneth James Miller; Douglas Raymond Martin; William Paul Perkins
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-07-31
Filing date: 2016-07-28
Publication date: 2017-02-02
Also published as: US20170028866A1; CN106394247A; MX2016009906A; CN106394247B; RU2016131354A; US10351009B2

Abstract

Ein Elektrofahrzeug-Displaysystem kann eine Batterie, eine Schnittstelle, die konfiguriert ist, um mindestens ein auswählbares Symbol zu präsentieren, das konfiguriert ist, um ein von einer Batterie gespeistes Fahrzeugmerkmal zu steuern, und eine Steuervorrichtung aufweisen, die programmiert ist, um als Reaktion auf Ladezustand(SOC)-Daten, die angeben, dass ein Reisebereich einen möglichen Fahrbereich überschreitet, das auswählbare Symbol zu aktualisieren, um eine vorgeschlagene Einstellung des Fahrzeugmerkmals zum Verringern der Leistungsnachfrage des Merkmals anzugeben.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Hier werden Fahrzeugdisplaysysteme offenbart.
STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge weisen oft viele Systeme auf, die es einem Fahrer erlauben, mit dem Fahrzeug und seinen Systemen zu interagieren. Insbesondere stellen Fahrzeuge oft eine Vielfalt von Vorrichtungen und Techniken zum Steuern und Überwachen der diversen Subsysteme und Funktionen des Fahrzeugs bereit. Die Zunahme der Merkmale und Funktionen, die für einen Fahrer verfügbar sind, geht Hand in Hand mit der Komplexität der Benutzeroberfläche, die zum Steuern dieser Merkmale und Funktionen verwendet wird. Daher kann ein verbessertes und anpassungsfähiges System zum Präsentieren von Fahrzeugmerkmalen für den Benutzer wünschenswert sein.
KURZDARSTELLUNG
Ein Elektrofahrzeug-Displaysystem kann eine Batterie, eine Schnittstelle, die konfiguriert ist, um mindestens ein auswählbares Symbol zu präsentieren, das konfiguriert ist, um ein von einer Batterie gespeistes Fahrzeugmerkmal zu steuern, und eine Steuervorrichtung aufweisen, die programmiert ist, um als Reaktion auf Ladezustand(SOC)-Daten, die angeben, dass ein Reisebereich einen möglichen Fahrbereich überschreitet, das auswählbare Symbol zu aktualisieren, um eine vorgeschlagene Einstellung des Fahrzeugmerkmals zum Erhöhen der Leistungsnachfrage des Merkmals anzugeben.
Ein Elektrofahrzeug-Displaysystem kann eine Batterie, eine Schnittstelle, die konfiguriert ist, um ein Symbol zu präsentieren, das konfiguriert ist, um ein von einer Batterie gespeistes Fahrzeugmerkmal zu steuern, und eine Steuervorrichtung aufweisen, die programmiert ist, um Ladezustand(SOC)-Daten von der Batterie zu empfangen, und als Reaktion auf die SOC-Daten, die angeben, dass ein aktueller SOC niedriger ist als ein Mindestschwellenwert, eine Warnung zu präsentieren, die konfiguriert ist, um das Symbol zu verstärken, um zum Einstellen des Merkmals zum Verringern der Leistungsnachfrage des Merkmals aufzufordern.
Ein Verfahren kann das Empfangen von Ladezustand-(SOC)-Daten aufweisen, die einen Fahrbereich angeben, und, als Reaktion darauf, dass die SOC-Daten angeben, dass ein Reisebereich den Fahrbereich überschreiten wird, ein verstärktes auswählbares Symbol über ein Fahrzeugdisplay präsentieren, das konfiguriert ist, um ein von einer Batterie gespeistes Fahrzeugmerkmal zu steuern, um das Einstellen des Merkmals zum Verringern der Leistungsnachfrage des Merkmals zu ermutigen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind insbesondere in den anliegenden Ansprüchen dargelegt. Allerdings werden andere Merkmale der verschiedenen Ausführungsformen klarer und am besten durch Bezugnahme auf die folgende ausführliche Beschreibung in Verbindung mit den anliegenden Zeichnungen verstanden, in welchen:
die 1A und 1B ein beispielhaftes Diagramm eines Systems veranschaulichen, das verwendet werden kann, um Telematikdienste für ein Fahrzeug bereitzustellen,
2 ein beispielhaftes Blockschaltbild eines Abschnitts des Fahrzeugdisplaysystems veranschaulicht,
die 3 bis 6 beispielhafte Fahrzeugdisplays veranschaulichen, und
7 einen beispielhaften Prozess für ein Fahrzeugdisplaysystem veranschaulicht.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Wie erforderlich, werden hier ausführliche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart; allerdings versteht es sich, dass die offenbarten Ausführungsformen für die Erfindung, die in diversen und alternativen Formen umgesetzt werden kann, lediglich beispielhaft sind. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu, einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details spezieller Komponenten zu zeigen. Die speziellen strukturellen und funktionalen Details, die hier offenbart werden, sollen deshalb nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einen Fachmann zu lehren, wie die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise einzusetzen ist.
Fahrzeugschnittstellensysteme können diverse Optionen zum Zugreifen und Interagieren mit Fahrzeugsystemen bereitstellen. Diese Systeme können Steuerungen für Elektrofahrzeuge („EV“) und andere Steueroptionen aufweisen, wie zum Beispiel Fahrzeugkonditionierungssteuerungen (zum Beispiel Klimaanlage und Wärmesteuerungen), Sitzkonditionierungssteuerungen (zum Beispiel beheizte oder gekühlte Sitzmerkmale) usw. Kunden können durch die Optionen und Informationen, die auf der Mensch-Maschinen-Schnittstelle (MMS) innerhalb des Fahrzeugs bereitgestellt werden, überwältigt werden. Zu bestimmten Zeiten, während das Fahrzeug in Gebrauch ist, können bestimmte dieser Merkmale für die aktuellen Fahrzustände relevanter sein als andere, die auf bestimmten Fahrzeugdaten basieren. Außerdem kann das Fahrzeugdisplaysystem basierend auf einem bestimmten Ladezustand („SOC“) einer Fahrzeugbatterie, Interaktion des Fahrers mit bestimmten Merkmalen, die sich auf die Leistung der Batterie des Elektrofahrzeugs auswirken, ermutigen, und können zum Verringern der Stromnachfrage ermutigen.
Elektrofahrzeuge können durch einen Antriebsmotor und eine Hochspannungsbatterie mit Leistung versorgt werden. Ein Displaysystem ist hier beschrieben, um Fahrzeugdaten zu verwenden, um das Verhalten des Fahrers und Interaktion mit bestimmten Fahrzeugmerkmalen, die sich auf den Batterieladezustand auswirken, zu fördern. Bei bestimmten SOC-Zuständen kann das Display aktualisiert werden, um die Aufmerksamkeit des Fahrers über eine SOC-Warnung auf bestimmte Fahrzeugmerkmale zu lenken. Falls zum Beispiel ein niedriger SOC erkannt wird, kann das Display ein Symbol „EV-later“ vergrößern, um den Fahrer zu ermutigen, das Fahrzeugmerkmal EV-later auszuwählen. Wenn bei einem anderen Beispiel ein niedriger SOC erkannt wird, kann das Symbol, das die elektrische Sitzheizung betrifft, hervorgehoben oder vergrößert werden, um die Aufmerksamkeit auf das entsprechende Fahrzeugmerkmal zu lenken und zum Verringern der Wärmeeinstellung zu ermuntern.
Das Ermuntern zum Verwenden eines Fahrzeugmerkmals zu einem passenden Zeitpunkt kann das Fahrgefühl zusätzlich zum Erhöhen der Kraftstoffeinsparung verbessern. Bei einigen Situationen ist es wichtig, dass das Fahrzeug in EV funktioniert oder den Elektromotor verwendet. Bei anderen Situationen kann es wichtig sein, dass das Fahrzeug die Brennkraftmaschine verwendet und Batterieleistung spart. Die Displays und Prozesse, die hier beschrieben sind, können bei diversen Hybridelektrofahrzeugen (HEV), Plug-in-Hybridelektrofahrzeugen (PHEV), Elektrofahrzeug (EV) oder irgendeinem anderen Fahrzeug, das eine aufladbare Leistungsquelle, wie zum Beispiel eine Batterie verwendet, umgesetzt werden.
Die 1A und 1B veranschaulichen ein beispielhaftes Diagramm eines Systems 100, das verwendet werden kann, um Telematikdienste für ein Fahrzeug 102 bereitzustellen. Das Fahrzeug 102 kann eines von verschiedenen Typen von Personenfahrzeugen, wie etwa ein Crossover-Utility-Vehicle (CUV), ein Sport-Utility-Vehicle (SUV), ein Lastwagen, ein Freizeitfahrzeug (RV), ein Boot, ein Flugzeug oder eine andere mobile Maschine zum Transportieren von Personen oder Gütern sein. Zu Telematikdiensten können, als einige nicht einschränkende Möglichkeiten, Navigation, Turn-by-Turn-Wegbeschreibungen, Fahrzeugzustandsberichte, Suche nach lokalen Unternehmen, Unfallberichtswesen und Freisprechen zählen. Bei einem Beispiel kann das System 100 das SYNC-System, das von The Ford Motor Company in Dearborn, Michigan, hergestellt wird, aufweisen. Es sei darauf hingewiesen, dass das veranschaulichte System 100 lediglich ein Beispiel darstellt und dass mehr, weniger und/oder anders gelegene Elemente verwendet werden können.
Die Rechnerplattform 104 kann einen oder mehrere Prozessoren 106 und Steuervorrichtungen aufweisen, die dazu konfiguriert sind, Anweisungen, Befehle und andere Routinen als Unterstützung der hier beschriebenen Prozesse durchzuführen. Zum Beispiel kann die Rechnerplattform 104 dazu ausgelegt sein, Anweisungen von Fahrzeuganwendungen 110 auszuführen, um Merkmale, wie zum Beispiel Navigation, Unfallberichtswesen, Satellitenfunkdecodierung, Freisprechen und Einparkhilfe bereitzustellen. Solche Anweisungen und andere Daten können auf eine nichtflüchtige
Weise unter Verwendung einer Vielzahl von Arten computerlesbarer Speichermedien 112 geführt werden. Das computerlesbare Medium 112 (auch ein prozessorlesbares Medium oder Speicher genannt) weist irgendein nichtflüchtiges Medium (zum Beispiel ein dinghaftes Medium) auf, das beim Bereitstellen von Anweisungen oder anderen Daten mitwirkt, die vom Prozessor 106 der Rechnerplattform 104 gelesen werden können. Computerausführbare Anweisungen können von Computerprogrammen kompiliert oder interpretiert werden, die unter Verwendung einer Vielzahl von Programmiersprachen und/oder -technologien erstellt werden, darunter, aber ohne Beschränkung, und entweder allein oder in Kombination Java, C, C++, C#, Objective C, Fortran, Pascal, Java Script, Python, Perl und PL/SQL.
Die Rechnerplattform 104 kann mit diversen Merkmalen versehen sein, die es den Fahrzeuginsassen erlauben, an die Rechnerplattform 104 anzukoppeln. Die Rechnerplattform 104 kann zum Beispiel Folgendes aufweisen: einen Audioeingang 114, der dazu konfiguriert ist, gesprochene Befehle von Fahrzeuginsassen über ein verbundenes Mikrofon 116 zu empfangen, und einen Hilfsaudioeingang 118, der dazu konfiguriert ist, Audiosignale von verbundenen Einrichtungen zu empfangen. Der Hilfsaudioeingang 118 kann eine physische Verbindung, wie zum Beispiel ein elektrischer Draht oder ein Glasfaserkabel, oder ein drahtloser Eingang, wie zum Beispiel eine BLUETOOTH-Audioverbindung, sein. Bei einigen Beispielen kann der Audioeingang 114 dazu konfiguriert sein, Audioverarbeitungsfähigkeiten, wie zum Beispiel die Vorverstärkung von Niederpegelsignalen, und Umwandlung analoger Eingaben in digitale Daten zur Verarbeitung durch den Prozessor 106 bereitzustellen.
Die Rechnerplattform 104 kann auch einen oder mehrere Audioausgänge 120 zu einem Eingang eines Audiomoduls 122 bereitstellen, das Audiowiedergabefunktionalität hat. Bei anderen Beispielen kann die Rechnerplattform 104 die Audioausgabe für einen Insassen durch Verwendung eines oder mehrerer dedizierter Lautsprecher (nicht veranschaulicht) bereitstellen. Das Audiomodul 122 kann einen Eingangswahlschalter 124 aufweisen, der dazu konfiguriert ist, Audioinhalt aus einer ausgewählten Audioquelle 126 für einen Audioverstärker 128 zur Wiedergabe über die Fahrzeuglautsprecher 130 oder Kopfhörer (nicht veranschaulicht) bereitzustellen. Zu den Audioquellen 126 können, als einige Beispiele, decodierte, amplitudenmodulierte (AM) oder frequenzmodulierte (FM) Funksignale und Audiosignale aus der Audiowiedergabe von Compact Disc (CD) oder Digital Versatile Disk (DVD) zählen. Zu den Audioquellen 126 können auch Audiosignale zählen, die von der Rechnerplattform 104 empfangen werden, wie zum Beispiel Audioinhalt, der von der Rechnerplattform 104 generiert wird, Audioinhalt, der aus Flash-Speicherlaufwerken decodiert wird, die mit einem USB(Universal Serial Bus)-Subsystem 132 der Rechnerplattform 104 verbunden sind, und Audioinhalt, der vom Hilfsaudioeingang 118 über die Rechnerplattform 104 weitergeleitet wird.
Die Rechnerplattform 104 kann eine Sprachschnittstelle 134 nutzen, um eine Freisprechschnittstelle zur Rechnerplattform 104 bereitzustellen. Die Sprachschnittstelle 134 kann Spracherkennung von Audiosignalen, die über das Mikrofon 116 empfangen werden, entsprechend Grammatik, die mit verfügbaren Befehlen assoziiert ist, und Generierung von Sprachaufforderungen für die Ausgabe über das Audiomodul 122 unterstützen. In einigen Fällen kann das System dazu ausgelegt sein, die vom Eingangswahlschalter 124 ausgewählte Audioquelle zeitweise stumm zu schalten oder anders außer Kraft zu setzen, wenn eine Audioaufforderung zur Darstellung durch die Rechnerplattform 104 bereitsteht und eine andere Audioquelle 126 zur Wiedergabe ausgewählt ist.
Die Rechnerplattform 104 kann auch Eingaben von Mensch-Maschine-Schnittstellen-(MMS)-Steuerungen 136 empfangen, die dafür ausgelegt sind, Insassen-Interaktion mit dem Fahrzeug 102 bereitzustellen. Beispielsweise kann die Rechnerplattform 104 mit einer oder mehreren Tasten oder anderen MMI-Steuerungen zusammenschalten, die dafür ausgelegt sind, Funktionen auf der Rechnerplattform 104 aufzurufen (zum Beispiel Lenkrad-Audiotasten, eine Push-to-Talk-Taste, Instrumentenkonsolen-Steuerungen usw.). Die Rechnerplattform 104 kann auch ein oder mehrere Displays 138 ansteuern oder anders mit diesen kommunizieren, die dazu konfiguriert sind, visuelle Ausgaben für Fahrzeuginsassen mittels einer Videosteuerung 140 bereitzustellen. In einigen Fällen kann das Display 138 ein Touchscreen sein, der ferner dazu ausgelegt ist, Touch-Eingaben des Bedieners über die Videosteuerung 140 zu empfangen, während das Display 138 in anderen Fällen lediglich ein Display ohne Berühreingabefähigkeiten sein kann.
Die Rechnerplattform 104 kann weiterhin dazu konfiguriert sein, über ein oder mehrere fahrzeuginterne Netzwerke 142 mit anderen Komponenten des Fahrzeugs 102 zu kommunizieren. Zu den fahrzeuginternen Netzwerken 142 können, als einige Beispiele, ein Fahrzeug-Controller-Area-Network (CAN), ein Ethernet-Netzwerk und ein Media Oriented System Transfer (MOST) zählen. Die fahrzeuginternen Netzwerke 142 können es der Rechnerplattform 104 erlauben, mit anderen Systemen des Fahrzeugs 102 zu kommunizieren, wie etwa mit einem Fahrzeugmodem 144 (das in manchen Konfigurationen eventuell nicht vorhanden ist), einem Global-Positioning-System(GPS)-Modul 146, das dazu konfiguriert ist, aktuelle Orts- und Kursinformationen des Fahrzeugs 102 bereitzustellen, und verschiedenen Fahrzeug-ECUs 148, die dazu konfiguriert sind, mit der Rechnerplattform 104 zusammenzuarbeiten. Als einige nicht einschränkende Möglichkeiten können die ECUs 148 des Fahrzeugs ein Antriebsstrangsteuermodul, das konfiguriert ist, um Steuerung der Maschinenbetriebsbauteile (zum Beispiel Leerlaufsteuerbauteile, Kraftstoffzufuhrbauteile, Emissionssteuerkomponenten usw.) und Überwachung der Maschinenbetriebsbauteile (zum Beispiel Zustand der Maschinendiagnosecodes), ein Karosseriesteuermodul, das konfiguriert ist, um diverse Leistungssteuerfunktionen zu verwalten, wie zum Beispiel externe Beleuchtung, Innenbeleuchtung, schlüsselloses Einsteigen, Fernanlassen und Prüfung des Zustands des Zugangspunkts (zum Beispiel Verschlusszustand der Motorhaube, Türen und/oder des Kofferraums des Fahrzeugs 102), ein Funksender-/empfängermodul, das konfiguriert ist, um mit Schlüsselanhängern oder anderen lokalen Vorrichtungen des Fahrzeugs 102 zu kommunizieren, ein Battery Electric Control Modul (BECM) oder Electrified Vehicle Control Modul (EVCM), das konfiguriert ist, um diverse von der Batterie mit Leistung versorgte Funktionen zu verwalten, und ein Klimaanlagensteuerverwaltungsmodul, das konfiguriert ist, um Steuerung und Überwachung der Heiz- und Kühlsystembauteile bereitzustellen (zum Beispiel Kompressorkupplung und Gebläsesteuerung, Temperatursensorinformationen usw.) usw., aufweisen.
Wie gezeigt wird, können das Audiomodul 122 und die MMS-Steuerungen 136 mit der Rechnerplattform 104 über ein erstes fahrzeuginternes Netzwerk 142-A kommunizieren, und das Fahrzeugmodem 144, das GPS-Modul 146 und die Fahrzeug-ECUs 148 können mit der Rechnerplattform 104 über ein zweites fahrzeuginternes Netzwerk 142-B kommunizieren. Bei anderen Beispielen kann die Rechnerplattform 104 mit mehreren oder wenigeren fahrzeuginternen Netzwerken 142 verbunden sein. Zusätzlich oder alternativ können eine oder mehrere MMS-Steuerungen 136 oder andere Komponenten mit der Rechnerplattform 104 über andere als die gezeigten fahrzeuginternen Netzwerke 142 oder direkt ohne eine Verbindung mit einem fahrzeuginternen Netzwerk 142 verbunden sein.
Die Rechnerplattform 104 kann auch dazu ausgelegt sein, mit mobilen Vorrichtungen 152 der Fahrzeuginsassen zu kommunizieren. Die mobilen Vorrichtungen 152 können beliebige von verschiedenen Typen tragbarer Rechenvorrichtungen sein, wie etwa Mobiltelefone, Tablet-Computer, Smartwatches, Laptop-Computer, tragbare Musik-Player oder andere Vorrichtungen, die zu Kommunikation mit der Rechnerplattform 104 fähig sind. Bei vielen Beispielen kann die Rechnerplattform 104 einen drahtlosen Transceiver 150 beinhalten (zum Beispiel ein BLUETOOTH-Modul, einen ZIGBEE-Transceiver, einen WiFi-Transceiver, einen IrDA-Transceiver, einen RFID-Transceiver usw.), der dafür ausgelegt ist, mit einem kompatiblen drahtlosen Transceiver 154 der mobilen Vorrichtung 152 zu kommunizieren. Zusätzlich oder alternativ kann die Rechnerplattform 104 mit der mobilen Vorrichtung 152 über eine drahtgebundene Verbindung kommunizieren, wie zum Beispiel über eine USB-Verbindung zwischen der mobilen Vorrichtung 152 und dem USB-Subsystem 132.
Das Kommunikationsnetzwerk 156 kann Kommunikationsdienste, wie zum Beispiel paketvermittelte Netzwerkdienste (zum Beispiel Internetzugang, VoIP-Kommunikationsdienste), für mit dem Kommunikationsnetzwerk 156 verbundene Vorrichtungen bereitstellen. Als ein Beispiel kann ein Kommunikationsnetzwerk 156 ein zellulares Telefonnetzwerk aufweisen. Mobile Vorrichtungen 152 können Netzkonnektivität zum Kommunikationsnetzwerk 156 über ein Vorrichtungsmodem 158 der mobilen Vorrichtung 152 bereitstellen. Um die Kommunikationen über das Kommunikationsnetzwerk 156 zu erleichtern, können die mobilen Vorrichtungen 152 mit eindeutigen Vorrichtungsidentifikatoren (zum Beispiel Mobilvorrichtungsnummern (MDNs), Internetprotokoll(IP)-Adressen usw.) assoziiert sein, um die Kommunikationen der mobilen Vorrichtungen 152 über das Kommunikationsnetzwerk 156 zu identifizieren. Bei einigen Fällen können Insassen des Fahrzeugs 102 oder Vorrichtungen, die Erlaubnis haben, sich mit der Rechnerplattform 104 zu verbinden, von der Rechnerplattform 104 entsprechend Daten 160 gepaarter Vorrichtungen identifiziert werden, die im Speichermedium 112 geführt werden. Die Daten 160 gepaarter Vorrichtungen können zum Beispiel die eindeutigen Vorrichtungsidentifikatoren der mobilen Vorrichtungen 152 angeben, die vorher mit der Rechnerplattform 104 des Fahrzeugs 102 gepaart worden sind, so dass sich die Rechnerplattform 104 automatisch, ohne Nutzereingriff, wieder mit den mobilen Vorrichtungen 152 verbindet, auf die in den Daten 160 gepaarter Vorrichtungen referenziert wird.
Wenn eine mobile Vorrichtung 152, die Netzkonnektivität unterstützt, mit der Rechnerplattform 104 gepaart ist, kann die mobile Vorrichtung 152 der Rechnerplattform 104 erlauben, die Netzkonnektivität des Vorrichtungsmodems 158 zu verwenden, um über das Kommunikationsnetzwerk 156 mit den entfernten Telematikdiensten 162 zu kommunizieren. Bei einem Beispiel kann die Rechnerplattform 104 einen Data-over-Voice-Plan oder Datenplan der mobilen Vorrichtung 152 nutzen, um Informationen zwischen der Rechnerplattform 104 und dem Kommunikationsnetzwerk 156 zu kommunizieren. Zusätzlich oder alternativ kann die Rechnerplattform 104 das Fahrzeugmodem 144 nutzen, um ohne Verwendung der Kommunikationsvorrichtungen der mobilen Vorrichtung 152 Informationen zwischen der Rechnerplattform 104 und dem Kommunikationsnetzwerk 156 zu kommunizieren.
Ähnlich wie die Rechnerplattform 104 kann die mobile Vorrichtung 152 einen oder mehrere Prozessoren 164 aufweisen, die konfiguriert sind, um Anweisungen von mobilen Anwendungen 170 auszuführen, die von einem Speichermedium 168 der mobilen Vorrichtung 152 in einen Speicher 166 der mobilen Vorrichtung 152 geladen wurden. Bei einigen Beispielen können die mobilen Anwendungen 170 konfiguriert sein, um mit der Rechnerplattform 104 über den drahtlosen Transceiver 154 und mit den entfernten Telematikdiensten 162 oder anderen Netzdiensten über das Vorrichtungsmodem 158 zu kommunizieren. Die Rechnerplattform 104 kann auch eine Vorrichtungsverbindungsschnittstelle 172 aufweisen, um die Integration von Funktionalität der mobilen Anwendungen 170 in die Grammatik über die Sprachschnittstelle 134 verfügbarer Befehle sowie in das Display 138 der Rechnerplattform 104 zu erleichtern. Die Vorrichtungsverbindung 172 kann auch den mobilen Anwendungen 170 Zugang zu Fahrzeuginformationen bereitstellen, die der Rechnerplattform 104 über die fahrzeuginternen Netzwerke 142 zur Verfügung stehen. Einige Beispiele von Vorrichtungsverbindungsschnittstellen 172 weisen die SYNC APPLINK-Komponente des SYNC-Systems, das von The Ford Motor Company in Dearborn, Michigan, bereitgestellt wird, das CarPlay-Protokoll, das von der Apple Inc. in Cupertino, Kalifornien, bereitgestellt wird, oder das Android Auto-Protokoll, das von Google, Inc. in Mountain View, Kalifornien, bereitgestellt wird, auf. Die Fahrzeugkomponenten-Schnittstellenanwendung 174 kann eine derartige, in der mobilen Vorrichtung 152 installierte Anwendung sein.
Die Fahrzeugkomponenten-Schnittstellenanwendung 174 der mobilen Vorrichtung 152 kann konzipiert sein, um Zugang zu einem oder mehreren Merkmalen des Fahrzeugs 102, die von dem Fahrzeug 102 für Vorrichtungskonfiguration verfügbar gemacht wurden, zu erleichtern. In einigen Fällen kann auf die verfügbaren Merkmale des Fahrzeugs 102 von einer einzelnen Fahrzeugkomponenten-Schnittstellenanwendung 174 zugegriffen werden, wobei in einem solchen Falle die Fahrzeugkomponenten-Schnittstellenanwendung 174 konfiguriert sein kann, um anpassbar zu sein oder Konfigurationen, die die spezielle Marke, das spezielle Modell und Optionspakete des Fahrzeugs 102 unterstützen, aufrecht zu erhalten. Bei einem Beispiel kann die Fahrzeugkomponenten-Schnittstellenanwendung 174 konzipiert sein, um eine Definition der zum Steuern verfügbaren Merkmale von dem Fahrzeug 102 zu empfangen, eine Benutzerschnittstelle anzuzeigen, die die verfügbaren Merkmale beschreibt, und dem Fahrzeug 102 Benutzereingaben von der Benutzerschnittstelle bereitzustellen, um dem Benutzer zu erlauben, die angezeigten Merkmale zu steuern. Wie unten ausführlich beispielhaft ausgeführt wird, kann eine passende mobile Vorrichtung 152 zum Anzeigen der Fahrzeugkomponenten-Schnittstellenanwendung 174 (zum Beispiel des mobilen Displays 176) identifiziert werden, und eine Definition der anzuzeigenden Benutzerschnittstelle kann zu der identifizierten Fahrzeugkomponenten-Schnittstellenanwendung 174 zwecks Anzeige für den Benutzer zugeführt werden.
Systeme wie das System 100 können das Paaren der mobilen Vorrichtung 152 mit der Rechnerplattform 104 und/oder andere Einrichtvorgänge erfordern. Allerdings kann, wie unten ausführlich erläutert wird, ein System konzipiert sein, um es Fahrzeuginsassen zu ermöglichen, nahtlos mit Benutzerschnittstellenelementen in ihrem Fahrzeug oder irgendeinem anderen gefügebefähigten Fahrzeug zu interagieren, ohne dass es erforderlich ist, dass die mobile Vorrichtung 152 oder die anziehbare Vorrichtung mit der Rechnerplattform 104 gepaart wurde oder in Kommunikation mit dieser steht.
Zusätzlich kann der drahtlose Transceiver 150 Daten in Zusammenhang mit der Position des Fahrzeugs zu anderen Fahrzeugen in Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation empfangen und übertragen. Der Prozessor 106 kann solche eingehenden Fahrzeugpositionsdaten verarbeiten. Wie hier erklärt, können die Fahrzeugpositionsdaten, die von den umgebenden Fahrzeugen hier empfangen werden, verwendet werden, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug 102 einem Fahrzeug zu nahe folgt oder ein Fahrzeug auf es zu nahe folgt, und kann entsprechend eine Warnung bereitstellen. Falls das Fahrzeug 102 zu nahe hinter dem davor fahrenden Fahrzeug folgt, kann über das Display 138 eine Warnung präsentiert werden.
Der entfernte Server 162 und das Kommunikationsnetzwerk 156 können auch die Übertragung anderer Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Daten erleichtern, wie zum Beispiel Daten, die von anderen mobilen Anwendungen und Websites erfasst werden, wie zum Beispiel Google Maps^TM, Waze^TM, usw. Bei diesen Beispielen können Daten zwischen Nutzern gemeinsam verwendet werden, um die Lage anderer Fahrzeuge, Notsituationen usw. zu bestimmen.
2 veranschaulicht ein beispielhaftes Diagramm eines Abschnitts des Displaysystems 100, das ein Batteriesatzsystem 188 (hier auch Batterie 188 genannt) aufweisen kann. Die Batterie 188 kann Energie speichern, die von Elektromotoren (nicht gezeigt) innerhalb eines Elektromotorsystems 184 verwendet werden kann. Die Batterie 188 stellt typischerweise eine Hochspannungs-Gleichstrom-Ausgabe bereit und kann durch eine externe Leistungsquelle aufgeladen werden. Die hier beschriebenen Verfahren sind gleichermaßen auf ein reines Elektrofahrzeug oder auf irgendeine andere Vorrichtung, die einen Batteriesatz verwendet, anwendbar.
Zusätzlich zum Bereitstellen von Energie für den Antrieb kann die Batterie 188 Energie für andere elektrische Fahrzeugsysteme bereitstellen. Ein typisches System kann ein Gleichspannungswandlermodul (nicht gezeigt) aufweisen, das die Hochspannungs-Gleichstrom-Ausgabe der Batterie 188 in eine Niederspannungs-Gleichstrom-Versorgung umwandelt, die mit anderen Fahrzeugverbrauchern kompatibel ist, wie zum Beispiel Fahrgastzellenheizung und -kühlung, Fahrzeugsitzheizung und -kühlung, Unterhaltungssysteme usw.
Die Batterie 188 kann durch das Electrified Vehicle Control Modul (EVCM) 182 gesteuert werden, das ein separates Modul sein kann, das mit der Engine Control Unit (ECU) 186 kommunizieren oder innerhalb der Fahrzeug-ECU 148 enthalten sein kann. Das EVCM 182 kann, wie oben in Bezug auf 1 erklärt, konfiguriert sein, um diverse elektrische Fahrzeugsysteme und Batterienutzung zu verwalten. Das EVCM 182 kann auch konfiguriert sein, um einen Batterieladezustand (SOC) zu bestimmen.
3 veranschaulicht ein beispielhaftes Display 138, das eine Schnittstelle 300 zeigt, die eine EV-Opt-Out-Warnung 305 oder EV-Later-Warnung 305 hat. Die EV-Later-Warnung 305 kann ein EV-Later-Symbol 310 aufweisen, das bei Auswahl einen EV-Later-Modus aktivieren kann, der konfiguriert ist, um Batterieleistung durch Auswählen des Gebrauchs der Brennkraftmaschine an Stelle des Elektromotors zu sparen. Diese Situation kann beim Auffahren auf eine Autobahn wünschenswert sein, die mehr Nachfragen an die Batterie stellt und in suboptimaler Effizienz resultieren kann. Der Fahrer kann entscheiden, die Brennkraftmaschine zu verwenden und Batterieleistung zu sparen, wenn er mit niedrigeren Geschwindigkeiten fährt.
4 veranschaulicht ein beispielhaftes Display 138, das eine Schnittstelle 400 zeigt, die ein auswählbares Sitzkonditionierungssymbol 405 aufweist. Die Schnittstelle 400 kann auch eine Warnung 410, wie zum Beispiel ein animiertes Einkreisen, das konfiguriert ist, um die Aufmerksamkeit auf das Sitzkonditionierungsmerkmal zu lenken, aufweisen. Die Schnittstelle 400 kann auch Gebläsedrehzahlsteuerungen 415 und andere Fahrgastzellen-Konditionierungssteuerungen 420 aufweisen. Jede dieser Steuerungen kann auch eine Warnung ähnlich wie die Warnung 410 aufweisen.
5 veranschaulicht ein beispielhaftes Display 138, das eine Schnittstelle 500 zeigt, die ein Fahrgastzellen-Konditionierungssteuerfeld 505 hat. Das Fahrgastzellen-Konditionierungssteuerfeld 505 kann Temperatur- und Gebläsesteuerungen zum Einstellen der Fahrgastzellentemperatur aufweisen. Das Fahrgastzellen-Konditionierungssteuerfeld 505 kann als Reaktion auf einen niedrigen SOC in der Bemühung angezeigt werden, den Fahrer über den niedrigen SOC-Pegel zu warnen, und ihn zu ermuntern, die Kabinentemperatur einzustellen und den Energieverbrauch von der Batterie zu verringern.
6 veranschaulicht ein beispielhaftes Display 138, das eine Schnittstelle 600 zeigt, die ein Leistungsfeld 605 hat. Rein beispielhaft kann das Leistungsfeld einen ähnlichen Bildschirm aufweisen wie der Empower-Bildschirm der Ford Motor Company^TM, der bestimmte EV-Merkmale anzeigen und das Anweisen des Fahrers, wie man hohe Nachfragen über das Pedal vermeidet, die die Maschine veranlassen können, während des Fahrzeugbetriebs zu starten, unterstützen kann. Das Feld 605 kann zum Beispiel eine interaktive grafische Anzeige zeigen, die die Pedalposition eines Fahrers sowie einen Pedalschwellenwert zeigt, der auf eine Pedalposition hinweist, bei der die Brennkraftmaschine starten würde, um Fahrzeugantriebsnachfragen zu decken. Durch Veranschaulichen dieses Schwellenwerts ermöglicht es die Schnittstelle dem Fahrer, in EV zu bleiben, ohne die Maschine anzulassen. Dieses Leistungsfeld 605 kann als Reaktion auf einen niedrigen SOC-Pegel angezeigt werden.
Die 3 bis 6 sind lediglich als Beispiele gezeigt und andere Umsetzungen können enthalten sein. Bei einem Beispiel kann die Warnung 410 die Gebläsedrehzahlsteuerungen 415 einkreisen. Bei einem anderen Beispiel kann das Sitzkonditionierungssymbol 405 als ein Einblenden ähnlich wie das Fahrgastzellen-Konditionierungssteuerfeld 505, wie in 5 gezeigt, präsentiert werden. Die Schnittstellen können daher aktualisiert oder geändert werden, um die Aufmerksamkeit auf ein spezifisches von einer Batterie gespeistes Fahrzeugmerkmal zu lenken, das aktuell einen hohen Verbrauch der Batterieleistung schafft. Durch Aktualisieren einer Schnittstelle basierend auf den Stromnachfragen bestimmter Fahrzeugmerkmale, kann die Schnittstelle Einstellungen zum Verringern des Batterieverbrauchs fördern.
Obwohl die Schnittstellen als über das Display 138 präsentiert beschrieben sind, können die Schnittstellen auch über ein Heads-Up-Display (HUD) und/oder ein mobiles Display 176 präsentiert werden.
7 veranschaulicht einen beispielhaften Prozess 700 für ein Fahrzeugdisplaysystem 100. Der Prozess 700 beginnt bei Block 705, bei dem die Rechnerplattform 104 SOC-Daten von dem EVCM 182 empfängt. Die SOC-Daten können den aktuellen Batterie-SOC sowie Daten aufweisen, die konfiguriert sind, um einen Fahrbereich zu berechnen. Der Fahrbereich kann die Entfernung in Meilen, während welcher das Fahrzeug 102 durch elektrische Leistung versorgt werden kann, aufweisen.
Bei Block 710 kann die Rechnerplattform 104 bestimmen, ob ein Zielort bekannt ist. Nämlich, ob das GPS-Modul 146 einen Zielort, entweder über Fahrereingabe oder anhand von Vorhersagemethoden enthält. Falls die Rechnerplattform 104 einen Zielort kennt, geht der Prozess 700 zu Block 715 weiter. Falls nicht, geht der Prozess 700 zu dem Block 730 weiter.
Bei Block 715 kann die Rechnerplattform 104 eine Entfernung bis zu dem Zielort oder einen Reisebereich bestimmen. Nämlich, wie viele Meilen zwischen der aktuellen Fahrzeuglage und dem Zielort liegen. Zusätzlich oder alternativ kann der Reisebereich aufweisen, wie viel elektrische Leistung zum Abschließen der Reise erforderlich ist.
Bei Block 720 kann die Rechnerplattform 104 die Entfernung zu dem Zielort mit dem aktuellen Bereich vergleichen und bestimmen, ob der Reisebereich, die Entfernung zum Zielort plus X Meilen Reserve den Fahrbereich der Batterie überschreitet. Falls der Reisebereich den Fahrbereich überschreitet, geht der Prozess 700 zu Block 725 weiter. Wenn dem nicht so ist, endet der Prozess.
Bei Block 725 kann die Rechnerplattform 104 das Display 138 anweisen, ein aktualisiertes Display, das die SOC-Warnung aufweist, zu präsentieren. Wie erklärt, kann die SOC-Warnung eine Warnung sein, um den Fahrer beim Verringern des Energieverbrauchs des Fahrzeugs zu unterstützen, indem zu einer Einstellung bestimmter Fahrzeugmerkmale angehalten wird. Wie in den 3 bis 6 gezeigt, können die Warnungen viele Formen annehmen, darunter eine Animation, Erhöhen der Größe eines Symbols, Einblenden eines Felds über die aktuelle Schnittfläche usw. Einige Warnungen können die Aufmerksamkeit auf diverse auswählbare Symbole lenken, deren Auswahl das Steuern des dazugehörenden Fahrzeugmerkmals erleichtert, und einige Warnungen können über die existierenden Schnittstellen eingeblendet werden.
Bei Block 730 kann die Rechnerplattform 104 bestimmen, ob der SOC einen aktuellen SOC anzeigt, der unter einen Mindestschwellenwert fällt. Der Mindest-SOC kann zum Beispiel 10 % betragen. Die Rechnerplattform 104 kann auch bestimmen, ob ein Fahrbereich unter einen Mindestschwellenwert, wie zum Beispiel 20 Meilen, fällt. Falls der SOC unterhalb des Mindestbereichsschwellenwerts liegt, geht der Prozess 700 zu Block 725 weiter. Wenn dem nicht so ist, endet der Prozess.
Dann kann der Prozess 700 enden. Obwohl der oben beschriebene Prozess als von der Rechnerplattform 104 ausgeführt beschrieben ist, kann der Prozess auch von anderen Bauteilen, Steuervorrichtungen und Prozessoren ausgeführt werden, zum Beispiel von Komponenten innerhalb der mobilen Vorrichtung 152, des entfernten Servers 162 usw.
Ein Displaysystem wie hier beschrieben kann folglich SOC-Daten verwenden, um ein Fahrzeugdisplay zu aktualisieren, so dass es eine SOC-Warnung aufweist. Die SOC-Warnung kann das Vergrößern der Größe eines Symbols, das mit einem Fahrzeugmerkmal assoziiert ist, das Animieren eines Symbols, das Einblenden eines Steuerfelds auf der aktuellen Schnittfläche usw. aufweisen.
Rechenvorrichtungen, wie etwa der Mischer, die entfernte Vorrichtung, der externe Server usw., weisen im Allgemeinen computerausführbare Anweisungen auf, wobei die Anweisungen von einer oder mehreren wie den oben aufgelisteten Rechenvorrichtungen ausgeführt werden können. Computerausführbare Anweisungen können aus Computerprogrammen kompiliert oder interpretiert werden, die unter Verwendung vielfältiger Programmiersprachen und/oder -technologien erstellt werden, darunter, aber ohne Beschränkung, und entweder allein oder in Kombination Java^TM, C, C++, Visual Basic, Java Script, Perl usw. Im Allgemeinen empfängt ein Prozessor (zum Beispiel ein Mikroprozessor) Anweisungen, zum Beispiel aus einem Speicher, einem computerlesbaren Medium usw., und führt diese Anweisungen aus, um dadurch einen oder mehrere Prozesse, einschließlich eines oder mehrerer der hier beschriebenen Prozesse, auszuführen. Derartige Anweisungen und andere Daten können unter Verwendung einer Vielzahl von computerlesbaren Medien gespeichert und übertragen werden.
Datenbanken, Datensammlungen oder andere Datenspeicher, die hier beschrieben sind, können diverse Arten von Mechanismen zum Speichern und Abrufen diverser Arten von Daten sowie Zugreifen auf diese aufweisen, einschließlich einer hierarchischen Datenbank, eines Dateisatzes in einem Dateisystem, einer Anwendungsdatenbank in einem proprietären Format, eines relationalen Datenbankverwaltungssystems (Relational Database Management System, RDBMS) usw. Jeder derartige Datenspeicher ist im Allgemeinen in einer Rechenvorrichtung enthalten, die ein Computerbetriebssystem einsetzt, wie eines der oben erwähnten, und auf ihn wird mittels eines Netzwerks auf eine beliebige oder beliebige mehrere einer Vielfalt von Methoden zugegriffen. Ein Dateisystem kann für ein Computerbetriebssystem zugänglich sein und die gespeicherten Dateien in diversen Formaten herstellen. Ein RDBMS wendet Im Allgemeinen die Structured Query Language (SQL), zusätzlich zu Sprache zum Erstellen, Speichern, Bearbeiten und Ausführen gespeicherter Vorgehensweisen, wie etwa die oben erwähnte PL/SQL-Sprache, an.
Bei einigen Beispielen sind Systemelemente möglicherweise als computerlesbare Anweisungen (zum Beispiel Software) auf einer oder mehreren Rechenvorrichtungen (zum Beispiel auf Servern, PCs usw.) implementiert, auf damit assoziierten computerlesbaren Medien (zum Beispiel Platten, Speicher usw.) gespeichert. Ein Computerprogrammprodukt kann derartige auf computerlesbaren Medien gespeicherte Anweisungen zum Ausführen der hier beschriebenen Funktionen umfassen.
Obwohl oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, wird nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Stattdessen sind die in der Spezifikation verwendeten Begriffe eher beschreibende als einschränkende Begriffe, und es versteht sich, dass diverse Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Sinn und vom Geltungsbereich der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können die Merkmale verschiedener Implementierungsausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden.

Claims

Elektrofahrzeug-Displaysystem, das Folgendes umfasst: eine Batterie, eine Schnittstelle, die konfiguriert ist, um mindestens ein auswählbares Symbol zu präsentieren, das konfiguriert ist, um ein von einer Batterie gespeistes Fahrzeugmerkmal zu steuern, und eine Steuervorrichtung, die programmiert ist, um als Reaktion auf Ladezustand(SOC)-Daten, die angeben, dass ein Reisebereich einen möglichen Fahrbereich überschreitet, das auswählbare Symbol zu aktualisieren, um eine vorgeschlagene Einstellung des Fahrzeugmerkmals zum Verringern der Leistungsnachfrage des Merkmals anzugeben.
Displaysystem nach Anspruch 1, wobei das auswählbare Symbol aktualisiert wird, um eine Animation, die das auswählbare Symbol einkreist, aufzuweisen.
Displaysystem nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei das auswählbare Symbol aktualisiert wird, um ein eingeblendetes Steuerfeld aufzuweisen, das konfiguriert ist, um die vorgeschlagene Einstellung des Fahrzeugmerkmals zu präsentieren.
Displaysystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das auswählbare Symbol aktualisiert wird, um ein interaktives grafisches Display aufzuweisen, das konfiguriert ist, um eine aktuelle Pedalposition in Bezug zu einem Pedalschwellenwert, der die Position des Pedals angibt, bei der eine Brennkraftmaschine startet, anzugeben.
Displaysystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das auswählbare Symbol aktualisiert wird, um eine Warnung für elektrische Leistung aufzuweisen, die konfiguriert ist, um eine auswählbare Option zum Sparen von elektrischer Energie für später zu präsentieren.
Displaysystem nach Anspruch 7, wobei das auswählbare Symbol konfiguriert ist, um auswählbar das Fahrzeugmerkmal, das sich auf den Batterie-SOC auswirkt, zu steuern.
Elektrofahrzeug-Displaysystem, das Folgendes umfasst: eine Batterie; eine Schnittstelle, die konfiguriert ist, um ein Symbol zu präsentieren, das konfiguriert ist, um ein von einer Batterie gespeistes Fahrzeugmerkmal zu steuern, und eine Steuervorrichtung, die programmiert ist, um Ladezustand(SOC)-Daten von der Batterie zu empfangen, und als Reaktion darauf, dass die SOC-Daten angeben, dass ein aktueller SOC niedriger ist als ein Mindestschwellenwert, eine Warnung zu präsentieren, die konfiguriert ist, um das Symbol zu verstärken, um zum Einstellen des Merkmals zum Verringern der Leistungsnachfrage des Merkmals aufzufordern.
Displaysystem nach Anspruch 7, wobei die Warnung eine Animation, die das Symbol einkreist, aufweist.
Displaysystem nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, wobei die Warnung ein Steuerfeld aufweist, das konfiguriert ist, um auswählbare Optionen, die das Fahrzeugmerkmal steuern, zu präsentieren.
Displaysystem nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei die Warnung ein interaktives grafisches Display aufweist, das eine aktuelle Pedalposition in Bezug zu einem Pedalschwellenwert, der die Position des Pedals angibt, bei der eine Brennkraftmaschine startet, angibt.
Displaysystem nach einem der Ansprüche 7 bis 10, wobei die Warnung eine Warnung für elektrische Leistung aufweist, die eine auswählbare Option zum Sparen elektrischer Energie für später präsentiert.
Verfahren, das Folgendes umfasst: Empfangen von Ladezustand(SOC)-Daten, die einen Fahrbereich angeben, und als Reaktion darauf, dass die SOC-Daten angeben, dass ein Reisebereich den Fahrbereich überschreitet, Präsentieren eines verstärkten auswählbaren Symbols über ein Fahrzeugdisplay, das konfiguriert ist, um ein von einer Batterie gespeistes Fahrzeugmerkmal zu steuern, um zum Einstellen des Merkmals zum Verringern der Leistungsnachfrage des Merkmals zu ermutigen.
Verfahren nach Anspruch 12, wobei das verstärkte auswählbare Symbol eine Animation aufweist.
Verfahren nach Anspruch 12 oder Anspruch 13, wobei das verstärkte auswählbare Symbol ein Steuerfeld aufweist, das konfiguriert ist, um auswählbare Optionen zum Steuern des Fahrzeugmerkmals zu präsentieren.
Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei das auswählbare verstärkte Symbol ein interaktives grafisches Display aufweist, das eine aktuelle Pedalposition in Bezug zu einem Pedalschwellenwert, der die Position des Pedals angibt, bei der eine Brennkraftmaschine startet, angibt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 15, wobei das verstärkte auswählbare Symbol eine Warnung für elektrische Leistung aufweist, die eine auswählbare Option zum Sparen elektrischer Energie für später präsentiert.