DE102016012731A1

DE102016012731A1 - Dämpfungskörper für eine obere Auflage

Info

Publication number: DE102016012731A1
Application number: DE102016012731.7A
Authority: DE
Inventors: Yumi Hara
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2015-12-22
Filing date: 2016-10-24
Publication date: 2017-06-22
Anticipated expiration: 2036-10-25
Also published as: CN107013622A; JP6681189B2; JP2017115940A; DE102016012731B4

Abstract

[Zu lösendes Problem] Es soll ein Dämpfungskörper für eine obere Auflage bereitgestellt werden, der eine neue Struktur aufweist, welche die Federkonstante in der axialen Richtung klein halten kann. [Lösung] Es wird ein Dämpfungskörper 10 für eine obere Auflage bereitgestellt, der einen röhrenförmigen elastischen Körper 12 umfasst, der ausgebildet ist, außen um eine Kolbenstange 42 eines Stoßdämpfers angeordnet zu werden und in einer vorkomprimierten Weise zwischen gegenüber liegenden Flächen einer Fahrzeugkarosseriewandfläche 44, in welche die Kolbenstange 42 eingesetzt wird, und eines Befestigungselements 48, das für die Kolbenstange 42 bereitgestellt ist, angeordnet zu werden. Der Dämpfungskörper 10 für die obere Auflage ist in einer Weise aufgebaut, dass der röhrenförmige elastische Körper 12 eine Innendurchmesserabmessung aufweist, die größer ist als eine Außendurchmesserabmessung der Kolbenstange 42, und dass der röhrenförmige elastische Körper 12 einen Umfangsumgebungsteil 28 aufweist, der auf einer axialen Endfläche davon auf einer Seite des Befestigungselements 48 ausgebildet ist, wobei der Umfangsumgebungsteil 28 so angeordnet ist, dass er vor der Vorkompression am nächsten zu dem Befestigungselement 48 vorliegt und sich auf einer Außenumfangsseite eines Teils des röhrenförmigen elastischen Körpers 12 mit einem minimalem Außendurchmesser befindet.

Description

[Technisches Gebiet]
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dämpfungskörper, der eine obere Auflage bildet und der so ausgebildet ist, dass er in einer schwingungsisolierenden Weise eine Kolbenstange eines Stoßdämpfers, der in einem Radaufhängungsmechanismus eines Kraftfahrzeugs verwendet wird, mit einer Fahrzeugkarosseriewandfläche verbindet.
[Stand der Technik]
Es gibt herkömmlich bekannte obere Auflagen, die so ausgebildet sind, dass sie in einer schwingungsisolierenden Weise eine Kolbenstange eines Stoßdämpfers, der in einem Radaufhängungsmechanismus eines Kraftfahrzeugs verwendet wird, mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden. Wie es in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 10-331899 (Patentdokument 1) beschrieben ist, umfasst eine solche obere Auflage röhrenförmige schwingungsisolierende Kautschukelemente, die so ausgebildet sind, dass sie eine Fahrzeugkarosseriewandfläche einer Fahrzeugkarosserie von oberhalb und unterhalb sandwichartig umgeben. Ferner ist der Stoßdämpfer mit der Fahrzeugkarosserie durch Anordnen der schwingungsisolierenden Kautschukelemente außen um die Kolbenstange und auch durch Anordnen der schwingungsisolierenden Kautschukelemente in einer vorkomprimierten Weise in der Oben-und-unten-Richtung zwischen gegenüber liegenden Flächen der Fahrzeugkarosseriewandfläche und einem an der Kolbenstange angebrachten Befestigungselement verbunden.
Allgemein ist es bei der Gestaltung von oberen Auflagen erwünscht, die Federkonstanten der schwingungsisolierenden Kautschukelemente in der axialen Richtung klein zu halten, um ein hervorragendes Komfortniveau für die Fahrten mit den Kraftfahrzeugen zu realisieren.
Mit der oberen Auflage, die in dem Patentdokument 1 beschrieben ist, ist es jedoch schwierig, die Federkonstanten der schwingungsisolierenden Kautschukelemente in der axialen Richtung klein zu halten, da die schwingungsisolierenden Kautschukelemente beschränkt sind, während deren Innenumfangsflächen der Kolbenstange überlagert sind, und da die schwingungsisolierenden Kautschukelemente jeweils so gestaltet sind, dass sie eine kleine Abmessung in der axialen Richtung aufweisen.
[Dokumentenliste]
[Patentdokument]

[Patentdokument 1] Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 10-331899

[Zusammenfassung der Erfindung]
[Technisches Problem]
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die vorstehend beschriebenen Umstände gemacht. Ein durch die vorliegende Erfindung zu lösendes Problem ist die Bereitstellung eines Dämpfungskörpers für eine obere Auflage, der eine neue Struktur aufweist, welche die Federkonstante in der axialen Richtung klein halten kann.
[Lösung des Problems]
Nachstehend werden verschiedene Modi der vorliegenden Erfindung zur Lösung des vorstehend beschriebenen Problems beschrieben. Die Aufbauelemente, die in den verschiedenen nachstehend beschriebenen verschiedenen Modi verwendet werden, können in jedweder beliebigen Kombination verwendet werden, wo dies möglich ist.
Der Erfinder der vorliegenden Erfindung hielt es für möglich, die Federkonstante eines röhrenförmigen elastischen Körpers in der axialen Richtung durch Vermindern oder Beseitigen der Beschränkung des röhrenförmigen elastischen Körpers, die durch die Kolbenstange verursacht wird, klein zu halten, und zwar durch Anordnen der Innenumfangsfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers, der in einen Dämpfungskörper für eine obere Auflage einbezogen ist, so dass sie von der Außenumfangsfläche der Kolbenstange entfernt angeordnet ist, sowie durch Gestalten des röhrenförmigen elastischen Körpers derart, dass er durch Vergrößern der Abmessung des röhrenförmigen elastischen Körpers in der axialen Richtung eine längliche Gestalt aufweist, während die Abmessung in der Richtung senkrecht zu dessen Achse klein gehalten wird.
Als Ergebnis einer weiteren Untersuchung und von weiteren Experimenten hat der Erfinder der vorliegenden Erfindung jedoch gefunden, das ein neues Problem auftreten kann, wenn der röhrenförmige elastische Körper so gestaltet ist, dass er eine längliche Form aufweist, während zugelassen wird, dass sich der röhrenförmige elastische Körper vom Umfang her einwärts elastisch verformen kann. Insbesondere wenn der röhrenförmige elastische Körper so gestaltet ist, dass er in der vorstehend beschriebenen Weise eine kleine Federkonstante in der axialen Richtung aufweist, besteht dann, wenn der röhrenförmige elastische Körper in einem Fahrzeug eingebaut wird, während er in der Oben-und-unten-Richtung zwischen den gegenüber liegenden Flächen der Fahrzeugkarosseriewandfläche und dem Befestigungselement komprimiert ist, die Möglichkeit, dass es schwierig sein kann, den röhrenförmigen elastischen Körper in einem geeigneten Einbauzustand stabil in das Fahrzeug einzubauen, da der röhrenförmige elastische Körper dazu neigt, zusätzlich zu der Kompressionsverformung in der axialen Richtung eine Knickverformung aufzuweisen, die ein Biegen umfasst.
Um diese Situation zu berücksichtigen, hat der Erfinder der vorliegenden Erfindung zum Lösen des vorstehend genannten neuen Problems die vorliegende Erfindung gemacht, während es ermöglicht wurde, die Federkonstante des röhrenförmigen elastischen Körpers in der axialen Richtung klein zu machen. Insbesondere stellt ein erster Modus der vorliegenden Erfindung einen Dämpfungskörper für eine obere Auflage bereit, der einen röhrenförmigen elastischen Körper umfasst, der ausgebildet ist, außen um eine Kolbenstange eines Stoßdämpfers angeordnet zu werden und in einer vorkomprimierten Weise zwischen gegenüber liegenden Flächen einer Fahrzeugkarosseriewandfläche, in welche die Kolbenstange eingesetzt wird, und eines Befestigungselements, das für die Kolbenstange bereitgestellt ist, angeordnet zu werden, wobei der Dämpfungskörper für die obere Auflage dadurch gekennzeichnet ist, dass der röhrenförmige elastische Körper eine Innendurchmesserabmessung aufweist, die größer ist als eine Außendurchmesserabmessung der Kolbenstange, und der röhrenförmige elastische Körper einen Umfangsumgebungsteil aufweist, der auf einer axialen Endfläche davon auf einer Seite des Befestigungselements ausgebildet ist, wobei der Umfangsumgebungsteil so angeordnet ist, dass er vor der Vorkompression am nächsten zu dem Befestigungselement vorliegt und sich auf einer Außenumfangsseite eines Teils des röhrenförmigen elastischen Körpers mit einem minimalem Außendurchmesser befindet.
Wenn der Dämpfungskörper für die obere Auflage, der die Struktur gemäß dem ersten Modus der vorliegenden Erfindung aufweist, verwendet wird, wirkt, da der röhrenförmige elastische Körper und das Befestigungselement beim Einbau in ein Fahrzeug zuerst am Umfangsumgebungsteil miteinander in Kontakt kommen, eine axial einwärts gerichtete Kraft zuerst auf die Außenumfangsseite des Teils des röhrenförmigen elastischen Körpers mit einem minimalem Außendurchmesser, wenn der röhrenförmige elastische Körper in der axialen Richtung zwischen der Fahrzeugkarosseriewandfläche und dem Befestigungselement zusammengedrückt wird. Als Ergebnis wirkt ein Moment, das in der Richtung zum vom Umfang her auswärts gerichteten Erstrecken und Öffnen der axialen Endfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers, der auf der Seite des Befestigungselements angeordnet ist, ausgeübt wird, auf den röhrenförmigen elastischen Körper. Daher kann verhindert werden, dass der röhrenförmige elastische Körper eine Knickverformung aufweist, die ein Biegen umfasst. Insbesondere da der Umgebungsteil, bei dem der röhrenförmige elastische Körper und das Befestigungselement am nächsten zueinander angeordnet sind, so ausgebildet ist, dass er als Ganzes in der Umfangsrichtung vorliegt, wird die ausgeübte Kraft in einer verteilten Weise ausgeübt, ohne an einer bestimmten Position in der radialen Richtung konzentriert zu sein. Es ist daher möglich, das Auftreten einer Knickverformung, bei der sich der röhrenförmige elastische Körper biegt und sich in einer bestimmten Position in der radialen Richtung radial einwärts krümmt, zu verhindern.
Da auf diese Weise verhindert wird, dass der röhrenförmige elastische Körper eine Knickverformung aufweist, kann der röhrenförmige elastische Körper selbst dann, wenn ein Spalt zwischen dem röhrenförmigen elastischen Körper und der Kolbenstange gebildet wird, so dass ermöglicht wird, dass der röhrenförmige elastische Körper eine vom Umfang her einwärts gerichtete Verformung aufweist, die vorgegebene Vorkompressionsverformung stabil aufweisen. Demgemäß kann der Vorgang des Einbauens der Vorrichtung in ein Fahrzeug vereinfacht werden, während es ermöglicht wird, die Federkonstante des röhrenförmigen elastischen Körpers in der axialen Richtung durch Vermindern der Beschränkung des röhrenförmigen elastischen Körpers, die durch die Kolbenstange verursacht wird, klein zu halten.
Da verhindert wird, dass der röhrenförmige elastische Körper eine Knickverformung aufweist, kann der röhrenförmige elastische Körper darüber hinaus so gestaltet werden, dass er eine längliche Gestalt mit einer kleinen Federkonstante in der axialen Richtung aufweist, und zwar durch Vergrößern der Abmessung des röhrenförmigen elastischen Körpers in der axialen Richtung, während der Spalt zwischen dem röhrenförmigen elastischen Körper und der Kolbenstange gebildet wird. Es ist daher möglich, ein hohes Maß an Freiheit beim Einstellen der Federkonstante in der axialen Richtung zu erreichen.
Ein zweiter Modus der vorliegenden Erfindung stellt den Dämpfungskörper für die obere Auflage gemäß des ersten Modus bereit, bei dem die axiale Endfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers auf der Seite des Befestigungselements eine Umfangskontaktvorwölbung umfasst, die in der Richtung des Befestigungselements vorragt, und die Umfangskontaktvorwölbung den Umfangsumgebungsteil bildet.
Gemäß dem zweiten Modus kann auf dem röhrenförmigen elastischen Körper der Umfangsumgebungsteil, der in der Richtung des Befestigungselements vorragt, ausgebildet werden, ohne dass es erforderlich ist, das Befestigungselement mit einer Vorwölbung bereitzustellen, die in der Richtung der Seite des röhrenförmigen elastischen Körpers vorragt.
Ein dritter Modus der vorliegenden Erfindung stellt den Dämpfungskörper für die obere Auflage gemäß des ersten oder des zweiten Modus bereit, wobei der Umfangsumgebungsteil kontinuierlich über dem gesamten Umfang des röhrenförmigen elastischen Körpers bereitgestellt ist.
Gemäß dem dritten Modus wirkt das Moment, das in der Richtung zum vom Umfang her auswärts gerichteten Erstrecken und Öffnen der axialen Endfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers, der auf der Seite des Befestigungselements angeordnet ist, ausgeübt wird, auf den röhrenförmigen elastischen Körper entlang dessen gesamten Umfangs, da eine Belastung, die in einer anfänglichen Stufe des Kontakts zwischen dem Befestigungselement und dem röhrenförmigen elastischen Körper verursacht wird, entlang des gesamten Umfangs ausgeübt wird. Es ist daher möglich, zu verhindern, dass der röhrenförmige elastische Körper eine Knickverformung aufweist, wenn der röhrenförmige elastische Körper in einer bestimmten radialen Richtung zusammengedrückt wird.
Ein vierter Modus der vorliegenden Erfindung stellt den Dämpfungskörper für die obere Auflage gemäß einem des ersten bis dritten Modus bereit, wobei ein Positionierungselement, das zum Einsetzen in ein Einsetzloch der Fahrzeugkarosseriewandfläche ausgebildet ist, durch das die Kolbenstange eingesetzt wird, an einer axialen Endfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers auf einer Seite der Fahrzeugkarosseriewandfläche angebracht ist.
Gemäß dem vierten Modus kann, da die Positionen des röhrenförmigen elastischen Körpers und der Fahrzeugkarosseriewandfläche durch das Positionierungselement festgelegt sind, der röhrenförmige elastische Körper einfach an der Fahrzeugkarosseriewandfläche mit einer geeigneten relativen Positionsbeziehung dazwischen eingebaut werden. Da ferner das Positionierungselement die axiale Endfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers beschränkt, die auf der Seite der Fahrzeugkarosseriewandfläche angeordnet ist, kann die Situation vermieden werden, bei welcher der röhrenförmige elastische Körper in einer gekrümmten Weise an dessen axialer Endfläche, die auf der Seite der Fahrzeugkarosseriewandfläche angeordnet ist, verformt wird. Daher kann der vorgesehene Fahrzeugmontagezustand stabil realisiert werden.
Ein fünfter Modus der vorliegenden Erfindung stellt den Dämpfungskörper für die obere Auflage gemäß einem des ersten bis vierten Modus bereit, wobei der röhrenförmige elastische Körper eine integriert ausgebildete innere Vorwölbung umfasst, die vom Umfang her einwärts vorragt, und die innere Vorwölbung weiter auf der Seite des Befestigungselements als der Teil des röhrenförmigen elastischen Körpers mit einem minimalen Außendurchmesser angeordnet ist, und die Breite der inneren Vorwölbung in einer axialen Richtung des röhrenförmigen elastischen Körpers in der Richtung einer vorragenden Spitze der inneren Vorwölbung kleiner wird.
Gemäß dem fünften Modus kann der röhrenförmige elastische Körper durch die innere Vorwölbung, die mit der Kolbenstange in Kontakt kommt, keine vom Umfang her einwärts gerichtete elastische Verformung aufweisen. Daher kann in einer vorteilhafteren Weise verhindert werden, dass der röhrenförmige elastische Körper eine Knickverformung aufweist. Insbesondere da die innere Vorwölbung weiter zu der Seite des Befestigungselements angeordnet ist als der Teil mit einem minimalen Außendurchmesser, der in der anfänglichen Stufe der Kraftausübung einfach verformt wird, kann eine Knickverformung des röhrenförmigen elastischen Körpers effizient verhindert werden. Da ferner die innere Vorwölbung so angeordnet ist, dass deren Breite in der axialen Richtung in der Richtung von deren vorragender Spitze kleiner wird, kann aufgrund der inneren Vorwölbung, die mit der Kolbenstange in Kontakt kommt, verhindert werden, dass die Federkonstante in der axialen Richtung zunimmt, und auch das Geräusch oder dergleichen, das durch die innere Vorwölbung verursacht wird, die gegen die Kolbenstange reibt, kann vermindert werden.
Ein sechster Modus der vorliegenden Erfindung stellt den Dämpfungskörper für die obere Auflage gemäß einem des ersten bis fünften Modus bereit, wobei eine Außenumfangsfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers eine verengte Kegelfläche aufweist, deren Durchmesser in der Richtung des Teils mit einem minimalen Außendurchmesser des röhrenförmigen elastischen Körpers in einer axialen Richtung des röhrenförmigen elastischen Körpers nach und nach kleiner wird.
Gemäß des sechsten Modus ist es einfacher, die Federkonstante des röhrenförmigen elastischen Körpers in der axialen Richtung klein zu halten, da die Außenumfangsfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers so ausgebildet ist, dass sie die verengte Kegelfläche ist. Daher kann das Niveau des Fahrkomforts des Fahrzeugs verbessert werden. Wenn ferner eine Kraft auf den Umfangsumgebungsteil durch den Kontakt zwischen dem röhrenförmigen elastischen Körper und dem Befestigungselement ausgeübt wird, wird einfach bewirkt, dass der röhrenförmige elastische Körper eine derartige Verformung aufweist, bei der sich die axiale Endfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers, die auf der Seite des Befestigungselements angeordnet ist, in Umfangsrichtung auswärts erstreckt. Daher kann die Situation, bei welcher der röhrenförmige elastische Körper eine Knickverformung in einer bestimmten radialen Richtung aufweist, in einer vorteilhafteren Weise vermieden werden.
Ein siebter Modus der vorliegenden Erfindung stellt den Dämpfungskörper für die obere Auflage gemäß einem des ersten bis sechsten Modus bereit, wobei der Teil mit einem minimalen Außendurchmesser des röhrenförmigen elastischen Körpers einen Rillenteil aufweist, der an einer Außenumfangsfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers geöffnet ist, die in Umfangsrichtung über den gesamten Umfang kontinuierlich ist.
Gemäß des siebten Modus ist es aufgrund der Bildung des Rillenteils einfacher, die Federkonstante des röhrenförmigen elastischen Körpers in der axialen Richtung klein zu halten. Daher kann das Niveau des Fahrkomforts des Fahrzeugs verbessert werden. Ferner wird, wenn durch das Befestigungselement, das mit dem Umfangsumgebungsteil in Kontakt kommt, eine Kraft auf den röhrenförmigen elastischen Körper ausgeübt wird, eine elastische Verformung des röhrenförmigen elastischen Körpers induziert, die den Rillenteil zusammendrückt. Demgemäß kann an einem solchen Teil des röhrenförmigen elastischen Körpers, der auf der Seite des Befestigungselements relativ zu dem Rillenteil angeordnet ist, das Moment einfacher entlang des gesamten Umfangs wirken, wobei das Moment in einer Richtung wirkt, so dass die axiale Endfläche, die auf der Seite des Befestigungselements angeordnet ist, vom Umfang her auswärts bewegt wird. Folglich ist es weniger wahrscheinlich, dass der röhrenförmige elastische Körper eine Knickverformung aufweist und daher kann der vorgegebene Einbauzustand einfach realisiert werden.
Ein achter Modus der vorliegenden Erfindung stellt den Dämpfungskörper für die obere Auflage gemäß einem des ersten bis siebten Modus bereit, wobei der röhrenförmige elastische Körper ausgebildet ist, in einem Fahrzeugmontagezustand, bei dem der röhrenförmige elastische Körper vorkomprimiert ist, außen um die Kolbenstange mit einem Spalt dazwischen angeordnet zu werden.
Gemäß dem achten Modus ist es weniger wahrscheinlich, dass die Kolbenstange den röhrenförmigen elastischen Körper beschränkt, da die Innenumfangsfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers in dem Fahrzeugmontagezustand zumindest teilweise entfernt von der Außenumfangsfläche der Kolbenstange angeordnet ist. Es ist daher einfacher, in dem Fahrzeugmontagezustand die Federkonstante des röhrenförmigen elastischen Körpers in der axialen Richtung klein zu halten.
[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung]
Gemäß der vorliegenden Erfindung kommen der röhrenförmige elastische Körper und das Befestigungselement, wenn sie in einem Fahrzeug eingebaut sind, zuerst an dem Umfangsumgebungsteil miteinander in Kontakt, der sich auf der Außenumfangsseite des Teils mit einem minimalen Außendurchmesser des röhrenförmigen elastischen Körpers befindet. Durch diese Anordnung wirkt das Moment, das in der Richtung vom Umfang her auswärts gerichteten Erstrecken und Öffnen der axialen Endfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers, die auf der Seite des Befestigungselements angeordnet ist, auf den röhrenförmigen elastischen Körper ausgeübt wird, auf den röhrenförmigen elastischen Körper. Daher kann eine Knickverformung des röhrenförmigen elastischen Körpers verhindert werden, wenn der röhrenförmige elastische Körper in einer bestimmten radialen Richtung zusammengedrückt wird. Ferner kann, da verhindert wird, dass der röhrenförmige elastische Körper eine Knickverformung aufweist, die Beschränkung des röhrenförmigen elastischen Körpers, die durch die Kolbenstange verursacht wird, vermindert werden, und der röhrenförmige elastische Körper kann auch so gestaltet werden, dass er eine länglichere Form aufweist. Daher kann die Federkonstante des röhrenförmigen elastischen Körpers in der axialen Richtung klein gehalten werden.
[Kurze Beschreibung der Zeichnungen]
1 ist eine vertikale Querschnittsansicht eines oberen Dämpfungskörpers gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und entspricht der I-I-Querschnittsebene in der 2.
2 ist eine Draufsicht des oberen Dämpfungskörpers, der in der 1 gezeigt ist.
3 ist eine partielle Querschnittsansicht, die in einer vergrößerten Weise einen relevanten Teil des oberen Dämpfungskörpers zeigt, der in der 1 gezeigt ist.
4 ist eine vertikale Querschnittsansicht des oberen Dämpfungskörpers, der in der 1 gezeigt ist, in einem Fahrzeugmontagezustand.
5 ist eine Querschnittsansicht eines oberen Dämpfungskörpers gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 ist eine Draufsicht eines oberen Dämpfungskörpers gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
[Beschreibung von Ausführungsformen]
Nachstehend werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.
Die 1 und 2 zeigen einen oberen Dämpfungskörper 10 als eine erste Ausführungsform eines Dämpfungskörpers für eine obere Auflage gemäß der vorliegenden Erfindung. Der obere Dämpfungskörper 10 weist eine Struktur auf, in der ein Positionierungselement 14 an einem Dämpfungskautschukelement 12 angebracht ist, das als röhrenförmiger elastischer Körper dient. In den folgenden Erläuterungen bezeichnet der Begriff „Oben-und-unten-Richtung” im Prinzip die Oben-und-unten-Richtung in der Seite von 1, welche die axiale Richtung des oberen Dämpfungskörpers 10 ist.
Insbesondere liegt das Dämpfungskautschukelement 12 als Ganzes in der Gestalt eines im Wesentlichen kreisförmigen Zylinders vor und ein oberer Teil davon wird als ein röhrenförmiger Teil 16 bezeichnet.
Bezüglich des röhrenförmigen Teils 16 des Dämpfungskautschukelements 12 ist eine innere Umfangsfläche 18 davon als eine kreisförmige zylindrische Fläche ausgebildet, die sich linear in der Oben-und-unten-Richtung erstreckt, während sie eine im Wesentlichen kreisförmige Querschnittsform aufweist. Eine Außenumfangsfläche 20 davon ist so ausgebildet, dass sie eine verengte Kegelfläche aufweist, deren Durchmesser in der Richtung eines Zwischenteils in der axialen Richtung nach und nach kleiner wird, so dass der Durchmesser der Außenumfangsfläche 20 am verengten Teil, der im Zwischenteil in der axialen Richtung angeordnet ist, am kleinsten ist. Ferner weist der röhrenförmige Teil 16 eine Innendurchmesserabmessung auf, die größer ist als die Außendurchmesserabmessung einer Kolbenstange 42 (später erläutert) und die größer ist als die Außendurchmesserabmessung einer Hülse 54 (später erläutert), die außen um die Kolbenstange 42 angeordnet ist.
Ferner umfasst der röhrenförmige Teil 16 einen Rillenteil 22, der auf der Außenumfangsfläche 20 geöffnet ist und an dem verengten Teil ausgebildet ist, bei dem der Durchmesser der Außenumfangsfläche 20 am kleinsten ist, wobei der Rillenteil 22 kontinuierlich über dem gesamten Umfang ausgebildet ist. Der Rillenteil 22 ist so ausgebildet, dass er eine Querschnittsform aufweist, bei der sich die Rille nach und nach in der axialen Richtung zu der Außenumfangsöffnungsseite erstreckt und öffnet. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Innenwandfläche des Rillenteils 22 als eine gekrümmte Ebene ausgebildet, so dass die Querschnittsform der Rille glatt ist und keine Biegungspunkte aufweist.
Wie es vorstehend erläutert worden ist, ist die Außendurchmesserabmessung des Dämpfungselements 12 am tiefsten Teil (dem Boden) des Rillenteils 22 am kleinsten, da bei dem röhrenförmigen Teil 16 des Dämpfungskautschukelements 12 die Außenumfangsfläche 20 so ausgebildet ist, dass sie die verengte Kegelfläche ist, und da der röhrenförmige Teil 16 den Rillenteil 22 umfasst. Mit anderen Worten, der Teil mit einem minimalen Außendurchmesser des Dämpfungskautschukelements 12 ist an dem tiefsten Teil des Rillenteils 22 angeordnet. In dieser Situation sind Öffnungskanten des Rillenteils 22 so angeordnet, dass sie durch gekrümmte Ebenen übergangslos kontinuierlich mit der Außenumfangsfläche 20 des röhrenförmigen Teils 16 sind. Folglich wird die Belastungskonzentration an den Öffnungskanten des Rillenteils 22 vermindert.
Ferner ist in einem oberen Endteil des röhrenförmigen Teils 16 des Dämpfungskautschukelements 12 eine innere Vorwölbung 24, die vom Umfang einwärts vorragt, integriert ausgebildet. Wie es in der 3 gezeigt ist, weist die innere Vorwölbung 24 eine vertikale Querschnittsform auf, die derart ist, dass die Breite der inneren Vorwölbung 24 in der axialen Richtung zu der vorragenden Spitze davon kleiner wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist die innere Vorwölbung 24 kontinuierlich über den gesamten Umfang ausgebildet, während sie eine im Wesentlichen regelmäßige halbkreisförmige Querschnittsform aufweist. In der vorliegenden Ausführungsform ist die innere Vorwölbung 24 in dem oberen Endteil des Dämpfungskautschukelements 12 ausgebildet; solange die innere Vorwölbung 24 weiter auf der Seite eines oberen Befestigungselements 48 als der Teil mit einem minimalen Außendurchmesser des röhrenförmigen Teils 16 des Dämpfungskautschukelements 12 angeordnet ist, kann jedoch die innere Vorwölbung 24 in einem Zwischenteil des röhrenförmigen Teils 16 in Bezug auf die axiale Richtung ausgebildet sein. Es sollte beachtet werden, dass die obere Fläche der inneren Vorwölbung 24 übergangslos kontinuierlich mit der oberen Endfläche 18 des röhrenförmigen Teils 16 ist, wohingegen die untere Fläche der inneren Vorwölbung 24 übergangslos kontinuierlich mit der Innenumfangsfläche 18 des röhrenförmigen Teils 16 ist.
Ferner ist in einem oberen Endteil des röhrenförmigen Teils 16 des Dämpfungskautschukelements 12 eine äußere Vorwölbung 26, die vom Umfang auswärts vorragt, integriert ausgebildet. In dem oberen Endteil des röhrenförmigen Teils 16 ist die äußere Vorwölbung 26 als ein Flansch ausgebildet und ist kontinuierlich über dem gesamten Umfang ausgebildet. Die äußere Vorwölbung 26 ragt so vor, dass sie auf der Außenumfangsseite des Teils mit einem minimalen Außendurchmesser (dem tiefsten Teil des Rillenteils 22, der mit einer gestrichelten Linie in der 2 gezeigt ist) der Außenumfangsfläche 20 des röhrenförmigen Teils 16 angeordnet ist. In der vorliegenden Ausführungsform ragt die äußere Vorwölbung 26 so vor, dass sie sich auf der Außenumfangsseite einer Linie (der Doppelpunkt-Strich-Linie in der 3) befindet, die sich von der Außenumfangsfläche 20 erstreckt, die mit der Kegelfläche strukturiert ist. Die obere Fläche der äußeren Vorwölbung 26 erstreckt sich kontinuierlich auf im Wesentlichen der gleichen Ebene wie die obere Endfläche des röhrenförmigen Teils 16, so dass die obere Endfläche des Dämpfungskautschukelements 12 zusammen mit der oberen Endfläche des röhrenförmigen Teils 16 strukturiert wird.
Ferner ist bei der äußeren Vorwölbung 26 des Dämpfungskautschukelements 12 eine Umfangskontaktvorwölbung 28, die nach oben ragt, integriert ausgebildet. Die Umfangskontaktvorwölbung 28 erstreckt sich kontinuierlich entlang des gesamten Umfangs, während sie eine im Wesentlichen regelmäßige Querschnittsform aufweist, bei der die Breite in der radialen Richtung aufwärts nach und nach kleiner wird. In der vorliegenden Ausführungsform weist die Umfangskontaktvorwölbung 28 eine im Wesentlichen halbkreisförmige Querschnittsform auf. Als Ergebnis ist die obere Endfläche des Dämpfungskautschukelements 12 so ausgebildet, dass der Außenumfangsendteil, bei dem die Umfangskontaktvorwölbung 28 ausgebildet ist, oberhalb des anderen Teils (des Teils, der innerhalb des Umfangs der Umfangskontaktvorwölbung 28 angeordnet ist) angeordnet ist. Ferner befindet sich die Umfangskontaktvorwölbung 28, wie es aus der Tatsache ersichtlich ist, dass die Umfangskontaktvorwölbung 28 auf der oberen Fläche der äußeren Vorwölbung 26 ausgebildet ist, auf der Außenumfangsseite des Bodens des Rillenteils 22, wobei es sich um den Teil mit einem minimalen Außendurchmesser des röhrenförmigen Teils 16 des Dämpfungskautschukelements 12 handelt.
Ferner ist in einer Position unterhalb des röhrenförmigen Teils 16 des Dämpfungskautschukelements 12 ein gebundener Teil 30 integriert ausgebildet. Der gebundene Teil 30 strukturiert einen unteren Teil des Dämpfungskautschukelements 12. Der gebundene Teil 30 weist eine Innendurchmesserabmessung auf, die im Wesentlichen mit dem röhrenförmigen Teil 16 identisch ist, und weist eine Außendurchmesserabmessung auf, die größer ist als diejenige des röhrenförmigen Teils 16, so dass sich die obere Fläche des gebundenen Teils 30 im Wesentlichen in einer Ringform auf dem Umfang außerhalb des röhrenförmigen Teils 16 erstreckt. Da die Innendurchmesserabmessung des gebundenen Teils 30 ferner im Wesentlichen mit der Innendurchmesserabmessung des röhrenförmigen Teils 16 identisch ist, ist die Innendurchmesserabmessung des gebundenen Teils 30 größer als die Außendurchmesserabmessung der Kolbenstange 42 (später erläutert) und die Außendurchmesserabmessung der Hülse 54 (später erläutert). Ferner ist auch die Innendurchmesserabmessung des Dämpfungskautschukelements 12 größer als die Außendurchmesserabmessung der Kolbenstange 42 und die Außendurchmesserabmessung der Hülse 54. Es sollte jedoch beachtet werden, dass an der vorragenden Spitze der inneren Vorwölbung 24 die Innendurchmesserabmessung des Dämpfungskautschukelements 12 im Wesentlichen mit der Außendurchmesserabmessung der Hülse 54 identisch sein kann oder kleiner sein kann als die Außendurchmesserabmessung der Hülse 54. Mit anderen Worten, die Innendurchmesserabmessung des Dämpfungskautschukelements 12 muss nicht notwendigerweise über deren gesamten Länge in der axialen Richtung größer sein als die Außendurchmesserabmessung der Kolbenstange 42 und die Außendurchmesserabmessung der Hülse 54. Es ist ausreichend, wenn die Innendurchmesserabmessung des Dämpfungskautschukelements 12 mindestens teilweise größer ist als die Außendurchmesserabmessung der Kolbenstange 42 und die Außendurchmesserabmessung der Hülse 54.
Ein Positionierungselement 14 ist durch Vulkanisieren an dem gebundenen Teil 30 angebracht. Das Positionierungselement 14 ist mit einer ringförmigen Platte ausgebildet, die ein kreisförmiges Durchgangsloch aufweist, das an deren radialer Mitte ausgebildet ist, und die Stufen aufweist, die in Umfangsrichtung auswärts aufsteigen. Das Positionierungselement 14 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist aus gepresstem Metall ausgebildet. Eine Positionierungsvorwölbung 32, die abwärts vorragt, ist in einem Innenumfangsendteil des Positionierungselements 14 ausgebildet. Die Positionierungsvorwölbung 32 ist kontinuierlich über dem gesamten Umfang ausgebildet und ist durch abwärts Biegen des Innenumfangsendteils des Positionierungselements 14 durch Pressbearbeiten integriert ausgebildet.
Ferner ist das Positionierungselement 14 an den gebundenen Teil 30 des Dämpfungskautschukelements 12 gebunden. In der vorliegenden Ausführungsform ist ein Innenumfangsteil des Positionierungselements 14 an den gebundenen Teil 30 gebunden, während er sich derart in einem eingebetteten Zustand befindet, dass nicht nur dessen obere Fläche, sondern auch dessen untere Fläche und dessen Innen- und Außenumfangsflächen durch den gebundenen Teil 30 bedeckt sind. Im Gegensatz dazu sind in einem Außenumfangsteil des Positionierungselements 14 dessen obere Fläche und dessen Innenumfangsfläche dem gebundenen Teil 30 überlagert und an diesen gebunden, während dessen untere Fläche und dessen Außenumfangsfläche von dem gebundenen Teil 30 freiliegen. Die vorragende Spitze (das untere Ende) der Positionierungsvorwölbung 32 ist so ausgebildet, dass sie unterhalb der unteren Fläche des gebundenen Teils 30 vorragt, die den Innenumfangsteil des Positionierungselements 14, ausgenommen die Positionierungsvorwölbung 32, bedeckt. Ferner ist die Innendurchmesserabmessung des Positionierungselements 14 größer als die Innendurchmesserabmessung des Dämpfungskautschukelements 12, so dass die Innenumfangsfläche des Positionierungselements 14 durch das Dämpfungskautschukelement 12 (den gebundenen Teil 30) bedeckt ist.
Der obere Dämpfungskörper 10, der in der vorstehend beschriebenen Weise ausgebildet ist, bildet eine obere Auflage 34. Wie es in einem Fahrzeugmontagezustand in der 4 gezeigt ist, umfasst die obere Auflage 34 den oberen Dämpfungskörper 10 und einen unteren Dämpfungskörper 36. Der untere Dämpfungskörper 36 ist mit einem elastischen Kautschukkörper oder einem Harzelastomer in der Gestalt eines im Wesentlichen kreisförmigen Zylinders ausgebildet. In der vorliegenden Ausführungsform ist in einem unteren Endteil des unteren Dämpfungskörpers 36 eine Vorwölbung 38, die vom Umfang einwärts vorragt, kontinuierlich über dem gesamten Umfang ausgebildet, so dass ein Eintreten von unerwünschten Substanzen, wie z. B. Wasser und Staub, verhindert wird. Ferner weist der untere Dämpfungskörper 36 gemäß der vorliegenden Ausführungsform einen damit integriert ausgebildeten Abdeckungsteil 40 auf, der sich vom Umfang auswärts erstreckt und sich von dessen Außenumfangsende weiter abwärts erstreckt.
Ferner sind der obere Dämpfungskörper 10 und der untere Dämpfungskörper 36 jeweils außen um die Kolbenstange 42 eines Stoßdämpfers angeordnet, der einen Radaufhängungsmechanismus bildet. Ferner sind der obere Dämpfungskörper 10 und der untere Dämpfungskörper 36 von oberhalb bzw. unterhalb einer Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 überlagert, so dass sie in einer Oben-und-unten-Richtung zueinander angeordnet sind. Die Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 weist ein dadurch ausgebildetes Einsetzloch 46 auf, wobei die Kolbenstange 42 durch das Einsetzloch 46 eingesetzt ist. Darüber hinaus ist die Positionierungsvorwölbung 32 des Positionierungselements 14 in dem oberen Dämpfungskörper 10 in das Einsetzloch 46 eingesetzt, so dass die Position des oberen Dämpfungskörpers 10 in Bezug auf die Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 in der Richtung senkrecht zu dessen Achse festgelegt ist.
Ferner sind an der Kolbenstange 42 angebracht: Das obere Befestigungselement 48, das als Befestigungselement dient, das plattenartig ist und der oberen Fläche des oberen Dämpfungskörpers 10 überlagert ist, und ein unteres Befestigungselement 50, das becherförmig ist und der unteren Fläche des unteren Dämpfungskörpers 36 überlagert ist. Zwischen dem oberen Befestigungselement 48 oberhalb und dem Basiswandteil des unteren Befestigungselements 50 unterhalb ist eine Hülse 54 bereitgestellt, die eine Röhrenform aufweist und außen um die Kolbenstange 42 angeordnet ist. Durch die Hülse 54 werden die Positionen des oberen Befestigungselements 48 und des unteren Befestigungselements 50 so festgelegt, dass sie einen vorgegebenen relativen Abstand dazwischen in der Oben-und-unten-Richtung aufweisen. Solange die Positionen des oberen Befestigungselements 48 und des unteren Befestigungselements 50 relativ zueinander in der Oben-und-unten-Richtung festgelegt sind, ist die Hülse 54 jedoch nicht erforderlich. Beispielsweise kann die Hülse 54 durch Anordnen eines Teils der Kolbenstange 42, der zwischen dem oberen Befestigungselement 48 und dem unteren Befestigungselement 50 angeordnet ist, mit einem größeren Durchmesser als ein Teil der Kolbenstange 42, der in das obere Befestigungselement 48 eingesetzt ist, und sandwichartiges Anordnen des oberen Befestigungselements 48 zwischen dem Teil mit größerem Durchmesser der Kolbenstange 42 und einer Mutter 64 (später erläutert), so dass die Position des oberen Befestigungselements 48 in Bezug auf die Kolbenstange 42 festgelegt ist, weggelassen werden. Da die Hülse 54 durch außen Anordnen um die Kolbenstange 42 angebracht wird, kann in der vorliegenden Ausführungsform die Hülse 54 im Wesentlichen als ein Teil der Kolbenstange 42 betrachtet werden.
Ferner ist ein Halteelement 52, das in der Gestalt eines umgedrehten Bechers vorliegt, durch Schweißen oder dergleichen an dem unteren Befestigungselement 50 angebracht. Mit anderen Worten, der Basiswandteil des unteren Befestigungselements 50 und der obere Basiswandteil des Halteelements 52 sind aneinander angebracht, während sie in der Oben-und-unten-Richtung einander überlagert sind. Das Anbringen wird durch Einsetzen der Kolbenstange 42 durch ein Anbringungsloch 56 realisiert, das sowohl durch den Basiswandteil des unteren Befestigungselements 50 als auch durch den oberen Basiswandteil des Halteelements 52 verläuft. An dem Umfangswandteil des Halteelements 52 ist ein oberer Endteil einer Staubabdeckung 58 angebracht. Ferner ist an dem Halteelement 52 ein röhrenförmiger Aufprallanschlag 60 angebracht.
Ferner ist in einem oberen Endteil der Kolbenstange 42 ein Schraubenteil mit Außengewinde 62 bereitgestellt, der aufwärts durch ein Schraubenloch 66 vorragt, das in dem oberen Befestigungselement 48 ausgebildet ist. Als Ergebnis des Anziehens der Mutter 64, die auf den Schraubenteil mit Außengewinde 62 aufgeschraubt ist, wird das obere Befestigungselement 48 in der Oben-und-unten-Richtung näher an das untere Befestigungselement 50 herangebracht. In der vorliegenden Ausführungsform ist ein flanschförmiger Eingriffsteil 68, der für die Kolbenstange 42 bereitgestellt ist, dem oberen Basiswandteil des Halterahmens 52 von unten nach oben überlagert, so dass die Positionen des oberen Befestigungselements 48 und des unteren Befestigungselements 50 in der Oben-und-unten-Richtung durch die Mutter 64 und den Eingriffsteil 68 festgelegt sind. Wenn die Mutter 64 angezogen wird, werden das obere Befestigungselement 48 und das untere Befestigungselement 50 in der Oben-und-unten-Richtung näher zueinander gebracht.
Durch diese Anordnungen wird die obere Auflage 34 in einem Fahrzeug eingebaut (ein Fahrzeugmontagezustand), während das Dämpfungskautschukelement 12 des oberen Dämpfungskörpers 10 in der Oben-und-unten-Richtung zwischen dem oberen Befestigungselement 48 und der Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 zusammengedrückt wird, wohingegen der untere Dämpfungskörper 36 in der Oben-und-unten-Richtung zwischen der Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 und dem unteren Befestigungselement 50 zusammengedrückt wird, so dass die Kolbenstange 42 des Stoßdämpfers mittels der oberen Auflage 34 in einer schwingungsisolierten Weise mit der Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 verbunden ist. In der vorliegenden Ausführungsform ist selbst in dem Fahrzeugmontagezustand die Innenumfangsfläche des Dämpfungskautschukelements 12 des oberen Dämpfungskörpers 10 zumindest teilweise entfernt von der Außenumfangsfläche der Hülse 54 angeordnet, welche die Kolbenstange 42 strukturiert, so dass das Dämpfungskautschukelement 12 außen um die Hülse 54 mit einem Spalt dazwischen angeordnet ist.
Wenn das Dämpfungskautschukelement 12 des oberen Dämpfungskörpers 10 in dieser Situation in der Oben-und-unten-Richtung zwischen dem oberen Befestigungselement 48 und der Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 zusammengedrückt wird, ist das Dämpfungskautschukelement 12 des oberen Dämpfungskörpers 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform so ausgebildet, dass es eine Druckverformung in der Oben-und-unten-Richtung aufweist, ohne dass es einer Knickverformungskrümmung, die ein Biegen oder dergleichen umfasst, unterliegt.
Mit anderen Worten, bei dem Dämpfungskautschukelement 12 ist die Umfangskontaktvorwölbung 28 an einem Außenumfangsendteil der oberen Endfläche bereitgestellt, so dass der Außenumfangsendteil des Dämpfungskautschukelements 12, bei dem es sich um den Teil handelt, der die Umfangskontaktvorwölbung 28 bildet, den Umfangsumgebungsteil bildet, der so angeordnet ist, dass er näher an dem plattenartigen oberen Befestigungselement 48 vorliegt als andere Teile. Da in der vorliegenden Ausführungsform die Umfangskontaktvorwölbung 28 von dem Dämpfungskautschukelement 12 in die Richtung des oberen Befestigungselements 48 vorragt, während die Umfangskontaktvorwölbung 28 integriert mit dem Dämpfungskautschukelement 12 ausgebildet ist, ist das Dämpfungskautschukelement 12 mit dem Umfangsumgebungsteil durch das obere Befestigungselement 48 ausgestattet, dessen untere Fläche flach ist, ohne dass das obere Befestigungselement 48 mit einem Teil versehen werden muss, der in die Richtung des Dämpfungskautschukelements 12 vorragt, oder dergleichen. Als Ergebnis der Bereitstellung des Umfangsumgebungsteils auf diese Weise kommt, wenn das Dämpfungskautschukelement 12 in der Oben-und-unten-Richtung zwischen dem oberen Befestigungselement 48 und der Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 durch Anziehen der Mutter 64 auf den Schraubenteil mit Außengewinde 62 zusammengedrückt wird, der Außenumfangsendteil der oberen Fläche des Dämpfungskautschukelements 12, der mit der Umfangskontaktvorwölbung 28 ausgestattet ist, als Erstes mit dem oberen Befestigungselement 48 in Kontakt, so dass die nach unten gerichteten Kräfte mit einer höheren Priorität auf die Außenseite des röhrenförmigen Teils 16 ausgeübt werden. Da in der vorliegenden Ausführungsform die Umfangskontaktvorwölbung 28 als der ringförmige vorragende Streifen ausgebildet ist, der kontinuierlich über dem gesamten Umfang ausgebildet ist, ist der Umfangsumgebungsteil kontinuierlich über dem gesamten Umfang bereitgestellt. Folglich wird eine Belastung, die durch den Kontakt mit dem oberen Befestigungselement 48 verursacht wird, auf das Dämpfungskautschukelement 12 entlang des gesamten Umfangs ausgeübt.
Ferner befindet sich die Umfangskontaktvorwölbung 28 auf der Außenumfangsseite des Teils mit einem minimalen Außendurchmesser des röhrenförmigen Teils 16 des Dämpfungskaut-schukelements 12. Demgemäß wirkt als Ergebnis dessen, dass die Umfangskontaktvorwölbung 28 in Kontakt mit dem oberen Befestigungselement 48 ist und abwärts gedrückt wird, ein Moment, das in der Richtung zum Drücken und Erstrecken des oberen Endes des röhrenförmigen Teils 16 vom Umfang her auswärts ausgeübt wird, auf das Dämpfungskautschukelement 12 entlang dessen gesamten Umfang, und zwar zusätzlich zu der Druckkraft in der Oben-und-unten-Richtung. Da in der vorliegenden Ausführungsform die Belastung, die in einer anfänglichen Stufe des Kontakts zwischen dem oberen Befestigungselement 48 und dem Dämpfungskautschukelement 12 verursacht wird, durch den ringförmigen Umfangsumgebungsteil (die Umfangskontaktvorwölbung 28) entlang des gesamten Umfangs ausgeübt wird, wird der röhrenförmige Teil 16 derart elastisch verformt, dass sich die axiale Endfläche des röhrenförmigen Teils 16, die auf der Seite des oberen Befestigungselements 48 angeordnet ist, entlang des gesamten Umfangs vom Umfang her auswärts erstreckt und öffnet. Folglich kann in einer vorteilhaften Weise verhindert werden, dass der röhrenförmige Teil 16 einer Knickverformung unterliegt, wenn der röhrenförmige Teil 16 in einer bestimmten radialen Richtung zusammengedrückt wird.
Folglich kann verhindert werden, dass der röhrenförmige Teil 16 des Dämpfungskautschukelements 12 eine Knickverformung aufweist, die ein Biegen umfasst, wenn der röhrenförmige Teil 16 durch ein vom Umfang einwärts gerichtetes Zusammendrücken verformt wird, insbesondere in der Umfangsrichtung. Als Ergebnis kann in der vorgegebenen vorkomprimierten Weise der röhrenförmige Teil 16 des Dämpfungskautschukelements 12 so eingebaut werden, dass er zwischen der Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 und dem oberen Befestigungselement 48 angeordnet ist, während die Druckverformung in der Oben-und-unten-Richtung in einer im Wesentlichen einheitlichen Weise entlang des gesamten Umfangs mit dem einfachen Vorgang des Anziehens der Mutter 64 bewirkt wird.
Darüber hinaus weist in der vorliegenden Ausführungsform die Außenumfangsfläche 20 des röhrenförmigen Teils 16 des Dämpfungskautschukelements 12 die verengte Kegelfläche auf, deren Durchmesser von den zwei Enden in der axialen Richtung zu dem Teil mit einem minimalen Außendurchmesser nach und nach kleiner wird. Durch diese Anordnung wird, wenn die Umfangskontaktvorwölbung 28 durch das obere Befestigungselement 48 abwärts gedrückt wird, das Moment, das in der Richtung zum Erstrecken und Öffnen des oberen Teils des röhrenförmigen Teils 16 in Umfangsrichtung wirkt, in einer einfachen Weise entlang des gesamten Umfangs ausgeübt. Folglich ist es noch weniger wahrscheinlich, dass der röhrenförmige Teil 16 eine Verformung durch ein Zusammendrücken aufweist. Darüber hinaus ist die Außendurchmesserabmessung des röhrenförmigen Teils 16 in dem Teil, bei dem der Rillenteil 22 ausgebildet ist, lokal vermindert, so dass der Teil mit einem minimalen Außendurchmesser des röhrenförmigen Teils 16 durch den Rillenteil 22 festgelegt ist, der sich auf der Außenumfangsfläche 20 öffnet. Folglich wird, wenn die abwärts gerichtete Kraft auf die Umfangskontaktvorwölbung 28 von dem oberen Befestigungselement 48 ausgeübt wird, verhindert, dass der röhrenförmige Teil 16 eine gekrümmte Verformung aufweist, da die Verformung zum Zusammendrücken des Rillenteils 22 in dem röhrenförmigen Teil 16 verursacht wird. Insbesondere da der Rillenteil 22 so ausgebildet ist, dass er eine Querschnittsform aufweist, bei der die Breite der Rille in der Oben-und-unten-Richtung zu dem Boden hin nach und nach kleiner wird, weist der Boden (der tiefste Teil) des Rillenteils 22 eine im Wesentlichen ringförmige gewindeartige Ausbildung mit einer geringen Breite in der axialen Richtung auf. Folglich kann, wenn eine Kraft auf die Umfangskontaktvorwölbung 28 ausgeübt wird, der röhrenförmige Teil 16 stabil eine Verformung aufweisen, die den Boden des Rillenteils 22 als Ausgangspunkt dafür nutzt.
Da auf diese Weise verhindert wird, dass der röhrenförmige Teil 16 eine Knickverformung aufweist, kann bewirkt werden, dass der röhrenförmige Teil 16 stabil eine Vorkompressionsverformung in der axialen Richtung aufweist, und zwar selbst dann, wenn ein Spalt zwischen dem röhrenförmigen Teil 16 und der Hülse 54, die einen Teil der Kolbenstange 42 strukturiert, ausgebildet ist, so dass der röhrenförmige Teil 16 eine Verformung vom Umfang her einwärts aufweist. Demgemäß kann der Vorgang des Einbauens der Vorrichtung in ein Fahrzeug vereinfacht werden, während die Federkonstante des röhrenförmigen Teils 16 in der axialen Richtung klein gehalten werden kann, und zwar durch Verminderung der Beschränkung des röhrenförmigen Teils 16, die durch die Hülse 54 verursacht wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist selbst in dem Fahrzeugmontagezustand, wie er in der 4 gezeigt ist, die Innenumfangsfläche 18 des röhrenförmigen Teils 16 entfernt von der Außenumfangsfläche der Hülse 54 angeordnet. Folglich wird die Beschränkung des röhrenförmigen Teils 16, der durch die Hülse 54 verursacht wird, noch weiter vermindert, und es ist daher einfach, die Federkonstante des röhrenförmigen Teils 16 in der axialen Richtung in dem Fahrzeugmontagezustand noch kleiner zu halten.
Da ferner verhindert wird, dass der röhrenförmige Teil 16 einer Knickverformung unterliegt, kann der röhrenförmige Teil 16 durch Vergrößern der Abmessung des röhrenförmigen Teils 16 in der axialen Richtung, während ein Spalt zwischen dem röhrenförmigen Teil 16 und der Hülse 54 ausgebildet ist, so gestaltet werden, dass er eine längliche Gestalt mit einer kleinen Federkonstante in der axialen Richtung aufweist. Daher kann ein hohes Maß an Freiheit bei der Einstellung der Federkonstante in der axialen Richtung erreicht werden.
Ferner ist der obere Dämpfungskörper 10 in einer Weise strukturiert, dass das feste Positionierungselement 14 an dem Dämpfungskautschukelement 12 angebracht ist. Folglich wird verhindert, dass der untere Teil des Dämpfungskautschukelements 12 eine gekrümmte Verformung aufweist, da der untere Teil des Dämpfungskautschukelements 12 vor einer Verformung durch das Positionierungselement 14 bewahrt wird. Darüber hinaus werden als Ergebnis des Einsetzens der Positionierungsvorwölbung 32 des Positionierungselements 14 in das Einsetzloch 46 der Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 die Positionen des Dämpfungskautschukelements 12 und der Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 durch das Positionierungselement 14 relativ zueinander festgelegt. Daher kann das Dämpfungskautschukelement 12 mit einer geeigneten relativen Positionsbeziehung auf der Fahrzeugkarosseriewandfläche 44 eingebaut werden.
Ferner ist in dem oberen Endteil des röhrenförmigen Teils 16 des Dämpfungskautschukelements 12 die innere Vorwölbung 24, die vom Umfang her einwärts vorragt, integriert ausgebildet. Durch diese Anordnung wird der röhrenförmige Teil 16 durch die innere Vorwölbung 24, die mit der Hülse 54 in Kontakt ist, an einer vom Umfang her einwärts gerichteten elastischen Verformung gehindert, und der röhrenförmige Teil 16 wird folglich an einer Knickverformung gehindert. In der vorliegenden Ausführungsform ist insbesondere die innere Vorwölbung 24 als der vorragende Streifen ausgebildet, der kontinuierlich über dem gesamten Umfang ausgebildet ist, während sie die im Wesentlichen regelmäßige Querschnittsform aufweist, und der röhrenförmige Teil 16 wird durch die innere Vorwölbung 24 in einer im Wesentlichen einheitlichen Weise entlang des gesamten Umfangs an einer vom Umfang her einwärts gerichteten elastischen Verformung gehindert. Es ist daher möglich, den röhrenförmigen Teil 16 an einer Knickverformung zu hindern. Da ferner die innere Vorwölbung 24 in dem oberen Endteil des röhrenförmigen Teils 16 bereitgestellt ist, der von dem Teil (dem Boden des Rillenteils 22) entfernt ist, der als Biegungspunkt während einer Knickverformung dienen könnte, kann die innere Vorwölbung 24 die Wirkung des Verhinderns der Knickverformung in einer effizienten Weise ausüben.
Da darüber hinaus die innere Vorwölbung 24 die im Wesentlichen halbkreisförmige Querschnittsform aufweist, bei der die Breite der inneren Vorwölbung 24 in der axialen Richtung zu deren vorragender Spitze kleiner wird, kann eine Zunahme der Federkonstante in der axialen Richtung aufgrund der inneren Vorwölbung 24, die mit der Hülse 54 in Kontakt kommt, verhindert werden, und es kann auch das Geräusch oder dergleichen vermindert werden, das durch das Reiben der inneren Vorwölbung 24 gegen die Hülse 54 verursacht wird.
Die 5 zeigt einen oberen Dämpfungskörper 70 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In den folgenden Abschnitten wird auf einige der Elemente und Teile, die so betrachtet werden, dass sie im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie diejenigen in der ersten Ausführungsform aufweisen, unter Verwendung der gleichen Bezugszeichen Bezug genommen, und deren Erläuterungen werden weggelassen.
In dem oberen Dämpfungskörper 70 ist ein Dämpfungskautschukelement 72 anders als in der ersten Ausführungsform nicht mit der Umfangskontaktvorwölbung (28) versehen. Die obere Endfläche des Dämpfungskautschukelements 72, welche die obere Fläche der äußeren Vorwölbung 26 umfasst, ist als eine flache Fläche ausgebildet, die sich in der Richtung im Wesentlichen senkrecht zu der Achse erstreckt. Ferner weist ein oberes Befestigungselement 74, das in der 5 mit einer Doppelpunkt-Strich-Linie gezeigt ist, einen in Umfangsrichtung dicken Teil 76 auf, der in einem Außenumfangsteil davon integriert damit ausgebildet ist, wobei der in der Umfangsrichtung dicke Teil 76 in der Richtung des röhrenförmigen Teils 16 vorragt. Der in der Umfangsrichtung dicke Teil 76 muss nicht notwendigerweise über dem gesamten Querschnitt ausgebildet sein; in der vorliegenden Ausführungsform ist der in der Umfangsrichtung dicke Teil 76 jedoch kontinuierlich in einer Ringform bereitgestellt, die sich in der Umfangsrichtung erstreckt, während sie eine im Wesentlichen regelmäßige Querschnittsform aufweist.
Ferner ist wie das obere Befestigungselement (48) in der ersten Ausführungsform die Position des oberen Befestigungselements 74 in der axialen Richtung in Bezug auf die Kolbenstange durch die Hülse 54 und die Mutter 64 festgelegt, während die Kolbenstange (nicht gezeigt) durch das Schraubenloch 66 eingesetzt ist. Ferner ist der obere Dämpfungskörper 70 so außen um die Kolbenstange angeordnet, dass er dem oberen Befestigungselement 74 von unten nach oben überlagert ist. Durch diese Anordnung, wie sie in der 5 gezeigt ist, ist der in der Umfangsrichtung dicke Teil 76 des oberen Befestigungselements 74 in der Position angeordnet, die der äußeren Vorwölbung 26 des Dämpfungskautschukelements 72 entspricht, so dass die äußere Vorwölbung 26 des Dämpfungskautschukelements 72 als ein Umfangsumgebungsteil ausgebildet ist, der so angeordnet ist, dass er näher an dem oberen Befestigungselement 74 vorliegt als andere Teile des Dämpfungskautschukelements 72. Mit anderen Worten ist in der vorliegenden Ausführungsform durch Bilden des oberen Befestigungselements 74 derart, dass der Teil (der in der Umfangsrichtung dicke Teil 76), der zu dem röhrenförmigen Teil 16 vorragt, der Umfangsumgebungsteil über dem gesamten Umfang in dem Außenumfangsendteil der oberen Fläche des röhrenförmigen Teils 16 bereitgestellt. In dieser Situation ragt die äußere Vorwölbung 26, die als der Umfangsumgebungsteil dient, in Umfangsrichtung weiter auswärts vor als die Außenumfangsfläche 20 des röhrenförmigen Teils 16, so dass sie sich auf der Außenumfangsseite des Teils mit einem minimalen Außendurchmesser (des Bodens des Rillenteils 22) des röhrenförmigen Teils 16 befindet.
Ferner ist es durch die Verwendung des oberen Dämpfungskörpers 70 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, der in dieser Weise ausgebildet ist, möglich, wie in der ersten Ausführungsform die Art und Weise, in welcher der röhrenförmige Teil 16 verformt wird, zu stabilisieren, und zu verhindern, dass der röhrenförmige Teil 16 eine Knickverformung, die ein Biegen umfasst, durch ein Zusammendrücken aufweist, wenn das Dämpfungskautschukelement 72 in der Oben-und-unten-Richtung zusammengedrückt wird. Demgemäß kann die Innenumfangsfläche des Dämpfungskautschukelements 72 so angeordnet werden, dass sie entfernt von der Kolbenstange (der Hülse 54) angeordnet ist, und das Dämpfungskautschukelement 72 kann auch so gestaltet werden, dass es eine längliche Form aufweist, die in der Oben-und-unten-Richtung länglich ist. Daher kann die Federkonstante des Dämpfungskautschukelements 72 in der axialen Richtung klein gehalten werden.
In der zweiten Ausführungsform wird das Beispiel erläutert, in dem es durch Verwenden des oberen Befestigungselements 74, das den in der Umfangsrichtung dicken Teil 76 aufweist, möglich ist, den Umfangsumgebungsteil selbst dann bereitzustellen, wenn die Umfangskontaktvorwölbung 28 gemäß der ersten Ausführungsform weggelassen wird. Es ist z. B. jedoch ebenfalls akzeptabel, sowohl das Dämpfungskautschukelement 12, das die Umfangskontaktvorwölbung 28 gemäß der ersten Ausführungsform aufweist, als auch das obere Befestigungselement 74, das den in der Umfangsrichtung dicken Teil 76 aufweist, gemäß der zweiten Ausführungsform in einer Kombination zu verwenden. Obwohl das obere Befestigungselement 74 gemäß der vorliegenden Ausführungsform so ausgebildet ist, dass es als Ergebnis des Anordnens des Außenumfangsteils davon in einer partiell dicken Weise in die Richtung des Dämpfungskautschukelements 72 vorragt, kann das Dämpfungskautschukelement 72 auch so ausgebildet sein, dass es einen Umfangsumgebungsteil aufweist, und zwar beispielsweise dadurch, dass das obere Befestigungselement durch Biegen des oberen Befestigungselements partiell in der Dickenrichtung, ohne dass dessen Dicke verändert wird, so ausgebildet ist, dass es in der Richtung des Dämpfungskautschukelements 72 vorragt.
Es wurden einige Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung erläutert; die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf deren spezifische Beschreibung beschränkt. Beispielsweise ist die spezifische Gestalt des Umfangskontaktabschnitts nicht speziell beschränkt. Der Umfangskontaktabschnitt kann jedwede beliebige Querschnittsform aufweisen und muss nicht notwendigerweise kontinuierlich über dem gesamten Umfang bereitgestellt sein. Mit anderen Worten, wie es mit einem oberen Dämpfungskörper 80 in der 6 gezeigt ist, ist es auch akzeptabel, Kontaktvorwölbungen 82 mit einer im Wesentlichen halbkreisförmigen Form in mehreren Positionen entlang der Umfangsrichtung integriert mit der äußeren Vorwölbung 26 zu bilden, die kontinuierlich über dem gesamten Umfang bereitgestellt ist, so dass die Umfangskontaktvorwölbung durch die Mehrzahl von Kontaktvorwölbungen 82 strukturiert ist, die entlang der Umfangsrichtung angeordnet sind. Mit anderen Worten, die Umfangskontaktvorwölbung muss nicht notwendigerweise mit einem einzelnen Streifen einer Vorwölbung ausgebildet sein, der sich kontinuierlich in der Umfangsrichtung erstreckt, sondern sie kann z. B. mit einer Mehrzahl von Vorwölbungen ausgebildet sein, die als Ganzes eine Umfangsform strukturieren. Ferner muss die Umfangsform nicht notwendigerweise eine kreisförmige Umfangsform sein und es kann sich um eine polygonale Umfangsform handeln.
Ferner muss der Umfangsumgebungsteil in Bezug auf die Ausbildungsposition nicht notwendigerweise an dem äußersten Umfangsende des röhrenförmigen elastischen Körpers ausgebildet sein, solange sich der Umfangsumgebungsteil auf der Außenumfangsseite des Teils mit einem minimalen Außendurchmesser des röhrenförmigen elastischen Körpers befindet. Ferner muss der Umfangsumgebungsteil nicht notwendigerweise an der äußeren Vorwölbung 26 bereitgestellt sein, die vom Umfang her auswärts von dem röhrenförmigen Teil 16 vorragt, wie es in der ersten und der zweiten Ausführungsform beschrieben ist. Der Umfangsumgebungsteil kann auf der oberen Fläche des röhrenförmigen Teils 16 bereitgestellt sein. Es ist auch akzeptabel, die äußere Vorwölbung 26 wegzulassen.
Wie es in der ersten und der zweiten Ausführungsform beschrieben ist, ist es bevorzugt, den Rillenteil 22, der sich auf der Außenumfangsfläche 20 des röhrenförmigen Teils 16 öffnet, zum Zweck der Stabilisierung der Art und Weise bereitzustellen, in welcher der röhrenförmige Teil 16 verformt wird; der Rillenteil 22 ist jedoch nicht erforderlich und kann weggelassen werden. Ferner ist es zum Zweck des Stabilisierens der Art und Weise, in welcher der röhrenförmige Teil 16 verformt wird, auch akzeptabel, anstelle der verengten Kegelfläche z. B. eine kreisförmige zylindrische Fläche zu verwenden, die sich in der axialen Richtung erstreckt und eine im Wesentlichen konstante Außendurchmesserabmessung aufweist, obwohl es bevorzugt ist, die verengte Kegelfläche als die Außenumfangsfläche 20 des röhrenförmigen Teils 16 zu verwenden.
Ferner ist die Querschnittsform der inneren Vorwölbung nicht auf die im Wesentlichen halbkreisförmige Form beschränkt. Obwohl es bevorzugt ist, die innere Vorwölbung im Hinblick auf das Stoßdämpfungsvermögen so zu formen, dass deren Breite in der Oben-und-unten-Richtung zu deren vorragender Spitze nach und nach kleiner wird, ist es auch akzeptabel, die innere Vorwölbung so anzuordnen, dass sie in Umfangsrichtung einwärts vorragt, während sie eine im Wesentlichen konstante Abmessung in der Oben-und-unten-Richtung aufweist. Alternativ kann die innere Vorwölbung weggelassen werden.
Ferner kann, während der Dämpfungskörper für die obere Auflage im Fahrzeugmontagezustand vorliegt, die innere Vorwölbung mit der Kolbenstange im Vorhinein in Kontakt sein oder kann mit der Kolbenstange durch die elastische Verformung des röhrenförmigen elastischen Körpers in Kontakt gebracht werden.
In den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ist der röhrenförmige elastische Körper entfernt von der Kolbenstange selbst in dem Fahrzeugmontagezustand in der vom Umfang her auswärtigen Richtung angeordnet. Solange jedoch die Innendurchmesserabmessung des röhrenförmigen elastischen Körpers größer ist als die Außendurchmesserabmessung der Kolbenstange, wenn vor einem Fahrzeugeinbau keine Belastung darauf ausgeübt wird, kann der röhrenförmige elastische Körper mit der Kolbenstange in dem Fahrzeugmontagezustand in Kontakt sein, wenn der röhrenförmige elastische Körper vorkomprimiert ist.
Ferner ist in den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen das Beispiel erläutert, in dem die Struktur der vorliegenden Erfindung auf den oberen Dämpfungskörper für die obere Auflage angewandt wird; es ist jedoch auch möglich, die Struktur der vorliegenden Erfindung auf einen unteren Dämpfungskörper für eine obere Auflage anzuwenden.
[Bezugszeichenliste]

10, 70, 80: OBERER DÄMPFUNGSKÖRPER (DÄMPFUNGSKÖRPER FÜR EINE OBERE AUFLAGE), 12, 72: DÄMPFUNGSKAUTSCHUKELEMENT (RÖHRENFÖRMIGER ELASTISCHER KÖRPER), 14: POSITIONIERUNGSELEMENT, 20: AUßENUMFANGSFLÄCHE, 22: RILLENTEIL, 24: INNERE VORWÖLBUNG, 28: UMFANGSKONTAKTVORWÖLBUNG, 34: OBERE AUFLAGE, 42: KOLBENSTANGE, 44: FAHRZEUGKAROSSERIEWANDFLÄCHE, 46: EINSETZLOCH, 48, 74: OBERES BEFESTIGUNGSELEMENT, 54: HÜLSE, 82: KONTAKTVORWÖLBUNG

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 10-331899 [0002, 0005]

Claims

Dämpfungskörper (10, 70, 80) für eine obere Auflage (34), der einen röhrenförmigen elastischen Körper (12, 72) umfasst, der ausgebildet ist, außen um eine Kolbenstange (42) eines Stoßdämpfers angeordnet zu werden und in einer vorkomprimierten Weise zwischen gegenüber liegenden Flächen einer Fahrzeugkarosseriewandfläche (44), in welche die Kolbenstange (42) eingesetzt wird, und eines Befestigungselements (48, 74), das für die Kolbenstange (42) bereitgestellt ist, angeordnet zu werden, wobei der Dämpfungskörper (10, 70, 80) für die obere Auflage (34) dadurch gekennzeichnet ist, dass der röhrenförmige elastische Körper (12, 72) eine Innendurchmesserabmessung aufweist, die größer ist als eine Außendurchmesserabmessung der Kolbenstange (42), und der röhrenförmige elastische Körper (12, 72) einen Umfangsumgebungsteil (26, 28, 82) aufweist, der auf einer axialen Endfläche davon auf einer Seite des Befestigungselements (48, 74) ausgebildet ist, wobei der Umfangsumgebungsteil (26, 28, 82) so angeordnet ist, dass er vor der Vorkompression am nächsten zu dem Befestigungselement (48, 74) vorliegt und sich auf einer Außenumfangsseite eines Teils des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) mit einem minimalem Außendurchmesser befindet.
Dämpfungskörper (10, 80) für die obere Auflage (34) nach Anspruch 1, bei dem die axiale Endfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) auf der Seite des Befestigungselements (48, 74) eine Umfangskontaktvorwölbung (28, 82) umfasst, die in der Richtung des Befestigungselements (48, 74) vorragt, und die Umfangskontaktvorwölbung (28, 82) den Umfangsumgebungsteil (28, 82) bildet.
Dämpfungskörper (10, 70) für die obere Auflage (34) nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Umfangsumgebungsteil (26, 28) kontinuierlich über dem gesamten Umfang des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) bereitgestellt ist.
Dämpfungskörper (10, 70, 80) für die obere Auflage (34) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem ein Positionierungselement (14), das zum Einsetzen in ein Einsetzloch (46) der Fahrzeugkarosseriewandfläche (44) ausgebildet ist, durch das die Kolbenstange (42) eingesetzt wird, an einer axialen Endfläche des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) auf einer Seite der Fahrzeugkarosseriewandfläche (44) angebracht ist.
Dämpfungskörper (10, 70, 80) für die obere Auflage (34) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem der röhrenförmige elastische Körper (12, 72) eine integriert ausgebildete innere Vorwölbung (24) umfasst, die vom Umfang her einwärts vorragt, und die innere Vorwölbung (24) weiter auf der Seite des Befestigungselements (48, 74) als der Teil des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) mit einem minimalen Außendurchmesser angeordnet ist, und die Breite der inneren Vorwölbung (24) in einer axialen Richtung des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) in der Richtung einer vorragenden Spitze der inneren Vorwölbung (24) kleiner wird.
Dämpfungskörper (10, 70, 80) für die obere Auflage (34) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem eine Außenumfangsfläche (20) des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) eine verengte Kegelfläche aufweist, deren Durchmesser in der Richtung des Teils mit einem minimalen Außendurchmesser des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) in einer axialen Richtung des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) nach und nach kleiner wird.
Dämpfungskörper (10, 70, 80) für die obere Auflage (34) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem der Teil mit einem minimalen Außendurchmesser des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) einen Rillenteil (22) aufweist, der an einer Außenumfangsfläche (20) des röhrenförmigen elastischen Körpers (12, 72) geöffnet ist, die in Umfangsrichtung über den gesamten Umfang kontinuierlich ist.
Dämpfungskörper (10, 70, 80) für die obere Auflage (34) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem der röhrenförmige elastische Körper (12, 72) ausgebildet ist, in einem Fahrzeugmontagezustand, bei dem der röhrenförmige elastische Körper (12, 72) vorkomprimiert ist, außen um die Kolbenstange (42) mit einem Spalt dazwischen angeordnet zu werden.