DE102016011507A1 - Schraubenkompressorsystem für ein Nutzfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schraubenkompressorsystem (100) für ein Nutzfahrzeug mit wenigstens einem Schraubenkompressor (10), wenigstens einem Schraubenkompressorantrieb und wenigstens einer Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110), wobei die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110) mit dem Schraubenkompressorantrieb in Verbindung steht, wobei die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110) derart beschaffen und konfiguriert ist, dass sie im Betrieb des Schraubenkompressors (10) das Verhältnis von Standzeit und Einschaltzeit des Schraubenkompressorantriebs überwacht und dieses Verhältnis auf einen vorgegebenen Bereich einsteuert und/oder einregelt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schraubenkompressorsystem für ein Nutzfahrzeug mit wenigstens einem Schraubenkompressor mit wenigstens einer Steuerungs- und/oder Regelungseinheit zur Antriebssteuerung und/oder -regelung des Schraubenkompressors.
- Aus dem Stand der Technik sind bereits Schraubenkompressoren für Nutzfahrzeuge bekannt. Derartige Schraubenkompressoren werden verwendet, um die notwendige Druckluft für beispielsweise das Bremssystem des Nutzfahrzeugs bereitzustellen.
- In diesem Zusammenhang sind insbesondere Öl befüllte Kompressoren, insbesondere auch Schraubenkompressoren bekannt, bei denen sich als Aufgabe stellt, die Öltemperatur zu regulieren. Dies wird in der Regel dadurch bewerkstelligt, dass ein externer Ölkühler vorhanden ist, der mit dem Öl befüllten Kompressor und dem Ölkreislauf über ein Thermostatventil verbunden ist. Der Ölkühler ist dabei ein Wärmetauscher, der zwei voneinander getrennte Kreisläufe aufweist, wobei der erste Kreislauf für die heiße Flüssigkeit, also das Kompressoröl, vorgesehen ist und der zweite für die Kühlflüssigkeit. Als Kühlflüssigkeit können beispielsweise Luft, Wassergemische mit einem Frostschutzmittel oder einem anderen Öl verwendet werden.
- Dieser Ölkühler muss sodann mit dem Kompressorölkreislauf über Rohre oder Schläuche verbunden werden und der Ölkreislauf muss gegen Leckagen gesichert werden.
- Dieses externe Volumen muss des Weiteren mit Öl befüllt werden, so dass auch die Gesamtmenge an Öl vergrößert wird. Dadurch wird die Systemträgheit vergrößert. Darüber hinaus muss der Ölkühler mechanisch untergebracht und befestigt werden, entweder durch umliegend befindliche Halterungen oder durch eine gesonderte Halterung, was zusätzliche Bestigungsmittel, aber auch Bauraum benötigt.
- Aus der
US 4,780,061 ist bereits ein Schraubenkompressor mit einer integrierten Ölkühlung bekannt. - Des Weiteren offenbart die
DE 37 17 493 A1 eine in einem kompakten Gehäuse angeordnete Schraubenverdichter-Anlage, die einen Ölkühler auf dem Elektromotor des Schraubenkompressors aufweist. - Ein gattungsgemäßer Schraubenkompressor ist beispielsweise bereits aus der
DE 10 2004 060 417 B4 bekannt. - Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schraubenkompressorsystem der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere dahingehend, dass die Antriebssteuerung und/oder -regelung des Schraubenkompressors vereinfacht und zuverlässig ausgestaltet werden kann.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Schraubenkompressorsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Danach ist vorgesehen, dass ein Schraubenkompressorsystem für ein Nutzfahrzeug mit wenigstens einem Schraubenkompressor, wenigstens einem Schraubenkompressorantrieb und wenigstens einer Steuerungs- und/oder Regelungseinheit versehen ist, wobei die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit mit dem Schraubenkompressorantrieb in Verbindung steht, wobei die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit derart beschaffen und konfiguriert ist, dass sie im Betrieb des Schraubenkompressors das Verhältnis von Standzeit und Einschaltzeit des Schraubenkompressorantriebs überwacht und dieses Verhältnis auf einen vorgegebenen Bereich einsteuert und/oder einregelt.
- Die Erfindung basiert auf dem Grundgedanken, dass durch das Verhältnis von Standzeit und Einschaltzeit auch wesentlich die Temperatur des Schraubenkompressors mitbestimmt wird. Je nach Bauart des Schraubenkompressors genügt es, durch das Einsteuern des Verhältnisses von Standzeit und Einschaltzeit auf einen vorgegebenen Bereich den Schraubenkompressor in einem sehr engen Betriebstemperaturbereich führen zu können. Die miteinander kämmenden Schrauben und das durch den Schraubenkompressor hindurch geführte Öl und die verdichtete Luft führen zu einer Wärmeentwicklung, so dass durch entsprechendes Wählen des Verhältnisses von Standzeit und Einschaltzeit des Schraubenkompressorantriebes auch gleichzeitig die Wärme des Schraubenkompressors eingesteuert und/oder eingeregelt, d. h. eingestellt werden kann.
- Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit Bestandteil des Schraubenkompressorsystems also entweder des Schraubenkompressors oder des Schraubenkompressorantriebs ist. Hierdurch wird ein kompakter Aufbau ausgebildet und es ist nicht notwendig, auf externe Komponenten zugreifen zu müssen.
- Grundsätzlich denkbar ist aber auch, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit Bestandteil eines Luftaufbereitungssytems des Nutzfahrzeugs ist. Hier ist bereits eine entsprechende Steuerung vorhanden, die einfach mitbenutzt werden kann.
- Auch ist denkbar, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit Bestandteil einer Motor- oder Fahrzeugsteuerung des Nutzfahrzeuges ist. Auch hier wäre es möglich, auf eine bereits vorhandene Komponente des Nutzfahrzeugs zugreifen zu können.
- Grundsätzlich denkbar ist aber auch, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit als separate Steuerungs- und/oder Regelungseinheit ausgebildet ist. Dies ermöglicht beispeilsweise eine einfache Montage und auch einen einfachen Austausch bzw. einfache Upgrades.
- Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass der Bereich derart gewählt ist, dass ein Verhältnis von Standzeit zu Einschaltzeit vorliegt, bei dem die Einschaltzeit ca. 20 bis 50%, insbesondere > 30% beträgt. Dieses Verhältnis von Standzeit zu Einschaltzeit mit einer Einschaltzeit zwischen ca. 20 bis 40%, insbesondere bei > 30%, hat sich als vergleichsweise günstig herausgestellt, um die Betriebstemperatur im Wesentlichen konstant halten zu können. Darüber hinaus ergibt sich als Vorteil, dass durch das Sicherstellen eines Verhältnisses von Standzeit zu Einschaltzeit mit einer Einschaltzeit von > 30% die Betriebstemperatur hoch genug bleibt um auch Feuchtigkeitsbildung oder Kondensation im Inneren des Schraubenkompressors sicher zu vermeiden.
- Außerdem kann vorgesehen sein, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit derart beschaffen und konfiguriert ist, dass sie die Drehzahl des Schraubenkompressorantriebs derart beeinflusst, dass das Verhältnis von Standzeit und Einschaltzeit des Schraubenkompressorantriebs im vorgegebenen Bereich gehalten wird. Im Wesentlichen wird hier davon ausgegangen, dass über die Gesamtlaufzeit des Schraubenkompressors eine bestimmte Druckluftmenge bereitgestellt werden soll und dass durch die Definition oder Begrenzung bzw. Erhöhung der Drehzahl des Schraubenkompressorantriebs über die Gesamtlaufzeit bei gleichbleibender Druckluftproduktion auch das Verhältnis von Standzeit und Einschaltzeit des Schraubenkompressorantriebs beeinflusst und damit in dem vorgegebenen Bereich gehalten werden kann.
- Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit derart beschaffen und konfiguriert ist, dass sie die Drehzahl des Schraubenkompressorantriebs stets oberhalb einer Mindestdrehzahl hält. Diese Möglichkeit, die Drehzahl oberhalb einer Mindestdrehzahl zu halten, basiert auf dem Grundgedanken, dass ab einer gewissen Mindestdrehzahl erst eine Begrenzung der Verlustleistung eintritt und der Schraubenkompressorantrieb weniger Energie benötigt, um eine bestimmte Menge Druckluft zu erzeugen. Mit anderen Worten kann hierdurch der Wirkungsgrad des Schraubenkompressors insgesamt verbessert werden. So ist beispielsweise bekannt, dass unterhalb von Mindestdrehzahlen von ca. 1.500 bis 2.500 Umdrehungen pro Minute die Verlustleistung stark ansteigen kann, so dass ein Unterschreiten dieser Mindestdrehzahlen nach Möglichkeit vermieden werden sollte.
- Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
- Es zeigen:
-
1 eine schematische Schnittzeichnung durch einen erfindungsgemäßen Schraubenkompressor; und -
2 eine schematische Zeichnung auf das Schraubenkompressorsytem gemäß der vorliegenden Erfindung. -
1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung einen Schraubenkompressor10 im Sinne eines Ausführungsbeispiels für die vorliegende Erfindung. - Der Schraubenkompressor
10 weist einen Befestigungsflansch12 zur mechanischen Befestigung des Schraubenkompressors10 an einem hier nicht näher gezeigten Elektromotor auf. - Gezeigt ist jedoch die Eingangswelle
14 , über die das Drehmoment vom Elektromotor auf eine der beiden Schrauben16 und18 , nämlich die Schraube16 übertragen wird. - Die Schraube
18 kämmt mit der Schraube16 und wird über diese angetrieben. - Der Schraubenkompressor
10 weist ein Gehäuse20 auf, in dem die wesentlichen Komponenten des Schraubenkompressors10 untergebracht sind. - Das Gehäuse
20 ist mit Öl22 befüllt. - Lufteingangsseitig ist am Gehäuse
20 des Schraubenkompressors10 ein Einlassstutzen24 vorgesehen. Der Einlassstutzen24 ist dabei derart ausgebildet, dass an ihm ein Luftfilter26 angeordnet ist. Außerdem ist radial am Lufteinlassstutzen24 ein Lufteinlass28 vorgesehen. - Im Bereich zwischen Einlassstutzen
24 und der Stelle, an dem der Einlassstutzen24 am Gehäuse20 ansetzt, ist ein federbelasteter Ventileinsatz30 vorgesehen, hier als Axialdichtung ausgeführt. - Dieser Ventileinsatz
30 dient als Rückschlagventil. - Stromabwärts des Ventileinsatzes
30 ist ein Luftzuführkanal32 vorgesehen, der die Luft den beiden Schrauben16 ,18 zuführt. - Ausgangsseitig der beiden Schrauben
16 ,18 ist ein Luftauslassrohr34 mit einer Steigleitung36 vorgesehen. - Im Bereich des Endes der Steigleitung
36 ist ein Temperaturfühler38 vorgesehen, mittels dessen die Öltemperatur überwachbar ist. - Weiter vorgesehen ist im Luftauslassbereich ein Halter
40 für ein Luftentölelement42 . - Der Halter
40 für das Luftentölelement weist im montierten Zustand im dem Boden zugewandten Bereich (wie auch in1 gezeigt) das Luftentölelement42 auf. - Weiter vorgesehen ist im Inneren der Luftentölelement
42 ein entsprechendes Filtersieb bzw. bekannte Filter- und Ölabscheidevorrichtungen44 , die nicht näher im Einzelnen spezifiziert werden. - Im zentralen oberen Bereich, bezogen auf den montierten und betriebsfertigen Zustand (also wie in
1 gezeigt), weist der Halter für das Luftentölelement40 eine Luftausgangsöffnung46 auf, die zu einem Rückschlagventil48 und einem Mindestdruckventil50 führen. Das Rückschlagventil48 und das Mindestdruckventil50 können auch in einem gemeinsamen, kombinierten Ventil ausgebildet sein. - Nachfolgend des Rückschlagventils
48 ist der Luftauslass51 vorgesehen. - Der Luftauslass
51 ist mit entsprechend bekannten Druckluftverbrauchern in der Regel verbunden. - Um das im Luftentölelement
42 befindliche und abgeschiedene Öl22 wieder in das Gehäuse20 zurückzuführen, ist eine Steigleitung52 vorgesehen, die ausgangs des Halters40 für das Luftentölelement42 beim Übertritt in das Gehäuse20 ein Filter- und Rückschlagventil54 aufweist. - Stromabwärts des Filter- und Rückschlagventils
54 ist in einer Gehäusebohrung eine Düse56 vorgesehen. Die Ölrückführleitung58 führt zurück in etwa den mittleren Bereich der Schraube16 oder der Schraube18 , um dieser wieder Öl22 zuzuführen. - Im im montierten Zustand befindlichen Bodenbereich des Gehäuses
20 ist eine Ölablassschraube59 vorgesehen. Über die Ölablassschraube59 kann eine entsprechende Ölablauföffnung geöffnet werden, über die das Öl22 abgelassen werden kann. - Im unteren Bereich des Gehäuses
20 ist auch der Ansatz60 vorhanden, an dem der Ölfilter62 befestigt wird. Über einen Ölfiltereinlasskanal64 , der im Gehäuse20 angeordnet ist, wird das Öl22 zunächst zu einem Thermostatventil66 geleitet. - Anstelle des Thermostatventils
66 kann eine Steuerungs- und/oder Regelungseinrichtung vorgesehen sein, mittels derer die Öltemperatur des im Gehäuse20 befindlichen Öls22 überwachbar und auf einen Sollwert einstellbar ist. - Stromabwärts des Thermostatventils
66 ist sodann der Öleinlass des Ölfilters62 , der über eine zentrale Rückführleitung68 das Öl22 wieder zurück zur Schraube18 oder zur Schraube16 , aber auch zum ölgeschmierten Lager70 der Welle14 führt. Im Bereich des Lagers70 ist auch eine Düse72 vorgesehen, die im Gehäuse20 im Zusammenhang mit der Rückführleitung68 vorgesehen ist. - Der Kühler
74 ist am Ansatz60 angeschlossen, wie nachstehend noch in den2 bis4 näher erläutert wird. - Im oberen Bereich des Gehäuses
20 (bezogen auf den montierten Zustand) befindet sich ein Sicherheitsventil76 , über das ein zu großer Druck im Gehäuse20 abgebaut werden kann. - Vor dem Mindestdruckventil
50 befindet sich eine Bypassleitung78 , die zu einem Entlastungsventil80 führt. Über dieses Entlastungsventil80 das mittels einer Verbindung mit der Luftzuführung32 angesteuert wird kann Luft in den Bereich des Lufteinlasses28 zurückgeführt werden. In diesem Bereich kann ein nicht näher gezeigtes Entlüftungsventil und auch eine Düse (Durchmesserveringerung der zuführenden Leitung) vorgesehen sein. - Darüber hinaus kann ungefähr auf Höhe der Leitung
34 in der Außenwand des Gehäuses20 ein Öllevelsensor82 vorgesehen sein. Dieser Öllevelsensor82 kann beispielsweise ein optischer Sensor sein und derart beschaffen und eingerichtet, dass anhand des Sensorsignals erkannt werden kann, ob der Ölstand im Betrieb oberhalb des Öllevelsensors82 ist oder ob der Öllevelsensor82 frei liegt und hierdurch der Ölstand entsprechend gefallen ist. - Im Zusammenhang mit dieser Überwachung kann auch eine Alarmeinheit vorgesehen sein, die eine entsprechende Fehlermeldung oder Warnmeldung an den Nutzer des Systems ausgibt bzw. weiterleitet.
- Die Funktion des in
1 gezeigten Schraubenkompressors10 ist dabei wie folgt:
Luft wird über den Lufteinlass28 zugeführt und gelangt über das Rückschlagventil30 zu den Schrauben16 ,18 , wo die Luft komprimiert wird. Das komprimierte Luft-Öl-Gemisch, das mit einem Faktor zwischen 5- bis 16facher Komprimierung nach den Schrauben16 und18 durch die Auslassleitung34 über das Steigrohr36 aufsteigt, wird direkt auf den Temperaturfühler38 geblasen. - Die Luft, die noch teilweise Ölpartikel trägt, wird sodann über den Halter
40 in das Luftentölelement42 geführt und gelangt, sofern der entsprechende Mindestdruck erreicht wird, in die Luftauslassleitung51 . - Das im Gehäuse
20 befindliche Öl22 wird über den Ölfilter62 und ggf. über den Wärmetauscher74 auf Betriebstemperatur gehalten. - Sofern keine Kühlung notwendig ist, wird der Wärmetauscher
74 nicht verwendet und ist auch nicht zugeschaltet. - Die entsprechende Zuschaltung erfolgt über das Thermostatventil
68 . Nach der Aufreinigung im Ölfilter64 wird über die Leitung68 Öl der Schraube18 oder der Schraube16 , aber auch dem Lager72 zugeführt. Die Schraube16 oder die Schraube18 wird über die Rückführleitung52 ,58 mit Öl22 versorgt, hier erfolgt die Aufreinigung des Öls22 im Luftentölelement42 . - Über den nicht näher gezeigten Elektromotor, der sein Drehmoment über die Welle
14 auf die Schraube16 überträgt, die wiederum mit der Welle18 kämmt, werden die Schrauben16 und18 des Schraubenkompressors10 angetrieben. - Über das nicht näher gezeigte Entlastungsventil
80 wird sichergestellt, dass im Bereich der Zuleitung32 nicht der hohe Druck, der im Betriebszustand beispielsweise ausgangsseitig der Schrauben16 ,18 herrscht, eingesperrt werden kann, sondern dass insbesondere beim Anlaufen des Kompressors im Bereich der Zuleitung32 stets ein niedriger Eingangsdruck, insbesondere Atmosphärendruck, besteht. Andernfalls würde mit einem Anlaufen des Kompressors zunächst ein sehr hoher Druck ausgangsseitig der Schrauben16 und18 entstehen, der den Antriebsmotor überlasten würde. -
2 zeigt in schematischer Darstellung ein erfindungsgemäßes Schraubenkompressorsystem100 mit dem in1 gezeigten Schraubenkompressor10 und einer Steuerungs- und Regelungseinheit110 . - Die Steuerungs- und Regelungseinheit
110 ist hier als Bestandteil des Schraubenkompressorsystems100 ausgebildet. - Grundsätzlich kann aber vorgesehen sein, dass die Steuerungs- und Regelungseinheit
110 Bestandteil eines Luftaufbereitungssystems des Nutzfahrzeugs, Bestandteil einer Motor- oder Fahrzeugsteuerung des Nutzfahrzeugs oder als separate Steuerungs- und Regelungseinheit110 ausgebildet ist. - Die Steuerungs- und Regelungseinheit
110 ist hier derart beschaffen und konfiguriert, dass sie im Betrieb des Schraubenkompressors10 das Verhältnis von Standzeit und Einschaltzeit des Schraubenkompressorantriebs zum Antrieb der Schrauben16 und18 überwacht und dieses Verhältnis auf einen vorgegebenen Bereich einsteuert bzw. einregelt. - Dabei wird dieser Bereich derart gewählt, dass ein Verhältnis von Standzeit zur Einschaltzeit vorliegt, bei dem die Einschaltzeit bei > 30% liegt. Insbesondere wird hier ein Bereich gewählt, der zwischen 30 bis 50% Einschaltzeit liegt, so dass die Standzeit also zwischen 50 bis 70% und die Einschaltzeit bei ca. 30 bis 50% liegt.
- Bei einer Einschaltzeit von ca. 30% beträgt die Standzeit folglich ca. 70%.
- Um das Verhältnis von Standzeit zur Einschaltzeit auch entsprechend konstant halten zu können, ist die Steuerungs- und Regelungseinheit
110 weiter derart beschaffen und konfiguriert, dass sie die Drehzahl des Schraubenkompressorantriebs mit beeinflusst. - Dabei wird darauf geachtet, dass durch ein Verringern bzw. Erhöhen der Drehzahl des Schraubenkompressorantriebs über die gesamte Betriebsdauer die gewünschte Druckluftmenge durch den Schraubenkompressor
10 bereitgestellt wird, dabei aber das Verhältnis von Standzeit und Einschaltzeit gewahrt bleibt. - Um wirtschaftlich und energieeffizient zu arbeiten, wird dabei weiter durch die Steuerungs- und Regelgungseinheit
110 die Drehzahl stets oberhalb einer Mindestdrehzahl gehalten. - Dies basiert auf der Erkenntnis, dass unterhalb der Mindestdrehzahl die spezifische Energieaufnahme des Schraubenkompressorantriebs (d. h. z. B. die Energiemenge, die benötigt wird, um einen Kubikmeter (m3) Luft zu verdichten) sehr stark ansteigt. Mit anderen Worten wird somit vermieden, dass eine zu hohe Verlustleistung bzw. zu hohe Verluste entstehen.
- Durch das Konstanthalten des Verhältnisses von Standzeit zur Einschaltzeit wird somit insgesamt erreicht, dass über die gesamte Betriebsdauer der Schraubenkompressor
10 vergleichsweise konstant bei einer Betriebstemperatur gehalten werden kann. - Durch das Halten des Kompressors bei Betriebstemperatur über die gesamte Betriebsdauer hinweg wird sicher vermieden, dass es im Gehäuse
20 des Schraubenkompressors10 zu Kondensationen kommen kann. - Durch die konstante Betriebstemperatur und das Halten des Schraubenkompressors
10 bei Betriebstemperatur wird eine Kondensation im Gehäuse20 sicher vermieden. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Schraubenkompressor
- 12
- Befestigungsflansch
- 14
- Eingangswelle
- 16
- Schrauben
- 18
- Schrauben
- 20
- Gehäuse
- 22
- Öl
- 24
- Einlassstutzen
- 26
- Luftfilter
- 28
- Lufteinlass
- 30
- Ventileinsatz
- 32
- Luftzuführkanal
- 34
- Luftauslassrohr
- 36
- Steigleitung
- 38
- Temperaturfühler
- 40
- Halter für ein Luftentölelement
- 42
- Luftentölelement
- 44
- Filtersieb bzw. bekannte Filter- bzw. Ölabscheidevorrichtungen
- 46
- Luftausgangsöffnung
- 48
- Rückschlagventil
- 50
- Mindestdruckventil
- 51
- Luftauslass
- 52
- Steigleitung
- 54
- Filter- und Rückschlagventil
- 56
- Düse
- 58
- Ölrückführleitung
- 59
- Ölablassschraube
- 60
- Ansatz
- 60a
- äußerer Ring
- 60b
- innerer Ring
- 62
- Ölfilter
- 64
- Ölfiltereinlasskanal
- 66
- Thermostatventil
- 68
- Rückführleitung
- 70
- Lager
- 72
- Düse
- 76
- Sicherheitsventil
- 78
- Bypassleitung
- 80
- Entlastungsventil
- 82
- Öllevelsensor
- 100
- Schraubenkompressorsystem
- 110
- Steuerungs- und Regelungseinheit
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
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- DE 3717493 A1 [0007]
- DE 102004060417 B4 [0008]
Claims (8)
- Schraubenkompressorsystem (
100 ) für ein Nutzfahrzeug mit wenigstens einem Schraubenkompressor (10 ), wenigstens einem Schraubenkompressorantrieb und wenigstens einer Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110 ), wobei die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110 ) mit dem Schraubenkompressorantrieb in Verbindung steht, wobei die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110 ) derart beschaffen und konfiguriert ist, dass sie im Betrieb des Schraubenkompressors (10 ) das Verhältnis von Standzeit und Einschaltzeit des Schraubenkompressorantriebs überwacht und dieses Verhältnis auf einen vorgegebenen Bereich einsteuert und/oder einregelt. - Schraubenkompressorsystem (
100 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110 ) Bestandteil des Schraubenkompressorssystems (10 ) ist. - Schraubenkompressorsystem (
100 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110 ) Bestandteil eines Luftaufbereitungssystems des Nutzfahrzeugs ist. - Schraubenkompressorsystem (
100 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110 ) Bestandteil einer Motor- oder Fahrzeugsteuerung des Nutzfahrzeugs ist. - Schraubenkompressorsystem (
100 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110 ) als separate Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110 ) ist. - Schraubenkompressorsystem (
100 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich derart gewählt ist, dass ein Verhältnis von Standzeit zu Einschaltzeit vorliegt, bei dem die Einschaltzeit ca. 20–40%, insbesondere größer 30% beträgt. - Schraubenkompressorsystem (
100 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110 ) derart beschaffen und konfiguriert ist, dass sie die Drehzahl des Schraubenkompressorantriebs derart beeinflusst, dass das Verhältnis von Standzeit und Einschaltzeit des Schraubenkompressorantriebs im vorgegebenen Bereich gehalten wird. - Schraubenkompressorsystem (
100 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- und/oder Regelungseinheit (110 ) derart beschaffen und konfiguriert ist, dass sie die Drehzahl des Schraubenkompressorantriebs stets oberhalb einer Mindestdrehzahl hält.
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