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Verweis
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Die Offenbarung der am 17. September 2015 eingereichten
japanischen Patentanmeldung Nr. 2015-184099 wird einschließlich ihrer Beschreibung, Zeichnung und Zusammenfassung hiermit in Gänze durch Verweis mit aufgenommen.
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Hintergrund der Erfindung
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1. Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stabilisatorbuchse, die einen Stabilisator eines Fahrzeuges bildet, und eine selbige verwendende buchsenbestückte Stabilisatorstange.
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2. Beschreibung des Standes der Technik
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Stabilisatoren sind in Fahrzeugen, darunter in Kraftfahrzeugen, vorgesehen, um deren Lage zur Verbesserung der Fahrstabilität und Steuerbarkeit bzw. Regelbarkeit zu verbessern. Der Stabilisator stabilisiert die Lage des Fahrzeuges durch eine Torsionsreaktionskraft der Stabilisatorstange. Die beiden Kantenteile der Stabilisatorstange sind an den linken und rechten Aufhängungsarmen an der Seite der Räder angebracht, während der Mittelteil der Stabilisatorstange an der Seite des Fahrzeugkörpers über die Stabilisatorbuchse angebracht ist. Bei einer großen Differenz bzw. einem großen Unterschied des Ausmaßes der Versetzung zwischen den linken und rechten Aufhängungsarmen beschränkt die Torsionsreaktionskraft der Stabilisatorstange die Versetzung der linken und rechten Aufhängungsarme. Dies verringert das Rollen des Fahrzeuges und stabilisiert damit die Lage.
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Die Stabilisatorbuchse, die den Mittelteil der Stabilisatorstange an der Seite des Fahrzeugkörpers anbringt, weist einen rohrförmigen elastischen Hauptgummikörper auf. Die Stabilisatorbuchse verbindet die Stabilisatorstange und den Fahrzeugkörper unter Ausnutzung von deren Elastizität miteinander, indem sie um die Stabilisatorstange herum angeordnet wird und an der Seite des Fahrzeugkörpers über einen Außenbügel angebracht wird, der an der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorbuchse aufgelegt ist.
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Obwohl die Stabilisatorbuchse um die Stabilisatorstange herum angeordnet sein kann, ohne mit dieser verbunden zu sein, kann die Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers mit der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange verbunden werden, um die Fahrstabilität sowie die Steuerbarkeit bzw. Regelbarkeit weiter zu verbessern und einen Eintritt von Teilchen in den Spalt zwischen der Stabilisatorbuchse und der Stabilisatorstange zu verhindern. Die Veröffentlichung des ungeprüften japanischen Patentes Nr. JP-A-2011-168102 offenbart eine Struktur, bei der die Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers an der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange durch Klebstoff anhaftet.
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Die Stabilisatorstange, an der die Stabilisatorbuchse anhaftet, kann jedoch eine Verschlechterung der Haltbarkeit erfahren. Eine statische Belastung infolge der Anbringung der Stabilisatorbuchse an dem Fahrzeugkörper und der Stabilisatorstange sowie eine dynamische Belastung infolge eingeleiteter Schwingungen konzentrieren sich an den Axialkantenteilen der Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers. Dies führt zu einem Faktor der Verschlechterung der Haltbarkeit wie auch zu einer großen Zugbeanspruchung, die ein Brechen des elastischen Hauptgummikörpers bewirken können.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher die Bereitstellung einer Stabilisatorbuchse mit neuartiger Struktur, die dazu in der Lage ist, eine hervorragende Leistungsfähigkeit infolge einer Verbindung derselben mit der Stabilisatorstange mit ausreichender Haltbarkeit aufzuweisen.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung einer buchsenbestückten Stabilisatorstange, die die vorbeschriebene Stabilisatorbuchse beinhaltet, die mit der Stabilisatorstange verbunden ist.
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Die vorbeschriebenen und/oder optionale Aufgaben der vorliegenden Erfindung können entsprechend wenigstens einem der nachfolgenden Modi der Erfindung gelöst werden. Die nachfolgenden Modi und/oder Elemente, die bei jedem Modus der Erfindung zum Einsatz kommen, können in beliebigen möglichen optionalen Kombinationen Verwendung finden.
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Ein erster Modus der vorliegenden Erfindung stellt eine Stabilisatorbuchse bereit, die umfasst: einen rohrförmigen elastischen Hauptgummikörper, der dafür ausgestaltet ist, um eine Stabilisatorstange herum angeordnet zu werden und daran anbringbar zu sein; einen Innenseitenvorsprung, der in einer axialen Richtung von einem Innenumfangsteil des elastischen Hauptgummikörpers vorsteht; und eine Verbindungsoberfläche, die dadurch gebildet ist, dass sie eine Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers und eine Innenumfangsoberfläche des Innenseitenvorsprunges beinhaltet, wobei die Verbindungsoberfläche dafür ausgestaltet ist, mit einer Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange verbunden zu werden.
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Bei der Stabilisatorbuchse mit dieser Struktur entsprechend dem ersten Modus ist die Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers mit der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange verbunden. Dies verhindert ein Verrutschen der Stabilisatorbuchse relativ zu der Stabilisatorstange in Umfangsrichtung und Längenrichtung, wodurch sich eine bessere Leistungsfähigkeit ergibt. Verhindert wird zudem das Eintreten von Teilchen in den Spalt zwischen der Stabilisatorbuchse und der Stabilisatorstange.
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Der Innenseitenvorsprung ist an dem Innenumfangsteil des elastischen Hauptgummikörpers ausgebildet und steht in der axialen Richtung vor. Die Innenumfangsoberfläche des Innenseitenvorsprunges ist mit der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange verbunden. Ein derartiger Innenseitenvorsprung verteilt die Belastungskonzentration an den Axialkantenteilen der Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers infolge der Verbindung des elastischen Hauptgummikörpers mit der Stabilisatorstange. Diese Verteilung verbessert die Haltbarkeit des elastischen Hauptgummikörpers.
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Ein zweiter Modus der vorliegenden Erfindung stellt die Stabilisatorbuchse entsprechend dem ersten Modus bereit, wobei der Innenseitenvorsprung abseits hin zu einer Innenumfangsseite von einer Außenumfangskante in einer Axialendfläche des elastischen Hauptgummikörpers positioniert ist.
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Bei dem zweiten Modus ist der Bildungsteil des Innenseitenvorsprunges auf den Teil abseits hin zu der Innenumfangsseite von der Außenumfangskante der Axialendfläche des elastischen Hauptgummikörpers beschränkt. Hierdurch wird es möglich, auf vorteilhafte Weise eine die Belastungskonzentration mäßigende Wirkung infolge des Innenseitenvorsprunges für den Innenumfangsteil des elastischen Hauptgummikörpers zu erhalten, während die Wirkung des Innenseitenvorsprunges auf die Federeigenschaften des elastischen Hauptgummikörpers beschränkt wird. Zusätzlich wird es möglich, den Innenseitenvorsprung unter Verwendung einer kleinen Menge an bildendem Material zu bilden.
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Ein dritter Modus der vorliegenden Erfindung stellt die Stabilisatorbuchse entsprechend dem ersten oder zweiten Modus bereit, wobei der Innenseitenvorsprung hin zu einer Vorsprungsspitze des Innenseitenvorsprunges allmählich dünner wird.
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Entsprechend dem dritten Modus stellt dadurch, dass die Innenumfangsoberfläche des Innenseitenvorsprunges mit der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange verbunden ist, die Außenumfangsoberfläche des Innenseitenvorsprunges eine verjüngte Form bereit, deren Durchmesser hin zu der Vorsprungsspitze allmählich verringert wird. Der Innenseitenvorsprung mit dieser Form verteilt die Belastung für die Axialkantenteile des elastischen Hauptgummikörpers günstiger.
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Ein vierter Modus der vorliegenden Erfindung stellt eine buchsenbestückte Stabilisatorstange bereit, die umfasst: eine Stabilisatorstange; und die Stabilisatorbuchse entsprechend einem der ersten bis dritten Modi, wobei der elastische Hauptgummikörper der Stabilisatorbuchse um die Stabilisatorstange herum angeordnet und daran angebracht ist und die Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers und die Innenumfangsoberfläche des Innenvorsprunges mit einer Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange verbunden sind.
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Bei dem vierten Modus ist die Stabilisatorbuchse mit der Stabilisatorstange verbunden. Diese Anordnung vermeidet eine Verschlechterung der Leistungsfähigkeit und die Entstehung von Geräuschen sowie andere nachteilige Effekte infolge eines Verrutschens wie auch den Eintritt von Teilchen in den Spalt zwischen der Stabilisatorbuchse und der Stabilisatorstange. Darüber hinaus verbessert ein Versehen der Stabilisatorbuchse mit dem Innenseitenvorsprung die Haltbarkeit des elastischen Hauptgummikörpers. Dies trägt zur Bereitstellung einer buchsenbestückten Stabilisatorstange mit hervorragender Zuverlässigkeit bei.
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Entsprechend der vorliegenden Erfindung sind die Innenumfangsoberflächen des elastischen Hauptgummikörpers und des Innenseitenvorsprunges mit der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange verbunden, wodurch die Leistungsfähigkeit des Stabilisators verbessert wird. Darüber hinaus verteilt der Innenseitenvorsprung die an den Axialkantenteilen der Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers wirkende Belastung, wodurch die Haltbarkeit des elastischen Hauptgummikörpers in ausreichendem Maße erhalten bleibt.
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Kurzbeschreibung der Zeichnung
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Die vorbeschriebenen und/oder weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung erschließen sich besser aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der begleitenden Zeichnung, in der gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen und die sich wie folgt zusammensetzt.
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1 ist eine Vorderansicht zur Darstellung einer Stabilisatorbuchse als erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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2 ist eine Planansicht der Stabilisatorbuchse gemäß Darstellung in 1.
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3 ist eine Linksseitenansicht der Stabilisatorbuchse gemäß Darstellung in 1.
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4 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 4-4 von 2.
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5 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 5-5 von 2.
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6 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 6-6 von 1.
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7 ist eine Ansicht zur Darstellung eines fahrzeugmontierten Zustandes einer buchsenbestückten Stabilisatorstange, die die Stabilisatorbuchse gemäß Darstellung in 1 beinhaltet.
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8 ist eine Querschnittsansicht zur Darstellung eines Hauptteiles der fahrzeugmontierten buchsenbestückten Stabilisatorstange gemäß Darstellung in 7 entlang einer Linie 8-8 von 9.
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9 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 9-9 von 8.
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Detailbeschreibung bevorzugter Ausführungsformen
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Im Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben.
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1 bis 6 zeigen eine Stabilisatorbuchse 10 als erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Stabilisatorbuchse 10 verfügt über einen elastischen Hauptgummikörper 12 und ein Anpassungselement 14, das durch Vulkanisierung an dem elastischen Hauptgummikörper 12 anhaftet. In der nachfolgenden Beschreibung bezeichnet die Aufwärts-Abwärts-Richtung die Aufwärts-Abwärts-Richtung von 1, die Vorne-Hinten-Richtung bezeichnet die Aufwärts-Abwärts-Richtung von 2, und die Links-Rechts-Richtung bezeichnet die Links-Rechts-Richtung von 1, die die axiale Richtung ist.
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Insbesondere weist der elastische Hauptgummikörper 12 insgesamt die Form eines Rohres auf und beinhaltet ein Anbringungsloch 16, das in Links-Rechts-Richtung mit kreisförmigem Querschnitt, wie in 3 bis 6 gezeigt ist, hindurchtritt. Der elastische Hauptgummikörper 12 verfügt über einen Schlitz 18 in wenigstens einem Abschnitt am Umfang, wodurch die Umfangswand des Anbringungsloches 16 in Umfangsrichtung an dem Schlitz 18 geteilt bzw. unterteilt ist. Die beiden Vorder- und Hinteroberflächen sowie die obere Oberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 weisen eine Nut auf, die sich hin zu dem Außenumfang öffnet und kontinuierlich erstreckt. Die beiden Kantenteile in Links-Rechts-Richtung stehen hin zu dem Außenumfang im Vergleich zu dem Zentralteil für den elastischen Hauptgummikörper 12 weiter vor. Insbesondere für den oberen Halbteil der Außenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 beinhaltet der Zentralteil in Links-Rechts-Richtung, der hin zum Umfang zurückweicht, ein Paar von linken und rechten konkaven Nuten 20, 20, die sich in Umfangsrichtung entlang der beiden Kantenteile in Links-Rechts-Richtung weiter hin zum Außenumfang vorstehend erstrecken. Das Paar von linken und rechten konkaven Nuten 20, 20 weist bei der vorliegenden Ausführungsform eine zueinander gleiche Form auf. Es können jedoch auch verschiedene Formen vorliegen.
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Der elastische Hauptgummikörper 12 beinhaltet integral ein Paar von linken und rechten Innenseitenvorsprüngen 22, 22. Jeder Innenseitenvorsprung 22 in Form eines Rohres steht an dem radialen Innenteil des elastischen Hauptgummikörpers 12 von der jeweiligen Axialendfläche hiervon nach außen in axialer Richtung, wie in 1 bis 3 sowie 5, 6 gezeigt ist, vor. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der Innenseitenvorsprung 22 an dem radialen Innenteil abseits von der Außenumfangskante in der Axialendfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 positioniert. Der Innenseitenvorsprung 22 steht zur Axialaußenseite der Kompressionssektion des elastischen Hauptgummikörpers 12 zwischen einer Stabilisatorstange 30 und dem dem Außenbügel 42 und bezüglich des Fahrzeugkörpers 40, was nachstehend noch beschrieben wird, vor. In einem Zustand, in dem die buchsenbestückte Stabilisatorstange an dem Fahrzeug montiert ist, ist, wie nachstehend noch beschrieben wird, eine Außenumfangsoberfläche 26 des Innenseitenvorsprunges 22 eine freie Oberfläche, die keinerlei direkte Einschränkung durch ein Metallpassstück oder dergleichen erfährt.
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Eine Innenumfangsoberfläche 24 des Innenseitenvorsprunges 20 ist eine runde rohrförmige Oberfläche, die sich in Links-Rechts-Richtung mit im Wesentlichen konstantem Durchmesser erstreckt, der in etwa der Abmessung nach derselbe wie der Innendurchmesser des elastischen Hauptgummikörpers 12 ist. Demgegenüber ist die Außenumfangsoberfläche 26 des Innenseitenvorsprunges 22 mit einem allmählich kleineren Durchmesser hin zu der Vorsprungsspitze verjüngt. Infolgedessen wird der Innenseitenvorsprung 22 in radialer Richtung hin zu der Vorsprungsspitze allmählich dünner.
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Der Innenseitenvorsprung 22 der vorliegenden Ausführungsform verfügt über die Außenumfangsoberfläche 26, die zu der Axialendfläche des Außenumfangsteiles des elastischen Hauptgummikörpers 12 unter einem Winkel θ geneigt ist (0° < θ < 90°, vorzugsweise 10° ≤ θ ≤ 60° und besonders bevorzugt 20° ≤ θ ≤ 40°). Hieraus ergibt sich, dass die Axialendfläche des Außenumfangsteiles des elastischen Hauptgummikörpers 12 und die Außenumfangsoberfläche 26 des Innenseitenvorsprunges 22 zur Bildung der Axialendfläche des Innenumfangsteiles des elastischen Hauptgummikörpers 12 unter verschiedenen Winkeln ausgebildet und damit relativ zueinander geneigt sind. Die axiale Vorsprungsabmessung 1 des Innenseitenvorsprunges 22 von dem elastischen Hauptgummikörper 12 ist wünschenswerterweise nicht größer als die Hälfte der Dicke T des elastischen Hauptgummikörpers 12 in radialer Vorne-Hinten-Richtung. Die maximale radiale Dicke t des Innenseitenvorsprunges 22 ist wünschenswerterweise nicht größer als die Dicke T' des elastischen Hauptgummikörpers 12 in der Axialendfläche in radialer Vorne-Hinten-Richtung und besonders bevorzugt nicht größer als die Hälfte der Dicke T'. Kurzum, der Innenseitenvorsprung 22 ist wünschenswerterweise nur an dem radialen Innenteil abseits von der Außenumfangskante in der Axialendfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 ausgebildet.
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Mit dem elastischen Hauptgummikörper 12 ist das Anpassungselement 14 verbunden. Das Anpassungselement 14, das aus einem Metall, so beispielsweise einer Aluminiumlegierung, einem festen Kunstharz oder einem anderen Material gebildet ist, haftet durch Vulkanisierung an dem unteren Endteil des elastischen Hauptgummikörpers 12 an. Das Anpassungselement 14 verfügt über eine gekrümmte obere Fläche, die sich in Umfangsrichtung des elastischen Hauptgummikörpers 12 in Form einer sich nach oben öffnenden Ausnehmung krümmt, und eine ebene untere Fläche derart, dass ein allmähliches Verdicken hin zu dem Links-Rechts-Äußeren, wie in 4 gezeigt ist, auftritt. Bei dieser Ausführungsform weist die obere Oberfläche eines jeden Endes des Anpassungselementes 14 in Links-Rechts-Richtung einen Querschnitt in einem im Wesentlichen nach oben konvexen Bogen auf, weshalb die obere Fläche und die linken und rechten Seitenflächen des Anpassungselementes 14 stetig kontinuierlich sind, ohne Punkte bzw. Sprünge aufzuweisen. Der untere Endteil des Anpassungselementes 14, der die untere Fläche beinhaltet, liegt zur Unterseite von dem elastischen Hauptgummikörper 12 frei.
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Die Stabilisatorbuchse 10 mit dieser Struktur ist am Mittelteil der Stabilisatorstange 30 angebracht und bildet eine buchsenbestückte Stabilisatorstange 32, wie in 7 gezeigt ist. Insbesondere beinhaltet die buchsenbestückte Stabilisatorstange 32 die im Wesentlichen U-förmige Stabilisatorstange 30 aus Federstahl und zwei Stabilisatorbuchsen 10, 10, die am Mittelteil der Stabilisatorstange 30 voneinander beabstandet in Links-Rechts-Richtung angebracht sind.
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Die Stabilisatorstange 30 ist in das Anbringungsloch 16 der Stabilisatorbuchse 10 über den Schlitz 18 des elastischen Hauptgummikörpers 12 eingeführt, wodurch die Stabilisatorbuchse 10 an der Stabilisatorstange 30 angebracht ist, wobei der elastische Hauptgummikörper 12 um die Stabilisatorstange 30 herum angeordnet ist. Die Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 der Stabilisatorbuchse 10 bildet eine Verbindungsoberfläche 34 zur Auflage auf und Verbindung mit der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange 30. Infolgedessen ist der elastische Hauptgummikörper 12 um die Stabilisatorstange 30 herum angeordnet und mit dieser verbunden. Obwohl das Verbindungsmittel für den elastischen Hauptgummikörper 12 und die Stabilisatorstange 30 nicht auf ein bestimmtes Mittel beschränkt ist, können vorzugsweise Verbindungsverfahren für die geformte Stabilisatorbuchse 10, die eine Klebstoffanhaftung und eine Vulkanisierungsanhaftung beinhalten, eingesetzt werden.
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Die Verbindungsoberfläche 34 zur Auflage auf und Verbindung mit der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange 30 ist dadurch gebildet, dass die Innenumfangsoberflächen 24, 24 der Innenseitenvorsprünge 22, 22, die von den Axialendflächen des elastischen Hauptgummikörpers 12 vorstehen, beinhaltet sind. Dies bedeutet, dass die Innenumfangsoberflächen 24, 24 der Innenseitenvorsprünge 22, 22 auf die Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange 30 aufgelegt und mit dieser verbunden werden. Das Verbindungsmittel für die Innenseitenvorsprünge 22, 22 und die Stabilisatorstange 30 unterliegt keinerlei Beschränkung, wie dies auch bei dem Verbindungsmittel für den elastischen Hauptgummikörper 12 und der Stabilisatorstange 30 der Fall ist, wobei es möglich ist, Verfahren mit späterer Verbindung (later-bonding), also beispielsweise eine Adhäsion, eine Vulkanisierungsadhäsion und dergleichen, einzusetzen.
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Bei der vorliegenden Ausführungsform weist der Teil der Stabilisatorstange 30, wo die Stabilisatorbuchse 10 angebracht ist, einen größeren Durchmesser als der Innendurchmesser des elastischen Hauptgummikörpers 12 auf. Daher dehnt das Einführen der Stabilisatorstange 30 in das Anbringungsloch 16 des elastischen Hauptgummikörpers 12 das Anbringungsloch 16 des elastischen Hauptgummikörpers 12 radial nach außen aus, wodurch die Innenumfangsoberfläche des Anbringungsloches 16 weniger wahrscheinlich an der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange 30 hängenbleibt.
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Die buchsenbestückte Stabilisatorstange 32 mit der Struktur, bei der die Stabilisatorbuchsen 10, 10 an der Stabilisatorstange 30 angebracht sind, ist, wie in 7 bis 9 gezeigt ist, an dem Fahrzeug montiert. Insbesondere ist jeder Kantenteil der Stabilisatorstange 30 an den jeweiligen der linken und rechten Aufhängungsarme 38, 38 an der Seite der Räder 36 montiert, während der Mittelteil der Stabilisatorstange 30 an dem Fahrzeugkörper 40 durch die Stabilisatorbuchsen 10, 10 montiert ist. Jede Stabilisatorbuchse 10 ist an dem Fahrzeugkörper 40 über den Außenbügel 42 montiert, der an der Außenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 angebracht ist.
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Der Außenbügel 32 ist ein hochfestes Element, das aus einem Metall, einem festen faserverstärkten Kunstharz oder einem anderen Material gebildet ist, und beinhaltet einen nutförmigen Anbringungsteil 44 zur Auflage auf der oberen Fläche und den beiden Vorder- und Hinterseitenflächen des elastischen Hauptgummikörpers 12, wie in 8 und 9 gezeigt ist. Die beiden linken und rechten Endteile des Anbringungsteiles 44 stehen zu dem Außenumfang im Vergleich zu dem Zentralteil in Links-Rechts-Richtung weiter mit konvex nach oben gekrümmter Form hin zu dem Außenumfang vor. Der Grenzteil zwischen jedem der linken und rechten Endteile und dem Zentralteil in Links-Rechts-Richtung in dem Anbringungsteil 44 ist konvex zur Innenumfangsseite geknickt. Das untere Öffnungsende des Anbringungsteiles 44 weist eine gekrümmte Form auf, die zur Innenseite in Vorne-Hinten-Richtung konvex ist, wodurch der Anbringungsteil 44 mit einem Montierungsstück 46 stetig an der Grenze verbunden ist. Das untere Ende des Anbringungsteiles 44 weist integral ein Paar von Montierungsstücken 46, 46 auf, die jeweils nach außen in Vorne-Hinten-Richtung vorstehen. Das Montierungsstück 46 weist ein nicht dargestelltes Bolzenloch auf, das in Aufwärts-Abwärts-Richtung hindurchtritt, wodurch ermöglicht wird, dass das Montierungsstück 46 an dem Fahrzeugkörper 40 mit einem nicht gezeigten, in das Bolzenloch eingeführten Bolzen fixiert wird.
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Die Montierungsstücke 46, 46 des Außenbügels 42 sind an dem Fahrzeugkörper 40 mittels Bolzen fixiert, wobei der Anbringungsteil 44 des Außenbügels 42 an der Außenumfangsoberfläche (obere Fläche und die beiden linken und rechten Seitenflächen) des elastischen Hauptgummikörpers 12 aufliegt und die untere Fläche des Anpassungselementes 14 an dem Fahrzeugkörper 40 aufliegt. Damit ist die Stabilisatorbuchse 10 an dem Fahrzeugkörper 40 derart montiert, dass der Mittelteil der Stabilisatorstange 30 an dem Fahrzeugkörper 40 über die Stabilisatorbuchse 10 montiert ist. Das Montierungsstück 46 kann an dem Fahrzeugkörper 40 auch mit anderen Mitteln als einer Bolzenfixierung, so beispielsweise einer Nietenverbindung, einer Pressung (swaging) und einem Schweißen, fixiert werden.
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Der Außenbügel 42 ist an dem Fahrzeugkörper 40 auf diese Weise fixiert, wodurch der elastische Hauptgummikörper 12 zwischen dem Außenbügel 42 und dem Fahrzeugkörper 40 komprimiert wird. Darüber hinaus wird der Außenbügel 42 an dem Fahrzeugkörper 40 nach der Einführung der Stabilisatorstange 30 montiert, wodurch der elastische Hauptgummikörper 12 radial zwischen der Stabilisatorstange 30 und dem Anbringungsteil 44 des Außenbügels 42 und bezüglich des Fahrzeugkörpers 40 (über das Anpassungselement 14) komprimiert wird.
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In diesem Montierungszustand mit Kompression des elastischen Hauptgummikörpers 12 kann die dem Öffnungsende zu eigene Innenumfangskante des Anbringungsteiles 44 des Außenbügels 42 den elastischen Hauptgummikörper 12 berühren. Diese Berührung verursacht keine Probleme im Sinne eines Brechens in dem elastischen Hauptgummikörper 12 infolge der gekrümmten Form des Öffnungsendes des Anbringungsteiles 44. Zusätzlich entsprechen die geknickten Teile, die in dem Anbringungsteil 44 ausgebildet sind und die konvex zu der Innenumfangsseite sind, der Position nach den Öffnungen der konkaven Nuten 20, 20 in dem elastischen Hauptgummikörper 12, wie in 9 gezeigt ist. Dies vermeidet Beschädigungen an dem elastischen Hauptgummikörper 12 infolge einer Anlage der geknickten Teile an dem elastischen Hauptgummikörper 12.
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Die Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 ist mit der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange 30 verbunden. Die resultierende radiale Kompression bewirkt, dass sich die Axialendflächen des elastischen Hauptgummikörpers 12 axial nach außen wölben, sodass eine Zugbeanspruchung an den Axialenden der Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 wirkt. Für die Stabilisatorbuchse 10 entsprechend der vorliegenden Ausführungsform verringern die Innenseitenvorsprünge 22, 22, die integral an dem Innenumfangsteil des elastischen Hauptgummikörpers 12 ausgebildet sind, die Verformung des elastischen Hauptgummikörpers 12 axial nach außen, während effizient eine radiale Kompression bewirkt wird. Dies beschränkt die Entstehung von Brüchen in den Axialenden der Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 und verbessert daher die Haltbarkeit.
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Insbesondere steht bei der vorliegenden Ausführungsform der Innenseitenvorsprung 22 zur Axialaußenseite eines Teiles vor, der in achsensenkrechter Richtung der Verbindungssektion mit dem Außenbügel 42 in der Außenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 (entsprechend der Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 bei der vorliegenden Ausführungsform) entspricht. Daher werden Kräfte, die auf die Stabilisatorbuchse 10 durch den Außenbügel 42 ausgeübt werden, so beispielsweise eine Befestigungskraft und eine Hochstemmkraft (prizing force), nicht direkt auf den Spitzenteil des Innenseitenvorsprunges 22 ausgeübt. Darüber hinaus wird bei der vorliegenden Ausführungsform der Innenseitenvorsprung 22 in radialer Richtung hin zu der Vorsprungsspitze allmählich dünner, wobei die Außenumfangsoberfläche 26 hiervon verjüngt ist. Dies verringert die Zugbeanspruchung, die auf die Axialendflächen des elastischen Hauptgummikörpers 12 wirkt, was sich aus der Radialkompression ergibt, effektiver. Infolgedessen werden Probleme, wie beispielsweise die Erzeugung von Brüchen in den Axialendflächen des Hauptgummielastikkörpers 12, zur Verbesserung der Haltbarkeit vermieden.
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Die Innenumfangsoberfläche 24 des Innenseitenvorsprunges 22 ist in der Stabilisatorbuchse 10 allein vor der Anbringung an der Stabilisatorstange 30 eine kreisrohrförmige Oberfläche, die sich in axialer Richtung ohne Verkippung kontinuierlich zu der Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 erstreckt, die ebenfalls eine kreisringförmige Oberfläche ist. Im Ergebnis weist der Innenseitenvorsprung 22 bei einer Ausdehnung einhergehend mit der Einführung der Stabilisatorstange 30 leichte Unebenheiten bzw. Ungleichmäßigkeiten, so beispielsweise Falten an der Innenumfangsoberfläche 24, infolge der Verformung auf, sodass der Innenseitenvorsprung 22 effektiv mit der Stabilisatorstange 30 verbunden wird.
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Der elastische Hauptgummikörper 12 ist mit der Stabilisatorstange 30 verbunden. Hierdurch wird es möglich, angestrebte Wirkungen zu erreichen, darunter eine stabile Fahrzeuglage und einen hervorragenden Fahrkomfort, ohne dass bestimmte Probleme auftreten, so beispielsweise eine Verschiebung der Stabilisatorbuchse 10, eine Verschlechterung der Federwirkung und eine Entstehung von Geräuschen infolge eines Stick-Slips bzw. eines Haftgleiteffekes, was infolge des Verrutschens der Stabilisatorbuchse 10 relativ zu der Stabilisatorstange 30 in Längenrichtung oder Umfangsrichtung auftritt. Die Verbindung des elastischen Hauptgummikörpers 12 mit der Stabilisatorstange 30 vermeidet den Eintritt von Teilchen wie Wasser und Staub in den Spalt dazwischen, wodurch die Entstehung von Geräuschen und eine Verschlechterung der Haltbarkeit infolge einer Korrosion der Stabilisatorstange 30 verhindert werden. Darüber hinaus ist die gesamte Verbindungsoberfläche 34, die von der Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 und den Innenumfangsoberflächen 24, 24 der Innenseitenvorsprünge 22, 22 gebildet wird, mit der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange 30 verbunden. Dies beseitigt oder verringert die Verschlechterung des Verbindungsteiles durch einen Kontakt mit Teilchen, wie auch die Loslösung des Verbindungsteiles von der Stabilisatorstange 30. Insbesondere verfügt die Vorsprungsspitze des Innenseitenvorsprunges 22 über eine ringförmige ebene Spitzenfläche, die sich in achsensenkrechter Richtung ausdehnt, wodurch entsprechend ein gewisses Ausmaß der Dicke und Verformungsfestigkeit sichergestellt ist. Infolgedessen ist der Innenseitenvorsprung 22 an der Außenumfangsoberfläche der Stabilisatorstange 30 bis hin zu der Vorsprungsspitze mit ausreichender Festigkeit verbunden.
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Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der Innenseitenvorsprung 22 an dem radialen Innenabschnitt abseits von der Außenumfangskante in der Axialendfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 vorgesehen. Dies bedeutet, dass der Innenseitenvorsprung 22 teilweise in radialer Richtung vorgesehen ist und weiter innen als die radiale Mitte des elastischen Hauptgummikörpers 12 befindlich ist. Hierdurch wird ermöglicht, dass die Innenseitenvorsprünge 22 die Haltbarkeit für die Axialenden der Innenumfangsoberfläche des elastischen Hauptgummikörpers 12 verbessern, die häufig eine Beanspruchungskonzentration infolge der Verbindung des elastischen Hauptgummikörpers 12 und der Stabilisatorstange 30 erfährt, während die Federeigenschaften des elastischen Hauptgummikörpers 12 zum Erreichen der Solleigenschaften kaum beeinträchtigt werden.
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Obwohl die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vorstehend beschrieben worden ist, ist die vorliegende Erfindung nicht durch die spezifische Beschreibung beschränkt. Der Innenseitenvorsprung 22 kann beispielsweise auch nur von einer der Axialendflächen des elastischen Hauptgummikörpers 12 vorstehend vorgesehen sein. Die Innenseitenvorsprünge 22, die von den beiden Axialendflächen des elastischen Hauptgummikörpers 12 vorstehen, können in verschiedenen Formen vorliegen.
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Die Struktur des Innenseitenvorsprunges sollte nicht dahingehend gedeutet werden, dass sie durch die bei der vorbeschriebenen Ausführungsform gezeigten Beispiele beschränkt ist. Die Außenumfangsoberfläche des Innenseitenvorsprunges kann beispielsweise auch eine nichtverjüngte Form aufweisen, die sich geradlinig in axialer Richtung mit im Wesentlichen konstantem Durchmesser erstreckt. Die Innenumfangsoberfläche des Innenseitenvorsprunges vor dem Verbinden mit der Stabilisatorstange kann eine verjüngte Form mit einem größeren oder kleineren Durchmesser hin zu der Vorsprungsspitze aufweisen. Diese verjüngte Innenumfangsoberfläche kann beispielsweise entweder gänzlich oder teilweise beispielsweise nur in der Vorsprungsspitze verjüngt sein. Zudem muss der Innenseitenvorsprung keinen konstanten Querschnitt über den Gesamtumfang in Umfangsrichtung aufweisen, das heißt, er kann eine Vorsprungshöhe aufweisen, und es kann die Querschnittsform in Umfangsrichtung variieren.
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Solange eine Bereitstellung in dem Innenumfangsteil des elastischen Hauptgummikörpers gegeben ist, kann der Innenseitenvorsprung auch derart vorgesehen werden, dass das Außenumfangsende des Basisendes hiervon beispielsweise an dem Außenumfangsende des elastischen Hauptgummikörpers positioniert ist. Kurzum, der Bildungsschnitt des Innenseitenvorsprunges in dem elastischen Hauptgummikörper ist nicht auf den Innenumfangsteil hiervon beschränkt, sondern kann sich vom Innenumfangsende hiervon zum Außenumfangsende erstrecken.
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Die spezifische Struktur des elastischen Hauptgummikörpers unterliegt keiner Beschränkung. So ist es beispielsweise möglich, einen elastischen Hauptgummikörper zu verwenden, der infolge der Ausbildung von Schlitzen an zwei Abschnitten am Umfang zweigeteilt ist. Der Schlitz ist jedoch kein wesentliches Merkmal der vorliegenden Erfindung, sondern verzichtbar, wenn der elastische Hauptgummikörper um die Stabilisatorstange herum angeordnet und dort auch auf andere Weise angebracht werden kann.
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Das Anpassungselement 14 kann abhängig von den erforderlichen Eigenschaften weggelassen werden, und es kann die Stabilisatorbuchse auch nur von dem elastischen Hauptgummikörper gebildet werden. Die Stabilisatorbuchse ohne das Anpassungselement 14 kann einen elastischen Hauptgummikörper aufweisen, der ebenfalls im Schnitt, wo das Anpassungselement 14 bei der vorbesprochenen Ausführungsform angeordnet ist, angeordnet ist. Die spezifische Form und das spezifische Material des Anpassungselementes können nach Bedarf in Abhängigkeit von den erforderlichen Eigenschaften geändert werden. So kann das Anpassungselement beispielsweise ein Paar von oberen und unteren halbrohrförmigen Metallpassstücken sein. Derartige Metallpassstücke können mit dem elastischen Hauptgummikörper im Wesentlichen längs des Umfanges und darin versenkt verbunden sein.
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Die spezifische Ausgestaltung und dergleichen der Stabilisatorstange unterliegt keiner Beschränkung, und es können für diese verschiedene bekannte Strukturen eingesetzt werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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