DE102015217648A1 - Vorrichtung zum Steuern eines automatisch schaltenden Getriebes - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Steuern eines automatisch schaltenden Getriebes für ein Kraftfahrzeug mittels mindestens einer Wähleinrichtung, durch die in einem Manuellmodus die Gänge des Getriebes stufenweise manuell hoch- oder rückschaltbar sind, und mittels eines elektronischen Steuergeräts, das abhängig von den Signalen der Wähleinrichtung und weiteren Eingangssignalen die Stellglieder des Getriebes ansteuert und wobei das Kraftfahrzeug eine Betriebsbremse umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass bei Betätigung der Wähleinrichtung in die Rückschaltposition und Halten der Wähleinrichtung in dieser Rückschaltposition und bei gleichzeitigen Betätigung der Betriebsbremse des Kraftfahrzeugs zunächst eine erste Rückschaltung vorgenommen wird und jeweils eine weitere Rückschaltung ausgeführt wird, sobald für die jeweils weitere Rückschaltung eine maximal zulässige Antriebsmotordrehzahl nicht überschritten wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern eines automatisch schaltenden Getriebes nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Aus der DE 10 2006 025 625 A1 ist eine derartige Vorrichtung bekannt, bei der durch eine Wähleinrichtung, bei der in einem manuellen Modus die Gänge des Getriebes stufenweise manuell hoch- oder runterschaltbar sind, bei Betätigung einer Rückschaltposition und Halten der Rückschaltposition zunächst eine erste Rückschaltung erfolgt und jeweils eine weitere Rückschaltung ausgeführt wird, sobald für die jeweils weitere Rückschaltung eine maximal zulässige Antriebsmotordrehzahl nicht überschritten wird.
  • Ausgehend vom erläuterten Stand der Technik ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zum Steuern eines automatisch schaltenden Getriebes im Hinblick auf eine vom Fahrer stärker zu beeinflussende gewünschte Fahrdynamik zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß wird bei einem Verfahren und einer Vorrichtung zum Steuern eines automatisch schaltenden Getriebes für ein Kraftfahrzeug mittels mindestens einer Wähleinrichtung, durch die in einem Manuellmodus die Gänge des Getriebes stufenweise manuell hoch- oder rückschaltbar sind, und mittels eines elektronischen Steuergeräts, das abhängig von den Signalen der Wähleinrichtung und weiteren Eingangssignalen die Stellglieder des Getriebes ansteuert und wobei das Kraftfahrzeug eine Betriebsbremse umfasst, bei Betätigung der Wähleinrichtung in der Rückschaltposition und Halten der Wähleinrichtung in dieser Rückschaltposition und bei gleichzeitiger Betätigung der Betriebsbremse des Kraftfahrzeugs zunächst eine erste Rückschaltung vorgenommen und jeweils eine weitere Rückschaltung ausgeführt, sobald für die jeweils weitere Rückschaltung eine maximal zulässige Antriebsmotordrehzahl nicht überschritten wird.
  • Hierzu ist die Wähleinrichtung, die beispielsweise aus einem zentralen Wählhebel in einer Mittelkonsole oder aus einer Schaltwippen am einem Lenkrad bestehen kann, derart auszugestalten, dass nicht nur ein Antippen, sondern auch das Halten der Wähleinrichtung in einem manuellen Rückschaltmodus erfassbar ist. Das erfasste Halten im Rückschaltmodus wird dem Steuergerät mitgeteilt, das derart ausgestaltet ist, dass es die erfasste Position auswertet und unter Berücksichtigung eines Signals, dass zeitgleich die Betriebsbremse betätigt wird, eine Antriebsmotordrehzahlüberwachung vornehmen kann und entsprechend dem erfindungsgemäßen Verfahren die Rückschaltung der Getriebegänge veranlassen kann. Dadurch können Mehrfachrückschaltungen bei beispielsweise einem Anbremsen einer zügig gefahrenen Kurve sicher ermöglicht werden. Dies ist besonders vorteilhaft bei sportlichen Kraftfahrzeugen, die auch auf Rennstrecken bewegt werden, da der Fahrer, bei beispielsweise Halten der Schaltwippe in dem Rückschaltmodus, seine Hände am Lenkrad lassen kann und sich nicht auf das einzelne Herunterschalten der Gänge konzentrieren muss. Bei einem Herausbeschleunigen aus der Kurve liegt somit immer der vorteilhaft beste Gang zum Herausbeschleunigen wieder an.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das Rückschalten nur so lange ausgeführt wird, bis das Halten der Wähleinrichtung in dieser Rückschaltposition beendet wird und oder die Betätigung der Betriebsbremse beendet wird.
  • Eine weitere günstige Ausführungsform zu den bisherigen Ausführungen sieht vor, dass die Betriebsbremse zur Aktivierung der Rückschaltung einen bestimmten Schwellenwert überschreiten muss. Dies bedeutet, dass ein Überschreiten eines bestimmten Bremsdruckes notwendig ist, um die Aktivierung der Rückschaltung zu veranlassen. Hierdurch soll verhindert werden, dass nur ein geringes Abbremsen des Kraftfahrzeuges schon ein Rückschalten ausgelöst wird.
  • Anhand der folgenden Figur wird die Erfindung näher erläutert: Es zeigt:
  • 1 Gesamtanordnung der Schaltvorrichtung
  • Die 1 zeigt einen Überblick über eine vorteilhafte Gesamtanordnung der Schaltvorrichtung 10 für ein automatisch schaltendes Getriebe, beispielsweise ein bekanntes Automatikgetriebe 4. Dabei wird ein elektronisches Steuergerät 3 zumindest vorteilhaft mit Signalen aus einer ersten Wähleinrichtung 1, einer zweiten Wähleinrichtung 2, einer Betriebsbremse 5 und weiteren Signalen über Fahrzustände 6, wie Geschwindigkeit, M Motortemperatur, Getriebeöltemperatur und weiteren Parametern versorgt. In der ersten Wähleinrichtung 1 sind zwei Gassen A und M vorgesehen. In der Gasse A, für Automatik, können mit einem hier nicht dargestellten Wählhebel die bekannten Fahrstufen P, R, N, D gewählt werden. In der Gasse M, für manuell, kann mit dem Wählhebel manuell in einen höheren Gang geschalten werden, wenn dieser in Richtung (+) gedrückt wird und in einen niedrigeren Gang, wenn dieser in Richtung (–) gedrückt wird. Weiter ist es möglich, wenn in der ersten Wähleinrichtung 1 der manuelle Modus gewählt wurde, dass an der zweiten Wähleinrichtung 2, beispielsweise ein Lenkrad L mit einer ersten Schalttaste 7 und einer zweiten Schalttaste 8 die Gänge mit einem Tastendruck nach oben oder nach unten geschalten werden können.
  • Soll nun erfindungsgemäß zurück geschalten werden, so erfolgt dies wie folgt. Das elektronische Steuergerät 3 erhält von der ersten Wähleinrichtung 1 ein Signal, dass der manuelle Modus (M) eingeschalten ist. Von der zweiten Wähleinrichtung 2 erhält das elektronische Steuergerät 3 ein Signal, dass die Rückschalttaste 8 betätigt und gedrückt gehalten wird. Von der Betriebsbremse 8 erhält das elektronische Steuergerät 3 ein Signal, dass ein Bremsdruck vorhanden ist. In Abhängigkeit der vorhandenen Geschwindigkeit und des vorhandenen Ganges, wobei noch weitere Parameter über Fahrzustände 6 berücksichtigt werden können, gibt das elektronische Steuergerät 3 ein Signal an das Automatikgetriebe 4 den nächst niedrigeren Gang einzulegen. Dies erfolgt so lange bis die Rückschalttaste 8 nicht mehr gedrückt gehalten wird und oder die Betriebsbremse 5 keinen Bremsdruck mehr aufbaut.
  • Dabei kann bei der Betriebsbremse auf einen bestimmten Schwellenwert des Bremsdrucks abgestellt werden, bei dem eine Signalausgabe an das elektronische Steuergerät 3 für das Zurückschalten erfolgen soll. Damit kann auf verschiedenen Fahrzustände der Rückschaltmodus abgestimmt werden.
  • Beispielhaft ist ein Rückschaltmodus 15 im Diagramm 9 dargestellt, der den Drehzahlverlauf über die Geschwindigkeit für den jeweils eingelegten Gang darstellt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    erste Wähleinrichtung
    2
    zweite Wähleinrichtung
    3
    elektronisches Steuergerät
    4
    automatisch schaltendes Getriebe
    5
    Betriebsbremse
    6
    Signale weiterer Fahrzustände
    7
    erste Schalttaste / Hochschalttaste
    8
    zweite Schalttaste / Rückschalttaste
    9
    Diagramm
    10
    Schaltvorrichtung
    15
    Rückschaltmodus
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102006025625 A1 [0002]

Claims (6)

  1. Verfahren zum Steuern eines automatisch schaltenden Getriebes für ein Kraftfahrzeug mittels mindestens einer Wähleinrichtung, durch die in einem Manuellmodus die Gänge des Getriebes stufenweise manuell hoch- oder rückschaltbar sind, und mittels eines elektronischen Steuergeräts, das abhängig von den Signalen der Wähleinrichtung und weiteren Eingangssignalen die Stellglieder des Getriebes ansteuert und wobei das Kraftfahrzeug eine Betriebsbremse umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass bei Betätigung der Wähleinrichtung in die Rückschaltposition und Halten der Wähleinrichtung in dieser Rückschaltposition und bei gleichzeitigen Betätigung der Betriebsbremse des Kraftfahrzeugs zunächst eine erste Rückschaltung vorgenommen wird und jeweils eine weitere Rückschaltung ausgeführt wird, sobald für die jeweils weitere Rückschaltung eine maximal zulässige Antriebsmotordrehzahl nicht überschritten wird.
  2. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschalten ausgeführt wird, bis das Halten der Wähleinrichtung in dieser Rückschaltposition wieder beendet wird und / oder die Betätigung der Betriebsbremse beendet wird.
  3. Verfahren nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebsbremse zur Aktivierung der Rückschaltung einen bestimmten Schwellenwert hat.
  4. Vorrichtung zum Steuern eines automatisch schaltenden Getriebes für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einer Wähleinrichtung, durch die in einem Manuellmodus die Gänge des Getriebes stufenweise manuell hoch- oder rückschaltbar sind, und mit einem elektronischen Steuergerät, das abhängig von den Signalen der Wähleinrichtung und weiteren Eingangssignalen die Stellglieder des Getriebes ansteuert und wobei das Kraftfahrzeug eine Betriebsbremse umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Wähleinrichtung und das Steuergerät derart ausgestaltet sind, dass bei Betätigung der Wähleinrichtung in die Rückschaltposition und Halten der Wähleinrichtung in dieser Rückschaltposition und bei gleichzeitiger Betätigung der Betriebsbremse des Kraftfahrzeugs zunächst eine erste Rückschaltung vorgenommen wird und jeweils eine weitere Rückschaltung ausgeführt wird, sobald für die jeweils weitere Rückschaltung eine maximal zulässige Antriebsmotordrehzahl nicht überschritten wird.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschalten ausgeführt wird, bis das Halten der Wähleinrichtung in dieser Rückschaltposition wieder beendet wird und / oder die Betätigung der Betriebsbremse beendet wird.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebsbremse zur Aktivierung der Rückschaltung einen bestimmten Schwellenwert hat.
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