DE102015207777A1 - Lenkeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu deren Einbau - Google Patents
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
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Abstract
Nach der Erfindung ist eine Lenkeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer in einer Lenksäule gelagerten Lenkwelle, die abgedichtet durch eine Öffnung einer Spritzwand geführt ist, die die Lenkwelle umgibt und einen Fahrgastraum von einem Motorraum trennt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Lenkwelle durch eine diese umgebende, an der Spritzwand angebrachte Befestigungsglocke erstreckt, an der die Lenksäule um eine Fahrzeugquerrichtung verschwenkbar befestigt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Lenkeinrichtung und ein Verfahren zu deren Einbau in ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
- Zur Lenkung eines Fahrzeugs wird häufig eine elektromechanische Servolenkung eingesetzt. Diese ist im Motorraum untergebracht und umfasst unter anderem eine Servounterstützung, eine Anpassung der Lenkkräfte oder eine aktive Lenkungsrückstellung. Das Lenkrad selbst wird über eine Lenkwelle mit dem Lenkgetriebe der Servolenkung verbunden. Die Lenkwelle ist in einer Lenksäule gelagert und diese ist an einem Querträger, insbesondere an einem Cockpitträger im Fahrerraum befestigt. Dabei wird der Durchtritt der Lenkwelle von der Fahrgastzelle in den Motorraum durch eine Stirnwand von einer Glocke abgedeckt. Diese Glocke liegt an der Lenksäule an und übernimmt abdichtende und abschirmende Funktionen.
- Die
EP 0 266 255 B1 beschreibt eine vorgefertigte Lenksäule zum Einbau in einen Kraftfahrzeuginnenraum. Hier ersetzt die Lenksäule zumindest in einem Fahrzeuglängsebenbereich in der Nähe der Lenkwelle die Spritzwand, die dann komplett mit der Lenkeinrichtung zwischen Kraftfahrzeuginnenraum und Motorraum eingesetzt wird. Die Befestigungsmittel dafür sind an der Karosserie in der Nähe der Unterkante der Windschutzscheibe und in der Nähe des Fahrzeugbodens vorgesehen. Einen so großen Bauteilverbund zusammengebaut in den Innenraum einer Kraftfahrzeugkarosserie einzusetzen kann zeitaufwändig und schwierig sein. - Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine Lenkeinrichtung und ein Verfahren zu deren Einbau im Kraftfahrzeug bereitzustellen, bei welchem oben genannte Nachteile nicht auftreten.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung und ein Einbauverfahren ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
- Nach der Erfindung ist eine Lenkeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer in einer Lenksäule gelagerten Lenkwelle, die abgedichtet durch eine Öffnung einer Spritzwand geführt ist, die die Lenkwelle umgibt und einen Fahrgastraum von einem Motorraum trennt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Lenkwelle durch eine diese umgebende, an der Spritzwand angebrachte Befestigungsglocke erstreckt, an der die Lenksäule um eine Fahrzeugquerrichtung verschwenkbar befestigt ist.
- Durch das Verbinden der Lenksäule mit der Befestigungsglocke kann vorteilhafterweise ein schwer erreichbarer Anbindungspunkt zur Befestigung der Lenksäule am Cockpitträger eingespart werden. Dies reduziert den Konstruktions- und Montageaufwand und führt zu einer Funktionszusammenführung im Lager in der Glocke. Dadurch entstehen zusätzlich Gewichtsvorteile, da eine Trägerstruktur im Cockpit entsprechend gewichtsoptimiert ausgelegt werden kann, da die Erfindung die steife Struktur der Stirnwand zur Festlegung der Lenksäule verwendet. Eine Anbindung der Lenksäule an deren unterem Ende führt weiterhin zu einer erhöhten Steifigkeit des Systems in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs. Weiter bietet die Befestigungsglocke eine passgenaue, kleinere und fertigungstechnisch flexiblere Art der Anbindung der Lenksäule.
- Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkwelle der Lenksäuleneinrichtung elastisch beweglich in der Befestigungsglocke gelagert ist. Dazu ist ein Lenkwellenlager aus der Lenksäule in die Befestigungsglocke gelegt. Diese kann dazu zweiteilig ausgeführt sein und ein Elastormerelement innerhalb der Glocke hält zentriert das Lenkwellenlager und ermöglicht eine begrenzte und entsprechend gefederte Bewegung der Lenkwelle in alle Raumrichtungen. Durch Variieren der Elastomerdicke, Steifigkeit und Geometrie kann vorteilhafterweise eine akustische Entkopplung und Reduzierung von Schwingungen am Lenkrad erzielt werden.
- Ein Verfahren zum Einbau der erfindungsgemäßen Lenksäuleneinrichtung in den Innenraum einer Kraftfahrzeugkarosserie zeichnet sich dadurch aus, dass die Lenkwelle zuerst durch die Spritzwandöffnung hindurchgeführt wird und danach die Befestigungsglocke an der Spritzwand und die Lenksäule an einem Cockpitträger befestigt wird.
- Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Es zeigen:
-
1 : einen Querschnitt einer Lenkeinrichtung gemäß der Erfindung und -
2 : eine weitere Ausführungsform einer Lenkeinrichtung gemäß der Erfindung im Querschnitt. - In den Figuren werden für dieselben Merkmale dieselben Bezugszeichen verwendet.
- In den Figuren sind Lenkeinrichtungen für ein Kraftfahrzeug dargestellt, mit einer in einer Lenksäule
1 gelagerten Lenkwelle2 , die abgedichtet durch eine Öffnung3 einer Spritzwand4 geführt ist, die die Lenkwelle2 umgibt und einen Fahrgastraum5 von einem Motorraum6 trennt. Die Lenkwelle2 erstreckt sich durch eine diese umgebende, an der Spritzwand4 angebrachte Befestigungsglocke7 , an der die Lenksäule1 mittels eines Gelenks8 um eine Fahrzeugquerrichtung verschwenkbar befestigt ist. Durch das Gelenk8 ist ein Anbindungspunkt für die Lenkwelle2 an der Befestigungsglocke7 geschaffen. Dafür ist diese belastungsgerecht versteift ausgelegt und an der Spritzwand4 befestigt. Das Gelenk8 kann aus Metall oder Kunststoff oder aus einem Faserverbundwerkstoff bestehen. Die Befestigungsglocke7 ist an der Spritzwand4 mittels einer angedeutet gezeichneten Verschraubung11 angebracht, es sind jedoch auch weitere stoff- oder formschlüssige Verbindungen wie Schweißen, Walzen oder Kleben möglich. Die Konstruktion der Spritzwand4 ist entsprechend der erhöhten Kräfte durch die Lagerung der Lenksäule1 verstärkt auszuführen. Durch eine nicht gezeichnete Dichtung, die an der Lenkwelle2 anliegt, wird der Fahrgastraum5 vom Motorraum6 getrennt und ein Faltenbalg12 zwischen Lenksäule1 und Befestigungsglocke7 verschließt die Öffnung3 zum Fahrgastraum5 hin und ermöglicht eine bewegliche Lagerung der Lenksäule1 an der Befestigungsglocke7 . - In
1 erfolgt die Lagerung der Lenkwelle2 innerhalb der Lenksäule1 durch zwei Lager9 ,10 . Dies können Wälz- oder Gleitlager sein, zur Lagerung der Lenkwelle2 zunächst um deren Längsachse. Weiter ist, falls nötig, auch ein zusätzlicher Freiheitsgrad der Lenkwelle2 in deren Längsrichtung denkbar, möglich durch nicht gezeichnete Schiebeführungen einer Kunststoffgleitlagerung oder einer Kugelführung. - In der Ausführungsform nach
2 , gegenüber der nach1 , wurde das Lager10 aus der Lenksäule1 in die Befestigungsglocke7 gelegt. Dazu ist es nötig, die Befestigungsglocke7 zweiteilig auszuführen und zwischen diese und das Lager10 ein Elastomerelement13 einzufügen. Das Elastomerelement13 hält zentriert das Lager10 und ermöglicht eine begrenzte und entsprechend gefederte Bewegung der Lenkwelle2 in alle Raumrichtungen. Dabei kann konstruktiv die Dicke des Elastomerelements13 variiert werden, wodurch über unterschiedliche Steifigkeit und Geometrie der elastisch beweglichen Lagerung der Lenkwelle2 in der Befestigungsglocke7 die bestmögliche akustische Entkopplung und Schwingungsreduzierung für ein Lenkrad15 erzielt werden kann. - Über ein Verfahren zum Einbau einer Lenksäuleneinrichtung in den Innenraum bzw. Fahrgastraum
5 einer Kraftfahrzeugkarosserie, gekennzeichnet dadurch, dass die Lenkwelle2 vom Fahrgastraum5 aus zuerst durch die Öffnung3 in der Spritzwand4 hindurchgeführt wird und danach die Befestigungsglocke7 an der Spritzwand4 und die Lenksäule1 an einem Cockpitträger14 befestigt wird, ist die vormontierte Lenkeinrichtung bestehend wenigstens aus Lenksäule1 , Lenkwelle2 und Befestigungsglocke7 fertigungsoptimiert montierbar. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 0266255 B1 [0003]
Claims (3)
- Lenkeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer in einer Lenksäule (
1 ) gelagerten Lenkwelle (2 ), die abgedichtet durch eine Öffnung (3 ) einer Spritzwand (4 ) geführt ist, die die Lenkwelle (2 ) umgibt und einen Fahrgastraum (5 ) von einem Motorraum (6 ) trennt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Lenkwelle (2 ) durch eine diese umgebende, an der Spritzwand (4 ) angebrachte Befestigungsglocke (7 ) erstreckt, an der die Lenksäule (1 ) um eine Fahrzeugquerrichtung verschwenkbar befestigt ist. - Lenksäuleneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkwelle (
2 ) elastisch beweglich in der Befestigungsglocke (7 ) gelagert ist. - Verfahren zum Einbau einer Lenksäuleneinrichtung, nach einem der Ansprüche 1 oder 2, in den Innenraum einer Kraftfahrzeugkarosserie, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenkwelle (
2 ) zuerst durch die Spritzwandöffnung (3 ) hindurchgeführt wird und danach die Befestigungsglocke (7 ) an der Spritzwand (4 ) und die Lenksäule (1 ) an einem Cockpitträger (14 ) befestigt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015207777.2A DE102015207777A1 (de) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | Lenkeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu deren Einbau |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015207777.2A DE102015207777A1 (de) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | Lenkeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu deren Einbau |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE102015207777A1 true DE102015207777A1 (de) | 2016-11-03 |
Family
ID=57135673
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015207777.2A Pending DE102015207777A1 (de) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | Lenkeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu deren Einbau |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015207777A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021122011A1 (de) | 2021-08-25 | 2023-03-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Abdichten einer von einer Lenksäule durchsetzten Öffnung der Stirnwand einer Fahrgastzelle eines Fahrzeuges |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE1680190A1 (de) * | 1967-01-30 | 1971-10-21 | Nippon Seiko K K | Sicherheitslenksaeule |
EP0266255B1 (de) | 1986-10-30 | 1989-06-07 | Automobiles Peugeot | Vormontierte Lenkung |
DE3924015C1 (en) * | 1989-07-20 | 1990-11-22 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Bearing assembly in vehicle steering system - has part-spherical wall in housing engaging fitment on shaft tube |
DE3925705C1 (de) * | 1989-08-03 | 1991-01-03 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | |
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-
2015
- 2015-04-28 DE DE102015207777.2A patent/DE102015207777A1/de active Pending
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DE102021122011A1 (de) | 2021-08-25 | 2023-03-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Abdichten einer von einer Lenksäule durchsetzten Öffnung der Stirnwand einer Fahrgastzelle eines Fahrzeuges |
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