DE102009056043A1 - Dichtungsanordnung für die Kraftfahrzeugstirnwand - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung zur Abdichtung einer für die Durchführung von Heizungs- und/oder Klimarohren vorgesehenen Öffnung einer Kraftfahrzeugstirnwand (30) mit einem in die Öffnung (30) einsetzbaren zweikomponentigen Dichtungskörper, welcher eine äußere, umlaufende Randkomponente (12) aus einem ersten Dichtungsmaterial und eine innere Dichtungskomponente (14) aus einem zweiten Dichtungsmaterial aufweist. Das erste und das zweite Dichtungsmaterial (12, 14) weisen dabei unterschiedliche Elastizitätsmodule und/oder unterschiedliche akustische Dämpfungseigenschaften auf.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung zur Abdichtung einer für die Durchführung von Heizungs- und/oder Klimarohren vorgesehenen Öffnung einer Kraftfahrzeugstirnwand.
  • Zur gewünschten Temperierung der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs ist es erforderlich, fluidführende Rohrleitungen vom Motorraum eines Kraftfahrzeuges in die Fahrgastzelle zu führen, damit beispielsweise über die Abwärme eines Verbrennungsmotors aufgeheiztes Wasser einem innerhalb der Fahrgastzelle angeordneten Heizungselement, typischerweise einem Luft-Wasser-Wärmetauscher, zugeführt werden kann.
  • Ähnlich verhält es sich mit Klimaleitungen, über welche der innerhalb der Fahrgastzelle angeordnete Verdampfer einer Klimaanlage mit den übrigen Komponenten eines Kältemittelkreislaufs verbunden ist.
  • Der Durchgang dieser Rohre durch die Fahrzeugstirnwand oder Spritzwand erfordert eine Abdichtung, insbesondere um den Fahrzeuginnenraum gegen Feuchtigkeit oder ansonsten eindringende Schmutzpartikel zu schützen.
  • Im Stand der Technik sind diverse Abdichtungen bekannt. Herkömmliche Dichtungen sind beispielsweise vollständig aus Polyurethan-Schaum (PUR) gebildet, der vergleichsweise gute geräuschdämpfende Eigenschaften aufweist und insbesondere zur Montage der Dichtung an der Stirnwandöffnung ausreichend komprimierbar ist. Polyurethan-Schaum ist jedoch hinsichtlich seiner Elastizität für derartige Abdichtungen von Nachteil, etwa wenn die Position des Rohres im Bereich der abzudichtenden Stirnwandöffnung innerhalb gewisser Toleranzgrenzen variiert.
  • PUR-basierende Dichtungselemente unterliegen typischerweise einer dauerhaften und bleibenden Verformung. Sie können daher nur einen unzureichenden Ausgleich für Bauteil- und Montagetoleranzen sowie für Bauteilbewegungen zur Verfügung stellen.
  • Andere Dichtungslösungen sehen einen Dichtungskörper aus Gummi, etwa aus Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM) vor. Zwar weist EPDM eine im Vergleich zu PUR-Schaum erhöhte Elastizität auf. So können mittels einer EPDM-Dichtung etwaige Bauteil- und Montagetoleranzen, aber auch im fortwährenden Betrieb des Kraftfahrzeugs auftretende Bauteilbewegungen weitgehend ohne Beeinträchtigungen der Dichtfunktion ausgeglichen werden.
  • EPDM ist jedoch im Vergleich zu PUR-Schaum kaum komprimierbar und erfordert bei der Anbindung der Dichtung an der Stirnwandöffnung eine gesonderte Montagelösung.
  • Aus der DE 10 2007 005 371 A ist beispielsweise ferner ein zweiteiliges Rohrdichtungselement bekannt, welches eine Dichtung aus Urethan und eine schalldichte Gummibahn aufweist. In Axialrichtung des Rohres betrachtet sind die Dichtung und die Gummibahn jedoch axial versetzt zueinander angeordnet. Daneben bietet dieses Rohrdichtungselement keine axiale Fixierung des Rohres gegenüber der Trennwand. Die Dichtung ist hierbei mittels eines Presssitzes fest mit dem Rohr verbunden, welches unter Vorspannung stehend die Dichtung gegen die Trennwand drückt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine hinsichtlich Dichtigkeit und Schallisolierung verbesserte Stirnwanddichtung für Heizungs- oder Klimarohre zur Verfügung zu stellen, die zudem besonders einfach und kostengünstig herstellbar als auch mit nur wenigen Montageschritten am abzudichtenden Rohr und/oder an der Fahrzeugstirnwand montierbar ist.
  • Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mit einer Dichtungsanordnung gemäß dem Patentanspruch 1 dadurch gelöst, dass die Dichtungsanordnung einen zweikomponentigen Dichtungskörper aufweist, der in die abzudichtende Öffnung der Kraftfahrzeugstirnwand einsetzbar ist. Der Dichtungskörper weist dabei eine äußere, umlaufende Dichtungskomponente aus einem ersten Dichtungsmaterial und eine innere Dichtungskomponente aus einem zweiten Dichtungsmaterial auf.
  • Erstes und das zweites Dichtungsmaterial unterscheiden sich dabei hinsichtlich ihres Elastizitätsmoduls und/oder hinsichtlich ihrer akustischen Dämpfungseigenschaften. Die Erfindung stellt somit einen Dichtungskörper zur Verfügung, der die jeweiligen Vorteile bekannter Dichtungsmaterialien unter weitgehender Beseitigung ihrer jeweiligen Nachteile ausnützt.
  • So ist nach der Erfindung insbesondere vorgesehen, dass die umlaufende Randkomponente eine für Montagezwecke an der Fahrzeugstirnwandöffnung vorteilhafte Verformbarkeit aufweist, die eine einfache Montage des Dichtungskörpers, etwa ohne Zuhilfenahme von Werkzeug, an der Stirnwand ermöglicht. Die innere Dichtungskomponente weist gegenüber der äußeren Dichtungskomponente vorzugsweise eine höhere elastische Deformierbarkeit auf, sodass etwaige Positions- und Montagetoleranzen als auch Bewegungen der abzudichtenden Rohre gegenüber der Stirnwand weitgehend ohne Beeinträchtigung der Dichtigkeit kompensiert werden können.
  • Ferner wird durch den erfindungsgemäß vorkonfektionierten zweikomponentigen Dichtungskörper die Montage der Dichtung im Bereich des Stirnwand- oder Spritzwanddurchgangs erleichtert. Denn in montagetechnischer Hinsicht ist lediglich ein einziger Dichtungskörper vorzusehen, der beispielsweise vormontiert von einem Kraftfahrzeugzulieferer einbaufertig zur Verfügung gestellt werden kann.
  • Von Vorteil weist die äußere, umlaufende Dichtungskomponente im Vergleich zur inneren Dichtungskomponente verbesserte akustische und/oder mechanische Dämpfungseigenschaften auf. Auf diese Art und Weise kann eine Übertragung von Körperschall zwischen der Fahrzeugstirnwand und den Heizungsrohren gedämpft werden.
  • Nach einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die innere Dichtungskomponente, bezogen auf die Erstreckung eines durch die Stirnwandöffnung hindurchzuführenden Rohres in Radialrichtung vollständig von der äußeren Dichtungskomponente umschlossen ist. Das heißt, in der Ebene senkrecht zur Rohrerstreckung, welche im Wesentlichen mit der Ebene der Kraftfahrzeugstirnwand zusammenfällt, ist die innenliegende Dichtungskomponente vollständig von der äußeren Dichtungskomponente eingefasst. Hierdurch kann ferner erreicht werden, die innere Dichtungskomponente weitgehend mechanisch und/oder akustisch von der Stirnwand zu entkoppeln.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind sämtliche Durchgangsöffnungen für die Heizungs- und/oder Klimarohre in der inneren Dichtungskomponente vorgesehen. Diese eignet sich insbesondere durch ihre im Vergleich zur äußeren Dichtungskomponente höheren Elastizität weitaus besser zur Bildung einer zumindest flüssigkeits-, wenn nicht gar gasdichten Abdichtung für die durch die Kraftfahrzeugstirnwand hindurchzuführenden Rohre.
  • Von Vorteil ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die äußere und die innere Dichtungskomponente im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene liegen. Diese Ebene fällt bevorzugt mit der Ebene der Kraftfahrzeugstirnwand im Bereich ihrer Durchgangsöffnung zusammen. Der Rohrdurchtritt durch den Dichtungskörper kann dabei im Wesentlichen senkrecht, aber auch schräg zur Ebene des Dichtungskörpers erfolgen.
  • Die innere Dichtungskomponente ist mit zumindest einer, vorzugsweise mit mehreren Durchgangsöffnungen für die durch die Fahrzeugstirnwand hindurchzuführenden Rohre versehen. Angrenzend an jene Durchgangsöffnungen weist die innere Dichtungskomponente vorzugsweise einen umlaufenden Dichtungsflanschabschnitt auf. Auf diese Art und Weise kann eine Dichtfläche zwischen dem Rohr und der inneren Dichtungskomponente vergrößert werden, was zu einer verbesserten Abdichtwirkung führt.
  • Der Dichtungsflanschabschnitt kann dabei im Wesentlichen zylindrisch, aber auch zu seinem freien Ende hin etwa konisch verjüngt ausgebildet sein. Der Dichtungsflanschabschnitt der inneren Dichtungskomponente weist zumindest abschnittsweise einen zumindest geringfügig kleineren Innendurchmesser als der Außendurchmesser des durchzuführenden Heizungs- oder Klimarohres auf.
  • Die Elastizität der inneren Dichtungskomponente ist dabei ferner derart gewählt, dass mit Hindurchführen des Rohres durch die Durchgangsöffnung bereits eine ausreichende Dichtfunktion erreicht wird. Auch kann die Dichtung selbst durch die elastische Deformation ihrer Dichtungskomponente und der damit einhergehenden Klemmwirkung am jeweiligen Rohr fixiert werden.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass zumindest die innere Dichtungskomponente im Bereich ihrer Durchgangsöffnungen zumindest bereichsweise faltenbalgartig ausgebildet ist. Das heißt, die Dichtungskomponente weist radial nach außen an die Durchgangsöffnungen angrenzend einen wellenartigen Verlauf auf, der ein Verschieben des Rohres in der Ebene der Dichtungskomponente ermöglicht. Auf diese Art und Weise können etwaige Positions- oder Bauteiltoleranzen des jeweiligen Heizungs- oder Klimarohres weitgehend ohne Beeinträchtigung der Dichtfunktion ausgeglichen werden. Ferner kann hierdurch eine gewisse Beweglichkeit der Heizungs- oder Klimarohre im Betrieb des Fahrzeugs zur Verfügung gestellt werden, ohne dass dies zu Lasten der Funktionssicherheit der Dichtung ginge.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass die innere Dichtungskomponente über einen Faltenbalg mit der äußeren Dichtungskomponente verbunden ist. Über diese faltenbalgartige Verbindung von innerer und äußerer Dichtungskomponente kann ferner ein Positions- und Toleranzausgleich sämtlicher in der inneren Dichtungskomponente vorgesehenen Rohr-Durchgangsöffnungen gegenüber der Stirnwandöffnung zur Verfügung gestellt werden. Die faltenbalgartige Ausgestaltung ist dabei vorzugsweise vollständig in die innere Dichtungskomponente integriert.
  • Auch kann durch die zumindest zweifache faltenbalgartige Ausbildung am Rand der inneren Dichtungskomponente und an den Rändern der darin ausgebildeten Durchgangsöffnungen erreicht werden, dass sämtliche Durchgangsöffnungen der inneren Dichtungskomponente sowohl gemeinsam gegenüber der Öffnung der Kraftfahrzeugstirnwand, als auch untereinander in toleranzausgleichender Art und Weise verschiebbar ausgebildet sind.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die innere Dichtungskomponente aus einem natürlichen oder synthetischen Gummimaterial, insbesondere aus Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM) gefertigt ist. EPDM weist eine Dehnbarkeit von bis zu 500% auf und bleibt auch unter langanhaltendem Gebrauch über einen weiten Temperaturbereich dauerhaft elastisch.
  • Mittels der inneren, aus EPDM gefertigten Dichtungskomponente kann somit eine positions- und toleranzausgleichende und zugleich hervorragend abdichtende Fixierung der Rohre gegenüber der Kraftfahrzeugstirnwand erreicht werden. Die hinsichtlich des Akustikverhaltens vorhandenen Nachteile einer EPDM-Dichtungskomponente können dabei durch die äußere Dichtungskomponente, welche nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung aus geschäumten Kunststoff oder Kunstharz, insbesondere aus Polyurethan gefertigt ist, weitgehend kompensiert und aufgehoben werden.
  • Die äußere Dichtungskomponente ist insbesondere aus einem dauerelastischem Weichschaum, insbesondere einem PUR-Schaum, gebildet, der eine einfache und zuverlässige sowie dauerhafte Montage des Dichtungskörpers an der Stirnwandöffnung ermöglicht. Zugleich können die akustischen Dämpfungseigenschaften des Dichtungskörpers mittels der über die PUR-Dichtungskomponente erfolgende stirnwandseitige Anbindung verbessert werden.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die äußere und die innere Dichtungskomponente form- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden. Als Fügeverfahren kommt hier insbesondere ein Vulkanisieren oder eine Heißluftverschweißung der inneren EPDM-Komponente mit der äußeren PUR-Komponente in Betracht. Auch können die innere und die äußere Dichtungskomponente in ihrem Anbindungsbereich miteinander korrespondierende Formschlussmittel aufweisen, mittels derer die beiden Dichtungskomponenten bei der Fertigung des Dichtungskörpers zumindest provisorisch miteinander zu verbinden sind.
  • Es ist dabei ferner denkbar, den zweikomponentigen Dichtungskörper mittels eines 2K-Spritzgussverfahrens herzustellen, wobei insbesondere eine der beiden Komponenten an die jeweils andere Komponente angespritzt oder angeschäumt wird.
  • Des Weiteren kann nach der Erfindung vorgesehen werden, dass der Dichtungskörper über seine äußere Dichtungskomponente kraftschlüssig in der Öffnung der Kraftfahrzeugstirnwand befestigbar ist. Die äußere Dichtungskomponente kann insbesondere einen Befestigungswulst aufweisen, mit welcher sie unter Bildung eines Formschlusses mit einem damit korrespondierend ausgebildeten Rand der Kraftfahrzeugstirnwandöffnung in Eingriff bringbar ist.
  • Daneben ist ferner denkbar, die äußere Dichtungskomponente und damit den gesamten Dichtungskörper über einen Press- oder Klemmsitz mit der Kraftfahrzeugstirnwand zu verbinden.
  • Eine weitere konstruktiv vorteilhafte Ausgestaltung der Dichtung wird dadurch erreicht, indem die innere Dichtungskomponente eine muldenartige Vertiefung zur Befestigung und/oder zur Aufnahme eines Expansionsventils einer Klimaanlage aufweist. Eine topf- oder muldenartige Vertiefung der inneren Dichtungskomponente ermöglicht einerseits die Aufnahme eines an dem durch die Dichtungskomponente hindurchzuführenden Rohr bereits befestigten Expansionsventils.
  • Andererseits kann über die muldenartige Vertiefung die Dichtungskomponente bereits vor Montage an der Fahrzeugstirnwand verdrehsicher an der entsprechenden Rohrleitung der Klima- oder Heizungseinrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnet werden. Auch bietet die Aufnahme des Expansionsventils in der Dichtung eine axiale Fixierung der Dichtung bezüglich des Rohrs bevor dieses am dafür vorgesehenen Ort im Kraftfahrzeug befestigt wird.
  • Schließlich kann weiterhin vorgesehen werden, dass die für die Klimaleitungen vorgesehenen Durchgangsöffnungen des Dichtungskörpers im Bereich eines Bodens der muldenartigen Vertiefung der inneren Dichtungskomponente angeordnet sind.
  • Die Dichtungsanordnung kann im Wesentlichen aus dem Dichtungskörper bestehen aber je nach Ausgestaltung auch noch weitere Komponenten, so etwa einzelne zusätzliche Dichtungselemente, wie etwa Dichtungsringe, sowie etwaige, hier nicht näher dargestellte Befestigungskomponenten zur Anbindung des Dichtungskörpers an der Stirnwand umfassen.
  • Neben einer zuvor beschriebenen Dichtungsanordnung mit einem Dichtungskörper betrifft die Erfindung nach einem weiteren unabhängigen Aspekt ein Klimamodul mit einem an Klima- oder Heizungsrohren vormontierten, zuvor beschriebenen zweikomponentigen Dichtungskörper. Ein derartiges Klimamodul kann beispielsweise bereits von einem Automobilzulieferer einbaufertig mit einem erfindungsgemäßen Dichtungskörper versehen und als entsprechend vorkonfiguriertes Modul der Endmontage des Kraftfahrzeuges zugeführt werden. Für die Endmontage ist dann lediglich das Eindrücken oder ein anderweitiges Befestigen des Dichtungskörpers im Bereich der stirnwandseitigen Durchgangsöffnung vorzusehen.
  • Nach einem weiteren unabhängigen Aspekt betrifft die Erfindung ferner ein mit der zuvor beschriebenen Dichtungsanordnung ausgestattetes Kraftfahrzeug.
  • Weitere Ziele, Merkmale sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen erläutert. Dabei bilden sämtliche im Text beschriebenen als auch in den Figuren bildlich dargestellten Merkmale sowohl in ihrer Alleinstellung als auch in jeglicher sinnvollen Kombination untereinander den Gegenstand der vorliegenden Erfindung.
  • Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung vom Motorraum des Fahrzeuges betrachtet,
  • 2 einen Querschnitt entlang der Schnittlinie A-A gemäß 1.
  • Der in den 1 und 2 schematisch dargestellte zweikomponentige Dichtungskörper 10 weist eine äußere umlaufende Dichtungskomponente 12 und eine davon eingeschlossene innere Dichtungskomponente 14 auf. Äußere und innere Dichtungskomponente 12, 14 unterscheiden sich hinsichtlich ihrer Materialbeschaffenheit. Die innere Dichtungskomponente 14 ist bspw. vollständig aus einem natürlichen oder synthetischen Gummimaterial, etwa aus EPDM gefertigt, welches sich durch eine im Vergleich zur äußeren, vorzugsweise aus PUR-Schaum gebildeten Dichtungskomponente 14 durch eine vergleichsweise hohe Flexibilität und Elastizität auszeichnet.
  • Mittels der äußeren, bevorzugt aus PUR-Schaum gebildeten Dichtungskomponente 12 wird der gesamte Dichtungskörper 10 an der in 2 nur schematisch angedeuteten Stirnwand 30 des Kraftfahrzeuges befestigt. Die Befestigung des Dichtungskörpers 10 kann dabei durch einen Klemmsitz der äußeren Dichtungskomponente 12 erfolgen. Auf diese Art und Weise ist eine Endmontage des Dichtungskörpers 10 am Kraftfahrzeug sogar ohne Zuhilfenahme von Werkzeug denkbar.
  • So weist die äußere Dichtungskomponente 12 einen Sockelabschnitt 32 auf, mit welchem sie sich bei Erreichen ihrer Endmontageposition am Rand der Durchgangsöffnung der Stirnwand abstützen kann.
  • Radial außenliegend weist die äußere Dichtungskomponente 12 eine gefaste Kante bzw. eine Schrägfläche 28 auf, mittels derer die äußere Dichtungskomponente 12 und mit ihr der gesamte Dichtungskörper 10 in die in der Stirnwand 30 vorgesehene Durchgangsöffnung eingepresst oder eingeklemmt werden kann.
  • Die äußere, aus PUR-Schaum gebildete Dichtungskomponente 12 verleiht dem Dichtungskörper 10 eine vergleichsweise gute Schallisolierung und stellt eine weitgehend akustische Entkopplung von Stirnwand 30 und innerer Dichtungskomponente 14 zur Verfügung.
  • Wie in 1 dargestellt, sind sämtliche Durchgangsöffnungen 16, 18 für Heizungs- oder Klimarohre im Bereich der inneren Dichtungskomponente 14 ausgebildet. Wie anhand des Querschnitts gemäß 2 ersichtlich, sind dabei die nach innen gerichteten Ränder der Durchgangsöffnungen 16, 18 mit einem Dichtungsflanschabschnitt 22 versehen, der eine vergrößerte Dichtungs- und wechselseitige Anlagefläche von innerer Dichtungskomponente 14 und den durch die jeweiligen Öffnungen 16, 18 geführten Rohren 26 zur Verfügung stellt.
  • Die Axialerstreckung des Flanschabschnitts 22 entspricht dabei vorzugsweise dem halben bis eineinhalbfachen Radius der jeweiligen Durchgangsöffnung 16, 18.
  • Radial nach außen an die Dichtungsöffnung 16, 18 angrenzend weist die innere Dichtungskomponente 14 faltenbalgartige Wölbungen 24, 25 auf, die ein toleranzausgleichendes Verschieben der Durchgangsöffnungen 16, 18 relativ zueinander, aber auch in ihrer Gesamtheit relativ zur äußeren Dichtungskomponente 12 bzw. zur Durchgangsöffnung der Stirnwand 30 ermöglichen. Das Bezugszeichen 25 bezeichnet dabei eine sich zwischen der Durchgangsöffnung 16 und dem äußeren Rand der inneren Komponente 14 erstreckende Wölbung, während mit 24 eine zwischen benachbarten Durchgangsöffnungen zu liegen kommende Wölbung 24 bezeichnet ist.
  • Die Wölbungen 24 und 25 sind im vorliegenden Beispiel einstückig ausgebildet und stellen jeweils innen- und außenliegende Abschnitte einer die Öffnung vollständig einfassenden Faltenbalgausbildung dar.
  • Wie ferner anhand 1 zu erkennen ist, sind die für die Klimarohre vorgesehenen Durchgangsöffnungen 18 der inneren Dichtungskomponente 14 im Bodenbereich einer muldenartigen Vertiefung 20 angeordnet. Die Mulde 20 dient dabei etwa der Aufnahme eines aufseiten des Motorraums angeordneten, in den Figuren nicht gezeigten Expansionsventils der Klimaanlage.
  • In montagetechnischer Hinsicht kann somit der gesamte Dichtungskörper 10 bereits vor einer Endmontage im Kraftfahrzeug auf die Klimaleitungen oder auf die entsprechenden Heizungsrohre 26 aufgeschoben werden, wobei das Expansionsventil eine axiale Fixierung des Dichtungskörpers 10 gegenüber den diversen Rohren 26 zur Verfügung stellen kann.
  • Insoweit kann bereits vor Montage des Klimamoduls am Kraftfahrzeug die Position des Dichtungskörpers 10 relativ zu den Klima- oder Heizungsrohren 26 mit hoher Genauigkeit erfolgen, was die Montage des Klimamoduls weiter vereinfachen kann.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Dichtungskörper
    12
    Äußere Dichtungskomponente
    14
    Innere Dichtungskomponente
    16
    Durchgangsöffnung
    18
    Durchgangsöffnung
    20
    Vertiefung
    22
    Dichtungsflansch
    24
    Faltenbalg
    25
    Faltenbalg
    26
    Heizungsrohr
    28
    Schrägfläche
    30
    Stirnwand
    32
    Sockelabschnitt
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102007005371 A [0009]

Claims (15)

  1. Dichtungsanordnung zur Abdichtung einer für die Durchführung von Heizungs- und/oder Klimarohren vorgesehenen Öffnung einer Kraftfahrzeugstirnwand (30) mit einem in die Öffnung (30) einsetzbaren zweikomponentigen Dichtungskörper, welcher eine äußere, umlaufende Randkomponente (12) aus einem ersten Dichtungsmaterial und eine innere Dichtungskomponente (14) aus einem zweiten Dichtungsmaterial aufweist, wobei das erste und das zweite Dichtungsmaterial (12, 14) unterschiedliche Elastizitätsmodule und/oder unterschiedliche akustische Dämpfungseigenschaften aufweisen.
  2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die innere Dichtungskomponente (14) bezogen auf die Erstreckung eines durch die Öffnung hindurchzuführenden Rohres (26) in Radialrichtung vollständig von der äußeren Dichtungskomponente umschlossen (12) ist.
  3. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sämtliche Durchgangsöffnungen (16) für die Heizungs- und/oder Klimarohre (26) in der inneren Dichtungskomponente (14) vorgesehen sind.
  4. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die äußere und die innere Dichtungskomponente (12, 14) im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene liegen.
  5. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die innere Dichtungskomponente (14) an zumindest einer für die Rohre (26) vorgesehenen Durchgangsöffnung (16, 18) einen umlaufenden Dichtungsflanschabschnitt (22) aufweist.
  6. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die innere Dichtungskomponente (14) im Bereich ihrer Durchgangsöffnungen (16, 18) zumindest bereichsweise faltenbalgartig (24, 25) ausgebildet ist.
  7. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die innere Dichtungskomponente (14) über einen Faltenbalg (25) mit der äußeren Dichtungskomponente (12) verbunden ist.
  8. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die innere Dichtungskomponente (14) aus einem natürlichen oder synthetischen Gummimaterial, insbesondere aus EPDM gefertigt ist.
  9. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die äußere Dichtungskomponente (12) aus einem geschäumten Kunststoff oder Kunstharz, insbesondere aus Polyurethan gefertigt ist.
  10. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die äußere und die innere Dichtungskomponente (12, 14) form- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sind.
  11. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Dichtungskörper (10) über seine äußere Dichtungskomponente (12) kraftschlüssig in der Öffnung (30) der Kraftfahrzeugstirnwand befestigbar ist.
  12. Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die innere Dichtungskomponente (14) eine muldenartige Vertiefung (20) zur Befestigung und/oder zur Aufnahme eines Expansionsventils einer Klimaanlage aufweist.
  13. Dichtungsanordnung nach Anspruch 12, wobei die für die Klimaleitung vorgesehenen Durchgangsöffnungen (18) im Bereich eines Bodens der Vertiefung (20) angeordnet sind.
  14. Klimamodul mit einer an Klima- oder Heizungsrohren (26) vormontierten Dichtungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  15. Kraftfahrzeug mit einer Dichtungsanordnung nach einer der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 13.
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