DE102014216301B4

DE102014216301B4 - Clutch disc for a friction clutch device

Info

Publication number: DE102014216301B4
Application number: DE102014216301.3A
Authority: DE
Inventors: Dirk Reimnitz
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-08-18
Filing date: 2014-08-18
Publication date: 2023-08-17
Anticipated expiration: 2034-08-19
Also published as: DE102014216301A1

Abstract

Kupplungsscheibe (100) für eine Reibungskupplungseinrichtung, die Kupplungsscheibe (100) aufweisend ein Trägerelement (102) mit einer ersten Trägerseite und einer der ersten Trägerseite gegenüberliegenden zweiten Trägerseite, einen an der ersten Trägerseite angeordneten ersten Belagträger (108) mit einem Reibbelag (104), einen an der zweiten Trägerseite angeordneten zweiten Belagträger (110) mit einem Reibbelag (106), eine zwischen dem ersten Belagträger (108) und dem zweiten Belagträger (110) wirksame Belagfederung und eine Fangeinrichtung mit Fangnieten (112) zum Begrenzen eines Federwegs der Belagfederung, wobei die Fangniete (112) jeweils mit den ersten Belagträger (108) oder mit dem zweiten Belagträger (110) fest verbunden sind und axiale Anschlagflächen (116) aufweisen, wobei die Fangeinrichtung mit den Fangnieten (112) zusammenwirkende Zwischenhülsen (114, 202, 302) aufweist, die jeweils mit dem zweiten Belagträger (110, 200, 300) oder mit dem ersten Belagträger (200, 300) fest verbunden sind und axiale Anschlagflächen (118) für die Fangniete (112) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenhülsen (114, 202) mit dem zweiten Belagträger (110, 200, 300) oder mit dem ersten Belagträger (200, 300) jeweils mithilfe einer Bajonettverbindung fest verbunden sind.

Clutch disc (100) for a friction clutch device, the clutch disc (100) having a carrier element (102) with a first carrier side and a second carrier side opposite the first carrier side, a first lining carrier (108) with a friction lining (104) arranged on the first carrier side, a second pad carrier (110) arranged on the second carrier side with a friction lining (106), a pad spring acting between the first pad carrier (108) and the second pad carrier (110) and a catch device with catch rivets (112) for limiting a spring deflection of the pad spring, wherein the catch rivets (112) are firmly connected to the first brake pad carrier (108) or to the second brake pad carrier (110) and have axial stop surfaces (116), the catch device having intermediate sleeves (114, 202, 302) interacting with the catch rivets (112). ) which are firmly connected to the second brake pad carrier (110, 200, 300) or to the first brake pad carrier (200, 300) and have axial stop surfaces (118) for the rivet (112), characterized in that the intermediate sleeves ( 114, 202) are firmly connected to the second brake pad carrier (110, 200, 300) or to the first brake pad carrier (200, 300) by means of a bayonet connection.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplungseinrichtung, die Kupplungsscheibe aufweisend ein Trägerelement mit einer ersten Trägerseite und einer der ersten Trägerseite gegenüberliegenden zweiten Trägerseite, einen an der ersten Trägerseite angeordneten ersten Belagträger mit einem Reibbelag, einen an der zweiten Trägerseite angeordneten zweiten Belagträger mit einem Reibbelag, eine zwischen dem ersten Belagträger und d dem zweiten Belagträger wirksame Belagfederung und eine Fangeinrichtung mit Fangnieten zum Begrenzen eines Federwegs der Belagfederung, wobei die Fangniete jeweils mit den ersten Belagträger oder mit dem zweiten Belagträger fest verbunden sind und axiale Anschlagflächen aufweisenThe invention relates to a clutch disc for a friction clutch device, the clutch disc having a carrier element with a first carrier side and a second carrier side opposite the first carrier side, a first lining carrier arranged on the first carrier side with a friction lining, a second lining carrier arranged on the second carrier side with a friction lining , a pad spring acting between the first brake pad carrier and the second brake pad carrier and a catch device with catch rivets for limiting a spring deflection of the brake pad spring, the catch rivets being firmly connected to the first brake pad carrier or to the second brake pad carrier and having axial stop surfaces

Aus der DE 10 2010 024 460 A1 ist eine Trägerscheibe für eine Kupplungsscheibe einer Trockenkupplung bekannt, wobei die Trägerscheibe mindestens eine in Umfangsrichtung verlaufende Verformung und mindestens einen zumindest teilweise radial verlaufenden Schlitz aufweist. Durch die Verformung und den Schlitz wird eine Welligkeit der Kupplungsscheibe durch thermisch bedingte Verwerfungen verringert. Die Kupplungsscheibe weist zwei derartige Trägerscheiben auf, zwischen denen eine axial wirksame Belagfederung angeordnet ist. Jede der beiden Trägerscheiben trägt auf der von der Belagfederung abgewandten Seite einen Reibbelag.From the DE 10 2010 024 460 A1 a carrier disk for a clutch disk of a dry clutch is known, the carrier disk having at least one deformation running in the circumferential direction and at least one slot running at least partially radially. The deformation and the slit reduce the waviness of the clutch disc caused by thermal distortions. The clutch disk has two such carrier disks, between which an axially effective lining spring is arranged. Each of the two carrier discs has a friction lining on the side facing away from the lining deflection.

In der älteren, aber nicht vorveröffentlichten DE 10 2014 212 949 A1 ist eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung mit zwei jeweils auf einem Trägerteil aufgenommenen Reibbelägen mit voneinander abgewandten Reibflächen und zumindest einem axial zwischen den Trägerteilen angeordneten, axial wirksamen Federelement sowie einer die Trägerteile radial innerhalb der Reibbeläge aufnehmenden Mitnehmerscheibe offenbart, wobei eine an Ausschnitten der Reibbeläge wirksame Axialverbindung die beiden Trägerteile entgegen der Wirkung des zumindest einen Federelements axial verlagerbar aufnimmt, bei der zumindest eines der beiden Trägerteile in einem Kontaktbereich gegenüber der Axialverbindung Ausschnitte des zumindest einen Federelements übergreift und axial in Richtung des anderen Trägerteils Einsenkungen aufweist.In the older, but not previously published DE 10 2014 212 949 A1 discloses a clutch disk for a friction clutch with two friction linings, each accommodated on a carrier part, with friction surfaces facing away from one another and at least one axially effective spring element arranged axially between the carrier parts and a driver disk receiving the carrier parts radially inside the friction linings, with an axial connection acting on cutouts of the friction linings accommodates the two support parts in an axially displaceable manner counter to the action of the at least one spring element, in which at least one of the two support parts overlaps cutouts of the at least one spring element in a contact area opposite the axial connection and has indentations axially in the direction of the other support part.

Aus der DE 900 302 B ist eine Kupplungsscheibe bekannt, die auf den Oberbegriff des Anspruchs 1 lesbar ist.From the DE 900 302 B a clutch disc is known, which can be read on the preamble of claim 1.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Kupplungsscheibe baulich und/oder funktional zu verbessern. Insbesondere soll ein axialer Bauraumbedarf reduziert werden. Insbesondere soll ein Herstellungsaufwand reduziert werden. Insbesondere soll eine Toleranzkette verkürzt werden. Insbesondere soll ein Planschleifen erleichtert werden. Insbesondere soll eine Topfung an einem Trägerelement vermieden werden.The object of the invention is to structurally and/or functionally improve a clutch disk as mentioned at the outset. In particular, an axial space requirement is to be reduced. In particular, a production effort should be reduced. In particular, a tolerance chain is to be shortened. In particular, surface grinding should be made easier. In particular, potting on a carrier element should be avoided.

Die Aufgabe wird gelöst mit einer Kupplungsscheibe eine Reibungskupplungseinrichtung gemäß Anspruch 1, die Kupplungsscheibe aufweisend ein Trägerelement mit einer ersten Trägerseite und einer der ersten Trägerseite gegenüberliegenden zweiten Trägerseite, einen an der ersten Trägerseite angeordneten ersten Belagträger mit einem Reibbelag, einen an der zweiten Trägerseite angeordneten zweiten Belagträger mit einem Reibbelag, eine zwischen dem ersten Belagträger und dem zweiten Belagträger wirksame Belagfederung und eine Fangeinrichtung mit Fangnieten zum Begrenzen eines Federwegs der Belagfederung, wobei die Fangniete jeweils mit den ersten Belagträger oder mit dem zweiten Belagträger fest verbunden sind und axiale Anschlagflächen aufweisen, bei der die Fangeinrichtung mit den Fangnieten zusammenwirkende Zwischenhülsen aufweist, die jeweils mit dem zweiten Belagträger oder mit dem ersten Belagträger fest verbunden sind und axiale Anschlagflächen für die Fangniete aufweisen.The object is achieved with a clutch disc, a friction clutch device according to claim 1, the clutch disc having a carrier element with a first carrier side and a second carrier side opposite the first carrier side, a first lining carrier with a friction lining arranged on the first carrier side, a second lining arranged on the second carrier side Pad carrier with a friction lining, a pad spring system effective between the first brake pad carrier and the second brake pad carrier, and a catch device with catch rivets for limiting a spring deflection of the brake pad spring, the catch rivets being firmly connected to the first brake disc or to the second brake disc and having axial stop surfaces which has the catch device with the catch rivets cooperating intermediate sleeves, which are each firmly connected to the second brake pad carrier or to the first brake pad carrier and have axial stop surfaces for the catch rivet.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den abhängigen Ansprüchen dargelegt.Preferred embodiments are set out in the dependent claims.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs dienen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Drehachse, ein Gehäuse, wenigstens eine Druckplatte, wenigstens eine zu einer Betätigung zwischen einer eingerückten Betätigungsstellung und einer ausgerückten Betätigungsstellung relativ zu der wenigstens einen Druckplatte in Erstreckungsrichtung der Drehachse verlagerbare Anpressplatte, eine Betätigungseinrichtung und wenigstens eine zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbare erfindungsgemäße Kupplungsscheibe aufweisen.The friction clutch device can serve to be arranged in a drive train of a motor vehicle driven by an internal combustion engine. The friction clutch device can have an axis of rotation, a housing, at least one pressure plate, at least one pressure plate that can be displaced for actuation between an engaged actuating position and a disengaged actuating position relative to the at least one pressure plate in the direction in which the axis of rotation extends, an actuating device and at least one for frictionally engaged power transmission between the at least have a pressure plate and the at least one clampable clutch disc according to the invention.

Die Kupplungsscheibe kann eine Drehachse aufweisen. Die Drehachse kann vorliegend als Bezugsachse zur Beschreibung räumlicher Zuordnungen dienen. Die Kupplungsscheibe kann ein Mitnehmerelement aufweisen. Das Mitnehmerelement kann ein Nabenteil aufweisen. Das Nabenteil kann zur Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle dienen. Das Mitnehmerelement kann radial innenseitig des Trägerelements angeordnet sein. Das Trägerelement kann eine ringscheibenartige Form aufweisen. Das Trägerelement kann mehrere, insbesondere zwei, axial aneinander angeordnete Trägerelementteile aufweisen. Die Trägerelementteile können jeweils eine ringscheibenartige Form aufweisen. Das Trägerelement kann in Umfangsrichtung der Kupplungsschiebe verteilt angeordnete Trägerelementteile aufweisen. Die Trägerelementteile können überlappend angeordnet sein. Die Trägerelementteile können jeweils eine segmentartige Form aufweisen. Das Trägerelement kann zumindest abschnittsweise axial federelastisch sein. Das Trägerelement kann eine Belagfederung bilden. Das Trägerelement und das Mitnehmerelement können um die Drehachse zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sein. Zwischen dem Trägerelement und dem Mitnehmerelement kann eine Feder-Dämpfer-Einrichtung angeordnet sein. Der erste Reibbelag und/oder der zweite Reibbelag können/kann einteilig oder mehrteilig sein. Der erste Reibbelag und/oder der zweite Reibbelag können/kann ringförmig oder segmentförmig ausgeführt sein.The clutch disc may have an axis of rotation. In the present case, the axis of rotation can serve as a reference axis for describing spatial assignments. The clutch disc can have a driver element. The driver element can have a hub part. The hub part can be used to connect to a transmission input shaft. The driver element can be arranged radially on the inside of the carrier element. The carrier element can have an annular disk-like shape. The carrier element can have several, in particular two, arranged axially next to one another Have carrier element parts. The carrier element parts can each have an annular disk-like shape. The carrier element can have carrier element parts distributed in the circumferential direction of the clutch slide. The carrier element parts can be arranged in an overlapping manner. The carrier element parts can each have a segment-like shape. The carrier element can be axially spring-elastic at least in sections. The carrier element can form a lining spring. The carrier element and the driver element can be rotatable together about the axis of rotation and can be rotated relative to one another to a limited extent. A spring-damper device can be arranged between the carrier element and the driver element. The first friction lining and/or the second friction lining can be in one piece or in several pieces. The first friction lining and/or the second friction lining can/can be designed in the form of a ring or a segment.

Die Belagfederung kann Federelemente aufweisen. Die Federelemente können wellenartig geformt sein. Die Federelemente können blattfederartig ausgeführt sein. Die Federelemente können aus einem Federstahlblech hergestellt sein. Die Federelemente können segmentförmig ausgeführt sein. Als Belagfederung kann das Trägerelement dienen.The cushion suspension can have spring elements. The spring elements can be wave-shaped. The spring elements can be designed like leaf springs. The spring elements can be made of spring steel sheet. The spring elements can be designed in segments. The carrier element can serve as cushion spring.

Der erste Belagträger und der zweite Belagträger können entgegen einer Federwirkung der Belagfederung axial zusammengedrückt werden. Dabei kann die Belagfederung einfedern. Ein Einfedern der Belagfederung kann durch eine axiale Anlage der Belagträger an dem Trägerelement begrenzt sein. Ein Ausfedern der Belagfederung kann mithilfe der Fangniete und der Zwischenhülsen begrenzt sein. Es können jeweils eine axiale Anschlagfläche eines Fangniets und eine axiale Anschlagfläche einer Zwischenhülse korrespondierend zusammenwirken. Ein Ausfedern der Belagfederung kann durch Anschlagen der axialen Anschlagflächen der Fangniete und der axialen Anschlagflächen der Zwischenhülsen aneinander begrenzt sein. Wenn ein Fangniet mit dem ersten Belagträger fest verbunden ist, ist eine korrespondierende Zwischenhülse mit dem zweiten Belagträger fest verbunden. Wenn ein Fangniet mit dem zweiten Belagträger fest verbunden ist, ist eine korrespondierende Zwischenhülse mit dem ersten Belagträger fest verbunden. Ein Fangniet und eine korrespondierende Zwischenhülse sind jeweils mit unterschiedlichen Belagträgern fest verbunden.The first pad carrier and the second pad carrier can be pressed together axially against a spring action of the pad deflection. The pad deflection can deflect. Spring deflection of the cushion deflection can be limited by axial contact between the cushion carrier and the carrier element. Deflection of the pad deflection can be limited with the help of the rivet and the intermediate sleeves. In each case, an axial stop surface of a catch rivet and an axial stop surface of an intermediate sleeve can interact in a corresponding manner. A deflection of the cushion deflection can be limited by the axial stop surfaces of the catch rivet and the axial stop surfaces of the intermediate sleeves striking one another. If a catch rivet is firmly connected to the first pad carrier, a corresponding intermediate sleeve is firmly connected to the second pad carrier. If a catch rivet is firmly connected to the second pad carrier, a corresponding intermediate sleeve is firmly connected to the first pad carrier. A catch rivet and a corresponding intermediate sleeve are each firmly connected to different brake pad carriers.

Der erste Belagträger und/oder der zweite Belagträger können/kann Ausnehmungen für die Fangniete aufweisen. Die Fangniete können zur festen Verbindung mit dem ersten Belagträger und/oder mit dem zweiten Belagträger zur festen Verbindung jeweils vernietet sein. Die Fangniete können jeweils einen Setzkopf mit einem sich nach radial außen erstreckenden Kragen aufweisen. Der Kragen kann umlaufend sein. Der Kragen kann eine axiale Anschlagfläche des Fangniets bilden. Die Fangniete können jeweils einen Nietschaft aufweisen. Das Trägerelement kann Ausnehmungen für die Fangniete aufweisen.The first pad carrier and/or the second pad carrier can/can have recesses for the catch rivet. The catch rivets can be riveted to the first brake pad carrier and/or to the second brake pad carrier for a permanent connection. The rivets can each have a setting head with a radially outwardly extending collar. The collar can be circumferential. The collar can form an axial stop surface of the catch rivet. The rivets can each have a rivet shank. The carrier element can have recesses for the rivets.

Das zweite Belagträger und/oder das erste Belagträger können/kann Ausnehmungen für die Zwischenhülsen aufweisen. Die Zwischenhülsen können mit dem zweiten Belagträger oder mit dem ersten Belagträger jeweils formschlüssig fest verbunden sein. Die Zwischenhülsen können jeweils eine topfartige Form mit einem Bodenabschnitt, einem Wandabschnitt und einem Randabschnitt aufweisen. Der Bodenabschnitt kann eine Öffnung für einen korrespondierenden Fangniet aufweisen. Die Öffnung kann einen Innendurchmesser aufweisen, der größer als ein Außendurchmesser des Nietschafts des korrespondierenden Fangniets ist. Die Öffnung kann einen Innendurchmesser aufweisen, der kleiner als ein Außendurchmesser des Kragens des korrespondierenden Fangniets ist. Der Bodenabschnitt kann eine axiale Anschlagfläche der Zwischenhülse bilden.The second pad carrier and/or the first pad carrier can have recesses for the intermediate sleeves. The intermediate sleeves can each be positively connected to the second pad carrier or to the first pad carrier. The intermediate sleeves can each have a pot-like shape with a bottom section, a wall section and an edge section. The bottom section can have an opening for a corresponding catch rivet. The opening can have an inside diameter that is larger than an outside diameter of the rivet shank of the corresponding catch rivet. The opening can have an inside diameter that is smaller than an outside diameter of the collar of the corresponding catch rivet. The bottom section can form an axial stop surface of the intermediate sleeve.

Die Fangniete können axial sich jeweils ausgehend von dem ersten Belagträger und/oder dem zweiten Belagträger, mit dem sie fest verbunden sind, durch das Trägerelement und die Öffnung der korrespondierenden Zwischenhülse erstrecken. Wenn die Kupplungsscheibe zusammendrückt und die Belagfederung eingefedert ist, können die axialen Anschlagflächen der Fangniete und die axialen Anschlagflächen der Zwischenhülsen voneinander abgehoben sein. Wenn die Belagfederung ausgefedert ist, können die axialen Anschlagflächen der Fangniete und die axialen Anschlagflächen der Zwischenhülsen aneinander anliegen, um einen Ausfederweg zu begrenzen.The rivets can each extend axially, starting from the first pad carrier and/or the second pad carrier, to which they are firmly connected, through the carrier element and the opening of the corresponding intermediate sleeve. When the clutch disc is compressed and the lining deflection is deflected, the axial stop surfaces of the catch rivet and the axial stop surfaces of the intermediate sleeves can be lifted from one another. When the pad deflection is deflected, the axial stop surfaces of the rivets and the axial stop surfaces of the intermediate sleeves can rest against one another in order to limit a rebound travel.

Die axialen Anschlagflächen der Zwischenhülsen können gegenüber dem zweiten Belagträger oder dem ersten Belagträger axial zurückgesetzt sein. Die axialen Anschlagflächen der Zwischenhülsen können gegenüber dem Belagträger, mit dem die jeweilige Zwischenhülse fest verbunden ist, axial zurückgesetzt sein. Die axialen Anschlagflächen der Zwischenhülsen können jeweils axial in Richtung des Trägerelements zurückgesetzt sein.The axial stop surfaces of the intermediate sleeves can be set back axially in relation to the second brake pad carrier or the first brake pad carrier. The axial stop surfaces of the intermediate sleeves can be set back axially in relation to the brake pad carrier, to which the respective intermediate sleeve is firmly connected. The axial stop surfaces of the intermediate sleeves can each be set back axially in the direction of the carrier element.

Die Zwischenhülsen können aus einem anderen Werkstoff als die Belagträger hergestellt sein. Die Zwischenhülsen können aus einem Werkstoff hergestellt sein, der eine geringere Federwirkung als der Werkstoff aufweist, aus dem die Belagträger hergestellt sind. Die Zwischenhülsen können aus einem nicht federnden Werkstoff hergestellt sein.The intermediate sleeves can be made from a different material than the lining carrier. The intermediate sleeves can be made of a material that has a lower resilience than the material from which the pad carriers are made. The intermediate sleeves can be made of a non-resilient material.

Die Fangniete und die Zwischenhülsen können in Umfangsrichtung verteilt angeordnet sein. Alle Fangniete können mit dem ersten Belagträger und alle korrespondierenden Zwischenhülsen können mit dem zweiten Belagträger fest verbunden sein. Die Fangniete und die korrespondierenden Zwischenhülsen können jeweils wechselnd mit dem ersten Belagträger und mit dem zweiten Belagträger fest verbunden sein.The rivet and the intermediate sleeves can be distributed in the circumferential direction. All rivets can be firmly connected to the first pad carrier and all corresponding intermediate sleeves can be connected to the second pad carrier. The rivet and the corresponding intermediate sleeves can each be alternately firmly connected to the first pad carrier and to the second pad carrier.

Die Zwischenhülsen sind mit dem zweiten Belagträger oder mit dem ersten Belagträger jeweils mithilfe einer Bajonettverbindung fest verbunden. Die Bajonettverbindungen können jeweils wenigstens eine Ausnehmung und wenigstens einen Fortsatz aufweisen. Die wenigstens eine Ausnehmung und der wenigstens einen Fortsatz können geometrisch komplementär korrespondieren. Zum Verbinden einer Zwischenhülse mit einem Belagträger kann der wenigstens eine Fortsatz axial durch die wenigstens eine Ausnehmung geführt und durch Verdrehen axial gesichert werden. Der zweite Belagträger oder der erste Belagträger kann die wenigstens eine Ausnehmung aufweisen. Die Zwischenhülsen können jeweils den wenigstens einen Fortsatz aufweisen.The intermediate sleeves are firmly connected to the second brake pad carrier or to the first brake pad carrier using a bayonet connection. The bayonet connections can each have at least one recess and at least one extension. The at least one recess and the at least one extension can correspond geometrically in a complementary manner. To connect an intermediate sleeve to a pad carrier, the at least one extension can be guided axially through the at least one recess and secured axially by twisting. The second pad carrier or the first pad carrier can have at least one recess. The intermediate sleeves can each have at least one extension.

Die Bajonettverbindungen können jeweils eine Rückdrehsicherung und/oder einen Schließanschlag aufweisen. Als Rückdrehsicherung kann ein Abschnitt des Randabschnitts einer Zwischenhülse zusammen mit einer geometrisch komplementären Ausnehmung des zweiten Belagträgers oder des ersten Belagträgers dienen.The bayonet connections can each have a reverse rotation lock and/or a closing stop. A section of the edge section of an intermediate sleeve together with a geometrically complementary recess of the second brake pad carrier or the first brake pad carrier can serve as a reverse rotation lock.

Die Zwischenhülsen können mit dem zweiten Belagträger oder mit dem ersten Belagträger jeweils durch abschnittsweises Umformen der Zwischenhülse fest verbunden sein.The intermediate sleeves can be firmly connected to the second brake pad carrier or to the first brake pad carrier in each case by section-wise reshaping of the intermediate sleeve.

Die Zwischenhülsen können an dem zweiten Belagträger oder an dem ersten Belagträger axial und/oder in Umfangsrichtung mithilfe des zweiten Reibbelags oder des ersten Reibbelags gesichert sein.The intermediate sleeves can be secured to the second pad carrier or to the first pad carrier axially and/or in the circumferential direction using the second friction lining or the first friction lining.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Fangvernietung mit Zwischenhülse. Trägerbleche können anstelle von topfförmigen Durchstellungen im Bereich von Fangniete derart ausgestattet sein, dass Fangniete auf eine Zwischenhülse wirken, die mit einem der Trägerbleche verbunden ist. Dadurch ergibt sich ein axialer Bauraumvorteil für eine Kupplungsscheibe, verglichen mit einer konventionellen Fangvernietung, bei denen die Fangniete beidseitig direkt mit ebenen Trägerblechen verbunden sind. Die Fangniete können kürzer ausgeführt werden, da deren Anschlagskontur, die ein Auffedern der Scheibe begrenzt, nicht vor ebenen Trägerblechen, mit denen sie zusammenwirken, angeordnet werden müssen, sondern vor mit dem Trägerblech verbundenen, nach hinten in den Bereich von Belagfedersegmente verlagerten Anschlagsflächen eines Belagrings. Diese verlagerten Anschlagsflächen können mithilfe von mit Trägerblech verbundenen Zwischenhülsen gebildet sein.In summary and presented in other words, the invention thus results, among other things, in a catch riveting with an intermediate sleeve. Instead of cup-shaped projections in the area of the catch rivet, the support plates can be equipped in such a way that the catch rivets act on an intermediate sleeve which is connected to one of the support plates. This results in an axial installation space advantage for a clutch disk compared to a conventional riveted catch, in which the rivets are directly connected on both sides to flat carrier plates. The catch rivets can be made shorter because their stop contour, which limits springing up of the disc, does not have to be arranged in front of flat support plates with which they interact, but in front of stop surfaces of a lining ring that are connected to the support plate and are shifted to the rear in the area of the pad spring segments . These shifted stop surfaces can be formed with the help of intermediate sleeves connected to the carrier plate.

Die Zwischenhülsen können aus einem anderen Werkstoff hergestellt werden als das Trägerblech. Somit kann ein Herstellprozess und der Werkstoff unabhängig von den Anforderungen, die an das Trägerblech gestellt werden, optimiert werden. Daher kann ein Stufenmaß zwischen den Anlageflächen, mit denen sich jede Hülse am Fangniet und am Trägerblech abstützen kann, noch genauer und mit geringeren Fertigungstoleranzen hergestellt werden als eine Topfhöhe bei einteiligen Trägerblechen. Dies wirkt sich positiv auf eine Ebenheit aus und verringert Dickenschwankungen bei ungespannter Scheibe. Auch während der Herstellung der Belagringe können sich einige Fertigungsschritte vereinfachen, z. B. ein Aufpressen, Aufkleben oder Ebenschleifen von Belägen, wenn eine Rückseite des Trägerblechs keine Erhebungen aufweist. Somit hat das nachträgliche Einsetzen der Zwischenhülsen trotz des zusätzlichen Montageschrittes einen Vorteil gegenüber vornherein durchgestellter Trägerbleche.The intermediate sleeves can be made from a different material than the carrier plate. Thus, a manufacturing process and the material can be optimized independently of the requirements placed on the carrier plate. Therefore, an increment between the contact surfaces with which each sleeve can be supported on the catch rivet and on the carrier plate can be produced even more precisely and with lower manufacturing tolerances than a pot height in the case of one-piece carrier plates. This has a positive effect on flatness and reduces thickness fluctuations when the pane is not tensioned. Some manufacturing steps can also be simplified during the production of the lining rings, e.g. B. a pressing, gluing or grinding flat surfaces when a back of the carrier plate has no elevations. Thus, the subsequent insertion of the intermediate sleeves, despite the additional assembly step, has an advantage over the support plates that have been put through from the outset.

Mit „kann“ sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist.In particular, “may” denotes optional features of the invention. Accordingly, there is in each case an exemplary embodiment of the invention which has the respective feature or features.

Die erfindungsgemäße Kupplungsscheibe weist einen reduzierten axialen Bauraumbedarf auf. Ein Herstellungsaufwand ist reduziert. Eine Toleranzkette ist verkürzt. Ein Planschleifen ist erleichtert. Eine Topfung an einem Trägerelement ist vermieden.The clutch disc according to the invention has a reduced axial space requirement. A manufacturing effort is reduced. A tolerance chain is shortened. Face grinding is facilitated. Potting on a carrier element is avoided.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.Exemplary embodiments of the invention are described in more detail below with reference to figures. Further features and advantages result from this description. Specific features of these exemplary embodiments can represent general features of the invention. Features of these exemplary embodiments that are associated with other features can also represent individual features of the invention.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:

1 ausschnittsweise eine Kupplungsscheibe mit einem Trägerblech, Reibbelägen, einer Belagfederung und einer Fangeinrichtung,
2 eine Fangeinrichtung mit einem Fangniet und einer Zwischenhülse in zusammengedrückten Zustand in detaillierter Schnittansicht,
3 eine Fangeinrichtung mit einem Fangniet und einer Zwischenhülse in ausgefedertem Zustand in detaillierter Schnittansicht,
4 eine Bajonettverbindung zwischen einem Belagträger und einer Zwischenhülse in unterschiedlichen Montagestadien,
5 eine Rückdrehsicherung einer Bajonettverbindung zwischen einem Belagträger und einer Zwischenhülse und
6 eine Verbindung mit einem Belagträger mit abschnittsweise umgeformter Zwischenhülse in unterschiedlichen Montagestadien.

They show schematically and by way of example:

1 detail of a clutch disc with a carrier plate, friction linings, a lining spring and a catching device,
2 a catch device with a catch rivet and an intermediate sleeve in the compressed state in a detailed sectional view,
3 a catch device with a catch rivet and an intermediate sleeve in the extended state in a detailed sectional view,
4 a bayonet connection between a pad carrier and an intermediate sleeve in different assembly stages,
5 a reverse rotation lock of a bayonet connection between a brake pad carrier and an intermediate sleeve and
6 a connection with a pad carrier with an intermediate sleeve that has been reshaped in sections in different stages of assembly.

1 zeigt ausschnittsweise eine Kupplungsscheibe 100 mit einem Trägerblech 102, Reibbelägen 104, 106, einer Belagfederung und einer Fangeinrichtung. Vorliegend dient das Trägerblech 102 als Belagfederung. Die Kupplungsscheibe 100 dient zur Anordnung in einer Reibungskupplung eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs und/oder eines mit einem Elektromotor ausgestatteten Fahrzeugs, insbesondere eines Hybridfahrzeugs. Die Reibungskupplung weist eine Druckplatte und eine Anpressplatte auf, zwischen denen die Kupplungsscheibe 100 zur reibschlüssigen Leistungsübertragung einklemmbar ist. 1 shows a detail of a clutch disc 100 with a carrier plate 102, friction linings 104, 106, a lining spring and a catching device. In the present case, the carrier plate 102 serves as a pad spring. The clutch disc 100 is used to be arranged in a friction clutch of a motor vehicle driven by an internal combustion engine and/or a vehicle equipped with an electric motor, in particular a hybrid vehicle. The friction clutch has a pressure plate and a pressure plate, between which the clutch disc 100 can be clamped for frictional power transmission.

Das Trägerblech 102 weist zwei einander gegenüberliegende Trägerseiten auf. An jeder der Trägerseiten ist ein Belagträger 108, 110 mit Reibbelägen 104, 106 angeordnet. Das Trägerblech 102 umfasst Federabschnitte, die zwischen den Belagträgern 108, 110 angeordnet sind und sich einerseits an dem Belagträger 108 und andererseits an dem Belagträger 110 abstützen.The carrier plate 102 has two opposite carrier sides. A lining carrier 108, 110 with friction linings 104, 106 is arranged on each of the carrier sides. The carrier plate 102 comprises spring sections which are arranged between the lining carriers 108, 110 and are supported on the one hand on the lining carrier 108 and on the other hand on the lining carrier 110.

Wenn die Kupplungsscheibe 100 zwischen der Druckplatte und der Anpressplatte eingeklemmt wird, können die Reibbeläge 104, 106 entgegen einer Federwirkung der Belagfederung zusammengedrückt werden. Bei einem Ausfedern der Belagfederung wird ein Ausfederweg durch die Fangeinrichtung begrenzt. Die Fangeinrichtung weist Fangniete, wie 112, und Zwischenhülsen, wie 114, auf. Jeweils ein Fangniet 112 und eine Zwischenhülsen 114 wirken korrespondieren zusammen. Korrespondierende Fangniete 112 und Zwischenhülsen 114 sind jeweils mit unterschiedlichen Trägerblechen fest verbunden.If the clutch disc 100 is clamped between the pressure plate and the pressure plate, the friction linings 104, 106 can be pressed together against a spring action of the lining deflection. When the pad deflection springs out, a spring-out travel is limited by the catching device. The catch device has catch rivets, such as 112, and intermediate sleeves, such as 114. In each case, a rivet 112 and an intermediate sleeve 114 interact in a corresponding manner. Corresponding catch rivets 112 and intermediate sleeves 114 are each firmly connected to different support plates.

In 1 ist ersichtlich, wie die Fangniete 112 zusammen mit den Zwischenhülsen 114 im Bereich der Reibbeläge 104, 106 angeordnet werden können. Die Fangniete 112 und die Zwischenhülsen 114 sind in Umfangsrichtung verteilt an der Kupplungsscheibe 100 angeordnet. Dabei sind die Fangniete 112 und die Zwischenhülsen 114 vorliegend mit beweglichen Bereichen zwischen den Fangnieten 112 und den Zwischenhülsen 114 und festen Vernietungsstellen, an denen die Fangniete 112 fest mit dem Trägerblech 104 verbunden sind, wechselnd orientiert angeordnet. Bei einer anderen Ausführung können die beweglichen Bereiche und die festen Vernietungsstellen gleich orientiert sein.In 1 It can be seen how the catch rivets 112 can be arranged together with the intermediate sleeves 114 in the area of the friction linings 104, 106. The catch rivet 112 and the intermediate sleeves 114 are distributed on the clutch disc 100 in the circumferential direction. The safety rivets 112 and the intermediate sleeves 114 are here arranged with alternating orientations with movable areas between the safety rivets 112 and the intermediate sleeves 114 and fixed riveting points at which the safety rivets 112 are firmly connected to the carrier plate 104 . In another embodiment, the movable areas and the fixed riveting points can be oriented in the same way.

2 zeigt die Fangeinrichtung mit einem Fangniet 112 und einer Zwischenhülse 114 in zusammengedrücktem Zustand in detaillierter Schnittansicht. 3 zeigt eine Fangeinrichtung mit einem Fangniet 112 und einer Zwischenhülse 114 in ausgefedertem Zustand in detaillierter Schnittansicht. 2 shows the catch device with a catch rivet 112 and an intermediate sleeve 114 in the compressed state in a detailed sectional view. 3 shows a catch device with a catch rivet 112 and an intermediate sleeve 114 in the expanded state in a detailed sectional view.

In 2 ist ersichtlich, dass die Fangniete 112 auf der einen Seite mit dem Belagträger 108 vernietet sind und auf der anderen Seite mit einer Anschlagfläche 116 axial in den anderen Reibbelag 106 hineinragen. Auf der Anschlagseite ist die Zwischenhülse 114 mit dem dortigen Belagträger 110 verbunden und ragt mit ihrem Bodenbereich, der eine Anschlagfläche 118 für den Fangniet 112 bildet, axiale in die Kupplungsscheibe 100, insbesondere in das Trägerblech 102, das die Belagfederung bildet, hinein. Der Reibbelag 106 ist in diesem Bereich um die Fangelemente ausgespart, damit es nicht zu einem ungewollten Kontakt zwischen den Zwischenhülsen 114 und dem Reibbelag 106 kommt. Der Bodenbereich der Zwischenhülsen 114 liegt dadurch bei gespannter Kupplungsschiebe 100 unmittelbar vor dem anderen Belagträger 108 mit dem der Fangniete 112 vernietet ist.In 2 It can be seen that the catch rivets 112 are riveted to the lining carrier 108 on one side and protrude axially into the other friction lining 106 with a stop face 116 on the other side. On the stop side, the intermediate sleeve 114 is connected to the lining carrier 110 there and protrudes with its bottom region, which forms a stop surface 118 for the catch rivet 112, axially into the clutch disc 100, in particular into the carrier plate 102, which forms the lining spring. The friction lining 106 is cut out in this area around the catch elements, so that there is no unwanted contact between the intermediate sleeves 114 and the friction lining 106 . As a result, when the clutch slide 100 is tensioned, the bottom area of the intermediate sleeves 114 lies directly in front of the other lining carrier 108 to which the catch rivet 112 is riveted.

Im ungespannten Zustand der Kupplungsschiebe 100 drückt das Trägerblech 102, das die Belagfederung bildet, die Belagträger 108, 110 mit den Reibbelägen 104, 106 auseinander bis die Anschlagfläche 116 der Fangniete 112, die mit einem Bund der Fangniete 112 gebildet ist, am Boden der Zwischenhülse 114 ansteht. Somit begrenzen die Fangelemente axial das weitere Aufgehen der Kupplungsschiebe 100. Die Verbindung der beiden Belagträger 108, 110, auf denen die Reibbeläge 104, 106 befestigt sind, ist durch die Fangelemente sichergestellt. Die Verbindung erfolgt dann über den einen Belagträger 108, mit dem der Fangniet 112 vernietet ist, den Fangniet 112, die Zwischenhülse 114 und den Belagträger 110, an dem die Zwischenhülse 114 befestigt ist.In the relaxed state of the clutch slide 100, the carrier plate 102, which forms the lining spring, presses the lining carriers 108, 110 with the friction linings 104, 106 apart until the stop surface 116 of the rivet 112, which is formed with a collar of the rivet 112, on the bottom of the intermediate sleeve 114 is pending. The catch elements thus axially limit the further opening of the clutch slide 100. The connection of the two lining carriers 108, 110, on which the friction linings 104, 106 are fastened, is ensured by the catch elements. The connection is then made via the one pad carrier 108 to which the rivet 112 is riveted, the rivet 112, the intermediate sleeve 114 and the pad carrier 110 to which the intermediate sleeve 114 is attached.

4 zeigt eine Bajonettverbindung zwischen einem Belagträger 200 und einer Zwischenhülse 202 in unterschiedlichen Montagestadien. Diese Verbindungsmethode hat das Ziel, eine feste Verbindung zwischen einem Belagträger 200 und Zwischenhülsen 202 zu ermöglichen und gleichzeitig eine Plastifizierung, die nach einer Montage nötig ist, um einen Montagezustand dauerhaft zu fixieren, auf ein Minimum zu reduzieren. Denn jede Plastifizierung der präzise hergestellten Bauteile birgt die Gefahr, dass die sehr exakt hergestellten Funktionsmaße beeinträchtigt werden. Aus diesem Grund wird hier ein Bajonettprinzip zur Befestigung der Zwischenhülsen 202 vorgeschlagen. Die Zwischenhülse 202 weist dazu neben ihrer topfähnlichen Grundform noch einige Laschen auf. Die topfförmige Grundform besteht aus dem Bodenbereich 206, der in der Mitte die runde Aussparung 208 für die Fangniete aufweist, einem näherungsweise zylindrischen Verbindungsbereich 210, der die Topfhöhe bestimmt und daran angeschlossen nach radial außen weisende Auflagelaschen, wie 212, die sich am Belagträger 200 abstützen und die Betriebslast vom Fangniet auf der Belagträger 200 übertragen. Zusätzlich weist die Zwischenhülse 202 noch mehrere Befestigungslaschen, wie 214, auf, die teilweise unter den Belagträger 200 greifen und als axiale Sicherungselemente dienen. Weitere Befestigungslaschen, wie 216, dienen als tangentiale Sicherungselemente, die ein ungewolltes Verdrehen der Bajonettverbindung nach der Montage verhindern. Insbesondere die axialwirkenden Befestigungslaschen 214 sind mehrfach vorhanden und über den Umfang der Zwischenhülse verteilt angeordnet, um ein Herausfallen der Zwischenhülse 202 zu verhindern. Vorliegend weist die Zwischenhülse 202 zwei axial wirkenden Befestigungslaschen 214 auf. Aus Symmetriegründen wurden vorliegend auch zwei tangentialwirkende Befestigungslaschen 216 realisiert, eine einzelne dieser Befestigungslaschen 216 würde jedoch ausreichen, um ein ungewolltes Verdrehen der Zwischenhülse 202 nach der Montage zu verhindern. 4 shows a bayonet connection between a pad carrier 200 and an intermediate sleeve 202 in different assembly stages. The aim of this connection method is to enable a firm connection between a pad carrier 200 and intermediate sleeves 202 and at the same time to reduce to a minimum any plasticization that is necessary after assembly in order to permanently fix an assembly state. Because every plasticization of the precisely manufactured components harbors the risk that the very precisely manufactured functional be affected. For this reason, a bayonet principle for fastening the intermediate sleeves 202 is proposed here. In addition to its basic pot-like shape, the intermediate sleeve 202 also has a few tabs. The pot-shaped basic shape consists of the base area 206, which has the round recess 208 for the rivet in the middle, an approximately cylindrical connecting area 210, which determines the height of the pot, and connected to it, bearing straps pointing radially outwards, such as 212, which are supported on the brake pad carrier 200 and transfer the operating load from the catch rivet to the brake pad carrier 200. In addition, the intermediate sleeve 202 has several fastening tabs, such as 214, which partially reach under the brake pad carrier 200 and serve as axial securing elements. Other fastening tabs, such as 216, serve as tangential securing elements that prevent the bayonet connection from twisting unintentionally after assembly. In particular, the axially acting fastening tabs 214 are present in multiple numbers and are distributed over the circumference of the intermediate sleeve in order to prevent the intermediate sleeve 202 from falling out. In the present case, the intermediate sleeve 202 has two fastening tabs 214 acting axially. For reasons of symmetry, two tangentially acting fastening lugs 216 were also implemented in the present case, but a single one of these fastening lugs 216 would be sufficient to prevent the intermediate sleeve 202 from rotating unintentionally after assembly.

Bei der Montage wird die Zwischenhülse 202 auf die für sie vorgesehene Aussparung 218 im Belagträger 200 ausgerichtet und so in die Aussparung 218 eingesetzt, dass die später axial wirkenden Befestigungslaschen 214 durch spezielle Erweiterungen, wie 220, der Aussparung 218 hindurch geschoben werden können. Anschließend wird die Zwischenhülse 202 verdreht, sodass die axial wirkenden Befestigungslaschen 214, die durch das Einsetzen schon auf die andere Seite des Belagträgers 200 gelangt sind, hinter den Rand der Aussparung 218 gelangen. Die Zwischenhülse 202 wird so weit verdreht, bis die später tangential wirkenden Befestigungslaschen 216 vor den Erweiterungen 220 der Aussparung 218 liegen, durch die zuvor die anderen Befestigungslaschen 214 hindurch gesteckt wurden. Als letzter Montageschritt werden die Befestigungslaschen 216 vor den Erweiterungen 220 der Aussparung 218 in diese Erweiterungen 220 hineingebogen, sodass sie zumindest teilweise axial auf derselben Höhe liegen, wie der Belagträger 200. Dadurch ist die Zwischenhülse 202 dann fest und verliersicher mit dem Belagträger 200 verbunden. Axial kann sich die Zwischenhülse 202 dann nicht mehr oder nur axial begrenzt relativ zum Belagträger 200 bewegen, da sie sich auf der einen Seite mit den Auflagelaschen 212 und auf der anderen Seite mit den Befestigungslaschen 214 am Belagträger 200 abstützt. Ein Zurückdrehen in die Montageposition, in der die axialwirkenden Befestigungslaschen 214 vor den Erweiterungen 220 der Aussparung 218 liegen, ist auch ausgeschlossen, da die tangentialwirkenden Befestigungslaschen 216 in den Erweiterungen 220 stecken und ein Verdrehen ausschließen oder zumindest begrenzen. 5 zeigt die Rückdrehsicherung der Bajonettverbindung zwischen dem Belagträger 200 und der Zwischenhülse 202. Im Übrigen wird ergänzend insbesondere auf 1-3 und die zugehörige Beschreibung verwiesen.During assembly, the intermediate sleeve 202 is aligned with the recess 218 provided for it in the brake pad carrier 200 and inserted into the recess 218 in such a way that the fastening tabs 214, which later act axially, can be pushed through special extensions, such as 220, of the recess 218. The intermediate sleeve 202 is then rotated so that the axially acting fastening tabs 214, which have already reached the other side of the brake pad carrier 200 as a result of the insertion, reach behind the edge of the recess 218. The intermediate sleeve 202 is twisted until the fastening lugs 216, which later act tangentially, lie in front of the extensions 220 of the recess 218, through which the other fastening lugs 214 were previously inserted. As the last assembly step, the fastening tabs 216 are bent into these extensions 220 in front of the extensions 220 of the recess 218 so that they are at least partially axially at the same height as the brake pad carrier 200. As a result, the intermediate sleeve 202 is then firmly and captively connected to the brake pad carrier 200. The intermediate sleeve 202 can then no longer move axially or only to a limited extent axially relative to the brake pad carrier 200 since it is supported on the one side with the support lugs 212 and on the other side with the fastening lugs 214 on the brake pad carrier 200 . Turning back into the assembly position, in which the axially acting fastening tabs 214 lie in front of the extensions 220 of the recess 218, is also impossible, since the tangentially acting fastening tabs 216 are stuck in the extensions 220 and prevent or at least limit twisting. 5 shows the anti-reverse lock of the bayonet connection between the brake pad carrier 200 and the intermediate sleeve 202. Incidentally, it also shows in particular 1-3 and the associated description.

Abweichend von dem gezeigten Beispiel kann die Form der Zwischenhülse und die Form der Aussparung im Trägerblech auch derart gestaltet werden, dass die Zwischenhülse nur so weit verdreht werden kann, bis die Befestigungslaschen für die tangentiale Sicherungen vor den richtigen Erweiterungen der Öffnung liegen, dies erleichtert die Montage. Außerdem müssen die tangential wirkenden Befestigungslaschen auch nicht zwangsläufig in die Erweiterungen der Trägerblechöffnung gebogen werden, durch die zuvor die axialwirkenden Befestigungsaschen montiert wurden. Es kann sich auch um verschiedene Bereiche der Trägerblechkontur handeln.Deviating from the example shown, the shape of the intermediate sleeve and the shape of the recess in the carrier plate can also be designed in such a way that the intermediate sleeve can only be twisted until the fastening tabs for the tangential safety devices are in front of the correct extensions of the opening, this facilitates the Assembly. In addition, the tangentially acting fastening lugs do not necessarily have to be bent into the extensions of the support plate opening through which the axially acting fastening lugs were previously installed. It can also be different areas of the support plate contour.

6 zeigt eine Verbindung mit einem Belagträger 300 mit abschnittsweise umgeformter Zwischenhülse 302 in unterschiedlichen Montagestadien. Die in 6 gezeigte Variante ermöglicht eine einfachere Form der Zwischenhülse 302 und der Aussparung 304 im Belagträger 300. Dazu werden die axial wirkenden Befestigungslaschen 306 erst in eine Montageposition gebogen, in der die Zwischenhülse 302 in die Aussparung 304 des Belagträgers 300 gesteckt werden kann und anschließend umgebogen, um ein Herausfallen der Zwischenhülse 302 aus dem Belagträger 300 zu verhindern. Vorliegend ist die Aussparung 304 im Belagträger 300 kreisrund ausgeführt. Dies vereinfacht die Herstellung ebenso wie die Montage, und dass sich die Zwischenhülse im Betrieb in der runden Aussparung 304 verdrehen kann ist unproblematisch, da die hinter der Belagträger 300 gebogenen Befestigungslaschen 306 die Zwischenhülse 302 in jeder Winkelposition am Herausfallen hindern können. Um diese ungewollte Drehbewegung trotzdem zu verhindern, kann die Aussparung in dem Trägerblech und die entsprechende Form der Zwischenhülse auch nicht ganz rund ausgeführt werden. 6 shows a connection with a pad carrier 300 with a partially formed intermediate sleeve 302 in different stages of assembly. In the 6 The variant shown enables a simpler form of the intermediate sleeve 302 and the recess 304 in the brake pad carrier 300. To do this, the axially acting fastening tabs 306 are first bent into an assembly position in which the intermediate sleeve 302 can be inserted into the recess 304 of the brake pad carrier 300 and then bent over to to prevent the intermediate sleeve 302 from falling out of the pad carrier 300. In the present case, the recess 304 in the lining carrier 300 is circular. This simplifies manufacture and assembly, and the fact that the intermediate sleeve can twist in the round recess 304 during operation is not a problem, since the fastening tabs 306 bent behind the brake pad carrier 300 can prevent the intermediate sleeve 302 from falling out in any angular position. In order to nevertheless prevent this undesired rotary movement, the cutout in the support plate and the corresponding shape of the intermediate sleeve can also be made not completely round.

Wenn man das Umbiegeprinzip gemäß 6 auf die axial wirkenden Befestigungslaschen 214 gemäß 5 überträgt und die tangential wirkenden Befestigungslaschen 216 bereits bei der Produktion der Zwischenhülse 202 auf ein etwas tieferes Niveau formt als die Auflagelaschen 212, kann die Zwischenhülse 212 des ersten Beispiels ohne Drehbewegung in die Aussparung 218 eingesetzt werden. Nachdem die Befestigungslaschen 214 hinter der Belagträger 200 gebogen wurden, ist die Zwischenhülse 202 dann axial und gegen Verdrehen gesichert.If you use the bending principle according to 6 according to the axially acting fastening tabs 214 5 transmits and the tangentially acting fastening tabs 216 are already formed during the production of the intermediate sleeve 202 at a somewhat lower level than the support tabs 212, the intermediate sleeve 212 of the first example can be rotated without turning movement are inserted into the recess 218. After the fastening tabs 214 have been bent behind the pad carrier 200, the intermediate sleeve 202 is then secured axially and against twisting.

Zum Zeitpunkt der Zwischenhülsenmontage kann bereits ein Reibbelag auf den Belagträger aufgebracht sein. Für die Zwischenhülsenmontage reichen die Aussparungen im Belag aus, die den Belagträger unmittelbar um die späteren Nietpositionen herum zugänglich machen. Diese Aussparungen im Reibbelag sind in 1-3 ersichtlich.A friction lining can already be applied to the lining carrier at the time the intermediate sleeve is installed. The recesses in the pad are sufficient for installing the intermediate sleeve, making the pad carrier accessible directly around the subsequent rivet positions. These recesses in the friction lining are in 1-3 evident.

Wenn die Zwischenhülsen in den Belagträger eingesetzt werden, bevor der Reibbelag auf den Belagträger aufgebracht wird, kann die Aussparung im Belag auch so verkleinert werden, dass das Belagsmaterial auch über dem Außenbereich der Zwischenhülse, insbesondere denn Auflagelaschen und/oder den Befestigungslaschen, angeordnet wird. Dabei ist es auch möglich, die Zwischenhülse durch den Reibbelag axial und/oder tangential zu sichern.If the intermediate sleeves are inserted into the brake pad carrier before the friction lining is applied to the brake pad carrier, the recess in the lining can also be reduced in size so that the lining material is also arranged over the outer area of the intermediate sleeve, in particular the support tabs and/or the fastening tabs. It is also possible to secure the intermediate sleeve axially and/or tangentially by the friction lining.

Der Außenbereich der Zwischenhülse kann auch als umlaufender geschlossener Rand ausgeführt werden, statt als eine Ansammlung von Laschen (Auflagelaschen und Befestigungslaschen).The outer area of the intermediate sleeve can also be designed as an all-round closed edge instead of as a collection of tabs (support tabs and fastening tabs).

Claims

Kupplungsscheibe (100) für eine Reibungskupplungseinrichtung, die Kupplungsscheibe (100) aufweisend ein Trägerelement (102) mit einer ersten Trägerseite und einer der ersten Trägerseite gegenüberliegenden zweiten Trägerseite, einen an der ersten Trägerseite angeordneten ersten Belagträger (108) mit einem Reibbelag (104), einen an der zweiten Trägerseite angeordneten zweiten Belagträger (110) mit einem Reibbelag (106), eine zwischen dem ersten Belagträger (108) und dem zweiten Belagträger (110) wirksame Belagfederung und eine Fangeinrichtung mit Fangnieten (112) zum Begrenzen eines Federwegs der Belagfederung, wobei die Fangniete (112) jeweils mit den ersten Belagträger (108) oder mit dem zweiten Belagträger (110) fest verbunden sind und axiale Anschlagflächen (116) aufweisen, wobei die Fangeinrichtung mit den Fangnieten (112) zusammenwirkende Zwischenhülsen (114, 202, 302) aufweist, die jeweils mit dem zweiten Belagträger (110, 200, 300) oder mit dem ersten Belagträger (200, 300) fest verbunden sind und axiale Anschlagflächen (118) für die Fangniete (112) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenhülsen (114, 202) mit dem zweiten Belagträger (110, 200, 300) oder mit dem ersten Belagträger (200, 300) jeweils mithilfe einer Bajonettverbindung fest verbunden sind.Clutch disc (100) for a friction clutch device, the clutch disc (100) having a carrier element (102) with a first carrier side and a second carrier side opposite the first carrier side, a first lining carrier (108) with a friction lining (104) arranged on the first carrier side, a second pad carrier (110) arranged on the second carrier side with a friction lining (106), a pad spring acting between the first pad carrier (108) and the second pad carrier (110) and a catch device with catch rivets (112) for limiting a spring deflection of the pad spring, wherein the catch rivets (112) are firmly connected to the first brake pad carrier (108) or to the second brake pad carrier (110) and have axial stop surfaces (116), the catch device having intermediate sleeves (114, 202, 302) interacting with the catch rivets (112). ) which are firmly connected to the second brake pad carrier (110, 200, 300) or to the first brake pad carrier (200, 300) and have axial stop surfaces (118) for the rivet (112), characterized in that the intermediate sleeves ( 114, 202) are firmly connected to the second brake pad carrier (110, 200, 300) or to the first brake pad carrier (200, 300) by means of a bayonet connection.

Kupplungsscheibe (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Anschlagflächen (118) der Zwischenhülsen (114, 202, 302) gegenüber dem zweiten Belagträger (110, 200, 300) oder dem ersten Belagträger (200, 300) axial zurückgesetzt sind.clutch disc (100). claim 1 , characterized in that the axial stop faces (118) of the intermediate sleeves (114, 202, 302) are set back axially relative to the second brake pad carrier (110, 200, 300) or the first brake pad carrier (200, 300).

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenhülsen (114, 202, 302) aus einem anderen Werkstoff als die Belagträger (110, 200, 300) hergestellt sind.Clutch disc (100) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the intermediate sleeves (114, 202, 302) are made of a different material than the lining carrier (110, 200, 300).

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass alle Fangniete (112) mit dem ersten Belagträger (108) und alle Zwischenhülsen (114, 202, 302) mit dem zweiten Belagträger (110, 200, 300) fest verbunden sind.Clutch disc (100) according to at least one of Claims 1 - 3 , characterized in that all the rivets (112) are firmly connected to the first brake pad carrier (108) and all the intermediate sleeves (114, 202, 302) to the second brake pad carrier (110, 200, 300).

Kupplungsscheibe nach wenigstens einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fangniete und die Zwischenhülsen (202, 302) jeweils wechselnd mit dem ersten Belagträger (200, 300) und mit dem zweiten Belagträger (200, 300) fest verbunden sind.Clutch disc according to at least one of Claims 1 - 3 , characterized in that the catch rivet and the intermediate sleeves (202, 302) are alternately fixed to the first pad carrier (200, 300) and to the second pad carrier (200, 300).

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenhülsen (114, 202, 302) mit dem zweiten Belagträger (110, 200, 300) oder mit dem ersten Belagträger (200, 300) jeweils formschlüssig fest verbunden sind.Clutch disc (100) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the intermediate sleeves (114, 202, 302) are positively connected to the second lining carrier (110, 200, 300) or to the first lining carrier (200, 300). .

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bajonettverbindungen jeweils eine Rückdrehsicherung (220, 216) und/oder einen Schließanschlag aufweisen.Clutch disc (100) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the bayonet connections each have a reverse rotation lock (220, 216) and/or a closing stop.

Kupplungsscheibe (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenhülsen (114, 302) mit dem zweiten Belagträger (110, 200, 300) oder mit dem ersten Belagträger (200, 300) jeweils durch abschnittsweises Umformen der Zwischenhülse (114, 302) fest verbunden sind.Clutch disc (100) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the intermediate sleeves (114, 302) are connected to the second lining carrier (110, 200, 300) or to the first lining carrier (200, 300) by section-wise shaping of the intermediate sleeve ( 114, 302) are firmly connected.

Kupplungsscheibe nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenhülsen an dem zweiten Belagträger oder an dem ersten Belagträger axial und/oder in Umfangsrichtung mithilfe des zweiten Reibbelags oder des ersten Reibbelags gesichert sind.Clutch disc according to at least one of the preceding claims, characterized in that the intermediate sleeves are secured to the second lining carrier or to the first lining carrier axially and/or in the circumferential direction by means of the second friction lining or the first friction lining.