DE102014215861A1 - Motor vehicle drive train with an internal combustion engine and a hydrodynamic retarder - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor (1), der einen Abgasstrom (2) erzeugt und Antriebsräder (3) antreibt; mit einem im Abgasstrom (2) positionierten Partikelfilter (4); mit einem hydrodynamischen Retarder (5) zum Abbremsen des Kraftfahrzeugantriebsstrangs, umfassend ein beschaufeltes Primärrad (6) und ein beschaufeltes Sekundärrad (7), die miteinander einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum (8) ausbilden, um durch hydrodynamische Leistungsübertragung vom Primärrad (6) auf das Sekundärrad (7) ein Bremsmoment zu erzeugen; mit einer ersten Steuervorrichtung (9), die eingerichtet ist, eine notwendige Regeneration des Partikelfilters (4) zu erfassen oder zu berechnen und eine Temperatur des Abgasstromes (2) zumindest im Bereich des Partikelfilters (4) zu bestimmen; dadurch gekennzeichnet, dass die erste Steuervorrichtung (9) ferner eingerichtet ist, in Abhängigkeit der bestimmten Temperatur des Abgasstromes (2) den hydrodynamischen Retarder (5) zur Erzeugung des Bremsmomentes zu aktivieren.The invention relates to a motor vehicle drive train with an internal combustion engine (1) which generates an exhaust gas stream (2) and drives drive wheels (3); with a in the exhaust stream (2) positioned particulate filter (4); with a hydrodynamic retarder (5) for braking the motor vehicle drive train, comprising a bladed primary wheel (6) and a bladed secondary wheel (7), which together form a work space (8) which can be filled with a working fluid, by hydrodynamic power transmission from the primary wheel (6) the secondary wheel (7) to generate a braking torque; with a first control device (9) which is set up to detect or calculate a necessary regeneration of the particulate filter (4) and to determine a temperature of the exhaust gas flow (2) at least in the region of the particulate filter (4); characterized in that the first control device (9) is further adapted to activate the hydrodynamic retarder (5) for generating the braking torque as a function of the determined temperature of the exhaust gas stream (2).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einem hydrodynamischen Retarder, im Einzelnen gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.The present invention relates to a motor vehicle drive train with an internal combustion engine and a hydrodynamic retarder, in detail according to the preamble of the independent claims.

Kraftfahrzeugantriebsstränge werden seit vielen Jahren mit hydrodynamischen Retardern als verschleißfreie Bremsen ausgerüstet. Dies betrifft, wie die vorliegende Erfindung gemäß einer vorzuziehenden Ausführungsform, besonders Nutzfahrzeuge wie Lastkraftwagen oder auch Schienenfahrzeuge. Die hydrodynamischen Retarder weisen wenigstens ein beschaufeltes Primärrad und wenigstens ein beschaufeltes Sekundärrad auf, welche gemeinsam wenigstens einen Arbeitsraum ausbilden, der mit einem Arbeitsmedium befüllt oder befüllbar ist, um durch eine hydrodynamische Kreislaufströmung im Arbeitsraum Drehmoment vom Primärrad auf das Sekundärrad zu übertragen. Aufgrund dessen, dass das Sekundärrad stationär gehalten wird oder bei einer alternativen Ausführungsform in Gegenrichtung zum Primärrad angetrieben wird, wird ein Bremsmoment auf das Primärrad ausgeübt, mittels welchem der am Primärrad angeschlossene Zweig des Kraftfahrzeugantriebsstrangs abgebremst werden kann. Automotive powertrains have been equipped with hydrodynamic retarders for many years as wear-free brakes. This relates, as the present invention according to a preferred embodiment, especially commercial vehicles such as trucks or rail vehicles. The hydrodynamic retarders have at least one bladed primary wheel and at least one bladed secondary wheel, which together form at least one working space which is filled or filled with a working fluid in order to transmit torque from the primary wheel to the secondary wheel through a hydrodynamic circulation flow in the working space. Due to the fact that the secondary wheel is kept stationary or driven in an alternative embodiment in the opposite direction to the primary wheel, a braking torque is exerted on the primary wheel, by means of which the primary wheel connected to the branch of the motor vehicle drive train can be braked.

Es sind sowohl sogenannte Primärretarder als auch Sekundärretarder bekannt. Bei Primärretardern läuft das Primärrad in Abhängigkeit der Motordrehzahl des Verbrennungsmotors, welcher den Antriebsstrang antreibt, um. Bei Sekundärretardern läuft das Primärrad in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit beziehungsweise der Drehzahl der Antriebsräder um.Both so-called primary retarders and secondary retarders are known. In Primärretardern the primary wheel runs in response to the engine speed of the internal combustion engine, which drives the drive train to. In Sekundärretardern the primary wheel runs in response to the vehicle speed or the speed of the drive wheels.

Hydrodynamische Retarder erzeugen im Bremsbetrieb Wärme, die zwar über einen geeigneten Kühlkreislauf abgeführt werden muss, jedoch auch sinnvoll genutzt werden kann. So beschreibt WO 94/00323 die Nutzung der Wärme eines hydrodynamischen Retarders in einem Kraftfahrzeugantriebsstrang, um das Kühlmedium in einem Motorkühlkreislauf bei einem Kaltstart des Motors beschleunigt zu erwärmen. Hierzu wird die üblicherweise vorgesehene Blockierfunktion bei bestimmten Randbedingungen unterbunden. Gemäß einer solchen Blockierfunktion wird das Bremsen mit dem hydrodynamischen Retarder verhindert, wenn der Fahrer des Kraftfahrzeugs das Gaspedal betätigt, um einen unnötigen Spritverbrauch zu vermeiden. Wenn nun gemäß der WO 94/00323 ein Kaltstart des Kraftfahrzeugs erfasst wird, wird die Blockierfunktion so lange ausgesetzt, bis eine bestimmte Kühlmediumtemperatur erreicht ist. Während des Aussetzens der Blockierfunktion ist es möglich, den Motor gezielt gegen den hydrodynamischen Retarder arbeiten zu lassen. Dies führt zum einen dazu, dass der Verbrennungsmotor mehr Wärme erzeugt. Zum anderen führt dies dazu, dass der Retarder, der zumindest indirekt über den Motorkühlkreislauf gekühlt wird, mehr Wärme in den Kühlkreislauf einträgt. Beides führt zu einer schnelleren Aufheizung des Kühlmediums im Kühlkreislauf.Hydrodynamic retarders generate heat during braking, which must be dissipated via a suitable cooling circuit, but can also be meaningfully used. So describes WO 94/00323 utilizing the heat of a hydrodynamic retarder in an automotive powertrain to accelerate the cooling medium in an engine cooling circuit during a cold start of the engine. For this purpose, the usually provided blocking function is suppressed for certain boundary conditions. According to such a blocking function, braking with the hydrodynamic retarder is prevented when the driver of the motor vehicle operates the gas pedal in order to avoid unnecessary fuel consumption. If now according to the WO 94/00323 a cold start of the motor vehicle is detected, the blocking function is suspended until a certain cooling medium temperature is reached. During the suspension of the blocking function, it is possible to selectively operate the engine against the hydrodynamic retarder. This leads on the one hand to the fact that the internal combustion engine generates more heat. On the other hand, this leads to the fact that the retarder, which is cooled at least indirectly via the engine cooling circuit, introduces more heat into the cooling circuit. Both leads to a faster heating of the cooling medium in the cooling circuit.

Gemäß einer Ausführungsform, die in WO 94/00323 beschrieben wird, wird die gezielte Heizfunktion des Retarders nach dem Start des Motors über einen Steuerschalter oder Steuerknopf aktiviert, beispielsweise am Handhebel des Retarders. Gemäß einer alternativen Ausführungsform wird zum Einschalten der Heizfunktion eine spezielle Steuereinrichtung benutzt, sodass keine gleichzeitige Aktivierung eines Starters für die Heizfunktion erforderlich ist. Ein Ausschalten kann in Abhängigkeit einer erfassten Kühlmediumtemperatur erfolgen, wenn diese nämlich einen vorbestimmten Grenzwert erreicht oder überschritten hat. Oberhalb dieser Grenztemperatur wird die Heizfunktion vorzugsweise automatisch beendet.According to an embodiment, in WO 94/00323 is described, the targeted heating function of the retarder is activated after the start of the engine via a control switch or control knob, for example, on the hand lever of the retarder. According to an alternative embodiment, a special control device is used to switch on the heating function, so that no simultaneous activation of a starter for the heating function is required. Switching off can take place as a function of a detected cooling medium temperature, namely when it has reached or exceeded a predetermined limit value. Above this limit temperature, the heating function is preferably ended automatically.

Bei einer Nutzung eines hydrodynamischen Retarders zum Aufheizen des Motorkühlkreislaufes, wie sie beispielsweise in der genannten WO 94/00323 beschrieben wird, ist es möglich, das Bremsmoment mittels eines intelligenten Algorithmus gezielt zu dosieren, beispielsweise abhängig von der Kühlwassertemperatur, der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, der Gaspedalstellung und gegebenenfalls unter Berücksichtigung der Verkehrssicherheit.When using a hydrodynamic retarder for heating the engine cooling circuit, as described for example in said WO 94/00323 is described, it is possible to selectively meter the braking torque by means of an intelligent algorithm, for example, depending on the cooling water temperature, the speed of the motor vehicle, the accelerator pedal position and possibly taking into account the traffic safety.

DE 197 16 923 B4 beschreibt ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Begrenzung der maximal ausnutzbaren Bremswirkung eines Sekundärretarders. Die Patentschrift behandelt dabei den ausgekuppelten Zustand des Getriebes, bei welchem die Kühlleistung des Kühlsystems häufig nur sehr gering ist, da die Kühlmediumpumpe, die das Kühlmedium im Kühlkreislauf umwälzt, meist mit einer geringen Drehzahl arbeitet. Gemäß dieser Patentschrift wird daher das Bremsmoment oder die Bremsleistung des Sekundärretarders mindestens als Funktion des Kupplungszustandes und/oder als Funktion der Leergangstellung eingestellt beziehungsweise begrenzt. DE 197 16 923 B4 describes a method and a device for limiting the maximum exploitable braking effect of a secondary retarder. The patent discusses the disengaged state of the transmission, in which the cooling capacity of the cooling system is often very low, since the cooling medium pump, which circulates the cooling medium in the cooling circuit, usually operates at a low speed. According to this patent, therefore, the braking torque or the braking power of the secondary retarder is set or limited at least as a function of the coupling state and / or as a function of the lost position.

DE 196 43 086 C5 beschreibt eine Retarderbremsmomentenanpassung beim Kuppeln und Schalten in einem Verbrennungsmotor nachgeordneten Getriebe, mit dem Ziel zu verhindern, dass ein hydrodynamischer Primärretarder im ausgekuppelten Zustand des Getriebes gegen den Verbrennungsmotor arbeitet. DE 196 43 086 C5 describes a retarder brake torque adjustment during clutching and shifting in a transmission downstream of an internal combustion engine, with the aim of preventing a hydrodynamic primary retarder from operating in the disengaged state of the transmission against the combustion engine.

EP 0 699 144 B1 offenbart zum Stand der Technik das Herunterschalten des eingelegten Gangs im Getriebe, um dadurch die Drehzahl der Kühlmediumpumpe im Kühlkreislauf zu erhöhen, was zu einem größeren Kühlmediumdurchsatz und damit zu einer größeren Kühlkapazität des Kühlkreislaufs führt, bevor oder wenn der hydrodynamische Retarder eingeschaltet wird. Gemäß der EP 0 699 144 B1 wird ferner die maximal nutzbare Bremsleistung des hydrodynamischen Retarders in Abhängigkeit der Drehzahl des Verbrennungsmotors eingestellt. EP 0 699 144 B1 discloses prior art downshifting of the engaged gear in the transmission, thereby reducing the speed of the Cooling medium pump in the cooling circuit to increase, resulting in a larger cooling medium throughput and thus to a greater cooling capacity of the cooling circuit before or when the hydrodynamic retarder is turned on. According to the EP 0 699 144 B1 Furthermore, the maximum usable braking power of the hydrodynamic retarder is set as a function of the rotational speed of the internal combustion engine.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die in einem Retarderbremsbetrieb in einem Kraftfahrzeugantriebsstrang anfallende Wärme über die Maßnahmen aus dem bekannten Stand der Technik hinaus vorteilhaft zu nutzen und gleichzeitig ungünstige Betriebszustände zu verhindern.The object of the present invention is to make advantageous use of the heat accumulated in a retarder braking operation in a motor vehicle drive train beyond the measures known from the prior art and at the same time to prevent unfavorable operating conditions.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.The object of the invention is achieved by a motor vehicle drive train with the features of the independent claims. In the dependent claims advantageous and particularly expedient embodiments of the invention are given.

Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung weist der Kraftfahrzeugantriebsstrang einen Verbrennungsmotor auf, der einen Abgasstrom erzeugt und Antriebsräder des Kraftfahrzeugs antreibt. Im Abgasstrom ist ein Partikelfilter angeordnet, um Partikel aus dem Abgasstrom heraus zu filtern. Wenn der Verbrennungsmotor als Dieselmotor ausgeführt ist, ist beispielsweise ein Diesel-Partikelfilter vorgesehen.According to a first embodiment of the invention, the motor vehicle drive train has an internal combustion engine which generates an exhaust gas flow and drives driving wheels of the motor vehicle. In the exhaust stream, a particulate filter is arranged to filter particles out of the exhaust stream. If the internal combustion engine is designed as a diesel engine, for example, a diesel particulate filter is provided.

Es ist ferner ein hydrodynamischer Retarder der eingangs genannten Art im Kraftfahrzeugantriebsstrang vorgesehen, umfassend ein beschaufeltes Primärrad und ein beschaufeltes Sekundärrad, die miteinander einen mit einem Arbeitsmedium befüllten Arbeitsraum ausbilden, um durch hydrodynamische Leistungsübertragung vom Primärrad auf das Sekundärrad ein Bremsmoment zu erzeugen. Dieses Bremsmoment führt in Abhängigkeit der Drehzahl des Primärrades zu einer Bremsleistung, welche das Fahrzeug verschleißfrei abbremst. Der Arbeitsraum muss nicht stets mit Arbeitsmedium befüllt sein, sondern kann beispielsweise zum Einleiten des Bremsbetriebs mit Arbeitsmedium mehr oder minder befüllt werden, je nach gewünschter Höhe des Bremsmomentes, und beim Übergang in den Nichtbremsbetrieb wieder vom Arbeitsmedium entleert werden, gemäß einer Ausführungsform bis auf eine vorgegebene Restarbeitsmediummenge.A hydrodynamic retarder of the type mentioned above is also provided in the motor vehicle drive train, comprising a bladed primary wheel and a bladed secondary wheel, which together form a working space filled with a working medium in order to generate a braking torque by hydrodynamic power transmission from the primary wheel to the secondary wheel. This braking torque leads in dependence on the speed of the primary wheel to a braking power, which brakes the vehicle wear. The working space need not always be filled with working fluid, but can be filled more or less, for example, to initiate the braking operation with working fluid, depending on the desired amount of braking torque, and emptied again at the transition to the non-braking operation of the working fluid, according to one embodiment except for one specified residual working medium quantity.

Es ist eine erste Steuervorrichtung vorgesehen, die eingerichtet ist, eine notwendige Regeneration des Partikelfilters zu erfassen oder zu berechnen. Beispielsweise kann eine katalytische und/oder passive Regeneration vorgesehen sein, bei welcher insbesondere ein dem Partikelfilter vorgeschalteter Oxidationskatalysator und/oder eine katalytisch wirkende Partikelfilterbeschichtung des in dem Abgasstrom enthaltene Stickstoffmonoxid zusammen mit dem Restsauerstoff in Stickstoffdioxid umwandelte. Dieses Stickstoffdioxid ermöglicht eine Verbrennung, insbesondere kontinuierliche Verbrennung des im Partikelfilter angesammelten Rußes und damit die sogenannte Regenation. Für eine solche Regeneration des Partikelfilters ist eine ausreichend hohe Abgastemperatur erforderlich, beispielsweise von 350° bis 500°. Daher bestimmt die erste Steuervorrichtung auch die Temperatur des Abgasstromes, zumindest im Bereich des Partikelfilters, insbesondere kurz vor dem Partikelfilter im Abgasstrom oder am Eingang des Partikelfilters. Die Bestimmung kann beispielsweise mit Hilfe eines Temperatursensors im Abgasstrom oder einem angrenzenden Bauteil erfolgen, wobei der Temperatursensor einen Messwert erzeugt, welcher der ersten Steuervorrichtung zumindest mittelbar zugeleitet wird. Auch eine Berechnung der Temperatur des Abgasstromes aus anderen Größen ist möglich.A first control device is provided, which is set up to detect or calculate a necessary regeneration of the particulate filter. For example, it is possible to provide a catalytic and / or passive regeneration, in which, in particular, an oxidation catalyst upstream of the particle filter and / or a catalytically active particle filter coating of the nitrogen monoxide contained in the exhaust gas flow together with the residual oxygen are converted into nitrogen dioxide. This nitrogen dioxide enables combustion, in particular continuous combustion of the soot accumulated in the particle filter and thus the so-called regeneration. For such a regeneration of the particulate filter, a sufficiently high exhaust gas temperature is required, for example from 350 ° to 500 °. Therefore, the first control device also determines the temperature of the exhaust gas stream, at least in the region of the particulate filter, in particular shortly before the particulate filter in the exhaust gas stream or at the inlet of the particulate filter. The determination can take place, for example, with the aid of a temperature sensor in the exhaust gas flow or an adjacent component, the temperature sensor generating a measured value which is fed to the first control device at least indirectly. A calculation of the temperature of the exhaust gas stream from other sizes is possible.

Erfindungsgemäß ist nun die erste Steuervorrichtung ferner eingerichtet, in Abhängigkeit der bestimmten Temperatur des Abgasstromes, insbesondere der stets aktuell bestimmten Temperatur des Abgasstromes, wobei eine kontinuierliche Bestimmung oder eine Bestimmung in regelmäßigen oder unregelmäßigen Intervallen erfolgen kann, den hydrodynamischen Retarder zur Erzeugung eines Bremsmomentes zu aktivieren.According to the invention, the first control device is further configured to activate the hydrodynamic retarder to generate a braking torque as a function of the determined temperature of the exhaust gas flow, in particular the always currently determined temperature of the exhaust gas flow, wherein a continuous determination or a determination can be made at regular or irregular intervals ,

Die erste Ausführungsform der Erfindung beruht auf der Lehre, in Betriebszuständen, bei denen die Temperatur des Abgasstromes zur Regeneration des Partikelfilters nicht ausreichen würde, obwohl eine Regeneration notwendig oder sinnvoll ist, oder für eine kontinuierliche Regeneration die Temperatur des Abgasstromes gezielt dadurch zu erhöhen, dass mit dem hydrodynamischen Retarder ein Bremsmoment erzeugt wird, das zu einer höheren Motorleistungsanforderung führt, weil der Verbrennungsmotor bei aktiviertem Retarder gegen das Retarderbremsmoment arbeiten muss. Die Bremsleistung wird vorteilhaft gering gehalten und insbesondere wird das Bremsmoment in Abhängigkeit der Motordrehzahl oder der Fahrgeschwindigkeit beziehungsweise Gelenkwellendrehzahl begrenzt. Beispielsweise kann ein Bremsmoment über der Motordrehzahl oder der Gelenkwellendrehzahl vorgegeben werden, welches zur gezielten Erhöhung der Temperatur des Abgasstromes zur Regeneration des Partikelfilters eingestellt wird.The first embodiment of the invention is based on the teaching, in operating conditions in which the temperature of the exhaust gas stream for regeneration of the particulate filter would not be sufficient, although regeneration is necessary or useful, or specifically for a continuous regeneration to increase the temperature of the exhaust stream, that a braking torque is generated with the hydrodynamic retarder, which leads to a higher engine power requirement, because the internal combustion engine must work against the retarder braking torque when the retarder is activated. The braking power is advantageously kept low and in particular the braking torque is limited depending on the engine speed or the driving speed or propeller shaft speed. For example, a braking torque over the engine speed or the propeller shaft speed can be specified, which is set to specifically increase the temperature of the exhaust gas stream for the regeneration of the particulate filter.

Durch das erfindungsgemäße „Mitbremsen“ des hydrodynamischen Retarders, vorteilhaft mit nur kleinem Bremsmoment, kann die notwenige Temperatur des Abgasstromes zur Regeneration des Partikelfilters auch innerhalb des sogenannten Traktionsbetriebs erreicht werden, bei welchem das Kraftfahrzeug aktiv durch den Verbrennungsmotor angetrieben wird, im Unterschied zum Schubbetrieb oder Motorbremsbetrieb.Due to the inventive "co-braking" of the hydrodynamic retarder, advantageously with only a small braking torque, the necessary temperature of the exhaust gas flow for the regeneration of the particulate filter can also be achieved within the so-called traction operation, in which the Motor vehicle is actively driven by the internal combustion engine, in contrast to overrun operation or engine braking operation.

Vorteilhaft erfolgt bei einer solchen insbesondere automatischen Bremsung mit dem hydrodynamischen Retarder zur Anhebung der Temperatur des Abgasstromes zur Regeneration des Partikelfilters keine Status-Meldung an den Fahrer beziehungsweise an die Umwelt, dass gerade eine entsprechende Bremsung durchgeführt wird. Insbesondere wird das Bremslicht des Kraftfahrzeugs oder eine Kontrollleuchte für den Fahrer nicht angesteuert und eine Statusmeldung im Display des Fahrers wird nicht aktiviert, im Unterschied zu anderen Betriebszuständen, bei denen der hydrodynamischen Retarder zum Abbremsen des Fahrzeugs, um eine Fahrzeugverzögerung zu erreichen, eingeschaltet wird.Advantageously, in such a particular automatic braking with the hydrodynamic retarder to raise the temperature of the exhaust stream for regeneration of the particulate filter no status message to the driver or to the environment, that just a corresponding braking is performed. In particular, the brake light of the motor vehicle or a warning light for the driver is not activated and a status message in the display of the driver is not activated, unlike other operating states in which the hydrodynamic retarder for braking the vehicle to achieve a vehicle deceleration is turned on.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist eine zweite Steuervorrichtung vorgesehen, mittels welcher das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders variabel ansteuerbar ist, wobei diese zweite Steuervorrichtung auch Retardersteuergerät genannt werden kann. Diese zweite Steuervorrichtung kann nun über eine Schnittstelle mit der ersten Steuervorrichtung in Kommunikationsverbindung stehen, sodass über diese Kommunikationsverbindung der zweiten Steuervorrichtung mitgeteilt wird, wenn das Einschalten des hydrodynamischen Retarders zur Erhöhung der Temperatur des Abgasstromes erwünscht wird. Die Schnittstelle kann beispielsweise als CAN-Bus-Schnittstelle ausgeführt sein.According to one embodiment of the invention, a second control device is provided by means of which the braking torque of the hydrodynamic retarder is variably controllable, said second control device can also be called Retardersteuergerät. This second control device can now be in communication communication with the first control device via an interface, so that the communication is communicated to the second control device when the activation of the hydrodynamic retarder for increasing the temperature of the exhaust gas flow is desired. The interface can be designed, for example, as a CAN bus interface.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor vorgesehen, der mittels eines Kühlkreislaufs, in dem ein Kühlmedium umgewälzt wird, gekühlt wird. Die zweite Ausführungsform kann auch mit der ersten Ausführungsform kombiniert werden.According to a second embodiment of the invention, a motor vehicle drive train is provided with an internal combustion engine, which is cooled by means of a cooling circuit in which a cooling medium is circulated. The second embodiment can also be combined with the first embodiment.

Es ist wiederum ein hydrodynamischer Retarder zur Abbremsung des Kraftfahrzeugantriebsstrangs vorgesehen, umfassend ein beschaufeltes Primärrad und ein beschaufeltes Sekundärrad, die miteinander einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum ausbilden, um durch hydrodynamische Leistungsübertragung vom Primärrad auf das Sekundärrad ein Bremsmoment zu erzeugen.In turn, there is provided a hydrodynamic retarder for decelerating the motor vehicle drive train, comprising a bladed primary wheel and a bladed secondary wheel which together form a working space which can be filled with a working fluid to generate a braking torque by hydrodynamic power transmission from the primary wheel to the secondary wheel.

Es ist ferner eine Steuervorrichtung vorgesehen, beispielsweise die bei der ersten Ausführungsform genannte zweite Steuervorrichtung, insbesondere Retardersteuergerät, mittels welcher das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders variabel einstellbar ist. Die Steuervorrichtung ist eingerichtet, die Temperatur des Kühlmediums aus wenigstens einem ihr zugeleiteten Signal zu bestimmen. Furthermore, a control device is provided, for example the second control device mentioned in the first embodiment, in particular retarder control device, by means of which the braking torque of the hydrodynamic retarder can be variably adjusted. The control device is set up to determine the temperature of the cooling medium from at least one signal supplied to it.

Erfindungsgemäß ist nun die Steuervorrichtung ferner eingerichtet, das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders in Abhängigkeit der bestimmten Temperatur des Kühlmediums derart zu begrenzen, dass ein vorgegebener Gradient eines Temperaturanstiegs nicht überschritten wird. According to the invention, the control device is now further configured to limit the braking torque of the hydrodynamic retarder in dependence on the determined temperature of the cooling medium in such a way that a predetermined gradient of a temperature rise is not exceeded.

In anderen Worten wird der hydrodynamische Retarder derart von der Steuervorrichtung angesteuert, dass die von ihm erzeugte Wärme nicht zu einer unzulässig schnellen Aufheizung des Kühlmediums, insbesondere Wasser, im Kühlkreislauf führt, da diese Wärme des hydrodynamischen Retarders ebenfalls mit dem Kühlkreislauf abgeführt wird. Diese Kühlung kann eine unmittelbare sein, bei welcher das Kühlmedium des Kühlkreislaufes zugleich das Arbeitsmedium des hydrodynamischen Retarders ist, oder eine mittelbare, bei welcher das Arbeitsmedium des hydrodynamischen Retarders, insbesondere Öl, über wenigstens einen Wärmetauscher mit dem Kühlmedium des Kühlkreislaufes gekühlt wird.In other words, the hydrodynamic retarder is controlled by the control device so that the heat generated by it does not lead to unacceptably rapid heating of the cooling medium, in particular water in the cooling circuit, since this heat of the hydrodynamic retarder is also removed with the cooling circuit. This cooling can be an immediate, in which the cooling medium of the cooling circuit is also the working medium of the hydrodynamic retarder, or an indirect, in which the working fluid of the hydrodynamic retarder, in particular oil, is cooled via at least one heat exchanger with the cooling medium of the cooling circuit.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Begrenzung des Bremsmomentes des hydrodynamischen Retarders, um dadurch einen unzulässig schnellen Temperaturanstieg des Kühlmediums im Kühlkreislauf zu vermeiden, nur bis zu einer vorgegebenen Grenztemperatur des Kühlmediums, wohingegen bei Erreichen oder Überschreiten dieser Grenztemperatur diese Sonderabregelung des Bremsmomentes automatisch beendet wird. Hierzu wird eine Grenztemperatur in der Steuervorrichtung hinterlegt oder eine solche Grenztemperatur wird der Steuervorrichtung zugeführt und die Steuervorrichtung, insbesondere das Retardersteuergerät, ist eingerichtet, die Begrenzung des Bremsmomentes, damit der Temperaturanstieg des Kühlmediums den vorgegebenen Gradienten nicht überschreitet, nur bei einer durch die Steuervorrichtung bestimmten Temperatur des Kühlmediums auszuführen, die unterhalb von der Grenztemperatur liegt.According to an advantageous embodiment of the invention, the limitation of the braking torque of the hydrodynamic retarder, thereby avoiding an inadmissibly rapid increase in temperature of the cooling medium in the cooling circuit, only up to a predetermined limit temperature of the cooling medium, whereas when reaching or exceeding this limit temperature, this Sonderabregelung the braking torque ends automatically becomes. For this purpose, a limit temperature is stored in the control device or such a limit temperature is supplied to the control device and the control device, in particular the Retardersteuergerät is set, the limitation of the braking torque so that the temperature rise of the cooling medium does not exceed the predetermined gradient, only at a determined by the control device Temperature of the cooling medium, which is below the limit temperature.

Durch die zweite Alternative der Erfindung kann bei einem Kaltstart des Kraftfahrzeugantriebsstrangs, insbesondere bei einem Kaltstart des Verbrennungsmotors, bei welchem die Temperatur des Kühlmediums noch unterhalb der Grenztemperatur liegt, eine mechanische Belastung der vom Kühlmedium durchströmten oder umströmten Bauteile minimiert werden, indem ein unerwünscht schneller Temperaturanstieg im Kühlmedium, mit welchem diese Bauteile beaufschlagt werden, verhindert wird. In anderen Worten wird eine Gradientenbelastung der vom Kühlmedium durchströmten oder überströmten Bauteile, beispielsweise des Verbrennungsmotors, eines Thermostats oder Thermostatventils im Kühlkreislauf, eines Kühlmediumkühlers, insbesondere Fahrzeugkühlers, oder auch des Retarderwärmetauschers, wenn der hydrodynamischer Retarder mit einem anderen Arbeitsmedium als das Kühlmedium betrieben wird, vermieden.By the second alternative of the invention can be minimized in a cold start of the motor vehicle powertrain, especially at a cold start of the engine, wherein the temperature of the cooling medium is still below the threshold temperature, a mechanical load of the cooling medium flowed through or flow around components by an undesirably rapid increase in temperature in the cooling medium, with which these components are acted upon, is prevented. In other words, a gradient load of the coolant flowed through or overflowed components, such as the internal combustion engine, a thermostat or thermostatic valve in the cooling circuit, a cooling medium cooler, in particular vehicle radiator, or the retarder heat exchanger, when the hydrodynamic retarder is operated with a different working fluid than the cooling medium avoided.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann das Bremsmoment durch einen vorgegebenen beziehungsweise in der Steuervorrichtung hinterlegten Algorithmus begrenzt werden, der das Bremsmoment in Abhängigkeit bestimmter Eingangsgrößen gezielt dosiert, beispielsweise in Abhängigkeit von der Kühlmediumtemperatur, der Motordrehzahl oder der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Gaspedalstellung oder anderes und insbesondere unter Berücksichtigung der Verkehrssicherheit. Es kann beispielsweise eine Kennlinie des maximal zulässigen Bremsmomentes über der aktuellen Temperatur des Kühlmediums in der Steuervorrichtung hinterlegt sein, gemäß welcher die Begrenzung beziehungsweise Einstellung des Bremsmomentes bei Kühlmediumtemperaturen unterhalb der Grenztemperatur erfolgt. Diese Kennlinie kann mit einem Algorithmus kombiniert werden.According to one embodiment of the invention, the braking torque can be limited by a predetermined or stored in the control algorithm, selectively metering the braking torque depending on specific input variables, for example, depending on the cooling medium temperature, the engine speed or vehicle speed, the accelerator pedal position or other and in particular Consideration of traffic safety. For example, a characteristic curve of the maximum permissible braking torque over the current temperature of the cooling medium in the control device can be stored, according to which the limiting or setting of the braking torque takes place at cooling medium temperatures below the limit temperature. This characteristic can be combined with an algorithm.

Gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung, die mit der ersten und/oder der zweiten Ausführungsform kombiniert werden kann oder ohne diese vorgesehen werden kann, ist ein Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor vorgesehen, wobei der Verbrennungsmotor mittels eines Kühlkreislaufs, in dem ein Kühlmedium umgewälzt wird, gekühlt wird. Auch hier ist ein durch den Kühlkreislauf zumindest mittelbar gekühlter hydrodynamischer Retarder zum Abbremsen des Kraftfahrzeugantriebsstrangs vorgesehen, umfassend ein beschaufeltes Primärrad und ein beschaufeltes Sekundärrad, die miteinander einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum ausbilden, um durch hydrodynamische Leistungsübertragung vom Primärrad auf das Sekundärrad ein Bremsmoment zu erzeugen. According to a third embodiment of the invention, which can be combined with or without the first and / or the second embodiment, a motor vehicle drive train is provided with an internal combustion engine, wherein the internal combustion engine by means of a cooling circuit in which a cooling medium is circulated, cooled becomes. Here too, a hydrodynamic retarder, cooled at least indirectly by the cooling circuit, is provided for braking the motor vehicle drive train, comprising a bladed primary wheel and a bladed secondary wheel, which together form a working space which can be filled with a working medium in order to generate a braking torque by hydrodynamic power transmission from the primary wheel to the secondary wheel ,

Es ist ferner eine Steuervorrichtung vorgesehen, mittels welcher das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders variabel einstellbar ist, wobei die Steuervorrichtung eingerichtet ist, die Temperatur des Kühlmediums aus wenigstens einem ihr zugeleiteten Signal zu bestimmen. Gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung ist ferner ein Wechselgetriebe, insbesondere automatisiertes Schaltgetriebe oder Automatgetriebe, in der Triebverbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Antriebsrädern vorgesehen, über welches die Antriebsräder mittels des Verbrennungsmotors mit verschiedenen schaltbaren Übersetzungsverhältnissen zwischen einem Wechselgetriebeeingang und einem Wechselgetriebeausgang antreibbar sind. Bekanntlich spricht man bei solchen Übersetzungsverhältnissen auch von Gängen des Getriebes. There is further provided a control device, by means of which the braking torque of the hydrodynamic retarder is variably adjustable, wherein the control device is adapted to determine the temperature of the cooling medium from at least one signal fed to it. According to this embodiment of the invention, a change gear, in particular automated manual transmission or automatic transmission, is further provided in the drive connection between the internal combustion engine and the drive wheels, via which the drive wheels can be driven by means of the internal combustion engine with different switchable gear ratios between a change gear input and a change gear output. As is known, in such ratios, it is also referred to as gears of the transmission.

Zur Ansteuerung eines bestimmten Übersetzungsverhältnisses aus der Vielzahl von möglichen Übersetzungsverhältnissen ist ein Getriebesteuergerät vorgesehen, das dementsprechend die verschiedenen Gänge in dem Wechselgetriebe schaltet. For controlling a specific transmission ratio of the plurality of possible transmission ratios, a transmission control unit is provided, which accordingly switches the various gears in the transmission.

Ferner ist eine Kühlmediumpumpe im Kühlkreislauf vorgesehen, welche das Kühlmedium im Kühlkreislauf umwälzt und in einer solchen Triebverbindung mit dem Wechselgetriebe steht, dass die Pumpleistung der Kühlmediumpumpe in Abhängigkeit des Übersetzungsverhältnisses im Wechselgetriebe variiert. So wird nämlich bei einem verhältnismäßig größeren Gang sich eine kleinere Drehzahldifferenz zwischen den Antriebsrädern und der Abtriebswelle des Verbrennungsmotors einstellen als bei einem verhältnismäßig kleineren Gang. Bei derselben Fahrzeuggeschwindigkeit wird daher in einem vergleichsweise kleineren Gang, das heißt bei einem vergleichsweise größeren Übersetzungsverhältnis die Abtriebswelle des Verbrennungsmotors und damit das Laufrad der Kühlmediumpumpe schneller umlaufen und somit die Kühlmediumpumpe eine höhere Pumpenleistung erbringen.Further, a cooling medium pump is provided in the cooling circuit, which circulates the cooling medium in the cooling circuit and is in such a drive connection with the change gear that the pump power of the cooling medium pump varies depending on the transmission ratio in the change gear. Thus, for a relatively larger gear, a smaller speed difference between the drive wheels and the output shaft of the internal combustion engine is set than with a relatively smaller gear. At the same vehicle speed, therefore, the output shaft of the internal combustion engine and thus the impeller of the cooling medium pump rotate faster in a comparatively smaller gear, that is to say at a comparatively larger transmission ratio, and thus provide the coolant pump with a higher pump output.

Erfindungsgemäß steht nun die Steuervorrichtung, welche das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders einstellt, in Kommunikationsverbindung mit dem Getriebesteuergerät und ist eingerichtet, in Abhängigkeit der bestimmten Temperatur des Kühlmediums eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses im Wechselgetriebe anzufordern, die zu einer relativ größeren Pumpleistung der Kühlmediumpumpe führt. In anderen Worten fordert die Steuervorrichtung eine Runterschaltung in einen kleineren Gang mit einem größeren Übersetzungsverhältnis an, wenn die Antriebsräder, wie üblich, mit einer kleineren Drehzahl umlaufen als die Abtriebswelle des Verbrennungsmotors. Ein solches Runterschalten kann in einer Stufe oder in mehreren Schaltstufen erfolgen, um demgemäß eine etwas oder deutlich höhere Drehzahl des Verbrennungsmotors und damit der Kühlmediumpumpe zu erreichen.According to the invention is now the control device which adjusts the braking torque of the hydrodynamic retarder, in communication with the transmission control unit and is adapted to request a change in the transmission ratio in the gearbox depending on the particular temperature of the cooling medium, which leads to a relatively larger pump power of the cooling medium pump. In other words, the control device requests a downshift in a smaller gear with a larger gear ratio when the drive wheels, as usual, rotate at a lower speed than the output shaft of the internal combustion engine. Such a downshifting can take place in one stage or in several switching stages, in order accordingly to achieve a somewhat or significantly higher rotational speed of the internal combustion engine and thus of the cooling medium pump.

Durch die Erfindung kann durch intelligentes und automatisiertes Herunterschalten des Wechselgetriebes in einen kleineren Gang während einer Retarderbremsung die Retarderverfügbarkeit erhöht werden, da der Kühlmediumdurchsatz im Kühlkreislauf aufgrund der größeren Pumpleistung der Kühlmediumpumpe durch die Schaltung erreicht wird. Beispielsweise kann dem Getriebesteuergerät über eine fahrzeuggerechte Kommunikationsschnittstelle, zum Beispiel dem CAN-Bus mitgeteilt werden, dass eine Bremsmomentbegrenzung erforderlich wird. By means of the invention, the retarder availability can be increased by intelligently and automatically downshifting the transmission to a smaller gear during retarder braking, since the cooling medium throughput in the cooling circuit is achieved by the circuit due to the greater pumping capacity of the coolant pump. For example, the transmission control unit can be informed via a vehicle-compatible communication interface, for example the CAN bus, that a braking torque limitation is required.

Resultierend aus dieser Anforderungsbotschaft kann das Getriebe im Rahmen seines möglichen Drehzahlbereichs um eine oder mehrere Schaltstufen (Gänge) zurückschalten, um somit eine höhere Motordrehzahl zu erreichen.As a result of this request message, the transmission can shift back within its possible speed range by one or more switching stages (gears), thus achieving a higher engine speed.

Um den Fahrkomfort nicht durch ständige Hoch- und Rückschaltungen zu beeinträchtigen, wird gemäß einer Ausführungsform der Erfindung die Rückschaltung zur Pumpleistungserhöhung nur bei Bergabfahrten des Fahrzeugs ausgeführt. Bei Anpassungsbremsungen mit dem Retarder in der Ebene, das heißt, dass das Fahrzeug verzögert wird, kann das Rückschaltanforderungssignal, das von der Steuervorrichtung dem Getriebesteuergerät zugeleitet wird, verzögert übermittelt oder umgesetzt werden. Die Erkennung durch die Steuervorrichtung, ob das Fahrzeug verzögert, mit konstanter Geschwindigkeit fährt oder beschleunigt wird, kann vorteilhaft aus dem Gradienten des Signals der Getriebeausgangsdrehzahl berechnet werden, wobei ein solches Signal vorteilhaft ebenfalls auf dem CAN-Bus zur Verfügung steht und entsprechend der Steuervorrichtung zugeleitet wird. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, diese Erkenntnis aus einer erfassten Gaspedalstellung beziehungsweise einem Signal, das die Gaspedalstellung beschreibt, zu gewinnen oder auch aus einem Signal, das die Leistungsabgabe des Verbrennungsmotors beschreibt. In order not to impair the ride comfort by constant upshifts and downshifts, according to one embodiment of the invention, the downshift to the pump power increase is executed only when driving downhill of the vehicle. In the case of adaptive braking with the in-plane retarder, that is to say the vehicle is being decelerated, the downshift request signal supplied by the control device to the transmission control unit may be delayed transmitted or implemented. The recognition by the control device as to whether the vehicle is decelerating, traveling at constant speed or being accelerated can advantageously be calculated from the gradient of the signal of the transmission output rotational speed, such signal advantageously also being available on the CAN bus and supplied in accordance with the control device becomes. Additionally or alternatively, it is possible to obtain this knowledge from a detected accelerator pedal position or a signal that describes the accelerator pedal position, or from a signal that describes the power output of the internal combustion engine.

Eine weitere Größe, die zusätzlich oder alternativ für die Verzögerungszeit der Rückschaltanforderung oder für die Entscheidung, ob die Rückschaltanforderung ausgeführt werden soll oder nicht, herangezogen werden kann, ist die Fahrbahnsteigung, sofern dieses Signal vorhanden ist, insbesondere im Fahrzeugmanagement, wie CAN-Bussystem. In diesem Fall gilt, dass ab einem bestimmten Gefälle der aktuell oder künftig vom Fahrzeug zurückgelegten Fahrstrecke beziehungsweise des entsprechenden Streckenabschnitts keine Verzögerung der Rückschaltanforderung vorgenommen wird, beziehungsweise die Rückschaltanforderung ausgeführt wird.Another variable which can be used additionally or alternatively for the delay time of the downshift request or for the decision as to whether or not the downshift request should be executed is the road gradient, if this signal is present, in particular in vehicle management, such as the CAN bus system. In this case, applies that from a certain gradient of the current or future distance covered by the vehicle or the corresponding section of track no delay of the downshift request is made, or the switch-back request is executed.

Gemäß eines erfindungsgemäßen Gedankens, der auch zusätzlich mit einer oder mehreren der vorgenannten Ausführungsformen kombiniert werden kann, ist eine Steuervorrichtung, mittels welcher das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders in einem Kraftfahrzeugantriebsstrang variabel einstellbar ist, mit einem Algorithmus ausgerüstet, der während des Gangwechsels in einem Wechselgetriebe des Kraftfahrzeugantriebsstrangs das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders bei Bedarf reduziert, um eine unzulässige Erwärmung des Kühlmediums in einem Kühlkreislauf, mittels welchem der hydrodynamische Retarder zumindest mittelbar gekühlt wird, und mit welchem in der Regel der Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugantriebsstrangs gekühlt wird, zu minimieren oder zu vermeiden. Wenn der hydrodynamische Retarder einen eigenen Arbeitsmediumkreislauf aufweist, dessen Arbeitsmedium nicht das Kühlmedium des Kühlkreislaufes ist, aber mit dem Kühlmedium des Kühlkreislaufes gekühlt wird, kann auch eine unzulässige Erwärmung des Arbeitsmediums des Retarders vermieden oder minimiert werden, indem ein Algorithmus verwendet wird, der entsprechend das Bremsmoment während des Gangwechsels reduziert. Die Steuervorrichtung kann hierzu benötigte Signale, wie beispielsweise die Kupplungsstellung, den gerade eingelegten oder einzulegenden Gang, die Drehzahl des Verbrennungsmotors und/oder die Drehzahl oder Pumpleistung der Kühlmediumpumpe empfangen und hieraus bestimmen, ob und in welchem Maße eine Reduzierung des Retarderbremsmomentes notwendig ist. Der in der Steuervorrichtung hinterlegte Algorithmus kann entsprechend den Einfluss der Motordrehzahl, der Kühlmediumpumpendrehzahl, des Kühlmediumdurchsatzes im Kühlkreislauf und/oder die maximal mögliche Kühlleistung bestimmen und das Bremsmoment beziehungsweise die Retarderleistung entsprechend anpassen.According to an inventive concept, which can also be combined with one or more of the aforementioned embodiments, a control device by means of which the braking torque of the hydrodynamic retarder is variably adjustable in a motor vehicle drive train, equipped with an algorithm which during the gear change in a change gear of the Motor vehicle drive train reduces the braking torque of the hydrodynamic retarder as needed to minimize or avoid inadmissible heating of the cooling medium in a cooling circuit, by means of which the hydrodynamic retarder is cooled at least indirectly, and with which usually the internal combustion engine of the motor vehicle powertrain is cooled. If the hydrodynamic retarder has its own working medium circuit, the working medium is not the cooling medium of the cooling circuit, but is cooled with the cooling medium of the cooling circuit, an inadmissible heating of the working medium of the retarder can be avoided or minimized by using an algorithm that corresponds to the Braking torque reduced during the gear change. The control device can receive signals required for this purpose, such as, for example, the coupling position, the gear currently engaged or to be engaged, the rotational speed of the internal combustion engine and / or the rotational speed or pumping power of the cooling medium pump, and from this determine whether and to what extent a reduction in the retarder braking torque is necessary. The algorithm stored in the control device can accordingly determine the influence of the engine speed, the cooling medium pump speed, the cooling medium throughput in the cooling circuit and / or the maximum possible cooling power and adjust the braking torque or the retarder power accordingly.

Ein Gangwechsel kann insbesondere über den aktuellen Betriebszustand einer Kupplung im oder vor dem Wechselgetriebe erkannt werden, wobei das Wechselgetriebe als automatisiertes Schaltgetriebe, Automatgetriebe oder Handschaltgetriebe ausgeführt sein kann. Vorteilhaft ist auch der Zustand „länger oder dauerhaft ausgekuppelt/kein Gang eingelegt“ erkennbar, um auch in einen solchen möglicherweise sicherheitskritischen Fahrzustand die Bremswirkung des hydrodynamischen Retarders möglichst hoch zu halten.A gear change can be detected in particular via the current operating state of a clutch in or before the change gear, wherein the change gear can be configured as an automated manual transmission, automatic transmission or manual transmission. Advantageously, the state "longer or permanently disengaged / no gear engaged" recognizable in order to keep the braking effect of the hydrodynamic retarder as high as possible even in such possibly safety-critical driving condition.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und den Figuren exemplarisch beschrieben werden.The invention will be described below by way of example with reference to an embodiment and the figures.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs, bei dem die Erfindung anwendbar ist; 1 a schematic representation of a motor vehicle drive train, in which the invention is applicable;

2 eine vergrößerte schematische Ansicht des hydrodynamischen Retarders aus der 1. 2 an enlarged schematic view of the hydrodynamic retarder from the 1 ,

In der 1 ist schematisch ein Kraftfahrzeugantriebsstrang dargestellt, mit einem Verbrennungsmotor 1, der einen Abgasstrom 2 erzeugt und Antriebsräder 3 des Kraftfahrzeugs antreibt. Der Antrieb erfolgt über ein Wechselgetriebe 13, in dem verschiedene Gänge (Schaltstufen), das heißt verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen dem vom Verbrennungsmotor 1 angetrieben Wechselgetriebeeingang 14 und dem die Antriebsräder 3 antreibenden Wechselgetriebeausgang 15 einstellbar sind. Die Einstellung der verschiedenen Gänge erfolgt mittels dem Getriebesteuergerät 16, das Kupplungen 18 und Bremsen 19 im Wechselgetriebe 13 betätigt, um die gewünschten Übersetzungsverhältnisse zwischen dem Wechselgetriebeeingang 14 und dem Wechselgetriebeausgang 15 einzustellen.In the 1 schematically a motor vehicle drive train is shown, with an internal combustion engine 1 that has an exhaust flow 2 generated and drive wheels 3 of the motor vehicle drives. The drive takes place via a change gearbox 13 , in which different gears (shift stages), that is, different gear ratios between that of the internal combustion engine 1 driven change gear input 14 and the drive wheels 3 driving gearbox output 15 are adjustable. The setting of the different gears is done by means of the gearbox control unit 16 , the couplings 18 and brakes 19 in change gear 13 operated to the desired ratios between the transmission input 14 and the gearbox output 15 adjust.

Zusätzlich oder alternativ kann auch eine Kupplung 20 in der Triebverbindung zwischen der Abtriebswelle 21 des Verbrennungsmotors 1 und dem Wechselgetriebeeingang 14 vorgesehen sein, mit der der Leistungsfluss wahlweise unterbrechbar ist. Additionally or alternatively, a clutch 20 in the drive connection between the output shaft 21 of the internal combustion engine 1 and the transmission input 14 be provided with the power flow is selectively interruptible.

Am Wechselgetriebe 13 ist ein hydrodynamischer Retarder 5 angeschlossen, der als Sekundärretarder ausgeführt sein kann, oder entsprechend der gestrichelten Darstellung als Primärretarder. Der hydrodynamische Retarder 5 weist eine (zweite) Steuervorrichtung 10 auf, mittels welcher das Bremsmoment beziehungsweise die Bremsleistung des hydrodynamischen Retarders 5 variabel einstellbar ist.At the change gearbox 13 is a hydrodynamic retarder 5 connected, which may be designed as secondary retarder, or according to the dashed representation as primary retarder. The hydrodynamic retarder 5 has a (second) control device 10 on, by means of which the braking torque or the braking power of the hydrodynamic retarder 5 is variably adjustable.

Im Abgasstrom 2 ist ein Partikelfilter 4 vorgesehen, dessen Zustand durch eine erste Steuervorrichtung 9 erfasst wird. Die erste Steuervorrichtung 9 kann als eigenständige Steuervorrichtung ausgeführt sein oder in eine der hier beschriebenen oder auch eine hier nicht beschriebene Steuervorrichtungen integriert sein.In the exhaust stream 2 is a particle filter 4 whose state is provided by a first control device 9 is detected. The first control device 9 can be designed as an independent control device or integrated into one of the control devices described here or also not described here.

Die erste Steuervorrichtung 9 ist eingerichtet, um eine notwendige Regeneration des Partikelfilters 4 zu erfassen oder zu berechnen und eine Temperatur des Abgasstromes 2 zumindest im Bereich des Partikelfilters 4 zu bestimmen. Hierzu greift die erste Steuervorrichtung 9 auf einen Abgastemperatursensor 22 zu, der die Abgastemperatur des Abgasstromes 2 vor oder im Partikelfilter 4 erfasst. Zusätzlich oder alternativ kann die erste Steuervorrichtung 9 auch an einem CAN-Bus 23 angeschlossen sein, auf welchem ein entsprechendes die Temperatur des Abgasstromes 2 beschreibendes Signal vorliegt, oder Signale, aus welchen sich dieser bestimmen lässt.The first control device 9 is set up to a necessary regeneration of the particulate filter 4 to detect or calculate and a temperature of the exhaust stream 2 at least in the area of the particle filter 4 to determine. For this purpose, the first control device attacks 9 to an exhaust gas temperature sensor 22 to, the exhaust gas temperature of the exhaust stream 2 before or in the particle filter 4 detected. Additionally or alternatively, the first control device 9 also on a CAN bus 23 be connected, on which a corresponding the temperature of the exhaust stream 2 there is a descriptive signal, or signals from which it can be determined.

Die erste Steuervorrichtung 9 ist ferner eingerichtet, in Abhängigkeit der Temperatur des Abgasstromes 2 den hydrodynamischen Retarder 5 zur Erzeugung eines Bremsmomentes zu aktivieren, wenn nämlich eine Regeneration des Partikelfilters 4 sinnvoll ist. Hierzu kann die erste Steuervorrichtung 9 über eine eigene Steuerleitung oder über den CAN-Bus 23 mit der zweiten Steuervorrichtung 10 des hydrodynamischen Retarders 5 kommunizieren beziehungsweise ein entsprechendes Retardereinschaltsignal übermitteln. Die zweite Steuervorrichtung 10 weist in der Regel neben weiteren Schnittstellen 24, an die beispielsweise Sensoren, Geber oder Aktuatoren angeschlossen werden können, eine Schnittstelle 11 zum Anschluss des CAN-Busses 23 oder der ersten Steuervorrichtung 9 auf, siehe hierzu die exemplarische Darstellung in der 2.The first control device 9 is also set up, depending on the temperature of the exhaust gas stream 2 the hydrodynamic retarder 5 to activate to generate a braking torque, namely when a regeneration of the particulate filter 4 makes sense. For this purpose, the first control device 9 via its own control line or via the CAN bus 23 with the second control device 10 of the hydrodynamic retarder 5 communicate or transmit a corresponding Retardereinschaltsignal. The second control device 10 usually has besides other interfaces 24 to which, for example, sensors, encoders or actuators can be connected, an interface 11 for connecting the CAN bus 23 or the first control device 9 on, see the exemplary representation in the 2 ,

Aus der 2 erkannt man ferner schematisch, dass der hydrodynamische Retarder 5 ein beschaufeltes Primärrad 6 und ein beschaufeltes Sekundärrad 7 aufweist, die gemeinsam einen Arbeitsraum 8 ausbilden, in dem eine hydrodynamische Kreislaufströmung 25 eines Arbeitsmediums ausgebildet werden kann, um Drehmoment vom Primärrad 6 auf das Sekundärrad 7 hydrodynamisch zu übertragen und damit an der Retarderwelle 26, die mit dem Wechselgetriebe 13 in Triebverbindung steht, ein Bremsmoment beziehungsweise Bremsleistung zu erzeugen. Das Arbeitsmedium kann das Kühlmedium des in der 1 dargestellten Kühlkreislaufes 12 sein, mittels welchem nicht nur der hydrodynamische Retarder 5 sondern auch der Verbrennungsmotor 1 und gegebenenfalls das Wechselgetriebe 13 gekühlt wird. Wenn das Kühlmedium zugleich das Arbeitsmedium des Retarders ist, weist der hydrodynamische Retarder 5 entsprechend einen Arbeitsmediumeinlass 27 und einen Arbeitsmediumauslass 28 auf, die am Kühlkreislauf 5 angeschlossen sind, siehe die gestrichelten Linien in der 2. Alternativ weist der hydrodynamische Retarder 5 einen Retarderwärmetauscher 29 auf, der vom Kühlmedium des Kühlkreislaufes 12 durchströmt wird und Wärme aus dem Arbeitsmedium des hydrodynamischen Retarders 5 ableitet. Der Arbeitsmediumeinlass 27 und der Arbeitmediumanlass 28 sind dann an einem hier nicht dargestellten Retarderarbeitsmediumkreislauf angeschlossen.From the 2 Furthermore, it is schematically recognized that the hydrodynamic retarder 5 a bladed primary wheel 6 and a bladed secondary wheel 7 which together has a working space 8th form, in which a hydrodynamic circulation flow 25 a working medium can be formed to torque from the primary wheel 6 on the secondary wheel 7 to transmit hydrodynamically and thus at the retarder shaft 26 that with the change gear 13 in drive connection is to produce a braking torque or braking power. The working medium can be the cooling medium of the 1 illustrated cooling circuit 12 be by means of which not only the hydrodynamic retarder 5 but also the internal combustion engine 1 and optionally the change gear 13 is cooled. If the cooling medium is also the working medium of the retarder, has the hydrodynamic retarder 5 corresponding to a working medium inlet 27 and a working medium outlet 28 on, on the cooling circuit 5 are connected, see the dashed lines in the 2 , Alternatively, the hydrodynamic retarder 5 a retarder heat exchanger 29 on, the of the cooling medium of the cooling circuit 12 is flowed through and heat from the working fluid of the hydrodynamic retarder 5 derives. The working medium inlet 27 and the work medium occasion 28 are then connected to a retarder working medium circuit, not shown here.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel in der 1 ist entsprechend ein Getriebeölkühler 30 vorgesehen, der vom Kühlmedium des Kühlkreislaufes 12 durchströmt wird, um das Getriebe beziehungsweise das Getriebeöl zu kühlen.In the embodiment shown in the 1 is accordingly a transmission oil cooler 30 provided by the cooling medium of the cooling circuit 12 is flowed through to cool the transmission or the transmission oil.

Im Kühlkreislauf 12 ist ferner ein Fahrzeugkühler 31 vorgesehen, mittels welchem Wärme aus dem Kühlmedium abgeführt wird. Die Menge von Kühlmedium, die durch den Fahrzeugkühler 31 strömt und die Menge von Kühlmedium, die durch einen Bypass 33 am Fahrzeugkühler 31 vorbeiströmt, werden durch das Thermostatventil 32 eingestellt. In the cooling circuit 12 is also a vehicle radiator 31 provided, by means of which heat is removed from the cooling medium. The amount of cooling medium passing through the vehicle radiator 31 flows and the amount of cooling medium through a bypass 33 on the vehicle radiator 31 Passed by, are through the thermostatic valve 32 set.

Ferner ist im Kühlkreislauf 12 eine Kühlmediumpumpe 17 vorgesehen, die vom Verbrennungsmotor 1 und somit motordrehzahlabhängig angetrieben wird. Die Motordrehzahl hingegen hängt auch vom Übersetzungsverhältnis im Wechselgetriebe 13 ab.Furthermore, in the cooling circuit 12 a cooling medium pump 17 provided by the internal combustion engine 1 and thus driven engine speed dependent. The engine speed, however, also depends on the gear ratio in the gearbox 13 from.

Im Kühlkreislauf 12 ist ferner an der gezeigten Stelle oder an einer anderen Position ein Sensor 34 zur Erfassung der Kühlmediumtemperatur vorgesehen, der insbesondere ebenfalls mit dem CAN-Bus 23 verschaltet ist. In der Regel wird auch ein Motorsteuergerät 35 mit dem CAN-Bus 23 verschaltet sein, insbesondere ferner ein Sensor zur Erfassung des Zustands der Kupplung 20, wenn eine solche vorgesehen ist, sowie ein Sensor 36 zur Erfassung der Drehzahl des Wechselgetriebeeingangs 14 und ein Sensor 37 zur Erfassung der Drehzahl des Wechselgetriebeausgangs 15, gegebenenfalls über das Getriebesteuergerät 16. Schließlich ist im gezeigten Ausführungsbeispiel auch das Getriebesteuergerät 16 am CAN-Bus 23 angeschlossen, ebenso wie das Thermostatventil 32, um dessen Schaltstellung zu erfassen und insbesondere ein Sensor 38 zur Erfassung der Drehzahl der Abtriebswelle 21 des Verbrennungsmotors 1, letzterer insbesondere über das Motorsteuergerät 35.In the cooling circuit 12 is also a sensor at the location shown or at another position 34 provided for detecting the cooling medium temperature, in particular also with the CAN bus 23 is interconnected. In general, also an engine control unit 35 with the CAN bus 23 be connected, in particular also a sensor for detecting the state of the clutch 20 if such is provided, as well as a sensor 36 for detecting the rotational speed of the transmission input 14 and a sensor 37 for detecting the speed of the gearbox output 15 , optionally over the transmission control unit 16 , Finally, in the illustrated embodiment, the transmission control unit 16 on the CAN bus 23 connected, as well as the thermostatic valve 32 to detect its switching position and in particular a sensor 38 for detecting the rotational speed of the output shaft 21 of the internal combustion engine 1 the latter in particular via the engine control unit 35 ,

Die zweite Steuervorrichtung 10 kann eingerichtet sein, das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders 5 in Anhängigkeit der Temperatur des Kühlmediums im Kühlkreislauf 12 derart zu begrenzen, dass ein vorgegebener Gradient eines Temperaturanstiegs des Kühlmediums nicht überschritten wird, insbesondere jedoch nur so lange, wie eine vorgegebene Grenztemperatur des Kühlmediums noch nicht erreicht ist.The second control device 10 can be set, the braking torque of the hydrodynamic retarder 5 depending on the temperature of the cooling medium in the cooling circuit 12 to limit such that a predetermined gradient of a temperature rise of the cooling medium is not exceeded, but in particular only as long as a predetermined limit temperature of the cooling medium has not yet been reached.

Auch ist es möglich, mittels der zweiten Steuervorrichtung 10 ein Signal an das Getriebesteuergerät 16 zu übermitteln, um eine Schaltung des Wechselgetriebes 13 in einen niedrigeren Gang zu veranlassen, wenn oder bevor der hydrodynamische Retarder 5 eingeschaltet wird, das heißt mit diesem Bremsmoment erzeugt wird und entsprechend Wärme mittels des Kühlkreislaufes 12 abgeführt wird.It is also possible by means of the second control device 10 a signal to the gearbox control unit 16 to convey to a circuit of the gearbox 13 to induce a lower gear when or before the hydrodynamic retarder 5 is turned on, that is, generated with this braking torque and corresponding heat by means of the cooling circuit 12 is dissipated.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• WO 94/00323 [0004, 0004, 0005, 0006] WO 94/00323 [0004, 0004, 0005, 0006]
• DE 19716923 B4 [0007] DE 19716923 B4 [0007]
• DE 19643086 C5 [0008] DE 19643086 C5 [0008]
• EP 0699144 B1 [0009, 0009] EP 0699144 B1 [0009, 0009]

Claims (11)

Kraftfahrzeugantriebsstrang 1.1 mit einem Verbrennungsmotor (1), der einen Abgasstrom (2) erzeugt und Antriebsräder (3) antreibt; 1.2 mit einem im Abgasstrom (2) positionierten Partikelfilter (4); 1.3 mit einem hydrodynamischen Retarder (5) zum Abbremsen des Kraftfahrzeugantriebsstrangs, umfassend ein beschaufeltes Primärrad (6) und ein beschaufeltes Sekundärrad (7), die miteinander einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum (8) ausbilden, um durch hydrodynamische Leistungsübertragung vom Primärrad (6) auf das Sekundärrad (7) ein Bremsmoment zu erzeugen; 1.4 mit einer ersten Steuervorrichtung (9), die eingerichtet ist, eine notwendige Regeneration des Partikelfilters (4) zu erfassen oder zu berechnen und eine Temperatur des Abgasstromes (2) zumindest im Bereich des Partikelfilters (4) zu bestimmen; dadurch gekennzeichnet, dass 1.5 die erste Steuervorrichtung (9) ferner eingerichtet ist, in Abhängigkeit der bestimmten Temperatur des Abgasstromes (2) den hydrodynamischen Retarder (5) zur Erzeugung des Bremsmomentes zu aktivieren.Motor vehicle drive train 1.1 with an internal combustion engine ( 1 ), which has an exhaust gas flow ( 2 ) and drive wheels ( 3 ) drives; 1.2 with a in the exhaust stream ( 2 ) positioned particulate filter ( 4 ); 1.3 with a hydrodynamic retarder ( 5 ) for braking the motor vehicle drive train, comprising a bladed primary wheel ( 6 ) and a bladed secondary wheel ( 7 ), which together can be filled with a working medium working space ( 8th ) by hydrodynamic power transmission from the primary wheel ( 6 ) on the secondary wheel ( 7 ) to generate a braking torque; 1.4 with a first control device ( 9 ), which is set up, a necessary regeneration of the particulate filter ( 4 ) or to calculate and a temperature of the exhaust gas flow ( 2 ) at least in the region of the particulate filter ( 4 ) to determine; characterized in that 1.5 the first control device ( 9 ) is further established, depending on the particular temperature of the exhaust gas stream ( 2 ) the hydrodynamic retarder ( 5 ) to generate the braking torque. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Steuervorrichtung (10) vorgesehen ist, mittels welcher das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders (5) variabel ansteuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Steuervorrichtung (10) über eine Schnittstelle (11) mit der ersten Steuervorrichtung (9) in Kommunikationsverbindung steht. Motor vehicle drive train according to claim 1, characterized in that a second control device ( 10 ) is provided, by means of which the braking torque of the hydrodynamic retarder ( 5 ) is variably controllable, characterized in that the second control device ( 10 ) via an interface ( 11 ) with the first control device ( 9 ) is in communication connection. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (11) als CAN-Bus-Schnittstelle ausgeführt ist und an einem CAN-Bus (23) angeschlossen ist.Motor vehicle drive train according to claim 2, characterized in that the interface ( 11 ) is implemented as a CAN bus interface and connected to a CAN bus ( 23 ) connected. Kraftfahrzeugantriebsstrang 4.1 mit einem Verbrennungsmotor (1), der mittels eines Kühlkreislaufs (12), in dem ein Kühlmedium umgewälzt wird, gekühlt wird; 4.2 mit einem durch den Kühlkreislauf (12) zumindest mittelbar gekühlten hydrodynamischen Retarder (5) zum Abbremsen des Kraftfahrzeugantriebsstrangs, umfassend ein beschaufeltes Primärrad (6) und ein beschaufeltes Sekundärrad (7), die miteinander einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum (8) ausbilden, um durch hydrodynamische Leistungsübertragung vom Primärrad (6) auf das Sekundärrad (7) ein Bremsmoment zu erzeugen; 4.3 mit einer Steuervorrichtung (10), mittels welcher das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders (5) variabel einstellbar ist; wobei 4.4 die Steuervorrichtung (10) eingerichtet ist, die Temperatur des Kühlmediums aus wenigstens einem ihr zugeleiteten Signal zu bestimmen; dadurch gekennzeichnet, dass 4.5 die Steuervorrichtung (10) ferner eingerichtet ist, das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders (5) in Abhängigkeit der bestimmten Temperatur des Kühlmediums derart zu begrenzen, dass ein vorgegebener Gradient eines Temperaturanstiegs im Kühlmedium nicht überschritten wird.Motor vehicle drive train 4.1 with an internal combustion engine ( 1 ), which by means of a cooling circuit ( 12 ), in which a cooling medium is circulated, is cooled; 4.2 with a through the cooling circuit ( 12 ) at least indirectly cooled hydrodynamic retarder ( 5 ) for braking the motor vehicle drive train, comprising a bladed primary wheel ( 6 ) and a bladed secondary wheel ( 7 ), which together can be filled with a working medium working space ( 8th ) by hydrodynamic power transmission from the primary wheel ( 6 ) on the secondary wheel ( 7 ) to generate a braking torque; 4.3 with a control device ( 10 ), by means of which the braking torque of the hydrodynamic retarder ( 5 ) is variably adjustable; where 4.4 the control device ( 10 ) is arranged to determine the temperature of the cooling medium from at least one signal fed to it; characterized in that 4.5 the control device ( 10 ) is further configured, the braking torque of the hydrodynamic retarder ( 5 ) depending on the particular temperature of the cooling medium to limit such that a predetermined gradient of a temperature rise in the cooling medium is not exceeded. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Grenztemperatur in der Steuervorrichtung (10) hinterlegt oder dieser zuführbar ist und die Steuervorrichtung (10) eingerichtet ist, die Begrenzung des Bremsmomentes, damit der Temperaturanstieg des Kühlmediums den vorgegebenen Gradienten nicht überschreitet, nur bei einer bestimmten Temperatur des Kühlmediums ausgeführt wird, die unterhalb der Grenztemperatur liegt.Motor vehicle drive train according to claim 4, characterized in that a limit temperature in the control device ( 10 ) or can be fed to it and the control device ( 10 ), the limitation of the braking torque, so that the temperature rise of the cooling medium does not exceed the predetermined gradient, is carried out only at a certain temperature of the cooling medium, which is below the limit temperature. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuervorrichtung (10) eine Kennlinie des maximal zulässigen Bremsmomentes oder der maximal zulässigen Bremsleistung des hydrodynamischen Retarders (5) über der Temperatur des Kühlmediums hinterlegt ist und die Steuervorrichtung (10) eingerichtet ist, das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders (5) in Abhängigkeit der bestimmten Temperatur des Kühlmediums gemäß dem zugehörigen Wert der Kennlinie zu begrenzen.Motor vehicle drive train according to one of claims 4 or 5, characterized in that in the control device ( 10 ) a characteristic curve of the maximum permissible braking torque or the maximum permissible braking power of the hydrodynamic retarder ( 5 ) is deposited above the temperature of the cooling medium and the control device ( 10 ), the braking torque of the hydrodynamic retarder ( 5 ) depending on the determined temperature of the cooling medium according to the associated value of the characteristic limit. Kraftfahrzeugantriebsstrang 7.1 mit einem Verbrennungsmotor (1), der mittels eines Kühlkreislaufs (12), in dem ein Kühlmedium umgewälzt wird, gekühlt wird; 7.2 mit einem durch den Kühlkreislauf (12) zumindest mittelbar gekühlten hydrodynamischen Retarder (5) zum Abbremsen des Kraftfahrzeugantriebsstrangs, umfassend ein beschaufeltes Primärrad (6) und ein beschaufeltes Sekundärrad (7), die miteinander einen mit einem Arbeitsmedium befüllbaren Arbeitsraum (8) ausbilden, um durch hydrodynamische Leistungsübertragung vom Primärrad (6) auf das Sekundärrad (7) ein Bremsmoment zu erzeugen; 7.3 mit einer Steuervorrichtung (10), mittels welcher das Bremsmoment des hydrodynamischen Retarders (5) variabel einstellbar ist; wobei 7.4 die Steuervorrichtung (10) eingerichtet ist, die Temperatur des Kühlmediums aus wenigstens einem ihr zugeleiteten Signal zu bestimmen; 7.5 mit einem Wechselgetriebe (13) in einer Triebverbindung zwischen dem Verbrennungsmotor (1) und Antriebsrädern (3), über welches die Antriebsräder (3) vom Verbrennungsmotor (1) mit verschiedenen schaltbaren Übersetzungsverhältnissen zwischen einem Wechselgetriebeeingang (14) und einem Wechselgetriebeausgang (15) antreibbar sind; 7.6 mit einem Getriebesteuergerät (16), welches zur Ansteuerung eines Übersetzungsverhältnisses aus der Vielzahl von Übersetzungsverhältnissen eingerichtet ist; 7.7 mit einer Kühlmediumpumpe (17) im Kühlkreislauf (12), welche das Kühlmedium im Kühlkreislauf (12) umwälzt und in einer solchen Triebverbindung mit dem Wechselgetriebe (13) steht, dass ihre Pumpleistung in Abhängigkeit des Übersetzungsverhältnisses im Wechselgetriebe (13) variiert; dadurch gekennzeichnet, dass 7.8 die Steuervorrichtung (10) in Kommunikationsverbindung mit dem Getriebesteuergerät (16) steht und eingerichtet ist, in Abhängigkeit der bestimmten Temperatur des Kühlmediums eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses im Wechselgetriebe (13), die zu einer relativ größeren Pumpleistung der Kühlmediumpumpe (17) führt, anzufordern.Motor vehicle drive train 7.1 with an internal combustion engine ( 1 ), which by means of a cooling circuit ( 12 ), in which a cooling medium is circulated, is cooled; 7.2 with a through the cooling circuit ( 12 ) at least indirectly cooled hydrodynamic retarder ( 5 ) for braking the motor vehicle drive train, comprising a bladed primary wheel ( 6 ) and a bladed secondary wheel ( 7 ), which together can be filled with a working medium working space ( 8th ) by hydrodynamic power transmission from the primary wheel ( 6 ) on the secondary wheel ( 7 ) to generate a braking torque; 7.3 with a control device ( 10 ), by means of which the braking torque of the hydrodynamic retarder ( 5 ) is variably adjustable; 7.4 the control device ( 10 ) is arranged to determine the temperature of the cooling medium from at least one signal fed to it; 7.5 with a change gear ( 13 ) in a drive connection between the internal combustion engine ( 1 ) and drive wheels ( 3 ) over which the drive wheels ( 3 ) from the internal combustion engine ( 1 ) with different switchable gear ratios between a transmission input ( 14 ) and a gearbox output ( 15 ) are drivable; 7.6 with a gearbox control unit ( 16 ), which is used to control a transmission ratio the plurality of gear ratios is set up; 7.7 with a cooling medium pump ( 17 ) in the cooling circuit ( 12 ), which the cooling medium in the cooling circuit ( 12 ) and in such a drive connection with the change gear ( 13 ) that their pumping power is dependent on the transmission ratio in the transmission ( 13 ) varies; characterized in that 7.8 the control device ( 10 ) in communication with the transmission control unit ( 16 ) and is set up, depending on the particular temperature of the cooling medium, a change in the transmission ratio in the transmission ( 13 ) resulting in a relatively larger pumping capacity of the cooling medium pump ( 17 ) leads to request. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (10) eingerichtet ist, in Anhängigkeit der bestimmten Temperatur des Kühlmediums eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses in ein vergleichsweise größeres Übersetzungsverhältnisse anzufordern.Motor vehicle drive train according to claim 7, characterized in that the control device ( 10 ) is arranged to request a change in the gear ratio in a relatively larger gear ratios, depending on the particular temperature of the cooling medium. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (10) ferner eingerichtet ist, die Beschleunigung des Kraftfahrzeugs und/oder die Topographie des aktuell oder zukünftig vom Kraftfahrzeug zurückgelegten Streckenabschnitts zu bestimmen und mit einem Grenzwert oder einer Grenzfunktion zu vergleichen und die Anforderung der Änderung des Übersetzungsverhältnisses in Abhängigkeit dieses Vergleiches sofort auszuführen, mehr oder minder verzögert auszuführen oder nicht auszuführen.Motor vehicle drive train according to one of Claims 7 or 8, characterized in that the control device ( 10 ) is further configured to determine the acceleration of the motor vehicle and / or the topography of the current or future covered by the motor vehicle track section and to compare with a limit or a limit function and the requirement of changing the gear ratio as a function of this comparison immediately execute, more or less delayed or not executed. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (10) ferner eingerichtet ist, die Beschleunigung des Kraftfahrzeugs aus einem Signal, das die Drehzahl des Wechselgetriebeausgangs (15) beschreibt, zu bestimmen.Motor vehicle drive train according to Claim 9, characterized in that the control device ( 10 ) is further configured, the acceleration of the motor vehicle from a signal, the speed of the change gear output ( 15 ) to determine. Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (10) ferner eingerichtet ist, die Anforderung der Änderung des Übersetzungsverhältnisses in Abhängigkeit eines Signals sofort auszuführen, mehr oder minder verzögert auszuführen oder nicht auszuführen, das eine Gaspedalstellung beschreibt, welche eine Leistungsabgabe des Verbrennungsmotors (1) bestimmt, und/oder in Abhängigkeit eines Signals sofort auszuführen, mehr oder minder verzögert auszuführen oder nicht auszuführen, dass die aktuelle Pumpleistung der Kühlmediumpumpe (17) zumindest mittelbar beschreibt.Motor vehicle drive train according to one of Claims 8 to 10, characterized in that the control device ( 10 ) is further arranged to execute the request for the change of the transmission ratio in response to a signal immediately to execute or not to perform more or less delayed, which describes an accelerator pedal position which a power output of the internal combustion engine ( 1 ), and / or in response to a signal execute immediately, to perform more or less delayed or not to execute, that the current pumping capacity of the cooling medium pump ( 17 ) at least indirectly describes.

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