DE102014215680A1 - suspension frame - Google Patents

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DE102014215680A1
DE102014215680A1 DE102014215680.7A DE102014215680A DE102014215680A1 DE 102014215680 A1 DE102014215680 A1 DE 102014215680A1 DE 102014215680 A DE102014215680 A DE 102014215680A DE 102014215680 A1 DE102014215680 A1 DE 102014215680A1
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vehicle transverse
suspension
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Inventor
c/o Suzuki Motor Corporation Shoji Takehiro
c/o Suzuki Motor Corporation Kanatsu Fumihiko
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Abstract

Aufgabe: Bereitstellen eines Aufhängungsrahmens, mit dem sich eine hohe Festigkeit in Bezug auf Lasten erzielen lässt, die über eine Motorlagerung von einem Motor ausgehen. Mittel zur Lösung der Aufgabe: Ein Merkmal einer Ausgestaltung eines Aufhängungsrahmens 100 gemäß der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass er aufweist: einen mittleren Abschnitt 112, an dem eine Motorlagerung 102 angebracht ist, einen linken Armabschnitt und einen rechten Armabschnitt (vorderer linker Armabschnitt 114a, vorderer rechter Armabschnitt 114b), die von jeweiligen Enden des mittleren Abschnitts aus umso weiter nach vorn verlaufen, je weiter der linke und der rechte Armabschnitt in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin verlaufen, Aufhängungsarme (linker Aufhängungsarm 130a, rechter Aufhängungsarm 130b), die an jeweiligen Enden des linken Armabschnitts und des rechten Armabschnitts angebracht sind, und eine Verstärkung 150, die aufrecht innerhalb des rechten Armabschnitts, des mittleren Abschnitts und des linken Armabschnitts installiert ist und in Fahrzeugquerrichtung verläuft, und darin, dass sich die Verstärkung in der Nähe einer vorderen Wand 112b des mittleren Abschnitts befindet und sich umso weiter von vorderen Wänden 114c und 114d des rechten Armabschnitts und des linken Armabschnitts entfernt, je weiter sie in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin verläuft.Task: To provide a suspension frame that can provide high strength with respect to loads emanating from an engine via an engine mount. Means for Solving the Problem: A feature of an embodiment of a suspension frame 100 according to the present invention is that it comprises: a middle portion 112 to which a motor support 102 is attached, a left arm portion, and a right arm portion (front left arm portion 114a; front right arm portion 114b) that extend further from respective ends of the middle portion the farther the left and right arm portions extend outward in the vehicle transverse direction, suspension arms (left suspension arm 130a, right suspension arm 130b) at respective ends of the left arm portion and the right arm portion, and a reinforcement 150 installed upright inside the right arm portion, the middle portion and the left arm portion and extending in the vehicle transverse direction, and in that the reinforcement is in the vicinity of a front wall 112b of the middle It is located farther away from front walls 114c and 114d of the right arm section and the left arm section the farther it extends outward in the vehicle transverse direction.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufhängungsrahmen (auch als „Fahrwerksrahmen” bezeichnet), der in einem unteren Teil eines Fahrzeugs in Fahrzeugquerrichtung verläuft, wobei Aufhängungsarme (auch als „Schinwarme” bezeichnet) in Fahrzeugquerrichtung an den Außenseiten des Aufhängungsrahmens angebracht sind und eine Motorlagerung in Fahrzeugquerrichtung in der Mitte des Aufhängungsrahmens angebracht ist.The present invention relates to a suspension frame (also referred to as "undercarriage frame") extending in a vehicle body lower part of a vehicle, wherein suspension arms (also referred to as "Schinwärme") are mounted in the vehicle transverse direction on the outer sides of the suspension frame and an engine mount in the vehicle transverse direction mounted in the middle of the suspension frame.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Im Allgemeinen überspannt ein an einem Fahrzeug angebrachter Aufhängungsrahmen ein Paar linke und rechte Seitenelemente, die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. Aufhängungsarme (die auch als untere Arme bezeichnet werden), an denen Räder aufgehängt sind, werden in Fahrzeugquerrichtung an den Außenseiten des Aufhängungsrahmens angebracht (z. B. Patentdokument 1). Da aufgrund von Schwingungen bei der Fahrt entstehende Lasten auf die Aufhängungsarme einwirken, wird bei Patentdokument 1 durch Anordnen einer Verstärkung im Aufhängungsrahmen eine Verbesserung der Steifigkeit erzielt.In general, a vehicle-mounted suspension frame spans a pair of left and right side members extending in the vehicle front-rear direction. Suspension arms (also referred to as lower arms) on which wheels are suspended are mounted in the vehicle transverse direction on the outer sides of the suspension frame (for example, Patent Document 1). Since loads imposed on the suspension arms due to oscillations in travel act on the suspension arms, in Patent Document 1, by providing a reinforcement in the suspension frame, rigidity is improved.

VORBEKANNTE TECHNISCHE DOKUMENTEPREVIOUS TECHNICAL DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

  • Patentdokument Nr. 1: JP 2008-001307A Patent Document No. 1: JP 2008-001307A

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENTASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Wenn eine Motorlagerung (die auch als „Drehmomentbegrenzer” bezeichnet wird) zum Lagern eines Motors an einem Aufhängungsrahmen angebracht ist, wirken nicht nur Lasten von Aufhängungsarmen auf den Aufhängungsrahmen ein, sondern über die Motorlagerung auch vom Motor. Bei einem Motor entstehen insbesondere aufgrund von Drehzahländerungen nach vorn und hinten Schwankungen bei der Drehkraft (dem Drehmoment). Aus diesem Grund wird eine Struktur eingesetzt, bei der die Drehkraft nach vorn und hinten mit Hilfe des Aufhängungsrahmens dadurch gedämpft wird, dass der Motor über die Motorlagerung mit dem Aufhängungsrahmen gekoppelt ist. Da jedoch der Motor zu diesem Zeitpunkt nach oben und unten gezogen wird, wirken nach oben und unten gerichtete Lasten auf den Aufhängungsrahmen ein, und an beiden Enden des Aufhängungsrahmens kommt es zu Schwingungen in diesen Richtungen.When an engine mount (also referred to as a "torque limiter") is mounted to a suspension frame for supporting a motor, not only loads of suspension arms act on the suspension frame but also from the engine via the engine mount. In an engine arise in particular due to speed changes forward and backward fluctuations in the torque (the torque). For this reason, a structure is used in which the rotational force is attenuated to the front and rear by means of the suspension frame in that the engine is coupled via the engine mount with the suspension frame. However, since the motor is pulled up and down at this time, upward and downward loads are applied to the suspension frame, and vibration occurs in both directions at both ends of the suspension frame.

Es wird davon ausgegangen, dass die Verstärkung, mit der der Aufhängungsrahmen in Patentdokument 1 versehen ist, in gewissem Maße die Steifigkeit des Aufhängungsrahmens selbst erhöht. Bei Patentdokument 1 ist die Verstärkung jedoch nur im mittleren Abschnitt des Aufhängungsrahmens vorgesehen. Aus diesem Grund lassen sich bei der Konfiguration in Patentdokument 1 nach oben/unten gerichtete Schwingungen an den beiden Enden des Aufhängungsrahmens nicht dämpfen. Dementsprechend ist es mit der Technik in Patentdokument 1 schwierig, eine ausreichende Festigkeit im Hinblick auf die Last zu erzielen, die über die Motorlagerung von dem Motor ausgeht, und so gibt es weitere Verbesserungsmöglichkeiten.It is considered that the reinforcement provided with the suspension frame in Patent Document 1 increases, to some extent, the rigidity of the suspension frame itself. However, in Patent Document 1, the reinforcement is provided only in the central portion of the suspension frame. For this reason, in the configuration in Patent Document 1, upward / downward vibrations at both ends of the suspension frame are not attenuated. Accordingly, with the technique in Patent Document 1, it is difficult to obtain sufficient strength with respect to the load that emanates from the engine via the engine mount, and so there are further possibilities for improvement.

Angesichts des oben genannten Problems liegt der vorliegenden Erfindung als Aufgabe zugrunde, einen Aufhängungsrahmen bereitzustellen, mit dem sich eine hohe Festigkeit in Bezug auf Lasten erzielen lässt, die über eine Motorlagerung von einem Motor ausgehen.In view of the above-mentioned problem, it is an object of the present invention to provide a suspension frame which can achieve high strength with respect to loads emanating from an engine via an engine mount.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die Aufgabe wird durch ein Merkmal einer repräsentativen Ausgestaltung eines Aufhängungsrahmens gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst, welches darin besteht, dass ein Aufhängungsrahmen, der in einem unteren Teil eines Fahrzeugs in einer Fahrzeugquerrichtung verläuft, wobei Aufhängungsarme in Fahrzeugquerrichtung an Außenseiten des Aufhängungsrahmens angebracht sind und eine Motorlagerung in Fahrzeugquerrichtung in der Mitte des Aufhängungsrahmens angebracht ist, aufweist: einen mittleren Abschnitt, der in Fahrzeugquerrichtung in der Mitte angeordnet ist und an dem die Motorlagerung angebracht ist, einen rechten Armabschnitt und einen linken Armabschnitt, die sich von jeweiligen Enden des mittleren Abschnitts in Fahrzeugquerrichtung nach außen erstrecken, wobei der rechte und der linke Armabschnitt umso weiter nach vorn verlaufen, je weiter sie in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin verlaufen, wobei die Aufhängungsarme in Fahrzeugquerrichtung an äußeren Enden des rechten und des linken Armabschnitts angebracht sind, und eine Verstärkung, die aufrecht innerhalb des rechten Armabschnitts, des mittleren Abschnitts und des linken Armabschnitts installiert ist und in Fahrzeugquerrichtung verläuft, wobei sich die Verstärkung in der Nähe einer vorderen Wand des mittleren Abschnitts befindet und sich umso weiter von vorderen Wänden des rechten und des linken Armabschnitts entfernt, je weiter sie in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin verläuft.The object is achieved by a feature of a representative embodiment of a suspension frame according to the present invention, which is that a suspension frame extending in a lower part of a vehicle in a vehicle transverse direction, wherein vehicle-side suspension arms are attached to outer sides of the suspension frame and engine mounting is disposed in the vehicle transverse direction in the center of the suspension frame, comprising: a central portion which is disposed in the vehicle transverse direction in the middle and on which the engine mount is mounted, a right arm portion and a left arm portion extending from respective ends of the central portion in the vehicle transverse direction extend to the outside, wherein the right and the left arm portion continue the more forward, the farther they extend in the vehicle transverse direction to the outside, wherein the suspension arms in the vehicle transverse direction at outer ends of the right and a reinforcement installed upright within the right arm portion, the middle portion, and the left arm portion and extending in the vehicle transverse direction, the reinforcement being near a front wall of the middle portion, and so on further away from front walls of the right and left arm portions, the farther they extend outward in the vehicle transverse direction.

Bei der vorstehenden Ausgestaltung ist die Verstärkung so in dem Aufhängungsrahmen angeordnet, dass sie den linken Armabschnitt nicht nur am mittleren Abschnitt, sondern durch den mittleren Abschnitt vom rechten Armabschnitt aus erreicht. Da sich dadurch die Festigkeit des rechten und des linken Armabschnitts sowie des mittleren Abschnitts erhöhen lässt, können nach oben/unten gerichtete Schwingungen an beiden Enden des Aufhängungsrahmens gedämpft werden. Da sich die Verstärkung insbesondere umso weiter von den vorderen Wänden des rechten und des linken Armabschnitts entfernt, je weiter sie in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin verläuft, ist sie so angeordnet, dass sie in Bezug auf den rechten und den linken Armabschnitt schräg verläuft. Somit ist es möglich, die Festigkeit nicht nur in Bezug auf nach oben und nach unten gerichtete Lasten, sondern auch in Bezug auf nach vorn, hinten, links und rechts gerichtete Lasten sowie Lasten in Drehrichtung zu erhöhen und Schwingungen auf effektivere Weise zu dämpfen. In the above configuration, the reinforcement is disposed in the suspension frame so as to reach the left arm portion not only at the middle portion but through the middle portion from the right arm portion. As this can increase the strength of the right and left arm portions and the middle portion, upward / downward vibrations at both ends of the suspension frame can be damped. In particular, the more the reinforcement extends farther from the front walls of the right and left arm portions, the farther it extends outward in the vehicle transverse direction, it is arranged to be inclined with respect to the right and left arm portions. Thus, it is possible to increase the strength not only with respect to up and down loads, but also with respect to front, rear, left and right loads as well as loads in the direction of rotation and to dampen vibrations more effectively.

Der mittlere Abschnitt, der rechte Armabschnitt und der linke Armabschnitt des Aufhängungsrahmens sind vorzugsweise aus einem oberen Element und einem unteren Element gebildet, die vertikal getrennt und miteinander gekoppelt sind, in jeweiligen hinteren Wänden des rechten und des linken Armabschnitts sind Öffnungsabschnitte ausgebildet, und die Öffnungsabschnitte sind in Fahrzeugquerrichtung in der Mitte durch gekoppelte Abschnitte abgegrenzt, die jeweils von dem oberen und dem unteren Element aus verlaufen und miteinander gekoppelt sind.The middle portion, the right arm portion, and the left arm portion of the suspension frame are preferably formed of an upper member and a lower member vertically separated and coupled with each other, opening portions are formed in respective rear walls of the right and left arm portions, and the opening portions are delimited in the vehicle transverse direction in the middle by coupled portions, each extending from the upper and the lower element and coupled together.

Bei dieser Konfiguration sind das obere und das untere Element miteinander gekoppelt, und zwar nicht über die gesamte Kante der hinteren Wand hinweg, sondern an den den Öffnungsabschnitt begrenzenden gekoppelten Abschnitten, das heißt, an einem Teil der Kante der hinteren Wand. Da es dadurch möglich ist, die Schwingungsform an dem rechten und dem linken Armabschnitt anzupassen, können Schwingungen in Bezug auf Lasten, die durch Drehmomentschwankungen erzeugt werden, welche aufgrund von Änderungen der Drehzahl des Motors entstehen, mit Hilfe einer einfacheren Struktur gedämpft werden.In this configuration, the upper and lower members are coupled together, not over the entire edge of the rear wall, but at the coupled portion bounding the opening portion, that is, at a portion of the edge of the rear wall. As a result, since it is possible to adapt the waveform to the right and left arm portions, vibrations with respect to loads generated by torque fluctuations caused due to changes in the rotational speed of the engine can be damped by means of a simpler structure.

Vorzugsweise befindet sich ein Ende der Verstärkung zwischen einem vorderen und einem hinteren Ende eines Verbindungselements, das am äußeren Ende des rechten und des linken Armabschnitts liegt und mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Das Verbindungselement befindet sich dadurch an der Verlängerung des Endes der Verstärkung, und die Verstärkung und das Verbindungselement sind an der lateralen Richtung des Fahrzeugs ausgerichtet. Somit können auf den Aufhängungsrahmen einwirkende Lasten von der Verstärkung vorzugsweise auf das Verbindungselement verteilt werden. Dementsprechend lassen sich nach oben/unten gerichtete Schwingungen des Aufhängungsrahmens auf effektivere Weise dämpfen.Preferably, one end of the reinforcement is located between a front and a rear end of a connecting member located at the outer end of the right and left arm portions and connected to a vehicle body. The connecting element is thereby at the extension of the end of the reinforcement, and the reinforcement and the connecting element are aligned in the lateral direction of the vehicle. Thus, loads acting on the suspension frame can preferably be distributed from the reinforcement to the connection element. Accordingly, upward / downward vibrations of the suspension frame can be more effectively damped.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION

Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Aufhängungsrahmen bereitgestellt werden, mit dem sich eine hohe Festigkeit in Bezug auf Lasten erzielen lässt, die über eine Motorlagerung von einem Motor ausgehen.According to the present invention, a suspension frame can be provided which can achieve high strength with respect to loads emanating from an engine via an engine mount.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 zeigt Perspektivansichten, die einen Aufhängungsrahmen gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulichen. 1 shows perspective views illustrating a suspension frame according to the present invention.

2 ist eine Draufsicht auf einen Aufhängungsrahmen aus 1(b). 2 is a plan view of a suspension frame 1 (b) ,

3 zeigt Perspektivansichten des Aufhängungsrahmens aus 1(a) von hinten. 3 shows perspective views of the suspension frame 1 (a) from behind.

4 zeigt Querschnittsansichten des Aufhängungsrahmens aus 1(a). 4 shows cross-sectional views of the suspension frame 1 (a) ,

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen ausführlich beschrieben. Die Abmessungen, Materialien und andere bei der Ausführungsform beschriebene bestimmte Werte sind lediglich Beispiele, die ein Verstehen der Erfindung erleichtern sollen, und schränken die vorliegende Erfindung, sofern nichts anderes angegeben ist, nicht ein. Es sei angemerkt, dass bei der vorliegenden Patentschrift und den Zeichnungen Elemente mit im Wesentlichen gleichen Funktionen und Ausgestaltungen gleiche Bezugszeichen tragen, damit überflüssige Beschreibungen wegfallen können, und Elemente, die nicht unmittelbar mit der vorliegenden Erfindung in Beziehung stehen, in den Zeichnungen weggelassen werden.A preferred embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials and other specific values described in the embodiment are merely examples which are intended to facilitate an understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. It should be noted that in the present specification and drawings, elements having substantially similar functions and configurations bear like reference numerals to obviate redundant descriptions, and elements not directly related to the present invention are omitted from the drawings.

1 zeigt Perspektivansichten, die einen Aufhängungsrahmen 100 gemäß der vorliegenden Erfindung darstellen. 1(a) ist eine Perspektivansicht des Aufhängungsrahmens 100 bei der vorliegenden Ausführungsform von außen, und 1(b) ist eine Perspektivansicht, die in einem transparenten Zustand die Innenseite des Aufhängungsrahmens 100 aus 1(a) zeigt. Es sei angemerkt, dass 1(b) die Innenseite mit gestrichelten Linien zeigt. Wie in 1(a) gezeigt ist, ist der Aufhängungsrahmen 100 gemäß der vorliegenden Ausführungsform an einem unteren Fahrzeugteil (das Fahrzeug ist nicht gezeigt) angebracht und verläuft in Fahrzeugquerrichtung. In Fahrzeugquerrichtung an den Außenseiten des Aufhängungsrahmens 100 sind Aufhängungsarme, nämlich ein linker Aufhängungsarm 130a und ein rechter Aufhängungsarm 130b, angebracht, und in Fahrzeugquerrichtung in der Mitte des Aufhängungsrahmens 100 ist eine Motorlagerung 102 angebracht, auf der ein (nicht gezeigter) Motor gelagert ist. 1 shows perspective views showing a suspension frame 100 according to the present invention. 1 (a) is a perspective view of the suspension frame 100 in the present embodiment, from the outside, and 1 (b) is a perspective view, in a transparent state, the inside of the suspension frame 100 out 1 (a) shows. It should be noted that 1 (b) the inside shows with dashed lines. As in 1 (a) is shown is the suspension frame 100 According to the present embodiment, attached to a lower vehicle part (the vehicle is not shown) and extends in Vehicle transverse direction. In the vehicle transverse direction on the outer sides of the suspension frame 100 are suspension arms, namely a left suspension arm 130a and a right-hand suspension arm 130b , mounted, and in the vehicle transverse direction in the middle of the suspension frame 100 is an engine mount 102 mounted on which a (not shown) engine is mounted.

Wie in 1(a) gezeigt ist, ist ein mittlerer Abschnitt 112 des Aufhängungsrahmens 100 in Fahrzeugquerrichtung in der Mitte davon angeordnet, und in der Mitte des mittleren Abschnitts 112 ist ein Motorlagerungs-Anbringungsabschnitt 112a vorgesehen, an dem die Motorlagerung 102 angebracht ist. An jeweiligen Enden des mittleren Abschnitts 112 sind in Fahrzeugquerrichtung ein linker und ein rechter Armabschnitt (nachfolgend jeweils als vorderer linker Armabschnitt 114a und vorderer rechter Armabschnitt 114b bezeichnet) angeordnet, die um so weiter nach vorn verlaufen, je weiter der linke und der rechte Armabschnitt in Bezug auf das Fahrzeug nach außen hin verläuft. Ein linker Aufhängungsarm 130a und ein rechter Aufhängungsarm 130b sind in Fahrzeugquerrichtung am äußeren Ende des vorderen linken Armabschnitts 114a beziehungsweise des vorderen rechten Armabschnitts 114b angebracht. Es sind ein hinterer linker Armabschnitt 116a und ein hinterer rechter Armabschnitt 116b vorgesehen, die von jeweiligen Enden des mittleren Abschnitts 112 in Fahrzeugquerrichtung aus nach außen verlaufen.As in 1 (a) is shown is a middle section 112 of the suspension frame 100 arranged in the vehicle transverse direction in the middle thereof, and in the middle of the central portion 112 is a motor mounting attachment portion 112a provided, at which the engine storage 102 is appropriate. At respective ends of the middle section 112 are in the vehicle transverse direction, a left and a right arm portion (hereinafter each as a front left arm portion 114a and front right arm portion 114b the further the left and right arm portions extend outward with respect to the vehicle, the further the further forward. A left suspension arm 130a and a right-hand suspension arm 130b are in the vehicle transverse direction at the outer end of the front left arm portion 114a or the front right arm portion 114b appropriate. It is a back left arm section 116a and a rear right arm portion 116b provided by respective ends of the middle section 112 in the vehicle transverse direction out to the outside.

Wie in 1(a) gezeigt ist, sind in Fahrzeugquerrichtung vorn an äußeren Enden des Aufhängungsrahmens 100, das heißt, in Fahrzeugquerrichtung an äußeren Enden des vorderen linken Armabschnitts 114a beziehungsweise des vorderen rechten Armabschnitts 114b, Armanbringungsabschnitte 118a und 118b vorgesehen, an denen der linke Aufhängungsarm 130a beziehungsweise der rechte Aufhängungsarm 130b angebracht ist. Hinter den Armanbringungsabschnitten 118a beziehungsweise 118b sind Verbindungselemente 140a und 140b angeordnet, die an dem Aufhängungsrahmen 100 befestigt sind und den Aufhängungsrahmen 100 mit einer (nicht gezeigten) Fahrzeugkarosserie verbinden.As in 1 (a) are shown in the vehicle transverse direction at the front outer ends of the suspension frame 100 that is, in the vehicle transverse direction at outer ends of the front left arm portion 114a or the front right arm portion 114b , Armanbringungsabschnitte 118a and 118b provided on which the left suspension arm 130a or the right suspension arm 130b is appropriate. Behind the armrest sections 118a respectively 118b are fasteners 140a and 140b Arranged on the suspension frame 100 are attached and the suspension frame 100 connect to a (not shown) vehicle body.

2 ist eine Draufsicht auf den Aufhängungsrahmen 100 aus 1(b). Wie in 1(b) gezeigt ist, ist bei dem Aufhängungsrahmen 100 in dem vorderen linken Armabschnitt 114a, dem mittleren Abschnitt 112 und dem vorderen rechten Armabschnitt 114b eine Verstärkung 150 vorgesehen, die in Fahrzeugquerrichtung verläuft und die obere und die untere Wand des vorderen linken Armabschnitts 114a, den mittleren Abschnitt 112 und den vorderen rechten Armabschnitt 114b (die obere und die untere Wand des Aufhängungsrahmens 100) miteinander koppelt. Als Merkmal der vorliegenden Ausführungsform liegt die Verstärkung 150, wie in 2 gezeigt, in der Nähe einer vorderen Wand 112b des mittleren Abschnitts 112 und entfernt sich, je weiter sie in Fahrzeugquerrichtung zur Außenseite hin verläuft, stetig weiter von den vorderen Wänden 114c und 114d des vorderen linken Armabschnitts 114a und des vorderen rechten Armabschnitts 114b. 2 is a plan view of the suspension frame 100 out 1 (b) , As in 1 (b) is shown in the suspension frame 100 in the front left arm portion 114a , the middle section 112 and the front right arm portion 114b a reinforcement 150 provided, which extends in the vehicle transverse direction and the upper and the lower wall of the front left arm portion 114a , the middle section 112 and the front right arm portion 114b (the upper and lower walls of the suspension frame 100 ) coupled together. As a feature of the present embodiment, the reinforcement is located 150 , as in 2 shown near a front wall 112b of the middle section 112 and, the farther it goes in the vehicle transverse direction to the outside, steadily farther from the front walls 114c and 114d of the front left arm section 114a and the front right arm portion 114b ,

Durch das Bereitstellen der Verstärkung 150, die den vorderen rechten Armabschnitt 114b wie bei der vorliegenden Ausführungsform vom vorderen linken Armabschnitt 114a aus über den mittleren Abschnitt 112 im Aufhängungsrahmen 100 erreicht, lässt sich nicht nur die Festigkeit des mittleren Abschnitts 112 erhöhen, sondern auch die des vorderen linken Armabschnitts 114a und des vorderen rechten Armabschnitts 114b. Dementsprechend lassen sich nach oben/unten gerichtete Schwingungen an beiden Enden des Aufhängungsrahmens 100 dämpfen.By providing the reinforcement 150 that the front right arm section 114b as in the present embodiment of the front left arm portion 114a out over the middle section 112 in the suspension frame 100 achieves not only the strength of the middle section 112 increase, but also the front left arm 114a and the front right arm portion 114b , Accordingly, upward / downward vibrations are allowed at both ends of the suspension frame 100 dampen.

Da sich die Verstärkung 150 in der Nähe der vorderen Wand 112b des mittleren Abschnitts 112 befindet, lässt sich darüber hinaus die Steifigkeit (Festigkeit) im Bereich der vorderen Wand 112b des Aufhängungsrahmens 100 erhöhen. Insbesondere lässt sich, wenn sich wie bei der vorliegenden Ausführungsform in der vorderen Wand 112b des mittleren Abschnitts 112 ein Loch 112e (siehe 1(a)) befindet, in das die Motorlagerung 102 eingeführt wird, die Steifigkeit, die sich aufgrund dieses Lochs 112e eher verringert, durch die Verstärkung 150 in der Nähe der vorderen Wand 112b verbessern.Because the reinforcement 150 near the front wall 112b of the middle section 112 In addition, the stiffness (strength) in the area of the front wall can be found 112b of the suspension frame 100 increase. In particular, when, as in the present embodiment in the front wall 112b of the middle section 112 a hole 112e (please refer 1 (a) ), in which the engine mount 102 is introduced, the stiffness resulting from this hole 112e rather reduced, by the reinforcement 150 near the front wall 112b improve.

Da sich die Verstärkung 150, je weiter sie in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin verläuft, derweil von den vorderen Wänden 114c und 114d des vorderen linken Armabschnitts 114a und des vorderen rechten Armabschnitts 114b entfernt, ist sie so angeordnet, dass sie in Bezug auf den vorderen linken Armabschnitt 114a und den vorderen rechten Armabschnitt 114b schräg verläuft. Bei dieser Konfiguration ist es möglich, nicht nur die Festigkeit in Bezug auf nach oben und nach unten gerichtete Lasten, sondern auch in Bezug auf nach vorn, hinten, links und rechts gerichtete Lasten sowie Lasten in Drehrichtung zu erhöhen und Schwingungen somit auf effektivere Weise zu dämpfen.Because the reinforcement 150 the farther it goes outward in the vehicle transverse direction, meanwhile from the front walls 114c and 114d of the front left arm section 114a and the front right arm portion 114b removed, it is arranged so that it is relative to the front left arm section 114a and the front right arm portion 114b slants. With this configuration, it is possible to increase not only the strength with respect to up and down loads, but also with respect to front, rear, left and right loads, as well as loads in the direction of rotation, thus more effectively enhancing vibrations dampen.

Darüber hinaus befinden sich bei der vorliegenden Ausführungsform, wie in 2 gezeigt, die Enden 152 und 154 der Verstärkung 150 zwischen den vorderen Enden 142a und 142b und den hinteren Enden 144a und 144b der Verbindungselemente 140a beziehungsweise 140b, und die Verbindungselemente 140a und 140b befinden sich dadurch auf der Verlängerung der Enden 152 und 154 der Verstärkung 150, und die Verstärkung 150 und die Verbindungselemente 140a und 140b sind an der lateralen Richtung des Fahrzeugs ausgerichtet. Bei dieser Konfiguration können auf den Aufhängungsrahmen 100 einwirkende Lasten auf effiziente Weise von der Verstärkung 150 auf die Verbindungselemente 140a und 140b übertragen werden. Dementsprechend lässt sich das Potential für ein Verteilen der auf den Aufhängungsrahmen 100 einwirkenden Last erhöhen, und folglich können nach oben/unten gerichtete Schwingungen des Aufhängungsrahmens 100 auf effektivere Weise gedämpft werden.Moreover, in the present embodiment, as in 2 shown the ends 152 and 154 the reinforcement 150 between the front ends 142a and 142b and the back ends 144a and 144b the connecting elements 140a respectively 140b , and the fasteners 140a and 140b are thereby on the extension of the ends 152 and 154 the reinforcement 150 , and the reinforcement 150 and the connecting elements 140a and 140b are aligned in the lateral direction of the vehicle. With this configuration, you can access the suspension frame 100 acting loads in an efficient way from the reinforcement 150 on the fasteners 140a and 140b be transmitted. Accordingly, the potential for distributing it to the suspension frame is eliminated 100 increasing load acting, and thus can up / down vibration of the suspension frame 100 be dampened in a more effective way.

3 zeigt Perspektivansichten des Aufhängungsrahmens 100 aus 1(a) von hinten. 3(a) ist eine Perspektivansicht des Aufhängungsrahmens 100 aus 1(a) von hinten bei Betrachtung von der Heckseite des Fahrzeugs aus, und 3(b) ist eine vergrößerte Perspektivansicht von 3(a). Es sei angemerkt, dass in den 3(a) und 3(b) der linke Aufhängungsarm 130a und der rechte Aufhängungsarm 130b aus 1(a) nicht mit gezeigt sind. Wie in 3(a) gezeigt ist, richtet sich die Ausgestaltung des mittleren Abschnitts 112, des vorderen linken Armabschnitts 114a und des vorderen rechten Armabschnitts 114b bei dem Aufhängungsrahmen 100 der vorliegenden Ausführungsform danach, dass ein oberes Element 110a und ein unteres Element 110b, die vertikal voneinander getrennt sind, miteinander gekoppelt sind. 3 shows perspective views of the suspension frame 100 out 1 (a) from behind. 3 (a) is a perspective view of the suspension frame 100 out 1 (a) from behind when viewed from the rear of the vehicle, and 3 (b) is an enlarged perspective view of 3 (a) , It should be noted that in the 3 (a) and 3 (b) the left suspension arm 130a and the right suspension arm 130b out 1 (a) not shown. As in 3 (a) is shown, the design of the middle section 112 , the front left arm section 114a and the front right arm portion 114b in the suspension frame 100 the present embodiment according to that an upper element 110a and a lower element 110b which are vertically separated from each other, are coupled together.

Wie in 3(a) gezeigt ist, sind in einer hinteren Wand 114e und einer hinteren Wand 114f des vorderen linken Armabschnitts 114a beziehungsweise des vorderen rechten Armabschnitts 114b die Öffnungsabschnitte 114g und 114h ausgebildet. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind, wie in den 3(a) und 3(b) gezeigt, die Öffnungsabschnitte 114g und 114h in Fahrzeugquerrichtung jeweils in der Mitte durch gekoppelte Abschnitte 120a und 120b beziehungsweise 120c und 120d abgegrenzt, die von dem oberen Element 110a bzw. dem unteren Element 110b aus verlaufen und miteinander gekoppelt sind. Anders ausgedrückt sind das obere Element 110a und das untere Element 110b miteinander gekoppelt, und zwar nicht über die gesamte Kante der hinteren Wände 114e und 114f hinweg, sondern an den gekoppelten Abschnitten 120a, 120b, 120c und 120d, die zur Kante der hinteren Wände 114e und 114f gehören und die Öffnungsabschnitten 114g und 114h begrenzen. Bei dieser Ausgestaltung kann die Schwingungsform an dem vorderen linken Armabschnitt 114a und dem vorderen rechten Armabschnitt 114b angepasst werden, und Schwingungen in Bezug auf Lasten, die durch Drehmomentschwankungen erzeugt werden, welche aufgrund von Änderungen der Drehzahl des Motors entstehen, können mit Hilfe einer einfacheren Struktur gedämpft werden.As in 3 (a) shown are in a back wall 114e and a back wall 114f of the front left arm section 114a or the front right arm portion 114b the opening sections 114g and 114h educated. In the present embodiment, as in FIGS 3 (a) and 3 (b) shown the opening sections 114g and 114h in the vehicle transverse direction in each case in the middle by coupled sections 120a and 120b respectively 120c and 120d delimited by the upper element 110a or the lower element 110b run out and coupled with each other. In other words, the upper element 110a and the lower element 110b coupled together, and not over the entire edge of the rear walls 114e and 114f but at the coupled sections 120a . 120b . 120c and 120d leading to the edge of the back walls 114e and 114f belong and the opening sections 114g and 114h limit. In this configuration, the waveform on the front left arm portion 114a and the front right arm portion 114b and vibrations relating to loads generated by torque fluctuations due to changes in the rotational speed of the engine can be damped by means of a simpler structure.

4 zeigt Querschnittsansichten des Aufhängungsrahmens 100 aus 1(a). 4(a) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in 1(a), und 4(b) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in 1(a). Wie in 4(b) gezeigt ist, besteht die Verstärkung 150 bei der vorliegenden Ausführungsform aus einer vertikalen Wand 156 sowie einem oberen Flansch 158a und einem unteren Flansch 158b, die in Fahrzeuglängsrichtung von dem oberen beziehungsweise unteren Ende der vertikalen Wand 156 aus verlaufen, und weist einen U-förmigen Querschnitt auf. Der obere Flansch 158a ist an einer oberen Wand 100a des Aufhängungsrahmens 100, der untere Flansch 158b an einer unteren Wand 100b des Aufhängungsrahmens 100 und die Verstärkung 150 dadurch in dem Aufhängungsrahmen 100 befestigt. 4 shows cross-sectional views of the suspension frame 100 out 1 (a) , 4 (a) is a cross-sectional view along the line AA in 1 (a) , and 4 (b) is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG 1 (a) , As in 4 (b) is shown, there is the gain 150 in the present embodiment, from a vertical wall 156 and an upper flange 158a and a lower flange 158b in the vehicle longitudinal direction from the upper and lower end of the vertical wall 156 out, and has a U-shaped cross section. The upper flange 158a is on an upper wall 100a of the suspension frame 100 , the lower flange 158b on a lower wall 100b of the suspension frame 100 and the reinforcement 150 thereby in the suspension frame 100 attached.

Die Verstärkung 150 mit der oben genannten U-Form ist vorzugsweise so angeordnet, dass die Öffnung der U-Form in Bezug auf das Fahrzeug nach hinten zeigt. Da sich der obere Flansch 158a und der untere Flansch 158b in Bezug auf die vertikale Wand 156 auf der Fahrzeugheckseite befinden, kann somit die Verstärkung 150 näher zur vorderen Wand 112b (siehe 1) des Aufhängungsrahmens 100 gebracht und die Festigkeit im Bereich des Lochs 112e (siehe 1), in das die Motorlagerung 102 eingeführt ist, erhöht werden.The reinforcement 150 with the above-mentioned U-shape is preferably arranged so that the opening of the U-shape with respect to the vehicle points to the rear. Because the upper flange 158a and the lower flange 158b in relation to the vertical wall 156 located on the vehicle rear side, thus can the gain 150 closer to the front wall 112b (please refer 1 ) of the suspension frame 100 brought and the strength in the area of the hole 112e (please refer 1 ), in which the engine storage 102 is introduced, be increased.

Wie in 4(b) gezeigt, sind ferner der obere und der untere Flansch der Verstärkung 150 so gewählt, dass der untere Flansch 158b in Fahrzeuglängsrichtung länger ist als der obere Flansch 158a. Bei einer möglichen beispielhaften Anbringung des oberen Elements 110a, des unteren Elements 110b und der Verstärkung 150 wird der obere Flansch 158a der Verstärkung 150 im Vorhinein an das obere Element 110a angeschweißt, und danach werden das obere Element 110a und das untere Element 110b miteinander verschweißt. In diesem Fall ist, da das obere Element 110a mit dem unteren Element 110b verschweißt wird, die Verstärkung 150 darin angeordnet. Dementsprechend ist die untere Wand 100b des unteren Elements 110b, wie in 4(b) gezeigt, mit einem Schlitz 100c versehen, damit der untere Flansch 158b mit dem unteren Element 110b verschweißt werden kann.As in 4 (b) Further, the upper and lower flanges of the reinforcement are shown 150 so chosen that the lower flange 158b is longer in the vehicle longitudinal direction than the upper flange 158a , In a possible exemplary attachment of the upper element 110a , the lower element 110b and the reinforcement 150 becomes the upper flange 158a the reinforcement 150 in advance to the upper element 110a welded, and then the upper element 110a and the lower element 110b welded together. In this case, since the upper element 110a with the lower element 110b is welded, the reinforcement 150 arranged therein. Accordingly, the bottom wall 100b of the lower element 110b , as in 4 (b) shown with a slot 100c provided so that the lower flange 158b with the lower element 110b can be welded.

Wenn beim in der genannten Reihenfolge erfolgenden Anbringen des oberen Elements 110a, des unteren Elements 110b und der Verstärkung 150 aneinander der untere Flansch 158b in Fahrzeuglängsrichtung kürzer als oder genauso lang wie der obere Flansch 158a ist, das heißt, wenn der untere Flansch 158b keine ausreichende Länge besitzt, dann erweist sich das Positionieren des Schlitzes 100c und des unteren Flansches 158b als schwierig, was zu einer geringeren Verarbeitbarkeit und folglich zu einer schlechten Verschweißung zwischen dem unteren Element 110b und dem unteren Flansch 158b führen kann. Im Gegensatz dazu weist der untere Flansch 158b, da seine Länge wie bei der vorliegenden Ausführungsform so gewählt wird, dass sie größer ist als die Länge des oberen Flansches 158a, eine ausreichende Länge auf, und der Schlitz 100c kann auf zuverlässige Weise mit dem unteren Flansch 158b abgedeckt werden. Dementsprechend lassen sich diese Teile vorzüglich positionieren, und Verarbeitbarkeit und Qualität können erhöht werden.When attaching the upper member in the order mentioned 110a , the lower element 110b and the reinforcement 150 to each other the lower flange 158b in the vehicle longitudinal direction shorter than or equal to the length of the upper flange 158a is, that is, when the lower flange 158b does not have sufficient length, then proves the positioning of the slot 100c and the lower flange 158b difficult, resulting in less processability and hence poor welding between the lower element 110b and the lower flange 158b can lead. In contrast, the lower flange 158b because its length is selected to be larger than the length of the upper flange, as in the present embodiment 158a , a sufficient length, and the slot 100c can on reliable way with the lower flange 158b be covered. Accordingly, these parts can be excellently positioned and processability and quality can be increased.

Der Abstand I zwischen der Verstärkung 150 und dem Verbindungselement 140a in 4(a) ist besonders bevorzugt geringer als die oder gleich der Breite W des unteren Flansches 158b (siehe 4(b)) der Verstärkung 150 (das Gleiche gilt für die Verstärkung 150 und das Verbindungselement 140b). Wenn der Abstand zwischen dem Verbindungselement 140a und der Verstärkung 150 zu groß ist, verringert sich die Steifigkeit an dieser Stelle beträchtlich. Im Gegensatz dazu bewegt sich der Abstand I, da er z. B. bei der vorliegenden Ausführungsform so gewählt wird, dass er maximal der Breite W des unteren Flansches 158b entspricht, in einem angemessenen Bereich, und dementsprechend kann eine ausreichende Steifigkeit zwischen dem Verbindungselement 140a und der Verstärkung 150 gewährleistet werden. Es sei angemerkt, dass es ebenfalls möglich ist, den Abstand I zwischen der Verstärkung 150 und dem Verbindungselement 140a zu eliminieren, das heißt, eine Konfiguration einzusetzen, bei der die Verstärkung 150 und das Verbindungselement 140a einander berühren.The distance I between the gain 150 and the connecting element 140a in 4 (a) is more preferably less than or equal to the width W of the lower flange 158b (please refer 4 (b) ) of reinforcement 150 (the same goes for the reinforcement 150 and the connecting element 140b ). When the distance between the connecting element 140a and the reinforcement 150 is too large, the stiffness is reduced considerably at this point. In contrast, the distance I moves because he z. B. in the present embodiment is selected so that it is at most the width W of the lower flange 158b corresponds, within a reasonable range, and, accordingly, sufficient rigidity between the connecting element 140a and the reinforcement 150 be guaranteed. It should be noted that it is also possible to set the distance I between the amplification 150 and the connecting element 140a to eliminate, that is to use a configuration in which the gain 150 and the connecting element 140a touching each other.

Wie oben beschrieben wurde, ist bei dem Aufhängungsrahmen 100 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Verstärkung 150, die den vorderen rechten Armabschnitt 114b vom vorderen linken Armabschnitt 114a aus über den mittleren Abschnitt 112 erreicht, im Aufhängungsrahmen 100 vorgesehen, und es lässt sich dadurch die Festigkeit des gesamten vorderen Teils des Aufhängungsrahmens 100 erhöhen. Dementsprechend lassen sich durch von der Motorlagerung 102 einwirkende Lasten verursachte, nach oben/unten gerichtete Schwingungen an beiden Enden des Aufhängungsrahmens 100 dämpfen.As described above, in the suspension frame 100 according to the present embodiment, the gain 150 that the front right arm section 114b from the front left arm section 114a out over the middle section 112 achieved in the suspension frame 100 provided, and thereby it can be the strength of the entire front part of the suspension frame 100 increase. Accordingly, by the engine storage 102 acting loads caused upward / downward vibrations at both ends of the suspension frame 100 dampen.

Ferner kann, da sich die Verstärkung 150 in der Nähe der vorderen Wand 112b des mittleren Abschnitts 112 befindet, die Steifigkeit im Bereich des Lochs 112e in der vorderen Wand 112b, in das die Motorlagerung 102 eingeführt wird, erhöht werden. Da sich die Verstärkung 150, je weiter sie in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin verläuft, von den vorderen Wänden 114c und 114d des vorderen linken Armabschnitts 114a und des vorderen rechten Armabschnitts 114b entfernt, ist es ferner möglich, nicht nur die Festigkeit in Bezug auf nach oben und nach unten gerichtete Lasten, sondern auch in Bezug auf nach vorn, hinten, links und rechts gerichtete Lasten sowie Lasten in Drehrichtung zu erhöhen und Schwingungen auf effektivere Weise zu dämpfen.Furthermore, since the gain 150 near the front wall 112b of the middle section 112 is the stiffness in the area of the hole 112e in the front wall 112b into which the engine mount 102 will be increased. Because the reinforcement 150 the farther it goes outward in the vehicle transverse direction from the front walls 114c and 114d of the front left arm section 114a and the front right arm portion 114b Furthermore, it is possible to increase not only the strength with respect to upward and downward loads, but also with respect to forward, backward, left and rightward directed loads, as well as loads in the direction of rotation and dampen vibrations more effectively ,

Es sei angemerkt, dass die vorliegende Ausführungsform zwar eine beispielhafte Konfiguration beschreibt, bei der es sich bei dem oberen Element 110a und dem unteren Element 110b, die den mittleren Abschnitt 112, den vorderen linken Armabschnitt 114a und den vorderen rechten Armabschnitt 114b bilden, um von der Verstärkung 150 getrennte Elemente handelt, dies jedoch keine Einschränkung darstellt. Die Verstärkung 150 kann einstückig mit dem oberen Element 110a und dem unteren Element 110b ausgebildet sein. In diesem Fall kann die Verstärkung 150 so ausgebildet sein, dass sie auf der Seite des oberen Elements 110a und des unteren Elements 110b unterteilt ist, oder es kann eine Konfiguration eingesetzt werden, bei der die Verstärkung 150 zusammen mit dem oberen Element 110a oder dem unteren Element 110b so ausgebildet wird, dass sie eine Höhe aufweist, über die sie das andere Element erreicht.It should be noted that although the present embodiment describes an exemplary configuration in which the upper element 110a and the lower element 110b that the middle section 112 , the front left arm section 114a and the front right arm portion 114b make up of the reinforcement 150 separate elements, but this is not a limitation. The reinforcement 150 Can be integral with the upper element 110a and the lower element 110b be educated. In this case, the gain 150 be formed so that it is on the side of the upper element 110a and the lower element 110b is divided, or it can be used a configuration in which the gain 150 together with the upper element 110a or the lower element 110b is formed so that it has a height over which it reaches the other element.

Zwar wurde anhand der beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben, doch ist die vorliegende Erfindung selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Beispiel beschränkt. Ein Fachmann erkennt, dass es möglich ist, im Rahmen des Schutzumfangs der beigefügten Patentansprüche verschiedene Varianten und Modifikationen zu ersinnen, und diese Varianten und Modifikationen sind natürlich als in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung aufgenommen zu betrachten.While a preferred embodiment of the present invention has been described with reference to the accompanying drawings, the present invention is of course not limited to the example described above. One skilled in the art will recognize that it is possible to devise various variants and modifications within the scope of the appended claims, and these variations and modifications are, of course, to be considered as included in the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung kann als Aufhängungsrahmen Anwendung finden, der in einem unteren Teil eines Fahrzeugs in Fahrzeugquerrichtung verläuft, wobei Aufhängungsarme in Fahrzeugquerrichtung an den Außenseiten des Aufhängungsrahmens angebracht sind und eine Motorlagerung in Fahrzeugquerrichtung in der Mitte des Aufhängungsrahmens angebracht ist.The present invention may be applied to a suspension frame extending in a vehicle body lower part of a vehicle, with vehicle-width-direction suspension arms mounted on the outer sides of the suspension frame and a vehicle-transverse-direction engine mount in the center of the suspension frame.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

  • 100 ... Aufhängungsrahmen; 100a ... obere Wand; 100b ... untere Wand; 100c ... Schlitz; 102 ... Motorlagerung; 110a ... oberes Element; 110b ... unteres Element; 112 ... mittlerer Abschnitt; 112a ... Motorlagerungs-Anbringungsabschnitt; 112b ... vordere Wand; 112e ... Loch; 114a ... vorderer linker Armabschnitt; 114b ... vorderer rechter Armabschnitt; 114c ... vordere Wand; 114d ... vordere Wand; 114e ... hintere Wand; 114f ... hintere Wand; 114g ... Öffnungsabschnitt; 114h ... Öffnungsabschnitt; 116a ... hinterer linker Armabschnitt; 116b ... hinterer rechter Armabschnitt; 118a ... Armanbringungsabschnitt; 118b ... Armanbringungsabschnitt; 120a, 120b, 120c, 120d ... gekoppelter Abschnitt; 130a ... linker Aufhängungsarm; 130b ... rechter Aufhängungsarm; 140a ... Verbindungselement; 140b ... Verbindungselement; 142a ... vorderes Ende; 142b ... vorderes Ende; 144a ... hinteres Ende; 144b ... hinteres Ende; 150 ... Verstärkung; 152 ... Endabschnitt; 154 ... Endabschnitt; 156 ... vertikale Wand; 158a ... oberer Flansch; 158b ... unterer Flansch 100 ... suspension frame; 100a ... upper wall; 100b ... lower wall; 100c ... slot; 102 ... engine storage; 110a ... upper element; 110b ... lower element; 112 ... middle section; 112a ... engine mounting attachment section; 112b ... front wall; 112e ... hole; 114a ... front left arm section; 114b ... front right arm section; 114c ... front wall; 114d ... front wall; 114e ... back wall; 114f ... back wall; 114g ... opening section; 114h ... opening section; 116a ... back left arm section; 116b ... rear right arm section; 118a ... arming section; 118b ... arming section; 120a . 120b . 120c . 120d ... coupled section; 130a ... left suspension arm; 130b ... right suspension arm; 140a ... connecting element; 140b ... connecting element; 142a ... front end; 142b ... front end; 144a ... back end; 144b ... back end; 150 ... reinforcement; 152 ... end section; 154 ... end section; 156 ... vertical wall; 158a ... upper flange; 158b ... lower flange

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • JP 2008-001307 A [0003] JP 2008-001307 A [0003]

Claims (3)

Aufhängungsrahmen (100), der in einem unteren Teil eines Fahrzeugs in Fahrzeugquerrichtung verläuft, wobei Aufhängungsarme (130a, 130b) in Fahrzeugquerrichtung an Außenseiten des Aufhängungsrahmens (100) angebracht sind und eine Motorlagerung (102) in Fahrzeugquerrichtung in der Mitte des Aufhängungsrahmens (100) angebracht ist, wobei der Aufhängungsrahmen (100) aufweist: einen mittleren Abschnitt (112), der in Fahrzeugquerrichtung in der Mitte angeordnet ist und an dem die Motorlagerung (102) angebracht ist, einen rechten Armabschnitt (114a) und einen linken Armabschnitt (114b), die sich von jeweiligen Enden des mittleren Abschnitts (112) in Fahrzeugquerrichtung nach außen erstrecken, wobei der rechte Armabschnitt (114a) und der linke Armabschnitt (114b) umso weiter nach vorn verlaufen, je weiter sie in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin verlaufen, wobei die Aufhängungsarme (130a, 130b) in Fahrzeugquerrichtung an äußeren Enden des rechten Armabschnitts (114a) und des linken Armabschnitts (114b) angebracht sind, und eine Verstärkung (150), die aufrecht innerhalb des rechten Armabschnitts (114a), des mittleren Abschnitts (112) und des linken Armabschnitts (114b) installiert ist und in Fahrzeugquerrichtung verläuft, wobei sich die Verstärkung (150) in der Nähe einer vorderen Wand (112b) des mittleren Abschnitts (112) befindet und sich umso weiter von vorderen Wänden (114c, 114d) des rechten Armabschnitts (114a) und des linken Armabschnitts (114b) entfernt, je weiter sie in Fahrzeugquerrichtung nach außen hin verläuft.Suspension frame ( 100 ) running in a lower part of a vehicle in the vehicle transverse direction, wherein suspension arms ( 130a . 130b ) in the vehicle transverse direction on outer sides of the suspension frame ( 100 ) and an engine mount ( 102 ) in the vehicle transverse direction in the middle of the suspension frame ( 100 ), the suspension frame ( 100 ) comprises: a middle section ( 112 ), which is arranged in the vehicle transverse direction in the middle and at which the engine mount ( 102 ), a right arm portion ( 114a ) and a left arm portion ( 114b ) extending from respective ends of the middle section ( 112 ) extend in the vehicle transverse direction to the outside, wherein the right arm portion ( 114a ) and the left arm portion ( 114b ) the farther they extend in the vehicle transverse direction to the outside, the suspension arms ( 130a . 130b ) in the vehicle transverse direction at outer ends of the right arm portion ( 114a ) and the left arm section ( 114b ) and a reinforcement ( 150 ) upright within the right arm portion ( 114a ), the middle section ( 112 ) and the left arm section ( 114b ) is installed and extends in the vehicle transverse direction, wherein the gain ( 150 ) near a front wall ( 112b ) of the middle section ( 112 ) and the further from the front walls ( 114c . 114d ) of the right arm section ( 114a ) and the left arm section ( 114b ), the farther it goes outward in the vehicle transverse direction. Aufhängungsrahmen (100) nach Anspruch 1, wobei der mittlere Abschnitt (112), der rechte Armabschnitt (114a) und der linke Armabschnitt (114b) des Aufhängungsrahmens (100) aus einem oberen Element (110a) und einem unteren Element (110b) gebildet sind, die vertikal getrennt und miteinander gekoppelt sind, in jeweiligen hinteren Wänden (114e, 114f) des rechten Armabschnitts (114a) und des linken Armabschnitts (114b) Öffnungsabschnitte (114g, 114h) ausgebildet sind, und die Öffnungsabschnitte (114g, 114h) in Fahrzeugquerrichtung in der Mitte durch gekoppelte Abschnitte (120a, 120b, 120c, 120d) abgegrenzt sind, die jeweils von dem oberen Element (110a) und dem unteren Element (110b) aus verlaufen und miteinander gekoppelt sind.Suspension frame ( 100 ) according to claim 1, wherein the middle section ( 112 ), the right arm portion ( 114a ) and the left arm portion ( 114b ) of the suspension framework ( 100 ) from an upper element ( 110a ) and a lower element ( 110b ) are vertically separated and coupled together in respective rear walls (FIG. 114e . 114f ) of the right arm section ( 114a ) and the left arm section ( 114b ) Opening sections ( 114g . 114h ) are formed, and the opening portions ( 114g . 114h ) in the vehicle transverse direction in the middle by coupled sections ( 120a . 120b . 120c . 120d ), each separated from the upper element ( 110a ) and the lower element ( 110b ) and are coupled together. Aufhängungsrahmen (100) nach Anspruch 1 oder 2, bei dem ein Ende (152, 154) der Verstärkung (150) zwischen einem vorderen Ende (142a, 142b) und einem hinteren Ende (144a, 144b) eines Verbindungselements (140a, 140b) angeordnet ist, das am äußeren Ende des rechten und des linken Armabschnitts (114a, 114b) vorgesehen ist und mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist.Suspension frame ( 100 ) according to claim 1 or 2, wherein one end ( 152 . 154 ) of reinforcement ( 150 ) between a front end ( 142a . 142b ) and a rear end ( 144a . 144b ) of a connecting element ( 140a . 140b ) is arranged at the outer end of the right and left arm portion ( 114a . 114b ) is provided and connected to a vehicle body.
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