JP7263911B2

JP7263911B2 - suspension frame structure

Info

Publication number: JP7263911B2
Application number: JP2019092860A
Authority: JP
Inventors: 紘二神野; 陽介杉浦; 高子小澤
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-05-16
Filing date: 2019-05-16
Publication date: 2023-04-25
Anticipated expiration: 2039-05-16
Also published as: JP2020185942A

Description

本発明は、サスペンションフレーム構造に関する。 The present invention relates to a suspension frame structure.

例えば車体前部に配置されるサスペンションフレームは、車幅方向に延びており、車幅方向両側部には、サスペンションアームを取り付けるためのアーム連結部が設けられている。また、当該サスペンションフレームには、車両を駆動するための駆動装置や駆動伝達装置等の重量物が、連結部材等を介して連結されている。このため、サスペンションフレームには、高剛性が要求される。 For example, a suspension frame arranged in the front part of the vehicle body extends in the vehicle width direction, and arm connecting parts for attaching suspension arms are provided on both sides in the vehicle width direction. Further, heavy objects such as a driving device and a drive transmission device for driving the vehicle are connected to the suspension frame via connecting members and the like. Therefore, the suspension frame is required to have high rigidity.

例えば、特許文献１には、横置きエンジンで、かつ前輪駆動式車両におけるフロントサブフレームの構造が開示されている。この例のサスペンションフレームには、車幅方向に直線状に延びる補強部材が設けられ、当該補強部材によって、サスペンションフレームの剛性が高められている。 For example, Patent Literature 1 discloses a structure of a front subframe in a vehicle with a transverse engine and front wheel drive. The suspension frame of this example is provided with a reinforcing member extending linearly in the vehicle width direction, and the reinforcing member increases the rigidity of the suspension frame.

この例のサスペンションフレームは、左右のサスペンションアームの前側支持部を有するクロスメンバ本体を備えており、左右のサスペンションアームの前側支持部の支持中心よりも前方かつ下方にオフセットした部位に、補強部材用の連結部が設けられている。補強部材は、上記左右の連結部間を架け渡すように車幅方向に直線状に延びている。 The suspension frame of this example includes a cross member main body having front support portions for the left and right suspension arms. is provided. The reinforcing member extends linearly in the vehicle width direction so as to bridge between the left and right connecting portions.

特開２０１８－１６１９８１号公報JP 2018-161981 A

上記したように、サスペンションフレームの前側には、駆動装置や駆動伝達装置等、サイズの大きい重量物が複数配置される。このため、サスペンションフレームの前側は、ある程度の空間を確保する必要がある。ところが、上記例のように、サスペンションフレームの前側に直線状の補強部材を設けると、当該空間を狭くする可能性があり、サイズの大きい重量物を配置しにくくなる可能性がある。このため、上記例のような構造では、駆動装置等が配置される空間を確保しつつサスペンションフレームの剛性を高めることについて改善の余地があった。 As described above, a plurality of large heavy objects such as a drive device and a drive transmission device are arranged on the front side of the suspension frame. Therefore, it is necessary to secure a certain amount of space on the front side of the suspension frame. However, if a straight reinforcing member is provided on the front side of the suspension frame as in the above example, the space may be narrowed, and it may be difficult to arrange a large and heavy object. For this reason, in the structure of the above example, there is room for improvement in increasing the rigidity of the suspension frame while securing a space for arranging the driving device and the like.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、省スペースに配置可能でかつ部品重量の増加を抑えた状態でもサスペンションフレームの剛性を向上させることが可能なサスペンションフレーム構造を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a suspension frame that can be arranged in a space-saving manner and that can improve the rigidity of the suspension frame even when the increase in the weight of parts is suppressed. It is to provide structure.

上記目的を達成するための本発明に係るサスペンションフレーム構造は、車体下部に配置され、車幅方向に延びているフレーム本体部と、該フレーム本体部の前部の車幅方向両側部から車両前方側に突出しているフレーム突出部と、を有し、前記各フレーム突出部の前部のそれぞれには、サスペンションアームが連結されるアーム連結部が設けられている。サスペンションフレーム構造において、車幅方向に延び、前記フレーム突出部の間を連結するように接合されている補強部材を有し、前記補強部材は、車幅方向の中間部が車幅方向両側の外側部よりも、車両後方側に位置するように屈曲し、前記補強部材は、車両正面視で、前記中間部が両側の前記外側部よりも車両下方側に位置するように屈曲し、前記補強部材の前記中間部は、前記アーム連結部よりも車両下方側に配置されており、前記サスペンションアームは、前記アーム連結部で回動可能に連結されており、前記補強部材の前記外側部は、車幅方向外側に向かうに従い車両前方側に傾斜して延び、車両正面視で、前記外側部の上部に沿って延びる上側基準線と、前記外側部の下部に沿って延びる下側基準線と、を設定し、前記上側基準線と前記下側基準線との間の範囲内に、前記アーム連結部の回転中心が位置している。 A suspension frame structure according to the present invention for achieving the above object comprises: a frame main body portion which is arranged at a lower portion of a vehicle body and extends in the vehicle width direction; and a frame projecting portion protruding to the side, and an arm connecting portion to which a suspension arm is connected is provided on each front portion of each of the frame projecting portions. The suspension frame structure has a reinforcing member that extends in the vehicle width direction and is joined to connect between the frame projecting portions, and the reinforcing member has an intermediate portion in the vehicle width direction on the outside of both sides in the vehicle width direction. When viewed from the front of the vehicle, the intermediate portion is bent so as to be located on the vehicle lower side than the outer portions on both sides, and the reinforcing member The intermediate portion of the suspension arm is arranged on the lower side of the vehicle than the arm connecting portion, the suspension arm is rotatably connected to the arm connecting portion, and the outer portion of the reinforcing member is attached to the vehicle An upper reference line extending along the upper portion of the outer portion and a lower reference line extending along the lower portion of the outer portion when viewed from the front of the vehicle. The center of rotation of the arm connecting portion is positioned within the range between the upper reference line and the lower reference line.

本発明によれば、省スペースに配置可能でかつ部品重量の増加を抑えた状態でもサスペンションフレームの剛性を向上させることができる。 According to the present invention, it is possible to improve the rigidity of the suspension frame even in a state where it can be arranged in a space-saving manner and the increase in the weight of the parts is suppressed.

本発明に係るサスペンションフレーム構造を車両の左前方側から見た斜視図である。1 is a perspective view of a suspension frame structure according to the present invention as viewed from the front left side of a vehicle; FIG. 図１のサスペンションフレーム構造の平面図である。2 is a plan view of the suspension frame structure of FIG. 1; FIG. 図２のサスペンションフレーム構造を車両前方側から見た正面図である。FIG. 3 is a front view of the suspension frame structure of FIG. 2 as seen from the front side of the vehicle; 図２の補強部材を単体で示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing the reinforcing member of FIG. 2 alone; 図１のＸ部の拡大斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of part X in FIG. 1; 図２のＹ部の拡大平面図である。FIG. 3 is an enlarged plan view of a Y portion of FIG. 2; 図２等の補強部材の変形例を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a modification of the reinforcing member shown in FIG. 2 and the like;

以下、本発明に係るサスペンションフレーム構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。本実施形態のサスペンションフレーム構造が搭載される車両は、当該サスペンションフレーム構造の車両前方側に、図示しない駆動装置（電動モータ）や駆動伝達装置等が配置されている。 An embodiment of a suspension frame structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings (FIGS. 1 to 6). A vehicle on which the suspension frame structure of the present embodiment is mounted has a drive device (electric motor), drive transmission device, and the like (not shown) arranged on the vehicle front side of the suspension frame structure.

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。 In the drawings, the direction of arrow Fr indicates the front in the longitudinal direction of the vehicle. "Front part (front end) and rear part (rear end)" in the description of the embodiment correspond to the front part and the rear part in the longitudinal direction of the vehicle. Arrows R and L indicate the right side and the left side in the width direction of the vehicle, respectively. there is

本実施形態のサスペンションフレーム構造は、図１及び図２に示すように、サスペンションフレーム１と、補強部材３０と、延長壁部材（延長壁部）４０と、車体連結部材５５と、を有している。また、当該サスペンションフレーム構造には、サスペンションアーム５０が取り付けられている。以下、各部材について説明する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the suspension frame structure of this embodiment includes a suspension frame 1, a reinforcing member 30, an extension wall member (extension wall portion) 40, and a vehicle body connecting member 55. there is A suspension arm 50 is attached to the suspension frame structure. Each member will be described below.

先ず、サスペンションフレーム１について説明する。サスペンションフレーム１は、フレーム本体部１０と、左右のフレーム突出部２０と、を有している。また、サスペンションフレーム１には、サスペンションアーム５０を固定するための前側アーム連結部（アーム連結部）２８及び後側アーム連結部１７が設けられている。 First, the suspension frame 1 will be explained. The suspension frame 1 has a frame body portion 10 and left and right frame projecting portions 20 . Further, the suspension frame 1 is provided with a front arm connection portion (arm connection portion) 28 and a rear arm connection portion 17 for fixing the suspension arm 50 .

フレーム本体部１０は、所定の前後方向長さを有し、車幅方向に延びている。該フレーム本体部１０の車幅方向両端のそれぞれには、外側延長部１２が設けられている。フレーム本体部１０は、車両上下方向に所定の厚みを有しており、車両前方を臨む前壁面部１３と、車両後方を臨む後壁面部１６と、を有している。 The frame main body 10 has a predetermined longitudinal length and extends in the vehicle width direction. Outer extension portions 12 are provided at both ends of the frame main body portion 10 in the vehicle width direction. The frame main body portion 10 has a predetermined thickness in the vertical direction of the vehicle, and has a front wall surface portion 13 facing the front of the vehicle and a rear wall surface portion 16 facing the rear of the vehicle.

前壁面部１３は、フレーム本体部１０の上面１１の前端から車両下方に突出し、車幅方向に延びている。後壁面部１６は、当該上面１１の後端から車両下方に突出し、車幅方向に延びている。詳細な説明は省略するが、フレーム本体部１０は、上面１１を構成する上側部と、図示しない機械部品が設置される下側部によって構成されている。 The front wall surface portion 13 protrudes downward from the front end of the upper surface 11 of the frame main body portion 10 and extends in the vehicle width direction. The rear wall surface portion 16 protrudes downward from the rear end of the upper surface 11 and extends in the vehicle width direction. Although detailed description is omitted, the frame main body 10 is composed of an upper side forming an upper surface 11 and a lower side on which mechanical parts (not shown) are installed.

図１及び図２に示すように、フレーム本体部の１０の前壁面部１３のうちの下部には、補強部材３０の後述する２つの後側接合部（接合部）３２が接合される被接合部１４が設けられている。さらに、前壁面部１３の車幅方向の中央部よりやや右側にずれた位置には、取付孔１５が設けられている。この取付孔１５には、上述した駆動装置等とサスペンションフレーム１を連結するための連結部材（図示せず）が挿入される。また、前壁面部１３の下端には、車両前方に突出するフランジが設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2 , two rear joints (joints) 32 of the reinforcing member 30 are joined to the lower part of the front wall surface 13 of the frame main body 10. A section 14 is provided. Further, a mounting hole 15 is provided at a position slightly shifted to the right from the central portion of the front wall surface portion 13 in the vehicle width direction. A connecting member (not shown) for connecting the suspension frame 1 with the above-described driving device or the like is inserted into the mounting hole 15 . A flange projecting forward of the vehicle is provided at the lower end of the front wall surface portion 13 .

フレーム本体部１０の外側延長部１２は、図１及び図２に示すように、フレーム本体部１０の車幅方向端から幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている。この例の外側延長部１２は、フレーム本体部１０の上面１１が上記の傾斜方向に延長している板状の部分である。外側延長部１２の後部には、ブラケット４５が接合されている。当該ブラケット４５は、図示しないフロアサイドメンバが接合される部材で、ブラケット４５の前部は、外側延長部１２の後部に沿って延びており、ブラケット４５の幅は、車両後方に向かうに従い小さくなる。 As shown in FIGS. 1 and 2 , the outer extension portion 12 of the frame main body portion 10 extends obliquely toward the rear of the vehicle from the end of the frame main body portion 10 in the vehicle width direction toward the outside in the width direction. The outer extension portion 12 in this example is a plate-like portion in which the upper surface 11 of the frame main body portion 10 extends in the above-described inclined direction. A bracket 45 is joined to the rear portion of the outer extension portion 12 . The bracket 45 is a member to which a floor side member (not shown) is joined, the front portion of the bracket 45 extending along the rear portion of the outer extension portion 12, and the width of the bracket 45 becoming smaller toward the rear of the vehicle. .

後側アーム連結部１７は、フレーム本体部１０の外側延長部１２に設けられている。後側アーム連結部１７は、サスペンションアーム５０の後部を車両上下方から覆うように配置されている。後側アーム連結部１７には、外側延長部１２を車両上下方向に貫通する貫通孔が設けられ、該貫通孔に、ボルト４３が挿入されている（図１）。ボルト４３には、サスペンションアーム５０の後部に設けられた後側連結部５２が連結されている。サスペンションアーム５０と、後側アーム連結部１７との間には、ゴム製の所定の厚みを有する円板状のブッシュ４４が取り付けられ、サスペンションアーム５０が移動するのに合わせ、ブッシュ４４が変形するように構成されている。 The rear arm connecting portion 17 is provided on the outer extension portion 12 of the frame body portion 10 . The rear arm connecting portion 17 is arranged to cover the rear portion of the suspension arm 50 from above and below the vehicle. The rear arm connecting portion 17 is provided with a through hole penetrating the outer extension portion 12 in the vertical direction of the vehicle, and a bolt 43 is inserted into the through hole (FIG. 1). A rear connecting portion 52 provided at the rear portion of the suspension arm 50 is connected to the bolt 43 . A disc-shaped rubber bush 44 having a predetermined thickness is attached between the suspension arm 50 and the rear arm connecting portion 17, and the bush 44 deforms as the suspension arm 50 moves. is configured as

続いて、サスペンションフレーム１のフレーム突出部２０について説明する。フレーム突出部２０は、図１及び図２に示すように、フレーム本体部１０の前部から車両前方に突出している部分である。各フレーム突出部２０は、フレーム本体部１０と同様に、車両上下方向に所定の厚みを有し、車幅方向内側を臨む内壁面部２２と、車幅方向外側を臨む外壁面部２３と、前端部２１と、を有している。内壁面部２２は、図５及び図６に示すように、フレーム本体部１０の前壁面部１３に連続している。当該前壁面部１３と内壁面部２２とは、車幅方向外側に向かうに従い車両前方側に湾曲する曲面で接続されている。左右のフレーム突出部２０の内側面部は、互いに対向している。 Next, the frame projecting portion 20 of the suspension frame 1 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the frame projecting portion 20 is a portion projecting forward of the vehicle from the front portion of the frame body portion 10 . Each frame protruding portion 20 has a predetermined thickness in the vertical direction of the vehicle, similarly to the frame body portion 10, and includes an inner wall surface portion 22 facing the inner side in the vehicle width direction, an outer wall surface portion 23 facing the outer side in the vehicle width direction, and a front end portion. 21 and. The inner wall surface portion 22 is continuous with the front wall surface portion 13 of the frame body portion 10 , as shown in FIGS . The front wall surface portion 13 and the inner wall surface portion 22 are connected by a curved surface that curves toward the front side of the vehicle as it goes outward in the vehicle width direction. The inner side surfaces of the left and right frame protrusions 20 face each other.

外壁面部２３は、車幅方向外側を臨み、車両前方に向かうに従い車幅方向外側に向かって傾斜している。前端部２１は、外壁面部２３の前端と内壁面部２２の前端とを繋いでいる。前端部２１には、延長壁部材４０が接合されている。延長壁部材４０については後で説明する。 The outer wall surface portion 23 faces the outside in the vehicle width direction and is inclined toward the outside in the vehicle width direction toward the front of the vehicle. The front end portion 21 connects the front end of the outer wall surface portion 23 and the front end of the inner wall surface portion 22 . An extension wall member 40 is joined to the front end portion 21 . The extension wall member 40 will be described later.

外壁面部２３の前部には、図２、図５及び図６に示すように、前側切欠き部２５及び後側切欠き部２７が設けられている。前側切欠き部２５及び後側切欠き部２７は、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。前側切欠き部２５と後側切欠き部２７との間には、前側切欠き部２５及び後側切欠き部２７の底から車幅方向外側に突出する中間壁部２４が設けられている。 As shown in FIGS. 2, 5 and 6, a front notch 25 and a rear notch 27 are provided in the front portion of the outer wall surface portion 23 . The front notch 25 and the rear notch 27 are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle. An intermediate wall portion 24 is provided between the front notch portion 25 and the rear notch portion 27 and protrudes outward in the vehicle width direction from the bottoms of the front notch portion 25 and the rear notch portion 27 .

前側アーム連結部２８は、外壁面部２３と前端部２１とにより形成される角部に設けられている。詳細には、前側アーム連結部２８は、前側切欠き部２５を構成する前端部２１及び中間壁部２４によって構成されている。中間壁部２４の車両後方側には、後側切欠き部２７の内側を臨む内壁部２６が設けられている。また、前端部２１及び中間壁部２４には、車両前後方向に貫通する貫通孔が形成されている。さらに、内壁部２６には、当該貫通孔と同軸上に、穴部（図示せず）が設けられている。 The front arm connecting portion 28 is provided at a corner formed by the outer wall surface portion 23 and the front end portion 21 . Specifically, the front arm connecting portion 28 is formed by the front end portion 21 and the intermediate wall portion 24 that form the front notch portion 25 . An inner wall portion 26 facing the inner side of the rear cutout portion 27 is provided on the vehicle rear side of the intermediate wall portion 24 . In addition, a through hole is formed in the front end portion 21 and the intermediate wall portion 24 so as to extend therethrough in the vehicle front-rear direction. Further, the inner wall portion 26 is provided with a hole (not shown) coaxially with the through hole.

図１及び図６に示すように、前側切欠き部２５にサスペンションアーム５０の前側連結部５１が入り込んだ状態、すなわち、前側連結部５１が前端部２１と中間壁部２４との間に配置された状態で、前端部２１、前側連結部５１及び中間壁部２４に設けられた貫通孔にボルト４１を挿通させている。これにより、サスペンションアーム５０の前側連結部５１は、ボルト４１の中心周りを回転可能な状態で、前側アーム連結部２８に連結されている。なお、図６では、サスペンションアーム５０の前側連結部５１及びボルト４１の図示を省略している。 As shown in FIGS. 1 and 6 , the front connecting portion 51 of the suspension arm 50 is inserted into the front notch portion 25 , that is, the front connecting portion 51 is arranged between the front end portion 21 and the intermediate wall portion 24 . In this state, the bolt 41 is inserted through the through holes provided in the front end portion 21 , the front side connecting portion 51 and the intermediate wall portion 24 . As a result, the front connecting portion 51 of the suspension arm 50 is connected to the front arm connecting portion 28 so as to be rotatable about the center of the bolt 41 . 6, illustration of the front connecting portion 51 of the suspension arm 50 and the bolt 41 is omitted.

後側切欠き部２７には、車体連結部材５５が取り付けられている。車体連結部材５５の下部は、中間壁部２４と内壁部２６との間に挟まれた状態で接合されている。この例では、サスペンションアーム５０の前側連結部５１を連結するボルト４１が、車体連結部材５５の下部を貫通して、内壁部２６の穴部に挿入された状態で、車体連結部材５５が後側切欠き部２７に締結されている。 A vehicle body connecting member 55 is attached to the rear notch portion 27 . A lower portion of the vehicle body connecting member 55 is joined while being sandwiched between the intermediate wall portion 24 and the inner wall portion 26 . In this example, the bolt 41 that connects the front connecting portion 51 of the suspension arm 50 passes through the lower portion of the vehicle body connecting member 55 and is inserted into the hole of the inner wall portion 26, and the vehicle body connecting member 55 is attached to the rear side. It is fastened to the notch portion 27 .

サスペンションアーム５０は、図示しない車輪の動く方向や範囲を決めるための部材であり、この例のサスペンションアーム５０の前部は、車幅方向に延び、該前部の内側部は、当該前部の内側部から車両後方に延びている。前部における車幅方向内側には、前側連結部５１が設けられ、後部には、後側連結部５２が設けられている。前側連結部５１及び後側連結部５２によって、サスペンションアーム５０は、サスペンションフレーム１に連結されている。 The suspension arm 50 is a member for determining the direction and range of movement of a wheel (not shown). It extends rearward of the vehicle from the inner portion. A front connecting portion 51 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the front portion, and a rear connecting portion 52 is provided on the rear portion. The suspension arm 50 is connected to the suspension frame 1 by the front connecting portion 51 and the rear connecting portion 52 .

前側連結部５１は、サスペンションアーム５０の前部において、車幅方向内側に突出している部分に設けられており、所定の車両前後方向長さを有している。前側連結部５１には、ねじりブッシュ等が設けられ、当該ねじりブッシュには、車両前方向に貫通する貫通孔（図示せず）が設けられている。当該貫通孔には、上記したボルト４１が貫通して配置される。また、後側連結部５２には、車両上下方向に貫通する貫通孔が設けられ、上記したボルト４３が挿入されている。 The front connecting portion 51 is provided at a portion of the front portion of the suspension arm 50 that protrudes inward in the vehicle width direction, and has a predetermined length in the vehicle front-rear direction. The front connecting portion 51 is provided with a torsion bush or the like, and the torsion bushing is provided with a through hole (not shown) penetrating in the vehicle front direction. The above-described bolt 41 is arranged to pass through the through hole. Further, the rear connecting portion 52 is provided with a through-hole penetrating in the vertical direction of the vehicle, into which the above-described bolt 43 is inserted.

続いて、補強部材３０について説明する。補強部材３０は、図４に示すように、車幅方向両側のフレーム突出部２０の間に配置され、サスペンションフレーム１に接合されている。補強部材３０は、中間部３１と、外側部３４と、屈曲部３３と、後側接合部３２と、前側接合部３７と、を有している。中間部３１は、車幅方向に直線的に延びている部分で、フレーム本体部１０の車両前方側に間隔を空けて配置されている。 Next, the reinforcing member 30 will be explained. As shown in FIG. 4 , the reinforcing member 30 is arranged between the frame projections 20 on both sides in the vehicle width direction and joined to the suspension frame 1 . The reinforcing member 30 has an intermediate portion 31 , an outer portion 34 , a bent portion 33 , a rear joint portion 32 and a front joint portion 37 . The intermediate portion 31 is a portion that extends linearly in the vehicle width direction, and is arranged on the vehicle front side of the frame body portion 10 with a space therebetween.

屈曲部３３は、中間部３１の車幅方向両端に設けられ、中間部３１に対して、車両前方側に屈曲している。外側部３４は、屈曲部３３に連続しており、車幅方向外側に向かうに従い車両前方側に傾斜して延びている。すなわち、補強部材３０は、全体として車幅方向に延びている部材で、中間部３１が車幅方向両側の外側部３４よりも車両後方側に位置するように、車両前方側に屈曲している。また、中間部３１、屈曲部３３及び外側部３４は、車両下方に開くハット型断面形状もしくはコの字断面を有している。なお、補強部材３０の例えば中間部３１の板厚は、フレーム本体部１０の板厚よりも厚く設定されている。 The bent portions 33 are provided at both ends of the intermediate portion 31 in the vehicle width direction, and are bent toward the front side of the vehicle with respect to the intermediate portion 31 . The outer portion 34 is continuous with the bent portion 33 and extends so as to be inclined toward the front side of the vehicle toward the outer side in the vehicle width direction. That is, the reinforcing member 30 is a member that extends in the vehicle width direction as a whole, and is bent toward the front side of the vehicle so that the intermediate portion 31 is located on the vehicle rear side relative to the outer portions 34 on both sides in the vehicle width direction. . In addition, the intermediate portion 31, the bent portion 33 and the outer portion 34 have a hat-shaped cross section or a U-shaped cross section that opens toward the vehicle bottom. The plate thickness of, for example, the intermediate portion 31 of the reinforcing member 30 is set to be thicker than the plate thickness of the frame body portion 10 .

補強部材３０の後側接合部３２は、図１及び図２に示すように、両側の前側アーム連結部２８の間に位置するフレーム本体部１０の前部に、接合されている。後側接合部３２は、左右の屈曲部３３のそれぞれの後部から車両後方に突出して設けられており、フレーム本体部１０の前壁面部１３に設けられた被接合部１４に接合されている。フレーム本体部１０の被接合部１４は、フレーム本体部１０の前壁面部１３の車幅方向両側部に設けられおり、被接合部１４よりも車幅方向外側には、フレーム突出部２０の内壁面部２２が配置されている。また、後側接合部３２は、前側アーム連結部２８の連結の中心、すなわち、上記した前側連結部５１の回転中心となるボルト４１よりも車両後方且つ下方側に配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the rear joint portion 32 of the reinforcing member 30 is joined to the front portion of the frame main body 10 located between the front arm connecting portions 28 on both sides. The rear joint portions 32 are provided so as to protrude rearward of the vehicle from respective rear portions of the left and right bent portions 33 , and are joined to the joint portions 14 provided on the front wall surface portion 13 of the frame body portion 10 . The jointed portions 14 of the frame main body portion 10 are provided on both sides in the vehicle width direction of the front wall surface portion 13 of the frame main body portion 10 . A face portion 22 is arranged. In addition, the rear joint portion 32 is arranged at the vehicle rear and lower side than the center of the connection of the front arm connection portion 28 , that is, the bolt 41 serving as the rotation center of the front connection portion 51 .

上記のように外側部３４が屈曲しているような補強部材３０によって、エンジンルームまたはモータルームの空間を阻害することなく、部品重量の増加を抑えた状態で、サスペンションフレーム１を補強することが可能となる。 The suspension frame 1 can be reinforced by the reinforcing member 30 having the bent outer portion 34 as described above, without obstructing the space of the engine room or the motor room, while suppressing an increase in the weight of the parts. It becomes possible.

一方、補強部材３０の前側接合部３７は、補強部材３０の外側部３４の外側傾斜面３５と、前端面３６に設けられている。外側傾斜面３５は、補強部材３０の外側部３４の前部における車幅方向外側部に設けられ、車両前方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜している。当該外側傾斜面３５は、前側アーム連結部２８よりも車幅方向内側に位置するフレーム突出部２０の内壁面部２２に接合されている。また、前側アーム連結部２８は、屈曲部３３よりも車両前方側に配置されている。また、前端面３６及び外側傾斜面３５は、前側アーム連結部２８の連結の中心（回転中心）となるボルト４１と同等の高さもしくはボルト４１よりも下方側に配置されている。 On the other hand, the front joint portion 37 of the reinforcing member 30 is provided on the outer inclined surface 35 and the front end surface 36 of the outer portion 34 of the reinforcing member 30 . The outer inclined surface 35 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the front portion of the outer side portion 34 of the reinforcing member 30, and is inclined outward in the vehicle width direction toward the front of the vehicle. The outer inclined surface 35 is joined to the inner wall surface portion 22 of the frame protruding portion 20 that is located inside the front arm connecting portion 28 in the vehicle width direction. Further, the front arm connecting portion 28 is arranged on the front side of the vehicle with respect to the bending portion 33 . In addition, the front end surface 36 and the outer inclined surface 35 are arranged at the same height as or below the bolt 41 serving as the center of connection (the center of rotation) of the front arm connecting portion 28 .

延長壁部材４０は、前側アーム連結部２８を構成する前端部２１の前面に接合されている。延長壁部材４０は、前端部２１の前面の車幅方向内側端から、車幅方向内側に延長するように構成されている。前側接合部３７を構成する前端面３６は、延長壁部材４０の後面に接合されている。すなわち、補強部材３０の外側部３４は、図６において、略４５度の角度なすように配置されたフレーム突出部２０の内側壁面部と、延長壁部材４０とによって挟まれた状態で接合されている。 The extension wall member 40 is joined to the front surface of the front end portion 21 forming the front arm connecting portion 28 . The extension wall member 40 is configured to extend inward in the vehicle width direction from the vehicle width direction inner end of the front surface of the front end portion 21 . A front end surface 36 forming the front joint portion 37 is joined to the rear surface of the extension wall member 40 . That is, the outer portion 34 of the reinforcing member 30 is sandwiched between the inner wall surface portion of the frame projecting portion 20 and the extended wall member 40, which are arranged to form an angle of approximately 45 degrees in FIG. there is

左右の後側接合部３２を設けることにより、旋回時に前側アーム連結部２８に作用する荷重によって発生するサスペンションフレーム１の変形を効果的に抑制することができる。また、フレーム突出部２０の先端部と、フレーム本体部１０の前壁面部１３とを繋いで屈曲した補強部材３０の形状を固定することによって、旋回時の荷重だけでなく、加減速時に発生する車両前後方向及び車両上下方向の荷重に対しても、サスペンションフレーム１の剛性を効果的に向上させることができる。 By providing the left and right rear joint portions 32, deformation of the suspension frame 1 caused by a load acting on the front arm connecting portion 28 during turning can be effectively suppressed. Further, by fixing the shape of the reinforcing member 30 that is bent by connecting the front end portion of the frame projecting portion 20 and the front wall surface portion 13 of the frame body portion 10, not only the load during turning but also the load during acceleration/deceleration is generated. It is possible to effectively improve the rigidity of the suspension frame 1 against loads in the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle.

また、補強部材３０の中間部３１及び外側部３４のそれぞれの形状を直線形状にすることにより、サスペンションフレーム１の車両前方側に配置された駆動装置等の搭載空間の十分な広さを確保しつつ、補強部材３０の強度低下を防ぐことができる。さらに、フレーム突出部２０に作用する荷重をフレーム本体部１０に分散させることが可能となり、フレーム突出部２０の変形を低減させることができ、サスペンションフレーム１の剛性及び強度を向上させることが可能となる。また、屈曲部３３に、フレーム本体部１０に接合させる後側接合部３２を設けることにより、屈曲部３３を補強することができ、その結果、補強部材３０の剛性及び強度を向上させることが可能となる。 Further, by forming the shape of each of the intermediate portion 31 and the outer portion 34 of the reinforcing member 30 into a linear shape, it is possible to secure a sufficient space for mounting the driving device and the like arranged on the vehicle front side of the suspension frame 1. At the same time, a decrease in strength of the reinforcing member 30 can be prevented. Furthermore, it is possible to disperse the load acting on the frame protruding portion 20 to the frame main body portion 10, reduce deformation of the frame protruding portion 20, and improve the rigidity and strength of the suspension frame 1. Become. Further, by providing the rear joint portion 32 to be joined to the frame main body portion 10 in the bending portion 33, the bending portion 33 can be reinforced, and as a result, the rigidity and strength of the reinforcing member 30 can be improved. becomes.

さらに、本実施形態によれば、延長壁部材４０を設けることにより、補強部材３０とフレーム突出部２０との接合面積を増やすことが可能となり、その結果、確実な接合強度を確保し、サスペンションアーム５０からの入力を確実に補強部材３０に伝達できるようにすることが可能となる。 Furthermore, according to the present embodiment, by providing the extension wall member 40, it is possible to increase the joint area between the reinforcing member 30 and the frame projecting portion 20. As a result, a reliable joint strength can be secured, and the suspension arm can be It is possible to ensure that the input from 50 can be transmitted to the reinforcing member 30 .

また、本実施形態では、図３に示すように、補強部材３０は、車両正面視で、中間部３１が車幅方向両側の外側部３４よりも車両下方側に位置するように屈曲している。詳細には、外側部３４は、屈曲部３３から車幅方向外側に向かうに従い車両上方側に傾斜している。 In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the reinforcing member 30 is bent such that the intermediate portion 31 is located on the lower side of the vehicle than the outer portions 34 on both sides in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. . Specifically, the outer portion 34 is inclined toward the vehicle upper side from the bent portion 33 toward the outside in the vehicle width direction.

フレーム突出部２０の先端部とフレーム本体部１０の前部とを繋いで屈曲した補強部材３０の形状を固定することによって、旋回時の荷重だけでなく、加減速時に発生する車両前後方向及び車両上下方向の荷重に対してもサスペンションフレーム１の剛性を効果的に向上させることができる。さらに、当該傾斜により、搭載空間の十分な広さを確保することができる。 By fixing the shape of the reinforcing member 30 that is bent by connecting the front end portion of the frame projecting portion 20 and the front portion of the frame main body portion 10, not only the load during turning but also the vehicle longitudinal direction and the vehicle The rigidity of the suspension frame 1 can be effectively improved even with respect to the load in the vertical direction. Furthermore, due to the inclination, it is possible to secure a sufficient size of the mounting space.

図７は、図２に示す補強部材３０の変形例を示している。図７に示すように、補強部材３０の車両上下方向の厚さを、図２に示す補強部材３０に比べて厚くすることもできる。このような補強部材３０では、例えば、車両正面視で、補強部材３０の外側部３４の上部を通る上側基準線Ａと、外側部３４の下部を通る下側基準線Ｂとを設定し、それぞれの基準線Ａ，Ｂをそれぞれ車幅方向外側に延長したとき、車両上下方向で、上側基準線Ａと下側基準線Ｂとの間に、前側アーム連結部２８（前側連結部５１）の回転中心となるボルト４１が位置している。 FIG. 7 shows a modification of the reinforcing member 30 shown in FIG. As shown in FIG. 7, the thickness of the reinforcing member 30 in the vertical direction of the vehicle can be made thicker than the reinforcing member 30 shown in FIG. In such a reinforcing member 30, for example, an upper reference line A that passes through the upper portion of the outer portion 34 of the reinforcing member 30 and a lower reference line B that passes through the lower portion of the outer portion 34 are set as viewed from the front of the vehicle. When the reference lines A and B of are extended outward in the vehicle width direction, the front arm connecting portion 28 (front connecting portion 51) rotates between the upper reference line A and the lower reference line B in the vertical direction of the vehicle. A central bolt 41 is located.

この例では、図７に示すように、上側基準線Ａは、屈曲部３３よりも車幅方向外側の外側部３４の上部から、延長壁部材４０と外側部３４との接合部の上側部を経由して、補強部材３０の車幅方向外側まで延長された線である。下側基準線Ｂは、屈曲部３３よりも車幅方向外側の外側部３４の下部から、延長壁部材４０と外側部３４との接合部の下側部を経由して、補強部材３０の車幅方向外側まで延長された線である。上側基準線Ａと下側基準線Ｂは、平行に設定されている。なお、図２の例でも上側基準線と下側基準線を設定したとき、ボルト４１は上側基準線と下側基準線との間に配置される。 In this example, as shown in FIG. 7, the upper reference line A extends from the upper portion of the outer portion 34 outside the bent portion 33 in the vehicle width direction to the upper portion of the joint portion between the extended wall member 40 and the outer portion 34. It is a line extending to the outside of the reinforcing member 30 in the vehicle width direction. The lower reference line B extends from the lower portion of the outer portion 34 outside the bent portion 33 in the vehicle width direction, through the lower portion of the joint between the extended wall member 40 and the outer portion 34, to the vehicle of the reinforcing member 30. It is a line extended to the outside in the width direction. The upper reference line A and the lower reference line B are set parallel. In the example of FIG. 2 as well, when the upper reference line and the lower reference line are set, the bolt 41 is arranged between the upper reference line and the lower reference line.

このように構成することにより、フレーム突出部２０の先端部とフレーム本体部１０の前壁面部１３とを繋いで屈曲した補強部材３０の形状を固定することによって、旋回時の荷重だけでなく、加減速時に発生する車両前後方向及び車両上下方向の荷重に対してもサスペンションフレーム１の剛性を効果的に向上させることができる。さらに、モータルーム等の搭載空間の十分な広さを確保することができる。 With this configuration, by fixing the shape of the reinforcing member 30 bent by connecting the front end portion of the frame projecting portion 20 and the front wall surface portion 13 of the frame body portion 10, not only the load during turning but also It is possible to effectively improve the rigidity of the suspension frame 1 against loads in the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle that occur during acceleration and deceleration. Furthermore, it is possible to secure a sufficient size of a mounting space such as a motor room.

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the present embodiment is an example for describing the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Moreover, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible within the technical scope described in the claims.

例えば、上記実施形態では、補強部材３０の外側部３４を挟む内壁面部２２及び延長壁部材４０とは、略４５度の角度をなしているが、これに限らない。当該角度は、鋭角であればよい。 For example, in the above embodiment, the inner wall surface portion 22 and the extension wall member 40 sandwiching the outer portion 34 of the reinforcing member 30 form an angle of approximately 45 degrees, but the angle is not limited to this. The angle may be an acute angle.

１サスペンションフレーム
１０フレーム本体部
１１上面
１２外側延長部
１３前壁面部
１４被接合部
１５取付孔
１６後壁面部
１７後側アーム連結部
２０フレーム突出部
２１前端部
２２内壁面部
２３外壁面部
２４中間壁部
２５前側切欠き部
２６内壁部
２７後側切欠き部
２８前側アーム連結部（アーム連結部）
３０補強部材
３１中間部
３２後側接合部（接合部）
３３屈曲部
３４外側部
３５外側傾斜面
３６前端面
３７前側接合部
４０延長壁部材
４１ボルト
４３ボルト
４４ブッシュ
４５ブラケット
５０サスペンションアーム
５１前側連結部
５２後側連結部
５５車体連結部材
1 Suspension frame 10 Frame body 11 Upper surface 12 Outer extension 13 Front wall 14 Joined portion 15 Mounting hole 16 Rear wall 17 Rear arm connecting portion 20 Frame protrusion 21 Front end 22 Inner wall 23 Outer wall 24 Intermediate wall Part 25 Front cutout 26 Inner wall 27 Rear cutout 28 Front arm connection (arm connection)
30 Reinforcing member 31 Intermediate part 32 Rear joint part (joint part)
33 bent portion 34 outer portion 35 outer inclined surface 36 front end surface 37 front joint portion 40 extension wall member 41 bolt 43 bolt
44 bush 45 bracket 50 suspension arm 51 front connecting portion 52 rear connecting portion 55 vehicle body connecting member

Claims

車体下部に配置され、車幅方向に延びているフレーム本体部と、該フレーム本体部の前部の車幅方向両側部から車両前方側に突出しているフレーム突出部と、を有し、前記各フレーム突出部の前部のそれぞれには、サスペンションアームが連結されるアーム連結部が設けられている、サスペンションフレーム構造において、
車幅方向に延び、前記フレーム突出部の間を連結するように接合されている補強部材を有し、
前記補強部材は、車幅方向の中間部が車幅方向両側の外側部よりも、車両後方側に位置するように屈曲し、前記補強部材は、車両正面視で、前記中間部が両側の前記外側部よりも車両下方側に位置するように屈曲し、前記補強部材の前記中間部は、前記アーム連結部よりも車両下方側に配置されており、
前記サスペンションアームは、前記アーム連結部で回動可能に連結されており、
前記補強部材の前記外側部は、車幅方向外側に向かうに従い車両前方側に傾斜して延び、
車両正面視で、前記外側部の上部に沿って延びる上側基準線と、前記外側部の下部に沿って延びる下側基準線と、を設定し、
前記上側基準線と前記下側基準線との間の範囲内に、前記アーム連結部の回転中心が位置していることを特徴とする、サスペンションフレーム構造。 A frame main body portion disposed in a lower part of a vehicle body and extending in the vehicle width direction; In the suspension frame structure, each front part of the frame protrusion is provided with an arm connecting part to which the suspension arm is connected,
a reinforcing member extending in the vehicle width direction and joined to connect between the frame projecting portions;
The reinforcing member is bent such that the intermediate portion in the vehicle width direction is located on the vehicle rear side relative to the outer portions on both sides in the vehicle width direction , and the reinforcing member has the intermediate portion on both sides when viewed from the front of the vehicle. bent so as to be located on the vehicle lower side than the outer portion, and the intermediate portion of the reinforcing member is arranged on the vehicle lower side than the arm connecting portion,
The suspension arm is rotatably connected at the arm connecting portion,
the outer portion of the reinforcing member extends obliquely toward the front side of the vehicle as it extends outward in the vehicle width direction;
setting an upper reference line extending along the upper portion of the outer portion and a lower reference line extending along the lower portion of the outer portion when viewed from the front of the vehicle;
A suspension frame structure , wherein the center of rotation of the arm connecting portion is located within the range between the upper reference line and the lower reference line.

前記補強部材の前記外側部は、前記アーム連結部よりも車幅方向内側に位置する前記フレーム突出部に接合され、
前記補強部材の前記中間部の後部には、前記フレーム本体部の前部に接合される接合部が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のサスペンションフレーム構造。 the outer portion of the reinforcing member is joined to the frame protruding portion located inside the arm connecting portion in the vehicle width direction,
2. The suspension frame structure according to claim 1 , wherein a joint portion to be joined to a front portion of said frame main body is provided at a rear portion of said intermediate portion of said reinforcing member.

前記補強部材の前記中間部は、車幅方向に直線的に延び、
前記中間部の車幅方向両端には車両前方側に屈曲する屈曲部が設けられ、該屈曲部には、前記補強部材の前記外側部が連続して設けられており、
前記接合部は、前記屈曲部の後部から車両後方に突出して設けられていることを特徴とする、請求項２に記載のサスペンションフレーム構造。 The intermediate portion of the reinforcing member extends linearly in the vehicle width direction,
Both ends of the intermediate portion in the vehicle width direction are provided with bent portions that bend toward the front side of the vehicle, and the outer portions of the reinforcing member are provided continuously to the bent portions,
3. The suspension frame structure according to claim 2 , wherein the joint portion is provided so as to protrude rearward of the vehicle from a rear portion of the bent portion.

前記アーム連結部の前端には、車幅方向内側へ向かって延長する延長壁部が設けられ、
前記補強部材の前記外側部は、前記フレーム突出部の内側壁部と、前記延長壁部との間に挟まれた状態で接合されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のサスペンションフレーム構造。 An extension wall portion extending inward in the vehicle width direction is provided at the front end of the arm connecting portion,
4. The method according to any one of claims 1 to 3 , wherein the outer portion of the reinforcing member is sandwiched and joined between the inner wall portion of the frame projecting portion and the extension wall portion. A suspension frame structure according to any one of the preceding claims.