DE102014207876B4

DE102014207876B4 - Schmiersteuerkreis

Info

Publication number: DE102014207876B4
Application number: DE102014207876.8A
Authority: DE
Inventors: Scott R Wiens
Original assignee: Deere and Co
Current assignee: Deere and Co
Priority date: 2013-05-03
Filing date: 2014-04-25
Publication date: 2023-10-26
Anticipated expiration: 2034-04-26
Also published as: BR102014010525A2; US9327692B2; BR102014010525B1; CN104129349A; DE102014207876A1; CN104129349B; US20140326539A1

Abstract

Schmiersteuerkreis in einem Fahrzeug, mit einer Bremsleitung (10), die einen Bremsdruck auf eine Bremse überträgt, zum Steuern des Stroms von Schmierfluid zwischen einer Schmierfluidquelle (16) und mit einem Bremsenkühlkreis (18) und mindestens einem Schmierkreis (20, 22, 24), wobei der Schmiersteuerkreis (30) Folgendes umfasst:ein Schmierdrucksteuerventil (32) mit einem mit der Quelle verbundenen Einlass (34), einem Auslass (36) und einem Drucksteuerventilglied (38), das in eine erste Stellung bewegbar ist, wodurch die Verbindung zwischen dem Einlass (34) und dem Auslass (36) gesperrt wird, und eine zweite Stellung bewegbar ist, wodurch die Verbindung zwischen dem Einlass (34) und dem Auslass (36) geöffnet wird; undein Wechselventil (50), umfassend einen mit dem Auslass (36) des Schmierdrucksteuerventils (32) verbundenen Einlass (52), einen mit dem Bremsenkühlkreis (18) verbundenen ersten Auslass (54), einen mit dem mindestens einen Schmierkreis (20, 22, 24) verbundenen zweiten Auslass (56), ein Wechselventilglied (58), das in eine erste Stellung bewegbar ist, in der der erste und zweite Auslass (54, 56) mit dem Einlass (52) des Wechselventils (50) verbunden wird, und in eine zweite Stellung bewegbar ist, in der der erste Auslass (54) mit dem Einlass (34 52) des Wechselventils (50) verbunden wird und der zweite Auslass (56) gesperrt wird, ein elastisches Glied (60), das dahingehend vorgespannt ist, das Wechselventilglied (58) in seine erste Stellung zu drücken, und eine Wechselventil-Vorsteuerleitung (62), die mit der Bremsleitung (10) verbunden ist, wobei die Wechselventil-Vorsteuerleitung (62) das Wechselventilglied (58) in seine zweite Stellung drückt, um nur bei angelegtem Bremsdruck vollen Kühlstrom zum Bremsenkühlkreis (18) zu gestatten.

Description

Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf einen Schmiersteuerkreis in einem Fahrzeug.
Ein Schmiersteuerkreis für ein Fahrzeug in Gestalt einer Hydraulikanordnung zur Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes geht beispielweise aus der der DE 10 2008 009 653 A1 hervor. Diese umfasst eine hydraulische Energiequelle zur Versorgung der Hydraulikanordnung mittels eines Hydraulikmediums mit hydraulischer Energie, einen Druckspeicher zur Speicherung der hydraulischen Energie, und eine Kupplungskühlung zur Kühlung von Kupplungen des Doppelkupplungsgetriebes mittels des Hydraulikmediums. Hierbei ist eine Getriebeschmierung und/oder Getriebekühlung zur Kühlung und/oder Schmierung eines Getriebes des Doppelkupplungsgetriebes mittels des Hydraulikmediums und eine Priorisierungseinrichtung zur priorisierten Versorgung des Druckspeichers vor der Kupplungskühlung und der Kupplungskühlung vor der Getriebeschmierung und/oder Getriebekühlung mit dem Hydraulikmedium vorgesehen.
Des Weiteren enthalten einige Fahrzeugbremssysteme ein Bremsenkühlungssystem. Bei einigen Bremsenkühlungssystemen wird die Bremsenkühlung bei Freigabe der Bremse nicht abgestellt. Dies kann hohe Luftwiderstands- und Leistungsverluste verursachen, wenn die Bremse nicht eingerückt ist. Bei anderen Bremsenkühlungssystemen wird die Bremsenkühlung bei Freigabe der Bremse abgestellt. Ein derartiges bekanntes Bremsenkühlungssystem verwendet jedoch ein von einem Bremspedalstellungssensor erzeugtes elektronisches Signal zum elektronischen Erhöhen des Hinterachsschmierdrucks von 12 auf 20 bar und zum Öffnen des Bremsenkühlventils auf Vollstrom. Zusätzlich zu den zuzüglichen Kosten für Ventile, Leitungen und Steuerungen, ist eine Diagnose des Systems zur Problemlösung aufgrund des Grads an Komplexität schwierig.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Schmiersteuerkreis für ein Fahrzeug mit einer Bremsleitung, die einen Bremsdruck auf eine Bremse überträgt, bereitgestellt. Der Schmiersteuerkreis verwendet den Bremsdruck zum Steuern eines Schiebers, der das Ausmaß an Kühlstrom zur Bremse steuert. Voller Kühlstrom ist nur bei angelegtem Bremsdruck gestattet. Der Schmiersteuerkreis steuert den Strom von Schmierfluid zwischen einer Schmierfluidquelle und einem Bremsenkühlkreis und mindestens einem Schmierkreis. Der Schmiersteuerkreis enthält ein Schmierdrucksteuerventil mit einem mit der Quelle verbundenen Einlass, einem Auslass und einem Drucksteuerventilglied, das in eine erste Stellung bewegbar ist, wodurch die Verbindung zwischen dem Einlass und dem Auslass gesperrt wird, und das in eine zweite Stellung bewegbar ist, wodurch die Verbindung zwischen dem Einlass und dem Auslass geöffnet wird. Das Schmierdrucksteuerventil ist vorzugsweise ein Proportionalventil. Das Schmierdrucksteuerventil enthält eine Drucksteuer-Vorsteuerleitung, die dahingehend betätigt werden kann, das Drucksteuerventilglied in seine zweite Stellung zu drücken. Ein Steuerventilvorspannglied drückt das Drucksteuerventilglied in seine erste Stellung. In der Drucksteuer-Vorsteuerleitung befindet sich eine Durchflussbegrenzung.
Ein Wechselventil weist einen mit dem Auslass des Schmierdrucksteuerventils verbundenen Einlass, einen mit einer ersten Komponente verbundenen ersten Auslass, einen mit einer zweiten Komponente verbundenen zweiten Auslass und ein Wechselventilglied auf. Das Wechselventilglied ist in eine erste Stellung bewegbar, wobei der erste und zweite Auslass mit dem Einlass des Wechselventils verbunden wird, und ist in eine zweite Stellung bewegbar, wobei der erste Auslass mit dem Einlass des Wechselventils verbunden wird und der zweite Auslass gesperrt wird. Ein elastisches Glied ist dahingehend vorgespannt, das Wechselventilglied in seine erste Stellung zu drücken. Eine Wechselventil-Vorsteuerleitung ist mit der Bremsleitung verbunden. Die Wechselventil-Vorsteuerleitung drückt das Wechselventilglied in seine zweite Stellung, um nur bei angelegtem Bremsdruck vollen Kühlstrom zum Bremsenkühlkreis zu gestatten.
Anstatt die elektronischen Signale und Software zu verwenden, wird der Bremsdruck zum hydromechanischen Hin- und Herbewegen eines Schieberventils verwendet. Dieses Schieberventil bewegt den Kühlstrom von dem mindestens einen Schmierkreis zum Bremsenkühlkreis hin und her. Wenn der Bremsdruck abgestellt ist, bringt eine Feder den Schieber wieder in seine Ausgangsposition zurück und dem mindestens einen Schmierkreis wird wieder voller Schmierstrom zugeführt.
Die einzige Figur ist ein schematisches Schaltbild eines die Erfindung darstellenden Schm iersteuerkreises.
Mit Bezug auf die einzige Figur enthält ein nicht gezeigtes Fahrzeug eine Bremsleitung 10, die einen Bremsdruck von einem Bremsventil 12 auf eine Bremse 14 überträgt. Das Fahrzeug enthält auch eine Schmierfluiddruckquelle oder -pumpe 16 und mehrere Fahrzeugkomponenten oder -kreise, wie z. B. einen Bremsenkühlkreis 18 am bremsseitigen Lager, einen Endantriebsbypasskreis 20, einen Endantriebsschmierkreis 22, einen Differenzialschmierkreis 24 und einen Prioritätsschmierkreis 26. Der Prioritätsschmierkreis 26 schmiert und/oder kühlt vorzugsweise eine SB-Düse, Pinoleneingangslager und ein RG-seitiges Lager.
Ein Schmiersteuerkreis 30 steuert den Strom von Schmierfluid zwischen der Quelle 16 und den Komponenten oder Kreisen 18-26. Der Steuerkreis 30 enthält ein Schmierdrucksteuerventil 32, das einen mit der Quelle 16 verbundenen Einlass 34, einen Auslass 36 und ein Drucksteuerventilglied oder einen Schieber 38 aufweist. Das Ventilglied oder der Schieber 38 ist in eine erste Stellung, wodurch die Verbindung zwischen dem Einlass 34 und dem Auslass 36 gesperrt wird, und eine zweite Stellung, wodurch die Verbindung zwischen dem Einlass 34 und dem Auslass 36 geöffnet wird, bewegbar. Das Ventil 32 enthält auch ein elastisches Glied 40, das dahingehend vorgespannt ist, das Ventilglied 38 in seine zweite Stellung zu drücken, und eine Drucksteuerventil-Vorsteuerleitung 42, die mit der Quelle 16 verbunden ist und das Ventilglied 38 in seine erste Stellung drückt. Die Leitung 42 enthält einen Durchlass 44. Das Ventil 32 ist vorzugsweise ein Proportionalventil.
Der Schmiersteuerkreis 30 enthält auch ein Wechselventil 50. Das Wechselventil 50 enthält einen mit dem Auslass 36 des Schmierdrucksteuerventils 32 verbundenen Einlass 52, einen mit einer ersten Komponente oder dem Bremsenkühlkreis 18 verbundenen ersten Auslass 54 und einen mit mindestens einer zusätzlichen Komponente oder einem zusätzlichen Schmierkreis, wie z.B. den Schmierkreisen 20, 22 und 24 verbundenen zweiten Auslass 56. Das Wechselventil 50 enthält auch ein Wechselventilglied 58, das in eine erste Stellung bewegbar ist, wobei der erste und zweite Auslass 54 und 56 mit dem Einlass 52 verbunden werden, und in eine zweite Stellung bewegbar ist, wobei der erste Auslass 54 mit dem Einlass 52 verbunden wird und der zweite Auslass 56 gesperrt wird. Das Wechselventil 50 enthält auch ein elastisches Glied 60, das dahingehend vorgespannt ist, das Wechselventilglied 58 in seine erste Stellung zu drücken, und eine Vorsteuerleitung 62, die mit der Bremsleitung 10 verbunden ist. Die Vorsteuerleitung 62 wird dahingehend betrieben, das Wechselventilglied 58 in seine zweite Stellung zu drücken. Das Wechselventilglied 58 enthält eine innere Begrenzung oder einen Durchlass 64 zwischen dem Einlass 52 und dem ersten Auslass 54.
Das Ergebnis ist ein System, das den Bremsdruck zur Steuerung eines Schiebers, der das Ausmaß an Kühlstrom zur Bremse steuert, verwendet. Voller Kühlstrom ist nur bei angelegtem Bremsdruck gestattet. Es sind keine elektronischen Signale oder Software notwendig, da der Bremsdruck zum hydromechanischen Hin- und Herbewegen eines Schieberventils verwendet wird. Dieses Schieberventil bewegt den Kühlstrom von dem mindestens einen zusätzlichen Schmierkreis zum Bremsenkühlkreis hin und her. Wenn der Bremsdruck abgestellt ist, bringt eine Feder den Schieber wieder in seine Ausgangsposition zurück und dem mindestens einen zusätzlichen Schmierkreis wird wieder voller Schmierstrom zugeführt.
Wenn während eines Bremsereignisses Endantriebskühlung/Schmierstrom gewünscht oder erforderlich ist, kann das Ventilglied 58 so modifiziert werden, dass es einen Stromkanal mit einem Durchlass zur Versorgung des Endantriebsschmierkreises 22 mit durchgelassenem Strom enthält. Es können verschiedene Verhältnisse von Kühlstrom zwischen dem Endantrieb 22 und der Bremsenkühlungsleitung 18 implementiert werden. Dieses System kann auch mit Komponenten, bei denen es sich nicht um Bremsen handelt, verwendet werden. Beispielsweise kann dieses System mit einer Traktionskupplung verwendet werden, wobei der Kupplungsdruck zur Steuerung eines Wechselventils, das den Kupplungskühlfluidstrom steuert, verwendet wird.

Claims

Schmiersteuerkreis in einem Fahrzeug, mit einer Bremsleitung (10), die einen Bremsdruck auf eine Bremse überträgt, zum Steuern des Stroms von Schmierfluid zwischen einer Schmierfluidquelle (16) und mit einem Bremsenkühlkreis (18) und mindestens einem Schmierkreis (20, 22, 24), wobei der Schmiersteuerkreis (30) Folgendes umfasst: ein Schmierdrucksteuerventil (32) mit einem mit der Quelle verbundenen Einlass (34), einem Auslass (36) und einem Drucksteuerventilglied (38), das in eine erste Stellung bewegbar ist, wodurch die Verbindung zwischen dem Einlass (34) und dem Auslass (36) gesperrt wird, und eine zweite Stellung bewegbar ist, wodurch die Verbindung zwischen dem Einlass (34) und dem Auslass (36) geöffnet wird; und ein Wechselventil (50), umfassend einen mit dem Auslass (36) des Schmierdrucksteuerventils (32) verbundenen Einlass (52), einen mit dem Bremsenkühlkreis (18) verbundenen ersten Auslass (54), einen mit dem mindestens einen Schmierkreis (20, 22, 24) verbundenen zweiten Auslass (56), ein Wechselventilglied (58), das in eine erste Stellung bewegbar ist, in der der erste und zweite Auslass (54, 56) mit dem Einlass (52) des Wechselventils (50) verbunden wird, und in eine zweite Stellung bewegbar ist, in der der erste Auslass (54) mit dem Einlass (34 52) des Wechselventils (50) verbunden wird und der zweite Auslass (56) gesperrt wird, ein elastisches Glied (60), das dahingehend vorgespannt ist, das Wechselventilglied (58) in seine erste Stellung zu drücken, und eine Wechselventil-Vorsteuerleitung (62), die mit der Bremsleitung (10) verbunden ist, wobei die Wechselventil-Vorsteuerleitung (62) das Wechselventilglied (58) in seine zweite Stellung drückt, um nur bei angelegtem Bremsdruck vollen Kühlstrom zum Bremsenkühlkreis (18) zu gestatten.
Schmiersteuerkreis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schmierdrucksteuerventil (32) ein Proportionalventil ist.
Schmiersteuerkreis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schmierdrucksteuerventil (32) eine Drucksteuer-Vorsteuerleitung (44) umfasst, die dahingehend betätigt werden kann, das Drucksteuerventilglied (38) in seine zweite Stellung zu drücken, und ein Steuerventilvorspannglied (40), das das Drucksteuerventilglied (38) in seine erste Stellung drückt.
Schmiersteuerkreis nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Durchflussbegrenzung (44) in der Drucksteuer-Vorsteuerleitung (42).
Schmiersteuerkreis nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Wechselventilglied (58) eine innere Durchflussbegrenzung (64) zwischen dem Einlass (52) des Wechselventils (50) und dem ersten Auslass (54) des Wechselventils (50) enthält.
Schmiersteuerkreis nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Prioritätsschmierkreis (26) mit der Druckquelle (16) stromaufwärts des Drucksteuerventileinlasses (34) verbunden ist.