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Querverweis zu bezogenen Anmeldungen
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Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung Nr.10-2013-0142307 , die am 21. November 2013 eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt über diese Bezugnahme für alle Zwecke hierin mit aufgenommen ist.
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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Variable-Verteilung-Kühlsystems und insbesondere ein Verfahren zum Modus-basierten Steuern eines Variable-Verteilung-Kühlsystems für ein Fahrzeug (zum Beispiel ein Kraftfahrzeug), welches in der Lage ist, Heizanforderungen zu erfüllen, ohne die Heizleistung zu verschlechtern, wobei die Leistung der Variable-Verteilung-Kühlsteuerung aufrechterhalten wird zum Verbessern der Verbrennungsmotoreffizienz und der Fahrzeugkraftstoffwirtschaftlichkeit.
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Beschreibung bezogener Technik
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Im Allgemeinen sind Fahrzeuge mit diversen Vorrichtungen ausgestattet, um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verbessern. Solche Vorrichtungen weisen zum Beispiel auf einen Typ, welcher ein Kühlsystem verwendet, um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verbessern. Bei dem Typ, der das Kühlsystem verwendet, wird die Temperatur eines Verbrennungsmotorblocks schnell erhöht durch heißes Kühlmittel, wodurch Reibung eines Kolbenmechanismus reduziert wird, um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verbessern. Dieser Typ wird Variable-Verteilung-Kühlsystem genannt.
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Daher ist das Variable-Verteilung-Kühlsystem verschieden von einem typischen Kühlsystem, bei dem ein Kühlmittel von einer Wasserpumpe zu einem Verbrennungsmotorblock und einem Zylinderkopf zugeführt wird, von einem Kühler gekühlt wird und dann zu dem Verbrennungsmotor zurück zirkuliert wird.
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Zum Beispiel hat im Vergleich mit einem typischen Kühlsystem das Variable-Verteilung-Kühlsystem ein Kanalabsperrventil auf/an einer Verbrennungsmotorblockseite installiert, und eine Kanalleitung mit dem Kanalabsperrventil verbunden. Wenn ein Betriebszustand des Verbrennungsmotors spezifische Bedingungen erfüllt, wird das Kanalabsperrventil gesteuert, sodass ein Kühlmittelfluss der (Verbrennungs-)Motorblockseite zum Stagnieren gebracht wird. Dadurch absorbiert das Kühlmittel im Motorblock schnell Wärme vom Verbrennungsmotor.
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Ferner ist das Variable-Verteilung-Kühlsystem konfiguriert, sodass das erwärmte Kühlmittel, welches durch den Verbrennungsmotorblock und den Zylinderkopf hindurch passiert, zugeführt wird, um einen Drosselkörper vor Vereisung zu bewahren und um eine Fahrzeugheizung zu beheizen bzw. zum Heizen mit Wärme zu versorgen.
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Auf diese Weise kann das Variable-Verteilung-Kühlsystem einen Reibungsverlust reduzieren, der von dem Verbrennungsmotorblock bei geringer Temperatur verursacht würde, um Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verbessern, und kann eine Temperatur des Zylinderkopfs absenken durch Erhöhen einer Flussrate des Kühlungsmittels der Zylinderkopfseite, um die Verbrennungscharakteristiken zu verbessern. Hierzu wird die Zirkulation des Kühlmittels des Verbrennungsmotors optimal gesteuert.
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Jedoch reduziert das Variable-Verteilung-Kühlsystem die Leistung einer Klimaanlage auf Grund einer Änderung in der Zirkulation des Kühlmittels. Im Einzelnen wird das Kühlmittel im Verbrennungsmotorblock zum Stagnieren gebracht durch Betätigung des Kanalabsperrventils, und die Flussrate, die zu einer Heizvorrichtung eines Gebläses zugeführt wird, welche zur Klimaanlage gehört bzw. diese bildet, wird verringert. Die Verringerung der Flussrate, die der Heizung zugeführt wird, verringert die Heizleistung. Das führt dazu, dass Kundenbeschwerden ansteigen, insbesondere im Winter.
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Ein solches Nachlassen in der Heizleistung wird verursacht durch Zustände/Bedingungen des Kanalabsperrventils, für welche nur Verbrennungsmotorbedingungen verwendet werden, wie zum Beispiel Last, Drehmoment, Drehzahl (Umdrehungen pro Minute (U/min)) und Temperatur eines Kühlmittels.
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Daher besteht bei dem Variable-Verteilung-Kühlsystem eine Einschränkung dahingehend, dass das Kanalabsperrventil betätigt wird, um die Zirkulation des Kühlmittels zu ändern, ohne zu berücksichtigen, ob die Klimaanlage überhaupt betätigt/betrieben wird.
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Die in diesem Hintergrundabschnitt offenbarten Informationen dienen nur der Erleichterung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollen nicht als irgendein Zugeständnis oder irgendeine Form der Anregung verstanden sein, dass diese Informationen den dem Fachmann bekannten Stand der Technik bilden.
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Erläuterung der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung ist gemacht wurden unter Berücksichtigung der obigen Probleme, die bei der bezogenen Technik auftreten, und/oder andere Probleme, wobei die vorliegende Erfindung gerichtet ist auf ein Verfahren zum Steuern eines Variable-Verteilung-Kühlsystems für ein Fahrzeug (zum Beispiel ein Kraftfahrzeug) basierend auf einem Modus, wobei, nachdem ein Fahrerwunsch zum Heizen und Umgebungsbedingungen des Fahrzeuges umfassend ermittelt sind, wenn ein Fluss eines Kühlmittels zwangsweise stagniert wird in einem Verbrennungsmotorblock, ein Zirkulationsfluss des Kühlmittels gesteuert wird, sodass Heizanforderungen erfüllt werden, ohne dass die Heizleistung verschlechtert ist, und der Verwendungsbereich wird/ist ausgedehnt durch Erfüllen der Heizleistung, wobei eine Verbesserung der Grundleistungen der Verbrennungsmotoreffizienz und der Fahrzeugkraftstoffwirtschaftlichkeit aufrechterhalten wird.
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Gemäß zahlreicher Aspekte der vorliegenden Erfindung weist ein Verfahren zum Modus-basierten Steuern eines Variable-Verteilung-Kühlsystems für ein Fahrzeug (zum Beispiel ein Kraftfahrzeug) auf Klassifizieren des Modus für die Zirkulationssteuerung eines Kühlmittels des Variable-Verteilung-Kühlsystems in einen Heizmodus, einen Aufwärmmodus und einen Kühlmodus, und Durchführen des Heizmodus nachdem eine Außentemperatur und eine Kühlmitteltemperatur überprüft sind, wenn ein Verbrennungsmotor läuft (bzw. in einem Laufzustand ist) und wenn ein Heizungsgebläse eingeschaltet ist/wird.
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Der Heizmodus wird nur dann durchgeführt, wenn eine Festsetzbedingung (bzw. Setzbedingung/Einstellbedingung) der Außentemperatur erfüllt ist, und die Kühlmitteltemperatur kann überprüft werden, wobei die Festsetzbedingung der Außentemperatur eine „Außentemperatur <(kleiner als der) Festsetzwert“ sein kann, und wobei der Festsetzwert in der Festsetzbedingung der Außentemperatur eine Temperatur sein kann, bei welcher Heizen erforderlich ist. Der Heizmodus kann durchgeführt werden, wenn eine Festsetzbedingung/Einstellbedingung der Kühlmitteltemperatur erfüllt ist, wobei die Festsetzbedingung der Kühlmitteltemperatur sein kann „Kühlmitteltemperatur ≥ Festsetzwert“ und wobei der Festsetzwert in der Festsetzbedingung der Kühlmitteltemperatur eine Temperatur sein kann, bei welcher das Heizen möglich ist.
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Bei dem Heizmodus kann das Kühlmittel, welches aus dem Verbrennungsmotor ausfließt, in das Heizgebläse (bzw. Heizungsgebläse) geströmt werden über einen (Motor-)Blockkanalabsperrmechanismus, ohne in den Kühler zu strömen, und eine Wasserpumpe kann das Kühlmittel in eine Wassertemperatursteuer(WTC)-Einheit pumpen und das Kühlmittel zum Verbrennungsmotor zurückführen.
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Das Verfahren kann ferner aufweisen Durchführen des Aufwärmmodus, wenn eine Festsetzbedingung der Außentemperatur nicht erfüllt ist oder eine Festsetzbedingung der Kühlmitteltemperatur nicht erfüllt ist, und wenn ein Betriebszustand des Verbrennungsmotors Bedingungen erfüllt, die für das Aufwärmen eines Verbrennungsmotorblocks erforderlich sind. Ferner können die Bedingungen, welche ein Aufwärmen des Verbrennungsmotorblocks erfordern, aufweisen eine Last, ein Drehmoment und/oder Drehzahl (Umdrehungen pro Minute (U/min bzw. RPM) des Verbrennungsmotors, und/oder die Kühlmitteltemperatur.
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Beim Aufwärmmodus kann das Kühlmittel, welches aus dem Verbrennungsmotor strömt, blockiert und stagniert werden im Verbrennungsmotorblock durch einen Blockkanalabsperrmechanismus, und kann in das Heizungsgebläse und eine WTC-Einheit strömen, ohne in einen Kühler zu strömen, und eine Wasserpumpe kann das Kühlmittel von der WTC-Einheit aus pumpen und das Kühlmittel zu dem Verbrennungsmotor zurückführen.
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Das Verfahren kann weiter aufweisen Durchführen des Kühlmodus, wenn ein Betriebszustand des Verbrennungsmotors nicht den Heizmodus und den Aufwärmmodus erfordert. Beim Kühlmodus kann Kühlmittel, das aus dem Verbrennungsmotor strömt, in das Heizungsgebläse strömen/geströmt werden über einen Blockkanalabsperrmechanismus und (in) einen Kühler, wobei das Kühlmittel, welches aus dem Kühler strömt, in eine WTC-Einheit strömen kann, und eine Wasserpumpe kann das Kühlmittel von der WTC-Einheit aus pumpen und das Kühlmittel zu dem Verbrennungsmotor zurückführen.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Heizerfordernisse erfüllt/befriedigt ohne verschlechterte Heizleistung, wenn Heizen erforderlich ist, wobei eine Verbesserung in den Grundleistungen, wie zum Beispiel bei der Verbrennungsmotoreffizienz und der Fahrzeugkraftstoffwirtschaftlichkeit, aufrecht erhalten ist/bleibt. Dadurch ist der Grund für Kundenbeschwerden gegen das Variable-Verteilung-Kühlsystem beseitigt, und insbesondere ist ein Verwendungsbereich des Variable-Verteilung-Kühlsystems ausgedehnt durch Erfüllen der Heizleistung.
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Ferner, gemäß der vorliegenden Erfindung, ist das Heizen erforderlich durch umfassendes Ermitteln des Fahrerwunsches nach Heizen und von Umweltbedingungen des Fahrzeugs. Dadurch ist eine Änderung bei Verbrennungsmotorbedingungen, für welche ein Fluss/eine Strömung eines Kühlmittels zu stagnieren ist, im Verbrennungsmotorblock nicht erforderlich. Ferner, gemäß der vorliegenden Erfindung, ist die Änderung der Verbrennungsmotorbedingungen nicht erforderlich, um das Kühlmittel im Verbrennungsmotorblock zu stagnieren (bzw. den Fluss des Kühlmittels im Verbrennungsmotor zu stagnieren). Dadurch ist eine (Steuer-)Logik für eine existierende Variable-Verteilung-Kühlsteuerung einfach verbessert und zu aktualisieren.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, die ersichtlich werden aus und weiter im Detail dargelegt sind in den begleitenden Zeichnungen, welche hierin mit eingeschlossen sind, und der nachfolgenden Detailbeschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erklären.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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1A und 1B sind jeweils ein Flussablaufdiagramm, welches einen Betrieb eines exemplarischen Verfahrens zum Steuern eines Variable-Verteilung-Kühlsystems für ein Fahrzeug basierend auf einem Modus gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
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2 zeigt eine Konfiguration/Struktur eines exemplarischen Variable-Verteilung-Kühlsystems, für welches das exemplarische Modus-basierte Steuerungsverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung angewendet wird.
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3 zeigt einen Zustand, bei welchem ein exemplarisches Variable-Verteilung-Kühlsystem gemäß der vorliegenden Erfindung gesteuert wird in einem Heizmodus.
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4 zeigt einen Zustand, bei welchem ein exemplarisches Variable-Verteilung-Kühlsystem gemäß der vorliegenden Erfindung gesteuert wird in einem Aufwärmmodus.
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5 zeigt einen Zustand, bei welchem ein exemplarisches Variable-Verteilung-Kühlsystem gemäß der vorliegenden Erfindung gesteuert wird in einem Kühlmodus.
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Detailbeschreibung
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Es wird nun im Detail Bezug genommen auf zahlreiche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von welcher Beispiele in den begleitenden Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit exemplarischen Ausführungsformen beschrieben wird, ist zu verstehen, dass die vorliegende Beschreibung nicht vorgesehen ist, um die Erfindung auf diese exemplarischen Ausführungsformen einzuschränken. Im Gegenteil ist die Erfindung vorgesehen, um nicht nur die exemplarischen Ausführungsformen abzudecken, sondern auch zahlreiche Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, welche innerhalb des Umfangs der Erfindung wie in den angehängten Ansprüchen definiert umfasst ist.
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1A und 1B sind jeweilig ein Flussablaufdiagramm, welches einen Betrieb eines Verfahrens zum Steuern eines Variable-Verteilung-Kühlsystems für ein Fahrzeug (zum Beispiel ein Kraftfahrzeug) basierend auf einem Modus gemäß der vorliegenden Ausführungsform/Erfindung zeigt. Wie in 1A dargestellt, wenn ein Verbrennungsmotor in einen Laufzustand eintritt im Schritt S10, wird ein Modus klassifiziert in einen Heizmodus von Schritt S30-1, einen Aufwärmmodus von Schritt S50-1 und einen Kühlmodus von Schritt S70-1 gemäß Bedingungen eines Fahrzeuges, welches den Verbrennungsmotor aufweist. Damit wird das Variable-Verteilung-Kühlsystem gesteuert durch eine Modus-basierte Steuerlogik.
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Das Variable-Verteilung-Kühlsystem, für welches die Modus-basierte Steuerlogik verwendet wird, ist in 2 beispielhaft dargestellt. Wie in 2 ersichtlich ist, weist das Variable-Verteilung-Kühlsystem auf einen Verbrennungsmotor 1 mit einem linksseitigen (LH)(Zylinder-)Kopf 5, in welchen ein Kühlmittel eingegeben wird von einem linksseitigen (LH)-(Zylinder-)Block 3, und einen rechtsseitigen (RH)(Zylinder-)Kopf 5-1, in welchen Kühlmittel eingegeben wird von einem rechtsseitigen (RH)(Zylinder-)Block 3-1, einen Kühler 10, welcher heißes Kühlmittel kühlt und dann das Kühlmittel zu dem Verbrennungsmotor 1 zuführt, eine Wassertemperatursteuer(ungs)(WTC)-Einheit 20, welche eine Temperatur des Kühlmittels erfasst, um die Zirkulation des Kühlmittels zu steuern, eine Wasserpumpe 30, welche das Kühlmittel zwangsweise zirkuliert, einen Blockkanal-Absperrmechanismus 40, welcher das Kühlmittel im LH-Block 3 und/oder im RH-Block 3-1 stagniert, und einen Kühlmittelwärmetauschmechanismus 50, welcher Wärme mit dem heißen Kühlmittel (aus)tauscht.
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Der Blockkanal-Absperrmechanismus 40 öffnet und schließt ein Ventil unter der Steuerung/durch die Steuerung einer Verbrennungsmotorsteuereinheit (ECU), welche einen Betriebszustand des Verbrennungsmotors ermittelt, basierend auf einer Last, einem Drehmoment und einer Drehzahl (Umdrehungen pro Minute) des Verbrennungsmotors, einer Temperatur des Kühlmittels und/oder anderen Parametern.
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Der Kühlmittelwärmetauschmechanismus 50 weist auf eine Heizung einer Klimaanlage und ein Drosselventil zum Steuern eines Luftansaugbetrages.
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Ferner, bei dem Variable-Verteilung-Kühlsystem, verbindet eine Kühlmittelzirkulationsleitung 10-1 den Verbrennungsmotor und den/mit dem Kühler 10, und eine WTC-Verbindungsleitung 20-1 zweigt ab von der Kühlmittel-Zirkulationsleitung 10-1 und verbindet den Kühler 10 mit der WTC-Einheit 20. Eine WTC-Bypassleitung 301-1 verbindet die WTC-Einheit 20 und die Wasserpumpe 30, und eine Block-Verbindungsleitung 40-1 verbindet den Blockkanal-Absperrmechanismus 40 und den LH-Block 3, und (verbindet) den Blockkanal-Absperrmechanismus 40 und den/mit dem RH-Block 3-1. Eine Block-Bypassleitung 40-2 ist verbunden mit der Kühlmittelzirkulationsleitung 10-1, und eine Kühlmittelabzweigleitung 50-1 ist abgezweigt von der Kühlmittel-Zirkulationsleitung 10-1 und ist verbunden mit der Block-Bypassleitung 40-2 und dem Kühlmittelwärmetauschmechanismus 50.
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Nochmals mit Bezug auf 1A und 1B, nachdem der Verbrennungsmotor in den Laufzustand im Schritt S10 eintritt, wird der Heizmodus von Schritt S30-1 durchgeführt, wenn die Bedingungen eines Heizgebläses und einer Außentemperatur erfüllt sind im Schritt S20, und dann eine Bedingung einer Kühlmitteltemperatur erfüllt ist. Daher, im Heizmodus, nachdem ein Fahrerwunsch nach Heizen und Umgebungsbedingungen des Fahrzeuges umfassend ermittelt sind, kann ein Zirkulationsstrom/Zirkulationsfluss des Kühlmittels gesteuert werden.
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Im Schritt S20 wird ermittelt, ob Bedingungen „Heizgebläse = an“ und „Außentemperatur < Festsetzwert“ erfüllt sind. In diesem Falle bezieht sich der Festsetzwert der Außentemperatur auf eine Außentemperatur, bei welcher der Fahrer Heizen erfordert, wie zum Beispiel in der Winterzeit.
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In zahlreichen Ausführungsformen, sogar wenn das Heizgebläse eingeschaltet ist, wird der Festsetzwert der Außentemperatur überprüft, um ein Phänomen zu verhindern, bei dem eine Variable-Verteilung-Kühlungssteuerung immer unterbunden ist, wenn das Heizgebläse arbeitet. Dies dazu, um übermäßige Einschränkung hinsichtlich einer Verbesserung in der Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verhindern, welches der ursprüngliche Grund des Variable-Verteilung-Kühlsystems ist, wenn das Fahrzeug in einem Zustand fährt, in welchem das Heizgebläse stets betätigt ist, unabhängig vom Fahrerwunsch nach Heizen.
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Im Schritt S30 wird ermittelt, ob eine Bedingung „Kühlmitteltemperatur ≥ Festsetzwert“ erfüllt ist. In diesem Falle bezieht sich die Kühlmitteltemperatur auf einen Wert mehr/größer als jener der Kühlmitteltemperatur des Verbrennungsmotors, welcher zum Heizen des Fahrzeuges ausreicht.
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Der Heizmodus von Schritt S30-1 ist in 3 exemplarisch veranschaulicht. Wie in 3 gezeigt, wenn das Variable-Verteilung-Kühlsystem im Heizmodus betrieben ist, dann wird der Blockkanal-Absperrmechanismus 40 auf einen Offen-Zustand geschaltet. Daher wird Kühlmittel, welches eine Festsetztemperatur übersteigt und aus dem LH-Block 3 und dem RH-Block 3-1 strömt, in den Blockkanal-Absperrmechanismus 40 eingegeben durch die Blockverbindungsleitung 40-1. Das Kühlmittel, welches die festgesetzte/gesetzte Temperatur übersteigt und in den Blockkanal-Absperrmechanismus 40 eingegeben wird, wird zu der Block-Bypassleitung 40-2 ausgelassen/ausgegeben.
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Dann strömt das Kühlmittel, welches die festgesetzte Temperatur übersteigt und von der Block-Bypassleitung 40-2 in die Kühlmittel-Zirkulationsleitung 10-1 eingegeben wird, in die Kühlmittelabzweigleitung 50-1, und das Kühlmittel, welches die gesetzte/festgesetzte Temperatur überschreitet und in die Kühlmittelabzweigleitung 50-1 strömt, heizt die Heizvorrichtung der Klimaanlage beim/am Kühlmittelwärmetauschmechanismus 50 und dem Drosselventil zum Steuern des Luftansaugbetrages.
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In diesem Falle pumpt die Wasserpumpe 30 das Kühlmittel zwangsweise durch die WTC-Bypassleitung 30-1. Dadurch zirkuliert das Kühlmittel, welches von der Kühlmittelzirkulationsleitung 10-1 ausströmt, zu dem Verbrennungsmotor 1, ohne durch den Kühler 10 zu passieren.
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Nochmals mit Bezug auf 1, im Schritt S40, wird der Betätigungs-/Betriebszustand des Verbrennungsmotors ermittelt. Schritt S40 wird durchgeführt, wenn die Bedingungen „Heizgebläse = an“ und „Außentemperatur < Festsetztemperatur“ von Schritt S20 nicht erfüllt sind, oder die Bedingungen „Kühlmitteltemperatur ≥ Festsetztemperatur“ von S30 nicht erfüllt ist.
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In diesem Falle weisen Bedingungsfaktoren, welche den Betriebszustand des Verbrennungsmotors helfen ermitteln (bzw. zum Ermitteln dieses herangezogen werden), auf eine Last, ein Drehmoment und/oder die Drehzahl des Verbrennungsmotors und/oder eine Kühlmitteltemperatur. Zum Beispiel sind die Last, das Drehmoment, die Drehzahl und die Kühlmitteltemperatur die Festsetzwerte/Setzwerte, und die Festsetzwerte beziehen sich auf Werte von Bedingungen, welche ein Vorheizen des Verbrennungsmotorblocks erfordern.
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Im Schritt S40, wenn die Bedingungen des Betriebszustandes des Verbrennungsmotors nicht erfüllt sind, wird die Steuerung des Variable-Verteilung-Kühlsystems gestoppt. Jedoch, wenn die Bedingungen des Betriebszustandes des Verbrennungsmotors erfüllt sind, wird der Blockkanal-Absperrmechanismus auf einen Schließzustand umgeschaltet im Schritt S50. Als ein Ergebnis wird der Aufwärmmodus von Schritt S50-1 durchgeführt.
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Der Aufwärmmodus von Schritt S50-1 wird durchgeführt bis Freigabebedingungen (von dem Schließzustand zu dem Offenzustand hin) des Blockkanal-Absperrmechanismus erfüllt sind im Schritt S60. In diesem Falle beziehen sich die Freigabebedingungen des Blockkanal-Absperrmechanismus auf die Bedingungen der Last, des Drehmoments, der Drehzahl und der Kühlmitteltemperatur, welche nicht ein Aufwärmen des Verbrennungsmotorblocks erfordern.
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Der Aufwärmmodus von Schritt S50-1 ist in 4 exemplarisch dargestellt. Wie in 4 dargestellt, wenn das Variable-Verteilung-Kühlsystem betrieben wird im Aufwärmmodus, wird der Blockkanal-Absperrmechanismus 40 in den Schließzustand geschaltet. Daher wird Kühlmittel, welches aus dem LH-Block 3 und dem RH-Block 3-1 ausströmt, nicht in den Blockkanal-Absperrmechanismus 40 durch die Blockverbindungsleitung 40-1 eingeführt.
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Als ein Ergebnis wird ein Fluss/eine Strömung des Kühlmittels, welches in die Kühlmittelabzweigleitung 50-1 durch die Block-Bypassleitung 40-2 des Blockkanal-Absperrmechanismus 40 einströmt, nicht ausgebildet. In diesem Falle pumpt die Wasserpumpe 30 das Kühlmittel durch die WTC-Bypassleitung 30-1, und dadurch zirkuliert das Kühlmittel, welches aus der Kühlmittelzirkulationsleitung 10-1 ausströmt zu dem Verbrennungsmotor 1 ohne durch den Kühler 10 zu passieren.
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Mit Bezug auf 1A und 1B, im Schritt S70, sind die Freigabebedingungen des Blockkanal-Absperrmechanismus erfüllt im Schritt S60, und daher wird der Blockkanal-Absperrmechanismus vom Schließzustand zum Offenzustand geschaltet. Demgemäß wird der Kühlmodus von Schritt S70-1 durchgeführt.
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Der Kühlmodus von Schritt S70-1 ist in 5 exemplarisch dargestellt. Wie in 5 gezeigt, wenn das Variable-Verteilung-Kühlsystem im Kühlmodus betrieben ist, wird der Blockkanal-Absperrmechanismus 40 in den Offenzustand geschaltet. Daher wird heißes Kühlmittel, welches aus dem LH-Block 3 und dem RH-Block 3-1 ausströmt, in den Blockkanal-Absperrmechanismus 40 durch die Blockverbindungsleitung 40-1 eingegeben, und das heiße Kühlmittel, welches in den Blockkanal-Absperrmechanismus 40 eingegeben wird, wird zu der Block-Bypassleitung 40-2 ausgegeben/ausgelassen.
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Dann wird das heiße Kühlmittel, welches von der Block-Bypassleitung 40-2 in die Kühlmittelzirkulationsleitung 10-1 eingegeben wird, in die Kühlmittelabzweigleitung 50-1 eingegeben, und das heiße Kühlmittel strömt in den Kühlmittelwärmetauschmechanismus 50 durch die Kühlmittelabzweigleitung 50-1 und gleichzeitig in den Kühler 10, welcher mit der Kühlmittelzirkulationsleitung 10-1 verbunden ist.
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Als ein Ergebnis daraus wird das heiße Kühlmittel, welches aus dem Verbrennungsmotor 1 ausströmt, in ein kaltes Kühlmittel umgewandelt durch Wärmetausch mit dem Kühler 10, und das kalte Kühlmittel wird von dem Kühler 10 zu der WTC-Einheit 20 ausgegeben durch die WTC-Verbindungsleitung 20-1. Daher pumpt die Wasserpumpe 30 das kalte Kühlmittel durch die WTC-Bypassleitung 30-1 zwangsweise und dadurch zirkuliert das kalte Kühlmittel zu dem Verbrennungsmotor 1.
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Wie oben beschrieben, im Verfahren zum Steuern des Variable-Verteilung-Kühlsystems für ein Fahrzeug basierend auf einem Modus gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wenn der Verbrennungsmotor läuft und wenn das Heizgebläse (Heizungsgebläse) 50-1 eingeschaltet ist (die Heizung ist eingeschaltet vom Benutzer), werden die Außentemperatur und die Kühlmitteltemperatur geprüft und dann wird der Heizmodus durchgeführt. Im Heizmodus strömt das Kühlmittel, welches aus dem Verbrennungsmotor 1 herausströmt, in das Heizgebläse 50-1 über den Blockkanal-Absperrmechanismus 40. Dadurch sind die Heizanforderungen erfüllt, ohne dass die Heizleistung verschlechtert wird, wenn der Fahrer ein Heizen wünscht. Insbesondere kann (damit) ein Verwendungsbereich ausgedehnt werden durch Erfüllen der Heizleistung, wobei eine Verbesserung der Grundleistung, wie der Verbrennungsmotoreffizienz und der Fahrzeugkraftstoffwirtschaftlichkeit, aufrecht erhalten wird.
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Die vorhergehende Beschreibung der spezifischen exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist gemacht worden zu Zwecken der Illustration und Beschreibung. Sie ist nicht vorgesehen, um erschöpfend zu sein oder um die Erfindung auf genau diese Ausführungsformen einzuschränken, und ersichtlich sind viele Modifikationen und Variationen möglich im Lichte der obigen Lehre. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erklären, um dadurch den Fachmann in die Lage zu versetzen, die exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung auszuführen und zu verwenden, sowie zahlreiche Alternativen und Modifikationen davon. Es ist vorgesehen, dass der Umfang der Erfindung durch die hier angehängten Ansprüche und deren Äquivalente bestimmt ist.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2013-0142307 [0001]
