DE102014107006A1 - Abgasbehandlungssystem mit Emissionssteuerung während einer Filterregeneration - Google Patents
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Abstract
Ein Abgasbehandlungssystem für einen Motor weist ein Abgaseinlassrohr auf, das derart konfiguriert ist, ein Abgas von dem Motor aufzunehmen. Ein Partikelfilter, ein Wärmeaustauschsystem sowie eine erste und zweite Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) stehen in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr. Der Partikelfilter ist derart konfiguriert, dass er einer thermischen Regeneration ausgesetzt ist, wenn das Abgas in dem Partikelfilter über eine Regenerationstemperatur erhitzt ist. Der Controller ist derart konfiguriert, eine Temperaturdifferenz zwischen einer vorliegenden Temperatur der zweiten SCR-Vorrichtung und einer vordefinierten optimalen zweiten SCR-Temperatur so zu steuern, dass sie innerhalb einer vordefinierten Schwelle während der thermischen Regeneration des Partikelfilters liegt. Der Controller kann derart konfiguriert sein, eine Einspritzeinrichtung anzuweisen, dass ein Reduktionsmittel in die erste SCR-Vorrichtung eingespritzt wird, wenn die Temperaturdifferenz unterhalb der vordefinierten Schwelle liegt, wodurch eine NOx-Emission in dem Abgas gesteuert wird.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Abgasbehandlungssystem für ein Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Steuern des Abgasbehandlungssystems.
- HINTERGRUND
- Verbrennungsmotoren erzeugen eine Anzahl von Emissionen, einschließlich verschiedener Stickoxide, die gemeinsam hier als NOx-Gase bezeichnet werden. NOx-Gase werden erzeugt, wenn Stickstoff- und Sauerstoffmoleküle, die in Motoransaugluft vorhanden sind, hohen Verbrennungstemperaturen ausgesetzt werden. Abgasbehandlungssysteme werden in Fahrzeugen verwendet, um die NOx-Gase, die in dem Verbrennungsprozess erzeugt werden, zu reduzieren und zu managen. Abgasbehandlungssysteme verwenden allgemein eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR), die ein Reduktionsmittel, wie Ammoniak, verwendet, das in der Lage ist, mit NOx-Gasen in Kombination mit überschüssigem Sauerstoff zu reagieren, um die NOx-Gase zu reduzieren.
- Abgasbehandlungssysteme verwenden auch Partikelfilter, um Partikel oder Partikelmaterial, das von dem Motor erzeugt wird, herauszufiltern. In regelmäßigen Intervallen muss der Partikelfilter thermisch regeneriert werden, um die angesammelten Partikel zu entfernen. Wenn die Temperatur des Partikelfilters erhöht wird, steigt auch die Temperatur der SCR-Vorrichtung, was in einer Desorption von Ammoniak von der SCR-Vorrichtung resultiert. Das Ammoniak kann durch den Partikelfilter gelangen und oxidiert werden, um NOx-Gase zu bilden, wodurch NOx-Emissionen während der thermischen Regeneration des Partikelfilters erhöht werden.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Ein Abgasbehandlungssystem für einen Motor, der ein Abgas erzeugt, umfasst ein Abgaseinlassrohr, das derart konfiguriert ist, das Abgas von dem Motor aufzunehmen. Ein Partikelfilter, ein Wärmeaustauschsystem und eine erste und zweite Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) stehen in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr. Das Wärmeaustauschsystem ist stromabwärts des Partikelfilters positioniert. Die erste und zweite SCR-Vorrichtung sind stromaufwärts bzw. stromabwärts des Wärmeaustauschsystems positioniert. Der Partikelfilter ist derart konfiguriert, dass er einer thermischen Regeneration ausgesetzt ist, wenn das Abgas in dem Partikelfilter über eine Regenerationstemperatur erhitzt wird. Ein erster Temperatursensor ist funktional mit der zweiten SCR-Vorrichtung verbunden und derart konfiguriert, eine vorliegende zweite SCR-Temperatur (TS2) der zweiten SCR-Vorrichtung zu ermitteln. Ein Controller ist funktional mit dem ersten Temperatursensor verbunden und derart konfiguriert, um zu ermitteln, ob in dem Partikelfilter die thermische Regeneration stattfindet. Der Controller ist derart konfiguriert, die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) zwischen der vorliegenden zweiten SCR-Temperatur (TS2) und einer vordefinierten optimalen zweiten SCR-Temperatur (TO) so zu steuern, dass sie innerhalb einer vordefinierten Schwelle während der thermischen Regeneration des Partikelfilters liegt.
- Eine Einspritzeinrichtung ist funktional mit der ersten SCR-Vorrichtung verbunden und derart konfiguriert, ein Reduktionsmittel in die erste SCR-Vorrichtung selektiv einzuspritzen. Das Reduktionsmittel ist derart konfiguriert, zu der zweiten SCR-Vorrichtung zu gelangen. Der Controller kann derart konfiguriert sein, die Einspritzeinrichtung so anzuweisen, dass das Reduktionsmittel eingespritzt wird, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) unterhalb einer vordefinierten Schwelle liegt, wodurch die NOx-Emission in dem Abgas während der thermischen Regeneration des Partikelfilters gesteuert wird. Bei einem Beispiel liegt die vordefinierte optimale zweite SCR-Temperatur (TO) zwischen etwa 200 und 220° Celsius. Bei einem anderen Beispiel liegt die vordefinierte optimale zweite SCR-Temperatur (TO) bei etwa 220° Celsius und die vordefinierte Schwelle liegt bei etwa 10° Celsius.
- Der Controller, der so konfiguriert ist, die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) so zu steuern, dass sie innerhalb einer vordefinierten Schwelle liegt, umfasst, dass das Wärmeaustauschsystem angewiesen wird, dass es Wärme von dem Abgas überträgt, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) über der vordefinierten Schwelle liegt. Somit verwendet das Abgasbehandlungssystem das Wärmeaustauschsystem, um die vorliegende zweite SCR-Temperatur (TS2) der zweiten SCR-Vorrichtung während der thermischen Regeneration des Partikelfilters zu steuern.
- Ein erster und zweiter Drucksensor können stromaufwärts bzw. stromabwärts des Partikelfilters positioniert sein. Der erste und zweite Drucksensor sind derart konfiguriert, einen Differenzdruck über den Partikelfilter zu ermitteln. Der Controller kann derart konfiguriert sein, um zu ermitteln, ob die thermische Regeneration in dem Partikelfilter stattfindet, indem ermittelt wird, wann der Differenzdruck über den Partikelfilter oberhalb eines vordefinierten Schwellendrucks liegt.
- Ein zweiter Temperatursensor ist funktional mit dem Partikelfilter verbunden und derart konfiguriert, eine vorliegende Filtertemperatur (TF) des Partikelfilters zu ermitteln. Der Controller kann derart konfiguriert sein, um zu ermitteln, ob die thermische Reaktion in dem Partikelfilter stattfindet, indem ermittelt wird, ob die vorliegende Filtertemperatur (TF) des Partikelfilters einen vordefinierten Zeitbetrag bei einer vordefinierten Temperatur verblieben ist. Beispielsweise beträgt der vordefinierte Zeitbetrag 30 Minuten, und die vordefinierte Temperatur beträgt 550° Celsius.
- Die erste SCR-Vorrichtung kann einen ersten Katalysator aufweisen, und der Partikelfilter kann eine Mehrzahl von Kanälen aufweisen, die jeweilige Wände besitzen. Die erste SCR-Vorrichtung und der Partikelfilter können in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein, so dass der erste Katalysator an die jeweiligen Wände der Mehrzahl von Kanälen des Partikelfilters beschichtet ist. Ein erster und zweiter NOx-Sensor können stromaufwärts bzw. stromabwärts des Partikelfilters positioniert sein. Der erste und der zweite NOx-Sensor sind derart konfiguriert, jeweilige Mengen von NOx in dem Abgas stromaufwärts und stromabwärts des Partikelfilters zu ermitteln.
- Das Wärmeaustauschsystem kann einen Einlassabschnitt aufweisen, der so konfiguriert ist, das Abgas von dem Partikelfilter aufzunehmen. Ein Auslassabschnitt des Wärmeaustauschsystems ist derart konfiguriert, das Abgas an die zweite SCR-Vorrichtung zu übertragen. Ein innerer Hohlraum verbindet die Einlass- und Auslassabschnitte und definiert einen zentralen Durchgang sowie einen Bypassdurchgang. Eine Wärmeaustauschvorrichtung ist in dem Bypassdurchgang positioniert und zur Übertragung von Wärme von dem Abgas konfiguriert.
- Ein Bypassventil ist selektiv zwischen einer Mehrzahl von Positionen bewegbar, um selektiv zu ermöglichen, dass das Abgas, das in die zweite SCR-Vorrichtung eintritt, einen ersten Anteil von dem Zentraldurchgang und einen zweiten Anteil von dem Bypassdurchgang aufweist. Das Bypassventil kann so positioniert sein, dass der erste Anteil etwa 100% beträgt und der zweite Anteil etwa 0% beträgt, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) unterhalb der vordefinierten Schwelle liegt. Das Bypassventil kann so positioniert sein, dass der erste Anteil etwa 60% beträgt und der zweite Anteil etwa 40% beträgt, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) über der vordefinierten Schwelle liegt.
- Ein Kühlmittelkreislauf kann funktional mit dem Wärmeaustauschsystem verbunden sein, so dass die Wärmeaustauschvorrichtung derart konfiguriert ist, Wärme von dem Abgas selektiv an den Kühlmittelkreislauf zu übertragen. Es ist ein Verfahren zum Steuern eines Betriebs des Abgasbehandlungssystems vorgesehen.
- Die obigen Merkmale und Vorteile wie auch weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden leicht aus der folgenden detaillierten Beschreibung der besten Arten zur Ausführung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen offensichtlich.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine schematische Darstellung eines beispielhaften Abgasbehandlungssystems und eines Controllers, der einen Algorithmus verwendet, wie hier dargestellt ist; -
2 ist ein schematisches Flussdiagramm für einen Algorithmus oder ein Verfahren zum Steuern des in1 gezeigten Abgasbehandlungssystems; und -
3 ist eine schematische perspektivische Ansicht einer beispielhaften Wärmeaustauschvorrichtung, die in dem Abgasbehandlungssystem von1 verwendet werden kann. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Bezug nehmend auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen gleichen oder ähnlichen Komponenten in den verschiedenen Figuren entsprechen, ist ein Anteil eines Fahrzeugs
10 in1 gezeigt, der einen Motor12 aufweist, der ein Abgas14 erzeugt. Bei einem Beispiel ist der Motor12 ein Dieselmotor. Jedoch ist die Offenbarung auf irgendeinen Typ von Motor anwendbar. Das Fahrzeug10 weist ein Abgasbehandlungssystem16 zum Behandeln von Bestandteilen in dem Abgas14 , wie Stickoxiden (NOx) auf. Ein Abgaseinlassrohr18 steht in Fluidkommunikation mit dem Motor12 und ist derart konfiguriert, das Abgas14 von dem Motor12 aufzunehmen. - Bezug nehmend auf
1 weist das Behandlungssystem16 einen Partikelfilter20 in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr18 auf. Ein Wärmeaustauschsystem22 steht in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr18 und ist stromabwärts des Partikelfilters20 positioniert. Eine erste Vorrichtung24 für selektive katalytische Reduktion (SCR) steht in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr18 und ist stromaufwärts des Wärmeaustauschsystems22 positioniert. Eine zweite Vorrichtung26 für selektive katalytische Reduktion (SCR) steht in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr18 und ist stromabwärts des Wärmeaustauschsystems22 positioniert. Die erste und zweite SCR-Vorrichtung24 ,26 zielen auf eine Reduzierung von Stickoxiden (NOx) in dem Abgas14 durch Umwandlung von Stickstoff und Wasserdampf ab. Die erste und zweite SCR-Vorrichtung24 ,26 verwenden ein Reduktionsmittel28 , das zur Reaktion mit NOx in Kombination mit überschüssigem Sauerstoff in der Lage ist. Das Reduktionsmittel28 kann Harnstoff, Ammoniak, ein Ammoniakvorläufer oder irgendein anderes geeignetes Material sein. Bei einem Beispiel ist das Reduktionsmittel28 ein Dieselabgasfluid (DEF). - Bezug nehmend auf
1 ist eine Einspritzeinrichtung29 funktional mit der ersten SCR-Vorrichtung24 verbunden und derart konfiguriert, das Reduktionsmittel28 selektiv in die erste SCR-Vorrichtung24 einzuspritzen. Das Reduktionsmittel28 ist derart konfiguriert, zu der zweiten SCR-Vorrichtung26 durch den Partikelfilter20 und das Wärmeaustauschsystem22 zu gelangen. Alternativ dazu kann eine zweite Einspritzeinrichtung (nicht gezeigt) funktional mit der zweiten SCR-Vorrichtung26 verbunden und derart konfiguriert sein, das Reduktionsmittel28 in die zweite SCR-Vorrichtung26 einzuspritzen. - Bezug nehmend auf
1 kann ein Mischer30 fluidtechnisch mit dem Abgaseinlassrohr18 verbunden sein. Der Mischer30 kann in enger Nähe zu der Einspritzeinrichtung29 positioniert sein, um ein vollständiges Mischen des Reduktionsmittels28 mit dem Abgas14 zu ermöglichen. Der Mischer30 kann längsorientierte Kanäle aufweisen, die ermöglichen, dass das Abgas14 und das Reduktionsmittel28 sich vor einem Eintritt in die erste SCR-Vorrichtung24 mischen. - Die Reaktion zur NOx-Reduktion findet statt, wenn das Abgas
14 durch die erste und zweite SCR-Vorrichtung24 ,26 gelangt. Bezug nehmend auf1 weist die zweite SCR-Vorrichtung26 einen Träger oder ein Substrat34 auf, das in einen Washcoat getaucht ist, der eine aktive katalytische Komponente enthält, die hier als ein zweiter Katalysator36 bezeichnet ist. Der zweite Katalysator36 ist auf das Substrat34 beschichtet. Der zweite Katalysator36 kann ein Oxid eines Nicht-Edelmetalls, wie Vanadium, Molybdän, Wolfram und Zeolith sein. Bei einem Beispiel ist der zweite Katalysator36 ein eisen- oder kupfergetauschter Zeolith. Für maximale Effizienz erfordert der zweite Katalysator36 eine optimale Temperatur in der zweiten SCR-Vorrichtung26 . Das Substrat34 ist derart konfiguriert, die Oberfläche zu erhöhen, die zur Beschichtung des zweiten Katalysators36 verfügbar ist. Das Substrat34 kann aus einem keramikwabenartigen Block, Metall oder irgendeinem anderen geeigneten Material bestehen. Das Substrat34 kann mit einer metallischen oder mineralischen ”Matte” (nicht gezeigt) geträgert und dann in einen Behälter38 gepackt sein. Der Behälter38 kann eine Dose aus rostfreiem Stahl sein. Jegliches Substrat34 kann in der zweiten SCR-Vorrichtung26 verwendet werden. - Der Partikelfilter
20 wird dazu verwendet, Partikel oder Partikelmaterial, das von dem Motor12 erzeugt wird, herauszufiltern. Diese Partikel können Ruß, Kohlenwasserstoffe, Aschen und Schwefelsäure umfassen. Bezug nehmend auf1 kann der Partikelfilter20 eine Mehrzahl von Kanälen40 aufweisen, die einendig sind und jeweilige poröse Wände aufweisen. Das Abgas14 gelangt durch die porösen Wände der Kanäle40 , wie durch Pfeil42 gezeigt ist, wodurch Partikel an den Wänden der Kanäle40 gefiltert zurückbleiben. Die Kanäle40 können aus Keramik oder irgendwelchen anderen geeigneten Materialien bestehen. - Bezug nehmend auf
1 weist die erste SCR-Vorrichtung24 eine aktive katalytische Komponente auf, die hier als ein erster Katalysator44 bezeichnet ist. Der erste Katalysator44 kann ein Oxid eines Unedelmetalls, wie Vanadium, Molybdän, Wolfram und Zeolith sein. Bei einem Beispiel ist der erste Katalysator44 ein kupfergetauschter Zeolith. Die erste SCR-Vorrichtung24 und der Partikelfilter20 können in einem gemeinsamen Gehäuse46 angeordnet sein, so dass der erste Katalysator44 auf die jeweiligen Wände der Kanäle40 des Partikelfilters20 beschichtet ist. - Das Abgasbehandlungssystem
16 weist einen oder mehrere Sensoren an verschiedenen Stellen zur Erfassung der Temperatur, des Drucks und anderer Eigenschaften des Systems16 auf. Bezug nehmend auf1 ist ein erster Temperatursensor48 funktional mit der zweiten SCR-Vorrichtung26 verbunden und derart konfiguriert, eine vorliegende Temperatur (hier als ”vorliegende zweite SCR-Temperatur TS2”) der zweiten SCR-Vorrichtung26 zu ermitteln. Ein zweiter Temperatursensor50 ist funktional mit dem Partikelfilter20 verbunden und derart konfiguriert, eine vorliegende Filtertemperatur (TF) des Partikelfilters20 zu ermitteln. Ein erster und zweiter NOx-Sensor52 ,53 können stromaufwärts bzw. stromabwärts des Partikelfilters20 positioniert sein. Der erste und der zweite NOx-Sensor52 ,53 sind derart konfiguriert, jeweilige Mengen an NOx in dem Abgas14 stromaufwärts und stromabwärts des Partikelfilters20 zu ermitteln. Der erste und zweite Drucksensor54 ,56 können stromaufwärts bzw. stromabwärts des Partikelfilters20 positioniert sein. Der erste und zweite Drucksensor54 ,56 sind derart konfiguriert, einen Differenzdruck über den Partikelfilter20 zu ermitteln. - Bezug nehmend auf
1 kann das Abgasbehandlungssystem16 einen Oxidationskatalysator58 aufweisen. Der Oxidationskatalysator58 ist stromaufwärts des Partikelfilters20 angeordnet. Abgas14 von dem Motor12 gelangt durch den Oxidationskatalysator58 und in die erste SCR-Vorrichtung24 . Der Oxidationskatalysator58 wandelt das NO-(Stickstoffmonoxid-)Gas in NO2 um, das leicht in der ersten SCR-Vorrichtung24 behandelt wird. Der Oxidationskatalysator58 beseitigt auch einige Schwefelderivate und andere Verbindungen von dem Abgas14 durch Oxidation derselben zu anderen Komponenten. Da der Oxidationskatalysator58 die Kohlenwasserstoffemissionen in dem Abgas14 oxidiert, wird Wärme aufgrund der exothermen Beschaffenheit der Reaktionen freigesetzt. Diese Wärme kann dazu verwendet werden, die Regeneration des Partikelfilters20 zu vervollständigen, wie nachfolgend beschrieben ist. - In regelmäßigen Intervallen muss der Partikelfilter
20 regeneriert werden, um die angesammelten Partikel zu entfernen. Der Partikelfilter20 ist derart konfiguriert, dass er einer thermischen Regeneration ausgesetzt ist, wenn das Abgas14 in dem Partikelfilter20 über eine Regenerations- oder Verbrennungstemperatur erhitzt wird, wodurch ein Verbrennen oder Abbrennen der Partikel zugelassen wird. Bei einem Beispiel liegt die Regenerationstemperatur zwischen 600–750°C. Es kann ein beliebiges geeignetes Verfahren zur Ausführung einer Regeneration verwendet werden, einschließlich, jedoch nicht darauf beschränkt, die Verwendung einer Kraftstoffbrenneinrichtung, die Verwendung von Widerstandsheizwicklungen und die Verwendung von Mikrowellenenergie. Da die Temperatur des Partikelfilters20 zunimmt, nimmt auch die Temperatur der ersten SCR-Vorrichtung24 zu, was zur Folge hat, dass das Reduktionsmittel28 , wie Ammoniak, von der ersten SCR-Vorrichtung24 desorbiert wird. Das Ammoniak kann durch den Partikelfilter20 gelangen und oxidiert werden, um NOx-Gase (verschiedene Stickoxide) zu bilden, wodurch NOx-Emissionen während der thermischen Regeneration des Partikelfilters20 erhöht werden. - Bezug nehmend auf
1 ist ein Controller60 funktional mit dem Motor12 und anderen Komponenten des Fahrzeugs10 verbunden. Der Controller60 ist derart konfiguriert, NOx-Emissionen in dem Abgas14 während der thermischen Regeneration des Partikelfilters20 zu minimieren. Der Controller60 macht dies durch Ausführen eines Algorithmus20 , der sich in dem Controller60 befindet oder anderweitig leicht von dem Controller60 ausführbar ist. Der Controller60 kann ein Mikroprozessor auf Grundlage eines Computers sein, der eine Zentralverarbeitungseinheit, Speicher (RAM und/oder ROM) und zugeordnete Eingangs- und Ausgangsbusse besitzt. Der Controller60 kann eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung sein oder kann aus anderen Logikvorrichtungen, die in der Technik bekannt sind, geformt sein. Der Controller60 kann ein Anteil einer zentralen Hauptsteuereinheit des Fahrzeugs sein, wie einem Motorsteuermodul (ECM), einem interaktiven Fahrzeugdynamikmodul, einem Hauptsteuermodul, einer Steuerschaltung, die eine Leistungsversorgung aufweist, kombiniert in ein einzelnes integriertes Steuermodul sein oder kann ein alleinstehendes Steuermodul sein. - Die Ausführung des Algorithmus
200 ist nachfolgend mit Bezug auf2 beschrieben. Die Start- und Austrittsfunktionen sind in2 als ”S” bzw. ”E” bezeichnet. Es sei anzumerken, dass der Controller60 einen oder mehrere Schritte weglassen kann oder die Schritte in einer Reihenfolge bestimmen kann, die von einer, wie oben beschrieben, verschieden ist. Der Algorithmus200 kann mit Schritt202 beginnen, wo der Controller60 von1 ermittelt, ob die thermische Regeneration in dem Partikelfilter20 stattfindet. Dies kann auf mehreren Wegen durchgeführt werden. Bei einer Ausführungsform kann der Controller60 derart konfiguriert sein, zu ermitteln, ob die thermische Regeneration in dem Partikelfilter20 stattfindet, indem ermittelt wird, wann ein Differenzdruck über den Partikelfilter20 (wie durch den ersten und zweiten Drucksensor54 ,56 bestimmt ist, wie in1 gezeigt ist) über einem definierten Schwellendruck liegt. Bei einem Beispiel kann der vordefinierte Schwellendruck etwa 4–5 g/l Beladung betragen. - Bei einer anderen Ausführungsform kann der Controller
60 derart konfiguriert sein, zu ermitteln, ob die thermische Regeneration in dem Partikelfilter20 stattfindet, indem ermittelt wird, ob die vorliegende Filtertemperatur (TF) des Partikelfilters20 (wie durch den zweiten Temperatursensor50 , der in1 gezeigt ist, ermittelt ist), einen vordefinierten Zeitbetrag bei einer vordefinierten Temperatur geblieben ist. Bei einem Beispiel beträgt der vordefinierte Zeitbetrag30 Minuten, und die vordefinierte Temperatur beträgt 550° Celsius. Es kann irgendeine andere Weise zur Ermittlung, wann die thermische Regeneration stattfindet, verwendet werden. - Wenn die thermische Regeneration nicht stattfindet, wird der Algorithmus
200 verlassen, wie durch Linie210 gezeigt ist. Wenn die thermische Regeneration stattfindet, fährt der Algorithmus200 mit Schritt204 fort. In Schritt204 von2 steuert der Controller60 die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) zwischen der vorliegenden zweiten SCR-Temperatur (TS2) der zweiten SCR-Vorrichtung26 und einer vordefinierten optimalen SCR-Temperatur (TO) so, damit sie innerhalb einer vordefinierten Schwelle während der thermischen Regeneration des Partikelfilters20 liegt. Dies kann über Teilschritte204A –C gemacht werden, wie nachfolgend beschrieben ist. - In Teilschritt
204A ermittelt der Controller60 die vorliegende zweite SCR-Temperatur (TS2) der zweiten SCR-Vorrichtung26 auf Grundlage des ersten Temperatursensors48 , der funktional mit der zweiten SCR-Vorrichtung26 verbunden ist. Bei Teilschritt204B von2 ermittelt der Controller60 , ob die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) über oder unterhalb einer vordefinierten Schwelle liegt. - Bei Teilschritt
204C weist der Controller60 das Wärmeaustauschsystem22 an, um Wärme von dem Abgas14 zu übertragen, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) über der vordefinierten Schwelle liegt. Bei einem Beispiel beträgt die vordefinierte optimale zweite SCR-Temperatur (TO) zwischen etwa 200 und 220°C. Bei einem anderen Beispiel beträgt die vordefinierte optimale zweite SCR-Temperatur (TO) etwa 220° Celsius, und die vordefinierte Schwelle beträgt etwa 10° Celsius. In diesem Fall weist, wenn die vorliegende zweite SCR-Temperatur (TS2) über 230° Celsius liegt, der Controller60 das Wärmeaustauschsystem22 an, um Wärme von dem Abgas14 zu übertragen, bis die vorliegende zweite SCR-Temperatur (TS2) innerhalb etwa 10° Celsius der optimalen zweiten SCR-Temperatur (TO) liegt oder (TS2 – TO) ≤ 10. - Somit verwendet das Abgasbehandlungssystem
16 das Wärmeaustauschsystem22 , um während der thermischen Regeneration des Partikelfilters20 eine optimale Temperatur der zweiten SCR-Vorrichtung26 beizubehalten. Wie durch Linie206 gezeigt ist, läuft der Algorithmus200 schleifenartig zu Schritt204 zurück, bis die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) nicht mehr über der vordefinierten Schwelle liegt. - Bei Schritt
208 von2 weist der Controller60 die Einspritzeinrichtung29 an, das Reduktionsmittel28 einzuspritzen, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) unterhalb der vordefinierten Schwelle liegt, um die NOx-Emission in dem Abgas14 zu steuern. Das Reduktionsmittel28 ist derart konfiguriert, zu der zweiten SCR-Vorrichtung26 zu gelangen, wo eine NOx-Reduktionsreaktion unter Zuhilfenahme eines zweiten Katalysators36 stattfindet, wodurch die Menge an NOx-Emission in dem Abgas14 reduziert wird. - Der Controller
60 kann die Menge des Reduktionsmittels28 , die von der Einspritzeinrichtung29 einzuspritzen ist, auf Grundlage einer Anzahl von Kombinationsfaktoren ermitteln. Die Faktoren können umfassen, sind jedoch nicht darauf beschränkt, die jeweiligen Mengen von NOx in dem Abgas14 stromaufwärts und stromabwärts des Partikelfilters20 , die vorliegende zweite SCR-Temperatur (TS2), die Menge des ersten und zweiten Katalysators44 ,36 in der ersten bzw. zweiten SCR-Vorrichtung24 ,26 und den Abgasdurchfluss an dem Abgaseinlassrohr18 des Motors12 . - Bezug nehmend auf
1 kann das Wärmeaustauschsystem22 ein Anteil eines Systems zur Abgaswärmerückgewinnung (AGHR) eines Fahrzeugs sein oder es kann eine separate Einheit sein, die in dem Fahrzeug10 installiert ist. Das Wärmeaustauschsystem22 kann einen Einlassabschnitt62 aufweisen, der konfiguriert ist, das Abgas14 von dem Partikelfilter20 aufzunehmen. Ein Auslassabschnitt64 des Wärmeaustauschsystems22 ist derart konfiguriert, das Abgas14 an die zweite SCR-Vorrichtung26 zu übertragen. Ein Innenhohlraum66 verbindet die Einlass- und Auslassabschnitte62 ,64 und definiert einen Zentraldurchgang68 und einen Bypassdurchgang70 . - Bezug nehmend auf
1 weist das Wärmeaustauschsystem22 eine Wärmeaustauschvorrichtung72 auf, die in dem Bypassdurchgang70 positioniert ist. Die Wärmeaustauschvorrichtung72 dient als eine Wärmesenke in dem Wärmeaustauschsystem22 und ist derart konfiguriert, Wärme von dem Abgas14 , das durch den Bypassdurchgang70 gelangt, zu übertragen. Ein Bypassventil74 steuert eine Strömung des Abgases14 durch die Wärmeaustauschvorrichtung72 . Das Bypassventil74 kann in Ansprechen auf ein Steuersignal von einem Controller60 bewegt werden. Das Bypassventil74 kann durch einen Solenoid, einen mechanischen Thermostat, einen Wachsmotor, einen Vakuumaktor oder andere geeignete Steuerungen gesteuert werden. - Bezug nehmend auf
1 ist das Bypassventil74 selektiv zwischen einer Mehrzahl von Positionen, wie76A , B und C bewegbar, um selektiv zuzulassen, dass das Abgas14 , das in die zweite SCR-Vorrichtung26 eintritt, einen ersten Anteil78 von dem Zentraldurchgang68 und einen zweiten Anteil80 von dem Bypassdurchgang70 aufweist. Der erste und zweite Abschnitt78 ,80 können irgendwo zwischen 0 und 100% der Gesamtmenge an Abgas14 betragen. Der Controller60 kann das Bypassventil74 zu einer ersten Position76A anweisen, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) unterhalb der vordefinierten Schwelle liegt. In der ersten Position76A kann der erste Anteil78 etwa 100% betragen und der zweite Anteil80 kann etwa 0% betragen, d. h. es wird nur ein Eintritt von Abgas14 von dem Zentraldurchgang68 in die zweite SCR-Vorrichtung26 erlaubt. - Der Controller
60 kann das Bypassventil74 in die zweite Position76B anweisen, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) über der vordefinierten Schwelle liegt. In der zweiten Position76B kann der erste Anteil78 etwa 60% betragen und der zweite Anteil80 kann etwa 40% betragen. Der Controller60 kann auch das Bypassventil74 in eine dritte Position76C anweisen, in der der erste Anteil78 etwa 0% ist und der zweite Anteil80 etwa 100% ist. Wie in1 gezeigt ist, kann das Bypassventil74 an dem Auslassabschnitt64 positioniert sein. Das Bypassventil74 kann auch an dem Einlassabschnitt62 positioniert sein. Der Bewegungsbereich des Bypassventils74 kann auf Grundlage der bestimmten vorliegenden Anwendung variiert werden. - Bezug nehmend auf
1 ist das Wärmeaustauschsystem22 so konfiguriert, Wärme von dem Abgas14 auf einen Kühlmittelkreislauf82 zu übertragen, wodurch ein Kühlmittel84 in dem Kühlmittelkreislauf82 erwärmt wird. Das Kühlmittel84 kann in und aus dem Wärmeaustauschsystem22 durch einen Kühlmitteleinlassdurchlass86 bzw. einen Kühlmittelauslassdurchlass88 strömen. Der Kühlmittelkreislauf82 ist derart konfiguriert, den Motor12 und das Wärmeaustauschsystem22 zu verbinden. Der Kühlmittelkreislauf82 wird mit Druck beaufschlagtem Kühlmittel84 durch eine Primärpumpe90 , die in dem Motor12 enthalten ist, beliefert. Die Primärpumpe90 kann eine mechanische Pumpe sein, die durch Rotation der Motorkurbelwelle (nicht gezeigt) angetrieben wird. Eine Zusatzpumpe92 kann verwendet werden, um dem Kühlmittelkreislauf82 Druck hinzuzufügen und eine Strömung durch diesen zu erhöhen. Die Zusatzpumpe92 kann dazu verwendet werden, die Primärpumpe90 zu ergänzen, oder kann als die ausschließliche Pumpe in gewissen Situationen verwendet werden, beispielsweise wenn der Motor12 und die Primärpumpe90 nicht arbeiten. - Der Kühlmittelkreislauf
82 kann Wärme zwischen verschiedenen Fahrzeugkomponenten, einschließlich dem Motor12 , dem Abgassystem16 , einem Heizerkern94 und dem Fahrzeuggetriebe (nicht gezeigt) übertragen. Der Heizerkern94 erlaubt eine Übertragung von Wärme von dem Kühlmittel84 , das den Motor12 verlässt, zu dem Fahrgastraum (nicht gezeigt) des Fahrzeugs10 . Der Kühlmittelkreislauf82 kann einen Heizerkernbypass98 parallel zu dem Heizerkern94 und ein Heizerkernbypassventil96 aufweisen, das derart konfiguriert ist, eine Strömung von Kühlmittel84 durch den Heizerkern94 und den Heizerkernbypass98 zu steuern. Der Kühlmittelkreislauf82 kann Strömungsbegrenzer, wie einen Begrenzer99 , aufweisen, die an verschiedenen Stellen in dem Kreislauf82 angeordnet sind. Das Fahrzeug10 kann verschiedene andere Komponenten aufweisen, die dem Fachmann bekannt sind, einschließlich, jedoch nicht darauf beschränkt, einen Kühler, einen Getriebewärmetauscher und einen Thermostat (nicht gezeigt). -
3 ist eine schematische perspektivische Ansicht einer beispielhaften Wärmeaustauschvorrichtung72 , die in dem Abgasbehandlungssystem16 von1 verwendet werden kann. Bezug nehmend auf3 kann die Wärmeaustauschvorrichtung72 eine Mehrzahl von Platten102 aufweisen, die jeweilige Räume104 zwischen den Platten102 besitzen. Die jeweiligen Räume104 definieren einen ersten Strömungspfad für das Abgas14 . Jede der Platten102 kann einen oder mehrere jeweilige Schlitze106A , B, C, und D aufweisen. Bezug nehmend auf3 können die jeweiligen Schlitze106A –D so ausgerichtet sein, zu jeweiligen Rohren108A –D zu passen, die zur Strömung des Kühlmittels84 konfiguriert sind. Die Anordnung und Anzahl von Schlitzen in jeder Platte102 kann auf Grundlage der bestimmten vorliegenden Anwendung variiert werden. Die Platten102 und die Rohre108A –D können Riffelungen aufweisen, um den Wirkungsgrad der Wärmeübertragung zu verbessern. Die in3 gezeigte Vorrichtung ist ein Beispiel, und es kann ein beliebiger geeigneter Typ von Vorrichtung, die dem Fachmann bekannt ist, verwendet werden. - Der Controller
60 von1 kann eine Berechnungsvorrichtung aufweisen, die ein Betriebssystem oder einen Prozessor zum Speichern und Ausführen von durch Computer ausführbaren Anweisungen verwendet. Von einem Computer ausführbare Anweisungen können von Computerprogrammen, die unter Verwendung einer Vielzahl von Programmiersprachen und/oder Technologien geschaffen werden, kompiliert oder interpretiert werden, die, ohne Einschränkung, entweder alleine oder in Kombination, JavaTM, C, C++, Visual Basic, Java Script, Perl usw. einschließen. Allgemein empfängt ein Prozessor (z. B. ein Mikroprozessor) Anweisungen z. B. von einem Speicher, einem computerlesbaren Medium, etc. und führt diese Anweisungen aus, wodurch ein oder mehrere Prozesse durchgeführt werden, die einen oder mehrere der hier beschriebenen Prozesse aufweisen. Derartige Anweisungen und andere Daten können unter Verwendung einer Vielfalt von von einem Computer lesbaren Medien gespeichert und übertragen werden. Ein von einem Computer lesbares Medium (auch als ein von einem Prozessor lesbares Medium bezeichnet) umfasst irgendein nicht flüchtiges (z. B. konkretes) Medium, das beim Bereitstellen von Daten (z. B. Anweisungen) teilnimmt, die von einem Computer (z. B. von einem Prozessor eines Computers) gelesen werden können. Ein derartiges Medium kann viele Formen annehmen, die nichtflüchtige Medien und flüchtige Medien umfassen, aber nicht darauf begrenzt sind. Nichtflüchtige Medien können zum Beispiel optische oder magnetische Platten und anderen dauerhaften Speicher umfassen. Flüchtige Medien können zum Beispiel dynamischen Direktzugriffsspeicher (DRAM) umfassen, der einen Hauptspeicher bilden kann. Derartige Anweisungen können durch ein oder mehrere Übertragungsmedien übertragen werden, die Koaxialkabel, Kupferdraht und Faseroptik umfassen, einschließlich der Drähte, die einen Systembus umfassen, der mit einem Prozessor eines Computers gekoppelt ist. Einige Formen computerlesbarer Medien umfassen beispielsweise Disketten, flexible Magnetplatten, Festplatten, Magnetbänder, beliebige andere magnetische Medien, eine CD-ROM, DVD oder beliebige andere optische Medien, Lochkarten, Papierstreifen, ein anderes physikalisches Medium mit einem Muster aus Löchern, ein RAM, ein PROM, ein EPROM, ein Flash-EEPROM, ein beliebiger anderer Speicherchip oder eine beliebige andere Speicherkartusche oder ein beliebiges anderes Medium, von dem ein Computer lesen kann. - Die detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen oder Figuren unterstützen und beschreiben die Erfindung, jedoch ist der Schutzumfang der Erfindung ausschließlich durch die Ansprüche definiert. Während einige der besten Moden und anderen Ausführungsformen zur Ausführung der beanspruchten Erfindung detailliert beschrieben worden sind, sind verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur Ausführung der Erfindung, wie in den angefügten Ansprüchen definiert ist, vorhanden.
Claims (10)
- Abgasbehandlungssystem für einen Motor, der ein Abgas erzeugt, wobei das System umfasst: ein Abgaseinlassrohr, das zur Aufnahme des Abgases konfiguriert ist; einen Partikelfilter in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr, der derart konfiguriert ist, dass er einer thermischen Regeneration ausgesetzt ist, wenn das Abgas in dem Partikelfilter über eine Regenerationstemperatur erhitzt ist; ein Wärmeaustauschsystem in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr, das stromabwärts des Partikelfilters positioniert ist; eine erste Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr, die stromaufwärts des Wärmeaustauschsystems positioniert ist; eine zweite Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr, die stromabwärts des Wärmeaustauschsystems positioniert ist; einen ersten Temperatursensor, der funktional mit der zweiten SCR-Vorrichtung verbunden und derart konfiguriert ist, eine vorliegende zweite SCR-Temperatur (TS2) der zweiten SCR-Vorrichtung zu ermitteln; einen Controller, der funktional mit dem ersten Temperatursensor verbunden und derart konfiguriert ist, um zu ermitteln, ob die thermische Regeneration in dem Partikelfilter stattfindet; und wobei der Controller derart konfiguriert ist, eine Temperaturdifferenz (TS2 – TO) zwischen der vorliegenden zweiten SCR-Temperatur (TS2) und einer vordefinierten optimalen zweiten SCR-Temperatur (TO) so zu steuern, dass sie innerhalb einer vordefinierten Schwelle während der thermischen Regeneration des Partikelfilters liegt.
- Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, ferner umfassend: eine Einspritzeinrichtung, die funktional mit der ersten SCR-Vorrichtung verbunden und derart konfiguriert ist, selektiv ein Reduktionsmittel in die erste SCR-Vorrichtung einzuspritzen, wobei das Reduktionsmittel derart konfiguriert ist, zu der zweiten SCR-Vorrichtung zu gelangen; und wobei der Controller derart konfiguriert ist, die Einspritzeinrichtung anzuweisen, dass das Reduktionsmittel eingespritzt wird, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) unterhalb der vordefinierten Schwelle liegt, wodurch eine NOx-Emission in dem Abgas gesteuert wird.
- Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, wobei der Controller, der derart konfiguriert ist, um die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) so zu steuern, dass sie innerhalb einer vordefinierten Schwelle liegt, umfasst, dass: der Controller so konfiguriert ist, das Wärmeaustauschsystem anzuweisen, dass Wärme von dem Abgas übertragen wird, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) über der vordefinierten Schwelle liegt.
- Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen ersten und zweiten Drucksensor, die stromaufwärts bzw. stromabwärts des Partikelfilters positioniert und derart konfiguriert sind, einen Differenzdruck über den Partikelfilter zu ermitteln; und wobei der Controller derart konfiguriert ist, zu ermitteln, ob die thermische Regeneration in dem Partikelfilter stattfindet, indem ermittelt wird, wann der Differenzdruck über den Partikelfilter über einem vordefinierten Schwellendruck liegt.
- Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, wobei: die erste SCR-Vorrichtung einen ersten Katalysator aufweist; der Partikelfilter eine Mehrzahl von Kanälen aufweist, die jeweilige Wände besitzen; und die erste SCR-Vorrichtung und der Partikelfilter in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind, so dass der erste Katalysator an die jeweiligen Wände der Mehrzahl von Kanälen des Partikelfilters beschichtet ist.
- Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 1, wobei das Wärmeaustauschsystem umfasst: einen Einlassabschnitt, der zur Aufnahme des Abgases von dem Partikelfilter konfiguriert ist; einen Auslassabschnitt, der zur Übertragung des Abgases an die zweite SCR-Vorrichtung konfiguriert ist; einen Innenhohlraum, der den Einlass- und Auslassabschnitt verbindet und einen Zentraldurchgang und einen Bypassdurchgang definiert; eine Wärmeaustauschvorrichtung, die in dem Bypassdurchgang positioniert und derart konfiguriert ist, Wärme von dem Abgas zu übertragen; und ein Bypassventil, das selektiv zwischen einer Mehrzahl von Positionen bewegbar ist, um selektiv zu ermöglichen, dass das in die zweite SCR-Vorrichtung eintretende Abgas einen ersten Anteil von dem Zentraldurchgang und einen zweiten Anteil von dem Bypassdurchgang aufweist.
- Abgasbehandlungssystem nach Anspruch 6, wobei das Bypassventil so positioniert ist, dass der erste Anteil etwa 60% beträgt und der zweite Anteil etwa 40% beträgt, wenn die Temperaturdifferenz (TS2 – TO) über der vordefinierten Schwelle liegt.
- Fahrzeug, umfassend: einen Motor; ein Abgaseinlassrohr in Fluidkommunikation mit dem Motor, das derart konfiguriert ist, ein Abgas von dem Motor aufzunehmen; einen Partikelfilter in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr, der derart konfiguriert ist, dass er einer thermischen Regeneration ausgesetzt ist, wenn das Abgas in dem Partikelfilter über eine Regenerationstemperatur erhitzt ist; ein Wärmeaustauschsystem in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr, das stromabwärts des Partikelfilters positioniert ist; eine erste Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr, die stromaufwärts des Wärmeaustauschsystems positioniert ist; eine zweite Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) in Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr, die stromabwärts des Wärmeaustauschsystems positioniert ist; eine Einspritzeinrichtung, die funktional mit der ersten SCR-Vorrichtung verbunden und derart konfiguriert ist, selektiv ein Reduktionsmittel in die erste SCR-Vorrichtung einzuspritzen, wobei das Reduktionsmittel derart konfiguriert ist, zu der zweiten SCR-Vorrichtung zu gelangen; einen ersten Temperatursensor, der funktional mit der zweiten SCR-Vorrichtung verbunden und derart konfiguriert ist, eine vorliegende Temperatur der zweiten SCR-Vorrichtung zu ermitteln; einen Controller, der funktional mit dem ersten Temperatursensor verbunden und derart konfiguriert ist, um zu ermitteln, ob die thermische Regeneration in dem Partikelfilter stattfindet; wobei der Controller derart konfiguriert ist, eine Temperaturdifferenz (TS2 – TO) zwischen der vorliegenden zweiten SCR-Temperatur (TS2) und einer vordefinierten optimalen zweiten SCR-Temperatur (TO) so zu steuern, dass sie innerhalb einer vordefinierten Schwelle während der thermischen Regeneration des Partikelfilters liegt; und wobei der Controller so konfiguriert ist, die Einspritzeinrichtung anzuweisen, dass das Reduktionsmittel eingespritzt wird, wenn die Temperaturdifferenz unter der vordefinierten Schwelle liegt, wodurch eine NOx-Emission in dem Abgas gesteuert wird.
- Verfahren zum Steuern eines Betriebs eines Abgasbehandlungssystems in einem Motor, der Abgas erzeugt, wobei das Verfahren umfasst, dass: ein Abgaseinlassrohr funktional mit dem Motor zur Aufnahme des Abgases verbunden wird; ein Partikelfilter und Wärmeaustauschsystem zur Fluidkommunikation mit dem Abgaseinlassrohr funktional verbunden werden, wobei der Partikelfilter derart konfiguriert ist, dass er einer thermischen Regeneration ausgesetzt ist, wenn das Abgas in dem Partikelfilter über eine Regenerationstemperatur erhitzt ist; eine erste und zweite Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) zur Fluidverbindung mit dem Abgaseinlassrohr funktional verbunden werden, wobei die erste und zweite SCR-Vorrichtung stromaufwärts bzw. stromabwärts des Wärmeaustauschsystems positioniert sind; eine Einspritzeinrichtung funktional mit der ersten SCR-Vorrichtung zum selektiven Einspritzen eines Reduktionsmittels in die erste SCR-Vorrichtung verbunden wird; detektiert wird, wann die thermische Regeneration in dem Partikelfilter stattfindet; die Temperaturdifferenz zwischen der vorliegenden SCR-Temperatur und einer vordefinierten optimalen SCR-Temperatur so gesteuert wird, dass sie innerhalb einer vordefinierten Schwelle während der thermischen Regeneration des Partikelfilters liegt; und die Einspritzeinrichtung angewiesen wird, dass das Reduktionsmittel eingespritzt wird, wenn die Temperaturdifferenz unterhalb der vordefinierten Schwelle liegt, wodurch eine NOx-Emission in dem Abgas gesteuert wird.
- Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Steuern der Temperaturdifferenz, damit sie innerhalb einer vordefinierten Schwelle während der thermischen Regeneration des Partikelfilters liegt, umfasst, dass: eine vorliegende zweite SCR-Temperatur der zweiten SCR-Vorrichtung auf Grundlage eines ersten Temperatursensors ermittelt wird, der funktional mit der zweiten SCR-Vorrichtung verbunden ist; ermittelt wird, ob die Temperaturdifferenz zwischen der vorliegenden SCR-Temperatur und einer vordefinierten optimalen SCR-Temperatur über oder unter der vordefinierten Schwelle liegt, wenn die thermische Regeneration in dem Partikelfilter stattfindet; und das Wärmeaustauschsystem angewiesen wird, dass Wärme von dem Abgas übertragen wird, wenn die Temperaturdifferenz über der vordefinierten Schwelle liegt.
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