DE102014018668A1 - Locking system, in particular for a motor vehicle - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schließsystem (3), insbesondere für die Zugangs- und/oder Fahrberechtigung bei einem Kraftfahrzeug (1) in der Art einer KeylessEntry/Go-Funktionalität. Das Schließsystem (3) umfasst eine wenigstens zwei Zustände besitzende, als Steuereinrichtung ausgebildete erste Einrichtung (4), wie eine Steuereinrichtung zur Ent- und/oder Verriegelung der Autotüren (6), des Zündschlosses, der Lenkradverriegelung, zur Freigabe und/oder Sperrung der Wegfahrsperre, des Motorsteuergeräts o. dgl., und eine zugehörige, in der Art eines elektronischen Schlüssels, eines ID-Gebers, einer Chipkarte o. dgl. ausgebildete zweite Einrichtung (5). Die beiden Einrichtungen (4, 5) besitzen zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Sender und/oder Empfänger für insbesondere elektromagnetische Signale (7). Insbesondere handelt es sich bei wenigstens einem der zwischen der zweiten Einrichtung (5) und der ersten Einrichtung (4) übertragenen Signale (7) um ein codiertes Betriebssignal zur Authentifikation der zweiten Einrichtung (5), so dass nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals bei berechtigter zweiter Einrichtung (5) eine Änderung des Zustandes der ersten Einrichtung (4) bewirkbar ist. Die Übertragung der Signale (7) ist durch Betätigung des Benutzers (2) an einer Bedienstelle für das Schließsystem (3) auslösbar. Dabei ist die Reichweite für die Übertragung der Signale (7) in Abhängigkeit von der Bedienstelle und/oder der Art der Betätigung durch den Benutzer (2) einstellbar.The invention relates to a locking system (3), in particular for the access and / or driving authorization in a motor vehicle (1) in the manner of a KeylessEntry / Go functionality. The locking system (3) comprises at least two conditions owning, designed as a control device first means (4), such as a control device for unlocking and / or locking the car doors (6), the ignition, the steering wheel lock, to release and / or blocking the Immobilizer, the engine control unit o. The like., And an associated, designed in the manner of an electronic key, an ID transmitter, a smart card o. The like. Second device (5). The two devices (4, 5) have for their intended operation transmitter and / or receiver for particular electromagnetic signals (7). In particular, at least one of the signals (7) transmitted between the second device (5) and the first device (4) is a coded operating signal for the authentication of the second device (5), so that after a positive evaluation of the transmitted operating signal second means (5) a change in the state of the first means (4) is effected. The transmission of the signals (7) can be triggered by actuation of the user (2) at a control point for the locking system (3). The range for the transmission of the signals (7) in dependence on the control point and / or the type of operation by the user (2) is adjustable.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schließsystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a locking system according to the preamble of patent claim 1.

Bei erhöhten Sicherheitsanforderungen werden elektronische Schließsysteme verwendet, die beispielsweise mittels elektromagnetischer Wellen arbeiten. Insbesondere bei Kraftfahrzeugen werden solche Schließsysteme als Türschließsysteme für die Zugangsberechtigung und/oder als Zündschlosssysteme, Lenkradverriegelungen, Wegfahrsperren o. dgl. für die Fahrberechtigung verwendet.Increased security requirements electronic locking systems are used, for example, work by means of electromagnetic waves. In particular, in motor vehicles such locking systems are used as door locking systems for the access authorization and / or as ignition lock systems, steering wheel locks, immobilizers o. The like. For driving authorization.

Derartige Schließsysteme sind aus der DE 43 40 260 A1 bekannt. Das Schließsystem besteht aus einer wenigstens zwei Zustände besitzenden, als Steuereinrichtung zur Ent- und/oder Verriegelung der Autotüren, des Zündschlosses o. dgl. ausgebildeten ersten Einrichtung und einer zugehörigen, in der Art eines elektronischen Schlüssels ausgebildeten zweiten Einrichtung. Die beiden Einrichtungen besitzen zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Sender und/oder Empfänger für die Übertragung der elektromagnetischen Signale. Im bestimmungsgemäßen Betrieb ist zwischen dem Schlüssel und der Steuereinrichtung wenigstens ein Signal als codiertes Betriebssignal zur Authentifikation des Schlüssels übertragbar, so dass nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals und damit bei berechtigtem Schlüssel eine Änderung des Zustandes der Steuereinrichtung bewirkbar ist.Such locking systems are from the DE 43 40 260 A1 known. The locking system consists of a at least two states owning, designed as a control device for unlocking and / or locking the car doors, the ignition lock o. The like. First device and an associated, designed in the manner of an electronic key second device. The two devices have for their intended operation transmitter and / or receiver for the transmission of electromagnetic signals. In normal operation, at least one signal as encoded operating signal for authentication of the key is transferable between the key and the control device, so that after positive evaluation of the transmitted operating signal and thus a legitimate key a change in the state of the control device is effected.

Solche Schließsysteme sind auch mit sogenannten ”Keyless(schlüssellos)”-Funktionalitäten weiterentwickelt. So ist bei der ”KeylessEntry”-Funktionalität eine manuelle Betätigung des elektronischen Schlüssels durch den Benutzer nicht mehr notwendig. Es genügt, dass der Benutzer den Schlüssel mit sich führt. Das Betriebssignal wird dann für die Zugangsberechtigung zwischen den beiden Einrichtungen selbsttätig übertragen, wenn der Benutzer sich in einem, in der Nähe des Kraftfahrzeugs befindlichen Wirkbereich aufhält und dort beispielsweise den Türgriff an der Autotüre betätigt. Ebenso können diese Schließsysteme eine ”KeylessGo”-Funktionalität aufweisen, wobei das Betriebssignal für die Fahrberechtigung zwischen den beiden Einrichtungen selbsttätig übertragen wird, wenn der Benutzer sich innerhalb des Kraftfahrzeugs befindet und beispielsweise eine Start/Stop-Taste im Armaturenbrett betätigt. Für gewisse Funktionalitäten des Schließsystems kann die Übertragung der Signale durch Bedienung und/oder Betätigung des Benutzers an einer Bedienstelle für das Schließsystem auslösbar sein. Es besteht bei solchen Schließsystemen jedoch die Gefahr, dass durch Fehlbetätigungen der Bedienstelle, beispielsweise in einer Waschanlage für das Kraftfahrzeug, die Funktionalität ungewollt ausgelöst wird.Such locking systems are also further developed with so-called "keyless" functionalities. Thus, with the "KeylessEntry" functionality, a manual actuation of the electronic key by the user is no longer necessary. It is sufficient that the user carries the key with him. The operating signal is then transmitted automatically for the access authorization between the two devices when the user is staying in a, located in the vicinity of the motor vehicle effective range and operates there, for example, the door handle on the car door. Likewise, these locking systems can have a "KeylessGo" functionality, wherein the operating signal for the driving authorization between the two devices is automatically transmitted when the user is inside the motor vehicle and, for example, actuates a start / stop button in the dashboard. For certain functionalities of the locking system, the transmission of the signals by operation and / or operation of the user at a control point for the locking system can be triggered. However, there is the danger in such locking systems that due to incorrect operation of the control panel, for example, in a car wash for the motor vehicle, the functionality is triggered unintentionally.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Schließsystem derart weiterzuentwickeln, dass solche Fehlauslösungen für die Funktionalitäten des Schließsystems weitgehend vermieden werden.The invention has for its object to further develop the locking system such that such false triggering for the functionalities of the locking system are largely avoided.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Schließsystem durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved in a generic locking system by the characterizing features of claim 1.

Beim erfindungsgemäßen Schließsystem ist die Reichweite für die Übertragung von wenigstens Teile der Signale in Abhängigkeit von der Bedienstelle und/oder der Art der Bedienung und/oder Betätigung durch den Benutzer einstellbar. Vorteilhafterweise kann somit die Reichweite individuell in Abhängigkeit von der jeweiligen Bedienstelle so eingestellt werden, dass Fehlauslösungen vermeidbar sind. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.In the locking system according to the invention, the range for the transmission of at least parts of the signals in dependence on the control point and / or the type of operation and / or operation by the user is adjustable. Advantageously, the range can thus be adjusted individually as a function of the respective operating point so that false triggering can be avoided. Further embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

In einer bevorzugten Ausgestaltung, die besonders funktionssicher ist, kann die Reichweite für die Übertragung von wenigstens Teilen der Signale an der Bedienstelle für die Heckklappe des Kraftfahrzeugs zwei unterschiedliche Größen aufweisen, wobei der Begriff Heckklappe im Folgenden auch für einen Heckdeckel, einen Kofferraumdeckel o. dgl. steht. Hierfür kann die eine Bedienstelle ein erstes Mittel zur Auslösung der Übertragung der Signale und die andere Bedienstelle ein zweites Mittel zur Auslösung der Übertragung der Signale aufweisen. Die eine Größe kann dann für die Reichweite bei Bedienung und/oder Betätigung des ersten Mittels sowie die andere Reichweite bei Bedienung und/oder Betätigung des zweiten Mittels eingestellt werden.In a preferred embodiment, which is particularly reliable, the range for the transmission of at least parts of the signals to the control panel for the tailgate of the motor vehicle may have two different sizes, the term tailgate hereinafter also for a trunk lid, a trunk lid o. The like . stands. For this purpose, the one operating point can have a first means for triggering the transmission of the signals and the other operating point a second means for triggering the transmission of the signals. The one size can then be set for the range of operation and / or operation of the first means and the other range in operation and / or operation of the second means.

In einfacher Art und Weise kann es sich anbieten, dass die erste Einrichtung die Heckklappe des Kraftfahrzeugs bei berechtigter zweiter Einrichtung aktiviert, also beispielsweise die Heckklappe öffnet und/oder schließt. In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung kann es sich bei dem ersten Mittel um einen Taster in der Art eines elektrischen Schalters und bei dem zweiten Mittel um einen Sensor handeln. Als Sensor kann in vorteilhafter Weise ein Näherungssensor, der die annähernde Bewegung des Benutzers detektiert, und/oder ein Kicksensor, der mittels einer Kickbewegung durch den Fuß des Benutzers bedienbar ist, Verwendung finden. Für die Bedienung der beispielsweise offenen Heckklappe über den Taster an der Heckklappe kann eine Reichweite von mindestens 2 m sowie für die Bedienung der beispielsweise geschlossenen Heckklappe mittels des Sensors hingegen eine Reichweite von maximal 1,5 m vorgesehen sein.In a simple manner, it may be appropriate for the first device to activate the tailgate of the motor vehicle when the second device is justified, that is, for example, to open and / or close the tailgate. In a further expedient embodiment, the first means may be a button in the manner of an electrical switch and the second means may be a sensor. Advantageously, a proximity sensor which detects the approximate movement of the user and / or a kick sensor which can be operated by means of a kicking motion through the user's foot can be used as the sensor. For the operation of the example, open tailgate via the button on the tailgate, a range of at least 2 m and for the operation of the example closed tailgate by means of the sensor, however, a range of a maximum of 1.5 m may be provided.

In einer Weiterbildung kann die erste Einrichtung ein erstes Signal für die zugehörige, beispielsweise als Transponder- und/oder Funkschlüssel ausgebildete zweite Einrichtung als Wecksignal senden. Dadurch wird die zweite Einrichtung aus einem Ruhezustand mit verringertem Energiebedarf in einen aktivierten Zustand für den bestimmungsgemäßen Betrieb übergeführt, womit in vorteilhafter Weise das Schließsystem äußerst energiesparend betreibbar ist. In bevorzugter Weise kann dann die Reichweite für das Wecksignal individuell einstellbar sein. Insbesondere kann hierfür mittels eines Steuergeräts für die Heckantenne am Kraftfahrzeug die Weckleistung der Heckantenne dementsprechend einstellt werden. In einer einfachen sowie funktionssicheren Ausgestaltung kann das Steuergerät die Weckleistung für die Türantennen am Kraftfahrzeug zur seitlichen Begrenzung derart einstellen, dass der durch die Türantennen und/oder die Heckantenne erzeugte Wirkbereich für die Übertragung von wenigstens Teilen der Signale am Heck des Kraftfahrzeugs die der jeweiligen Bedienstelle zugeordnete individuelle Reichweite aufweist.In a refinement, the first device may be a first signal for the associated second device, which may be a transponder and / or radio key, for example, as a wake-up signal send. As a result, the second device is transferred from a rest state with reduced energy consumption in an activated state for normal operation, which advantageously the locking system is extremely energy-saving operable. In a preferred manner, the range for the wake-up signal can then be individually adjustable. In particular, this can be adjusted accordingly by means of a control device for the rear antenna on the motor vehicle, the wake-up power of the tail antenna. In a simple and functionally reliable configuration, the control unit can adjust the wake-up power for the door antennas on the motor vehicle for lateral limitation such that the effective range generated by the door antennas and / or the rear antenna for the transmission of at least parts of the signals at the rear of the motor vehicle that the respective control point having associated individual range.

In weiterer Ausgestaltung kann die erste Einrichtung nach Aussenden des ersten elektromagnetischen Signals ein Bereichsabgrenzungssignal als drittes elektromagnetisches Signal senden, mit dessen Hilfe die zugehörige zweite Einrichtung deren Standort in Bezug auf die erste Einrichtung am und/oder im Kraftfahrzeug bestimmen kann. Der Standort der zweiten Einrichtung in Bezug auf die erste Einrichtung am und/oder im Kraftfahrzeug wird anschließend mit einem vierten Signal als Rückantwortsignal von der zweiten zur ersten Einrichtung gesendet. Sind diese Signale erfolgreich übermittelt, so wird schließlich die Authentifikation der zweiten Einrichtung mittels weiterer fünfter Signale als codierte Betriebssignale durchgeführt. Sind somit die für das Wecken sowie die Bereichsabgrenzung notwendigen Vorbedingungen nicht erfüllt, so wird die an sich aufwendige Authentifikation gar nicht durchgeführt, womit eine effizientere Betriebsweise für das Schließsystem ermöglicht ist. Das der Authentifikation dienende fünfte elektromagnetische Signal kann schließlich in einer die Diebstahlsicherheit erhöhenden bidirektionalen Kommunikation bestehend aus mehreren Teilsignalen zwischen der ersten und der zweiten Einrichtung übertragen werden.In a further refinement, after the first electromagnetic signal has been transmitted, the first device can transmit a range delineation signal as a third electromagnetic signal, with the aid of which the associated second device can determine its location with respect to the first device on and / or in the motor vehicle. The location of the second device with respect to the first device on and / or in the motor vehicle is then sent with a fourth signal as a response signal from the second to the first device. If these signals are transmitted successfully, the authentication of the second device is finally carried out by means of further fifth signals as coded operating signals. Thus, if the preconditions necessary for the awakening as well as the area delineation are not met, then the intrinsically complex authentication is not carried out at all, which enables a more efficient mode of operation for the locking system. The fifth electromagnetic signal serving for authentication can finally be transmitted in a theft-proof bidirectional communication consisting of a plurality of sub-signals between the first and the second device.

Zwischen dem Weck- und dem Bereichsabgrenzungssignal kann von der ersten Einrichtung ein zweites elektromagnetisches Signal als Selektionssignal gesendet werden, das insbesondere eine Information zur Identität des Kraftfahrzeugs enthält. Mit Hilfe des Selektionssignals kann der Dialog mit der zweiten Einrichtung bereits dann frühzeitig abgebrochen werden, wenn die zweite Einrichtung zu einem anderen Kraftfahrzeug, das gegebenenfalls jedoch vom gleichen Kraftfahrzeug-Typ ist, zugehörig ist. Somit werden lediglich demselben Kraftfahrzeug zugeordnete zweite Einrichtungen aktiviert und/oder verbleiben im aktivierten Zustand sowie im aktivierten Zustand befindliche, nicht zugehörige zweite Einrichtungen werden in den Ruhezustand zurückgeführt. Dadurch ist jeweils eine weitere Steigerung in der Effizienz der Betriebsweise des Schließsystems möglich.Between the wake-up and the area delineation signal from the first device, a second electromagnetic signal can be sent as a selection signal, which contains in particular information on the identity of the motor vehicle. With the help of the selection signal, the dialogue with the second device can already be prematurely terminated if the second device is associated with another motor vehicle, which may however be of the same type of motor vehicle. Thus, only the same motor vehicle associated second devices are activated and / or remain in the activated state and in the activated state, not associated second devices are returned to the idle state. As a result, a further increase in the efficiency of the operation of the locking system is possible in each case.

Besonders bevorzugt ist, für das Weck- und/oder das Bereichsabgrenzungssignal ein induktives Signal zu verwenden, indem die Trägerwelle für das erste Signal und/oder das dritte Signal eine im induktiven, niederfrequenten (NF-)Bereich liegende Frequenz aufweist. Aufgrund der begrenzten Reichweite eines induktiven Signals lässt sich somit der Wirkbereich für das Schließsystem auf einfache Art und Weise einstellen. Gleichzeitig wird dadurch die Sicherheit vor Manipulation am Schließsystem durch unberechtigte Benutzer gesteigert. Beispielsweise kann die Frequenz für die NF-Trägerwelle in etwa 20 kHz, 120 kHz, 125 kHz o. dgl. betragen. Weiterhin ist bevorzugt, für das Selektionssignal und/oder das Rückantwortsignal und/oder das codierte Betriebssignal ein Funksignal zu verwenden, indem die Trägerwelle für das zweite Signal und/oder das vierte und/oder das fünfte Signal eine im höherfrequenten (RF-)Bereich liegende Frequenz aufweist. Dadurch ist aus Komfortgründen für den Benutzer ein vergrößerter Wirkbereich gegeben. Beispielsweise kann die Frequenz für die RF-Trägerwelle in etwa 315 MHz, 433 MHz, 868 MHz o. dgl. betragen.It is particularly preferred to use an inductive signal for the wake-up and / or the range delineation signal in that the carrier wave for the first signal and / or the third signal has a frequency lying in the inductive, low-frequency (NF) range. Due to the limited range of an inductive signal can thus set the effective range for the locking system in a simple manner. At the same time, this increases the security against manipulation of the locking system by unauthorized users. For example, the frequency for the LF carrier wave may be about 20 kHz, 120 kHz, 125 kHz, or the like. Furthermore, it is preferable to use a radio signal for the selection signal and / or the response signal and / or the coded operating signal, in that the carrier wave for the second signal and / or the fourth and / or the fifth signal has a higher-frequency (RF) range Frequency has. As a result, for reasons of comfort for the user an increased effective range is given. For example, the frequency for the RF carrier wave may be about 315 MHz, 433 MHz, 868 MHz, or the like.

Für eine besonders bevorzugte Ausgestaltung ist nachfolgendes festzustellen.For a particularly preferred embodiment is to be determined below.

Für die Bedienung eines mit KeylessEntry/Go-Funktionalität ausgestatteten Fahrzeugs stehen verschiedene Bedienstellen zur Verfügung, die unterschiedliche Entfernungen von Fahrzeug und Bediener nach sich ziehen. Die Bedienung einer offenen Heckklappe bei einem Kombi-Fahrzeug über den Taster an der Klappe erfordert beispielsweise mindestens 2 m Reichweite. Ein Kicksensor hingegen darf jedoch maximal 1,5 m Reichweite haben, damit es keine ungewollte Auslösung in der Waschhalle gibt.To operate a vehicle equipped with KeylessEntry / Go functionality, various operating points are available, which entail different distances between the vehicle and the operator. The operation of an open tailgate in a combi vehicle via the button on the flap requires, for example, at least 2 m range. A kicksensor, however, may have a maximum of 1.5 m range, so there is no unwanted triggering in the wash hall.

Dem Keyless(KG)-Steuergerät ist es bekannt, um welche Bedienung am Heckbereich es sich handelt. In Abhängigkeit von der Bedienstelle kann nun das Steuergerät die Weckleistung der Heckantenne individuell einstellen. Ein wesentliches neues Merkmal ist, dass die Türantennen zur seitlichen Begrenzung heran gezogen werden und ebenfalls so eingestellt werden, dass der Wirkbereich am Heck zur angeforderten Bedienoperation passt. Damit ist es möglich, eine Kicköffnung auf 1,5 m zu limitieren und gleichzeitig eine Klappentasteröffnung auch in 2 m noch zu erlauben. Ein etwa gewünschtes seitliches Überstrahlen, also weniger Limitierung durch die Türantennen, ist beim seitlich liegenden Hecktaster an der Klappe gewünscht, jedoch beim Kicksensor nicht. Geschaffen sind somit funktionsgesteuerte Heckreichweiten bei KeylessEntry-Fahrzeugen.The keyless (KG) controller, it is known what operation at the rear it is. Depending on the operating point, the control unit can now individually set the wake-up power of the rear aerial. An essential new feature is that the door antennas are pulled to the lateral limit and also adjusted so that the effective range at the rear to the required operating operation. This makes it possible to limit a kick opening to 1.5 m and at the same time still allow a flap button opening in 2 m. An approximately desired side overshoot, so less limitation by the door antennas, is desired at the rear tailgate on the flap, but at Kick sensor not. This creates function-controlled rear reaches on KeylessEntry vehicles.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass eine sichere Funktion der Kickbetätigung für die Heckklappen-Öffnung gegeben ist. Insbesondere ist eine ungewollte Auslösung der Heckklappen-Öffnung verhindert, womit weiterhin auch die Unfallgefahr für den Benutzer verringert ist.The advantages achieved by the invention are, in particular, that a safe function of the Kickbetätigung is given for the tailgate opening. In particular, an unwanted triggering of the tailgate opening is prevented, which continues to reduce the risk of accidents for the user.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit verschiedenen Weiterbildungen und Ausgestaltungen ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment of the invention with various developments and refinements is shown in the drawings and will be described in more detail below. Show it

1 ein mit einem Schließsystem ausgestattetes Kraftfahrzeug, 1 a motor vehicle equipped with a locking system,

2 ein schematisches Blockschaltbild für das eine erste Einrichtung sowie eine zweite Einrichtung aufweisende Schließsystem im Kraftfahrzeug, 2 1 is a schematic block diagram of the locking system in the motor vehicle having a first device and a second device;

3 ein schematisches Blockschaltbild der ersten sowie der zweiten Einrichtung mit einem Diagramm zur Übertragung der Signale, 3 a schematic block diagram of the first and the second device with a diagram for transmitting the signals,

4 den Heckbereich des Kraftfahrzeugs aus 2 und 4 the rear of the motor vehicle 2 and

5 den Heck- sowie Seitenbereich des Kraftfahrzeugs aus 2. 5 the rear and side area of the motor vehicle 2 ,

In 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 mit dem berechtigten Benutzer 2 zu sehen. Das Kraftfahrzeug 1 ist für die Zugangsberechtigung mit einem Schließsystem 3 als Türschließsystem versehen, das eine als eine Steuereinrichtung ausgebildete erste Einrichtung 4 und eine zugehörige zweite Einrichtung 5 umfasst. Die zweite Einrichtung 5 ist in der Art eines elektronischen Schlüssels, eines Identifikations(ID)-Gebers, einer Chipkarte, einer Smartcard o. dgl. ausgebildet. Die zweite Einrichtung 5 befindet sich im Besitz des berechtigten Benutzers 2, womit dieser innerhalb eines Wirkbereichs 8 Zugang zum Kraftfahrzeug 1 besitzt.In 1 is a motor vehicle 1 with the authorized user 2 to see. The car 1 is for access authorization with a locking system 3 as a door closing system provided with a first device configured as a control device 4 and an associated second device 5 includes. The second device 5 is in the form of an electronic key, an identification (ID) dealer, a smart card, a smart card o. The like. Formed. The second device 5 is owned by the authorized user 2 , with which this within an effective range 8th Access to the motor vehicle 1 has.

Die erste Einrichtung 4 besitzt wenigstens zwei Zustände, wobei im ersten Zustand eine Verriegelung und im zweiten Zustand eine Entriegelung der Autotüren 6 vorliegt. Die beiden Einrichtungen 4, 5 besitzen zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Mittel zum Senden und/oder Empfangen von Signalen 7 mittels einer elektromagnetischen Trägerwelle. Bei wenigstens einem dieser zwischen der zweiten Einrichtung 5 und der ersten Einrichtung 4 übertragenen Signale 7 handelt es sich um ein codiertes, elektromagnetisches Betriebssignal 15 (siehe 3). Das codierte Betriebssignal 15 dient zur Authentifikation der zweiten Einrichtung 5, womit bei berechtigter zweiter Einrichtung 5 nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals 15 eine Änderung des Zustandes der ersten Einrichtung 4 bewirkbar ist. Die Übertragung des codierten Betriebssignals 15 erfolgt dann, wenn der berechtigte Benutzer 2 den Türgriff 16 an der Autotüre 6 betätigt oder sich dem Türgriff 16 annähert. Dadurch wird die Entriegelung der Autotüren 6 entsprechend der KeylessEntry-Funktionalität ausgelöst. Ebensogut kann die Übertragung des codierten Betriebssignals 15 auch selbsttätig ohne Mitwirkung des Benutzers 2 erfolgen, sobald dieser den Wirkbereich 8 betritt, was jedoch im folgenden nicht näher betrachtet wird. Schließt der Benutzer die Autotüren 6 von außen, so erfolgt eine selbsttätige Verriegelung der Autotüren 6. Ebensogut kann die selbsttätige Verriegelung der Autotüren 6 erfolgen, nachdem der Benutzer 2 den Wirkbereich 8 verlassen hat.The first device 4 has at least two states, wherein in the first state, a lock and in the second state, an unlocking of the car doors 6 is present. The two facilities 4 . 5 have for their intended operation means for transmitting and / or receiving signals 7 by means of an electromagnetic carrier wave. At least one of these between the second device 5 and the first device 4 transmitted signals 7 it is a coded, electromagnetic operating signal 15 (please refer 3 ). The coded operating signal 15 serves to authenticate the second device 5 , which means authorized second device 5 after a positive evaluation of the transmitted operating signal 15 a change of the state of the first device 4 is feasible. The transmission of the coded operating signal 15 occurs when the authorized user 2 the door handle 16 at the car door 6 pressed or the door handle 16 approaches. This will unlock the car doors 6 triggered according to the KeylessEntry functionality. Just as well, the transmission of the coded operating signal 15 also automatically without the involvement of the user 2 take place as soon as this the effective range 8th which is not considered in the following. Does the user close the car doors 6 from the outside, so there is an automatic locking the car doors 6 , Likewise, the automatic locking of the car doors 6 done after the user 2 the effective range 8th has left.

Das Schließsystem 3 stellt weiterhin die Fahrberechtigung für das Kraftfahrzeug 1 fest. Hierzu bewirkt die als Steuereinrichtung ausgebildete erste Einrichtung 4 ebenfalls entsprechend den beiden Zuständen die Ent- und/oder Verriegelung des Zündschlosses 9 (elektronisches Zündschloss EZS) und/oder der Lenkradverriegelung 10 (elektrische Lenkradverriegelung ELV), die in 2 zu sehen sind. Ebensogut kann ein sonstiges funktionsrelevantes Bauteil des Kraftfahrzeugs 1 durch die erste Einrichtung 4 dementsprechend angesteuert werden. Beispielsweise kann dadurch eine Freigabe und/oder Sperrung einer Wegfahrsperre, des Motorsteuergeräts o. dgl. erfolgen. Die Übertragung des codierten Betriebssignals 15 zur Authentifikation der zweiten Einrichtung 5 erfolgt dann, wenn der berechtigte Benutzer 2 sich im Kraftfahrzeug 1 befindet und einen Start/Stop-Schalter 11 betätigt. Dadurch wird der Start-Vorgang o. dgl. des Kraftfahrzeugs 1 entsprechend der KeylessGo-Funktionalität ausgelöst.The locking system 3 continues to provide driving authorization for the motor vehicle 1 firmly. For this purpose, the first device designed as a control device effects 4 also according to the two states, the unlocking and / or locking the ignition 9 (electronic ignition lock EZS) and / or the steering wheel lock 10 (electric steering wheel lock ELV), which in 2 you can see. Just as well, another functionally relevant component of the motor vehicle 1 through the first device 4 be controlled accordingly. For example, this can be done by a release and / or blocking an immobilizer, the engine control unit o. The transmission of the coded operating signal 15 for authentication of the second device 5 occurs when the authorized user 2 in the vehicle 1 located and a start / stop switch 11 actuated. As a result, the starting process o. The like. Of the motor vehicle 1 triggered according to the KeylessGo functionality.

Die Übertragung der Signale 7 für die KeylessEntry/Go-Funktionalität wird durch Betätigung eines Schalters und/oder eines Sensors vom Benutzer 2 ausgelöst. Für die Zugangsberechtigung kann es sich beispielsweise um die manuelle Betätigung des Türgriffs 16, des Heckgriffs 28 o. dgl. handeln, wie in 2 zu sehen ist. Hierzu ist im Türgriff 16, Heckgriff 28 o. dgl. des Kraftfahrzeugs 1 ein Schalter 25 angeordnet. Wird ein beispielsweise kapazitiv arbeitender Näherungssensor 26 verwendet, wie ebenfalls in 2 am Türgriff 16 gezeigt ist, so kann vom Sensor 26 die Annäherung der Hand des Benutzers 2 an den Türgriff 16 bzw. Heckgriff 28 detektiert werden. Für die Fahrberechtigung befindet sich der vom Benutzer 2 manuell betätigbare Start/Stop-Schalter 11 im Kraftfahrzeug 1. Zweckmäßigerweise ist der Start/Stop-Schalter 11 am Gangwahlhebel, am Zündschloss 9, im Armaturenbrett, in der Mittelkonsole o. dgl. im Kraftfahrzeug 1 angeordnet.The transmission of the signals 7 for the KeylessEntry / Go functionality is by user pressing a switch and / or a sensor 2 triggered. The access authorization may be, for example, the manual operation of the door handle 16 , the stern handle 28 o. Like. act, as in 2 you can see. This is in the door handle 16 , Rear handle 28 o. The like. Of the motor vehicle 1 a switch 25 arranged. Will be an example capacitive proximity sensor 26 used as well as in 2 on the door handle 16 shown, so can from the sensor 26 the approach of the user's hand 2 to the door handle 16 or rear handle 28 be detected. For driving authorization is the user 2 manually operated start / stop switch 11 in the motor vehicle 1 , Conveniently, the start / stop switch 11 on the gear selector lever, on the ignition lock 9 , in the dashboard, in the center console o. The like. In the vehicle 1 arranged.

Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Schließsystems 3 soll nun anhand der 3 näher erläutert werden. Zunächst sendet die erste Einrichtung 4 mittels eines Senders/Empfängers 24 als Mittel zum Senden und/oder Empfangen von Signalen ein als Wecksignal bezeichnetes erstes elektromagnetisches Signal 12 für die zugehörige zweite Einrichtung 5. Der ersten Einrichtung 4 ist dabei wenigstens eine Antenne 29, 30 zur Übertragung der Signale 7 zugeordnet. Durch das Wecksignal 12 wird die zweite Einrichtung 5 aus einem Ruhezustand mit verringertem Energiebedarf in einen aktivierten Zustand für den bestimmungsgemäßen Betrieb übergeführt. Danach sendet die erste Einrichtung 4 wenigstens ein weiteres, drittes elektromagnetisches Signal 13, das nachfolgend auch als Bereichsabgrenzungssignal bezeichnet ist. Dadurch kann die zugehörige zweite Einrichtung 5 deren Standort in Bezug auf die erste Einrichtung 4 bestimmen. Insbesondere lässt sich feststellen, ob die zweite Einrichtung 5 außerhalb am Kraftfahrzeug 1 sowie gegebenenfalls an welcher Stelle des Außenraums 23 und/oder im Innenraum 22 des Kraftfahrzeugs 1 befindlich ist. Nachfolgend sendet die zweite Einrichtung 5 mittels eines Senders/Empfängers 17 ein die Information zum ermittelteten Standort beinhaltendes viertes Signal 14 zur ersten Einrichtung 4, das im folgenden auch als Rückantwortsignal bezeichnet ist. Schließlich wird dann, wie bereits beschrieben, das fünfte elektromagnetische Signal als codiertes elektromagnetisches Betriebssignal 15 zur Authentifikation mittels der Sender/Empfänger 24, 17 zwischen der ersten und der zweiten Einrichtung 4, 5 übertragen. Das Signal 15 kann insbesondere aus mehreren Teilsignalen bestehen und in einer bidirektionalen Kommunikation zwischen den beiden Einrichtungen 4, 5 übertragen werden. Im Hinblick auf nähere Einzelheiten zur bidirektionalen Kommunikation an sich wird auch auf die DE 43 40 260 A1 verwiesen. The operation of the locking system according to the invention 3 should now be based on the 3 be explained in more detail. First, the first device sends 4 by means of a transmitter / receiver 24 as a means for transmitting and / or receiving signals, a first electromagnetic signal called a wake-up signal 12 for the associated second device 5 , The first device 4 is at least one antenna 29 . 30 for transmitting the signals 7 assigned. By the wake-up signal 12 becomes the second institution 5 converted from a rest state with reduced energy consumption in an activated state for normal operation. After that, the first device sends 4 at least one more, third electromagnetic signal 13 , which is also referred to below as a range delineation signal. This allows the associated second device 5 their location relative to the first facility 4 determine. In particular, it is possible to determine whether the second device 5 outside the vehicle 1 and optionally at which point of the outdoor space 23 and / or in the interior 22 of the motor vehicle 1 is located. Subsequently, the second device sends 5 by means of a transmitter / receiver 17 a fourth signal including information about the detected location 14 to the first device 4 , which is also referred to below as a response signal. Finally, as already described, the fifth electromagnetic signal then becomes a coded electromagnetic operating signal 15 for authentication by means of the transmitter / receiver 24 . 17 between the first and the second device 4 . 5 transfer. The signal 15 may in particular consist of several sub-signals and in a bidirectional communication between the two devices 4 . 5 be transmitted. With regard to further details of the bidirectional communication itself is also on the DE 43 40 260 A1 directed.

Die zweite Einrichtung 5, die als schematisches Blockschaltbild in 3 gezeigt ist, weist den Sender/Empfänger 17 als Mittel zum Senden und/oder Empfangen von Signalen und eine beispielsweise aus einem Mikrocomputer bestehende Logikschaltung 18 auf. Weiter ist in der zweiten Einrichtung 5 ein Mittel 19 zur Messung der Feldstärke wenigstens eines von der ersten Einrichtung 4 übertragenen Signals angeordnet. Das Mittel 19 zur Messung der Feldstärke misst die Feldstärke beziehungsweise die Intensität eines der übertragenen Signale, und zwar des Bereichsabgrenzungssignals 13. Zweckmäßigerweise ist das Mittel 19 zur Messung der Feldstärke als ein integrierter Baustein ausgestaltet, der nachfolgend auch als RSS(Radio Signal Strength)-Chip bezeichnet ist. Der RSS-Chip 19 besitzt einen Eingang 20, der mit dem Sender/Empfänger 17 verbunden ist, sowie einen RSSI(Radio Signal Strength Indicator)-Ausgang 21, der wiederum mit der Logikschaltung 18 verbunden ist. Der RSS-Chip 19 erhält über den Eingang 20 das vom Sender/Empfänger 17 jeweils empfangene Signal 13 und erzeugt an seinem RSSI-Ausgang 21 ein in funktioneller Abhängigkeit zur Feldstärke des Signals 13 stehendes RSSI-Signal. Beispielsweise kann das RSSI-Signal proportional oder logarithmisch zur Feldstärke des Signals 13 abhängig sein. Durch entsprechende Auswertung des RSSI-Signals läßt sich dann die Standortbestimmung in der Logikschaltung 18 vornehmen.The second device 5 , which is a schematic block diagram in 3 shown points the transmitter / receiver 17 as a means for transmitting and / or receiving signals and a for example consisting of a microcomputer logic circuit 18 on. Next is in the second facility 5 a means 19 for measuring the field strength of at least one of the first device 4 transmitted signal arranged. The middle 19 For measuring the field strength measures the field strength or the intensity of one of the transmitted signals, namely the area delineation signal 13 , Conveniently, the means 19 designed to measure the field strength as an integrated module, which is also referred to below as RSS (Radio Signal Strength) -Chip. The RSS chip 19 has an entrance 20 that with the transmitter / receiver 17 and an RSSI (Radio Signal Strength Indicator) output 21 that in turn with the logic circuit 18 connected is. The RSS chip 19 gets over the entrance 20 that from the sender / receiver 17 each received signal 13 and generates at its RSSI output 21 in functional dependence on the field strength of the signal 13 standing RSSI signal. For example, the RSSI signal may be proportional or logarithmic to the field strength of the signal 13 be dependent. By appropriate evaluation of the RSSI signal can then be the location determination in the logic circuit 18 make.

Das Wecksignal 12 kann beispielsweise eine Kennung zum Kraftfahrzeug-Typ enthalten. Nach Empfang des Wecksignals 12 sind zunächst sämtliche im Wirkbereich 8 befindliche zweite Einrichtungen 5, die zum selben Kraftfahrzeug-Typ gehören, aktiviert. In einer weiteren Ausgestaltung des Schließsystems 3 sendet die erste Einrichtung 4 zwischen dem ersten Signal 12 und dem dritten Signal 13 ein zweites elektromagnetisches Signal 27 zur zweiten Einrichtung 5 als Selektionssignal, wie näher anhand von 3 zu erkennen ist. Das zweite Signal 27 enthält eine Information über die nähere Identität des Kraftfahrzeugs 1. Dadurch wird bewirkt, dass lediglich die tatsächlich zur ersten Einrichtung 4 zugehörigen zweiten Einrichtungen 5 im aktivierten Zustand verbleiben. Im aktivierten Zustand befindliche, nicht zum Kraftfahrzeug 1 zugehörige zweite Einrichtungen werden jedoch in den Ruhezustand zurückgeführt.The alarm signal 12 may, for example, contain an identifier for the motor vehicle type. After receiving the wake-up signal 12 are all initially in the effective range 8th located second facilities 5 that belong to the same type of motor vehicle activated. In a further embodiment of the locking system 3 sends the first device 4 between the first signal 12 and the third signal 13 a second electromagnetic signal 27 to the second device 5 as a selection signal, as more fully understood by 3 can be seen. The second signal 27 contains information about the closer identity of the motor vehicle 1 , This causes only the actual to the first device 4 associated second facilities 5 remain in the activated state. In the activated state, not to the motor vehicle 1 but associated second devices are returned to the idle state.

Es bietet sich an, die zur ersten Einrichtung 4 zugehörigen zweiten Einrichtungen 5 in gruppenartige Linien einzuteilen. Bevorzugterweise besitzt ein Kraftfahrzeug 1 zwei Linien, und zwar einen ersten elektronischen Schlüssel sowie Ersatzschlüssel als erste Linie und einen zweiten elektronischen Schlüssel sowie Ersatzschlüssel als zweite Linie. Zweckmäßigerweise weisen die Linien eine Rangfolge zur Durchführung der Authentifikation auf, so dass bei Vorhandensein beider Linien im Wirkbereich 8 lediglich eine Authentifikation mit der ranghöheren Linie, die entsprechend ausgewählt wird, durchzuführen ist. Das Selektionssignal 27 kann nun zusätzlich eine Information zu den der ersten Einrichtung 4 zugeordneten Linien enthalten, um dem Schließsystem 3 gegebenenfalls eine Auswahl für die Authentifikation zu gestatten.It lends itself to the first set up 4 associated second facilities 5 to divide into group-like lines. Preferably has a motor vehicle 1 two lines, namely a first electronic key and spare key as the first line and a second electronic key and spare key as the second line. Conveniently, the lines have a ranking for performing the authentication, so that in the presence of both lines in the effective range 8th only an authentication with the higher ranking line, which is selected accordingly, is to be performed. The selection signal 27 can now additionally an information to the first device 4 associated lines included to the locking system 3 if necessary, to allow a selection for the authentication.

Besonders bevorzugt ist, dass die Trägerwelle für das erste Signal 12 als Wecksignal und/oder das dritte Signal 13 als Bereichsabgrenzungsignal eine im induktiven, niederfrequenten (LF- bzw. NF-)Bereich liegende Frequenz aufweist. Beispielsweise kann diese Frequenz in etwa 20 kHz, 120 kHz, 125 kHz o. dgl. betragen. Vorteilhafterweise weist ein solches induktives Signal eine auf die unmittelbare Umgebung des Kraftfahrzeugs 1 oder auf das Kraftfahrzeug 1 selbst begrenzte Reichweite auf. Dadurch wird erreicht, dass die zweite Einrichtung 5 lediglich dann aktiviert wird, wenn sie im Innenraum 22 des Kraftfahrzeugs 1 oder in einem der Wirkbereiche 8 im Außenraum 23 am Kraftfahrzeug 1 befindlich ist, womit Störungen und/oder Sicherheitslücken durch Überreichweiten vermieden sind. Aufgrund der begrenzten Reichweite von induktiven Signalen ist den jeweiligen Bereichen des Kraftfahrzeugs 1 jeweils eine eigene induktive Antenne 29 zugeordnet, und zwar dem Innenraum 22 die LF-Antenne 29a, dem Heckbereich 40 die LF-Antenne 29b und den Autotüren 16 die LF-Antennen 29c, 29d, wie anhand der 2 zu erkennen ist. Falls gewünscht kann auch das zweite Signal 27, wie in 3 gezeigt ist, eine im niederfrequenten (NF-)Bereich liegende Frequenz aufweisen. Es ist jedoch besonders bevorzugt, dass die Trägerwelle für das zweite Signal 27 als Selektionssignal und/oder das vierte Signal 14 als Rückantwortsignal und/oder das fünfte Signal 15 als Betriebssignal eine im höherfrequenten (RF- bzw. HF-)Bereich liegende Frequenz aufweist. Beispielsweise kann diese Frequenz in etwa 315 MHz, 433 MHz, 868 MHz o. dgl. betragen. Aufgrund der größeren Reichweite von höherfrequenten Signalen reicht es aus, lediglich eine RF-Antenne 30 im Kraftfahrzeug 1 vorzusehen, wie anhand von 2 ersichtlich ist.It is particularly preferred that the carrier wave for the first signal 12 as a wake-up signal and / or the third signal 13 has a frequency lying in the inductive, low-frequency (LF or NF) range as the area delineation signal. For example, this frequency may be approximately 20 kHz, 120 kHz, 125 kHz or the like. Advantageously, such an inductive signal to the immediate vicinity of the motor vehicle 1 or on the motor vehicle 1 self-limited range. This will ensure that the second device 5 only activated when in the interior 22 of the motor vehicle 1 or in one of the effective ranges 8th in the outdoor area 23 on the motor vehicle 1 is located, which disturbances and / or security gaps are avoided by overreaching. Due to the limited range of inductive signals is the respective areas of the motor vehicle 1 each with its own inductive antenna 29 assigned, namely the interior 22 the LF antenna 29a , the rear area 40 the LF antenna 29b and the car doors 16 the LF antennas 29c . 29d as based on the 2 can be seen. If desired, the second signal can also be used 27 , as in 3 is shown to have a frequency lying in the low frequency (NF) range. However, it is particularly preferred that the carrier wave for the second signal 27 as a selection signal and / or the fourth signal 14 as a response signal and / or the fifth signal 15 as the operating signal has a higher frequency (RF or RF) range lying frequency. For example, this frequency may be about 315 MHz, 433 MHz, 868 MHz or the like. Due to the longer range of higher frequency signals, it is sufficient, only one RF antenna 30 in the motor vehicle 1 to provide, as indicated by 2 is apparent.

Wie bereits erwähnt, ist die Übertragung der Signale 7 durch Betätigung mittels der Hand des Benutzers 2 an einer Bedienstelle für das Schließsystem 3 auslösbar, beispielsweise ist die Heckklappe 40 mittels des Heckgriffs 28 als Bedienstelle betätigbar. Im Heckbereich 35 befindet sich jedoch nicht nur die Bedienstelle 28 für die Heckklappe 40, vielmehr ist an der Stoßstange 32 eine weitere Bedienstelle 31 für die Heckklappe 40 angeordnet, wie anhand der 4 zu sehen ist. Und zwar handelt es sich bei der Bedienstelle 31 um einen Sensor, wobei der Sensor 31 die Annäherung des Benutzers 2 und/oder eine Kickbewegung des Benutzers 2 mit dem Fuß als Bedienung zur Öffnung der Heckklappe 40 detektiert. Für die Bedienstelle 31 der Heckklappe 40 besitzen wenigstens Teile der Signale 7 eine erste Reichweite 34 während der Bedienstelle 28 eine zweite Reichweite 33 zugeordnet ist. Somit ist die Reichweite 33, 34 für die Übertragung von wenigstens Teilen der Signale 7 in Abhängigkeit von der Bedienstelle 28, 31 und/oder der Art der Bedienung und/oder der Betätigung durch den Benutzer 2 für das Schließsystem 3 einstellbar.As already mentioned, the transmission of the signals 7 by operation by the user's hand 2 at a control point for the locking system 3 triggered, for example, is the tailgate 40 by means of the rear handle 28 operable as a control point. In the rear area 35 However, not only is the control panel located 28 for the tailgate 40 , rather, is at the bumper 32 another keypad 31 for the tailgate 40 arranged as based on the 4 you can see. And that is the terminal 31 around a sensor, the sensor 31 the approach of the user 2 and / or a kicking motion of the user 2 with the foot as operator for opening the tailgate 40 detected. For the wallstation 31 the tailgate 40 have at least parts of the signals 7 a first range 34 during the wallet 28 a second range 33 assigned. Thus, the range 33 . 34 for the transmission of at least parts of the signals 7 depending on the control point 28 . 31 and / or the type of operation and / or the operation by the user 2 for the locking system 3 adjustable.

Die Reichweite 33, 34 für die Übertragung von wenigstens Teilen der Signale 7 an der Bedienstelle 28, 31 für die Heckklappe 40 des Kraftfahrzeugs 1 weist gemäß 4 zwei unterschiedliche Größen auf. Die eine Bedienstelle 28 weist ein erstes Mittel, beispielsweise einen Taster in der Art eines elektrischen Schalters, sowie die andere Bedienstelle 31 ein zweites Mittel, beispielsweise einen Näherungs- und/oder Kicksensor, zur Auslösung der Übertragung der Signale 7 auf. Die eine Größe für die Reichweite 33 wird dann bei Bedienung und/oder Betätigung des ersten Mittels sowie die andere Reichweite 34 bei Bedienung und/oder Betätigung des zweiten Mittels eingestellt. So besitzt die Bedienung einer offenen Heckklappe 40 über den Taster an der Heckklappe 40 eine Reichweite 33 von mindestens 2 m. Die Bedienung der geschlossenen Heckklappe 40 mittels des Kicksensors 31 hingegen besitzt eine Reichweite 34 von maximal 1,5 m.The range 33 . 34 for the transmission of at least parts of the signals 7 at the helm 28 . 31 for the tailgate 40 of the motor vehicle 1 according to 4 two different sizes. The one wallstation 28 has a first means, such as a button in the manner of an electric switch, as well as the other control panel 31 a second means, for example a proximity and / or kicksensor, for triggering the transmission of the signals 7 on. The one size for the range 33 is then at operation and / or actuation of the first means and the other range 34 set during operation and / or operation of the second means. So has the operation of an open tailgate 40 via the button on the tailgate 40 a range 33 of at least 2 m. The operation of the closed tailgate 40 by means of the kick sensor 31 however, has a range 34 of a maximum of 1.5 m.

Bevorzugterweise ist hierfür die Reichweite 33, 34 für das Wecksignal 12 einstellbar, insbesondere indem ein Steuergerät für die Heckantenne 29b am Kraftfahrzeug 1 deren Weckleistung einstellt. Wie man weiter anhand der 5 sieht, kann das Steuergerät zusätzlich die Weckleistung für die Türantennen 29c, 29d am Kraftfahrzeug 1 zur seitlichen Begrenzung derart einstellen, dass der durch die Türantennen 29c, 29d erzeugte Wirkbereich 36 und/oder der durch die Heckantenne 29b erzeugte Wirkbereich 34 am Heck 35 des Kraftfahrzeugs 1 für die Übertragung von wenigstens Teilen der Signale 7 die der jeweiligen Bedienstelle 28, 31 zugeordnete Reichweite aufweist.Preferably, this is the range 33 . 34 for the wake-up signal 12 adjustable, in particular by a control unit for the tail antenna 29b on the motor vehicle 1 set their wake-up. How to continue on the basis of 5 sees, the control unit can also wake up the door antennas 29c . 29d on the motor vehicle 1 adjust to the lateral boundary such that the through the door antennas 29c . 29d generated effective range 36 and / or by the tail antenna 29b generated effective range 34 at the stern 35 of the motor vehicle 1 for the transmission of at least parts of the signals 7 that of the respective control point 28 . 31 has associated range.

Somit kann in funktionssicherer Weise die erste Einrichtung 4 die Heckklappe 40, den Heckdeckel, den Kofferraumdeckel o. dgl. des Kraftfahrzeugs 1 bei berechtigter zweiter Einrichtung 5 aktivieren, also öffnen und/oder schließen. Insbesondere ist mit Hilfe des Sensors 31 durch Annäherung des Benutzers 2 an das Kraftfahrzeug 1 und/oder durch eine entsprechende Bewegung des Benutzers 2 das Öffnen der Heckklappe 40 sowie mit Hilfe der Handhabe 28, die beispielsweise durch Drücken des Tasters vom Benutzer 2 betätigbar ist, das Schließen der Heckklappe 40 automatisiert bewirkbar.Thus, in functionally reliable manner, the first device 4 the tailgate 40 , the boot lid, the boot lid o. The like. Of the motor vehicle 1 with authorized second device 5 activate, so open and / or close. In particular, with the help of the sensor 31 by approach of the user 2 to the motor vehicle 1 and / or by a corresponding movement of the user 2 opening the tailgate 40 as well as with the help of the handle 28 , for example, by pressing the button by the user 2 is operable, closing the tailgate 40 automated feasible.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene und dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So ist zwar für den Heckbereich 35 näher erläutert, dass die Reichweite für die Übertragung der Signale 7 in Abhängigkeit von der Bedienstelle 28, 31 und/oder der Art der Bedienung und/oder der Betätigung durch den Benutzer 2 einstellbar ist. Selbstverständlich kann eine derartige Reichweiteneinstellung auch bei weiteren Bedienstellen 16 an den Autotüren 6 vorgesehen sein. Die Erfindung umfasst weiterhin auch alle fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen der Patentansprüche. So kann ein derartiges Schließsystem nicht nur im Kraftfahrzeug 1 eingesetzt werden. Es ist auch eine Verwendung für ein Türschloss, das sich beispielsweise an einer Immobilie o. dgl. befindet, oder für sonstige Steuergeräte möglich.The invention is not limited to the described and illustrated embodiment. So is true for the rear area 35 explained in more detail that the range for the transmission of signals 7 depending on the control point 28 . 31 and / or the type of operation and / or the operation by the user 2 is adjustable. Of course, such a range setting also in other control units 16 at the car doors 6 be provided. The invention further includes all expert developments within the scope of the claims. Thus, such a locking system not only in the vehicle 1 be used. It is also a use for a door lock, which is for example on a property o. The like., Or for other control units possible.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Kraftfahrzeug/FahrzeugAutomobile / vehicle

22

(berechtigter) Benutzer(authorized) user

33

Schließsystemlocking system

44

erste Einrichtungfirst device

55

zweite Einrichtungsecond device

66

Autotürecar door

77

Signalsignal

88th

Wirkbereicheffective range

99

ZündschloßIgnition lock

1010

Lenkradverriegelungsteering wheel lock

1111

Start/Stop-SchalterStart / stop switch

1212

(erstes) Signal/Wecksignal(first) signal / wake-up signal

1313

(drittes) Signal/Bereichsabgrenzungssignal(third) signal / range delineation signal

1414

(viertes) Signal/Rückantwortsignal(fourth) signal / response signal

1515

(fünftes) Signal/(codiertes) Betriebssignal(fifth) signal / (coded) operating signal

1616

Türgriff/BedienstelleDoor handle / control point

1717

Sender/Empfänger (in der zweiten Einrichtung)Transmitter / receiver (in the second device)

1818

Logikschaltung/MikroprozessorLogic circuitry / microprocessor

1919

Mittel zur Messung der Feldstärke/RSS-ChipMeans for measuring field strength / RSS chip

2020

Eingang (von RSS-Chip)Input (from RSS-Chip)

2121

RSSI-Ausgang (an RSS-Chip)RSSI output (to RSS chip)

2222

Innenraum (vom Kraftfahrzeug)Interior (from motor vehicle)

2323

Außenraum (vom Kraftfahrzeug)Outdoor space (from motor vehicle)

2424

Sender/Empfänger (in der ersten Einrichtung)Transmitter / receiver (in the first device)

2525

Schalter (im Türgriff/Heckgriff)Switch (in door handle / rear handle)

2626

(Näherungs)Sensor (im Türgriff)(Proximity) sensor (in the door handle)

2727

(zweites) Signal/Selektionssignal(second) signal / selection signal

2828

Heckgriff/BedienstelleRear handle / control point

29, a, b, c, d29, a, b, c, d

Antenne/LF-AntenneAntenna / LF antenna

3030

Antenne/RF-AntenneAntenna / RF antenna

3131

Sensor/Kicksensor/BedienstelleSensor / Kick sensor / control point

3232

Stoßstangebumper

3333

Reichweite (für Heckgriff)Range (for rear handle)

3434

Reichweite (für Sensor)/WirkbereichRange (for sensor) / effective range

3535

Heckbereich (von Kraftfahrzeug)/HeckRear area (of motor vehicle) / rear

3636

Wirkbereich (der Türantenne)Effective range (of the door antenna)

4040

Heckdeckelrear lid

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 4340260 A1 [0003, 0028] DE 4340260 A1 [0003, 0028]

Claims (8)

Schließsystem, insbesondere für die Zugangs- und/oder Fahrberechtigung bei einem Kraftfahrzeug (1) in der Art einer KeylessEntry/Go-Funktionalität, mit einer wenigstens zwei Zustände besitzenden, als Steuereinrichtung ausgebildeten ersten Einrichtung (4), wie einer Steuereinrichtung zur Ent- und/oder Verriegelung der Autotüren (6), des Zündschlosses (9), der Lenkradverriegelung (10), zur Freigabe und/oder Sperrung der Wegfahrsperre, des Motorsteuergeräts o. dgl., und mit einer zugehörigen, in der Art eines elektronischen Schlüssels, eines ID-Gebers, einer Chipkarte o. dgl. ausgebildeten zweiten Einrichtung (5), wobei die beiden Einrichtungen (4, 5) zu deren bestimmungsgemäßen Betrieb Sender und/oder Empfänger (24, 17) für die Übertragung von insbesondere elektromagnetischen Signalen (7) besitzen, wobei es sich insbesondere bei wenigstens einem der zwischen der zweiten Einrichtung (5) und der ersten Einrichtung (4) übertragenen Signale (7) um ein codiertes Betriebssignal (15) zur Authentifikation der zweiten Einrichtung (5) handelt, so dass nach positiver Auswertung des übertragenen Betriebssignals (15) bei berechtigter zweiter Einrichtung (5) eine Änderung des Zustandes der ersten Einrichtung (4) bewirkbar ist, und wobei die Übertragung der Signale (7) durch Bedienung und/oder Betätigung des Benutzers (2) an einer Bedienstelle (28, 31) für das Schließsystem (3) auslösbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Reichweite (33, 34) für die Übertragung von wenigstens Teile der Signale (7) in Abhängigkeit von der Bedienstelle (28, 31) und/oder der Art der Bedienung und/oder der Betätigung durch den Benutzer (2) einstellbar ist.Locking system, in particular for access and / or driving authorization in a motor vehicle ( 1 ) in the manner of a KeylessEntry / Go functionality, having a first device (at least two states) designed as a control device ( 4 ), such as a control device for unlocking and / or locking the car doors ( 6 ), of the ignition lock ( 9 ), the steering wheel lock ( 10 ), for releasing and / or blocking the immobilizer, the engine control unit o. The like., And with an associated, designed in the manner of an electronic key, an ID transmitter, a smart card o. The like. Second device ( 5 ), whereby the two institutions ( 4 . 5 ) for their intended operation transmitters and / or receivers ( 24 . 17 ) for the transmission of in particular electromagnetic signals ( 7 ), in particular at least one of the between the second device ( 5 ) and the first facility ( 4 ) transmitted signals ( 7 ) is a coded operating signal ( 15 ) for authentication of the second device ( 5 ), so that after a positive evaluation of the transmitted operating signal ( 15 ) in the case of an authorized second device ( 5 ) a change in the state of the first device ( 4 ), and wherein the transmission of the signals ( 7 ) by operation and / or actuation of the user ( 2 ) at a control point ( 28 . 31 ) for the locking system ( 3 ), characterized in that the range ( 33 . 34 ) for the transmission of at least parts of the signals ( 7 ) depending on the control point ( 28 . 31 ) and / or the type of operation and / or the operation by the user ( 2 ) is adjustable. Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reichweite (33, 34) für die Übertragung von wenigstens Teilen der Signale (7) an der Bedienstelle (28, 31) für die Heckklappe (40) des Kraftfahrzeugs (1) zwei unterschiedliche Größen aufweist, dass vorzugsweise die eine Bedienstelle (28) ein erstes Mittel zur Auslösung der Übertragung der Signale (7) und die andere Bedienstelle (31) ein zweites Mittel zur Auslösung der Übertragung der Signale (7) aufweist, und dass weiter vorzugsweise die eine Größe für die Reichweite (33) bei Bedienung und/oder Betätigung des ersten Mittels sowie die andere Reichweite (34) bei Bedienung und/oder Betätigung des zweiten Mittels eingestellt wird.Locking system according to claim 1, characterized in that the range ( 33 . 34 ) for the transmission of at least parts of the signals ( 7 ) at the control point ( 28 . 31 ) for the tailgate ( 40 ) of the motor vehicle ( 1 ) has two different sizes, preferably that one control point ( 28 ) a first means for triggering the transmission of the signals ( 7 ) and the other office ( 31 ) a second means for triggering the transmission of the signals ( 7 ), and more preferably that one size for the range ( 33 ) when operating and / or operating the first means and the other range ( 34 ) is adjusted during operation and / or operation of the second means. Schließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einrichtung (4) die Heckklappe (40), den Heckdeckel, den Kofferraumdeckel o. dgl. des Kraftfahrzeugs (1) bei berechtigter zweiter Einrichtung (5) aktiviert, insbesondere öffnet und/oder schließt.Locking system according to claim 1 or 2, characterized in that the first device ( 4 ) the tailgate ( 40 ), the boot lid, the boot lid o. The like. Of the motor vehicle ( 1 ) in the case of an authorized second device ( 5 ), in particular opens and / or closes. Schließsystem nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem ersten Mittel um einen Taster in der Art eines elektrischen Schalters und bei dem zweiten Mittel um einen Sensor, insbesondere um einen Näherungs- und/oder Kicksensor, handelt, und dass vorzugsweise die Bedienung der, insbesondere offenen, Heckklappe (40) über den Taster an der Heckklappe (40) eine Reichweite (33) von mindestens 2 m sowie die Bedienung der, insbesondere geschlossenen, Heckklappe (40) mittels des Sensors (31) eine Reichweite (34) von maximal 1,5 m besitzt.Locking system according to claim 1, 2 or 3, characterized in that it is the first means is a button in the manner of an electrical switch and the second means is a sensor, in particular a proximity and / or Kicksensor, and that preferably the operation of the, in particular open, tailgate ( 40 ) via the button on the tailgate ( 40 ) a range ( 33 ) of at least 2 m and the operation of the, in particular closed, tailgate ( 40 ) by means of the sensor ( 31 ) a range ( 34 ) of a maximum of 1.5 m. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einrichtung (4) ein erstes Signal (12) für die zugehörige zweite Einrichtung (5) als Wecksignal sendet, derart dass die zweite Einrichtung (5) aus einem Ruhezustand mit verringertem Energiebedarf in einen aktivierten Zustand für den bestimmungsgemäßen Betrieb übergeführt wird, und dass vorzugsweise die Reichweite (33, 34) für das Wecksignal (12) einstellbar ist, insbesondere indem ein Steuergerät für die Heckantenne (29b) am Kraftfahrzeug (1) deren Weckleistung einstellt.Locking system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first device ( 4 ) a first signal ( 12 ) for the associated second establishment ( 5 ) as a wake-up signal, such that the second device ( 5 ) is converted from an idle state with reduced energy consumption in an activated state for normal operation, and preferably that the range ( 33 . 34 ) for the wake-up signal ( 12 ) is adjustable, in particular by a control device for the rear aerial ( 29b ) on the motor vehicle ( 1 ) sets the wake-up. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät die Weckleistung für die Türantennen (29c, 29d) am Kraftfahrzeug (1) zur seitlichen Begrenzung derart einstellt, dass der durch die Türantennen (29c, 29d) und/oder die Heckantenne (29b) erzeugte Wirkbereich (36, 33, 34) für die Übertragung von wenigstens Teilen der Signale (7) am Heck (35) des Kraftfahrzeugs (1) die der jeweiligen Bedienstelle (28, 31) zugeordnete Reichweite aufweist.Locking system according to one of claims 1 to 5, characterized in that the control unit, the wake-up power for the door antennas ( 29c . 29d ) on the motor vehicle ( 1 ) is adjusted to the lateral boundary such that through the door antennas ( 29c . 29d ) and / or the tail antenna ( 29b ) produced effective range ( 36 . 33 . 34 ) for the transmission of at least parts of the signals ( 7 ) at the stern ( 35 ) of the motor vehicle ( 1 ) of the respective office ( 28 . 31 ) has associated range. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Einrichtung (4) nach Aussenden des ersten Signals (12) wenigstens ein weiteres, drittes Signal (13) als Bereichsabgrenzungssignal sendet, derart dass die zugehörige zweite Einrichtung (5) deren Standort in Bezug auf die erste Einrichtung (4), insbesondere am und/oder im Kraftfahrzeug (1), bestimmen kann, dass vorzugsweise nachfolgend die zweite Einrichtung (5) ein den Standort beinhaltendes weiteres, viertes Signal (14) zur ersten Einrichtung (4) sendet, dass weiter vorzugsweise das codierte Betriebssignal (15) zur Authentifikation der zweiten Einrichtung (5) als fünftes Signal (15) zwischen der zweiten Einrichtung (5) und der ersten Einrichtung (4) übertragen wird, wobei das der Authentifikation dienende fünfte elektromagnetische Signal (15) bevorzugterweise in einer bidirektionalen Kommunikation bestehend aus mehreren Teilsignalen zwischen der ersten und der zweiten Einrichtung (4, 5) übertragen wird, und dass noch weiter vorzugsweise die erste Einrichtung (4) zwischen dem ersten und dem dritten Signal (12, 13) ein zweites Signal (27) zur zweiten Einrichtung (5) als Selektionssignal sendet, wobei insbesondere das zweite Signal (27) eine Information über die Identität des Kraftfahrzeugs (1) enthält, derart dass zur ersten Einrichtung (4) zugehörige zweite Einrichtungen (5) im aktivierten Zustand verbleiben und im aktivierten Zustand befindliche, nicht zugehörige zweite Einrichtungen in den Ruhezustand zurückgeführt werden.Locking system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first device ( 4 ) after transmission of the first signal ( 12 ) at least one further, third signal ( 13 ) as a range delineation signal such that the associated second device ( 5 ) their location in relation to the first facility ( 4 ), in particular on and / or in the motor vehicle ( 1 ), it can be determined that preferably the second device ( 5 ) a further, fourth signal containing the location ( 14 ) to the first body ( 4 ), that further preferably the coded operating signal ( 15 ) for authentication of the second device ( 5 ) as the fifth signal ( 15 ) between the second device ( 5 ) and the first facility ( 4 ), the authentication signal being the fifth electromagnetic signal ( 15 ) preferably in a bidirectional communication consisting of a plurality of partial signals between the first and the second device ( 4 . 5 ), and even more preferably the first device ( 4 ) between the first and the third signal ( 12 . 13 ) a second signal ( 27 ) to the second body ( 5 ) sends as a selection signal, in particular the second signal ( 27 ) information about the identity of the Motor vehicle ( 1 ) so that the first device ( 4 ) associated second facilities ( 5 ) remain in the activated state and located in the activated state, not associated second facilities are returned to the idle state. Schließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerwelle für das erste Signal (12) und/oder das dritte Signal (13) eine im induktiven, niederfrequenten (LF-)Bereich liegende Frequenz, die beispielsweise in etwa 20, 120, 125 kHz o. dgl. beträgt, aufweist, und dass vorzugsweise die Trägerwelle für das zweite Signal (27) und/oder das vierte Signal (14) und/oder das fünfte Signal (15) eine im höherfrequenten (RF-)Bereich liegende Frequenz, die insbesondere in etwa 315, 433, 868 MHz o. dgl. beträgt, aufweist.Locking system according to one of claims 1 to 7, characterized in that the carrier wave for the first signal ( 12 ) and / or the third signal ( 13 ) has a frequency lying in the inductive, low-frequency (LF) range, which is for example approximately 20, 120, 125 kHz or the like, and that preferably the carrier wave for the second signal ( 27 ) and / or the fourth signal ( 14 ) and / or the fifth signal ( 15 ) has a frequency in the higher frequency (RF) range, which is in particular approximately 315, 433, 868 MHz or the like.

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