DE102014007749B4 - Support structure for a steering support element of a vehicle - Google Patents

Support structure for a steering support element of a vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102014007749B4
DE102014007749B4 DE102014007749.7A DE102014007749A DE102014007749B4 DE 102014007749 B4 DE102014007749 B4 DE 102014007749B4 DE 102014007749 A DE102014007749 A DE 102014007749A DE 102014007749 B4 DE102014007749 B4 DE 102014007749B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
support member
wall
floor tunnel
vehicle
holder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102014007749.7A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102014007749A1 (en
Inventor
c/o Suzuki Motor Corporation Mochizuki Shinei
c/o Suzuki Motor Corporation Kuriage Yoshitaka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of DE102014007749A1 publication Critical patent/DE102014007749A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102014007749B4 publication Critical patent/DE102014007749B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement (4) eines Fahrzeugs, bei welchem das Lenkungs-Tragelement (4), an dem eine Lenksäule befestigt ist, an einer Fahrzeug-Rückseite eines Armaturenträgers (1) so angeordnet ist, dass es sich in einer Fahrzeug-Querrichtung erstreckt, wobei ein Tragelement (5) zum Tragen des Lenkungs-Tragelements (4) zwischen dem Lenkungs-Tragelement (4) und einem oberen Abschnitt eines Bodentunnels (3) eines Hauptbodens (2) angeordnet ist, und ein Halter oder Bügel (10) zwischen einem Boden-Endabschnitt (5K) des Tragelements (5) und einem oberen Abschnitt des Bodentunnels (3) eingefügt ist, wobei der Halter (10) aufweisteine obere Wand (11), die einer oberen Oberfläche des Bodentunnels (3) gegenüberliegt,linke und rechte Seitenwände (12), die sich von jedem von Enden in der Fahrzeug-Querrichtung der oberen Wand (11) nach unten erstrecken und an oberen Endabschnitten von linken und rechten Seitenwänden (9) des Bodentunnels (3) jeweils befestigt sind,eine vertikale Wand (15), die sich von jedem Ende in einer Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung der oberen Wand (11) nach unten erstreckt, undeinen ersten Flansch (13), der sich von einem Bodenende der vertikalen Wand (15) zu einer Seite in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung gegenüber einer Seite, wo sich die obere Wand (11) befindet, erstreckt und an der oberen Oberfläche des Bodentunnels (3) befestigt ist,wobei linke und rechte Endabschnitte der oberen Wand (11) des Halters (10) ausgebauchte Wandabschnitte (11J) bilden, die nach oben ausgebaucht sind, undwobei der Boden-Endabschnitt (5K) des Tragelements (5) ein Bolzen-Einsetzloch (5H) aufweist,dadurch gekennzeichnet, dasseine Außenfläche der vertikalen Wand (15) des Halters (10) ein Einsetzloch (15H) aufweist,das obere Ende (03) des Abschnitts der vertikalen Wand (15) des Halters (10), der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten (11J) befindet, in der Vertikalrichtung höher als die Mitte (P) des Bolzen-Einsetzlochs (15H) der Außenfläche der vertikalen Wand (15) des Halters (10) angeordnet ist, undder Boden-Endabschnitt (5K) des Tragelements (5) an der Außenfläche der vertikalen Wand (15) des Halters (10) befestigt ist, indem ein Bolzen in die Bolzen-Einsetzlöcher (5H,15H) des Boden-Endabschnitts (5K) des Tragelements (5) und der vertikalen Wand (15) eingesetzt ist.A support structure for a steering support member (4) of a vehicle, in which the steering support member (4) to which a steering column is fixed is arranged on a vehicle rear side of an instrument panel (1) so as to be in a vehicle - extending transversely, wherein a support member (5) for supporting the steering support member (4) is arranged between the steering support member (4) and an upper portion of a floor tunnel (3) of a main floor (2), and a bracket or bracket ( 10) interposed between a bottom end portion (5K) of the support member (5) and an upper portion of the floor tunnel (3), the holder (10) having an upper wall (11) facing an upper surface of the floor tunnel (3). ,left and right side walls (12) extending downward from each of ends in the vehicle width direction of the top wall (11) and fixed to upper end portions of left and right side walls (9) of the floor tunnel (3), respectively, a vertical le wall (15) extending downward from each end in a vehicle front-rear direction of the top wall (11), and a first flange (13) extending from a bottom end of the vertical wall (15) to a side in the vehicle front-rear direction opposite to a side where the top wall (11) is located and fixed to the top surface of the floor tunnel (3), left and right end portions of the top wall (11) of the holder (10) forming bulged wall portions (11J) bulging upward, and wherein the bottom end portion (5K) of the support member (5) has a bolt insertion hole (5H), characterized in that an outer surface of the vertical wall (15) of the holder (10) has an insertion hole (15H), the upper end (03) of the portion of the vertical wall (15) of the holder (10) located between the bulged wall portions (11J) higher than the center in the vertical direction (P) of the bolt insertion hole (15H) of the outer surface of the v vertical wall (15) of the holder (10), and the bottom end portion (5K) of the support member (5) is fixed to the outer surface of the vertical wall (15) of the holder (10) by inserting a bolt into the bolt insertion holes (5H,15H) of the bottom end portion (5K) of the supporting member (5) and the vertical wall (15).

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, in dem das Lenkungs-Tragelement, an welchem eine Lenksäule befestigt ist, an der Fahrzeug-Rückseite eines Armaturenträgers so angeordnet ist, dass es sich in der Fahrzeug-Querrichtung erstreckt, wobei ein Tragelement zum Tragen des Lenkungs-Tragelements zwischen dem Lenkungs-Tragelement und einem oberen Abschnitt eines Bodentunnels eines Hauptbodens angeordnet ist, und ein Halter bzw. Bügel zwischen einem Boden-Endabschnitt des Tragelements und dem oberen Abschnitt des Bodentunnels eingefügt ist.The present invention relates to a support structure for a steering support member of a vehicle according to the preamble of claim 1, in which the steering support member to which a steering column is fixed is arranged on the vehicle rear side of an instrument panel so that it extends in the vehicle transverse direction, wherein a support member for supporting the steering support member is disposed between the steering support member and an upper portion of a floor tunnel of a main floor, and a bracket is interposed between a floor end portion of the support member and the upper portion of the Ground tunnel is inserted.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Bei der oben genannten Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs überbrückt das Lenkungs-Tragelement linke und rechte Armaturen-Seitenplatten. Eine Lenksäule ist an einem Fahrersitz-seitigen Abschnitt des Lenkungs-Tragelements befestigt und eine Instrumententafel und schwere Komponenten wie Audio-Ausrüstung und Klimatisierungsausrüstung sind an dem Lenkungs-Tragelement angebracht.In the above support structure for a steering support member of a vehicle, the steering support member bridges left and right instrument side panels. A steering column is fixed to a driver's seat side portion of the steering support member, and an instrument panel and heavy components such as audio equipment and air conditioning equipment are attached to the steering support member.

Als ein Stahlrohr ist ein solches Lenkungs-Tragelement fest und starr. Da sich das Lenkungs-Tragelement aber über die gesamte Breite eines Fahrzeugabteils erstreckt, ist es schwierig, eine ausreichende Steifigkeit unter Anwendung nur des Lenkungs-Tragelements sicherzustellen.As a steel tube, such a steering support is strong and rigid. However, since the steering support member extends over the entire width of a vehicle compartment, it is difficult to ensure sufficient rigidity using only the steering support member.

Wenn die Umgebung des Lenkungs-Tragelements eine geringe Steifigkeit besitzt, wird Vibration über das Lenkungs-Tragelement auf den Fahrer übertragen und der Fahrer könnte sich unkomfortabel fühlen. Außerdem erzeugt die Vibration der Ausrüstung Geräusche bzw. Quietschen. Wenn ferner eine Stoßbelastung aufgrund beispielsweise eines Kollisionsunfalls von der Fahrzeug-Vorderseite eingebracht wird, werden ein oberer Abschnitt des Armaturenträgers und das Windlaufblech („cowl panel“) verformt und bewegen sich in das Fahrzeugabteil hinein. Außerdem wird das Lenkungs-Tragelement nach hinten verformt und das Lenkrad wird zurückbewegt.When the vicinity of the steering support has low rigidity, vibration is transmitted to the driver through the steering support, and the driver may feel uncomfortable. In addition, the vibration of the equipment creates noise or squeaks. Further, when an impact load is applied from the vehicle front side due to, for example, a collision accident, an upper portion of the instrument panel and the cowl panel are deformed and move into the vehicle compartment. In addition, the steering support member is deformed rearward and the steering wheel is moved back.

Da eine solche Rückbewegung minimiert werden sollte, überbrückt das oben genannte Tragelement den oberen Abschnitt des Lenkungs-Tragelements und den Bodentunnel des Hauptbodens. Wenn aber die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts des Tragelements an dem oberen Abschnitt des Bodentunnels gering ist, können die Vibrations-Widerstandseigenschaften und die Stoßwiderstandseigenschaften nicht ausreichend verbessert werden.Since such backward movement should be minimized, the above support member bridges the upper portion of the steering support member and the floor tunnel of the main floor. However, if the fastening strength of the bottom end portion of the support member to the top portion of the floor tunnel is low, the vibration resistance characteristics and the impact resistance characteristics cannot be sufficiently improved.

Bei einer konventionellen Struktur zum Lösen des oben genannten Problems ist gemäß der Darstellung in den 8 und 9 ein Halter bzw. Bügel („bracket“) 10 aus einem Umfangsflansch 10F, welcher an der oberen Oberfläche eines Bodentunnels 3 befestigt ist, und einem zentralen ausgebauchten Abschnitt 10T, der von dem Umfangsflansch 10F umgeben ist, aufgebaut. Die 8 und 9 sind mit Hilfe der JP 2012-76512 A abgefasst. Der zentrale ausgebauchte Abschnitt 10T ist mit einer hinteren oberen Oberfläche 10T1, welche sich von einem etwa zentralen Abschnitt in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung zu der Rückseite so erstreckt, dass er nach unten geneigt ist, ausgebildet, und ein Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements ist an der hinteren oberen Oberfläche 10T1 mit einem Bolzen B etwa in der vertikalen Richtung befestigt. In 8 bezeichnet das Bezugszeichen 4 ein Lenkungs-Tragelement, 1 einen Armaturenträger, 6 Armaturen-Seitenplatten, und 2 einen Hauptboden. Die Symbole Fr und Rr bezeichnen die Fahrzeug-Vorderseite bzw. die Fahrzeug-Rückseite.In a conventional structure for solving the above problem, as shown in FIGS 8th and 9 a bracket 10 is made up of a peripheral flange 10F fixed to the upper surface of a floor tunnel 3 and a central bulged portion 10T surrounded by the peripheral flange 10F. The 8th and 9 are using the JP 2012-76512 A drafted. The central bulged portion 10T is formed with a rear upper surface 10T1 extending from an approximately central portion in the vehicle front-rear direction toward the rear so as to be inclined downward, and a bottom end portion 5K of the support member is fixed to the rear upper surface 10T1 with a bolt B approximately in the vertical direction. In 8th reference numeral 4 designates a steering support member, 1 an instrument panel, 6 instrument side panels, and 2 a main floor. The symbols Fr and Rr denote the vehicle front and the vehicle rear, respectively.

Eine gattungsgemäße Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist aus der JP H01-91 674 U bekannt.A generic support structure for a steering support element of a vehicle is from JP H01-91 674 U known.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Bei der oben genannten konventionellen Struktur ist die Festigkeit der Befestigung des Bodenabschnitts des Tragelements an der oberen Wand des Bodentunnels 3 nicht ausreichend groß, weil der Umfangsflansch 10F des Halters bzw. Bügels 10 an der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 befestigt ist.In the above conventional structure, since the peripheral flange 10F of the bracket 10 is fixed to the upper surface of the floor tunnel 3, the strength of fixing the bottom portion of the support member to the top wall of the floor tunnel 3 is not sufficiently high.

Infolgedessen tritt eine Scherverformung oder eine lokale Verformung in dem oberen Abschnitt des Bodentunnels 3 auf und es ist daher schwierig, Vibrationen zu unterdrücken. Wenn der Halter 10 verformt wird, wird es noch schwieriger, Vibrationen zu unterdrücken. Als solche kann die oben genannte konventionelle Struktur die Vibrations-Widerstandseigenschaften nicht verbessern und muss daher in dieser Hinsicht verbessert werden.As a result, shear strain or local deformation occurs in the upper portion of the floor tunnel 3, and hence it is difficult to suppress vibration. When the holder 10 is deformed, it becomes even more difficult to suppress vibration. As such, the above conventional structure cannot improve the vibration-resisting characteristics, and therefore needs to be improved in this respect.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs vorzusehen, die die Vibrations-Widerstandseigenschaften ausreichend verbessern kann.An object of the present invention is to provide a support structure for a steering support member of a vehicle, which can sufficiently improve vibration-resistant properties.

Die Erfindung sieht eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 vor.The invention provides a support structure for a steering support element of a vehicle with the features of patent claim 1.

Bei dieser Konfiguration sind die linken und rechten Seitenwände des Halters jeweils an den oberen Endabschnitten der linken und rechten Seitenwände des Bodentunnels befestigt. Außerdem ist der erste Flansch, der sich von dem Bodenende der vertikalen Wand des Halters zu der Seite in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung gegenüber der Seite, wo sich die obere Wand befindet, an der oberen Oberfläche des Bodentunnels befestigt. Daher kann die Festigkeit der Befestigung des Halters an den oberen Abschnitten des Bodentunnels groß werden.With this configuration, the left and right side walls of the bracket are fixed to the upper end portions of the left and right side walls of the floor tunnel, respectively. In addition, the first flange extending from the bottom end of the vertical wall of the bracket to the side in the vehicle front-rear direction opposite to the side where the top wall is located is fixed to the top surface of the floor tunnel. Therefore, the strength of attachment of the bracket to the upper portions of the floor tunnel can become high.

Außerdem kann der Halter mit hoher Steifigkeit ausgebildet sein, weil der Halter die obere Wand, die der oberen Oberfläche des Bodentunnels gegenüberliegt, die linken und rechten Seitenwände, die sich von jedem von Enden in der Fahrzeug-Querrichtung der oberen Wand nach unten erstrecken, die vertikale Wand, die sich von jedem Ende in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung der oberen Wand nach unten erstreckt und den ersten Flansch besitzt.In addition, the bracket can be formed with high rigidity because the bracket includes the top wall that faces the top surface of the floor tunnel, the left and right side walls that extend downward from each of ends in the vehicle transverse direction of the top wall, the vertical wall extending downward from each end in the vehicle front-rear direction of the top wall and having the first flange.

Infolgedessen kann eine von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements einzubringende Last über den Halter auf einen weiten Bereich des Bodentunnels verteilt werden, das heißt es kann verhindert werden, dass sie sich auf einen Abschnitt des Bodentunnels konzentriert. Somit kann die Verformung des Halters und des Bodentunnels unterdrückt bzw. verringert werden und die Vibrations-Widerstandseigenschaft kann auf ein ausreichendes Niveau verbessert sein.As a result, a load to be inputted from the bottom end portion of the support member can be distributed to a wide area of the floor tunnel via the bracket, that is, it can be prevented from being concentrated on a portion of the floor tunnel. Thus, the deformation of the bracket and the floor tunnel can be suppressed and the vibration resistance property can be improved to a sufficient level.

Die oben genannte Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist vorzugsweise so ausgestaltet, dass der Halter ferner linke und rechte zweite Flansche aufweist, die sich von jedem von Enden in der Fahrzeug-Querrichtung des ersten Flansches nach unten erstrecken und jeweils an oberen Endabschnitten der linken und rechten Seitenwände des Bodentunnels befestigt sind.The above support structure for a steering support member of a vehicle is preferably configured such that the bracket further includes left and right second flanges extending downward from each of ends in the vehicle width direction of the first flange and respectively at upper end portions of the attached to the left and right side walls of the floor tunnel.

Gemäß dieser Ausgestaltung kann die Festigkeit der Befestigung des Halters an den oberen Abschnitten des Bodentunnels weiter erhöht sein.According to this configuration, the strength of attachment of the bracket to the upper portions of the floor tunnel can be further increased.

Die oben genannte Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist vorzugsweise so gestaltet, dass linke und rechte Endabschnitte der oberen Wand des Halters ausgebauchte Wandabschnitte bilden, die nach oben ausgebaucht sind, und so, dass der Boden-Endabschnitt des Tragelements an der außenseitigen Oberfläche der vertikalen Wand des Halters an einer Position befestigt ist, die sich unter jedem der ausgebauchten Wandabschnitte in einer linken Seite und einer rechten Seite befindet.The above support structure for a steering support member of a vehicle is preferably designed so that left and right end portions of the top wall of the holder form bulged wall portions that are bulged upward, and so that the bottom end portion of the support member on the outside surface of the vertical wall of the holder at a position located under each of the bulged wall portions in a left side and a right side.

Da die linken und rechten Endabschnitte der oberen Wand des Halters die ausgebauchten Wandabschnitte, welche nach oben ausgebaucht sind, bilden, kann die Steifigkeit des Halters weiter erhöht und die Verformung des Halters entsprechend unterdrückt bzw. verringert sein.Since the left and right end portions of the top wall of the holder form the bulged wall portions which bulge upward, the rigidity of the holder can be further increased and the deformation of the holder can be suppressed accordingly.

Die Steifigkeit der vertikalen Wand, die sich unter den ausgebauchten Wandabschnitten und deren Umgebung befindet, kann ebenfalls erhöht sein. Da der Boden-Endabschnitt des Tragelements an der außenseitigen Oberfläche der so hinsichtlich ihrer Steifigkeit erhöhten vertikalen Wand befestigt ist, kann die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts des Tragelements an der vertikalen Wand erhöht sein. Infolgedessen kann ein Lasteintrag von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements effizient zu den oberen Abschnitten des Bodentunnels übertragen werden, wodurch eine Vibration zuverlässiger unterdrückt bzw. verringert werden kann.The rigidity of the vertical wall located under and around the bulged wall sections can also be increased. Since the bottom end portion of the support member is fixed to the outside surface of the vertical wall thus increased in rigidity, the fixing strength of the bottom end portion of the support member to the vertical wall can be increased. As a result, load input from the bottom end portion of the support member can be efficiently transmitted to the upper portions of the floor tunnel, whereby vibration can be more reliably suppressed.

Diese Konfiguration ist beispielsweise vorteilhaft hinsichtlich der folgenden Punkte gegenüber einer Konfiguration, bei der ein zentraler Abschnitt in der Links-Rechts-Richtung einer oberen Wand des Halters einen ausgebauchten Wandabschnitt bildet, der nach oben ausgebaucht ist, und bei der der Bodenabschnitt des Tragelements an der außenseitigen Oberfläche der vertikalen Wand an einer unter dem ausgebauchten Wandabschnitt befindlichen Position befestigt ist.This configuration is advantageous, for example, in the following points over a configuration in which a central portion in the left-right direction of an upper wall of the holder forms a bulged wall portion that bulges upward, and in which the bottom portion of the support member at the outside surface of the vertical wall is fixed at a position located below the bulged wall portion.

Das heißt, dass bei der Konfiguration gemäß der Erfindung, weil die linken und rechten Endabschnitte der oberen Wand des Halters die ausgebauchten Wandabschnitte bilden, welche nach oben ausgebaucht sind, und der Bodenabschnitt des Tragelements an der außenseitigen Oberfläche der vertikalen Wand an der Position, die sich unter dem ausgebauchten Wandabschnitt befindet, der sich an der linken Seite oder der rechten Seite befindet, befestigt ist, kann der Bodenabschnitt des Tragelements einfach durch die zugeordnete breite bzw. weite Wand des Halters getragen werden.That is, in the configuration according to the invention, because the left and right end portions of the top wall of the holder form the bulged wall portions which bulge upward, and the bottom portion of the support member on the outside surface of the vertical wall at the position that located below the bulged wall portion located on the left side or the right side, the bottom portion of the support member can be easily supported by the associated wide or wide wall of the holder.

Infolgedessen kann, obwohl der Halter an der Seite in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung, die der Seite, wo sich die vertikale Wand befindet, gegenüber liegt, offen ist, die Verformung des Halters in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung unterdrückt bzw. verringert sein und die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts des Tragelements an der vertikalen Wand kann erhöht sein. Das bedeutet, dass es nicht notwendig ist, als Steifigkeits-erhöhende Mittel eine zweite vertikale Wand vorzusehen, die sich von dem anderen Ende in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung der oberen Wand nach unten erstreckt. Somit kann der Halter hinsichtlich seines Gewichts bzw. seiner Masse verringert sein.As a result, although the bracket is open on the side in the vehicle front-rear direction opposite to the side where the vertical wall is located, the deformation of the bracket in the vehicle front-rear direction can be suppressed and decreased, and the fixing strength of the bottom end portion of the support member to the vertical wall can be increased. That is, it is not necessary to provide a second vertical wall extending downward from the other end in the vehicle front-rear direction of the top wall as rigidity-increasing means. Thus, the holder can be reduced in terms of its weight or its mass.

Die oben genannte Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist vorzugsweise so gestaltet, dass die Mitte eines Befestigungsabschnitts, an dem der Boden-Endabschnitt des Tragelements befestigt ist, sich in einem oberen Teil und nicht an einer Bodenhälfte der vertikalen Wand befindet, die sich zwischen den linken und rechten ausgebauchten Wandabschnitten befindet.The above-mentioned support structure for a steering support member of a vehicle is preferably designed so that the center of an attachment portion to which the bottom end portion of the support member is attached is located in an upper part and not at a bottom half of the vertical wall located located between the left and right bulging wall sections.

Gemäß dieser Konfiguration kann eine von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements einzubringende Last einfach durch die Kante des Halters (d.h. den Endabschnitt der oberen Wand der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung, der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten befindet) aufgenommen werden. Infolgedessen kann die Steifigkeit und die Festigkeit des Halters erhöht und die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts des Tragelements an dem Halter erhöht sein. Somit kann eine Vibration zuverlässiger unterdrückt bzw. verringert werden.According to this configuration, a load to be input from the bottom end portion of the support member can be easily received by the edge of the bracket (i.e., the end portion of the upper wall in the vehicle front-rear direction located between the bulged wall portions). As a result, the rigidity and strength of the bracket can be increased, and the fixing strength of the bottom end portion of the support member to the bracket can be increased. Thus, vibration can be more reliably suppressed or reduced.

Die oben genannte Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist vorzugsweise so gestaltet, dass eine von linken und rechten Seitenflächen jedes der ausgebauchten Wandabschnitte, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels befindet, so geneigt ist, dass sie mit der nach unten gehenden Position näher zu der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels kommt, und so, dass in einer entlang der Fahrzeug-Querrichtung betrachteten Schnittansicht die an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels befindliche Seitenfläche des ausgebauchten Wandabschnitts, der sich an der einen der linken Seite und rechten Seite befindet, an einer tieferen Seite liegt als eine erste Linie, die einen Scheitel des ausgebauchten Wandabschnitts, welcher sich an der einen Seite befindet, und eine außenseitige Oberfläche eines oberen Eckabschnitts, welcher sich an der anderen der linken Seite und der rechten Seite des Bodentunnels befindet, verbindet, und an einer höheren Seite als eine zweite Linie, die den Scheitel des ausgebauchten Wandabschnitts, der sich an der einen Seite befindet, und einen Punkt, der um ein Drittel einer Breite der oberen Oberfläche des Bodentunnels von einer Kante der oberen Oberfläche des Bodentunnels versetzt ist, die sich an der einen Seite befindet, verbindet.The above-mentioned support structure for a steering support member of a vehicle is preferably designed such that one of left and right side surfaces of each of the bulged wall portions located at the center side in the transverse direction of the floor tunnel is inclined so as to face down going position comes closer to the center side in the transverse direction of the floor tunnel, and such that, in a sectional view viewed along the vehicle transverse direction, the side face located at the center side in the transverse direction of the floor tunnel of the bulged wall portion located on the one of the left side and right side is on a lower side than a first line connecting an apex of the bulged wall portion which is on one side and an outside surface of an upper corner portion which is on the other of the left side and the right side of the Ground tunnels are located, connecting, and at a height ren side as a second line connecting the apex of the bulged wall portion located on one side and a point offset by one third of a width of the floor tunnel top surface from an edge of the floor tunnel top surface which is located on one side connects.

Da die eine der linken und rechten Seitenflächen jedes der ausgebauchten Wandabschnitte, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels befindet, auf die oben beschriebene Weise geneigt ist, kann eine von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements eingebrachte Last über die an der Mittelseite in der Querrichtung befindliche Seitenfläche effizient zu der Kante des Halters übertragen werden (d.h. zu dem Endabschnitt der oberen Wand in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung, der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten befindet.Since the one of the left and right side faces of each of the bulged wall portions, which is located at the center side in the transverse direction of the floor tunnel, is inclined in the manner described above, a load applied from the bottom end portion of the support member can exceed that at the center side in the lateral surface located in the transverse direction can be efficiently transferred to the edge of the bracket (i.e., to the end portion of the top wall in the vehicle front-rear direction which is between the bulged wall portions.

Da ferner die Seitenfläche des ausgebauchten Wandabschnitts, der sich an der einen der linken Seite und der rechten Seite befindet, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels befindet, sich zwischen der ersten Linie und der zweiten Linie befindet, kann ein Lasteintrag von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements einfach zu einer Kante verteilt werden, die sich an der anderen Seite des Bodentunnels befindet (d.h. dem oberen Eckabschnitt des Bodentunnels, der sich an der anderen der linken Seite und der rechten Seite befindet). Da ein solcher Lasteintrag von dem gesamten Bodentunnel aufgenommen wird, kann die Verformung des Bodentunnels zuverlässig unterdrückt bzw. verringert werden, wodurch die Vibrations-Widerstandeigenschaft und die Steifigkeit der Tragstruktur für das Lenkungs-Tragelement verbessert sein können.Furthermore, since the side surface of the bulged wall portion located on one of the left side and the right side located on the center side in the transverse direction of the floor tunnel is located between the first line and the second line, a load input from the The bottom end portion of the support member can be easily distributed to an edge located on the other side of the floor tunnel (i.e., the top corner portion of the floor tunnel located on the other of the left side and the right side). Since such a load input is received by the entire floor tunnel, the deformation of the floor tunnel can be reliably suppressed, whereby the vibration resistance property and the rigidity of the support structure for the steering support member can be improved.

Bei einer Konfiguration, bei der die zweite Linie einen Punkt passiert, der von der Kante der oberen Oberfläche um weniger als ein Drittel seiner Breite versetzt ist, kann beispielsweise ein Lasteintrag weniger wahrscheinlich zu der Seitenwand des Bodentunnels verteilt werden, die sich an der anderen der linken und der rechten Seite befindet, als bei der Konfiguration der Erfindung. Im Gegensatz dazu weist die Konfiguration der Erfindung dieses Problem nicht auf, weil gemäß obiger Beschreibung ein Lasteintrag von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements von dem gesamten Bodentunnel aufgenommen werden kann.For example, in a configuration where the second line passes a point offset from the edge of the top surface by less than one-third of its width, a load input may be less likely to be distributed to the side wall of the floor tunnel located at the other of the left and right side than in the configuration of the invention. In contrast, the configuration of the invention does not have this problem because, as described above, a load input from the bottom end portion of the support member can be received by the entire floor tunnel.

Die oben genannte Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist vorzugsweise so gestaltet, dass der Halter ein einteiliges bzw. einstückiges Element ist, das durch Pressen einer einzelnen Metallplatte hergestellt ist.The above support structure for a steering support member of a vehicle is preferably designed such that the holder is an integral member made by pressing a single metal plate.

Bei dieser Konfiguration kann der Halter einfach in kurzer Zeit hergestellt werden, so dass dessen Herstellungskosten verringert sein können.With this configuration, the holder can be easily manufactured in a short time, so that the manufacturing cost thereof can be reduced.

Die Erfindung kann eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs bereitstellen, das die Vibrations-Widerstandseigenschaften ausreichend verbessern kann.The invention can provide a support structure for a steering support member of a vehicle, which can sufficiently improve vibration-resistant properties.

Figurenlistecharacter list

  • 1 ist eine perspektivische Ansicht der gesamten Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 14 is a perspective view of the entire support structure for a steering support member of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Verbindungsstruktur zum Verbinden eines Boden-Endabschnitts eines Tragelements, eines Halters und eines oberen Abschnitts eines Bodentunnels zeigt. 2 Fig. 14 is a perspective view showing a connecting structure for connecting a bottom end portion of a support member, of a bracket and an upper portion of a floor tunnel.
  • 3 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, die die Verbindungsstruktur zum Verbinden des Boden-Endabschnitts des Tragelements, des Halters und des oberen Abschnitts des Bodentunnels zeigt. 3 14 is an enlarged perspective view showing the connecting structure for connecting the bottom end portion of the support member, the bracket, and the top portion of the floor tunnel.
  • 4 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Verbindungsstruktur zum Verbinden des Halters und des oberen Abschnitts des Bodentunnels zeigt. 4 12 is a perspective view showing a connection structure for connecting the bracket and the upper portion of the floor tunnel.
  • 5A und 5B sind eine Seitenansicht bzw. eine Rückansicht (betrachtet von der Fahrzeug-Rückseite) einer Befestigungsstruktur zum Befestigen des Boden-Endabschnitts, des Tragelements und des Halters. 5A and 5B 12 are a side view and a rear view (viewed from the vehicle rear side) of an attachment structure for attaching the floor end portion, the support member, and the bracket, respectively.
  • 6 zeigt die Position eines Befestigungslochs des Halters. 6 shows the position of a mounting hole of the holder.
  • 7 verdeutlicht eine Positionsbeziehung zwischen einem ausgebauchten Wandabschnitt des Halters und einem oberen Eckabschnitt des Bodentunnels. 7 Fig. 12 illustrates a positional relationship between a bulged wall portion of the bracket and an upper corner portion of the floor tunnel.
  • 8 ist eine perspektivische Ansicht, die die Gesamtheit einer konventionellen Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs zeigt. 8th 14 is a perspective view showing the entirety of a conventional support structure for a steering support member of a vehicle.
  • 9 ist eine perspektivische Ansicht, die eine konventionelle Verbindungsstruktur zum Verbinden eines Boden-Endabschnitts eines Tragelements, eines Halters und eines oberen Abschnitts eines Bodentunnels zeigt. 9 12 is a perspective view showing a conventional connecting structure for connecting a bottom end portion of a support member, a bracket, and an upper portion of a floor tunnel.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Eine Ausführungsform zum Ausführen der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. 1 zeigt eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement, das in einem linksgesteuerten Fahrzeug vorgesehen ist. Gemäß der Darstellung in 1 überbrückt bzw. verbindet ein Lenkungs-Tragelement 4, an dem eine Lenksäule befestigt ist, in der Fahrzeug-Querrichtung ein Paar von (linken und rechten) Armaturen-Seitentafeln 6, die an der Fahrzeug-Rückseite Rr eines Armaturenträgers 1 (seitlich davon versetzt) angeordnet sind. Das Bezugszeichen Rf bezeichnet die Fahrzeug-Vorderseite.An embodiment for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 shows a support structure for a steering support member provided in a left-hand drive vehicle. According to the illustration in 1 a steering support member 4 to which a steering column is fixed bridges in the vehicle lateral direction a pair of (left and right) instrument side panels 6 attached to the vehicle rear side Rr of an instrument panel 1 (laterally offset) are arranged. Reference character Rf denotes the vehicle front side.

Das Lenkungs-Tragelement 4 ist ein abgestuftes Stahlrohr und die Lenksäule ist an einem fahrerseitigen Abschnitt mit großem Durchmesser des Lenkungs-Tragelements 4 befestigt.The steering support member 4 is a stepped steel pipe, and the steering column is fixed to a large-diameter portion of the steering support member 4 on the driver's side.

Ein Tragelement 5 zum Tragen des Lenkungs-Tragelements 4 ist zwischen dem Lenkungs-Tragelement 4 und einem oberen Abschnitt eines Bodentunnels 3 eines Hauptbodens 2 angeordnet. Das Tragelement 5 ist ein Stahlrohr. Ein Halter bzw. Bügel („bracket“) 10, der in einer Draufsicht (von oben) rechteckig ist, ist zwischen einem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 und dem oberen Abschnitt des Bodentunnels 3 eingefügt. Der Halter 10 ist links-rechts-symmetrisch. Ein oberer Endabschnitt 5J des Tragelements 5 ist direkt durch Anschweißen an einem Mittelabschnitt in der Längsrichtung des Lenkungs-Tragelements 4 befestigt (anders ausgedrückt, dem Abschnitt des Lenkungs-Tragelements 4 mit großem Durchmesser).A support member 5 for supporting the steering support member 4 is disposed between the steering support member 4 and an upper portion of a floor tunnel 3 of a main floor 2 . The support element 5 is a steel tube. A bracket 10 , which is rectangular in a plan (top) view, is interposed between a bottom end portion 5K of the support member 5 and the top portion of the floor tunnel 3 . The holder 10 is left-right symmetrical. An upper end portion 5J of the support member 5 is directly fixed by welding to a central portion in the longitudinal direction of the steering support member 4 (in other words, the large-diameter portion of the steering support member 4).

Gemäß der Darstellung in den 2 und 6 ist der Bodentunnel 3 im Querschnitt entlang der Fahrzeug-Querrichtung trapezoidal und besitzt ein Paar von (linken und rechten) Seitenwänden 9 und eine obere Wand 8, die die Seitenwände 9 verbindet. Flansche 9F stehen in der Querrichtung von den Bodenenden der Seitenwände 9 jeweils nach außen vor. Die Flansche 9F sind durch Schweißen mit dem Hauptboden 2 verbunden. Ein zentraler Abschnitt der oberen Wand 8 des Bodentunnels 3 in der Querrichtung ist relativ zu seinen beiden Endabschnitten in der Querrichtung nach unten zurückgesetzt.As shown in the 2 and 6 For example, the floor tunnel 3 is trapezoidal in cross section along the vehicle width direction and has a pair of (left and right) side walls 9 and a top wall 8 connecting the side walls 9. As shown in FIG. Flanges 9F project outward in the transverse direction from the bottom ends of the side walls 9, respectively. The flanges 9F are connected to the main floor 2 by welding. A central portion of the upper wall 8 of the floor tunnel 3 in the transverse direction is recessed downward relative to its both end portions in the transverse direction.

[Struktur des Halters 10][Structure of Holder 10]

Gemäß der Darstellung in den 2-4 besitzt der Halter 10 eine obere Wand 11, die der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 gegenüberliegt (das heißt der außenseitigen Oberfläche der oberen Wand 8 des Bodentunnels 3), ein Paar von (linken und rechten) Seitenwänden 12, die sich von den zwei jeweiligen Enden in der Fahrzeug-Querrichtung der oberen Wand 11 nach unten erstrecken und durch Schweißen an oberen Endabschnitten des Paars von Seitenwänden 9 des Bodentunnels 3 jeweils befestigt sind, eine vertikale Wand 15, die sich von einem Ende an der Fahrzeug-Rückseite Rr der oberen Wand 11 nach unten erstreckt (das heißt ein Ende in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung), einen ersten Flansch 13, der sich von dem Bodenende der vertikalen Wand 15 zu der Fahrzeug-Rückseite Rr erstreckt (das heißt zu der Seite in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung gegenüber der Seite, wo die obere Wand 11 sich befindet) und ist durch Schweißen mit der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 verbunden, und ein Paar von (linken und rechten) zweiten Flanschen 14, die sich von den zwei jeweiligen Enden in der Fahrzeug-Querrichtung des ersten Flansches 13 nach unten erstrecken und durch Schweißen an oberen Endabschnitten der Seitenwände 9 des Bodentunnels 3 jeweils befestigt sind.As shown in the 2-4 For example, the holder 10 has a top wall 11 facing the top surface of the floor tunnel 3 (that is, the outside surface of the top wall 8 of the floor tunnel 3), a pair of (left and right) side walls 12 extending from the two respective ends extending downward in the vehicle transverse direction of the top wall 11 and fixed by welding to upper end portions of the pair of side walls 9 of the floor tunnel 3, respectively, a vertical wall 15 extending from one end on the vehicle rear side Rr of the top wall 11 extends downward (that is, one end in the vehicle front-rear direction), a first flange 13 that extends from the bottom end of the vertical wall 15 to the vehicle rear side Rr (that is, to the side in the vehicle front-rear direction opposite to the side where the top wall 11 is located) and is connected to the top surface of the floor tunnel 3 by welding, and a pair of (left and right) second flanges hen 14 extending downward from the two respective ends in the vehicle width direction of the first flange 13 and fixed by welding to upper end portions of the side walls 9 of the floor tunnel 3, respectively.

Der Halter 10 ist rechts-links-symmetrisch und ist an der Fahrzeug-Vorderseite Fr offen. Infolgedessen kann der Halter 10 leichter ausgebildet sein als ein kastenförmiger Halter, der an der Fahrzeug-Vorderseite Fr nicht offen ist.The holder 10 is right-left symmetrical and is open at the vehicle front side Fr. As a result, the holder 10 can be made lighter as a box-shaped holder that is not open at the vehicle front side Fr.

Der Halter 10 ist ein einteiliges bzw. einstückiges Element, das durch Pressen einer einzelnen Metallplatte hergestellt ist. Daher gehen die angrenzenden der oberen Wand 11, der Seitenwände 12, der vertikalen Wand 15, des ersten Flansches 13 und der zweiten Flansche 14 ineinander über.The holder 10 is a one-piece member made by pressing a single metal plate. Therefore, the adjacent ones of the top wall 11, the side walls 12, the vertical wall 15, the first flange 13 and the second flanges 14 are continuous with each other.

Ausbilden des Halters 10 durch Pressen einer einzelnen Metallplatte gemäß obiger Beschreibung ermöglicht es, den Halter 10 einfach in kurzer Zeit und daher mit geringen Fertigungskosten herzustellen.Forming the holder 10 by pressing a single metal plate as described above makes it possible to manufacture the holder 10 easily in a short time and therefore at a low manufacturing cost.

Da der zentrale Abschnitt der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 in der Querrichtung relativ zu seinen beiden Endabschnitten in der Querrichtung nach unten ausgenommen oder zurückgesetzt ist, ist ein zentraler Abschnitt in der Querrichtung (in derselben Richtung wie die Querrichtung des Bodentunnels 3) des ersten Flansches 13 ebenfalls relativ zu seinen beiden Endabschnitten in der Querrichtung nach unten ausgenommen oder zurückgesetzt.Since the central portion of the upper surface of the floor tunnel 3 in the transverse direction is recessed or recessed downward relative to its both end portions in the transverse direction, a central portion in the transverse direction (in the same direction as the transverse direction of the floor tunnel 3) of the first flange 13 also recessed or recessed downward relative to its both end portions in the transverse direction.

Linke und rechte Endabschnitte der oberen Wand 11 des Halters 10 bilden ausgebauchte Wandabschnitte 11J, die nach oben ausgebaucht sind. Wie ebenfalls in 6 gezeigt ist, besitzen die ausgebauchten Wandabschnitte 11J Bogenformen, die in einer entlang der Fahrzeug-Querrichtung vorgenommenen Schnittansicht nach oben konvex sind.Left and right end portions of the top wall 11 of the holder 10 form bulged wall portions 11J bulged upward. As also in 6 1, the bulged wall portions 11J have arc shapes that are upwardly convex in a sectional view taken along the vehicle width direction.

Gemäß der Darstellung in 6 ist ein Einsetzloch 15H durch die vertikale Wand 15 an einer Position ausgebildet, die sich unter einem ausgebauchten Wandabschnitt 11J befindet, der sich an einer der linken Seite und der rechten Seite (bei der Ausführungsform die linke Seite, was auch auf die folgende Beschreibung zutrifft) befindet. Wie ebenfalls in 3 gezeigt ist, ist der Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 wie eine flache Platte geformt, deren Oberflächen senkrecht zu der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung sind und ein Bolzen-Einsetzloch 5H ist durch den Boden-Endabschnitt 5K ausgebildet.According to the illustration in 6 an insertion hole 15H is formed through the vertical wall 15 at a position located under a bulged wall portion 11J located on one of the left side and the right side (the left side in the embodiment, which also applies to the following description) located. As also in 3 As shown, the bottom end portion 5K of the support member 5 is shaped like a flat plate whose surfaces are perpendicular to the vehicle front-rear direction, and a bolt insertion hole 5H is formed through the bottom end portion 5K.

Gemäß der Darstellung in den 3, 5A und 5B ist der Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5, in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung, an der außenseitigen Oberfläche der vertikalen Wand 15 (der Rückfläche des Halters 10) mit einem Bolzen (nicht gezeigt) an der unter dem ausgebauchten Wandabschnitt 11J befindlichen Position, der sich an der einen der linken und rechten Seite befindet, befestigt.As shown in the 3 , 5A and 5B the bottom end portion 5K of the support member 5, in the vehicle front-rear direction, is attached to the outside surface of the vertical wall 15 (the rear surface of the bracket 10) with a bolt (not shown) on the one located under the bulged wall portion 11J Position that is located on one of the left and right sides.

Gemäß obiger Beschreibung ist das Paar von (linken und rechten) Seitenwänden 12 des Halters 10 durch Schweißen jeweils an den oberen Endabschnitten des Paars von (linken und rechten) Seitenwänden 9 des Bodentunnels 3 befestigt, der erste Flansch 13 ist durch Schweißen an der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 befestigt, und die zweiten Flansche 14 sind durch Schweißen jeweils an den oberen Endabschnitten der Seitenwände 9 des Bodentunnels 3 befestigt. Daher kann die Festigkeit der Befestigung des Halters 10 an den oberen Abschnitten des Bodentunnels 3 sehr hoch sein.As described above, the pair of (left and right) side walls 12 of the bracket 10 is respectively fixed to the upper end portions of the pair of (left and right) side walls 9 of the floor tunnel 3 by welding, the first flange 13 is fixed by welding to the upper surface of the floor tunnel 3, and the second flanges 14 are fixed to the upper end portions of the side walls 9 of the floor tunnel 3, respectively, by welding. Therefore, the strength of attachment of the bracket 10 to the upper portions of the floor tunnel 3 can be very high.

Da der Halter 10 außerdem die obere Wand 11, die Seitenwände 12, die vertikale Wand 15, den ersten Flansch 13 und den zweiten Flansch 14 besitzt, kann der Halter 10 mit hoher Steifigkeit ausgebildet sein.In addition, since the holder 10 has the top wall 11, the side walls 12, the vertical wall 15, the first flange 13 and the second flange 14, the holder 10 can be formed with high rigidity.

Infolgedessen kann eine von dem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 einzubringende Last über den Halter 10 auf einen weiten Bereich des Bodentunnels 3 verteilt werden, das heißt sie kann daran gehindert werden, dass sie sich auf einen Abschnitt des Bodentunnels 3 konzentriert. Somit kann die Verformung des Halters 10 und des Bodentunnels 3 unterdrückt bzw. verringert werden und die Vibrations-Widerstandseigenschaften können auf ein ausreichendes Niveau verbessert sein.As a result, a load to be inputted from the bottom end portion 5K of the support member 5 can be distributed to a wide area of the floor tunnel 3 via the bracket 10, that is, it can be prevented from being concentrated on a portion of the floor tunnel 3. Thus, the deformation of the bracket 10 and the floor tunnel 3 can be suppressed and the vibration resistance characteristics can be improved to a sufficient level.

Da die linken und rechten Endabschnitte der oberen Wand 11 und des Halters 10 die ausgebauchten Wandabschnitte 11J bilden, die nach oben ausgebaucht sind, kann die Steifigkeit des Halters 10 weiter verbessert und die Verformung des Halters 10 entsprechend unterdrückt bzw. verringert sein.Since the left and right end portions of the top wall 11 and the bracket 10 form the bulged wall portions 11J bulged upward, the rigidity of the bracket 10 can be further improved and the deformation of the bracket 10 can be suppressed accordingly.

Die Steifigkeit der vertikalen Wand 15, die sich unter den ausgebauchten Wandabschnitten 11J befindet, und dessen Umgebung kann ebenfalls verbessert sein. Da der Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 an der außenseitigen Oberfläche der somit hinsichtlich ihrer Steifigkeit verbesserten vertikalen Wand 15 befestigt ist, kann die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts 5K des Tragelements 5 an der vertikalen Wand 15 erhöht sein. Infolgedessen kann eine von dem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 einzubringende Last effizient auf die oberen Abschnitte des Bodentunnels 3 übertragen werden, wodurch eine Vibration zuverlässiger unterdrückt bzw. verringert werden kann.The rigidity of the vertical wall 15 located under the bulged wall portions 11J and its vicinity can also be improved. Since the bottom end portion 5K of the support member 5 is fixed to the outside surface of the vertical wall 15 thus improved in rigidity, the fixing strength of the bottom end portion 5K of the support member 5 to the vertical wall 15 can be increased. As a result, a load to be input from the bottom end portion 5K of the support member 5 can be efficiently transmitted to the upper portions of the floor tunnel 3, whereby vibration can be suppressed or reduced more reliably.

Gemäß der Darstellung in 6 befindet sich die Mitte P des Befestigungsabschnitts der vertikalen Wand 15, an dem der Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 befestigt ist, das heißt die Mitte P des Bolzen-Einsetzlochs 15H der vertikalen Wand 15 über einer Bodenhälfte 15K des Abschnitts, der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten 11J der vertikalen Wand 15 befindet.According to the illustration in 6 the center P of the attachment portion of the vertical wall 15 to which the bottom end portion 5K of the support member 5 is attached, that is, the center P of the bolt insertion hole 15H of the vertical wall 15 is located above a bottom half 15K of the portion located between the bulged wall portions 11J of the vertical wall 15 is located.

In 6 bezeichnet das Bezugszeichen O2 das Bodenende des Abschnitts der vertikalen Wand 15, der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten 11J befindet, O3 bezeichnet das obere Ende dieses Abschnitts der vertikalen Wand 15, und O1 bezeichnet die Mittellinie in der vertikalen Richtung dieses Abschnitts der vertikalen Wand 15. Die Bodenhälfte 15K ist der Abschnitt, der durch die Mittellinie O1 und das Bodenende O2 der vertikalen Wand 15 definiert ist.In 6 reference character O2 denotes the bottom end of the portion of the vertical wall 15 located between the bulged wall portions 11J, O3 denotes the top end of that portion of the vertical wall 15, and O1 denotes the center line in the vertical direction of that portion of the vertical wall 15. The bottom half 15K is the portion defined by the center line O1 and the bottom end O2 of the vertical wall 15. As shown in FIG.

Mit dieser Maßnahme kann eine von dem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 einzubringende Last einfach von der Kante des Halters 10 aufgenommen werden (das heißt dem Endabschnitt (an der Fahrzeug-Rückseite Rr), der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten 11J der oberen Wand 11 befindet). Infolgedessen kann die Steifigkeit und die Festigkeit des Halters 10 verbessert sein und die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts 5K des Tragelements 5 an dem Halter 10 kann verbessert sein. Somit kann die Vibration zuverlässiger unterdrückt bzw. verringert werden.With this arrangement, a load to be applied from the bottom end portion 5K of the support member 5 can be easily received by the edge of the bracket 10 (that is, the end portion (on the vehicle rear side Rr) located between the bulged wall portions 11J of the top wall 11 located). As a result, the rigidity and strength of the holder 10 can be improved, and the strength of attachment of the bottom end portion 5K of the support member 5 to the holder 10 can be improved. Thus, the vibration can be more reliably suppressed or reduced.

Gemäß der Darstellung in 7 ist eine aus einem Paar von (linken und rechten) Seitenflächen 11J1 jedes ausgebauchten Wandabschnitts 11J, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels 3 befindet, so geneigt, dass mit nach unten gehender Position näher zur Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels 3 kommt.According to the illustration in 7 one of a pair of (left and right) side faces 11J1 of each bulged wall portion 11J, which is located at the center side in the transverse direction of the floor tunnel 3, is inclined so that the position going down comes closer to the center side in the transverse direction of the floor tunnel 3 .

Infolgedessen kann ein Lasteintrag von dem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 effizient zu der Kante des Halters 10 übertragen werden (das heißt dem Endabschnitt der oberen Wand 11(an der Fahrzeug-Rückseite Rr), der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten 11J befindet) über die Seitenfläche 11J1, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung befindet.As a result, a load input can be efficiently transmitted from the bottom end portion 5K of the support member 5 to the edge of the bracket 10 (i.e., the end portion of the top wall 11 (on the vehicle rear side Rr) located between the bulged wall portions 11J) via the side surface 11J1 located at the center side in the transverse direction.

Außerdem befindet sich in einer Schnittansicht entlang der Fahrzeug-Querrichtung die Seitenfläche 11J1, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels 3 befindet, des ausgebauchten Wandabschnitts 11J, der sich an der einen der linken Seite und der rechten Seite (bei der Ausführungsform die linke Seite) befindet, unter einer ersten imaginären Linie bzw. Geraden L1, die einen Scheitel 11Q des ausgebauchten Wandabschnitts 11J, der sich an der einen Seite befindet, und die außenseitige Oberfläche eines oberen Eckabschnitts 20, die sich an der anderen der linken Seite und der rechten Seite (bei der Ausführungsform die rechte Seite, was sich auch auf die folgende Beschreibung bezieht) befindet, des Bodentunnels 3, und über einer zweiten imaginären Linie bzw. Geraden L2, die den Scheitel 11Q des ausgebauchten Wandabschnitts 11J, der sich an der einen Seite befindet, und einen Punkt 3T2, der um ein Drittel der Breite der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 von der Kante an der einen Seite der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 versetzt ist, verbindet.Also, in a sectional view along the vehicle width direction, the side surface 11J1, which is on the center side in the width direction of the floor tunnel 3, of the bulged wall portion 11J, which is on one of the left side and the right side (in the embodiment, the left side), under a first imaginary line L1 connecting an apex 11Q of the bulged wall portion 11J located on one side and the outside surface of an upper corner portion 20 located on the other of the left side and on the right side (in the embodiment, the right side, which also refers to the following description) of the floor tunnel 3, and above a second imaginary line L2 connecting the apex 11Q of the bulged wall portion 11J located at the one side, and a point 3T2 which is one third of the width of the upper surface of the floor tunnel 3 from the edge at d offset to one side of the upper surface of the floor tunnel 3.

Das macht es leichter, eine von dem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 eingebrachte Last zu einer Kante des Bodentunnels 3 zu verteilen, die sich an der anderen Seite befindet (das heißt dem oberen Eckabschnitt 20 des Bodentunnels 3, der sich an der anderen Seite befindet). Da ein solcher Lasteintrag von dem gesamten Bodentunnel 3 aufgenommen wird, kann die Verformung des Bodentunnels 3 zuverlässig unterdrückt bzw. verringert werden, wodurch die Vibrations-Widerstandseigenschaften und die Steifigkeit der Tragstruktur für das Lenkungs-Tragelement 4 verbessert sein können.This makes it easier to disperse a load applied from the bottom end portion 5K of the support member 5 to an edge of the floor tunnel 3 located on the other side (i.e., the upper corner portion 20 of the floor tunnel 3 located on the other side located). Since such a load input is received by the entire floor tunnel 3, the deformation of the floor tunnel 3 can be reliably suppressed, whereby the vibration resistance properties and the rigidity of the support structure for the steering support member 4 can be improved.

[Weitere Ausführungsformen][Other embodiments]

  • (1) Die Erfindung kann auch auf eine Struktur angewandt werden, bei der der Halter 10 das Paar von (linken und rechten) ausgebauchten Wandabschnitten 11J nicht hat.(1) The invention can also be applied to a structure in which the holder 10 does not have the pair of (left and right) bulged wall portions 11J.
  • (2) Bei einem rechtsgesteuerten Auto ist der Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 mit einem Bolzen in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung an der außenseitigen Oberfläche der vertikalen Wand 15 an der Position befestigt, die sich unter dem ausgebauchten Wandabschnitt 11J befindet, der an der anderen der linken Seite und der rechten Seite (an der rechten Seite, solange es um die Ausführungsform geht) liegt.(2) In a right-hand drive car, the bottom end portion 5K of the support member 5 is fixed with a bolt in the vehicle front-rear direction to the outside surface of the vertical wall 15 at the position located under the bulged wall portion 11J. which is on the other of the left side and the right side (on the right side as far as the embodiment is concerned).

Obwohl der Halter 10 links-rechts-symmetrisch ist, kann zum Zeitpunkt des Einbaus die Position (links oder rechts) des Lenkrads auf Basis der Position des Bolzen-Einsetzlochs 15H erkannt werden.Although the bracket 10 is left-right symmetrical, at the time of installation, the position (left or right) of the steering wheel can be recognized based on the position of the bolt insertion hole 15H.

Wenn der Halter 10 nicht links-rechts-symmetrisch wäre, wären zwei Metallformen für einen Halter für ein linksgesteuertes Auto und einen Halter für ein rechtsgesteuertes Auto notwendig. Im Gegensatz dazu genügt gemäß der Konfiguration der Erfindung, weil der Halter 10 links-rechts-symmetrisch ist, nur eine Metallform und die Kosten der Ausbildung des Halters können dadurch verringert sein.If the bracket 10 were not left-right symmetrical, two metal molds would be required for a bracket for a left-hand drive car and a bracket for a right-hand drive car. In contrast, according to the configuration of the invention, since the holder 10 is left-right symmetrical, only one metal mold suffices, and the cost of forming the holder can thereby be reduced.

BezugszeichenlisteReference List

11
Armaturenträgerdashboard
22
Hauptbodenmain floor
33
Bodentunnelfloor tunnel
3T23T2
Punkt, der um ein Drittel der Breite der oberen Oberfläche des Bodentunnels von der Kante der oberen Oberfläche des Bodentunnels versetzt ist, an der einen der linken Seite und der rechten SeitePoint offset by one third of the width of the top surface of the floor tunnel from the edge of the top surface of the floor tunnel, on one of the left side and the right side
44
Lenkungs-Tragelementsteering support element
55
Tragelementsupporting element
5K5K
Boden-Endabschnitt des Tragelementsbottom end portion of the support member
99
Seitenwand (des Bodentunnels)side wall (of the floor tunnel)
1010
Halter bzw. Bügelholder or bracket
1111
Obere Wand (des Halters)top wall (of holder)
11J11y
Ausgebauchter WandabschnittBulged section of wall
11J111J1
Seitenfläche (Seitenfläche des Paars von (linken und rechten) Seitenflächen jedes ausgebauchten Wandabschnitts), die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels befindetSide face (side face of the pair of (left and right) side faces of each bulged wall portion) located at the center side in the transverse direction of the floor tunnel
11Q11Q
Scheitel des ausgebauchten Wandabschnitts, der sich an der einen der linken Seite und der rechten Seite befindetApex of the bulged wall section located on the one of the left side and the right side
1212
Seitenwand (des Halters)side wall (of the holder)
1313
Erster FlanschFirst Flange
1414
Zweiter FlanschSecond flange
1515
Vertikale Wandvertical wall
15K15K
Bodenhälfte der vertikalen Wandbottom half of the vertical wall
2020
Oberer EckabschnittUpper Corner Section
L1L1
Erste imaginäre LinieFirst imaginary line
L2L2
Zweite imaginäre LinieSecond imaginary line
PP
Mitte des Befestigungsabschnitts (Mitte des Bolzen-Einsetzlochs)Center of Fixing Section (Center of Bolt Insertion Hole)
Rrrr
Fahrzeug-Rückseitevehicle rear

Claims (5)

Eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement (4) eines Fahrzeugs, bei welchem das Lenkungs-Tragelement (4), an dem eine Lenksäule befestigt ist, an einer Fahrzeug-Rückseite eines Armaturenträgers (1) so angeordnet ist, dass es sich in einer Fahrzeug-Querrichtung erstreckt, wobei ein Tragelement (5) zum Tragen des Lenkungs-Tragelements (4) zwischen dem Lenkungs-Tragelement (4) und einem oberen Abschnitt eines Bodentunnels (3) eines Hauptbodens (2) angeordnet ist, und ein Halter oder Bügel (10) zwischen einem Boden-Endabschnitt (5K) des Tragelements (5) und einem oberen Abschnitt des Bodentunnels (3) eingefügt ist, wobei der Halter (10) aufweist eine obere Wand (11), die einer oberen Oberfläche des Bodentunnels (3) gegenüberliegt, linke und rechte Seitenwände (12), die sich von jedem von Enden in der Fahrzeug-Querrichtung der oberen Wand (11) nach unten erstrecken und an oberen Endabschnitten von linken und rechten Seitenwänden (9) des Bodentunnels (3) jeweils befestigt sind, eine vertikale Wand (15), die sich von jedem Ende in einer Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung der oberen Wand (11) nach unten erstreckt, und einen ersten Flansch (13), der sich von einem Bodenende der vertikalen Wand (15) zu einer Seite in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung gegenüber einer Seite, wo sich die obere Wand (11) befindet, erstreckt und an der oberen Oberfläche des Bodentunnels (3) befestigt ist, wobei linke und rechte Endabschnitte der oberen Wand (11) des Halters (10) ausgebauchte Wandabschnitte (11J) bilden, die nach oben ausgebaucht sind, und wobei der Boden-Endabschnitt (5K) des Tragelements (5) ein Bolzen-Einsetzloch (5H) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Außenfläche der vertikalen Wand (15) des Halters (10) ein Einsetzloch (15H) aufweist, das obere Ende (03) des Abschnitts der vertikalen Wand (15) des Halters (10), der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten (11J) befindet, in der Vertikalrichtung höher als die Mitte (P) des Bolzen-Einsetzlochs (15H) der Außenfläche der vertikalen Wand (15) des Halters (10) angeordnet ist, und der Boden-Endabschnitt (5K) des Tragelements (5) an der Außenfläche der vertikalen Wand (15) des Halters (10) befestigt ist, indem ein Bolzen in die Bolzen-Einsetzlöcher (5H,15H) des Boden-Endabschnitts (5K) des Tragelements (5) und der vertikalen Wand (15) eingesetzt ist.A support structure for a steering support member (4) of a vehicle, in which the steering support member (4) to which a steering column is fixed is arranged on a vehicle rear side of an instrument panel (1) so as to be in a vehicle - extending transversely, wherein a support member (5) for supporting the steering support member (4) is arranged between the steering support member (4) and an upper portion of a floor tunnel (3) of a main floor (2), and a bracket or bracket ( 10) interposed between a bottom end portion (5K) of the support member (5) and an upper portion of the floor tunnel (3), the holder (10) having an upper wall (11) facing an upper surface of the floor tunnel (3) opposite, left and right side walls (12) extending downward from each of ends in the vehicle width direction of the top wall (11) and fixed to upper end portions of left and right side walls (9) of the floor tunnel (3), respectively , a vert vertical wall (15) extending downward from each end in a vehicle front-rear direction of the top wall (11), and a first flange (13) extending from a bottom end of the vertical wall (15). on a side in the vehicle front-rear direction opposite to a side where the top wall (11) is located and fixed to the top surface of the floor tunnel (3), left and right end portions of the top wall (11) of the holder (10) form bulged wall portions (11J) bulging upward, and wherein the bottom end portion (5K) of the support member (5) has a bolt insertion hole (5H), characterized in that an outer surface of the vertical wall (15) of the holder (10) has an insertion hole (15H), the upper end (03) of the portion of the vertical wall (15) of the holder (10) located between the bulged wall portions (11J) higher in the vertical direction as the center (P) of the bolt insertion hole (15H) of the outer surface surface of the vertical wall (15) of the holder (10) is arranged, and the bottom end portion (5K) of the support member (5) is fixed to the outer surface of the vertical wall (15) of the holder (10) by a bolt in the bolt insertion holes (5H,15H) of the bottom end portion (5K) of the support member (5) and the vertical wall (15). Die Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement (4) eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 1, wobei der Halter (10) ferner linke und rechte zweite Flansche (14) aufweist, die sich von jedem von Enden in der Fahrzeug-Querrichtung des ersten Flansches (13) nach unten erstrecken und jeweils an oberen Endabschnitten der linken und rechten Seitenwände (9) des Bodentunnels (3) befestigt sind.The support structure for a steering support element (4) of a vehicle according to claim 1 wherein the bracket (10) further comprises left and right second flanges (14) extending downward from each of ends in the vehicle width direction of the first flange (13) and attached to upper end portions of the left and right side walls (9 ) of the floor tunnel (3) are attached. Die Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement (4) eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei: eine Mitte (P) des Bolzen-Einsetzlochs (5H), an dem der Boden-Endabschnitt (5K) des Tragelements (5) befestigt ist, sich in einem höher liegenden Teil als eine Bodenhälfte (15K) der zwischen den linken und rechten ausgebauchten Wandabschnitten (11J) befindlichen vertikalen Wand (15) befindet.The support structure for a steering support element (4) of a vehicle according to claim 1 or 2 , wherein: a center (P) of the bolt insertion hole (5H) to which the bottom end portion (5K) of the support member (5) is fixed is in a higher part than a bottom half (15K) of the between the left and vertical wall (15) located on the right bulged wall sections (11J). Die Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement (4) eines Fahrzeugs gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei: eine von linken und rechten Seitenflächen (11J1), die sich an einer Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels (3) befindet, von jedem der ausgebauchten Wandabschnitte (11J) so geneigt ist, dass sie näher an die Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels (3) reicht, wenn man der Position nach unten folgt, und in einer entlang der Fahrzeug-Querrichtung betrachteten Schnittansicht die Seitenfläche, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels (3) befindet, des ausgebauchten Wandabschnitts (11J), welcher sich an der einen der linken Seite und der rechten Seite befindet, an einer tiefer liegenden Seite angeordnet ist als eine erste Linie (L1), die einen Scheitel (11Q) des ausgebauchten Wandabschnitts (11J), welcher sich an der einen Seite befindet, mit einer außenseitigen Oberfläche eines oberen Eckabschnitts (20), der sich an der anderen der linken Seite und der rechten Seite befindet, des Bodentunnels (3) verbindet, und an einer höher liegenden Seite als eine zweite Linie (L2), die den Scheitel (11Q) des ausgebauchten Wandabschnitts (11J), der sich an der einen Seite befindet, und einen Punkt, der um ein Drittel einer Weite oder Breite der oberen Oberfläche des Bodentunnels (3) von einer an der einen Seite befindlichen Kante der oberen Oberfläche des Bodentunnels (3) versetzt ist, verbindet.The support structure for a steering support element (4) of a vehicle according to one of claims che 1 until 3 , wherein: one of left and right side surfaces (11J1) located at a center side in the transverse direction of the floor tunnel (3) of each of the bulged wall portions (11J) is inclined so as to be closer to the center side in the transverse direction of the Floor tunnel (3), following the position down, and in a sectional view viewed along the vehicle width direction, the side face, which is on the center side in the width direction of the floor tunnel (3), reaches the bulged wall portion (11J), which located on one of the left side and the right side is located on a lower side than a first line (L1) including an apex (11Q) of the bulged wall portion (11J) located on the one side an outside surface of an upper corner portion (20) located on the other of the left side and the right side of the floor tunnel (3) and on a higher Se ite as a second line (L2) connecting the apex (11Q) of the bulged wall portion (11J) located on one side and a point located one third of a width or width of the top surface of the floor tunnel (3) offset from a one-side edge of the upper surface of the floor tunnel (3). Die Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement (4) eines Fahrzeugs gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Halter (10) ein einteiliges Element ist, das durch Pressen einer einzelnen Metallplatte hergestellt ist.The support structure for a steering support element (4) of a vehicle according to one of Claims 1 until 4 wherein the holder (10) is a one-piece member made by pressing a single metal plate.
DE102014007749.7A 2013-05-24 2014-05-23 Support structure for a steering support element of a vehicle Active DE102014007749B4 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-109804 2013-05-24
JP2013109804A JP6108101B2 (en) 2013-05-24 2013-05-24 Support structure for vehicle steering support member

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102014007749A1 DE102014007749A1 (en) 2014-12-11
DE102014007749B4 true DE102014007749B4 (en) 2023-02-09

Family

ID=51957557

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014007749.7A Active DE102014007749B4 (en) 2013-05-24 2014-05-23 Support structure for a steering support element of a vehicle

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6108101B2 (en)
CN (1) CN104176130B (en)
DE (1) DE102014007749B4 (en)
IN (1) IN2014DE01360A (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9981698B2 (en) 2016-09-07 2018-05-29 Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited Vehicle tunnel floor structure
WO2020217085A1 (en) * 2019-04-23 2020-10-29 Arcelormittal Tunnel having integrated lateral reinforcements
JP7149042B2 (en) * 2019-12-05 2022-10-06 ダイハツ工業株式会社 vehicle structure

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4682788A (en) 1984-12-21 1987-07-28 Mazda Motor Corporation Steering column support structure for a vehicle steering mechanism
JPH0191674U (en) 1987-12-10 1989-06-15
DE19728557A1 (en) 1996-07-16 1998-01-22 Volkswagen Ag Fixing device for cross member in vehicle
US5810393A (en) 1995-12-21 1998-09-22 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Steering column support for a motor vehicle
US20040262954A1 (en) 2002-12-10 2004-12-30 Charles Scheib Structural hybrid attachment system and method
US20080054680A1 (en) 2006-08-31 2008-03-06 Honda Motor Co., Ltd. Hanger beam assembly
JP2012076512A (en) 2010-09-30 2012-04-19 Suzuki Motor Corp Steering-support-member reinforcing structure of automobile
DE102011100031A1 (en) 2011-04-29 2012-10-31 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Steering cross beam arrangement of motor vehicle, has steering cross beam which is biased and/or twisted at flange element in predetermined direction
WO2013050677A1 (en) 2011-10-05 2013-04-11 Renault Sas Motor vehicle dashboard crossmember arrangement and vehicle comprising such an arrangement

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6359773U (en) * 1986-10-08 1988-04-21
GB2368561B (en) * 2000-11-01 2003-08-13 Visteon Global Tech Inc Motor vehicle steering column support assembly
JP4239594B2 (en) * 2002-04-10 2009-03-18 株式会社デンソー Air conditioning duct structure for vehicles
US9296409B2 (en) * 2010-06-08 2016-03-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle steering column support structure
JP5533436B2 (en) * 2010-08-25 2014-06-25 スズキ株式会社 Steering support member structure
JP5741268B2 (en) * 2011-07-20 2015-07-01 スズキ株式会社 Body structure
CN202686531U (en) * 2012-07-27 2013-01-23 重庆长安汽车股份有限公司 Connecting bracket assembly for automobile steering support and front wallboard
CN202806887U (en) * 2012-09-18 2013-03-20 北京汽车股份有限公司 Vehicle instrument panel assembly support device and vehicle

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4682788A (en) 1984-12-21 1987-07-28 Mazda Motor Corporation Steering column support structure for a vehicle steering mechanism
JPH0191674U (en) 1987-12-10 1989-06-15
US5810393A (en) 1995-12-21 1998-09-22 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Steering column support for a motor vehicle
DE19728557A1 (en) 1996-07-16 1998-01-22 Volkswagen Ag Fixing device for cross member in vehicle
US20040262954A1 (en) 2002-12-10 2004-12-30 Charles Scheib Structural hybrid attachment system and method
US20080054680A1 (en) 2006-08-31 2008-03-06 Honda Motor Co., Ltd. Hanger beam assembly
JP2012076512A (en) 2010-09-30 2012-04-19 Suzuki Motor Corp Steering-support-member reinforcing structure of automobile
DE102011100031A1 (en) 2011-04-29 2012-10-31 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Steering cross beam arrangement of motor vehicle, has steering cross beam which is biased and/or twisted at flange element in predetermined direction
WO2013050677A1 (en) 2011-10-05 2013-04-11 Renault Sas Motor vehicle dashboard crossmember arrangement and vehicle comprising such an arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
JP6108101B2 (en) 2017-04-05
IN2014DE01360A (en) 2015-06-12
CN104176130B (en) 2016-11-23
JP2014227108A (en) 2014-12-08
DE102014007749A1 (en) 2014-12-11
CN104176130A (en) 2014-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011111643B4 (en) Vehicle body with a cross tube connecting the A-pillar
DE102009035219B4 (en) Frame structure of a vehicle and method for providing the same
DE69825711T2 (en) Cab for a construction machine
DE102011056885B4 (en) Vehicle shock absorber fastener assembly
DE102016015016A1 (en) Front vehicle body structure and method for increasing the strength thereof
DE102019134007B4 (en) CONSTRUCTION OF A VEHICLE SIDE SECTION
DE102011051622A1 (en) Reinforcement element for a vehicle structure, in particular for a sill of a motor vehicle
DE10212218A1 (en) Vehicle body structure, has third cross member with one end, front edge and rear edge connected to the side sill and the first and second cross members, respectively
DE60009899T2 (en) DASHBOARD WITH SYMMETRIC SUB-CONSTRUCTION
DE102008015221A1 (en) Structure of a rear portion of a motor vehicle body
DE102009041771A1 (en) Subframe for a motor vehicle
DE102010050824A1 (en) Cross member arrangement, in particular Bodenquerträger- and / or Fußraumquerträgeranordnung, on a vehicle body, in particular on a motor vehicle body
DE102008023340A1 (en) Aggregate carrier for a transmission of a motor vehicle
DE102020126656A1 (en) BODY FOR A VEHICLE
EP2390164B1 (en) Vehicle bodywork in a metal sheet heel area of a passenger cabin
DE102012208983B4 (en) Vehicle seat
WO2015007631A1 (en) Backrest structure for a vehicle seat, and vehicle seat
DE102010018638A1 (en) Support structure for seat cross beam, particularly rear seat cross beam, of vehicle body, particularly passenger car, has elongated profile element that is fixed at lateral longitudinal carrier structures of vehicle
DE102007021223B4 (en) Floor group of a motor vehicle with a cross member for transmitting crash forces
DE102014007749B4 (en) Support structure for a steering support element of a vehicle
DE102020128193A1 (en) Vehicle lower part structure
DE102016114359B4 (en) ENERGY ABSORBING LOAD DISTRIBUTION MOUNT WITH WELD ACCESSIBILITY
DE202014103332U1 (en) Floor assembly for vehicles and vehicles with such a floor assembly
DE102018124174A1 (en) Lower vehicle structure
DE102014223054A1 (en) Vehicle body for a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final