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Stand der Technik
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Rückhaltevorrichtung für einen Aufsassen eines Fahrzeugs, ein Bekleidungsstück für einen Aufsassen eines Fahrzeugs, ein Sicherheitssystem zum lösbaren Anbinden eines Aufsassen an ein Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Verwenden einer Rückhaltevorrichtung für einen Aufsassen eines Fahrzeugs.
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Motorräder und andere Fahrzeuge, auf denen eine Person zur Beförderung aufsitzt, sind mit Abstand die für den Aufsassen gefährlichsten motorisierten Verkehrsmittel. Für das Jahr 2008 weist die europäische Unfalldatenbank CARE (Community database on road accidents) 5.126 tödlich verunglückte Motorradfahrer in 24 EU-Staaten aus. Das sind insgesamt 14 % der 37.234 gezählten Verkehrstoten in diesen 24 Staaten, obwohl laut CARE der Anteil der motorisierten Zweiradfahrer gerade mal 2 % an allen Verkehrsteilnehmern ausmacht (Stand 2006). Im Vergleich zum Pkw ist man als Motorradfahrer im Straßenverkehr einem deutlich höheren Risiko ausgesetzt. Dies liegt u. a. an der unterschiedlichen Fahrphysik und dem stets labilen Gleichgewichtszustand sowie an der besonderen physischen und psychischen Beanspruchung beim Motorradfahren und am eingeschränkten Sichtfeld. Gleichzeitig sind Motorradfahrer deutlich empfindlicher gegenüber Witterungseinflüssen und anderen Störfaktoren wie etwa schlechten Fahrbahnzuständen oder unvorhergesehenen Verkehrssituationen. Darüber hinaus gibt es beim Motorrad keine schützende Karosserie. Bei Kollisionen oder Stürzen sind Motorradfahrer trotz Schutzbekleidung ungeschützte Verkehrsteilnehmer.
Die
DE 19925759 A1 offenbart einen Airbag zum Schutz einer Person vor Verletzungen mit einem Gassack, einer Auslösevorrichtung, die infolge eines Aktivierungssignals den Gassack aufzublasen vermag, und einer Sensorik, die einen mit einem Fahrzeug verbundenen Fahrdynamiksensor aufweist, der einen kritischen Zustand der Fahrdynamik festzustellen vermag und nach dessen Feststellung das Aktivierungssignal zu erzeugen vermag.
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Die Druckschrift
DE 10 2007 044 547 A1 offenbart ein Bekleidungsstück für eine Fahrperson eines offenen Kraftfahrzeugs.
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Die Druckschrift
US 2003/0188371 A1 offenbart eine aufblasbare Sicherheitsweste.
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Die Druckschrift
JP 2008 -
87 594 A offenbart eine Fahrzeugaufsassen-Aufprallsicherheitsvorrichtung.
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Die Druckschrift
GB 2 427996 A offenbart ein Sicherheitssystem für ein Motorrad.
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Die Druckschrift US 2005/ 0179244 A1 offenbart eine Gurtvorrichtung.
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Die Druckschrift
US 2011/0057500 A1 offenbart eine Rückhaltevorrichtung in einer Weste.
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Die Druckschrift
US 4 359129 A offenbart ein Motorrad-Sicherheitsauslösungsrückhaltesystem.
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Offenbarung der Erfindung
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Vor diesem Hintergrund wird mit der vorliegenden Erfindung eine Rückhaltevorrichtung für einen Aufsassen eines Fahrzeugs, ein Verfahren zum Verwenden einer derartigen Rückhaltevorrichtung, ein Bekleidungsstück für einen Aufsassen eines Fahrzeugs sowie ein Sicherheitssystem zum lösbaren Anbinden eines Aufsassen an ein Fahrzeug gemäß den Hauptansprüchen vorgestellt. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
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In Simulationen und Crashversuchen konnte die Wirksamkeit von Gurtsystemen für motorisierte Zweiräder - insbesondere bei Frontalunfällen und in Verbindung mit Airbags - bereits gezeigt werden. Derartige Systeme umfassen beispielsweise eine in eine Kleidung des Aufsassen integrierte Gurtanbindung.
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Eine ganz oder teilweise in ein Bekleidungsstück eines Aufsassen integrierte Rückhaltevorrichtung in Form eines zumindest einen Körperbereich des Aufsassen umgreifenden Gurtsystems bietet neben Komfortvorteilen einen höheren Verletzungsschutz bei Unfällen.
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In einer Weiterbildung des hier vorgeschlagenen Ansatzes kann über eine Gurtanbindung der Rückhaltevorrichtung eine Spannungsversorgung elektronischer Komponenten in dem Bekleidungsstück sowie eine Kommunikation mit denselben realisiert werden. Zur Spannungsversorgung erforderliche elektrische Kontakte können beispielsweise in ein Gurtschloss oder eine Gurt- bzw. Steckzunge der Rückhaltevorrichtung integriert sein.
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Durch die Integration des Gurtsystems in die Kleidung des Aufsassen kann eine komfortable Nutzung bei verbesserter Wirkung des Rückhaltesystems ermöglicht werden. In das Bekleidungsstück können neben Beckengurten auch beispielsweise Schultergurte etc. integriert werden, die Rückhaltewirkung noch weitergehend zu verbessern. Es entfällt ein ggf. umständliches Anlegen des Sicherheitsgurtes, der „Anschnallvorgang“ beschränkt sich - analog zum PKWauf das Schließen des Gurtschlosses.
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Ein weiterer Vorteil des hier vorgeschlagenen Konzeptes ist, dass durch die vorgeschlagene Anbindung der Rückhaltevorrichtung an eine Fahrzeugstromversorgung die zur Stromversorgung von elektronischen Komponenten am oder nahe am Körper des Aufsassen notwendigen Akkus o. Ä. entfallen bzw. kleiner ausfallen können. Bei den elektronischen Komponenten kann es sich dabei beispielsweise um Systeme der passiven Sicherheit oder auch um ein Mobiltelefon des Aufsassen handeln. Die Tatsache, dass, neben dem Vorteil, dass eine Stromversorgung nicht mehr in die Kleidung integriert zu werden braucht, ein enormer Sicherheitsgewinn realisiert werden kann, indem die in die Kleidung integrierten Systeme über die gesamte Fahrtdauer sicher betrieben werden können, ist insbesondere in Bezug auf Systeme der passiven Sicherheit, wie z. B. eine Airbag-Jacke, von Bedeutung.
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Durch die integrierte Kommunikationsschnittstelle ist zudem eine robuste - und im Vergleich zu Funksystemen weniger aufwendige und störanfällige - Anbindung an entsprechende Fahrzeugsysteme möglich, z. B. an Steuergeräte zur Auslösung eines Jacken-Airbags, an Fahrzeug-Kommunikations- oder - Entertainment-Systeme, an das HMI, etc.
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Durch die beschriebenen Komfortvorteile bestehen gute Chancen, Vorbehalte potenzieller Kunden gegenüber Gurtsystemen für motorisierte Zweiräder zu beseitigen, sodass die Möglichkeit, den Motorradfahrer bei einer Kollision durch Rückhaltesysteme zu sichern, in Zukunft umfangreicher genutzt werden kann.
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Eine Rückhaltevorrichtung für einen Aufsassen eines Fahrzeugs weist die folgenden Merkmale auf:
- einen zumindest teilweise in ein Bekleidungsstück des Aufsassen integrierbaren oder integrierten Rückhaltegurt, wobei der Rückhaltegurt ausgebildet ist, um zumindest einen Körperbereich des Aufsassen zu umgreifen; und
- ein mit dem Rückhaltegurt verbindbares oder verbundenes Verbindungselement, das ausgebildet ist, um den Aufsassen lösbar an das Fahrzeug anzubinden.
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Bei dem Fahrzeug kann es sich um ein im Straßenverkehr einsetzbares Fahrzeug handeln, auf dem eine Person im Betrieb aufsitzt, sodass ein Körper der Person nicht oder nur teilweise von einem Gehäuse bzw. einer Karosserie des Fahrzeugs umgeben ist. Beispielsweise kann es sich bei dem Fahrzeug um ein motorisiertes Zweirad wie ein Motorrad handeln. Entsprechend kann eine das Fahrzeug benutzende bzw. betreibende Person als Aufsasse bezeichnet werden. Unter der Rückhaltevorrichtung kann ein Gerät verstanden werden, das geeignet ist, um den Aufsassen so mit dem Fahrzeug zu verbinden, dass z. B. im Fall einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Objekt eine durch die Aufprallenergie in der Kollision bedingte Relativbewegung des Aufsassen gegenüber dem Fahrzeug verhindert werden kann. So kann vermieden werden, dass der Aufsasse auf das Objekt aufprallt und sich dabei verletzt. Bei dem Bekleidungsstück kann es sich z. B. um eine Jacke oder Weste handeln. Der Rückhaltegurt kann ein- oder mehrteilig sein und so in das Bekleidungsstück integriert oder integrierbar sein, dass er sich längs und/oder quer in dem Bekleidungsstück ganz- oder teilumfänglich erstreckt und zumindest ein erstes und ein zweites Ende aufweist, die so miteinander verbunden werden können, dass der Rückhaltegurt eine Art Schlinge bildet, die geeignet ist, zumindest einen Körperbereich des Aufsassen sicher zu umgreifen. Dabei kann es zweckmäßig sein, dass der Rückhaltegurt in einem Innenbereich des Bekleidungsstücks verläuft. Das Verbindungselement kann ausgebildet sein, um fest mit dem Rückhaltegurt verbunden zu sein oder z. B. durch einen Anwender der Rückhaltevorrichtung bei Bedarf mit dem Rückhaltegurt verbunden nach Bedarf wieder entfernt werden zu können. Das Verbindungselement kann dabei so mit dem Rückhaltegurt verbunden sein bzw. werden, dass es von außerhalb des Bekleidungsstücks erreicht und bedient werden kann. Das Verbindungselement kann insbesondere ausgebildet sein, um mit einem geeigneten Gegenstück an dem Fahrzeug so gekoppelt werden zu können, dass zwischen dem Rückhaltegurt und dem Fahrzeug die lösbare Anbindung entsteht. Die Lösbarkeit der Anbindung des Aufsassen an das Fahrzeug kann so verstanden werden, dass die Anbindung entweder von dem Aufsassen selbst gelöst werden kann, wenn er die durch die Rückhaltevorrichtung bereitgestellte Schutzfunktion nicht mehr benötigt. Alternativ kann die Anbindung so spezifiziert sein, dass sie sich ohne Zutun des Aufsassen in bestimmten Situationen selbsttätig in Unfallgeschehen, die dies erforderlich machen, löst, beispielsweise beim seitlichen Wegrutschen des Fahrzeugs.
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Gemäß einer Ausführungsform der Rückhaltevorrichtung kann der Rückhaltegurt ausgebildet sein, um einen Schulterbereich und/oder einen Brustbereich und/oder einen Beckenbereich des Aufsassen als den Körperbereich zu umgreifen. Dazu kann der Rückhaltegurt entlang der entsprechenden Bereiche in einem als Jacke oder Weste ausgebildeten Bekleidungsstück verlaufen. Eine derartige vorteilhafte Anordnung des Rückhaltegurtes am Körper des Aufsassen ermöglicht es, eine kollisionsbedingte Bewegung des Aufsassen auf eine Weise zu verzögern, die den menschlichen Körper am geringsten beansprucht und gleichzeitig die effektivste Rückhaltefunktion aufweist.
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Beispielsweise kann das Verbindungselement ein Gurtschloss oder eine Steckzunge eines Kopplungssystems zum Koppeln der Rückhaltevorrichtung mit dem Fahrzeug aufweisen. Dabei kann das Verbindungselement das Gurtschloss aufweisen, wenn ein entsprechendes fahrzeugseitiges Gegenstück des Kopplungssystems die Steckzunge aufweist, und die Steckzunge aufweisen, wenn das entsprechende fahrzeugseitige Gegenstück das Gurtschloss aufweist. Diese Ausführungsform der Anbindung des Aufsassen an das Fahrzeug zeichnet sich durch geringe Herstellungskosten, eine reiche Produktvielfalt und einfache Bedienbarkeit für den Anwender aus.
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Insbesondere kann das Verbindungselement zumindest einen ersten elektrischen Kontaktanschluss aufweisen. Dieser kann ausgebildet sein, um in einem Koppelzustand des Kopplungssystems eine Schnittstelle zu einem dem Fahrzeug zugeordneten zweiten elektrischen Kontaktanschluss zu bilden. So kann das Verbindungselement vorteilhafterweise neben der mechanischen Koppelung noch eine zweite Funktion der Spannungsübertragung bereitstellen, ohne dass dafür zusätzliche Bauteile benötigt würden.
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Gemäß einer Ausführungsform der Rückhaltevorrichtung kann das Verbindungselement zumindest einen weiteren ersten elektrischen Kontaktanschluss aufweisen. Dabei kann der erste elektrische Kontaktanschluss ausgebildet sein, um mit einer Energieversorgungsleitung der Rückhaltevorrichtung verbunden zu sein, und der weitere erste elektrische Kontaktanschluss kann ausgebildet sein, um mit einer Datenübertragungsleitung der Rückhaltevorrichtung verbunden zu sein. So können Informationen zwischen dem Fahrzeug und der Rückhaltevorrichtung übermittelt werden, während gleichzeitig eine konstante Stromversorgung von mit dem Rückhaltegurt gekoppelten Geräten gewährleistet werden kann. Sowohl die Energieversorgungsleitung als auch die Datenübertragungsleitung können so ausgebildet sein, dass sie entlang oder innerhalb des Rückhaltegurtes verlaufen. Vorteilhaft an dieser Ausführungsform ist insbesondere die Tatsache, dass für die Datenübertragung eine robuste physikalische Verbindung eingesetzt werden kann, die wesentlich weniger störanfällig als eine Funkübertragung ist.
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Beispielsweise kann die Rückhaltevorrichtung einen Abgabekontaktanschluss aufweisen. Der Abgabekontaktanschluss kann ausgebildet sein, um von dem elektrischen Kontaktanschluss und/oder dem weiteren elektrischen Kontaktanschluss empfangene elektrische Spannung an eine mit der Rückhaltevorrichtung gekoppelte oder koppelbare und von dem elektrischen Kontaktanschluss und/oder dem weiteren elektrischen Kontaktanschluss beabstandete Aufsassenschutzvorrichtung oder eine mit der Rückhaltevorrichtung gekoppelte oder koppelbare und von dem elektrischen Kontaktanschluss und/oder dem weiteren elektrischen Kontaktanschluss beabstandete Kommunikationseinrichtung zu übertragen. Der Abgabekontaktanschluss kann entsprechend ausgebildet sein, um eine Strom- und/oder Informationsversorgung geeigneter Geräte bereitzustellen. Dazu kann der Abgabekontaktanschluss beispielsweise über eine kurze Leitung mit dem entsprechenden Gerät verbunden sein. Bei der Aufsassenschutzvorrichtung als das Gerät kann es sich z. B. um einen in das Bekleidungsstück integrierten Airbag zum Aufprallschutz des Aufsassen handeln. Bei der Kommunikationseinrichtung als das Gerät kann es sich beispielsweise um ein in eine geeignete Innentasche des Bekleidungsstücks eingestecktes Mobiltelefon handeln. Mit dieser Ausführungsform können im Hinblick auf Sicherheit und Komfort hohe Ansprüche erfüllt werden, da z. B. auf zusätzliche Akkus für das Mobiltelefon und eine tragbare Energieversorgung für den Airbag verzichtet werden kann.
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Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Rückhaltevorrichtung ein weiteres Verbindungselement aufweisen, das ausgebildet ist, um den Aufsassen zusätzlich lösbar an das Fahrzeug anzubinden. Durch den Einsatz des weiteren Verbindungselements kann die Haltefunktion der Rückhaltevorrichtung noch weitergehend verbessert werden.
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Ein Bekleidungsstück für einen Aufsassen eines Fahrzeugs weist eine in das Bekleidungsstück integrierte Rückhaltevorrichtung gemäß einer der im Vorangegangenen erläuterten Ausführungsformen auf. Die Rückhaltevorrichtung kann beispielsweise durch Einnähung in ein Innenfutter des Bekleidungsstücks in dieses integriert sein. Alternativ kann die Rückhaltevorrichtung durch Einschieben in einen Stoffkanal in das Bekleidungsstück eingebracht und durch Herausziehen wieder aus diesem entnommen werden, wenn sie nicht benötigt wird oder ausgetauscht werden soll.
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Gemäß einer Ausführungsform kann das Bekleidungsstück als eine Jacke oder Weste ausgebildet sein. Entsprechend kann die Rückhaltevorrichtung durch ein Anlegen der Jacke oder Weste durch den Aufsassen in eine geeignete Position gebracht werden und durch ein Schließen einer Schließvorrichtung der Jacke oder Weste geschlossen werden. So kann vorteilhafterweise auf ein kompliziertes und unter Umständen nicht fachgerecht erfolgendes Anlegen eines externen Rückhalte- bzw. Sicherheitsgurtes verzichtet werden.
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Ein Sicherheitssystem zum lösbaren Anbinden eines Aufsassen an ein Fahrzeug weist ein Fahrzeugverbindungselement zum Koppeln des Sicherheitssystems mit einer Rückhaltevorrichtung gemäß einer der oben erläuterten Ausführungsformen auf, wobei das Fahrzeugverbindungselement zumindest einen zweiten elektrischen Kontaktanschluss aufweist. Das Fahrzeugverbindungselement kann analog zu dem Verbindungselement als Gurtschloss oder Steckzunge ausgebildet sein, je nachdem wie das Verbindungselement ausgebildet ist. Das Sicherheitssystem kann so ausgebildet sein, dass das Fahrzeugverbindungselement an einem Ende eines im Fahrzeug angeordneten aufrollbaren Bands befestigt ist, sodass bei Koppelung des Fahrzeugverbindungselements mit dem Verbindungselement des Rückhaltegurtes dem Aufsassen eine Bewegungsfreiheit in einem geeigneten Rahmen gewährleistet werden kann. Über den zweiten elektrischen Kontakt kann eine Übertragung einer elektrischen Spannung zwischen dem Fahrzeug und der Rückhaltevorrichtung gewährleistet werden.
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Ein Verfahren zum Verwenden einer Rückhaltevorrichtung für einen Aufsassen eines Fahrzeugs weist die folgenden Schritte auf:
- Umgreifen zumindest eines Körperbereichs des Aufsassen mittels eines zumindest teilweise in ein Bekleidungsstück des Aufsassen integrierbaren oder integrierten Rückhaltegurts; und
- lösbares Anbinden des Aufsassen an das Fahrzeug mittels eines mit dem Rückhaltegurt verbindbaren oder verbundenen Verbindungselements.
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Auch durch diese Ausführungsvariante der Erfindung in Form eines Verfahrens kann die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe schnell und effizient gelöst werden.
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Die vorliegende Erfindung schafft ferner ein Steuergerät, das ausgebildet ist, um die Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens in entsprechenden Einrichtungen durchzuführen bzw. umzusetzen. Auch durch diese Ausführungsvariante der Erfindung in Form eines Steuergeräts kann die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe schnell und effizient gelöst werden.
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Unter einem Steuergerät kann vorliegend ein elektrisches Gerät verstanden werden, das Sensorsignale verarbeitet und in Abhängigkeit davon Steuer- und/oder Datensignale ausgibt. Das Steuergerät kann eine Schnittstelle aufweisen, die hard- und/oder softwaremäßig ausgebildet sein kann. Bei einer hardwaremäßigen Ausbildung können die Schnittstellen beispielsweise Teil eines sogenannten System-ASICs sein, der verschiedenste Funktionen des Steuergeräts beinhaltet. Es ist jedoch auch möglich, dass die Schnittstellen eigene, integrierte Schaltkreise sind oder zumindest teilweise aus diskreten Bauelementen bestehen. Bei einer softwaremäßigen Ausbildung können die Schnittstellen Softwaremodule sein, die beispielsweise auf einem Mikrocontroller neben anderen Softwaremodulen vorhanden sind.
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Die Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
- 1 eine Darstellung eines Aufsassen auf einem Fahrzeug in Verbindung mit einer Rückhaltevorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
- 2A eine Vorderansicht der Rückhaltevorrichtung aus 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
- 2B eine Rückansicht der Rückhaltevorrichtung aus 2A gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
- 3 eine Rückansicht der Rückhaltevorrichtung aus 1 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
- 4A eine Darstellung zur Anbindung des Aufsassen an das Fahrzeug, gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
- 4B eine Detailansicht der Anbindung, gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
- 4C eine Detailansicht der Anbindung, gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
- 5A ein Gurtsystem zur Kopplung der Rückhaltevorrichtung mit dem Fahrzeug, gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
- 5B eine Seitenansicht des Gurtsystems aus 5A; und
- 6 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Verwenden einer Rückhaltevorrichtung für einen Aufsassen eines Fahrzeugs, gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
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In der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird.
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1 zeigt anhand einer Gesamtansicht ein hierin vorgeschlagenes Gurtsystem für Motorräder. Gezeigt ist ein Fahrzeug 100 mit einem Fahrer 102, der im Folgenden als Aufsasse bezeichnet wird. Bei dem Fahrzeug 100 handelt es sich hier um ein Motorrad. Das Fahrzeug 100 kann alternativ ein beliebiges motorisiertes Zweirad oder vergleichbares Fahrzeug bilden, auf dem eine Person aufsitzt, sich also bei Betrieb des Fahrzeugs 100 nicht innerhalb einer Karosserie befindet. Bei dem Aufsassen 102 kann es sich neben dem Fahrer auch um einen Sozius bzw. Beifahrer handeln.
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Wie die Darstellung in 1 zeigt, ist ein Bekleidungsstück 104 - hier eine Motorradjacke - des Aufsassen 102 mit einer Rückhaltevorrichtung 106 für eine Rückhaltung des Aufsassen 102 im Falle eines Unfalls ausgestattet. Das Rückhaltesystem bzw. die Rückhaltevorrichtung 106 umfasst einen Rückhaltegurt 108, der in die Kleidung 104 des Aufsassen 102 integriert ist. Mit dem Gurt 108 und einem entsprechenden am Fahrzeug 100 montierten Gegenstück bildet die Rückhaltevorrichtung 106 ein Gesamtsystem. Der Rückhaltegurt 108 zeichnet sich dadurch aus, dass er einen Körperbereich oder mehrere Körperbereiche des Aufsassen 102 umgreift. Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel der Rückhaltevorrichtung 106 umgreift der Rückhaltegurt 108 einen Schulterbereich 110 und einen Beckenbereich 112 des Aufsassen 102. Je nach Ausführung der Rückhaltevorrichtung 106 kann beispielsweise ein einzelner Gurt 108 mittig oder zwei Gurte 108 - z. B. jeweils rechts und links der Mitte - vorgesehen sein. Über ein mit dem Rückhaltegurt 108 verbundenes Verbindungselement 114 ist der Aufsasse 102 lösbar an das Fahrzeug 100 angebunden. Über in ein Gurtschloss oder eine Steckzunge des Verbindungselements 114 integrierte elektrische Kontakte kann zudem eine in die Motorradkleidung 104 integrierte elektronische Komponente 116 mit Strom versorgt werden und/oder eine Kommunikation zwischen dem Fahrzeug 100 und der elektronischen Komponente 116 erfolgen. Hierauf wird anhand nachfolgender Figuren noch detaillierter eingegangen. In der Darstellung in 1 bildet die elektronische Komponente 116 beispielhaft eine Elektronik für einen in die Jacke 104 integrierten Airbag.
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Bei der in 1 gezeigten Ausführung der integrierten Rückhaltevorrichtung 106 in Verbindung mit der Motorradjacke 104 ist der Rückhaltegurt 108 in die Jacke 104 eingenäht und vereinigt sich am Rückenteil der Jacke 104 in der Gurtankopplung bzw. dem Verbindungselement 114. Der Gurt 108 ist so gestaltet, dass er eine Drehung des Aufsassen 102 um die Querachse, wie sie bei Auffahrunfällen beobachtet wird, verhindert oder vermindert. Dadurch wird verhindert, dass sich der Abstand des Kopfes des Aufsaßen 102 zu einem Hindernis in einer frühen Crashphase schnell verringert und es bleibt mehr Raum für eine kontrollierte Verzögerung des Aufsassen. Dies vermindert die zu erwartende Verletzungsschwere bei einem Frontaufprall. Die Gurtankopplung 114 ist hier so gestaltet, dass eine (in der Darstellung nicht gezeigte) Steckzunge an einem kurzen Verbindungsgurt unlösbar mit der Jacke 104 verbunden ist. Alternativ ist die Gurtankopplung 114 durch bewusstes Koppeln und Entkoppeln lösbar mit dem Bekleidungsstück 104 verbunden.
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2A zeigt in einer Vorderansicht das Bekleidungsstück 104 aus 1, in die eine beispielhafte Rückhaltevorrichtung 106 integriert ist. Das Bekleidungsstück 104 ist hier als eine Jacke ausgebildet. Gemäß alternativen Ausführungsbeispielen ist das Bekleidungsstück 104 als eine Weste oder Hose etc. ausgebildet. Bei der Jacke 104 kann es sich abgesehen von dem integrierten oder integrierbaren Rückhaltegurt 108 um eine herkömmliche Motorradjacke mit den für eine solche typischen Merkmalen und Funktionen handeln. So kann die Motorradjacke 104 aus einem widerstandsfähigen und windabweisenden Material gefertigt sein und an geeigneten Stellen Materialverstärkungen aufweisen.
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Bei dem in 2A gezeigten Ausführungsbeispiel der Motorradkleidung 104 mit integriertem Gurtsystem setzt sich der Rückhaltegurt 108 aus Becken-, Brust- und Schultergurten zusammen und ist entsprechend so konzipiert und in die Jacke 104 integriert, dass er den Schulterbereich 110, den Beckenbereich 112 und zusätzlich auch einen Brustbereich 200 der Jacke 104 und somit auch einer die Jacke 104 tragenden Person umgreift. Durch Anlegen der Jacke 104 wird automatisch auch der Rückhaltegurt 108 angelegt.
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Der Rückhaltegurt 108 bzw. die einzelnen Teilstücke des Gurts 108 ist bzw. sind bei dem in der Darstellung in 2A gezeigten Ausführungsbeispiel auf einer Innenseite der Jacke 104 ausgeführt und durch Einnähen in ein Futter der Jacke 104 gegen unbeabsichtigtes Verrutschen gesichert. Alternativ kann der Rückhaltegurt in die Jacke eingeschoben und auch wieder herausgezogen werden, wenn er nicht benötigt wird. Dazu kann das Innenfutter der Jacke 104 entsprechende Taschen oder Tunnel aufweisen. Eine Länge einzelner Teilabschnitte des Rückhaltegurts 108 ist verstellbar ausgelegt, sodass der die Jacke 104 tragende Aufsasse während normaler Fahrzustände nicht eingeengt wird, während eines Unfalls jedoch der Gurt 108 die auftretenden Zugbelastungen aufnimmt und den Aufsassen wirkungsvoll zurückhält. Der Rückhaltegurt 108 ist abschnittsweise in die rechte und linke Seite der Kleidung 104 eingenäht und wird gemeinsam mit einem Schließmechanismus bzw. eine Schließvorrichtung 202 der Jacke 104 - hier einem Reißverschluss - geschlossen. Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel wird der Rückhaltegurt 108 über eine eigene Schließvorrichtung geschlossen. Das Bekleidungsstück 104 kann alternativ oder zusätzlich mit einem Rückhaltegurt 108 an der Materialaußenseite ausgestattet sein.
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Zweiradfahrer tragen oft eine oder sogar mehrere elektronische Komponenten in ihrer Kleidung mit sich. Eine beispielhafte elektronische Komponente 206 ist in der Darstellung in 2A gezeigt. Es handelt sich hier bei der elektronischen Komponente 206 um eine Elektronik einer Aufsassenschutzvorrichtung in Form eines in die Jacke 104 integrierten Airbags (Airbag-Jacke) oder um eine andere Komponente der passiven Sicherheit, alternativ um ein HMI-Interface eines Fahrerassistenzsystems wie eines Head-Up Displays oder einer Sicherheitsbeleuchtung in Helm und/oder Jacke 104. Alternativ kann die elektronische Komponente 206 durch ein Telekommunikationsgerät wie ein Smartphone, ein Entertainment-Produkt oder Ähnliches gebildet werden. Wie bereits erwähnt, können mehrere elektronische Komponenten 206 in das Bekleidungsstück 104 integriert sein. In Zukunft wird sich dieser Trend noch verstärken. Allen beschriebenen elektronischen Systemen gemeinsam ist, dass sie für ihre Funktion mit Spannung versorgt werden müssen und kommunikationsfähig sein müssen. Durch die hierin vorgeschlagene Spannungsversorgung über das Verbindungselement kann auf einen in die Bekleidung 104 integrierten Akku verzichtet werden oder er kann kleiner ausfallen. Auch separate Kabel können entfallen. Innerhalb des Bekleidungsstücks 104 wird die Spannungsweiterleitung über dem Rückhaltegurt zugeordnete Leitungen ermöglicht. Zur Spannungsabgabe an die elektronische Komponente 206 weist die Rückhaltevorrichtung 106 einen Abgabekontaktanschluss 208 auf. Bei dem in 2A gezeigten Ausführungsbeispiel wird die elektronische Komponente 206 direkt an den Abgabekontaktanschluss 208 angeschlossen und so mit Spannung versorgt.
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2B zeigt eine Rückenansicht der Jacke 104 mit der Rückhaltevorrichtung 106 aus 2A. Hier ist gut zu sehen, wie einzelne Abschnitte des Rückhaltegurts 108 am Rücken des Bekleidungsstücks 104 zusammenlaufen und sich an dem Verbindungselement 114 vereinigen. Das Verbindungselement 114 weist hier eine Steckzunge auf. Alternativ weist das Verbindungselement 114 ein Gurtschloss auf. Ferner ist in der Darstellung in 2B eine weitere elektronische Komponente 206 gezeigt, die über einen weiteren Abgabekontaktanschluss 208 der Rückhaltevorrichtung 106 mit Spannung versorgt wird. Hier befindet sich der Abgabekontaktanschluss 208 direkt an dem Verbindungselement 114. Zur Überbrückung der Spannung an die Position in dem Bekleidungsstück 104, an der die weitere elektronische Komponente 206 angeordnet ist, verläuft eine elektrische Leitung 210 von dem Abgabekontaktanschluss 208 zu der weiteren elektronischen Komponente 206.
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3 zeigt eine Rückenansicht einer beispielhaften Jacke 104, in die ein alternatives Ausführungsbeispiel der Rückhaltevorrichtung 106 integriert ist. In dieser alternativen Ausprägung der Gurtanbindung weist die Rückhaltevorrichtung 106 neben dem Verbindungselement 114 ein weiteres Verbindungselement 210 auf. Das weitere Verbindungselement 210 kann analog zum Verbindungselement 114 entweder als Steckzunge oder als Gurtschloss ausgebildet sein. Oder es kann entgegengesetzt zum Verbindungselement 114 ausgebildet sein, also als Steckzunge, wenn das Verbindungselement 114 als Gurtschloss ausgebildet ist, oder umgekehrt. In dieser Ausführung wird der Aufsasse an zwei Punkten, also über zwei externe Gurte, an sein Fahrzeug angebunden. Hier weist das weitere Verbindungselement 210 den Abgabekontaktanschluss 208 auf.
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4A zeigt grob skizziert die Anbindung des Aufsassen 102 an das Fahrzeug. Das Fahrzeug sowie das im Rücken des Bekleidungsstücks 104 angeordnete Verbindungselement sind hier nicht gezeigt. Gezeigt ist hier ein externer Gurt 400 eines fahrzeugseitigen Sicherheitssystems zum lösbaren Anbinden des Aufsassen 102 an das Fahrzeug. Der Gurt ist mit dem Verbindungselement der Rückhaltevorrichtung gekoppelt und bindet den Aufsassen 102 an das Fahrzeug an. Auf das Sicherheitssystem wird nachfolgend anhand 5A noch detaillierter eingegangen. Fahrzeugseitig ist hier für den externen Gurt 400 eine automatische Aufrollvorrichtung vorgesehen, um die Bewegungsfreiheit des Aufsassen 102 während normaler Fahrzustände nicht einzuschränken. Ähnlich zu Pkw-Gurten wird der Gurt 400 im Falle eines Unfalls blockiert. Alternativ kommt zusätzlich ein Gurtkraftbegrenzer und/oder Gurtstraffer zum Einsatz.
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4B und 4C zeigen anhand von Detailansichten aus 4A zwei Anbindungskonzepte des externen Gurtes 400 an die Kleidung 104 des Aufsassen bzw. an die in die Kleidung 104 integrierte Rückhaltevorrichtung. Grundsätzlich wird hier zur Anbindung des Jacken-Gurtsystems an das Fahrzeug-Gurtsystem entsprechendes Schließsystem bzw. Kopplungssystem 402 verwendet, das aus einem Gurtschloss und passender Steckzunge besteht, ähnlich der in PKW verwendeten Systemen. Es kann entweder das Gurtschloss oder die Steckzunge in die Kleidung 104 integriert bzw. mit der Kleidung 104 verbunden sein.
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Bei dem in 4B gezeigten Ausführungsbeispiel des Kopplungssystems 402 ist das fahrerseitige Verbindungselement über einen kurzen festen Verbindungsgurt 404 mit der Bekleidung 104 bzw. mit dem in die Bekleidung 104 integrierten Rückhaltegurt verbunden.
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Bei dem in 4C gezeigten Ausführungsbeispiel des Kopplungssystems 402 ist das fahrerseitige Verbindungselement 114, das hier beispielhaft das Gurtschloss aufweist bzw. bildet, komplett in das Bekleidungsstück 104 integriert.
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5A zeigt im Detail das Gurtsystem bzw. Kopplungssystem 402 zur Kopplung der Rückhaltevorrichtung mit dem Fahrzeug einschließlich elektrischer Kontakte und integrierter Kabel zur Versorgung von und Kommunikation mit elektrischen Komponenten in der Kleidung des Aufsassen, gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. In der Darstellung ist das Kopplungssystem 402 in der Aufsicht gezeigt. Rechts der Strichlinie ist ein Sicherheitssystem 500 zum lösbaren Anbinden des Aufsassen an das Fahrzeug gezeigt. Links der Strichlinie ist das Verbindungselement 114 dargestellt, das mit der Rückhaltevorrichtung verbunden ist. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel des Kopplungssystems 402 ist das Verbindungselement 114 als eine Steckzunge ausgebildet und ein Fahrzeugverbindungselement 502 als ein Gurtschloss ausgebildet. Durch Einstecken der Steckzunge 114 in das Gurtschloss 502 wird das Kopplungssystem 402 geschlossen, also der Fahrer an das Fahrzeug angebunden. Durch Drücken eines in der Darstellung nicht gezeigten Knopfes oder Schalters kann die Steckzunge 114 wieder aus dem Gurtschloss 502 herausgezogen und die Anbindung des Fahrers an das Fahrzeug gelöst werden.
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Das Verbindungselement 114 ist hier an dem anhand von 4B erläuterten Verbindungsgurt 404 befestigt. Alternativ ist das Verbindungselement 114 direkt an dem Rückhaltegurt befestigt. In dem Verbindungsgurt 404 verläuft eine Leitung bzw. ein Kabel 504, das mit vier in der Steckzunge 114 angeordneten ersten elektrischen Kontaktanschlüssen 506 verbunden ist. Über die Leitung 504 wird bei Koppelung durch das Kopplungssystem 402 eine elektrische Spannung von dem Fahrzeug an eine mit der Rückhaltevorrichtung gekoppelte oder koppelbare Aufsassenschutzvorrichtung weitergeleitet. Alternativ oder zusätzlich wird über die Leitung 504 eine mit der Rückhaltevorrichtung gekoppelte oder koppelbare Kommunikationseinrichtung weiterzuleiten. Es können auch zwei separate Leitungen eingesetzt werden, um die Datenübermittlung und die Energieversorgung getrennt zu gestalten.
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Fahrzeugseitig ist das Gurtschloss 502 über den externen Gurt 400 hier mittels eines automatischen Aufrollmechanismus 508 (ähnlich wie im Pkw), mit dem Chassis verbunden. Der Aufrollmechanismus 508 umfasst exemplarisch einen Gurtwickler oder Gurtstraffer oder Gurtkraftbegrenzer. Während normaler Fahrzustände ist der Gurt 400 durch Aufbringen relativ geringer Zugkräfte ausziehbar und behindert den Aufsassen daher in seiner Bewegungsfreiheit nicht. Auch der externe Gurt 400 weist eine Kabelführung zur Führung des Kabels 504 auf. Zur Verbindung mit einer Fahrzeugstromquelle weist der Gurtstraffer 508 eine Kabelführung und Kontakte auf. Analog zu der Steckzunge 114 weist das Fahrzeugverbindungselement 502 vier zweite elektrische Kontaktanschlüsse 510 auf. Bei einem alternativen Ausführungsbeispiel werden mehr oder weniger erste elektrische Kontaktanschlüsse 506 und zweite elektrische Kontaktanschlüsse 510 eingesetzt.
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Das Gurtschloss 502 und die Steckzunge 114 stellen über die Leitung 504 die Strom- bzw. Datenversorgung von in die Kleidung integrierten bzw. in oder auf der Kleidung getragenen elektronischen Komponenten her. Insbesondere zu nennen sind hier Elektronik für Airbag-Jacken, mitgeführte Smartphones, Kommunikationseinrichtungen etc. Darüber hinaus ist eine elektrische Kommunikationsschnittstelle für Komponenten der aktiven oder passiven Sicherheit, Kommunikationssysteme oder HMI-Komponenten über das Gurtsystem 402 vorgesehen. Die Anbindung erfolgt über die elektrischen Kontakte 506, 510, die in das Gurtschloss 502, die Gurtzunge 114 sowie in die entsprechenden Gurte 400, 404 integriert sind. Die Anzahl der vorhandenen elektrischen Kontakte506, 510 ist wie bereits erwähnt variabel und richtet sich nach den konkreten Anforderungen.
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Dafür werden durch Stecken der Gurtzunge 114 in das Gurtschloss 502 die elektrischen Kontakte 506, 510 geschlossen. In dem mit der Gurtzunge 114 verbundenen Gurtteil 404 ist in geeigneter Weise das Kabel 504 integriert, das in der Jacke endet und dort die Anbindung und Versorgung der elektrischen Komponenten bereitstellt. Analog ist im mit dem Gurtschloss 502 verbundenen Gurt 400 ein weiterer Abschnitt des Kabels 504 integriert, der in geeigneter Weise in der fahrzeugseitigen Gurtanbindung kontaktiert ist, z. B. über Schleifkontakte am Gurtwickler. Aus der Gurtaufnahme 508 wird das Kabel 504 herausgeführt und kann im Fahrzeug weiterverlegt werden.
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Gemäß alternativer Ausführungsbeispiele des hierin vorgestellten Rückhaltesystems ist das Gurtschloss 502 in die Jacke 104 integriert oder die Steckzunge 114 am Fahrzeug 100 angebunden. Ferner ist die Anbindung der Gurtankopplung 402 an die Motorradkleidung 104 mit oder ohne das kurze Gurtstück 404 realisierbar. Das System weist gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel zwei externe Gurte 400 auf. Die elektrische Anbindung erfolgt über mindestens einen Gurt. Auch eine Einbindung von weiteren Komponenten in das elektrische System des Fahrzeugs (Versorgungsspannung und/oder Kommunikation) ist möglich, ebenso wie eine Kommunikation über mindestens ein Bussystem oder in Form einer Point-to-Point-Verbindung. Darüber hinaus können mehrere Versorgungsspannungen bereitgestellt werden.
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5B zeigt das Gurtsystem bzw. Kopplungssystem 402 aus 5A in einer Seitenansicht.
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6 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Ablaufdiagramms eines Verfahrens 600 zum Verwenden einer Rückhaltevorrichtung für einen Aufsassen eines Fahrzeugs. Das Verfahren 600 kann in Verbindung mit der in den Figuren gezeigten Rückhaltevorrichtung eingesetzt werden. In einem Schritt 602 wird ein die Rückhaltevorrichtung aufweisendes Bekleidungsstück so angelegt, dass ein in das Bekleidungsstück integrierter Rückhaltegurt zumindest einen Körperbereich des Aufsassen ganz oder teilweise umgreift. In einem Schritt 604 wird der Aufsasse über ein mit dem Rückhaltegurt verbundenes Verbindungselement lösbar an das Fahrzeug angebunden.
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Das hierin vorgestellte Konzept eines Sicherheitsgurtsystems für Motorräder ermöglicht eine optimale Integration eines Motorradsicherheitsgurtes in ein Gesamtkonzept zur passiven Sicherheit von Motorrädern. Beschrieben wurde eine verbesserte Rückhalteeinrichtung für Motorräder, die die passive Sicherheit des oder der Aufsassen erhöht. Gleichzeitig besteht die Möglichkeit über die Gurtanbindung, elektronische Komponenten in der Kleidung mit Spannung zu versorgen und mit diesen zu kommunizieren.
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Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausführungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden.
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Ferner können erfindungsgemäße Verfahrensschritte wiederholt sowie in einer anderen als in der beschriebenen Reihenfolge ausgeführt werden.
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Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine „und/oder“-Verknüpfung zwischen einem ersten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so ist dies so zu lesen, dass das Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist.
