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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Gestaltungsanordnung für einen Ölfilter für einen Verbrennungsmotor für ein Motorrad.
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Ein Motorrad ist bekannt, in dem das mit der Auslassöffnung verbundene Abgasrohr eines montierten Verbrennungsmotors nach hinten unter dem Verbrennungsmotor in der Längsrichtung des Motorrads verläuft. In solch einem Motorrad ist ein Ölfilter des Patronentyps an einer von der in der Querrichtung des Fahrzeugs beabstandeten linken und rechten Seitenwand einer hinter und unterhalb des Verbrennungsmotors angeordneten Ölwanne angeordnet, wie in der als Beispiel herangezogenen
JP 3 038 661 B2 offen gelegt ist.
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Gemäß
JP 3 038 661 B2 (
1 bis
5) ist der Ölfilter in einem Hohlraum angeordnet, der in der Seitenwand eines hinteren Bereichs der Ölwanne definiert ist, sodass der Ölfilter nicht in der Querrichtung des Fahrzeugs hervorsteht.
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Da jedoch für den Hohlraum in der Ölwanne die Tendenz besteht, dass die Menge des in der Ölwanne aufnehmbaren Öls verringert wird, ist es erforderlich, den Boden der Ölwanne abzusenken, um die Ölwanne mit einer gewünschten Aufnahmekapazität bereitzustellen. Die so gestaltete Ölwanne weist eine verringerte Höhe (Height, im Folgenden „Abstand“) vom Boden her auf, was sich nicht nur auf die Fähigkeit des Motorrads über Stufungen zu fahren sowie den Neigungswinkel negativ auswirken kann, sondern auch dazu führt, dass die Ölwanne mit einem Abgasrohr in Konflikt kommt, das sich unter der Ölwanne in einer rückwärtigen Richtung des Verbrennungsmotors erstreckt.
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JP 2010 - 65 667 A offenbart eine Ölfilter-Gestaltungsanordnung für einen Verbrennungsmotor für ein Motorrad gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
JP 3 206 304 B2 zeigt ebenfalls eine Ölfilter-Gestaltungsanordnung für einen Verbrennungsmotor.
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Angesichts des in den oben erwähnten
JP 3 038 661 B2 und
JP 2010 - 65 667 A offengelegten Stands der Technik ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Ölfilter-Gestaltungsanordnung für einen Verbrennungsmotor für ein Motorrad bereitzustellen, mit der ein Ölfilter und ein Abgasrohr unter einem Verbrennungsmotor angeordnet werden können und mit der eine Ölwanne die gewünschte Ölaufnahmekapazität haben kann, während verhindert wird, dass die Wanne und das Abgasrohr mit dem Ölfilter in Konflikt kommen, wobei ferner der Ölfilter eine bessere Wartbarkeit aufweist.
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Um das obige Ziel zu erreichen, wird in Übereinstimmung mit einer in Anspruch 1 angeführten Erfindung eine Ölfilter-Gestaltungsanordnung für einen Verbrennungsmotor eines Motorrads bereitgestellt, in der ein mit einer Auslassöffnung des Verbrennungsmotors für das Motorrad verbundenes Abgasrohr nach hinten unter dem Verbrennungsmotor in Längsrichtung des Motorrads verläuft, wobei sie eine unter dem Verbrennungsmotor angeordnete Ölwanne aufweist, wobei die Ölwanne eine von einer in der Querrichtung des Motorrads beabstandeten linken und rechten Seitenwand aufweist, wobei die Seitenwand nach unten in Richtung des quer verlaufenden Zentrums des Motorrads geneigt ist, wobei das Abgasrohr nahe der Seitenwand angeordnet ist, und ein Ölfilter lösbar am Verbrennungsmotor befestigt ist und in der Seitenansicht unter dem Verbrennungsmotor in überlappender Beziehung zur Ölwanne nahe der anderen der entlang der Errichtung des Motorrads beabstandeten linken und rechten Seitenwand der Ölwanne angeordnet ist.
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Die Ölwanne weist ferner eine Ausbuchtung auf, die in einem Bereich der anderen Seitenwand an einer Unterseite des unteren Kurbelgehäuses definiert ist, wobei die Ausbuchtung in Richtung des transversalen Zentrums des Motorrads ausgebuchtet ist, und der Ölfilter in der Ausbuchtung aufgenommen ist und an einer Unterseite des Kurbelgehäuses montiert ist.
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Weiterhin weist das Motorrad eine linke und rechte Seitenabdeckung auf, die den Verbrennungsmotor abdecken, wobei der Ölfilter zum vertikalen Einbau und Ausbau über einen Zwischenraum zwischen den unteren Enden der linken und rechten unteren Seitenabdeckung angeordnet ist.
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Gemäß einer Erfindung nach Anspruch 2 weist in der Ölfilter-Gestaltungsanordnung für den Verbrennungsmotor für das Motorrad nach Anspruch 1 die Ölwanne einen Boden auf, der unter einem unteren Ende des Ölfilters positioniert ist.
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Gemäß einer Erfindung nach Anspruch 3 weist in der Ölfilter-Gestaltungsanordnung für den Verbrennungsmotor für das Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 2 die Ölwanne eine in der anderen Seitenwand, die darin die Ausbuchtung definiert, definierte und unter dem Ölfilter angeordnete Ablassöffnung auf.
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Gemäß einer Erfindung nach Anspruch 4 weisen in der Ölfilter-Gestaltungsanordnung für den Verbrennungsmotor für das Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3 die Seitenwände der Ölwanne, die vor dem Ölfilter angeordnet ist, jeweils abgeschrägte Bereiche auf, die vom Boden der Ölwanne aus nach oben nach links und rechts geneigt sind, und der abgeschrägte Bereich der einen Seitenwand ist in einem kleineren Winkel geneigt als die andere Seitenwand.
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Gemäß einer Erfindung nach Anspruch 5 weist in der Ölfilter-Gestaltungsanordnung für den Verbrennungsmotor für das Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4 das Kurbelgehäuse eine untere Ölfilterbefestigungsfläche auf, die bündig zu einer Ölwannenbefestigungsfläche des Kurbelgehäuses liegt.
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Gemäß einer Erfindung nach Anspruch 6 ist in der Ölfilter-Gestaltungsanordnung für den Verbrennungsmotor für das Motorrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5 der Ölfilter dergestalt angeordnet, dass der Ölfilter eine von der Ölwanne bedeckte Vorderseite aufweist, wenn der Verbrennungsmotor in der Vorderansicht betrachtet wird.
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Bei der Ölfilter-Gestaltungsanordnung für den Verbrennungsmotor für das Motorrad gemäß der Erfindung nach Anspruch 1 ist der Boden der Ölwanne konfliktfrei zum Abgasrohr und dem Ölfilter an einer zentralen Position am Verbrennungsmotor zwischen dem Abgasrohr und dem Ölfilter tief nach unten angeordnet, da das Abgasrohr und der Ölfilter jeweils nahe den Seitenwänden der Ölwanne angeordnet sind und getrennt voneinander sind, wobei sie die Ölwanne dazwischen einschließen. Daher behalten das Abgasrohr und andere Teile einen gewünschten Abstand vom Erdboden bei, während gleichzeitig die Ölwanne eine gewünschte Ölaufnahmekapazität hat, wodurch verhindert wird, dass die Fähigkeit des Motorrads, über Stufungen zu fahren verringert wird und ebenso, dass der Neigungswinkel davon verringert wird.
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Zudem weist der Ölfilter einen größeren Abstand vom Boden auf, als wenn der Ölfilter am Boden der Ölwanne befestigt ist, da der Ölfilter in der Ausbuchtung der Ölwanne aufgenommen ist und an der Unterseite des Kurbelgehäuses montiert ist.
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Des Weiteren sind beim Motorrad die linke und rechte Seite des Verbrennungsmotors mit den Seitenabdeckungen bedeckt, wodurch der Ölfilter seitlich mit den Seitenabdeckungen abgedeckt ist und daher nicht freigelegt wird, was das Aussehen des Motorrads verbessert. Der Ölfilter kann durch den Zwischenraum zwischen dem unteren Teil der Seitenabdeckungen eingebaut und ausgebaut werden. Da der Ölfilter ausgetauscht werden kann, ohne dass die Seitenabdeckungen entfernt werden müssen, weist der Ölfilter eine bessere Wartbarkeit auf.
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Gemäß der Erfindung nach Anspruch 2 dient zusätzlich zu den Vorteilen der Erfindung nach Anspruch 1 die Ölwanne beim Austausch des Ölfilters als Trennwand, die verhindert, dass ein zum Austauschen des Ölfilters verwendetes Werkzeug oder Ähnliches mit dem Abgasrohr in Konflikt kommt.
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Gemäß der Erfindung nach Anspruch 3 ist zusätzlich zu den Vorteilen der Erfindung nach einem der Ansprüche 1 bis 2 die Ablassöffnung in der anderen Seitenwand definiert, die die Ausbuchtung der Ölwanne definiert, und ist unter dem Ölfilter angeordnet. Wenn das Öl aus der Ablassöffnung abgelassen wird, spritzt daher das Öl nicht über den Ölfilter und verschmiert somit den Ölfilter nicht.
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Gemäß der Erfindung nach Anspruch 4 ist zusätzlich den Vorteilen der Erfindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 der abgeschrägte Bereich der einen Seitenwand nahe dem Abgasrohr in einem kleineren Winkel geneigt als die andere Seitenwand. In der Folge ist ein vergrößerter Querraum unter der Ölwanne für den Einbau des Abgasrohrs darin vorgesehen, damit das Motorrad den gewünschten Neigungswinkel haben kann.
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Gemäß der Erfindung nach Anspruch 5 kann zusätzlich den Vorteilen der Erfindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, sofern die Ölwannenbefestigungsfläche und die Ölfilterbefestigungsfläche am Boden des Kurbelgehäuses zueinander bündig liegen, die Befestigungsfläche in einem Fertigungsprozess gefertigt werden. Daher kann die Anzahl der Mannstunden für die Fertigung gesenkt werden.
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Gemäß der Erfindung nach Anspruch 6 ist zusätzlich zu den Vorteilen der Erfindung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 der Ölfilter gegen von vorne herangeschleuderte Steine oder Ähnliches geschützt, da die Vorderseite des Ölfilters von der Ölwanne abgedeckt ist.
- 1 ist eine Ansicht von links eines Motorrads, das einen Verbrennungsmotor für ein Motorrad mit einer Ölfilter-Gestaltungsanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
- 2 ist eine Ansicht von links eines Verbrennungsmotors für das Motorrad, das eine Ölfilter-Gestaltungsanordnung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweist.
- 3 ist eine Ansicht von rechts des in 2 dargestellten Verbrennungsmotors für das Motorrad.
- 4 ist eine aufgefaltete Vorderansicht im Querschnitt des Verbrennungsmotors für ein Motorrad, die entlang der Linie IV bis IV von 2 erstellt wurde.
- 5 ist eine aufgefaltete Querschnittsansicht des Verbrennungsmotors für das Motorrad, die entlang der Linie V bis V von 1 und 2 erstellt wurde.
- 6 ist eine Bodenansicht des Verbrennungsmotors für das Motorrad, die entlang der Linie VI bis VI von 2 erstellt wurde.
- 7 ist eine Vorderansicht im Querschnitt des Verbrennungsmotors für das Motorrad, die entlang der Linie VII bis VII von 2 und 6 erstellt wurde.
- 8 ist eine Seitenansicht im Querschnitt des Verbrennungsmotors für das Motorrad, die entlang der Linie VIII bis VIII von 7 erstellt wurde.
- 9 ist eine Seitenansicht von links eines Motorrads gemäß einer Modifikation der Ausführungsform der in 1 dargestellten vorliegenden Erfindung.
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Eine Ölfilter-Gestaltungsanordnung für einen Verbrennungsmotor eines Motorrads gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden mit Bezugnahme auf 1 bis 9 beschrieben.
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Richtungen wie vorne, hinten links, rechts, oben und unten, auf die in der Beschreibung und im Umfang der Ansprüche Bezug genommen wird, werden in Übereinstimmung mit den Richtungen eines Fahrzeugs (Motorrad) mit einem Verbrennungsmotor für ein Motorrad (im Folgenden der Einfachheit halber als „Verbrennungsmotor“ bezeichnet) gemäß der Ausführungsform verwendet. In den Zeichnungen stellt der Pfeil VORNE die Fahrzeugrichtung nach vorne, der Pfeil LINKS die Fahrzeugrichtung nach links, der Pfeil RECHTS die Fahrzeugrichtung nach rechts und der Pfeil OBEN die Fahrzeugrichtung nach oben dar.
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Wie in 1 dargestellt, weist ein Motorrad 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Karosserierahmen 2 mit einem Lenkkopf 20 auf, an dem eine Vordergabel 12, an der ein Vorderrad 11 rotierbar gehalten wird, steuerbar gehalten wird, ein Paar linke und rechte Hauptrahmen 21, die vom Lenkkopf 20 nach hinten und unten verlaufen, ein Paar rechte und linke Motoraufhängungen 22, die mit dem Lenkkopf 20 und den Vorderbereichen der linken und rechten Hauptrahmen 21 verbunden sind und nach hinten und unten unter den Hauptrahmen 21 verlaufen, ein Paar rechte und linke Schwenkrahmen 23, die an den hinteren Endbereichen der Hauptrahmen 21 verbunden sind und nach unten verlaufen, und ein paar linke und rechte Sitzschienen 24, die nach hinten und oben verlaufen und mit dem hinteren Bereichen der Hauptrahmen 21 verbunden sind.
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Ein Verbrennungsmotor 4 ist am Gehäuserahmen 2 an einer Position unter den Hauptrahmen 21 montiert. Ein Hinterrad 13, das durch die Ausgabeleistung vom Verbrennungsmotor 4 rotiert wird, weist eine Achse 13a auf, die rotierbar am hinteren Ende des Schwingenarms 15 gehalten wird, dessen vorderer Endbereich vertikal schwenkbar an den Schwenkrahmen 23 durch eine Trägerwelle 14 gehalten wird.
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Der Verbrennungsmotor 4 weist eine Ausgangswelle 52 mit einem daran befestigten Antriebskettenrad 16 auf. Eine Endloskette 18 ist über das Antriebskettenrad 16 und ein angetriebenes Kettenrad 17 gewickelt, das an der Achse 13a befestigt ist.
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Ein Verbindungsmechanismus 19 ist zwischen einem Querrohr 25, das die unteren Bereiche des linken und rechten Schwenkrahmens 23 mit dem Schwingenarm 15 verbindet, angeordnet. Eine hintere Dämpfungseinheit 30 ist zwischen einem einen Teil des Verbindungsmechanismus 19 bildenden Verbindungselement 19a und einer an einem Vorderteil des Schwingenarms 15 angeordneten Halterung 15a vorgesehen.
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Der Verbrennungsmotor 4 ist unter einem Luftfilter 31 angeordnet, der hinter dem Lenkkopf 20 des Gehäuserahmens 2 positioniert ist. Beim Luftfilter 31 sind der hintere und obere Bereich durch einen Benzintank 32 bedeckt, der am Hauptrahmen 21 des Karosserierahmens 2 platziert ist.
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Der Verbrennungsmotor 4 ist hinter einem Kühler 33 angeordnet.
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Ein Hauptsitz 34 zum Sitzen des Fahrers darauf wird auf den Sitzschienen 24 hinter dem Benzintank 32 gehalten, und ein Beifahrersitz 35 zum Sitzen eines Beifahrers darauf wird an den Sitzschienen 24 hinter dem Hauptsitz 34 gehalten.
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Der Karosserierahmen ist mit einer Hauptabdeckung 26 abgedeckt, die vom Lenkkopf 20 zu einem vorderen Seitenbereich des Verbrennungsmotors 4 verläuft, einer linken unteren Seitenabdeckung (linke Seitenabdeckung der vorliegenden Erfindung) 27L, die von der Hauptabdeckung 26 zu einem linken unteren Bereich des Verbrennungsmotors 4 verläuft, und einer rechten unteren Seitenabdeckung (rechte Seitenabdeckung der vorliegenden Erfindung) 27R, die von der Hauptabdeckung 26 zu einem rechten unteren Bereich des Verbrennungsmotors 4 verläuft.
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Die Hauptabdeckung 26 weist einen offenen vorderen Mittenbereich auf, der zu einem hinteren Bereich des Vorderrads 11 einen Abstand bildet, und dem Kühler 33 und dem Verbrennungsmotor 4 Stauluft zuführt.
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Die linke untere Seitenabdeckung 27L und die rechte untere Seitenabdeckung 27R weisen jeweils untere Enden 27La, 27Ra auf, die voneinander in der Querrichtung des Motorrads beabstandet sind, damit Stauluft dazwischen hindurchfließen kann und ebenso um einen Zugriff auf den unteren Teil des Verbrennungsmotors 4 dazwischen bereitzustellen.
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Wie in 2 und 3 dargestellt, weist der Verbrennungsmotor 4 ein Kurbelgehäuse 40 mit einem darin aufgenommenen Getriebe 5 auf. Der Verbrennungsmotor 4 und das Getriebe 5 bilden zusammen den Antrieb.
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Das Kurbelgehäuse 40 ist dazu ausgebildet, in eine Oberseite und eine Unterseite getrennt zu sein, und besteht aus einem oberen Kurbelgehäuse 40A und einem unteren Kurbelgehäuse 40B, von denen eine horizontal in der Querrichtung des Motorrads verlaufende Kurbelwelle 41 rotierbar gehalten wird. Das Kurbelgehäuse 40 wird am Karosserierahmen 21 und den Motoraufhängungen 22 gehalten.
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Der Verbrennungsmotor 4 ist ein wassergekühlter Viertakt-Reihenverbrennungsmotor. Der Verbrennungsmotor 4 enthält einen Zylinderblock 42, der integral mit einem vorderen oberen Bereich des oberen Kurbelgehäuses 40A verbunden ist und leicht nach vorne geneigt ist. Der Verbrennungsmotor 4 weist auch einen Zylinderkopf 43 und eine Zylinderkopfabdeckung 44 auf, die nacheinander am Zylinderblock 42 montiert und befestigt sind. Eine Ölwanne 8 ist an einem unteren Bereich des unteren Kurbelgehäuses 40B montiert.
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Die Kurbelwelle 41, die am Kurbelgehäuse 40 gehalten wird, wird im Eingriff mit dem im Kurbelgehäuse 40 aufgenommenen Getriebe 5 gehalten (siehe 4).
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Wie in 1 dargestellt, ist ein Abgasrohr 46 mit einem vorderen Bereich des Zylinderkopfes 43 des Motors 4 verbunden. Das Abgasrohr 46 verläuft vom vorderen Bereich des Verbrennungsmotors 4 und unter dem Verbrennungsmotor 4 und ist mit einem Auspufftopf 47 verbunden.
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Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist ein Ölfilter 9 unter dem Verbrennungsmotor 4 in der Seitenansicht in überlappender Beziehung zur Ölwanne 8 angeordnet.
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Wie in 4 dargestellt, weist das in einem hinteren Bereich des Kurbelgehäuses 40 aufgenommene Getriebe 5 eine Hauptwelle 51 und eine Vorlegewelle 52 auf, die parallel zum Kurbelgehäuse 40 liegen. Die Vorlegewelle 52 dient als Ausgangswelle 52 des Verbrennungsmotors 4 und weist einen linken Endbereich auf, der aus dem Kurbelgehäuse 40 hervorsteht, wobei das Antriebskettenrad 16 am hervorstehenden linken Endbereich der Vorlegewelle 52 montiert ist.
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Das obere Kurbelgehäuse 40A und das unteren Kurbelgehäuse 40B weisen entsprechende Kurbelwellenlagerwände 60 auf, die die Wellenzapfen 41a der Kurbelwelle 41 vertikal zwischen sich einschließen, wobei die Hauptlager 60 dazwischen angeordnet sind, so dass die Kurbelwelle 41 rotierbar von den Kurbelwellenlagerwänden 60 gehalten wird.
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Da der Verbrennungsmotor 4 vier integrale Zylinder aufweist, die in Reihe mit den jeweiligen darin definierten vier Zylinderbohrungen 48 angeordnet sind, weist die Kurbelwelle 41 fünf Wellenzapfen 41a auf, und die Kurbelwelle 41 wird von fünf oberen Kurbelwellenlagerwänden 60 des oberen Kurbelgehäuses 40A und fünf unteren Kurbelwellenlagerwänden 60 des unteren Kurbelgehäuses 40B rotierbar gehalten.
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Das obere Kurbelgehäuse 40A und das untere Kurbelgehäuse 40B sind integral aneinander durch Bolzen befestigt, wobei die jeweiligen Teilflächen 40a davon (siehe 2 und 3) aneinander anschließen.
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Die Kurbelwelle 41 enthält integrale Hubzapfen 41c, die jeweils zwischen einem der benachbarten Wellenzapfen 41a angeordnet sind und zwischen den linken und rechten Wangen 41b eingeschlossen sind.
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Kolben 61 sind teleskopartig in den jeweiligen vier Zylinderbohrungen 48 im Zylinderblock 42 eingesetzt, der mit dem oberen Kurbelgehäuse 40A integral ausgebildet ist. Die Kolben 61 sind mit den entsprechenden Hubzapfen 41c der Kurbelwelle 41 über Verbindungstangen 62 verbunden.
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Der Zylinderkopf 43 weist jeweils Verbrennungskammern 49 auf, die darin in Verbindung mit den entsprechenden Zylinderbohrungen 48 definiert sind und jeweils den Kolben 61 zugewandt sind, Einlassöffnungen 64, die sich in die Verbrennungskammer 49 öffnen und nach hinten verlaufen, wobei jede der Einlassöffnungen 64 durch ein Paar von Einlassventilen 63 geöffnet und geschlossen werden kann, Auslassöffnungen 66, die sich in die Verbrennungskammer 49 öffnen und nach vorne verlaufen, wobei jede der Auslassöffnungen 66 durch ein Paar von Auslassventilen 65 geöffnet und geschlossen werden kann, und Zündkerzen 67, die in den jeweiligen Verbrennungskammern 49 angeordnet sind.
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Ein Drosselklappenstutzen 68 ist mit vorgelagerten Öffnungen der Einlassöffnungen 64 verbunden, und ein Einlassrohr 69 ist mit einem vorgelagerten Ende des Drosselklappenstutzens 68 verbunden. Der Luftfilter 31 ist mit dem Einlassrohr 69 verbunden. Das Abgasrohr 46 ist mit nachgelagerten Öffnungen der Auslassöffnungen 66 verbunden (siehe 1).
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Wie in 4 dargestellt, werden die Einlassventile 63 und die Auslassventile 65 synchron mit der Rotation der Kurbelwelle 41 durch eine Einlassnockenwelle 71 und eine Auslassnockenwelle 72 geöffnet und geschlossen, die rotierbar im Zylinderkopf 43 gehalten werden.
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Die Nockenwellen 71 und 72 weisen rechte Enden auf, über denen zugehörige Nockenwellen-Kettenräder 73 und 74 befestigt sind. Eine Steuerkette 76 ist über die Nockenwellen-Kettenräder 73 und 74 und ein Nockenwellen-Antriebskettenrad 75 gewickelt, das über der Kurbelwelle 41 nahe dem rechten Ende befestigt ist. Die Nockenwellen 71 und 72 werden durch die Kurbelwelle 41 über die Steuerkette 76 in einer Geschwindigkeit rotiert, die halb so hoch wie die Geschwindigkeit der Kurbelwelle 41 ist. Die Steuerkette 76 ist in den Nockenwellen-Steuerkettengehäusen 42a und 43a aufgenommen, die im rechten Endbereich des Zylinderblocks 42 und des Zylinderkopfes 43 definiert sind.
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Die Kurbelwelle 41 weist einen linken Endbereich 41d auf, der von der am weitesten links stehenden Kurbelwellenlagerwand 60(x) nach links hervorsteht, die als linke Seitenwand des Kurbelgehäuses 40 dient. Ein Wechselstromgenerator 77 weist einen Außenrotor 77a auf, der über dem hervorstehenden linken Endbereich 41d angebracht ist. Der Wechselstromgenerator 77 ist durch eine als linke Kurbelgehäuseabdeckung dienende Generatorabdeckung 78 abgedeckt, die über dem Wechselstromgenerator 77 an der linken Seite davon angeordnet ist. Der Wechselstromgenerator 77 enthält einen inneren Stator 77b, der Generierungsspulen aufweist und im Außenrotor 77a angeordnet ist.
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Das Getriebe 5 ist hinter der Kurbelwelle 41 im Kurbelgehäuse 40 angeordnet.
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Das Getriebe 5 ist in der Regel ein eingreifendes Zahnradgetriebe. Die Hauptwelle 51 wird rotierbar im oberen Kurbelgehäuse 40A durch Lager 53 hinter der Kurbelwelle 41 und von der Kurbelwelle 41 schräg nach oben gehalten. Die Vorlegewelle 52 wird rotierbar im oberen Kurbelgehäuse 40A und dem unteren Kurbelgehäuse 40B zwischen Teilflächen 40a durch Lager 54 hinter der Kurbelwelle 41 gehalten (siehe auch 2 und 3).
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Übersetzungsgetriebegruppen 51g und 52g sind jeweils an der Hauptwelle 51 und der Vorlegewelle 52 befestigt, die parallel zur Kurbelwelle 41 liegen. Die Übersetzungsgetriebegruppen 51g und 52g weisen ineinandergreifende Zahnräder auf, die mit der Hauptwelle 51 und der Vorlegewelle 52 verzahnt sind. Die ineinandergreifenden Zahnräder können axial von einem Getriebebetätigungsmechanismus verschoben werden, der nicht dargestellt ist, als Schalteinheit, um das Getriebe 5 wunschgemäß in verschiedene Gangpositionen einzulegen.
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Eine Mehrscheibenkupplung 56 ist am rechten Ende der Hauptwelle 51 befestigt und weist ein Kupplungsaußengehäuse 56a mit einem primären angetriebenen Zahnrad 57B auf, das darauf zur Mitrotation gehalten wird. Ein primäres Antriebszahnrad 57A ist auf der am weitesten rechts angeordneten Kurbelwange 41b der Kurbelwelle 41 angeordnet und wird im Eingriff mit dem primären angetriebenen Zahnrad 57B gehalten, die gemeinsam einen primären Geschwindigkeitsreduzierungsmechanismus bilden.
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Die Kupplung 56 weist ebenso ein Kupplungsinnengehäuse 56b an der Ausgangsseite davon auf, die mit der Hauptwelle 51 verkeilt ist. Wenn daher die Kurbelwelle 41 rotiert wird, wird ihre Rotation über die primären Geschwindigkeitsreduzierungsmechanismen 57A und 57B und die Kupplung 56 auf die Hauptwelle 51 des Getriebes 5 übertragen.
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Die Rotationskraft der Kurbelwelle 41 wird auf die Kupplung 56 über das primäre Antriebszahnrad 57A an der Kurbelwelle 41 und das primäre angetriebene Zahnrad 57B an der Kupplung 56 übertragen. Beim Gangwechsel des Getriebes 5 unterbricht die Kupplung 56 die Rotationskraft von der Kurbelwelle 41, überträgt jedoch die Rotationskraft nicht auf das Getriebe 5. Wenn der Gangwechsel des Getriebes 5 beendet ist, beginnt die Kupplung 56 mit der Übertragung der Rotationskraft von der Kurbelwelle 41 auf das Getriebe 5.
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Der Rotation der Hauptwelle 51 wird über die Übersetzungsgetriebegruppen 51g und 52g an die Vorlegewelle 52 übertragen.
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Bei der Vorlegewelle 52, die als Ausgangswelle 52 des Verbrennungsmotors 4 dient, steht der linke Endbereich aus dem Kurbelgehäuse 40 durch die linke Seitenwand davon hervor. Das Antriebskettenrad 16, das am hervorstehenden linken Endbereich der Vorlegewelle 52 befestigt ist, das angetriebene Kettenrad 17 des Hinterrads 13 und die Endloskette 18, die um das Antriebskettenrad 16 und das angetriebene Kettenrad 17 gewickelt ist, bilden gemeinsam einen zweiten Geschwindigkeitsreduzierungsmechanismus. Die Rotationskraft der Ausgangswelle 52 des Verbrennungsmotors 4 wird über dem sekundären Geschwindigkeitsreduzierungsmechanismus an das Hinterrad 13 übertragen (siehe 1).
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Das obere und das untere Kurbelgehäuse 40A und 40B weisen eine große Öffnung 40b auf, die darin am rechten Ende der Kurbelwelle 41 und an der rechten Seite der Kupplung 56 am rechten Ende der Hauptwelle 51 definiert ist. Die große Öffnung 40b wird durch eine Kurbelgehäuseabdeckung 79 geschlossen, die am oberen und unteren Kurbelgehäuse 40A und 40B an den rechten Seiten davon befestigt ist.
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Wie in 5 dargestellt, weist das untere Kurbelgehäuse 40B eine im Boden davon definierte Öffnung 40Ba auf, die nach unten geöffnet ist und in Fluidkommunikation mit der Ölwanne 8 gehalten wird. Die Ölwanne 8, die am Boden des unteren Kurbelgehäuses 40B befestigt ist, weist eine linke Seitenwand (andere Seitenwand) 81 auf, die in der Querrichtung des Fahrzeugs nach links zeigt, und eine rechte Seitenwand (eine Seitenwand) 82, die in der Querrichtung des Fahrzeugs nach rechts zeigt. Die linke Seitenwand 81 und die rechte Seitenwand 82 sind nach unten in Richtung der Fahrzeugmitte geneigt. Anders ausgedrückt, weist die Ölwanne 8 einen abgeschrägten Bereich der linken Seitenwand (abgeschrägter Bereich) 81a und einen abgeschrägten Bereich der rechten Seitenwand (abgeschrägter Bereich) 82a auf, die geneigt sind, um sich so von einem Boden 83 der Ölwanne 8 aus nach oben nach rechts und links zu verbreitern.
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Der abgeschrägte Bereich der rechten Seitenwand 82a ist in einem kleineren Winkel geneigt als der abgeschrägte Bereich 81a der linken Seitenwand und weist eine größere Querbreite auf als der abgeschrägte Bereich der linken Seitenwand 81a. Das Abgasrohr 46, das mit den Auslassöffnungen 66 im Zylinderkopf 43 verbunden ist, ist nahe am abgeschrägten Bereich der rechten Seitenwand 82a angeordnet und verläuft unterhalb des Verbrennungsmotors 4 in Richtung der Fahrzeugrückseite (siehe 3).
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Daher ist ausreichend Raum unter dem Verbrennungsmotor 4 zum Anordnen des Abgasrohrs 46 darin verfügbar, für das auf diese Weise vermieden wird, dass es unter dem Verbrennungsmotor 4 nach unten hervorsteht.
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Wie in 6 gezeigt, die die Unterseite des Verbrennungsmotors 4 darstellt, weist die linke Seitenwand 81 (auf der rechten Seite dargestellt) der Ölwanne 8 eine Ausbuchtung 84 auf, die darin hinter dem abgeschrägten Bereich der linken Seitenwand 81a definiert ist und in Richtung des transversalen Zentrums des Fahrzeugs verläuft. Die Ausbuchtung 84 wird durch einen Ausbuchtungsbereich der linken Seitenwand 81b definiert, der im Wesentlichen vertikal verläuft. Der Ölfilter 9 ist von dem Ausbuchtungsbereich der linken Seitenwand 81b umgeben und darin positioniert, und lösbar am Boden des unteren Kurbelgehäuses 40B des Kurbelgehäuses 40 montiert.
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Gemäß der vorliegenden Ausführungsform, wie in 5 und 6 dargestellt, weist der Verbrennungsmotor 4 linke und rechte untere Bereiche auf, die jeweils mit einer linken unteren Seitenabdeckung 27L und einer rechten unteren Seitenabdeckung 27R abgedeckt sind. Die linke untere Seitenabdeckung 27L und die rechte untere Seitenabdeckung 27R weisen jeweilige untere Enden 27La und 27Ra auf, die voneinander in Richtung der Fahrzeugbreite beabstandet sind. Da der Ölfilter 9 seitlich von der linken unteren Seitenabdeckung 27L und der rechten unteren Seitenabdeckung 27R abgedeckt wird, ist der Ölfilter 9 nicht freigelegt, wodurch das Aussehen des Motorrads 1 verbessert wird. Da auf den Ölfilter 9 einfach von unten über einen Zwischenraum (Zwischenraum) 28 zwischen den unteren Enden 27La und 27Ra zugegriffen werden kann, kann der Ölfilter 9 einfach angebracht, entfernt oder anderweitig zu Wartungszwecken gewartet werden.
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Wie in 5 dargestellt, weist das untere Kurbelgehäuse 40B eine Ölfilterbefestigungsfläche 40Bc auf, die bündig zu einer Ölwannenbefestigungsfläche 40Bb des unteren Kurbelgehäuses 40B liegt. Der Ölfilter 9, der in der Ausbuchtung 84 der Ölwanne 8 angeordnet ist, wird von der Ölwanne 8 abgedeckt und ist dahinter angeordnet, wenn der Verbrennungsmotor 4 von vorne betrachtet wird.
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Wird der Verbrennungsmotor 4 in der Seitenansicht betrachtet, ist der Ölfilter 9 in überlappender Beziehung zur Ölwanne 8 angeordnet (siehe 2 und 3). Daher steht der Ölfilter 9 nicht nach unten hervor. Dadurch und durch die Tatsache, dass das Abgasrohr 46 nahe dem abgeschrägten Bereich der rechten Seitenwand 82a angeordnet ist behält der Ölfilter 9 den Abstand zum Boden bei, wodurch verhindert wird, dass die Fähigkeit des Motorrads 1 über Stufungen zu fahren verringert wird, und ebenso, dass der Neigungswinkel davon verringert wird.
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Da das Abgasrohr 46 und der Ölfilter 9 getrennt voneinander an der linken und rechten Seite der Ölwanne 8 angeordnet sind, behalten das Abgasrohr 46 und der Ölfilter 9 ihren Abstand vom Boden bei, und gleichzeitig ist der Boden 83 im transversalen Zentrum der Ölwanne 8 tief unten positioniert, damit die Ölwanne 8 eine gewünschte Ölaufnahmekapazität aufweist.
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Da in der Vorderansicht der Ölfilter 9 mit der Ölwanne 8 bedeckt ist, ist der Ölfilter 9 vor Steinen und Ähnlichem geschützt, die wahrscheinlich von vorne hergeschleudert werden. Selbst wenn die Ölwanne 8 generell abgedeckt ist, wobei der Boden 83 oder die Seitenfläche teilweise freigelegt sind, sind die Ölwanne 8 und der Ölfilter 9 grundlegend geschützt, da Steine oder Ähnliches die freigelegten Bereiche im rechten Winkel treffen.
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Da die Ölwannenbefestigungsfläche 40Bb und die Ölfilterbefestigungsfläche 40Bc bündig zueinander liegen, können die Befestigungsflächen 40Bb und 40Bc des unteren Kurbelgehäuses 40B in einem Fertigungsprozess gefertigt werden.
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Wie in 5 dargestellt, wird Öl a in der Ölwanne 8 von einem Öleinlassrohr 85 über ein Ölsieb 86 in eine Ölpumpe 87 eingeleitet (siehe 7).
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Ein hinterer Bereich der Ölwanne 8 und des Ölfilters 9, die durch die gestrichelten Linien in 5 dargestellt werden, sind in 7 dargestellt, die eine Vorderansicht im Querschnitt des Verbrennungsmotors 4 entlang der Linie VII - VII von 2 und Linie VII - VII von 6 ist.
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Wie ebenso in 7 dargestellt, ist der Ölfilter 9 am Boden des unteren Kurbelgehäuses 40B an der Ölfilterbefestigungsfläche 40Bc davon befestigt, die bündig zur Ölwannenbefestigungsfläche 40Bb liegt und vom Ausbuchtungsbereich der linken Seitenwand 81b der linken Seitenwand 81 der Ölwanne 8 umgeben ist.
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In 7 weist die Ölpumpe 87 eine Ölpumpenwelle 87a auf, an der ein angetriebenes Kettenrad 87b befestigt ist. Das angetriebene Kettenrad 87b ist betriebsbereit mit einem Pumpenantriebskettenrad 51a an der Hauptwelle 51 über eine Pumpenantriebskette 51b gekoppelt (siehe 4). Wenn das angetriebene Kettenrad 87b über die Pumpenantriebskette 51b rotiert wird, leitet die Ölpumpe 87 das Öl a von dem in 5 dargestellten Ölsieb 86 zum Ölfilter 9 (siehe 8).
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Eine Wasserpumpe 88 weist eine Wasserpumpenwelle 88a auf, die koaxial mit der Ölpumpenwelle 87a verbunden ist. Wenn die Wasserpumpenwelle 88a von der Ölpumpenwelle 87a rotiert wird, liefert die Wasserpumpe 88 Kühlwasser in bestimmte zu kühlende Bereiche.
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8 ist eine seitliche Querschnittansicht entlang der Linie VIII - VIII von 7. Wie in 8 dargestellt, wird von der Ölpumpe 87 geliefertes Öl b (siehe 7) dem Ölfilter 9 zugeleitet, und gereinigtes Öl c wird über eine Ölpassage 95, die im unteren Kurbelgehäuse 40B definiert ist, in einen an einem vorderen Teil des unteren Kurbelgehäuses 40B montierten wassergekühlten Ölkühler 96 geleitet, wo es gekühlt wird.
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Öl d, das den wassergekühlten Ölkühler 96 verlassen hat, fließt durch die in dem unteren Kurbelgehäuse 40B definierte Hauptstrecke 97, von der es zu verschiedenen Teilen des Verbrennungsmotors 4 geleitet wird.
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Wie in 8 dargestellt, ist eine Ablassöffnung 89 im Ausbuchtungsbereich der linken Seitenwand 81b nahe dem Boden 83 der Ölwanne 8 definiert und durch einen Stöpsel verschlossen, der nicht dargestellt ist (siehe auch 5).
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Da die Ablassöffnung 89 unter einem unteren Ende 9a des Ölfilters 9 positioniert ist, verhindert dies beim Ablassen des Öls aus der Ablassöffnung 89, dass der Ölfilter 9 verschmiert wird.
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Der Boden 83 der Ölwanne 8 verläuft nach unten über das untere Ende 9a des Ölfilters 9 hinaus. In der Folge wird, wenn der Ölfilter 9 zu Wartungszwecken gewartet wird, also wenn er eingebaut oder ausgebaut wird, ein zum Einbauen oder Ausbauen des Ölfilters 9 verwendetes Werkzeug von der Ölwanne 8 blockiert, sodass es nicht mit dem Abgasrohr 46 nahe der rechten Seitenwand 82 in Konflikt kommen kann.
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Die Eigenschaften der Ölfilter-Gestaltungsanordnung für den Verbrennungsmotor für das Motorrad gemäß der obigen Ausführungsform werden im Folgenden beschrieben.
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In dem im Motorrad 1 eingebauten Verbrennungsmotor 4, in dem das mit der Auslassöffnung 66 verbundene Abgasrohr 46 unter dem Verbrennungsmotor 4 in Richtung der Fahrzeugrückseite verläuft, ist die Ölwanne 8 unter dem Verbrennungsmotor 4 angeordnet, die rechte Seitenwand 82 der Ölwanne 8 ist nach unten in Richtung des transversalen Zentrum des Fahrzeugs geneigt, das Abgasrohr 46 ist nahe der rechten Seitenwand 82 angeordnet und der lösbar am Verbrennungsmotor 4 montierte Ölfilter 9 ist in der Seitenansicht unter dem Verbrennungsmotor 4 in überlappender Beziehung zur Ölwanne 8 nahe der linken Seitenwand 81 der Ölwanne 8 angeordnet.
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Da das Abgasrohr 46 und der Ölfilter 9 jeweils nahe den Seitenwänden 82 und 81 der Ölwanne 8 angeordnet sind und voneinander getrennt sind, wobei sie die Ölwanne 8 zwischen sich einschließen, weist die Ölwanne 8 einen Boden 83 auf, der tief nach unten an einer zentralen Position des Verbrennungsmotors zwischen dem Abgasrohr 46 und dem Ölfilter 9 angeordnet ist, sodass er nicht mit dem Abgasrohr 46 und dem Ölfilter 9 in Konflikt kommt. Daher behalten das Abgasrohr 46 und andere Teile einen gewünschten Abstand vom Boden bei, während gleichzeitig die Ölwanne 8 eine gewünschte Ölaufnahmekapazität aufweist, wodurch verhindert wird, dass die Fähigkeit des Motorrads, über Stufungen zu fahren, verringert wird und ebenso, dass der Neigungswinkel davon verringert wird.
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Die Ölwanne 8 weist eine in einem Bereich der linken Seitenwand 81 an der Unterseite des unteren Kurbelgehäuses 40B definierte Ausbuchtung 84 auf, wobei die Ausbuchtung 84 in Richtung des transversalen Fahrzeugzentrums ausgebuchtet ist. Da der Ölfilter 9 in der Ausbuchtung 84 aufgenommen ist und an der Bodenfläche des unteren Kurbelgehäuses 40B montiert ist, weist der Ölfilter 9 einen größeren Abstand zum Boden auf, als wenn der Ölfilter 9 am Boden 83 der Ölwanne 8 montiert ist.
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Das Motorrad 1 beinhaltet die linke und rechte untere Seitenabdeckung 27L und 27R, die den Verbrennungsmotor 4 abdecken, und der Ölfilter 9 ist für den vertikalen Einbau und Ausbau über den Zwischenraum 28 zwischen den unteren Enden 27La und 27Ra der linken und rechten Seitenabdeckungen 27L und 27R angeordnet. Bei dem Motorrad 1, bei dem die rechte und linke Seite des Verbrennungsmotors 4 mit den unteren Seitenabdeckungen 27L und 27R abgedeckt sind, ist der Ölfilter 9 seitlich von der linken und rechten unteren Seitenabdeckung 27L und 27R abgedeckt, und bleibt daher nicht freigelegt, was das Aussehen des Motorrads 1 verbessert.
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Der Ölfilter 9 kann über den unteren Zwischenraum 28 zwischen der linken und rechten unteren Seitenabdeckung 27L und 27R eingebaut und ausgebaut werden. Da der Ölfilter 9 ausgetauscht werden kann, ohne dass die unteren Seitenabdeckungen 27L und 27R entfernt werden müssen, weist der Ölfilter 9 eine bessere Wartbarkeit auf.
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Der Boden 83 der Ölwanne 8 ist unter dem unteren Ende 9a des Ölfilters 9 positioniert. Daher dient die Ölwanne 8 beim Austausch des Ölfilters 9 als Trennwand, die verhindert, dass zum Austausch des Ölfilters 9 verwendetes Werkzeug mit dem Abgasrohr 46 in Konflikt kommt.
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Die Ablassöffnung 89 der Ölwanne 8 ist im Ausbuchtungsbereich der linken Seitenwand 81b der linken Seitenwand 81 definiert, die die Ausbuchtung 84 der Ölwanne 8 definiert, und ist unterhalb des Ölfilters 9 angeordnet. Daher spritzt das Öl nicht über den Ölfilter 9 und verschmiert somit auch nicht den Ölfilter 9, wenn Öl aus der Ablassöffnung 89 abgelassen wird, die im Ausbuchtungsbereich der linken Seitenwand 81b der linken Seitenwand 81 definiert ist, die die Ausbuchtung 84 der Ölwanne 8 definiert.
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Die linke Seitenwand 81 und die rechte Seitenwand 82 der vor dem Ölfilter 9 angeordneten Ölwanne 8, weisen jeweils den abgeschrägte Bereich 81a der linken Seitenwand und den abgeschrägten Bereich 82a der rechten Seitenwand auf, die vom Boden 83 nach links und rechts oben geneigt sind, und der abgeschrägte Bereich 82a der rechten Seitenwand der rechten Seitenwand 82 nahe dem Abgasrohr 46 ist in einem kleineren Winkel geneigt als die linke Seitenwand 81. In der Folge ist ein vergrößerter Querraum unterhalb der Ölwanne 8 für den Einbau des Abgasrohrs 46 darin vorgesehen, damit das Motorrad einen gewünschten Neigungswinkel haben kann.
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Insofern die untere Ölfilterbefestigungsfläche 40Bc des unteren Kurbelgehäuses 40B bündig zur Ölwannenbefestigungsfläche 40Bb des unteren Kurbelgehäuses 40B liegt, können die Befestigungsflächen 40Bb und 40Bc in einem Fertigungsprozess am Boden des unteren Kurbelgehäuses 40B gefertigt werden. Daher kann die Anzahl der Mannstunden für die Fertigung gesenkt werden.
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Da der Ölfilter 9 so angeordnet ist, dass die Vorderseite des Ölfilters 9 von der Ölwanne 8 abgedeckt ist, wenn der Verbrennungsmotor 4 in der Vorderansicht betrachtet wird, ist der Ölfilter 9 gegen von vorne hereingeschleuderte Steine oder Ähnlichem geschützt.
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Eine Modifikation des in 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform dargestellten Motorrads 1 wird in 9 veranschaulicht. Gemäß der Modifikation, wie in 9 dargestellt, ist die vorliegende Erfindung auf ein Motorrad 1' anwendbar, in dem eine hintere Dämpfungseinheit 30 über dem Schwingenarm 15 angeordnet ist, wobei der Abgastopf 47 in einem unter der hinteren Dämpfungseinheit 30 entstandenen Raum angeordnet ist.
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Die Ölfilter-Gestaltungsanordnung für den Verbrennungsmotor für das Motorrad gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde oben beschrieben. Die vorliegende Erfindung kann jedoch viele Aspekte beinhalten, die sich von der obigen Ausführungsform innerhalb des Umfangs der Ansprüche unterscheiden.
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Zum Beispiel sind das Motorrad und der Verbrennungsmotor gemäß der vorliegenden Erfindung nicht auf die in der obigen Ausführungsform veranschaulichten beschränkt, sondern können beliebige verschiedene Motorräder und Verbrennungsmotoren sein, sofern sie unter den Umfang von Anspruch 1 fallen.
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Der Verbrennungsmotor ist nicht auf den Viertakt-Reihenmotor gemäß der obigen Ausführungsform beschränkt, sondern kann eine beliebige Anzahl von Zylindern haben.
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Das Abgasrohr, das unter dem Verbrennungsmotor verläuft, ist nicht auf die in der Ausführungsform veranschaulichte Gestaltung beschränkt.
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- 1, 1'
- Motorrad,
- 4
- Verbrennungsmotor (Verbrennungsmotor eines Motorrads),
- 8
- Ölwanne,
- 9
- Ölfilter,
- 9a
- Unteres Ende,
- 27L
- Linke untere Seitenabdeckung (linke Seitenabdeckung der vorliegenden Erfindung),
- 27La
- Unteres Ende,
- 27R
- Rechte untere Seitenabdeckung (rechte Seitenabdeckung der vorliegenden Erfindung),
- 27Ra
- Unteres Ende,
- 28
- Zwischenraum (Zwischenraum der vorliegenden Erfindung),
- 40
- Kurbelgehäuse,
- 40A
- Oberes Kurbelgehäuse,
- 40B
- Unteres Kurbelgehäuse,
- 40Bb
- Ölwannenbefestigungsfläche,
- 40Bc
- Ölfilterbefestigungsfläche,
- 41
- Kurbelwelle,
- 46
- Abgasrohr,
- 51
- Hauptwelle,
- 52
- Vorlegewelle (Ausgangswelle),
- 66
- Auslassöffnung,
- 81
- Linke Seitenwand (andere Seitenwand der vorliegenden Erfindung),
- 81a
- Abgeschrägter Bereich der linken Seitenwand,
- 81b
- Ausbuchtungsbereich der linken Seitenwand,
- 82
- Rechte Seitenwand (eine Seitenwand der vorliegenden Erfindung),
- 82a
- Abgeschrägter Bereich der rechten Seitenwand,
- 83
- Boden,
- 84
- Ausbuchtung,
- 89
- Ablassöffnung
