-
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
-
Gebiet der Erfindung
-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, bei welcher Doppelkupplungen verwendet werden. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug, welche eine Länge davon durch Anordnen einer Synchronisiereinrichtung für Rückwärtsgänge an einer zusätzlichen Zwischenwelle minimiert.
-
Beschreibung bezogener Technik
-
Umweltfreundliche Technik von Fahrzeugen ist eine sehr wichtige Technik, von welcher der Fortbestand der zukünftigen Automobilindustrie abhängig ist. Die Fahrzeughersteller konzentrieren sich auf die Entwicklung umweltfreundlicher Fahrzeuge, um die Umwelt- und Kraftstoffverbrauchsbestimmungen zu erfüllen.
-
Einige Beispiele von zukünftigen Fahrzeugtechnologien sind ein Elektrofahrzeug (EV) und ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV), die elektrische Energie benutzen, und ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT), das die Effizienz und den Komfort verbessert.
-
Das DCT weist zwei Kupplungsvorrichtungen und einen Getriebezug auf, der bei einem Handschaltgetriebe angewendet wird. Das DCT überträgt wahlweise das von einem Verbrennungsmotor eingegebene Drehmoment über zwei Kupplungen an zwei Antriebswellen, ändert durch den Getriebezug eine Drehzahl und gibt das geänderte Drehmoment ab.
-
So wird das DCT verwendet, um ein kompaktes Getriebe mit mehr als fünf Vorwärtsgängen zu realisieren. Da gemäß dem DCT die beiden Kupplungen und Synchronisiervorrichtungen von einer Steuereinrichtung gesteuert werden, ist ein Handschaltmanöver zur Steuerung des DCT nicht erforderlich. Daher ist das DCT ein Typ von automatisierten Handschaltgetrieben (AMT).
-
Das DCT hat im Vergleich zu einem Automatikgetriebe unter Verwendung von Planetengetriebesätzen eine ausgezeichnete Leistungsübertragungseffizienz, und die Änderung und Hinzufügung von Komponenten in dem DCT ist sehr leicht. Daher kann das DCT die Kraftstoffverbrauchsbestimmungen erfüllen, und die Mehrgangeffizienz kann verbessert werden.
-
Die in diesem Abschnitt zum Hintergrund der Erfindung offenbarten Informationen dienen lediglich der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und sollten nicht als ein Zugeständnis oder irgendeine Form der Andeutung angesehen werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der einem technisch versierten Fachmann bereits bekannt ist.
-
KURZFASSUNG
-
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit den Vorteilen der Minimierung einer Länge der Leistungsübertragungsvorrichtung, einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle, der Verbesserung der Montierbarkeit durch Anordnen einer Synchronisiereinrichtung und von Zahnrädern für Rückwärtsgänge an einer zusätzlichen Rückwärtswelle und der Reduzierung des Gewichts durch Minimieren der Anzahl von Zahnrädern, die in die Rückwärtsgänge einbezogen sind, zu schaffen.
-
Eine Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Drehmoment einer Antriebsquelle über zwei Kupplungen an zwei Antriebswellen wahlweise übertragen und kann ein geändertes Drehmoment über zwei Abtriebswellen abgeben, nachdem das Drehmoment, das an die beiden Antriebswellen wahlweise übertragen wird, geändert ist.
-
Die beiden Antriebswellen können jeweils ein oder mehrere Antriebsräder aufweisen, die daran befestigt sind, die beiden Abtriebswellen können jeweils ein oder mehrere Gangräder, die an den Abtriebswellen drehbar sind, und eine oder mehrere Synchronisiereinrichtungen aufweisen, die jedes Gangrad mit einer der Abtriebswellen wirksam verbinden, und jedes Antriebsrad kann mit wenigstens einem Gangrad im Eingriff stehen.
-
Das eine Antriebsrad an der einen Antriebswelle der beiden Antriebswellen kann mit dem einem von einem ersten und zweiten Rückwärtsgangrad an einer ersten Rückwärtswelle im Eingriff stehen, die parallel zu der entsprechenden Antriebswelle angeordnet ist, das andere von dem ersten und zweiten Rückwärtsgangrad an der ersten Rückwärtswelle kann mit einem dritten Rückwärtsgangrad im Eingriff stehen, das an einer zweiten Rückwärtswelle befestigt ist, die parallel zu der ersten Rückwärtswelle angeordnet ist, und das dritte Rückwärtsgangrad kann mit dem einen Antriebsrad an der anderen Antriebswelle im Eingriff stehen.
-
Das eine von dem ersten und zweiten Rückwärtsgangrad kann um die erste Rückwärtswelle drehbar sein und über eine Synchronisiereinrichtung, die an der ersten Rückwärtswelle angeordnet ist, mit der ersten Rückwärtswelle wirksam verbunden sein, und das andere von dem ersten und zweiten Rückwärtsgangrad kann an der ersten Rückwärtswelle befestigt sein.
-
Die beiden Antriebswellen können eine erste Antriebswelle, die das Drehmoment der Antriebsquelle über eine erste Kupplung wahlweise aufnimmt, und eine zweite Antriebswelle aufweisen, die eine Hohlwelle ist, in welche die erste Antriebswelle ohne Drehbeeinflussung mit der zweiten Antriebswelle eingesetzt ist und das Drehmoment der Antriebsquelle über eine zweite Kupplung aufnimmt, und die beiden Abtriebswellen können eine erste und zweite Abtriebswelle aufweisen, die parallel zu der ersten und zweiten Antriebswelle angeordnet sind.
-
Die erste Antriebswelle kann mit einem ersten, zweiten, dritten und vierten Antriebsrad versehen sein, und die zweite Antriebswelle kann mit einem fünften und sechsten Antriebsrad versehen sein, wobei die erste Abtriebswelle mit einem ersten Gangrad, das mit dem zweiten Antriebsrad im Eingriff steht, einem fünften Gangrad, das mit dem vierten Antriebsrad im Eingriff steht, einem zweiten Gangrad, das mit dem fünften Antriebsrad im Eingriff steht, und einem vierten Gangrad versehen ist, das mit dem sechsten Antriebsrad im Eingriff steht, wobei die zweite Abtriebswelle mit einem dritten Gangrad, das mit dem dritten Antriebsrad im Eingriff steht, einem siebten Gangrad, das mit dem ersten Antriebsrad im Eingriff steht, und einem sechsten Gangrad versehen ist, das mit dem sechsten Antriebsrad im Eingriff steht, und wobei die Mehrzahl von Synchronisiereinrichtungen eine erste Synchronisiereinrichtung, die das erste Gangrad oder das fünfte Gangrad mit der ersten Abtriebswelle wirksam verbindet, eine zweite Synchronisiereinrichtung, die das zweite Gangrad oder das vierte Gangrad mit der ersten Abtriebswelle wirksam verbindet, eine dritte Synchronisiereinrichtung, die das dritte Gangrad oder das siebte Gangrad mit der zweiten Abtriebswelle wirksam verbindet, und eine vierte Synchronisiereinrichtung aufweisen, die das sechste Gangrad mit der zweiten Abtriebswelle wirksam verbindet.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann mit dem zweiten Antriebsrad an der ersten Antriebswelle im Eingriff stehen, das zweite Rückwärtsgangrad kann mit dem dritten Rückwärtsgangrad im Eingriff stehen, und das dritte Rückwärtsgangrad kann mit dem fünften Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle im Eingriff stehen.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann um die erste Rückwärtswelle drehbar sein, und das zweite Rückwärtsgangrad kann an der ersten Rückwärtswelle befestigt sein.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann an der ersten Rückwärtswelle befestigt sein, und das zweite Rückwärtsgangrad um die erste Rückwärtswelle drehbar sein.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann mit dem dritten Rückwärtsgangrad im Eingriff stehen, das zweite Rückwärtsgangrad kann mit dem fünften Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle im Eingriff stehen, und das dritte Rückwärtsgangrad kann mit dem zweiten Antriebsrad an der ersten Antriebswelle im Eingriff stehen.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann um die erste Rückwärtswelle drehbar sein, und das zweite Rückwärtsgangrad kann an der ersten Rückwärtswelle befestigt sein.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann an der ersten Rückwärtswelle befestigt sein, und das zweite Rückwärtsgangrad kann um die erste Rückwärtswelle drehbar sein.
-
Die erste Antriebswelle kann mit einem ersten, zweiten, dritten und vierten Antriebsrad versehen sein, und die zweite Antriebswelle kann mit einem fünften, sechsten und siebten Antriebsrad versehen sein, wobei die erste Abtriebswelle mit einem ersten Gangrad, das mit dem zweiten Antriebsrad im Eingriff steht, einem fünften Gangrad, das mit dem vierten Antriebsrad im Eingriff steht, einem zweiten Gangrad, das mit dem fünften Antriebsrad im Eingriff steht, und einem vierten Gangrad versehen ist, das mit dem sechsten Antriebsrad im Eingriff steht, wobei die zweite Abtriebswelle mit einem dritten Gangrad, das mit dem dritten Antriebsrad im Eingriff steht, einem siebten Gangrad, das mit dem ersten Antriebsrad im Eingriff steht, einem sechsten Gangrad, das mit dem sechsten Antriebsrad im Eingriff steht, und einem achten Gangrad versehen ist, das mit dem siebten Antriebsrad im Eingriff steht, und wobei die Mehrzahl von Synchronisiereinrichtungen eine erste Synchronisiereinrichtung, die das erste Gangrad oder das fünfte Gangrad mit der ersten Abtriebswelle wirksam verbindet, eine zweite Synchronisiereinrichtung, die das zweite Gangrad oder das vierte Gangrad mit der ersten Abtriebswelle wirksam verbindet, eine dritte Synchronisiereinrichtung, die das dritte Gangrad oder das siebte Gangrad mit der zweiten Abtriebswelle wirksam verbindet, und eine vierte Synchronisiereinrichtung aufweisen, die das sechste Gangrad oder das achte Gangrad mit der zweiten Abtriebswelle wirksam verbindet.
-
Ein Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer anderen beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Drehmoment einer Antriebsquelle über zwei Kupplungen an zwei Antriebswellen wahlweise übertragen und ein geändertes Drehmoment über zwei Abtriebswellen abgeben, nachdem das Drehmoment, das an die beiden Antriebswellen wahlweise übertragen wird, geändert ist.
-
Die beiden Antriebswellen können jeweils ein oder mehrere Antriebsräder aufweisen, die daran befestigt sind, die beiden Abtriebswellen können jeweils ein oder mehrere Gangräder, die an den Abtriebswellen drehbar sind, und eine oder mehrere Synchronisiereinrichtungen aufweisen, die jedes Gangrad mit einer der Abtriebswellen wirksam verbinden, und jedes Antriebsrad kann mit wenigstens einem Gangrad im Eingriff stehen.
-
Das eine Antriebsrad an der einen Antriebswelle der beiden Antriebswellen kann mit dem einem von einem ersten und zweiten Rückwärtsgangrad an einer ersten Rückwärtswelle im Eingriff stehen, die parallel zu der entsprechenden Antriebswelle angeordnet ist, das andere von dem ersten und zweiten Rückwärtsgangrad an der ersten Rückwärtswelle kann mit dem einen von einem dritten und vierten Rückwärtsgangrad im Eingriff stehen, und das andere von dem dritten und vierten Rückwärtsgangrad kann mit dem einen Antriebsrad an der anderen Antriebswelle im Eingriff stehen.
-
Das eine von dem ersten und zweiten Rückwärtsgangrad kann um die erste Rückwärtswelle drehbar sein und über eine Synchronisiereinrichtung, die an der ersten Rückwärtswelle angeordnet ist, mit der ersten Rückwärtswelle wirksam verbunden sein, und das andere von dem ersten und zweiten Rückwärtsgangrad kann an der ersten Rückwärtswelle befestigt sein.
-
Die beiden Antriebswellen können eine erste Antriebswelle, die das Drehmoment der Antriebsquelle über eine erste Kupplung wahlweise aufnimmt, und eine zweite Antriebswelle aufweisen, die eine Hohlwelle ist, in welche die erste Antriebswelle ohne Drehbeeinflussung mit der zweiten Antriebswelle eingesetzt ist und das Drehmoment der Antriebsquelle über eine zweite Kupplung aufnimmt, und die beiden Abtriebswellen können eine erste und zweite Abtriebswelle aufweisen, die parallel zu der ersten und zweiten Antriebswelle angeordnet sind.
-
Die erste Antriebswelle kann mit einem ersten, zweiten, dritten und vierten Antriebsrad versehen sein, und die zweite Antriebswelle kann mit einem fünften und sechsten Antriebsrad versehen sein, wobei die erste Abtriebswelle mit einem ersten Gangrad, das mit dem zweiten Antriebsrad im Eingriff steht, einem fünften Gangrad, das mit dem vierten Antriebsrad im Eingriff steht, einem zweiten Gangrad, das mit dem fünften Antriebsrad im Eingriff steht, und einem vierten Gangrad versehen ist, das mit dem sechsten Antriebsrad im Eingriff steht, wobei die zweite Abtriebswelle mit einem dritten Gangrad, das mit dem dritten Antriebsrad im Eingriff steht, einem siebten Gangrad, das mit dem ersten Antriebsrad im Eingriff steht, und einem sechsten Gangrad versehen ist, das mit dem sechsten Antriebsrad im Eingriff steht, und wobei die Mehrzahl von Synchronisiereinrichtungen eine erste Synchronisiereinrichtung, die das erste Gangrad oder das fünfte Gangrad mit der ersten Abtriebswelle wirksam verbindet, eine zweite Synchronisiereinrichtung, die das zweite Gangrad oder das vierte Gangrad mit der ersten Abtriebswelle wirksam verbindet, eine dritte Synchronisiereinrichtung, die das dritte Gangrad oder das siebte Gangrad mit der zweiten Abtriebswelle wirksam verbindet, und eine vierte Synchronisiereinrichtung aufweisen, die das sechste Gangrad mit der zweiten Abtriebswelle wirksam verbindet.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann mit dem dritten Antriebsrad an der ersten Antriebswelle im Eingriff stehen, das zweite Rückwärtsgangrad kann mit dem dritten Rückwärtsgangrad im Eingriff stehen, und das vierte Rückwärtsgangrad kann mit dem fünften Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle im Eingriff stehen.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann um die erste Rückwärtswelle drehbar sein, und das zweite Rückwärtsgangrad kann an der ersten Rückwärtswelle befestigt sein.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann an der ersten Rückwärtswelle befestigt sein, und das zweite Rückwärtsgangrad kann um die erste Rückwärtswelle drehbar sein.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann mit dem vierten Rückwärtsgangrad im Eingriff stehen, das zweite Rückwärtsgangrad kann mit dem fünften Antriebsrad an der zweiten Antriebswelle im Eingriff stehen, und das dritte Rückwärtsgangrad kann mit dem dritten Antriebsrad an der ersten Antriebswelle im Eingriff stehen.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann um die erste Rückwärtswelle drehbar sein, und das zweite Rückwärtsgangrad kann an der ersten Rückwärtswelle befestigt sein.
-
Das erste Rückwärtsgangrad kann an der ersten Rückwärtswelle befestigt sein, und das zweite Rückwärtsgangrad kann um die erste Rückwärtswelle drehbar sein.
-
Die erste Antriebswelle kann mit einem ersten, zweiten, dritten und vierten Antriebsrad versehen sein, und die zweite Antriebswelle kann mit einem fünften, sechsten und siebten Antriebsrad versehen sein, wobei die erste Abtriebswelle mit einem ersten Gangrad, das mit dem zweiten Antriebsrad im Eingriff steht, einem fünften Gangrad, das mit dem vierten Antriebsrad im Eingriff steht, einem zweiten Gangrad, das mit dem fünften Antriebsrad im Eingriff steht, und einem vierten Gangrad versehen ist, das mit dem sechsten Antriebsrad im Eingriff steht, wobei die zweite Abtriebswelle mit einem dritten Gangrad, das mit dem dritten Antriebsrad im Eingriff steht, einem siebten Gangrad, das mit dem ersten Antriebsrad im Eingriff steht, einem sechsten Gangrad, das mit dem sechsten Antriebsrad im Eingriff steht, und einem achten Gangrad versehen ist, das mit dem siebten Antriebsrad im Eingriff steht, und wobei die Mehrzahl von Synchronisiereinrichtungen eine erste Synchronisiereinrichtung, die das erste Gangrad oder das fünfte Gangrad mit der ersten Abtriebswelle wirksam verbindet, eine zweite Synchronisiereinrichtung, die das zweite Gangrad oder das vierte Gangrad mit der ersten Abtriebswelle wirksam verbindet, eine dritte Synchronisiereinrichtung, die das dritte Gangrad oder das siebte Gangrad mit der zweiten Abtriebswelle wirksam verbindet, und eine vierte Synchronisiereinrichtung aufweisen, die das sechste Gangrad oder das achte Gangrad mit der zweiten Abtriebswelle wirksam verbindet.
-
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorteile, welche aus den beiliegenden Zeichnungen, die hierin einbezogen sind, und der folgenden ausführlichen Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erläutern, ersichtlich sind oder darin ausführlicher dargelegt sind.
-
Figurenliste
-
- 1 ist eine schematische Darstellung einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 2 ist eine axiale Draufsicht einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 3 ist eine Betriebstabelle einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 4 ist eine Zeichnung zur Erläuterung des Leistungsflusses in einem ersten Rückwärtsgang in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 5 ist eine Zeichnung zur Erläuterung des Leistungsflusses in einem zweiten Rückwärtsgang in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 6 ist eine Zeichnung eines anderen Beispiels einer Rückwärtsgangvorrichtung in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 7 ist eine schematische Darstellung einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 8 ist eine axiale Draufsicht einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 9 ist eine Betriebstabelle einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 10 ist eine Zeichnung zur Erläuterung des Leistungsflusses in einem ersten Rückwärtsgang in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 11 ist eine Zeichnung zur Erläuterung des Leistungsflusses in einem zweiten Rückwärtsgang in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 12 ist eine Zeichnung eines anderen Beispiels einer Rückwärtsgangvorrichtung in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
- 13 ist eine schematische Darstellung einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß den verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
-
Es versteht sich, dass die angehängten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Eigenschaften darstellen, welche die grundlegenden Prinzipien der Erfindung aufzeigen. Die speziellen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, die zum Beispiel spezielle Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen umfassen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise durch die jeweils beabsichtigte Anwendung und Nutzungsumgebung bestimmt.
-
In den Figuren beziehen sich die Bezugszeichen auf dieselben oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung durch die einzelnen Figuren der Zeichnung hinweg.
-
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
-
Nun wird auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) ausführlich Bezug genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben sind. Obwohl die Erfindung(en) in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben ist, versteht es sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu bestimmt ist, die Erfindung(en) auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist die Erfindung(en) dazu bestimmt, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, welche im Sinn und Bereich der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüche definiert ist, enthalten sein können.
-
Nachfolgend werden mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich beschrieben.
-
Die Beschreibung von Bauteilen, die zur Erläuterung der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform nicht notwendig sind, wird weggelassen, und in dieser Beschreibung sind dieselben Bauelemente mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
-
In der ausführlichen Beschreibung werden zur Unterscheidung von Bauelementen mit denselben Begriffen Ordnungszahlen verwendet, die keine speziellen Bedeutungen haben.
-
1 ist eine schematische Darstellung einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Mit Bezug auf 1 weist eine Leistungsübertragungsvorrichtung gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine variable Verbindungsvorrichtung, die mit einer ersten und zweiten Kupplung CL1 und CL2 versehen ist und wahlweise ein Drehmoment einer Antriebsquelle (z.B. Verbrennungsmotor oder Elektromotor) überträgt, eine Antriebsvorrichtung, die mit einer ersten und zweiten Antriebswelle IS1 und IS2 versehen ist, und eine Gangabtriebsvorrichtung und eine Rückwärtsgangvorrichtung auf, die das über die Antriebsvorrichtung aufgenommene Drehmoment entsprechend jedem Schaltgang ändern und das geänderte Drehmoment abgeben.
-
Die Antriebsquelle kann ein Verbrennungsmotor in einem mit einem Handschaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe versehenen Fahrzeug sein, das einen typischen Motor mit innerer Verbrennung verwendet, und kann ein Motor in einem Hybrid-Elektrofahrzeug einschließlich einem Elektrofahrzeug sein, das von dem Motor angetrieben wird.
-
Die erste und zweite Kupplung CL1 und CL2, die in die variable Verbindungsvorrichtung einbezogen sind, übertragen wahlweise ein Drehmoment der Antriebsquelle an die erste und zweite Antriebswelle IS1 und IS2.
-
Die erste Kupplung CL1 überträgt wahlweise das Drehmoment der Antriebsquelle an die erste Antriebswelle IS1, und die zweite Kupplung CL2 überträgt wahlweise das Drehmoment der Antriebsquelle an die zweite Antriebswelle IS2.
-
Die erste und zweite Kupplung CL1 und CL2, die in die variable Verbindungsvorrichtung einbezogen sind, können typische Mehrscheibenkupplungen des Naßtyps sein, sind jedoch nicht darauf beschränkt. Die erste und zweite Kupplung CL1 und CL2 können Mehrscheibenkupplungen des Trockentyps sein. Die erste und zweite Kupplung CL1 und CL2 können von einem Hydrauliksteuerungssystem gesteuert werden.
-
Die Antriebsvorrichtung weist die erste Antriebswelle IS1, die über die erste Kupplung CL1 wahlweise mit einer Abtriebsseite der Antriebsquelle verbunden ist, und die zweite Antriebswelle IS2 auf, die über die zweite Kupplung CL2 wahlweise mit der Abtriebsseite der Antriebsquelle verbunden ist. Die zweite Antriebswelle IS2 ist eine Hohlwelle, und die erste Antriebswelle IS1 ist ohne Drehbeeinflussung mit der zweiten Antriebswelle IS2 in die zweite Antriebswelle IS2 eingesetzt.
-
Ein erstes, zweites, drittes und viertes Antriebsrad G1, G2, G3 und G4 sind an einem Außenumfang der ersten Antriebswelle IS1 in vorbestimmten Abständen angeordnet. Das erste, zweite, dritte und vierte Antriebsrad G1, G2, G3 und G4 sind an einem hinteren Abschnitt der ersten Antriebswelle IS1, welche die zweite Antriebswelle IS2 durchdringt, positioniert und in einer Reihenfolge des ersten, zweiten, dritten und vierten Antriebsrades G1, G2, G3 und G4 angeordnet.
-
Ein fünftes und sechstes Antriebsrad G5 und G6 sind an der zweiten Antriebswelle IS2 in einem vorbestimmten Abstand angeordnet. Das fünfte Antriebsrad G5 ist an einem vorderen Abschnitt der zweiten Antriebswelle IS2 angeordnet, und das sechste Antriebsrad G6 ist an einem hinteren Abschnitt der zweiten Antriebswelle IS2 angeordnet.
-
Daher werden sowohl das erste, zweite, dritte und vierte Antriebsrad G1, G2, G3 und G4 als auch die erste Antriebswelle IS1 gedreht, wenn die erste Kupplung CL1 betrieben wird, und sowohl das fünfte und sechste Antriebsrad G5 und G6 als auch die zweite Antriebswelle IS2 werden gedreht, wenn die zweite Kupplung CL2 betrieben wird.
-
Das erste, zweite, dritte, vierte, fünfte und sechste Antriebsrad G1, G2, G3, G4, G5 und G6 sind Antriebsräder, die in jedem Gang wirken. Das erste Antriebsrad G1 wird in einem siebten Vorwärtsgang betrieben, das zweite Antriebsrad G2 wird in einem ersten Vorwärtsgang und einem Rückwärtsgang betrieben, das dritte Antriebsrad G3 wird in einem dritten Vorwärtsgang betrieben, und das vierte Antriebsrad G4 wird in einem fünften Vorwärtsgang betrieben.
-
Außerdem wird das fünfte Antriebsrad G5 in einem zweiten Vorwärtsgang betrieben, und das sechste Antriebsrad G6 wird in einem vierten Vorwärtsgang und einem sechsten Vorwärtsgang betrieben.
-
Das heißt, die Antriebsräder G1, G2, G3 und G4 für die ungeradzahligen Gänge und den Rückwärtsgang sind an der ersten Antriebswelle IS1 angeordnet, und die Antriebsräder G5 und G6 für die geradzahligen Gänge sind an der zweiten Antriebswelle IS2 angeordnet.
-
Außerdem weist die Gangabtriebsvorrichtung eine erste und zweite Abtriebswelle OS1 und OS2 auf, die parallel zu der ersten und zweiten Antriebswelle IS1 und IS2 angeordnet sind.
-
Ein erstes Gangrad D1 und ein fünftes Gangrad D5 sind an der ersten Abtriebswelle OS1 angeordnet, und eine erste Synchronisiereinrichtung SL1, die das erste Gangrad D1 oder das fünfte Gangrad D5 mit der ersten Abtriebswelle OS1 wirksam verbindet, ist an der ersten Abtriebswelle OS1 zwischen dem ersten Gangrad D1 und dem fünften Gangrad D5 angeordnet. Außerdem sind ein zweites Gangrad D2 und ein viertes Gangrad D4 an der ersten Abtriebswelle OS1 angeordnet, und eine zweite Synchronisiereinrichtung SL2, die das zweite Gangrad D2 oder das vierte Gangrad D4 mit der ersten Abtriebswelle OS1 wirksam verbindet, ist an der ersten Abtriebswelle OS1 zwischen dem zweiten Gangrad D2 und dem vierten Gangrad D4 angeordnet. Ferner ist ein erstes Abtriebsrad OG1 an einem vorderen Abschnitt der ersten Abtriebswelle OS1 angeordnet.
-
Die erste Synchronisiereinrichtung SL1 ist an einem hinteren Abschnitt der ersten Abtriebswelle OS1 angeordnet, und die zweite Synchronisiereinrichtung SL2 ist an dem vorderen Abschnitt der ersten Abtriebswelle OS1 angeordnet.
-
Das erste Gangrad D1 steht mit dem zweiten Antriebsrad G2 im Eingriff, und das fünfte Gangrad D5 steht mit dem vierten Antriebsrad G4 im Eingriff.
-
Das zweite Gangrad D2 steht mit dem fünften Antriebsrad G5 im Eingriff, und das vierte Gangrad D4 steht mit dem sechsten Antriebsrad G6 im Eingriff.
-
Außerdem gibt das erste Abtriebsrad OG1 ein von der ersten Abtriebswelle OS1 übertragenes Drehmoment über ein Enduntersetzungsrad FD an eine Differentialvorrichtung DIFF ab.
-
Außerdem sind ein drittes Gangrad D3 und ein siebtes Gangrad D7 an der zweiten Abtriebswelle OS2 angeordnet, und eine dritte Synchronisiereinrichtung SL3, die das dritte Gangrad D3 oder das siebte Gangrad D7 mit der zweiten Abtriebswelle OS2 wirksam verbindet, ist an der zweiten Abtriebswelle OS2 zwischen dem dritten Gangrad D3 und dem siebten Gangrad D7 angeordnet. Außerdem sind ein sechstes Gangrad D6 und eine vierte Synchronisiereinrichtung SL4, die das sechste Gangrad D6 mit der zweiten Abtriebswelle OS2 wirksam verbindet, an der zweiten Abtriebswelle OS2 angeordnet. Ferner ist ein zweites Abtriebsrad OG2 an einem vorderen Abschnitt der zweiten Abtriebswelle OS2 angeordnet.
-
Die dritte Synchronisiereinrichtung SL3 ist an einem hinteren Abschnitt der zweiten Abtriebswelle OS2 angeordnet, und die vierte Synchronisiereinrichtung SL4 ist an einem vorderen Abschnitt der zweiten Abtriebswelle OS2 angeordnet.
-
Das dritte Gangrad D3 steht mit dem dritten Antriebsrad G3 im Eingriff, und das siebte Gangrad D7 steht mit dem ersten Antriebsrad G1 im Eingriff.
-
Das sechste Gangrad D6 steht mit dem sechsten Antriebsrad G6 im Eingriff.
-
Außerdem gibt das zweite Abtriebsrad OG2 ein von der zweiten Abtriebswelle OS2 übertragenes Drehmoment über das Enduntersetzungsrad FD an die Differentialvorrichtung DIFF ab.
-
Hierin stehen das erste Abtriebsrad OG1 und das zweite Abtriebsrad OG2 mit dem Enduntersetzungsrad FD derart im Eingriff, dass es schließlich das Drehmoment der ersten Abtriebswelle OS1 oder der zweiten Abtriebswelle OS2 ändert und das geänderte Drehmoment über die Differentialvorrichtung DIFF an ein Treibrad überträgt.
-
Indessen weist die Rückwärtsgangvorrichtung eine erste und zweite Rückwärtswelle RS1 und RS2 auf, die parallel zu der ersten und zweiten Antriebswelle IS1 und IS2 angeordnet ist.
-
Ein erstes und zweites Rückwärtsgangrad R1 und R2 sind an der ersten Rückwärtswelle RS1 angeordnet. Das erste Rückwärtsgangrad R1 ist um die erste Rückwärtswelle RS1 drehbar, und das zweite Rückwärtsgangrad R2 ist an der ersten Rückwärtswelle RS1 befestigt.
-
Außerdem ist eine fünfte Synchronisiereinrichtung SL5, die das erste Rückwärtsgangrad R1 mit der ersten Rückwärtswelle RS1 wirksam verbindet, an der ersten Rückwärtswelle RS1 angeordnet.
-
Außerdem ist ein drittes Rückwärtsgangrad R3, das mit dem zweiten Rückwärtsgangrad R2 im Eingriff steht, an der zweiten Rückwärtswelle RS2 befestigt.
-
Zu diesem Zeitpunkt steht das erste Rückwärtsgangrad R1 mit dem zweiten Antriebsrad G2 an der ersten Antriebswelle IS1 im Eingriff, und das dritte Rückwärtsgangrad R3 steht mit dem fünften Antriebsrad G5 an der zweiten Antriebswelle IS2 im Eingriff, das mit dem zweiten Gangrad D2 an der ersten Abtriebswelle OS1 im Eingriff steht.
-
Da die erste, zweite, dritte, vierte und fünfte Synchronisiereinrichtung SL1, SL2, SL3, SL4 und SL5 einem technisch versierten Fachmann wohlbekannt sind, wird eine ausführliche Beschreibung davon weggelassen. Muffen SLE1, SLE2, SLE3, SLE4 und SLE5, die bei der ersten, zweiten, dritten, vierten bzw. fünften Synchronisiereinrichtung SL1, SL2, SL3, SL4 und SL5 verwendet werden, wie einem technisch versierten Fachmann wohlbekannt ist, werden von zusätzlichen Betätigungseinrichtungen betrieben, und die Betätigungseinrichtungen werden von einer Getriebesteuereinrichtung gesteuert.
-
2 ist eine axiale Draufsicht einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Mit Bezug auf 2 sind sowohl die erste Antriebswelle IS1 als auch die zweite Antriebswelle IS2, die erste und zweite Abtriebswelle OS1 und OS2, die erste und zweite Rückwärtswelle RS1 und RS2 und die Differentialvorrichtung DIFF parallel zueinander angeordnet.
-
Das zweite Antriebsrad G2 an der ersten Antriebswelle IS1 steht mit dem ersten Gangrad D1 an der ersten Abtriebswelle OS1 und dem ersten Rückwärtsgangrad R1 an der ersten Rückwärtswelle RS1 im Eingriff, und das zweite Rückwärtsgangrad R2 an der ersten Rückwärtswelle RS1 steht mit dem dritten Rückwärtsgangrad R3 an der zweiten Rückwärtswelle RS2 im Eingriff.
-
Außerdem steht das dritte Rückwärtsgangrad R3 an der zweiten Rückwärtswelle RS2 mit dem fünften Antriebsrad G5 an der zweiten Antriebswelle IS2 im Eingriff, und das fünfte Antriebsrad G5 an der zweiten Antriebswelle IS2 steht mit dem zweiten Gangrad D2 an der ersten Abtriebswelle OS1 im Eingriff.
-
Außerdem stehen das erste und zweite Abtriebsrad OG1 und OG2 an der ersten und zweiten Abtriebswelle OS1 und OS2 mit dem Enduntersetzungsrad FD der Differentialvorrichtung DIFF im Eingriff.
-
3 ist eine Betriebstabelle einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
[Erster Vorwärtsgang]
-
In dem ersten Vorwärtsgang 1. werden das erste Gangrad D1 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE1 der ersten Synchronisiereinrichtung SL1 wirksam verbunden. Danach wird die erste Kupplung CL1 betrieben. Dann ist das Schalten in den ersten Vorwärtsgang vollendet.
-
[Zweiter Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit in dem ersten Vorwärtsgang 1. ansteigt und das Schalten in den zweiten Vorwärtsgang 2. erforderlich ist, werden das zweite Gangrad D2 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE2 der zweiten Synchronisiereinrichtung SL2 wirksam verbunden. Danach wird die erste Kupplung CL1 freigegeben, und die zweite Kupplung CL2 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den zweiten Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den zweiten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE1 der ersten Synchronisiereinrichtung SL1 in eine Neutralposition bewegt.
-
[Dritter Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit in dem zweiten Vorwärtsgang 2. ansteigt und das Schalten in den dritten Vorwärtsgang 3. erforderlich ist, werden das dritte Gangrad D3 und die zweite Abtriebswelle OS2 über die Muffe SLE3 der dritten Synchronisiereinrichtung SL3 wirksam verbunden. Danach wird die zweite Kupplung CL2 freigegeben, und die erste Kupplung CL1 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den dritten Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den dritten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE2 der zweiten Synchronisiereinrichtung SL2 in eine Neutralposition bewegt.
-
[Vierter Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit in dem dritten Vorwärtsgang 3. ansteigt und das Schalten in den vierten Vorwärtsgang 4. erforderlich ist, werden das vierte Gangrad D4 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE2 der zweiten Synchronisiereinrichtung SL2 wirksam verbunden. Danach wird die erste Kupplung CL1 freigegeben, und die zweite Kupplung CL2 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den vierten Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den vierten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE3 der dritten Synchronisiereinrichtung SL3 in eine Neutralposition bewegt.
-
[Fünfter Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit im vierten Vorwärtsgang 4. ansteigt und das Schalten in den fünften Vorwärtsgang 5. erforderlich ist, werden das fünfte Gangrad D5 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE1 der ersten Synchronisiereinrichtung SL1 wirksam verbunden. Danach wird die zweite Kupplung CL2 freigegeben, und die erste Kupplung CL1 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den fünften Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den fünften Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE2 der zweiten Synchronisiereinrichtung SL2 in eine Neutralposition bewegt.
-
[Sechster Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit im fünften Vorwärtsgang 5. ansteigt und das Schalten in den sechsten Vorwärtsgang 6. erforderlich ist, werden das sechste Gangrad D6 und die zweite Abtriebswelle OS2 über die Muffe SLE4 der vierten Synchronisiereinrichtung SL4 wirksam verbunden. Danach wird die erste Kupplung CL1 freigegeben, und die zweite Kupplung CL2 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den sechsten Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den sechsten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE1 der ersten Synchronisiereinrichtung SL1 in eine Neutralposition bewegt.
-
[Siebter Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit im sechsten Vorwärtsgang 6. ansteigt und das Schalten in den siebten Vorwärtsgang 7. erforderlich ist, werden das siebte Gangrad D7 und die zweite Abtriebswelle OS2 über die Muffe SLE3 der dritten Synchronisiereinrichtung SL3 wirksam verbunden. Danach wird die zweite Kupplung CL2 freigegeben, und die erste Kupplung CL1 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den siebten Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den siebten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE4 der vierten Synchronisiereinrichtung SL4 in eine Neutralposition bewegt.
-
4 ist eine Zeichnung zur Erläuterung des Leistungsflusses in einem ersten Rückwärtsgang in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 5 ist eine Zeichnung zur Erläuterung des Leistungsflusses in einem zweiten Rückwärtsgang in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Mit Bezug auf 3 und 4 werden in einem ersten Rückwärtsgang Rev1 das zweite Gangrad D2 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE2 der zweiten Synchronisiereinrichtung SL2 wirksam verbunden, und das erste Rückwärtsgangrad R1 und die erste Rückwärtswelle RS1 werden über die Muffe SLE5 der fünften Synchronisiereinrichtung SL5 wirksam verbunden. Danach ist, wenn die erste Kupplung CL1 betrieben wird, ein Schalten in den ersten Rückwärtsgang vollendet.
-
Daher wird das Drehmoment der Antriebsquelle über die erste Antriebswelle IS1, das zweite Antriebsrad G2, das erste Rückwärtsgangrad R1, die erste Rückwärtswelle RS1, das zweite Rückwärtsgangrad R2, das dritte Rückwärtsgangrad R3, das fünfte Antriebsrad G5, das zweite Gangrad D2, die erste Abtriebswelle OS1 und das erste Abtriebsrad OG1 an das Enduntersetzungsrad FD übertragen. Daher wird das Treibrad umgekehrt gedreht.
-
Mit Bezug auf 3 und 5 werden in einem zweiten Rückwärtsgang Rev2 das erste Gangrad D1 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE1 der ersten Synchronisiereinrichtung SL1 wirksam verbunden, und das erste Rückwärtsgangrad R1 und die erste Rückwärtswelle RS1 werden über die Muffe SLE5 der fünften Synchronisiereinrichtung SL5 wirksam verbunden. Danach ist, wenn die zweite Kupplung CL2 betrieben wird, ein Schalten in den zweiten Rückwärtsgang vollendet.
-
Daher wird das Drehmoment der Antriebsquelle über die zweite Antriebswelle IS2, das fünfte Antriebsrad G5, das dritte Rückwärtsgangrad R3, das zweite Rückwärtsgangrad R2, die erste Rückwärtswelle RS1, das erste Rückwärtsgangrad R1, das zweite Antriebsrad G2, das erste Gangrad D1, die erste Abtriebswelle OS1 und das erste Abtriebsrad OG1 an das Enduntersetzungsrad FD übertragen. Daher wird das Treibrad umgekehrt gedreht.
-
Die Leistungsübertragungsvorrichtung für das Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann durch Steuerung der ersten und zweiten Kupplung CL1 und CL2 und der Synchronisiereinrichtungen zwei Rückwärtsgänge erzielen.
-
Bei der Leistungsübertragungsvorrichtung gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die beiden Synchronisiereinrichtungen SL1 und SL2, das erste Gangrad D1, das fünfte Gangrad D5, das zweite Gangrad D2, das vierte Gangrad D4 und das erste Abtriebsrad OG1 an der ersten Abtriebswelle OS1 angeordnet, die beiden Synchronisiereinrichtungen SL3 und SL4, das dritte Gangrad D3, das siebte Gangrad D7, das sechste Gangrad D6 und das zweite Abtriebsrad OG2 sind an der zweiten Abtriebswelle OS2 angeordnet, und die eine Synchronisiereinrichtung SL5 und das erste, zweite und dritte Rückwärtsgangrad R1, R2 und R3, die in die Rückwärtsgänge einbezogen sind, sind an der ersten und zweiten Rückwärtswelle RS1 und RS2 angeordnet.
-
Da die vierte Synchronisiereinrichtung SL4 das eine Gangrad mit der zweiten Abtriebswelle OS2 wirksam verbindet, kann die Anzahl von Bauteilen reduziert werden, und eine Länge kann verringert werden.
-
Das Gewicht und die Kosten können infolge der Reduzierung der Anzahl von Bauteilen reduziert werden, und die Montierbarkeit kann durch Verkürzen der Länge des Getriebes verbessert werden.
-
6 ist eine Zeichnung eines anderen Beispiels einer Rückwärtsgangvorrichtung in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Mit Bezug auf 6 kann die Rückwärtsgangvorrichtung mit verschiedenen Gestaltungen durch Anordnen der fünften Synchronisiereinrichtung SL5 und des dritten Rückwärtsgangrades R3 in anderer Weise als bei der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erzielt werden.
-
Das heißt, da die Struktur und Funktion der variablen Verbindungsvorrichtung, der Antriebsvorrichtung und der Gangabtriebsvorrichtung nicht geändert sind, obgleich die Gestaltung der Rückwärtsgangvorrichtung geändert ist, wird nur die Rückwärtsgangvorrichtung ausführlich beschrieben.
-
Mit Bezug auf 6A ist das erste Rückwärtsgangrad R1 an der ersten Rückwärtswelle RS1 befestigt, das zweite Rückwärtsgangrad R2 ist um die erste Rückwärtswelle RS1 drehbar, und die fünfte Synchronisiereinrichtung SL5 ist an der ersten Rückwärtswelle RS1 angeordnet und verbindet wirksam das zweite Rückwärtsgangrad R2 mit der ersten Rückwärtswelle RS1.
-
Mit Bezug auf 6B steht das dritte Rückwärtsgangrad R3, das an der zweiten Rückwärtswelle RS2 befestigt ist, mit dem ersten Rückwärtsgangrad R1 und dem zweiten Antriebsrad G2 im Eingriff. Außerdem steht das zweite Rückwärtsgangrad R2 mit dem fünften Antriebsrad G5 im Eingriff.
-
Mit Bezug auf 6C ist das erste Rückwärtsgangrad R1 an der ersten Rückwärtswelle RS1 befestigt, das zweite Rückwärtsgangrad R2 ist um die erste Rückwärtswelle RS1 drehbar, und die fünfte Synchronisiereinrichtung SL5 ist an der ersten Rückwärtswelle RS1 angeordnet und verbindet wirksam das zweite Rückwärtsgangrad R2 mit der ersten Rückwärtswelle RS1.
-
Außerdem steht das dritte Rückwärtsgangrad R3, das an der zweiten Rückwärtswelle RS2 befestigt ist, mit dem ersten Rückwärtsgangrad R1 und dem zweiten Antriebsrad G2 im Eingriff, und das zweite Rückwärtsgangrad R2 steht mit dem fünften Antriebsrad G5 im Eingriff.
-
7 ist eine schematische Darstellung einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Mit Bezug auf 7 ist bei der Leistungsübertragungsvorrichtung gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Vergleich zu der ersten beispielhaften Ausführungsform die Rückwärtsgangvorrichtung geändert. Daher wird eine ausführliche Beschreibung der variablen Verbindungsvorrichtung, der Antriebsvorrichtung und der Gangabtriebsvorrichtung weggelassen.
-
Die Rückwärtsgangvorrichtung gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform weist die erste und zweite Rückwärtswelle RS1 und RS2 auf, die parallel zu der ersten und zweiten Antriebswelle IS1 und IS2 angeordnet sind.
-
Das erste und zweite Rückwärtsgangrad R1 und R2 sind an der ersten Rückwärtswelle RS1 angeordnet. Das erste Rückwärtsgangrad R1 ist um die erste Rückwärtswelle RS1 drehbar, und das zweite Rückwärtsgangrad R2 ist an der ersten Rückwärtswelle RS1 befestigt.
-
Außerdem ist die fünfte Synchronisiereinrichtung SL5, die das erste Rückwärtsgangrad R1 mit der ersten Rückwärtswelle RS1 wirksam verbindet, an der ersten Rückwärtswelle RS1 angeordnet.
-
Außerdem sind das dritte und vierte Rückwärtsgangrad R3 und R4 an der zweiten Rückwärtswelle RS2 angeordnet. Sowohl das dritte Rückwärtsgangrad R3 als auch das vierte Rückwärtsgangrad R4 sind an der zweiten Rückwärtswelle RS2 befestigt.
-
Zu diesem Zeitpunkt stehen das zweite Rückwärtsgangrad R2 und das dritte Rückwärtsgangrad R3 miteinander im Eingriff.
-
Außerdem steht das erste Rückwärtsgangrad R1 mit dem dritten Antriebsrad G3 an der ersten Antriebswelle IS1 im Eingriff, und das vierte Rückwärtsgangrad R4 steht mit dem fünften Antriebsrad G5 an der zweiten Antriebswelle IS2 im Eingriff, das mit dem zweiten Gangrad D2 an der ersten Abtriebswelle OS1 im Eingriff steht.
-
8 ist eine axiale Draufsicht einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Mit Bezug auf 8 sind sowohl die erste Antriebswelle IS1 als auch die zweite Antriebswelle IS2, die erste und zweite Abtriebswelle OS1 und OS2, die erste und zweite Rückwärtswelle RS1 und RS2 und die Differentialvorrichtung DIFF parallel zueinander angeordnet.
-
Das dritte Antriebsrad G3 an der ersten Antriebswelle IS1 steht mit dem dritten Gangrad D3 an der zweiten Abtriebswelle OS2 und dem ersten Rückwärtsgangrad R1 an der ersten Rückwärtswelle RS1 im Eingriff, und das zweite Rückwärtsgangrad R2 an der ersten Rückwärtswelle RS1 steht mit dem dritten Rückwärtsgangrad R3 an der zweiten Rückwärtswelle RS2 im Eingriff.
-
Außerdem steht das vierte Rückwärtsgangrad R4 an der zweiten Rückwärtswelle RS2 mit dem fünften Antriebsrad G5 an der zweiten Antriebswelle IS2 im Eingriff, und das fünfte Antriebsrad G5 an der zweiten Antriebswelle IS2 steht mit dem zweiten Gangrad D2 an der ersten Abtriebswelle OS1 im Eingriff.
-
Außerdem stehen das erste und zweite Abtriebsrad OG1 und OG2 an der ersten und zweiten Abtriebswelle OS1 und OS2 mit dem Enduntersetzungsrad FD der Differentialvorrichtung DIFF im Eingriff.
-
9 ist eine Betriebstabelle einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
[Erster Vorwärtsgang]
-
In dem ersten Vorwärtsgang 1. werden das erste Gangrad D1 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE1 der ersten Synchronisiereinrichtung SL1 wirksam verbunden. Danach wird die erste Kupplung CL1 betrieben. Dann ist das Schalten in den ersten Vorwärtsgang vollendet.
-
[Zweiter Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit in dem ersten Vorwärtsgang 1. ansteigt und das Schalten in den zweiten Vorwärtsgang 2. erforderlich ist, werden das zweite Gangrad D2 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE2 der zweiten Synchronisiereinrichtung SL2 wirksam verbunden. Danach wird die erste Kupplung CL1 freigegeben, und die zweite Kupplung CL2 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den zweiten Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den zweiten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE1 der ersten Synchronisiereinrichtung SL1 in eine Neutralposition bewegt.
-
[Dritter Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit in dem zweiten Vorwärtsgang 2. ansteigt und das Schalten in den dritten Vorwärtsgang 3. erforderlich ist, werden das dritte Gangrad D3 und die zweite Abtriebswelle OS2 über die Muffe SLE3 der dritten Synchronisiereinrichtung SL3 wirksam verbunden. Danach wird die zweite Kupplung CL2 freigegeben, und die erste Kupplung CL1 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den dritten Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den dritten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE2 der zweiten Synchronisiereinrichtung SL2 in eine Neutralposition bewegt.
-
[Vierter Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit in dem dritten Vorwärtsgang 3. ansteigt und das Schalten in den vierten Vorwärtsgang 4. erforderlich ist, werden das vierte Gangrad D4 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE2 der zweiten Synchronisiereinrichtung SL2 wirksam verbunden. Danach wird die erste Kupplung CL1 freigegeben, und die zweite Kupplung CL2 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den vierten Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den vierten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE3 der dritten Synchronisiereinrichtung SL3 in eine Neutralposition bewegt.
-
[Fünfter Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit im vierten Vorwärtsgang 4. ansteigt und das Schalten in den fünften Vorwärtsgang 5. erforderlich ist, werden das fünfte Gangrad D5 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE1 der ersten Synchronisiereinrichtung SL1 wirksam verbunden. Danach wird die zweite Kupplung CL2 freigegeben, und die erste Kupplung CL1 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den fünften Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den fünften Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE2 der zweiten Synchronisiereinrichtung SL2 in eine Neutralposition bewegt.
-
[Sechster Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit im fünften Vorwärtsgang 5. ansteigt und das Schalten in den sechsten Vorwärtsgang 6. erforderlich ist, werden das sechste Gangrad D6 und die zweite Abtriebswelle OS2 über die Muffe SLE4 der vierten Synchronisiereinrichtung SL4 wirksam verbunden. Danach wird die erste Kupplung CL1 freigegeben, und die zweite Kupplung CL2 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den sechsten Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den sechsten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE1 der ersten Synchronisiereinrichtung SL1 in eine Neutralposition bewegt.
-
[Siebter Vorwärtsgang]
-
Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit im sechsten Vorwärtsgang 6. ansteigt und das Schalten in den siebten Vorwärtsgang 7. erforderlich ist, werden das siebte Gangrad D7 und die zweite Abtriebswelle OS2 über die Muffe SLE3 der dritten Synchronisiereinrichtung SL3 wirksam verbunden. Danach wird die zweite Kupplung CL2 freigegeben, und die erste Kupplung CL1 wird betrieben. Dann ist das Schalten in den siebten Vorwärtsgang vollendet.
-
Nachdem das Schalten in den siebten Vorwärtsgang vollendet ist, wird die Muffe SLE4 der vierten Synchronisiereinrichtung SL4 in eine Neutralposition bewegt.
-
10 ist eine Zeichnung zur Erläuterung des Leistungsflusses in einem ersten Rückwärtsgang in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 11 ist eine Zeichnung zur Erläuterung des Leistungsflusses in einem zweiten Rückwärtsgang in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Mit Bezug auf 9 und 10 werden in dem ersten Rückwärtsgang Rev1 das zweite Gangrad D2 und die erste Abtriebswelle OS1 über die Muffe SLE2 der zweiten Synchronisiereinrichtung SL2 wirksam verbunden, und das erste Rückwärtsgangrad R1 und die erste Rückwärtswelle RS1 werden über die Muffe SLE5 der fünften Synchronisiereinrichtung SL5 wirksam verbunden. Danach ist, wenn die erste Kupplung CL1 betrieben wird, ein Schalten in den ersten Rückwärtsgang vollendet.
-
Daher wird das Drehmoment der Antriebsquelle über die erste Antriebswelle IS1, das dritte Antriebsrad G3, das erste Rückwärtsgangrad R1, die erste Rückwärtswelle RS1, das zweite Rückwärtsgangrad R2, das dritte Rückwärtsgangrad R3, die zweite Rückwärtswelle RS2, das vierte Rückwärtsgangrad R4, das fünfte Antriebsrad G5, das zweite Gangrad D2, die erste Abtriebswelle OS1 und das erste Abtriebsrad OG1 an das Enduntersetzungsrad FD übertragen. Daher wird das Treibrad umgekehrt gedreht.
-
Mit Bezug auf 9 und 11 werden in dem zweiten Rückwärtsgang Rev2 das dritte Gangrad D3 und die zweite Abtriebswelle OS2 über die Muffe SLE3 der dritten Synchronisiereinrichtung SL3 wirksam verbunden, und das erste Rückwärtsgangrad R1 und die erste Rückwärtswelle RS1 werden über die Muffe SLE5 der fünften Synchronisiereinrichtung SL5 wirksam verbunden. Danach ist, wenn die zweite Kupplung CL2 betrieben wird, ein Schalten in den zweiten Rückwärtsgang vollendet.
-
Daher wird das Drehmoment der Antriebsquelle über die zweite Antriebswelle IS2, das fünfte Antriebsrad G5, das vierte Rückwärtsgangrad R4, die zweite Rückwärtswelle RS2, das dritte Rückwärtsgangrad R3, das zweite Rückwärtsgangrad R2, die erste Rückwärtswelle RS1, das erste Rückwärtsgangrad R1, das dritte Antriebsrad G3, das dritte Gangrad D3, die zweite Abtriebswelle OS2 und das zweite Abtriebsrad OG2 an das Enduntersetzungsrad FD übertragen. Daher wird das Treibrad umgekehrt gedreht.
-
Die Leistungsübertragungsvorrichtung für das Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann durch Steuerung der ersten und zweiten Kupplung CL1 und CL2 und der Synchronisiereinrichtungen zwei Rückwärtsgänge erzielen.
-
Bei der Leistungsübertragungsvorrichtung gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die beiden Synchronisiereinrichtungen SL1 und SL2, das erste Gangrad D1, das fünfte Gangrad D5, das zweite Gangrad D2, das vierte Gangrad D4 und das erste Abtriebsrad OG1 an der ersten Abtriebswelle OS1 angeordnet, die beiden Synchronisiereinrichtungen SL3 und SL4, das dritte Gangrad D3, das siebte Gangrad D7, das sechste Gangrad D6 und das zweite Abtriebsrad OG2 sind an der zweiten Abtriebswelle OS2 angeordnet, und die eine Synchronisiereinrichtung SL5 und das erste, zweite, dritte und vierte Rückwärtsgangrad R1, R2, R3 und R4, die in die Rückwärtsgänge einbezogen sind, sind an der ersten und zweiten Rückwärtswelle RS1 und RS2 angeordnet.
-
Da die vierte Synchronisiereinrichtung SL4 das eine Gangrad mit der zweiten Abtriebswelle OS2 wirksam verbindet, kann die Anzahl von Bauteilen reduziert werden, und eine Länge kann verringert werden.
-
Das Gewicht und die Kosten können infolge der Reduzierung der Anzahl von Bauteilen reduziert werden, und die Montierbarkeit kann durch Verkürzen der Länge des Getriebes verbessert werden.
-
12 ist eine Zeichnung eines anderen Beispiels einer Rückwärtsgangvorrichtung in einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Mit Bezug auf 12 kann die Rückwärtsgangvorrichtung mit verschiedenen Gestaltungen durch Anordnen der fünften Synchronisiereinrichtung SL5 und des dritten und vierten Rückwärtsgangrades R3 und R4 in anderer Weise als bei der Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erzielt werden.
-
Das heißt, da die Struktur und Funktion der variablen Verbindungsvorrichtung, der Antriebsvorrichtung und der Gangabtriebsvorrichtung nicht geändert sind, obgleich die Gestaltung der Rückwärtsgangvorrichtung geändert ist, wird nur die Rückwärtsgangvorrichtung ausführlich beschrieben.
-
Mit Bezug auf 12A ist das erste Rückwärtsgangrad R1 an der ersten Rückwärtswelle RS1 befestigt, das zweite Rückwärtsgangrad R2 ist um die erste Rückwärtswelle RS1 drehbar, und die fünfte Synchronisiereinrichtung SL5 ist an der ersten Rückwärtswelle RS1 angeordnet und verbindet wirksam das zweite Rückwärtsgangrad R2 mit der ersten Rückwärtswelle RS1.
-
Mit Bezug auf 12B steht das vierte Rückwärtsgangrad R4, das an der zweiten Rückwärtswelle RS2 befestigt ist, mit dem ersten Rückwärtsgangrad R1 im Eingriff, das dritte Rückwärtsgangrad R3, das an der zweiten Rückwärtswelle RS2 befestigt ist, steht mit dem dritten Antriebsrad G3 im Eingriff, und das zweite Rückwärtsgangrad R2 steht mit dem fünften Antriebsrad G5 im Eingriff.
-
Mit Bezug auf 12C ist das erste Rückwärtsgangrad R1 an der ersten Rückwärtswelle RS1 befestigt, das zweite Rückwärtsgangrad R2 ist um die erste Rückwärtswelle RS1 drehbar, und die fünfte Synchronisiereinrichtung SL5 ist an der ersten Rückwärtswelle RS1 angeordnet und verbindet wirksam das zweite Rückwärtsgangrad R2 mit der ersten Rückwärtswelle RS1.
-
Außerdem steht das vierte Rückwärtsgangrad R4, das an der zweiten Rückwärtswelle RS2 befestigt ist, mit dem ersten Rückwärtsgangrad R1 im Eingriff, das dritte Rückwärtsgangrad R3, das an der zweiten Rückwärtswelle RS2 befestigt ist, steht mit dem dritten Antriebsrad G3 im Eingriff, und das zweite Rückwärtsgangrad R2 steht mit dem fünften Antriebsrad G5 im Eingriff.
-
13 ist eine schematische Darstellung einer Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Mit Bezug auf 13 kann die Leistungsübertragungsvorrichtung für das Fahrzeug gemäß der dritten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung acht Vorwärtsgänge erzielen. In der ersten beispielhaften Ausführungsform ist die vierte Synchronisiereinrichtung SL4 derart konfiguriert, dass sie nur das sechste Gangrad D6 mit der zweiten Abtriebswelle OS2 wirksam verbindet. Jedoch ist in der dritten beispielhaften Ausführungsform ein achtes Gangrad D8 an der zweiten Abtriebswelle OS2 angeordnet, und ein siebtes Antriebsrad G7, das mit dem achten Gangrad D8 im Eingriff steht, ist an der zweiten Antriebswelle IS2 angeordnet. Außerdem verbindet die vierte Synchronisiereinrichtung SL4 wirksam das sechste Gangrad D6 oder das achte Gangrad D8 mit der zweiten Abtriebswelle OS2.
-
Daher kann im Vergleich zu einer herkömmlichen Leistungsübertragungsvorrichtung, die acht Vorwärtsgänge erzielt, eine Länge der Leistungsübertragungsvorrichtung erheblich reduziert werden.
-
Gemäß den beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind die eine Synchronisiereinrichtung und eine Mehrzahl von Zahnrädern, die in die Rückwärtsgänge einbezogen sind, an den Rückwärtswellen angeordnet, und irgendeine Synchronisiereinrichtung an der ersten Abtriebswelle oder der zweiten Abtriebswelle verbindet wirksam nur das eine Gangrad mit der ersten Abtriebswelle oder der zweiten Abtriebswelle. Daher kann die Anzahl von Bauteilen reduziert werden, und eine Länge der Leistungsübertragungsvorrichtung kann minimiert werden.
-
Das Gewicht und die Kosten können infolge der Reduzierung der Anzahl von Bauteilen reduziert werden, und die Montierbarkeit kann durch Verkürzen der Länge der Leistungsübertragungsvorrichtung verbessert werden.
-
Zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition in den beigefügten Ansprüchen werden die Begriffe „oben“, „unten“, „innen“ und „außen“ verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen in Bezug auf die Positionen solcher Merkmale, wie in den Figuren gezeigt, zu beschreiben.
-
Die vorhergehenden Beschreibungen der speziellen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zu Zwecken der Erläuterung und Beschreibung dargelegt. Sie sind nicht dazu bestimmt, vollständig zu sein oder die Erfindung auf genau die offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehren möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um es dadurch anderen technisch versierten Fachleuten zu ermöglichen, sowohl verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung als auch verschiedene Alternativen und Modifikationen davon herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Bereich der Erfindung durch die hierzu beigefügten Ansprüche und ihre Äquivalente definiert wird.
