DE102013012539A1 - Fahrzeugsitz mit motorisch einstellbarem Part, elektrische Kraftfahrzeugsteuereinheit - Google Patents
Fahrzeugsitz mit motorisch einstellbarem Part, elektrische Kraftfahrzeugsteuereinheit Download PDFInfo
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Abstract
Fahrzeugsitz (1) umfassend einen einstellbaren Abschnitt (1b), einen fixen Abschnitt (1a) und einen Einstellmechanismus (10) umfassend einen piezoelektrischen Wanderwellenmotor (13) aufweisend einen Rotor und einen Stator wobei der Stator zumindest zwei separate bzw. distinkte Anschlussklemmen (15a, 15b) umfasst, welche mit einer elektronische Steuereinheit (16) verbunden sind, die dazu vorgesehen und geeignet ist gemäß dreier Funktionsmodi zu arbeiten, welche umfassen:
– einen blockierten Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit keine der Anschlussklemmen versorgt;
– einen motorisierten Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit jeweils zumindest zwei Wechselspannungen auf zumindest zwei Versorgungsklemmen aufbringt; und
– einen freien Funktionsmodus, bei welchem die elektronische Steuereinheit eine Wechselspannung auf zumindest eine der Versorgungsklemmen aufbringt und keine der anderen Versorgungsklemmen versorgt.
– einen blockierten Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit keine der Anschlussklemmen versorgt;
– einen motorisierten Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit jeweils zumindest zwei Wechselspannungen auf zumindest zwei Versorgungsklemmen aufbringt; und
– einen freien Funktionsmodus, bei welchem die elektronische Steuereinheit eine Wechselspannung auf zumindest eine der Versorgungsklemmen aufbringt und keine der anderen Versorgungsklemmen versorgt.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugsitze, welche einen einstellbaren Abschnitt umfassen, der in Bezug auf einen fixen Abschnitt bewegt werden kann.
- Genauer bezieht sich die Erfindung auf einen Fahrzeugsitz umfassend einen einstellbaren Abschnitt der in Bezug auf einen fixen Abschnitt bewegt werden kann, sowie einen Positionseinstellmechanismus des einstellbaren Abschnitts in Bezug auf den fixen Abschnitt.
- Der einstellbare Abschnitt kann zum Beispiel eine Rücklehne eines Sitzes, eine Sitzfläche eines Sitzes oder eine Kopfstütze sein.
- Bei bestimmten Anwendungen besteht ein Bedarf, die schnelle Bewegung bzw. das schnelle Verfahren des einstellbaren Abschnitts des Sitzes in Bezug auf den fixen Abschnitt zu ermöglichen, wie zum Beispiel das schnelle Absenken einer Kopfstütze, das Kippen bzw. Umlegen der Rückenlehne oder das Verfahren des Sitzes, was es im Falle einer motorisierten Anwendung nötig macht, einen zusätzlichen Mechanismus bereitzustellen, um den einstellbaren Abschnitt freizugeben.
- Die Erfindung hat es unter anderem zur Aufgabe diesen zusätzlichen Mechanismus zu vermeiden.
- Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz vorgestellt, der dadurch gekennzeichnet ist, dass der Einstellmechanismus umfasst:
- – ein erstes Organ, welches dazu vorgesehen und geeignet ist mit einem von dem einstellbaren oder fixen Abschnitt verbunden zu werden,
- – ein zweites Organ, welches dazu geeignet und vorgesehen ist, mit dem anderen von dem einstellbaren oder fixen Abschnitt verbunden zu werden,
- – ein piezoelektrischer Wanderwellenmotor, welcher einen das erste Organ antreibenden Rotor aufweist und einen Stator, der mit dem zweiten Organ fest verbunden ist, wobei der Stator zumindest zwei separate Anschlussterminals bzw. -klemmen oder auch Anschlüsse aufweist,
- – und wobei die zumindest zwei Anschlüsse des piezoelektrischen Motors mit einer elektronischen Steuereinheit verbunden sind, die dazu vorgesehen und geeignet ist, um zumindest gemäß dreier Funktionsmodi zu steuern bzw. arbeiten, umfassend
- – einen blockierten Funktionsmodus, in welchem die elektronische Einheit die Anschlussklemmen nicht versorgt;
- – einen motorischen Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit jeweils zumindest zwei unterschiedliche Wechselspannungen auf die zumindest zwei Anschlussklemmen bzw. Anschlüsse aufbringt; und
- – einen freien Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit eine Wechselspannung auf zumindest eine Anschlussklemme aufbringt und die andere Anschlussklemme nicht versorgt.
- Aufgrund dieser Merkmale kann die elektrische Versorgungs- bzw. Steuereinheit in drei verschiedenen Funktionsmodi betrieben werden: blockiert, angetrieben bzw. motorisch oder frei. Im blockierten Modus stellt der piezoelektrische Motor ein hohes Feststellmoment bereit, was den Vorteil aufweist, dass zum Beispiel die Rückenlehne in Bezug auf die Sitzfläche festgelegt bzw. immobilisiert werden kann. Im motorischen bzw. angetriebenen Modus, in welchem die beiden Anschlussklemmen des piezoelektrischen Wanderwellenmotors mit zwei Wechselspannungen mit Phasenverschiebung in Bezug zueinander von zum Beispiel 90° versorgt werden, wird der bewegliche Abschnitt motorisiert und ohne Aufwand bzw. Mühe für den Benutzer bewegt. Schließlich kann im freien Funktionsmodus bzw. freigegebenen Funktionsmodus die Bewegung des einstellbaren Abschnitts in Bezug auf den fixen Abschnitt realisiert werden, mit einem reduzierten Reibmoment, weil die Wechselspannung nur auf eine Abschlussklemme aufgebracht wird. Es ist somit möglich, schnell den einstellbaren Abschnitt zu bewegen, zum Beispiel vermittels Schwerkraft oder manuell per Hand.
- Bei verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung kann gegebenenfalls Rückgriff genommen werden auf eine und/oder mehrere der nachfolgenden Merkmale:
- – der Motor ist ein piezoelektrischer Rotationsmotor;
- – der Motor ist ein piezoelektrischer Linearmotor;
- – der Rotor des piezoelektrischen Wanderwellenmotors ist an das erste Organ vermittels Zwischenschaltung eines Getriebes gekoppelt;
- – der Sitz umfasst einen Sensor, der dazu vorgesehen und geeignet ist die Position und/oder die Geschwindigkeit des einstellbaren Abschnitts in Bezug auf den fixen Abschnitt zu detektieren;
- – der fixe Abschnitt ist eine Rückenlehne des Sitzes und der einstellbare Abschnitt ist ein Kopfstütze des Sitzes;
- – der fixe Abschnitt ist eine Sitzfläche des Sitzes und der einstellbare Abschnitt ist eine Rückenlehne des Sitzes; und
- – der fixe Abschnitt ist ein fixes Profil der Gleitschienen des Sitzes, dazu vorgesehen und geeignet an das Bodenblech eines Fahrzeuges befestigt zu werden und der einstellbare Abschnitt ist ein bewegliches Profil der Gleitschiene des Sitzes, welches beweglich in einer Translation bzw. Längsbewegung an dem fixen Profil der Gleitschiene des Sitzes befestigt ist.
- Die Erfindung hat es ebenso zur Aufgabe eine elektronische Steuereinheit für ein Fahrzeug bereitzustellen, welche dazu vorgesehen und geeignet ist, mit zumindest zwei verschiedenen Anschlussklemmen eines piezoelektrischen Motors eines wie oben beschriebenen Fahrzeugsitzes gekoppelt bzw. verbunden zu werden und um gemäß zumindest dreier Funktionsmodi zu arbeiten bzw. steuern, umfassend
- – einen blockierten Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit die beiden Anschlussklemmen nicht versorgt;
- – einen motorisierten bzw. angetriebenen Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit jeweils zumindest zwei Wechselspannungen auf zumindest zwei Anschlussklemmen aufbringt; und
- – einen freien bzw. freigegebenen Funktionsmodus, bei welchem die elektronische Steuereinheit eine Wechselspannung auf zumindest eine der beiden Anschlussklemmen aufbringt und die andere(n) der Anschlussklemme(n) nicht versorgt.
- Die Erfindung liegt es ebenso zu Grunde ein Automobil bereitzustellen, umfassend einen Fahrzeugsitz wie er oben stehend beschrieben ist, sowie eine elektronische Steuereinheit, welche dazu vorgesehen und geeignet ist mit zumindest zwei Anschlussklemmen des piezoelektrischen Motors des Fahrzeugsitzes verschalten zu werden, wobei die elektronische Einheit dazu vorgesehen und geeignet ist, gemäß dreier Funktionsmodi zu arbeiten bzw. steuern, umfassend
- – einen blockierten Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit die beiden Anschlussklemmen nicht versorgt;
- – einen motorischen Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit jeweils zumindest zwei Wechselspannungen auf zumindest zwei Anschlussklemmen aufbringt; und
- – einen freien Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit eine Wechselspannung auf zumindest eine der Anschlussklemmen aufbringt und die andere(n) Anschlussklemme(n) nicht versorgt.
- Weitere Charakteristika und Vorteile der Erfindung werden im Verlauf der nachfolgenden Beschreibung einer ihrer Ausführungsformen ersichtlich, welche nur beispielhaft und nicht beschränkend in Zusammenschau mit den beigefügten Zeichnungen gegeben wird.
- In den Zeichnungen ist:
- die
1 eine schematische Ansicht eines Automobils, gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
2 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
3 eine Querschnittsansicht eines Einstellmechanismus des in2 gezeigten Fahrzeugsitzes, entlang den Linien III-III der2 ; -
4a eine schematische Ansicht eines Einstellmechanismus des Fahrzeugsitzes und den Versorgungsspannungen der Steuerklemmen in einem blockierten Funktionsmodus der elektronischen Steuereinheit; -
4b eine schematische Ansicht eines Einstellmechanismus des Fahrersitzes und den Versorgungsspannungen der Steuerklemmen in einem motorisierten Modus der elektronischen Steuereinheit; und -
4c eine schematische Ansicht eines Einstellmechanismus des Fahrzeugsitzes und den Versorgungspannungen der Steuerklemmen in einem freien Funktionsmodus der elektronischen Steuereinheit. - In den verschiedenen Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen identische oder ähnliche Elemente bzw. Bauteile.
- Anfänglich wird auf die
1 Bezug genommen, in welcher ein Automobil100 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung dargestellt ist. Es umfasst ein Bodenblech P, welches sich entlang einer horizontalen Ebene XY erstreckt und auf welchem der Fahrzeugsitz1 montiert ist. - Der Sitz
1 umfasst eine Sitzfläche2 , welche sich entlang einer Längsrichtung X der Horizontalebene XY erstreckt und eine Rückenlehne3 , welche sich im Wesentlichen entlang einer vertikalen Richtung Z erstreckt, die senkrecht auf der horizontalen Ebene XY steht. - Im Folgenden der Beschreibung werden die Begriffe „vorne”, „hinten” und deren Synonyme so verwendet, dass sie sich auf das vorne und hinten eines Fahrzeuges oder Sitzes entlang der Längsrichtung X beziehen. Die Begriffe „oben”, „unten”, „oberer” und „unterer” und deren Synonyme beziehen sich auf die Vertikalachse Z.
- In den
1 und2 kann der Sitz1 ebenso eine Kopfstütze5 umfassen, welche an einem oberen Abschnitt der Rückenlehne3 montiert ist, entgegengesetzt zur Sitzfläche2 . - In einer Ausführungsform der Erfindung können die Rückenlehne des Sitzes
3 und die Kopfstütze des Sitzes5 in Bezug zueinander vermittels eines Einstellmechanismus10 bewegt werden, welcher in der Rückenlehne3 aufgenommen ist. - Der fixe Abschnitt kann ebenso die Rückenlehne des Sitzes
3 umfassen und der einstellbare Abschnitt kann die Kopfstütze des Sitzes5 umfassen. - Die Kopfstütze des Sitzes
5 kann zum Beispiel eine Polsterung6 und ein Metalleinsatz8 umfassen, welcher die Polsterung6 trägt und eine umgedrehte U-Form aufweist, bestehend aus zwei senkrechten Stangen7 , welche sich bis zu freien Enden, die außerhalb der Polsterung6 liegen, erstrecken und durch einen horizontalen Abschnitt verbunden sind, welcher in der Polsterung6 befindlich ist. - Der Einstellmechanismus, welcher in
2 dargestellt ist, kann ebenso ein Gehäuse20 von im Wesentlichen rechtwinkliger bzw. Quaderform umfassen und in der Rückenlehne3 befindlich sein, sowie zwei Hüllen23 , welche sich im Inneren der Polsterung der Rückenlehne3 entlang der vertikalen Richtung Z von der oberen Fläche20a des Gehäuses bis zu dem oberen Ende3a der Rückenlehne3 erstrecken und welche die vertikalen Stangen7 aufnehmen. - Der Einstellmechanismus
10 kann weiterhin umfassen: - – ein erstes Organ
11 , welches dazu vorgesehen und geeignet ist mit einem von dem einstellbaren Abschnitt1b oder fixen Abschnitt1a verbunden zu werden, - – ein zweites Organ
12 , welches dazu vorgesehen und geeignet ist mit dem anderen Abschnitt von einstellbaren Abschnitt1b und fixen Abschnitt1a verbunden zu werden, - – einen piezoelektrischen Wanderwellenmotor
13 , welcher einen Rotor14 hat, der beweglich das erste Organ11 antreibt und einen Stator, welcher fest mit dem zweiten Organ12 verbunden ist, wobei der Stator zumindest zwei separate bzw. distinkte Anschlussklemmen oder auch Anschlüsse15a ,15b aufweist. - In der Ausführungsform der
2 und3 kann das erste Organ11 mit dem einstellbaren Abschnitt1b verbunden sein, das heißt mit der Kopfstütze5 und die senkrechten Stäbe7 umfassen. - Das zweite Organ
12 kann mit dem fixen Abschnitt1a verbunden sein, das heißt mit der Rückenlehne3 , und das Gehäuse20 umfassen. - Das Gehäuse
20 kann den piezoelektrischen Motor13 aufnehmen, wobei Stator des Motors und Gehäuse miteinander befestigt sind. - Der Rotor
14 kann herum um eine im Wesentlichen längs verlaufende Achse, der Längsachse X1 drehen und zum Beispiel mit einem Getriebe verbunden sein, zum Beispiel einem Antriebselement31 des Getriebes30 . - Ein Abtriebsorgan des Getriebes
30 kann an einen oder beide senkrechte Stäbe7 gekoppelt sein, zum Beispiel vermittels einer Zahnstange bzw. Verzahnung. - Die Nominalrotationsgeschwindigkeit des piezoelektrischen Motors kann zum Beispiel kleiner als 500 Umdrehungen/Minute sein. Bevorzugt kann ein piezoelektrischer Motor ausgewählt werden, dessen nominale Rotationsgeschwindigkeit im Bereich von 200 Umdrehungen/Minute liegt, zum Beispiel 180 Umdrehungen/Minute. Das maximale Drehmoment des piezoelektrischen Motors
3 kann zum Beispiel größer als 1 Newtonmeter sein. - Ein solches Drehmoment ist größer als das für gewöhnlich für diese Motoren bekannte Drehmoment bei diesen Anwendungen. Für eine gegebene bzw. festgelegte Kraft, ermöglicht eine Erhöhung des Drehmoments die Absenkung der Rotationsgeschwindigkeit und damit potentiell den erzeugten Lärm, zumindest die hohen Frequenzen.
- Unter Bezugnahme auf
3 wird ein Getriebe30 zwischen dem piezoelektrischen Motor13 und dem zweiten Organ12 angeordnet, welches zum Beispiel eine senkrechte Stange7 ist. Das Getriebe30 hat ein Übersetzungs- bzw. Reduzierungsverhältnis von bevorzugt größer oder gleich 150. - Das Getriebe
30 kann einen ersten Reduktionsschritt umfassen, der durch eine Doppelverzahnung bzw. Doppelübersetzung33 gebildet wird. - Dieser erste Reduktionsschritt
33 ist in dem dargestellten Beispiel, als eine Abfolge von zwei parallel Verzahnungen mit einem ersten Zahnrad51 mit kleinem Durchmesser realisiert, welches mit dem Eingangsorgan11 fest verbunden ist; dieses erste Zahnrad51 der Achse X1 treibt ein zweites Zahnrad52 an, welches einen größeren Durchmesser aufweist, so dass eine Reduzierung der Rotationsgeschwindigkeit resultiert, zum Beispiel in einem Verhältnis im Bereich von 3. Das zweite Zahnrad52 ist an der Achse X2 zentriert und ist fest mit einem dritten Zahnrad53 mit kleinem Durchmesser gekoppelt, welches wiederum ein viertes Zahnrad54 mit größerem Durchmesser antreibt, das um die Achse X3 dreht. - Das vierte Zahnrad
54 kann bei dieser Ausführungsform das Abtriebsorgan des Getriebes bilden und in Eingriff stehen mit einer Zahnstange bzw. Verzahnung79 , im Bereich der Innenfläche (d. h. zum Inneren des U gewandt) von einem der senkrechten Stäbe7 . - Dieser Schritt der Reduzierung stellt zum Beispiel ein Reduzierungsverhältnis von 3 × 3 = 9 dar.
- Gemäß einer Variante, können ein oder zwei Riementriebe verwendet werden anstelle der oben beschriebenen parallelen Zahnräder.
- Gemäß weiterer Varianten kann das Doppelverzahnungs- bzw. Doppelübersetzungsgetriebe
33 durch ein hypozykloides Getriebe, ein Planetengetriebe oder jegliches andere Reduzierungsgetriebe bzw. -mechanismus, zum Beispiel die Mechanismen beschrieben in dem DokumentFR 1154146 - Bei verschiedenen alternativen Ausführungsformen kann das Getriebe
30 am Abtrieb des ersten Schrittes der Reduzierung bzw. des Getriebes einen zweiten Reduktionsschritt umfassen, gebildet durch einen der Getriebe bzw. Reduzierungsmechanismen, wie oben stehend beschrieben. - Das Fahrzeug
100 umfasst eine elektronische Steuereinheit16 , welche mit den Anschlussklemmen bzw. Anschlüssen15a ,15b des piezoelektrischen Motors verbunden ist. - Diese elektronische Steuereinheit
16 kann integriert in den piezoelektrischen Motor13 sein oder an einem anderen Verbauort im Fahrzeug befindlich sein, wie in der1 dargestellt. - Die elektronische Steuereinheit
16 ist besonders dazu vorgesehen und geeignet gemäß dreier Funktionsmodi zu arbeiten bzw. steuern, welche nachfolgend in Bezugnahme auf die4a bis4c beschrieben werden. - Bei einem ersten Funktionsmodus, genannt „blockierter Funktionsmodus”, versorgt die elektronische Steuereinheit
16 die beiden Anschlussklemmen15a ,15b , wie in dem Beispiel in4a dargestellt, nicht. - Die elektronische Steuereinheit
16 kann ebenfalls konstante Spannungen16a ,16b , zum Beispiel Nullspannungen auf die beiden Anschlussklemmen15a ,15b aufbringen. - Das Ruhehalte- bzw. Feststellmoment des piezoelektrischen Motors
13 ermöglicht die Immobilisierung bzw. Fixierung oder Festlegung des einstellbaren Abschnitts1b in Bezug auf den fixen Abschnitt1a . - Bei einem zweiten Funktionsmodus, genannt „motorischer Funktionsmodus” kann die elektronische Steuereinheit
16 zwei Wechselspannungen16a ,16b an die beiden Anschlussklemmen15a ,15b ausgeben, wie dies beispielhaft in der4b dargestellt wird. - Die Wechselspannungen können vorteilhafter Weise phasenverschoben in Bezug aufeinander sein.
- Die Wechselspannungen können zum Beispiel Sinuswellen sein.
- Die jeweilige Frequenz, die Spannung und die Phasenverschiebung der Versorgungsspannungen können vermittels der elektronischen Steuereinheit
16 so gesteuert werden, um die Geschwindigkeit und das Drehmoment des piezoelektrischen Motors13 zu modulieren bzw. zu steuern. - Die Anschlussklemmen
15a ,15b sind mit den piezoelektrischen Elementen15c des Stators, welche kreisförmig gegenüberliegend dem Rotor14 angeordnet sind, verbunden und die phasenverschobenen Wechselspannungen können daher in vorbestimmter Form mechanische Wellen im Stator generieren, welche in der Lage sind, eine Drehbewegung des Rotors14 anzuregen. - Auf diese Art und Weise kann die elektronische Steuereinheit
16 die Bewegung des einstellbaren Abschnitt1b in Bezug auf den fixen Abschnitt1a steuern. - Schließlich kann in einem dritten Funktionsmodus, genannt „freier Funktionsmodus” die elektronische Steuereinheit
16 eine Wechselspannung16a auf einen der Anschlussklemmen15a aufbringen und die andere Anschlussklemme15b , wie zum Beispiel in der4c , nicht versorgen. - Die elektronische Steuereinheit
16 kann weiterhin eine Gleichspannung16b , zum Beispiel eine Nullspannung, auf die andere Anschlussklemme15b aufbringen. - Die Aufbringung bzw. Versorgung einer Wechselspannung auf nur eine Anschlussklemme des Stators erzeugt statische mechanische Wellen in den Piezeelektrischen Elementen
15c des Stators, welche keine Drehbewegung des Rotors14 anregen können. - Wiederum reduzieren diese mechanischen Wellen das Haltmoment des piezoelektrischen Motors und erlauben so die Bewegung bzw. Verschiebung des einstellbaren Abschnitts
1b in Bezug auf den fixen Abschnitt1b in freier Art und Weise. - Der Fahrzeugsitz kann weiterhin einen ersten Sensor
17 umfassen, welcher dazu vorgesehen und geeignet ist, die Position und/oder die Geschwindigkeit des Rotors14 zu detektieren. - Der erste Sensor
17 kann zum Beispiel ein Hall-Effekt-Sensor sein. - Die elektronische Steuereinheit
16 kann die Informationen, welche von dem ersten Detektor17 bereitgestellt werden, dazu nutzen, den piezoelektrischen Motor13 zu steuern. - Als Variante kann der Sitz einen zweiten Sensor
18 umfassen, welcher dazu vorgesehen und geeignet ist, die Position und/oder die Geschwindigkeit des einstellbaren Abschnitts1b zu detektieren. - Die elektronische Steuereinheit
16 kann die Informationen, welche von dem zweiten Sensor18 geliefert werden, dazu verwenden den piezoelektrischen Motor13 zu steuern, um zum Beispiel den einstellbaren Abschnitt1b in Position zu bringen, nachdem eine Schnellbewegung durchgeführt wurde, als die elektronische Steuereinheit16 sich im freien Funktionsmodus befunden hat. - Jeglicher Typ von piezoelektrischen Wanderwellenmotor
13 kann für die Erfindung verwendet werden und insbesondere können die piezoelektrischen Motoren drehbar oder linear sein und einen oder mehrere Statoren umfassen. - Bei verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung können die Einstellbaren und beweglichen Abschnitte
1a und1b unterschiedlich sein von den einstellbaren und fixen Abschnitten, wie sie in Bezug auf die2 und3 beschrieben sind. - Generell kann der Einstellmechanismuses
10 ein Lenk bzw. eine Anlenkung antreiben, wie sie in den4a bis4c dargestellt ist. - Weiterhin kann in einer Ausführungsform der Erfindung die Rücklehne
3 ein Gestell umfassen, welches von einer Polsterung umgeben ist und an einer Sitzfläche2 durch Zwischenschaltung eines Getriebes bzw. Gelenks herum um eine Querachse montiert werden kann, sodass die Neigung der Rücklehne3 in Bezug auf die Sitzfläche2 eingestellt werden kann. Der fixe Abschnitt1a kann folglich die Sitzfläche des Sitzes2 umfassen und der einstellbare Abschnitt1b kann die Rücklehne des Sitzes3 umfassen. - Bei anderen Ausführungsformen der Erfindung kann die Sitzfläche
2 zum Beispiel an dem Bodenblech P vermittels von Gleitschienen4 montiert werden, welche dazu vorgesehen und geeignet sind entlang der Längsrichtung X zu gleiten, sodass die Längsposition der Sitzfläche in Bezug auf das Bodenblech P eingestellt werden kann. Die Gleitschienen4 können ein fixes bzw. festes Profil4a aufweisen, welches dazu vorgesehen und geeignet ist, an dem Bodenblech P des Fahrzeugs befestigt zu werden, sowie ein bewegliches Profil4b , welches beweglich bzw. in Translation an dem fixen Profil4a montiert ist. - Der fixe Abschnitt
1a kann folglich das fixe Profil umfassen und der einstellbare Abschnitt1b kann das bewegliche Profil4b umfassen. - Bei allen Ausführungsformen kann der Sitz einen Einstellmechanismus
10 der Position des einstellbaren Abschnitts in Bezug auf den fixen Abschnitt, wie vorangehend beschrieben umfassen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- FR 1154146 [0042]
Claims (10)
- Fahrzeugsitz (
1 ), umfassend einen einstellbaren Abschnitt (1b ), beweglich in Bezug auf einen fixen Abschnitt (1a ), sowie einen Einstellmechanismus (10 ) für die Position des einstellbaren Abschnitts in Bezug auf den fixen Abschnitt, wobei der Fahrzeugsitz dadurch gekennzeichnet ist, dass der Einstellmechanismus umfasst: – ein erstes Organ (11 ), welches dazu vorgesehen und geeignet ist, mit einem von dem einstellbaren oder fixen Abschnitt verbunden zu werden, – ein zweites Organ (12 ), dazu vorgesehen und geeignet, um mit dem anderen von dem einstellbaren oder fixen Abschnitt verbunden zu werden, – einen piezoelektrischen Wanderwellenmotor (13 ), welcher einen Rotor (14 ) aufweist, der das erste Organ antreibt und einen Stator, welcher fest mit dem zweitem Organ verbunden ist, wobei der Stator zumindest zwei unterschiedliche Anschlussklemmen (15a ,15b ) aufweist, und wobei die beiden Anschlussklemmen des piezoelektrischen Motors mit einer elektronischen Steuereinheit (16 ) verbunden sind, welche dazu vorgesehen oder geeignet ist nach zumindest drei Funktionsmodi zu arbeiten, umfassend – einen blockierten Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit die beiden Anschlussklemmen nicht versorgt, – einen motorischen Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit jeweils zumindest zwei Wechselspannungen auf die zumindest zwei Anschlussklemmen aufbringt; und – einen freien Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit eine Wechselspannung auf zumindest eine der Versorgungsklemmen aufbringt und die anderen Versorgungsklemmen nicht versorgt. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, bei dem der piezoelektrische Motor (
13 ) ein Rotationsmotor ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, bei welchem der piezoelektrische Motor (
13 ) ein Linearmotor ist. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei welchem der Rotor (
14 ) des piezoelektrischen Wanderwellenmotors (13 ) mit dem ersten Organ (11 ) vermittels eines Getriebes (30 ) verbunden ist. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, umfassend einen Sensor (
18 ), dazu vorgesehen und geeignet, die Position und/oder die Geschwindigkeit des einstellbaren Abschnitts (1b ) in Bezug auf den fixen Abschnitt (1a ) zu detektieren. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei welchem der fixe Abschnitt (
1a ) eine Rückenlehne (3 ) des Sitzes ist und der einstellbare Abschnitt (1b ) eine Kopfstütze (5 ) des Sitzes ist. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei welchem der fixe Abschnitt (
1a ) eine Sitzfläche (2 ) des Sitzes ist und der einstellbare Abschnitt (1c ) eine Rückenlehne (3 ) des Sitzes ist. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei welchem der fixe Abschnitt (
1a ) ein fixes Profil (4a ) einer Gleitschiene für einen Sitz ist und dazu vorgesehen und geeignet ist, an einem Bodenblech eines Fahrzeugs befestigt zu werden und der einstellbare Abschnitt (1b ) ein bewegliches Profil (4b ) der Gleitschiene des Sitzes ist, welches translatorisch an dem fixen Profil der Gleitschiene des Sitzes montiert ist. - Elektronische Steuereinheit (
16 ) für Fahrzeuge dazu vorgesehen und geeignet, mit zumindest zwei Versorgungsklemmen (15a ,15b ) eines piezoelektrischen Motors (13 ) eines Fahrzeugsitzes (1 ) nach einem der vorangegangen Ansprüche 1 bis 8 verbunden zu werden, und um gemäß von drei Funktionsmodi zu arbeiten, welche umfassen: – einen blockierten Funktionsmodus, bei welchem die elektronische Steuereinheit keine der Anschlussklemmen versorgt; – einen motorischen Funktionsmodus, bei welchem die elektronische Steuereinheit jeweils zumindest zwei Wechselspannungen auf zumindest zwei Anschlussklemmen aufbringt; und – einen freien Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit eine Wechselspannung auf zumindest eine der Anschlussklemmen aufbringt und die anderen der Anschlussklemmen nicht versorgt. - Automobil
100 umfassend eine Fahrzeugsitz (1 ), nach einem der Ansprüche 1 bis 8, sowie eine elektronische Steuereinheit (16 ), dazu vorgesehen und geeignet mit zumindest zwei Anschlussklemmen (15a ,15b ) des piezoelektrischen Motors (13 ) des Fahrzeugsitzes verbunden zu werden, wobei die elektronische Steuereinheit dazu vorgesehen und geeignet ist, gemäß von zumindest drei Funktionsmodi zu arbeiten, welche umfassen: – einen blockierten Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit keine der Anschlussklemmen versorgt; – einen motorisierten Funktionsmodus, in welchem die elektronische Steuereinheit jeweils zumindest zwei Wechselspannungen auf zumindest zwei Versorgungsklemmen aufbringt; und – einen freien Funktionsmodus, bei welchem die elektronische Steuereinheit eine Wechselspannung auf zumindest eine der Versorgungsklemmen aufbringt und keine der anderen Versorgungsklemmen versorgt.
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