DE102013010755B4 - Method for operating an internal combustion engine and corresponding internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb (1), der mindestens eine Grundnockenwelle aufweist, auf der drehfest und zwischen wenigstens zwei Axialpositionen axial verlagerbar mindestens ein Nockenträger vorgesehen ist, dem wenigstens eine Schaltkulisse (2) zugeordnet ist, die mit einem Aktuator (5) zum Verlagern des Nockenträgers innerhalb eines Umschaltzeitraums zusammenwirkt. Dabei ist vorgesehen, dass bei einem Deaktivieren der Brennkraftmaschine während des Umschaltzeitraums eine Drosselklappe der Brennkraftmaschine geöffnet wird. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Brennkraftmaschine.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine having a valve drive (1), which has at least one base camshaft, on the rotationally fixed and axially displaceable between at least two axial positions at least one cam carrier is provided, the at least one shift gate (2) is associated with an actuator (5) for displacing the cam carrier within a switching period cooperates. It is provided that upon deactivation of the internal combustion engine during the switching period, a throttle valve of the internal combustion engine is opened. The invention further relates to an internal combustion engine.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb, der mindestens eine Grundnockenwelle aufweist, auf der drehfest und zwischen wenigstens zwei Axialpositionen axial verlagerbar mindestens ein Nockenträger vorgesehen ist, dem wenigstens eine Schaltkulisse zugeordnet ist, die mit einem Aktuator zum Verlagern des Nockenträgers innerhalb eines Umschaltzeitraums zusammenwirkt. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Brennkraftmaschine.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine having a valve drive, which has at least one base camshaft, on the rotationally fixed and axially displaceable between at least two axial positions at least one cam carrier is provided, which is associated with at least one shift gate, with an actuator for displacing the cam carrier interacts within a switching period. The invention further relates to an internal combustion engine.

Die dem eingangs genannten Verfahren zugrunde liegende Brennkraftmaschine verfügt über den Ventiltrieb. Dieser wird insbesondere für Brennkraftmaschinen eingesetzt, bei welchem das Arbeitsspiel von Gaswechselventilen einzelner Zylinder oder aller Zylinder der Brennkraftmaschine zur Verbesserung der thermodynamischen Eigenschaften beeinflusst werden kann. Der mindestens eine Nockenträger, welcher auch als Nockenstück bezeichnet werden kann, ist drehfest und axial verschiebbar auf der Grundnockenwelle angeordnet. Dem Nockenträger sind üblicherweise mehrere, also zumindest zwei, Ventilbetätigungsnocken zugeordnet. Jeder dieser Ventilbetätigungsnocken weist eine Exzentrizität auf, welche der Betätigung eines der Gaswechselventile der Brennkraftmaschine bei einer bestimmten Drehwinkelposition der Grundnockenwelle dient. Die Ventilbetätigungsnocken laufen demnach gemeinsam mit der Grundnockenwelle um, sodass das jeweilige Gaswechselventil der Brennkraftmaschine zumindest einmal pro Umdrehung der Grundnockenwelle von dem jeweils zugeordneten Ventilbetätigungsnocken beziehungsweise dessen Exzentrizität betätigt wird. Der Ventilbetätigungsnocken wirkt dazu vorzugsweise mit einem Rollenschlepphebel des Gaswechselventils zusammen, indem er mit diesem in Anlagekontakt tritt.The internal combustion engine on which the aforementioned method is based has the valve drive. This is used in particular for internal combustion engines, in which the cycle of gas exchange valves of individual cylinders or all cylinders of the internal combustion engine can be influenced to improve the thermodynamic properties. The at least one cam carrier, which may also be referred to as a cam piece, is arranged rotationally fixed and axially displaceable on the base camshaft. The cam carrier is usually associated with a plurality, that is to say at least two, valve actuation cams. Each of these valve actuation cams has an eccentricity which serves to actuate one of the gas exchange valves of the internal combustion engine at a specific rotational angle position of the basic camshaft. Accordingly, the valve actuating cam run together with the basic camshaft so that the respective gas exchange valve of the internal combustion engine is actuated by the respectively assigned valve actuating cam or its eccentricity at least once per revolution of the basic camshaft. The valve actuating cam cooperates preferably with a roller rocker arm of the gas exchange valve by coming into abutting contact with this.

Vorzugsweise sind mehrere Ventilbetätigungsnocken vorgesehen, welchen unterschiedliche Nockengruppen zugeordnet sein können. Die Ventilbetätigungsnocken einer Nockengruppe unterscheiden sich nun beispielsweise hinsichtlich der Winkellage ihrer Exzentrizität oder der Erstreckung derselben in radialer Richtung (Höhe) und/oder in Umfangsrichtung (Länge). Durch das axiale Verlagern des Nockenträgers kann dieser in wenigstens zwei Axialpositionen, beispielsweise in eine erste und eine zweite Axialposition, gebracht werden. In der ersten Axialposition wird das Gaswechselventil von einem ersten der Ventilbetätigungsnocken und in der zweiten von einem zweiten der Ventilbetätigungsnocken betätigt, welche derselben Nockengruppe zugeordnet sind. Durch das Verlagern des Nockenträgers können somit insbesondere der Öffnungszeitpunkt, die Öffnungsdauer und/oder der Hub des Gaswechselventils, insbesondere in Abhängigkeit von einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine, ausgewählt werden. Selbstverständlich können auch mehr als zwei Ventilbetätigungsnocken pro Nockengruppe und eine entsprechende Anzahl von Axialpositionen vorgesehen sein.Preferably, a plurality of valve actuating cam are provided, which may be assigned to different cam groups. The valve actuation cams of a cam group now differ, for example, with regard to the angular position of their eccentricity or the extent of the same in the radial direction (height) and / or in the circumferential direction (length). By axially displacing the cam carrier, it can be brought into at least two axial positions, for example into a first and a second axial position. In the first axial position, the gas exchange valve is actuated by a first one of the valve actuation cams and in the second by a second one of the valve actuation cams associated with the same cam group. By displacing the cam carrier, it is thus possible in particular to select the opening time, the opening duration and / or the lift of the gas exchange valve, in particular as a function of an operating state of the internal combustion engine. Of course, more than two valve actuating cam per cam group and a corresponding number of axial positions may be provided.

Das Verlagern des Nockenträgers in axialer Richtung erfolgt beispielsweise mithilfe einer Stelleinrichtung, die eine Schaltkulisse an dem Nockenträger und einen ortsfest angeordneten Aktuator, üblicherweise in einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine, umfasst. Der Aktuator verfügt beispielsweise über einen ausfahrbaren Mitnehmer, der sich mit einer, insbesondere schrauben- oder spiralförmigen, Kulissenbahn beziehungsweise Verschiebenut der Schaltkulisse in Eingriff bringen lässt. Die Kulissenbahn ist an der Schaltkulisse vorgesehen, welche dem Nockenträger zugeordnet ist. Beispielsweise liegt die Schaltkulisse an dem Nockenträger vor oder ist mit diesem zum axialen Verlagern zumindest wirkverbunden. Die Kulissenbahn ist vorzugsweise als Radialnut ausgebildet, welche den Umfang der Schaltkulisse durchgreift, also randoffen in dieser ausgebildet ist. Die Schaltkulisse weist insoweit wenigstens eine Kulissenbahn auf, in welche der Mitnehmer des Aktuators zum Verlagern des Nockenträgers einbringbar ist. Die momentane Position des Nockenträgers wird im Folgenden als Istposition und die gewünschte Position als Sollposition bezeichnet. Die Sollposition wird aus den möglichen Axialpositionen des Nockenträgers ausgewählt. Nachfolgend wird der Aktuator derart betätigt beziehungsweise angesteuert, dass der Nockenträger in Richtung der Sollposition verlagert wird, sodass im Anschluss an das Verlagern die Istposition mit der Sollposition normalerweise übereinstimmt.The displacement of the cam carrier in the axial direction takes place, for example, by means of an adjusting device which comprises a shift gate on the cam carrier and a stationary actuator, usually in a cylinder head of the internal combustion engine. The actuator has, for example, an extendable driver, which can be brought into engagement with a, in particular helical or spiral, slide track or sliding groove of the shift gate. The slide track is provided on the shift gate, which is assigned to the cam carrier. For example, the shift gate is located on the cam carrier or is at least operatively connected to this for axial displacement. The slide track is preferably formed as a radial groove, which passes through the circumference of the shift gate, so it is formed open-edge in this. The shift gate has so far at least one slide track, in which the driver of the actuator for displacing the cam carrier can be introduced. The current position of the cam carrier is referred to below as the actual position and the desired position as the target position. The target position is selected from the possible axial positions of the cam carrier. Subsequently, the actuator is actuated or controlled such that the cam carrier is displaced in the direction of the desired position, so that following the displacement, the actual position coincides with the target position normally.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift WO 2004/083611 A1 bekannt. Diese beschreibt den Ventiltrieb einer einen Zylinderkopf aufweisenden Brennkraftmaschine. Zudem beschreibt die Druckschrift DE 10 2011 104 382 A1 eine Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Schaltkulisse, die dazu vorgesehen ist, zur Hubumschaltung eine Drehbewegung zumindest eines Nockenelements in eine Axialbewegung des zumindest einen Nockenelements umzuwandeln. Weiterhin ist zumindest ein erster Aktuator dazu vorgesehen, durch eine Wirkverbindung mit der Schaltkulisse ein erstes Nockenelement in eine Schaltrichtung axial zu verschieben, während ein zweiter Aktuator dazu vorgesehen ist, durch eine Wirkverbindung mit der Schaltkulisse ein zweites Nockenelement in die gleiche Schaltrichtung axial zu verschieben. Dabei soll eine Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen sein, zur axialen Verschiebung der zumindest zwei Nockenelemente in die gleiche Schaltrichtung die zumindest zwei Aktuatoren gleichzeitig anzusteuern und/oder zu überwachen.From the prior art, for example, the publication WO 2004/083611 A1 known. This describes the valve train of a cylinder head having an internal combustion engine. In addition, the document describes DE 10 2011 104 382 A1 an internal combustion engine valve drive device for a motor vehicle, with at least one shift gate, which is provided to convert a rotational movement of at least one cam element into an axial movement of the at least one cam element for Hubumschaltung. Furthermore, at least one first actuator is provided to axially displace a first cam member in a switching direction by an operative connection with the shift gate, while a second actuator is provided to axially displace a second cam member in the same switching direction by an operative connection with the shift gate. In this case, a control and / or regulating unit should be provided for simultaneously controlling and / or monitoring the at least two actuators for axial displacement of the at least two cam elements in the same switching direction.

Es ist nun Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine vorzuschlagen, welches gegenüber bekannten Verfahren ein zuverlässigeres Verlagern des Nockenträgers zwischen den wenigstens zwei Axialpositionen ermöglicht. It is an object of the invention to propose a method for operating an internal combustion engine, which compared to known methods enables a more reliable displacement of the cam carrier between the at least two axial positions.

Dies wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass bei einem Deaktivieren der Brennkraftmaschine während des Umschaltzeitraums eine Drosselklappe der Brennkraftmaschine geöffnet wird. Die Drosselklappe ist in einem Luftansaugtrakt der Brennkraftmaschine vorgesehen und dient insbesondere dem Einstellen des der Brennkraftmaschine zugeführten Luftmassenstroms, insbesondere Frischluftmassenstroms.This is achieved according to the invention by a method having the features of claim 1. It is provided that upon deactivation of the internal combustion engine during the switching period, a throttle valve of the internal combustion engine is opened. The throttle valve is provided in an air intake tract of the internal combustion engine and serves in particular for adjusting the air mass flow supplied to the internal combustion engine, in particular fresh air mass flow.

Während des Betriebs der Brennkraftmaschine kann es notwendig sein, das Verlagern des Nockenträgers zwischen den Axialpositionen bei einer geringen Drehzahl der Brennkraftmaschine vorzunehmen, beispielsweise im Leerlauf oder zumindest im leerlaufnahen Drehzahlbereich. In ersterem Fall entspricht die Drehzahl der Brennkraftmaschine ihrer Leerlaufdrehzahl. Eine derart niedrige Drehzahl der Brennkraftmaschine liegt üblicherweise zumindest dann vor, wenn ein Abschalten beziehungsweise Deaktivieren der Brennkraftmaschine bevorsteht. Durch das Deaktivieren der Brennkraftmaschine, bei welchem insbesondere die Zündung der Brennkraftmaschine abgeschaltet und/oder die Kraftstoffzufuhr zu der Brennkraftmaschine unterbrochen wird, reduziert sich die Drehzahl der Brennkraftmaschine rasch auf Null, sodass sich die Brennkraftmaschine nachfolgend im Stillstand befindet.During operation of the internal combustion engine, it may be necessary to make the displacement of the cam carrier between the axial positions at a low speed of the internal combustion engine, for example, at idle or at least in the idling speed range. In the former case, the speed of the internal combustion engine corresponds to its idle speed. Such a low speed of the internal combustion engine is usually present at least when a switching off or deactivating the internal combustion engine is imminent. By deactivating the internal combustion engine, in which in particular the ignition of the internal combustion engine is switched off and / or the fuel supply to the internal combustion engine is interrupted, the rotational speed of the internal combustion engine rapidly reduces to zero, so that the internal combustion engine is subsequently at a standstill.

Dies gilt entsprechend auch für die Grundnockenwelle, auf der der Nockenträger angeordnet ist, weil diese üblicherweise von einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angetrieben wird. Zum erfolgreichen Verlagern des Nockenträgers zwischen den Axialpositionen ist jedoch das Durchlaufen beziehungsweise Überstreichen eines bestimmten Drehwinkels durch die Grundnockenwelle beziehungsweise eine bestimmte Anzahl Umdrehungen der Grundnockenwelle notwendig. Wird dieser Drehwinkel nicht von der Grundnockenwelle durchlaufen, bevor die Drehzahl der Brennkraftmaschine auf Null abgefallen ist, so kann es dazu kommen, dass der Nockenträger nicht vollständig zwischen den Axialpositionen verlagert wird.This also applies accordingly to the basic camshaft on which the cam carrier is arranged, because this is usually driven by a crankshaft of the internal combustion engine. For successful displacement of the cam carrier between the axial positions, however, it is necessary to pass or sweep over a specific angle of rotation through the base camshaft or a certain number of revolutions of the basic camshaft. If this angle of rotation is not passed through by the basic camshaft before the speed of the internal combustion engine has fallen to zero, then it may happen that the cam carrier is not completely displaced between the axial positions.

Beispielsweise bleibt der Nockenträger in einer zwischen den Axialpositionen vorliegenden Zwischenstellung stehen. Dies kann dazu führen, dass bei einem nachfolgenden Aktivieren der Brennkraftmaschine Mischschub auftritt, in welchem die Exzentrizitäten der zu der Zwischenstellung benachbarten Axialpositionen das jeweilige Gaswechselventil beziehungsweise den entsprechenden Rollenschlepphebel betätigen. Dies führt zu einem unerwünschten Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine. Unter Umständen ist ein Aktivieren der Brennkraftmaschine in diesem Zustand nicht mehr möglich. Im Extremfall kann es auch zu einer mechanischen Beschädigung der Brennkraftmaschine, insbesondere des Aktuators, kommen, beispielsweise zu einer Verformung des Mitnehmers. Diese kann insbesondere aufgrund eines Rückdrehens der Brennkraftmaschine auftreten.For example, the cam carrier remains in an intermediate position present between the axial positions. This can lead to mixing thrust occurring in a subsequent activation of the internal combustion engine, in which the eccentricities of the axial positions adjacent to the intermediate position actuate the respective gas exchange valve or the corresponding roller rocker arm. This leads to an undesirable operating behavior of the internal combustion engine. Under certain circumstances, activation of the internal combustion engine in this state is no longer possible. In extreme cases, there may also be mechanical damage to the internal combustion engine, in particular the actuator, for example, to a deformation of the driver. This can occur in particular due to a reverse rotation of the internal combustion engine.

Aus diesem Grund kann es vorgesehen sein, ein Verlagern des Nockenträgers bei einer Drehzahl der Brennkraftmaschine, welche kleiner ist als eine bestimmte Umschaltmindestdrehzahl, gar nicht erst zuzulassen. Die Umschaltmindestdrehzahl beschreibt dabei diejenige Drehzahl der Brennkraftmaschine, bei welcher unter allen Umständen sichergestellt ist, dass das Verlagern des Nockenträgers erfolgreich beziehungsweise vollständig durchgeführt werden kann. Die Umschaltmindestdrehzahl wird insbesondere derart bestimmt, dass bei einem Deaktivieren der Brennkraftmaschine, während diese mit der Umschaltmindestdrehzahl betrieben wird, auch bei geschlossener Drosselklappe die Massenträgheit, insbesondere das Trägheitsmoment der Grundnockenwelle und/oder einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, dafür sorgt, dass der für ein vollständiges Verlagern des Nockenträgers erforderliche Drehwinkel durch die Grundnockenwelle überstrichen wird. Die Umschaltmindestdrehzahl ist beispielsweise größer als die Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine.For this reason, it may be provided that a displacement of the cam carrier at a rotational speed of the internal combustion engine, which is smaller than a certain switching minimum speed, not even allow. The changeover minimum rotational speed describes that rotational speed of the internal combustion engine in which it is ensured under all circumstances that the displacement of the cam carrier can be carried out successfully or completely. The Umschaltmindest RPM is determined in particular such that when deactivating the internal combustion engine, while it is operated with the Umschaltmindestdrehzahl, even with the throttle closed, the inertia, in particular the moment of inertia of the base camshaft and / or a crankshaft of the internal combustion engine, ensures that for a complete Shifting the cam carrier required rotation angle is swept by the base camshaft. The changeover minimum speed is, for example, greater than the idling speed of the internal combustion engine.

Um jedoch auch einen Wechsel der Axialposition des Nockenträgers zwischen den wenigstens zwei Axialpositionen zu ermöglichen, wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine kleiner ist als diese Umschaltmindestdrehzahl, wird bei dem Deaktivieren der Brennkraftmaschine die Drosselklappe der Brennkraftmaschine geöffnet, zumindest wenn bei dem Deaktivieren der Brennkraftmaschine ein Verlagern des Nockenträgers noch im Gange ist. Dies ist während des Umschaltzeitraums der Fall. Der Umschaltzeitraum beginnt mit dem Herausbewegen des Nockenträgers aus der ersten der. Axialpositionen und endet mit dem Erreichen der zweiten der Axialpositionen durch den Nockenträger. Der Umschaltzeitraum beschreibt also denjenigen Zeitraum, welcher zum erfolgreichen und vollständigen Verlagern des Nockenträgers zwischen den wenigstens zwei Axialpositionen notwendig ist.However, in order to allow a change of the axial position of the cam carrier between the at least two axial positions, when the speed of the internal combustion engine is smaller than this Umschaltmindestdrehzahl, when the deactivation of the internal combustion engine, the throttle of the engine is opened, at least if the deactivation of the internal combustion engine Cam carrier is still in progress. This is the case during the switchover period. The switching period begins with the cam carrier moving out of the first of the. Axial positions and ends with the achievement of the second of the axial positions by the cam carrier. The switching period thus describes that period of time which is necessary for successful and complete displacement of the cam carrier between the at least two axial positions.

Aus dem Vorstehenden folgt selbstverständlich auch, dass vorzugsweise die Drosselklappe der Brennkraftmaschine bei dem Deaktivieren der Brennkraftmaschine nicht geöffnet wird, wenn das Deaktivieren der Brennkraftmaschine außerhalb des Umschaltzeitraums, also entweder vor dem Einleiten des Verlagerns des Nockenträgers oder nach dem erfolgreichen Beenden des Verlagerns erfolgt. Selbstverständlich kann es jedoch vorgesehen sein, dass das Öffnen der Drosselklappe der Brennkraftmaschine bei dem Deaktivieren der Brennkraftmaschine stets erfolgt, also unabhängig von dem Umschaltzeitraum beziehungsweise dem Verlagern des wenigstens einen Nockenträgers.Of course, it also follows from the above that, when the internal combustion engine is deactivated, the throttle valve of the internal combustion engine is not opened when the deactivation of the internal combustion engine takes place outside of the switchover period, that is, either before initiating the engine Relocation of the cam carrier or after the successful termination of the relocation takes place. Of course, however, it can be provided that the opening of the throttle valve of the internal combustion engine always takes place when the internal combustion engine is deactivated, that is to say independently of the switchover period or the displacement of the at least one cam carrier.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Öffnen der Drosselklappe nur vorgenommen wird, wenn eine Drehzahl der Brennkraftmaschine kleiner als eine bestimmte Umschaltmindestdrehzahl ist. Auf eine derartige Ausgestaltung wurde bereits vorstehend eingegangen. Die Umschaltmindestdrehzahl beschreibt diejenige Drehzahl, welche unter allen Umständen, also in allen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine, ein erfolgreiches Abschließens des Verlagerns ermöglicht. Zusätzlich oder alternativ kann selbstverständlich vorgesehen sein, dass das Verlagern des Nockenträgers nur dann eingeleitet wird, wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine zumindest einer bestimmten Minimaldrehzahl entspricht. Diese Minimaldrehzahl ist beispielsweise die Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine.A further embodiment of the invention provides that the opening of the throttle valve is only made when a speed of the internal combustion engine is less than a certain minimum switching speed. On such an embodiment has already been discussed above. The changeover minimum speed describes that rotational speed which, under all circumstances, that is to say in all operating ranges of the internal combustion engine, permits a successful conclusion of the displacement. Additionally or alternatively, it can of course be provided that the displacement of the cam carrier is only initiated when the speed of the internal combustion engine corresponds to at least a certain minimum speed. This minimum speed is, for example, the idling speed of the internal combustion engine.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Drosselklappe nach dem Umschaltzeitraum und/oder dem Ablauf einer Mindestöffnungszeitspanne geschlossen wird. Die Drosselklappe soll beidem Deaktivieren beziehungsweise nach dem Deaktivieren der Brennkraftmaschine nicht dauerhaft geöffnet bleiben, bis die Brennkraftmaschine erneut aktiviert wird. Vielmehr ist es vorgesehen, dass die Drosselklappe nach dem erfolgreichen Verlagern des Nockenträgers, also insbesondere bei dem Ende des Umschaltzeitraums, geschlossen wird. Zusätzlich oder alternativ erfolgt dieses Schließen nach oder mit dem Ablauf einer vorherbestimmten konstanten Zeitspanne, nämlich der Mindestöffnungszeitspanne.An advantageous embodiment of the invention provides that the throttle valve is closed after the switching period and / or the expiration of a minimum opening period. The throttle should not remain permanently open during deactivation or after deactivation of the internal combustion engine until the internal combustion engine is reactivated. Rather, it is provided that the throttle valve after the successful displacement of the cam carrier, ie in particular at the end of the switching period, is closed. Additionally or alternatively, this closing takes place after or at the end of a predetermined constant period of time, namely the minimum opening period.

Eine weitere, besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass zusätzlich zu dem Öffnen der Drosselklappe ein Einlassventil und/oder ein Auslassventil der Brennkraftmaschine geöffnet wird. Üblicherweise erfolgt dieses Öffnen automatisch, weil die Grundnockenwelle während des Verlagerns des Nockenträgers umläuft und insoweit auf die vorstehend beschriebene Art und Weise ein Betätigen der Ventile der Brennkraftmaschine stattfindet. Durch das Öffnen des Einlassventils beziehungsweise des Auslassventils wird die Dämpfung der Kolben der Brennkraftmaschine verringert und mithin das Verringern der Drehzahl der Brennkraftmaschine verzögert.A further, particularly preferred embodiment of the invention provides that in addition to the opening of the throttle valve, an intake valve and / or an exhaust valve of the internal combustion engine is opened. Usually, this opening is done automatically because the base camshaft rotates during the displacement of the cam carrier and insofar takes place in the manner described above, an actuation of the valves of the internal combustion engine. By opening the intake valve or the exhaust valve, the damping of the piston of the internal combustion engine is reduced, and thus the reduction of the speed of the internal combustion engine is delayed.

Schließlich kann vorgesehen sein, dass die Drosselklappe vollständig geöffnet wird. Bei dem Deaktivieren der Brennkraftmaschine während des Umschaltzeitraums wird also die Drosselklappe der Brennkraftmaschine nicht lediglich teilweise, sondern vielmehr vollständig geöffnet. Auf diese Art und Weise wird der Druckverlust bei dem Überströmen der Drosselklappe möglichst weit verringert, sodass sich die Drehzahl der Brennkraftmaschine bei ihrem Deaktivieren möglichst langsam verringert.Finally, it can be provided that the throttle valve is fully opened. When deactivating the internal combustion engine during the switching period so the throttle of the internal combustion engine is not only partially, but rather completely open. In this way, the pressure loss in the overflow of the throttle valve is reduced as much as possible, so that the speed of the internal combustion engine is reduced as slowly as possible when they are deactivated.

Die Erfindung betrifft weiterhin eine Brennkraftmaschine, insbesondere zur Durchführung des vorstehend beschriebenen Verfahrens, mit einem Ventiltrieb, der mindestens eine Grundnockenwelle aufweist, auf der drehfest und zwischen wenigstens zwei Axialpositionen axial verlagerbar mindestens ein Nockenträger vorgesehen ist, dem wenigstens eine Schaltkulisse zugeordnet ist, die mit einem Aktuator zum Verlagern des Nockenträgers innerhalb eines Umschaltzeitraums zusammenwirkt. Dabei ist vorgesehen, dass die Brennkraftmaschine dazu ausgebildet ist, bei einem Deaktivieren der Brennkraftmaschine während des Umschaltzeitraums eine Drosselklappe der Brennkraftmaschine zu öffnen. Auf die Vorteile einer derartigen Vorgehensweise beziehungsweise einer derartigen Ausgestaltung der Brennkraftmaschine wurde bereits hingewiesen. Die Brennkraftmaschine sowie das entsprechende Verfahren können gemäß den vorstehenden Ausführungen weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird.The invention further relates to an internal combustion engine, in particular for carrying out the method described above, with a valve train having at least one base camshaft on the rotationally fixed and axially displaceable between at least two axial positions at least one cam carrier is provided, which is assigned at least one shift gate, with an actuator for displacing the cam carrier within a switching period cooperates. It is provided that the internal combustion engine is designed to open at a deactivation of the internal combustion engine during the switching period, a throttle valve of the internal combustion engine. The advantages of such an approach or such an embodiment of the internal combustion engine has already been pointed out. The internal combustion engine and the corresponding method can be developed according to the above statements, so that reference is made to this extent.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt die einzigeThe invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the drawings, without any limitation of the invention. The only one shows

Figur eine schematische Darstellung eines Bereichs eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine, wobei eine Schaltkulisse sowie ein Aktuator dargestellt sind.Figure a schematic representation of a portion of a valve train of an internal combustion engine, wherein a shift gate and an actuator are shown.

Die Figur zeigt einen Bereich einer Brennkraftmaschine, welche hier nicht näher dargestellt ist und über einen Ventiltrieb 1 verfügt. Der Ventiltrieb 1 weist eine Grundnockenwelle auf, auf der ein Nockenträger drehfest, jedoch axial verlagerbar angeordnet ist (jeweils nicht dargestellt). Zum Durchführen des axialen Verlagerns ist dem Nockenträger eine Schaltkulisse 2 zugeordnet, die in der hier dargestellten Ausführungsform zwei Verschiebenuten 3 und 4 aufweist. Das Verschieben wird mithilfe eines Aktuators 5 durchgeführt, der einen Mitnehmer 6 aufweist, der je nach der Axialposition der Schaltkulisse 2 in die jeweilige Verschiebenut 3 oder 4 einbringbar ist. Je nachdem, in welche der Verschiebenuten 3 beziehungsweise 4 der Mitnehmer 6 eingreift, wird eine Verlagerung der Schaltkulisse 2 und mithin des Nockenträgers in die eine oder in die andere Richtung bewirkt.The figure shows a portion of an internal combustion engine, which is not shown here in detail and a valve train 1 features. The valve train 1 has a base camshaft on which a cam carrier rotatably, but is arranged axially displaceable (each not shown). To perform the axial displacement of the cam carrier is a shift gate 2 associated, in the embodiment shown here two displacement grooves 3 and 4 having. Moving is done by using an actuator 5 carried out a takeaway 6 has, depending on the axial position of the shift gate 2 in the respective displacement groove 3 or 4 can be introduced. Depending on which of the sliding grooves 3 respectively 4 the driver 6 engages, is a shift of the shift gate 2 and thus causes the cam carrier in one or the other direction.

Der Aktuator 5 verfügt zum Verlagern des Mitnehmers in radialer Richtung über eine Spule 7, während der Mitnehmer 6 mit einem gemeinsam mit ihm verlagerbaren Dauermagnet 8 verbunden ist, der als Stellelement dient. Ein Gehäuse 9 des Aktuators 5 besteht bevorzugt aus Metall. Die Spule 7 ist über Schaltelement 10 mit einer Stromquelle 11 elektrisch verbindbar. Liegt diese Verbindung vor, so erzeugt die Spule 7 ein Magnetfeld, welches den Dauermagnet 8 in Richtung der Schaltkulisse 2 drängt, vorzugsweise bis der Dauermagnet 8 einen Endanschlag 12 erreicht. Der Endanschlag 12 besteht vorzugsweise aus Metall, sodass der Mitnehmer 6 aufgrund des von dem Dauermagnet 8 erzeugten Magnetfelds in der in der Figur angedeuteten Stellung festgesetzt ist und an dem Endanschlag 12 anliegt.The actuator 5 has to displace the driver in the radial direction via a coil 7 while the driver 6 with a permanent magnet that can be moved together with it 8th is connected, which serves as an actuator. A housing 9 of the actuator 5 is preferably made of metal. The sink 7 is via switching element 10 with a power source 11 electrically connectable. If this connection is present, the coil generates 7 a magnetic field, which is the permanent magnet 8th in the direction of the shift gate 2 urges, preferably until the permanent magnet 8th an end stop 12 reached. The end stop 12 is preferably made of metal, so that the driver 6 due to the permanent magnet 8th generated magnetic field is set in the position indicated in the figure and at the end stop 12 is applied.

Jeder der Verschiebenuten 3 und 4 weist nun eine Auswurframpe (nicht gezeigt) auf, die den Mitnehmer 6 nach Durchführen des Verlagerns aus der Verschiebenut 3 herausverlagert beziehungsweise herausdrängen können. In dem der Auswurframpe zugeordneten Auswurfabschnitt wird also ein Abstand eines Grunds 13 beziehungsweise 14 der Verschiebenut 3 beziehungsweise 4 von einer Drehachse 15 der Schaltkulisse 2 beziehungsweise einer Grundnockenwelle, auf welcher der Nockenträger angeordnet ist, bevorzugt stetig größer beziehungsweise ein Betrag eines Hubs h der Verschiebenut 3 beziehungsweise 4 kleiner. Die Auswurframpen sind dabei derart ausgeführt, dass die Mitnehmer nach dem Verlagern des Nockenträgers vollständig aus den Verschiebenuten 3 und 4 ausgebracht wird. Dabei tritt bevorzugt der Dauermagnet 8 in Berührkontakt mit der Spule 7, welche jedoch nicht mehr bestromt ist. Entsprechend bewirkt die Magnetkraft des Dauermagneten 8, dass der Mitnehmer 6 in der ausgebrachten Stellung, also seiner Ausgangsstellung, solange gehalten ist, bis die Spule 7 erneut mithilfe des Schaltelements 7 bestromt wird. Während des Herausdrängens des Mitnehmers 6 aus den Verschiebenuten 3 und 4 wird in der Spule 7 eine Spannung induziert, welche mittels eines geeigneten Sensors 16 feststellbar ist.Each of the move grooves 3 and 4 now has an ejection ramp (not shown) that the driver 6 after performing the relocation from the Verschiebenut 3 herausverlagert or push out. In the ejection section associated with the ejection ramp is thus a distance of a reason 13 respectively 14 the shifting groove 3 respectively 4 from a rotation axis 15 the shift gate 2 or a basic camshaft, on which the cam carrier is arranged, preferably continuously larger or an amount of a stroke h of the sliding groove 3 respectively 4 smaller. The ejection ramps are designed such that the driver after moving the cam carrier completely from the sliding grooves 3 and 4 is applied. In this case, the permanent magnet preferably occurs 8th in touching contact with the coil 7 , which is no longer energized. Accordingly, the magnetic force of the permanent magnet causes 8th that the driver 6 in the deployed position, so its initial position, as long as is held until the coil 7 again using the switching element 7 is energized. While pushing out the driver 6 from the displacement grooves 3 and 4 will be in the coil 7 induces a voltage, which by means of a suitable sensor 16 is detectable.

Es sei darauf hingewiesen, dass die vorstehend beschriebene Ausführung des Ventiltriebs 1 lediglich beispielhaft ist. Es ist selbstverständlich, dass bei einer Ausgestaltung der Brennkraftmaschine, bei welcher ein mithilfe der Schaltkulisse 2 in axialer Richtung verlagerbarer Nockenträger vorgesehen ist, die Grundnockenwelle zum erfolgreichen und vollständigen Verlagern des Nockenträgers beziehungsweise der Schaltkulisse 2 einen bestimmten Drehwinkel zurücklegen beziehungsweise überstreichen muss. Um dies auch bei einem Deaktivieren der Brennkraftmaschine bei einer geringen Drehzahl der Brennkraftmaschine sicherzustellen, soll in diesem Fall eine Drosselklappe der Brennkraftmaschine geöffnet werden, insbesondere vollständig geöffnet werden. Auf diese Art und Weise wird ein Verzögern der Grundnockenwelle, also eine Verringerung der Drehzahl der Grundnockenwelle, langsamer ablaufen als bei geschlossener beziehungsweise teilweise geschlossener Drosselklappe. Insoweit wird ein vollständiges Verlagern des Nockenträgers in axialer Richtung sichergestellt.It should be noted that the above-described embodiment of the valve train 1 is merely exemplary. It goes without saying that in one embodiment of the internal combustion engine, in which one using the shift gate 2 is provided in the axial direction displaceable cam carrier, the basic camshaft for successful and complete displacement of the cam carrier or the shift gate 2 must cover or sweep over a certain angle of rotation. In order to ensure this even when the internal combustion engine is deactivated at a low rotational speed of the internal combustion engine, in this case a throttle valve of the internal combustion engine is to be opened, in particular fully opened. In this way, a deceleration of the basic camshaft, so a reduction in the speed of the basic camshaft, proceed more slowly than in the closed or partially closed throttle. In that regard, a complete displacement of the cam carrier is ensured in the axial direction.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Ventiltriebvalve train
22
Schaltkulisseshift gate
33
Verschiebenutshift groove
44
Verschiebenutshift groove
55
Aktuatoractuator
66
Mitnehmertakeaway
77
SpuleKitchen sink
88th
Dauermagnetpermanent magnet
99
Gehäusecasing
1010
Schaltelementswitching element
1111
Stromquellepower source
1212
Endanschlagend stop
1313
Grundreason
1414
Grundreason
1515
Drehachseaxis of rotation
1616
Sensorsensor

Claims (6)

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb (1), der mindestens eine Grundnockenwelle aufweist, auf der drehfest und zwischen wenigstens zwei Axialpositionen axial verlagerbar mindestens ein Nockenträger vorgesehen ist, dem wenigstens eine Schaltkulisse (2) zugeordnet ist, die mit einem Aktuator (5) zum Verlagern des Nockenträgers innerhalb eines Umschaltzeitraums zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Deaktivieren der Brennkraftmaschine während des Umschaltzeitraums eine Drosselklappe der Brennkraftmaschine geöffnet wird.Method for operating an internal combustion engine with a valve drive ( 1 ), which has at least one base camshaft on which is rotatably and axially displaceable between at least two axial positions at least one cam carrier is provided, the at least one shift gate ( 2 ) associated with an actuator ( 5 ) cooperates to displace the cam carrier within a switching period, characterized in that upon deactivation of the internal combustion engine during the switching period, a throttle valve of the internal combustion engine is opened. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Öffnen der Drosselklappe nur vorgenommen wird, wenn eine Drehzahl der Brennkraftmaschine kleiner als eine bestimmte Umschaltmindestdrehzahl ist.A method according to claim 1, characterized in that the opening of the throttle valve is made only when a rotational speed of the internal combustion engine is smaller than a certain Umschaltmindestdrehzahl. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselklappe nach dem Umschaltzeitraum und/oder dem Ablauf einer Mindestöffnungszeitspanne geschlossen wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the throttle valve is closed after the switching period and / or the expiration of a minimum opening period. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu dem Öffnen der Drosselklappe ein Einlassventil und/oder ein Auslassventil der Brennkraftmaschine geöffnet wird. Method according to one of the preceding claims, characterized in that in addition to the opening of the throttle valve, an intake valve and / or an exhaust valve of the internal combustion engine is opened. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselklappe vollständig geöffnet wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the throttle valve is fully opened. Brennkraftmaschine, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Ventiltrieb (1), der mindestens eine Grundnockenwelle aufweist, auf der drehfest und zwischen wenigstens zwei Axialpositionen axial verlagerbar mindestens ein Nockenträger vorgesehen ist, dem wenigstens eine Schaltkulisse (2) zugeordnet ist, die mit einem Aktuator (5) zum Verlagern des Nockenträgers innerhalb eines Umschaltzeitraums zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine dazu ausgebildet ist, bei einem Deaktivieren der Brennkraftmaschine während des Umschaltzeitraums eine Drosselklappe der Brennkraftmaschine zu öffnen.Internal combustion engine, in particular for carrying out the method according to one or more of the preceding claims, with a valve drive ( 1 ), which has at least one base camshaft on which is rotatably and axially displaceable between at least two axial positions at least one cam carrier is provided, the at least one shift gate ( 2 ) associated with an actuator ( 5 ) cooperates to displace the cam carrier within a switching period, characterized in that the internal combustion engine is adapted to open a throttle valve of the internal combustion engine during deactivation of the internal combustion engine during the switching period.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2004083611A1 (en) * 2003-03-21 2004-09-30 Audi Ag Valve drive of an internal combustion engine comprising a cylinder head
DE102011104382A1 (en) * 2011-06-16 2012-12-20 Daimler Ag Internal combustion engine valve drive device for a motor vehicle

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