DE102012218438A1

DE102012218438A1 - Verbrennungssystem für einen motor mit mehreren überkraftstoffsprühnebel bewirkten wirbeln

Info

Publication number: DE102012218438A1
Application number: DE102012218438A
Authority: DE
Inventors: Robert D. Straub
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-10-17
Filing date: 2012-10-10
Publication date: 2013-04-18
Also published as: CN103046996B; US9267422B2; US20130092123A1; CN103046996A

Abstract

Ein Verbrennungsmotor weist eine Motorbaugruppe auf, die eine Bohrung und einen Kolben, der in der Bohrung angeordnet und bewegbar ist, definiert. Der Kolben und die Motorbaugruppe wirken zusammen, um einen Brennraum dazwischen zu definieren. Ein Direkteinspritzkraftstoffsystem lenkt einen Kraftstoffsprühnebel in den Brennraum entlang eines linearen Pfades. Der Brennraum weist eine konturierte Fläche mit einer Mehrzahl ringförmiger Ausnehmungen auf. Die konturierte Fläche teilt den Kraftstoffsprühnebel von dem linearen Pfad auf und lenkt diesen von dem linearen Pfad in jede der ringförmigen Ausnehmungen um, um eine Mehrzahl unabhängig rotierender Wirbel zu bilden.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft allgemein ein Verbrennungssystem für einen Verbrennungsmotor und ein Verfahren zum Betrieb des Verbrennungsmotors.
HINTERGRUND
Moderne Motorbaugruppen, einschließlich, jedoch nicht darauf beschränkt, Dieselmotoren, können ein Direkteinspritzkraftstoffsystem aufweisen, das eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung besitzt, die einen Kraftstoffstrom, d. h. einen Kraftstoffsprühnebel, direkt in einen Brennraum der Motorbaugruppe einspritzt. Der Kraftstoffsprühnebel mischt sich mit Luft in dem Brennraum vor der Verbrennung. Der Grad an Mischung, der zwischen dem Kraftstoffsprühnebel und der Luft in dem Brennraum erreicht wird, beeinflusst die Kraftstoffwirtschaftlichkeit und die Kohlenwasserstoffemissionen des Verbrennungsmotors.
ZUSAMMENFASSUNG
Es ist ein Verbrennungsmotor vorgesehen. Der Verbrennungsmotor weist eine Motorbaugruppe auf, die eine Bohrung definiert. Die Bohrung erstreckt sich entlang einer zentralen Bohrungsachse. Ein Kolben ist in der Bohrung angeordnet. Der Kolben ist zur Hubbewegung in der Bohrung entlang der zentralen Bohrungsachse konfiguriert. Der Kolben und die Motorbaugruppe wirken zusammen, um einen Brennraum dazwischen zu definieren. Ein Direkteinspritzkraftstoffsystem weist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung auf, die zum Einspritzen eines Kraftstoffsprühnebels in den Brennraum entlang eines linearen Pfades konfiguriert ist. Der Brennraum weist eine konturierte Fläche auf, die eine Mehrzahl ringförmiger Ausnehmungen definiert. Die ringförmigen Ausnehmungen lenken den linearen Pfad des Kraftstoffsprühnebels in eine Mehrzahl unabhängig rotierender Wirbel um.
Es ist auch ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors vorgesehen. Das Verfahren umfasst ein Einspritzen eines Kraftstoffsprühnebels entlang eines linearen Pfades in einen Brennraum, der durch einen Kolben und eine Motorbaugruppe definiert ist. Der Kraftstoffsprühnebel ist in Abschnitte unterteilt, und der lineare Pfad von jedem der Abschnitte des Kraftstoffsprühnebels wird in eine Mehrzahl unabhängig rotierender Wirbel umgelenkt.
Demgemäß bewirkt jede der Mehrzahl von ringförmigen Ausnehmungen eine Rotation eines Abschnitts des Kraftstoffsprühnebels in einem Wirbel, wodurch eine Mehrzahl unabhängig rotierender Wirbel bereitgestellt wird. Die unabhängig rotierenden Wirbel erhöhen das Mischen zwischen dem Kraftstoffsprühnebel und der Luft in dem Brennraum, wodurch ein Kraftstoffwirkungsgrad sowie Kohlenwasserstoff-, Ruß- und Kohlenmonoxidemissionen verbessert werden.
Die obigen Merkmale und Vorteile wie auch weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der besten Arten zur Ausführung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen leicht offensichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Schnittansicht einer Motorbaugruppe.
2 ist eine Draufsicht eines Kolbens der Motorbaugruppe, die eine erste Ausführungsform einer konturierten Fläche desselben rechtwinklig zu einer zentralen Bohrungsachse zeigt.
3 ist eine Schnittansicht der ersten Ausführungsform der konturierten Fläche parallel zu der zentralen Bohrungsachse.
4 ist eine Draufsicht des Kolbens, die eine zweite Ausführungsform der konturierten Fläche desselben rechtwinklig zu der zentralen Bohrungsachse zeigt.
5 ist eine Schnittansicht der zweiten Ausführungsform der konturierten Fläche parallel zu der zentralen Bohrungsachse.
6 ist eine Draufsicht des Kolbens, die eine dritte Ausführungsform der konturierten Fläche desselben rechtwinklig zu der zentralen Bohrungsachse zeigt.
7 ist eine Schnittansicht der dritten Ausführungsform der konturierten Fläche parallel zu der zentralen Bohrungsachse.
8 ist eine Draufsicht des Kolbens, die eine vierte Ausführungsform der konturierten Fläche desselben rechtwinklig zu der zentralen Bohrungsachse zeigt.
9 ist eine Schnittansicht der vierten Ausführungsform der konturierten Fläche parallel zu der zentralen Bohrungsachse.
10 ist eine Schnittansicht einer fünften Ausführungsform der konturierten Fläche parallel zu der zentralen Bohrungsachse.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Der Fachmann erkennt, dass Begriffe wie ”oberhalb”, ”unterhalb”, ”aufwärts”, ”abwärts”, ”oben”, ”unten” etc. beschreibend für die Figuren verwendet sind und keine Beschränkungen hinsichtlich des Schutzumfangs der Erfindung darstellen, wie durch die angefügten Ansprüche definiert ist.
Bezug nehmend auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile über die verschiedenen Ansichten hinweg angeben, ist ein Verbrennungsmotor allgemein mit 20 gezeigt. Der Verbrennungsmotor 20 kann, ist jedoch nicht darauf beschränkt, einen Benzinmotor oder einen Dieselmotor aufweisen.
Bezug nehmend auf 1 weist der Verbrennungsmotor 20 eine Motorbaugruppe 22 auf. Die Motorbaugruppe 22 weist, ist jedoch nicht darauf beschränkt, einen Motorblock 24 und einen Zylinderkopf 26 auf. Der Motorblock 24 definiert eine Bohrung 28, die sich entlang einer zentralen Bohrungsachse 30 erstreckt. Der Zylinderkopf 26 ist an dem Motorblock 24 benachbart der Bohrung 28 befestigt. Ein Kolben 32 ist in der Bohrung 28 angeordnet und in der Bohrung 28 entlang der zentralen Bohrungsachse 30 hin- und herbewegbar, um eine Rotation einer Kurbelwelle 33 anzutreiben. Der Kolben 32 weist ein radiales Zentrum 34 auf, das mit der zentralen Bohrungsachse 30 ausgerichtet ist. Der Kolben 32 und die Motorbaugruppe 22 und insbesondere der Motorblock 24 und der Zylinderkopf 26 wirken zusammen, um einen Brennraum 36 dazwischen zu definieren.
Der Verbrennungsmotor 20 weist ferner ein Direkteinspritzkraftstoffsystem 38 auf. Das Direkteinspritzkraftstoffsystem 38 weist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 in Fluidkommunikation mit dem Brennraum 36 auf. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 spritzt einen Kraftstoffstrom, d. h. Kraftstoffsprühnebel, in den Brennraum 36 ein. Der Kraftstoffsprühnebel wird in den Brennraum 36 entlang eines linearen Pfades 42 eingespritzt. Während angemerkt sei, dass der eingespritzte Kraftstoffsprühnebel sich über eine Distanz ausbreiten kann, um eine Fahne des eingespritzten Kraftstoffsprühnebels zu definieren, erstreckt sich eine Zentrallinie der Fahne entlang des geraden, sich nicht krümmenden linearen Pfades 42. Sobald der Kraftstoffsprühnebel in den Brennraum 36 eingespritzt ist, kann sich dieser mit der Verbrennungsluft mischen, um ein Kraftstoff/Luft-Gemisch zu bilden. Das Direkteinspritzkraftstoffsystem 38 weist ferner eine Kraftstoffpumpe 44 auf. Die Kraftstoffpumpe 44 stellt der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 druckbeaufschlagten Kraftstoff bereit. Beispielsweise kann die Kraftstoffpumpe 44 den Kraftstoff der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 bei einem Druck von zumindest 120 MPa und bevorzugter größer als 200 MPa bereitstellen.
Wie in den 2 bis 7 gezeigt ist, ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 relativ zu der Bohrung 28 und dem Kolben 32 positioniert, um den Kraftstoffsprühnebel in den Brennraum 36 entlang eines linearen Pfades 42 einzuspritzen, der etwa parallel zu der zentralen Bohrungsachse 30 liegt. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 ist so positioniert, dass die Zentrallinie des Kraftstoffsprühnebels etwa koaxial mit der zentralen Bohrungsachse 30 positioniert ist. Somit ist die Zentrallinie des linearen Pfades 42 des Kraftstoffsprühnebels an dem radialen Zentrum 34 des Kolbens 32 zentriert.
Alternativ dazu kann, wie in den 8 bis 10 gezeigt ist, die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 relativ zu der Bohrung 28 und dem Kolben 32 positioniert sein, um den Kraftstoffsprühnebel in den Brennraum 36 entlang eines linearen Pfades 42 einzuspritzen, der etwa rechtwinklig zu der zentralen Bohrungsachse 30 liegt. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 ist so positioniert, dass die Zentrallinie des Kraftstoffsprühnebels rechtwinklig zu der zentralen Bohrungsachse 30 positioniert ist. Somit kreuzt die Zentrallinie des linearen Pfades 42 des Kraftstoffsprühnebels das radiale Zentrum 34 des Kolbens 32. Der lineare Pfad 42 des Kraftstoffsprühnebels ist unter einem Winkel relativ zu einer Ebene angeordnet, die rechtwinklig relativ zu der zentralen Bohrungsachse 30 angeordnet ist. Der Winkel ist kleiner als zwanzig Grad (20°) und kann bei direkt rechtwinkliger Anordnung (die in den 8 und 9 gezeigt ist) einen Winkel von null Grad (0°) aufweisen. Jedoch kann, wie in 10 gezeigt ist, der Winkel bevorzugt einen Wert in dem Bereich von zehn Grad (10°) und fünfzehn Grad (15°) aufweisen.
Der Brennraum 36 weist eine konturierte Fläche 46 auf. Bevorzugt und wie gezeigt ist, ist die konturierte Fläche 46 durch eine axiale Stirnfläche 48 des Kolbens 32 definiert. Jedoch sei angemerkt, dass die konturierte Fläche 46 beispielsweise durch eine untere vertikale Fläche des Zylinderkopfs 26 definiert sein kann, die direkt über der Bohrung 28 angeordnet ist.
Die konturierte Fläche 46 definiert eine Mehrzahl ringförmiger Ausnehmungen 50. Jede der ringförmigen Ausnehmungen 50 lenkt den linearen Pfad 42 eines Anteils des Kraftstoffsprühnebels um. Die ringförmigen Ausnehmungen 50 lenken den Kraftstoffsprühnebel in eine Mehrzahl unabhängig rotierender Wirbel um. Die konturierte Fläche 46 ist derart gestaltet und/oder geformt, um den Kraftstoffsprühnebel von der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 in eine Mehrzahl gleicher Anteile 52 zu verteilen, wie allgemein durch Bezugszeichen 52 angegeben ist. Jeder Anteil 52 des Kraftstoffsprühnebels wird zu zumindest einer der Mehrzahl ringförmiger Ausnehmungen 50 gelenkt. Jede der ringförmigen Ausnehmungen 50 definiert einen ringförmigen Strömungspfad 54, um den Anteil 52 des Kraftstoffsprühnebels aufzunehmen und den darin aufgenommenen Anteil 52 des Kraftstoffsprühnebels umzulenken. Der ringförmige Strömungspfad 54 von jeder der ringförmigen Ausnehmungen 50 lenkt den linearen Pfad 42 des Kraftstoffsprühnebels in einen rotierenden kreisförmigen Pfad um, der einen Wirbel definiert. Demgemäß bewegt sich, wenn der Kraftstoffsprühnebel in den Brennraum 36 eingespritzt wird, der Kraftstoffsprühnebel entlang des linearen Pfades 42, bis der Kraftstoffsprühnebel mit der konturierten Fläche 46 in Kontakt tritt. Sobald der Kraftstoffsprühnebel mit der konturierten Fläche 46 anfänglich in Kontakt tritt, trennt die konturierte Fläche 46 den Strom des Kraftstoffsprühnebels in Anteile 52, die zu einer oder mehreren der ringförmigen Ausnehmungen 50 geführt werden. Jede der ringförmigen Ausnehmungen 50 lenkt ferner die Strömung des Kraftstoffsprühnebels, der darin aufgenommen ist, in den rotierenden kreisförmigen Pfad um, wodurch mehrere Wirbel definiert werden, d. h. ein Wirbel für jede ringförmige Ausnehmung 50. Die mehreren Wirbel erhöhen eine Mischrate von Kraftstoff/Luft, um ein gleichförmigeres und vollständig gemischteres Kraftstoff/Luft-Gemisch bereitzustellen.
Jede ringförmige Ausnehmung 50 weist eine Randwand 56 auf. Die Randwand 56 jeder ringförmigen Ausnehmung 50 erstreckt sich allgemein parallel zu der zentralen Bohrungsachse 30. Jede Randwand 56 jeder ringförmigen Ausnehmung 50 ist so geformt, dass eine Wiedereintrittswandfläche, wie in 3 gezeigt ist, eine angewinkelte Wandfläche, wie in 5 gezeigt ist, oder eine gerade Wandfläche, wie in 7 gezeigt ist, definiert wird.
Bezug nehmend auf die 2 und 3 ist eine erste Ausführungsform der konturierten Fläche allgemein mit 146 gezeigt. Wie in den 2 und 3 gezeigt ist, ist die Mehrzahl ringförmiger Ausnehmungen 50 in gegenüberliegenden Paaren angeordnet. Jede der ringförmigen Ausnehmungen 50 der gegenüberliegenden Paare von ringförmigen Ausnehmungen 50 ist über das radiale Zentrum 34 des Kolbens 32 einander gegenüberliegend angeordnet. Jede ringförmige Ausnehmung 50 jedes gegenüberliegenden Paares der ringförmigen Ausnehmungen 50 lenkt den Anteil 52 des darin aufgenommenen Kraftstoffsprühnebels in derselben Rotationsrichtung. Wie gezeigt ist, lenken die ringförmigen Ausnehmungen 50 den Kraftstoffsprühnebel so, dass er in der Rotationsrichtung im Uhrzeigersinn rotiert. Jedoch sei angemerkt, dass die konturierte Fläche 146 alternativ den Kraftstoffsprühnebel so lenken kann, dass er in einer Rotationsrichtung entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn rotieren kann. Wie gezeigt ist, weist die konturierte Fläche 146 acht ringförmige Ausnehmungen 50 auf, die 4 gegenüberliegende Paare ringförmiger Ausnehmungen 50 bilden. Jedoch sei angemerkt, dass die relative Anzahlen der ringförmigen Ausnehmungen 50 und die Anzahl gegenüberliegender Paare ringförmiger Ausnehmungen 50 sich von denen, die gezeigt sind, unterscheiden können.
Bezug nehmend auf die 4 und 5 ist eine zweite Ausführungsform der konturierten Fläche mit 246 gezeigt. Wie in den 4 und 5 gezeigt ist, ist die Mehrzahl ringförmiger Ausnehmungen 50 in angrenzenden Paaren angeordnet. Die konturierte Fläche 246 definiert ferner einen Keil 62, der zwischen jeder ringförmigen Ausnehmung 50 jedes angrenzenden Paares ringförmiger Ausnehmungen 50 angeordnet ist. Der Keil 62 ist derart konturiert, den gleichen Anteil 52 des Kraftstoffsprühnebels zwischen jeder ringförmigen Ausnehmung 50 des angrenzenden Paares ringförmiger Ausnehmungen 50 zu teilen. Somit steht der Kraftstoffsprühnebel anfänglich mit der konturierten Fläche 246 in Kontakt, die den Kraftstoffsprühnebel in gleiche Anteile 52 teilt. Jeder der gleichen Anteile 52 wird zu einem des angrenzenden Paares ringförmiger Ausnehmungen 50 gelenkt, woraufhin der gleiche Anteil 52 des Kraftstoffsprühnebels mit dem Keil 62 in Kontakt tritt und weiter zwischen den zwei ringförmigen Ausnehmungen 50 des Paares angrenzender ringförmiger Ausnehmungen 50 geteilt wird. Es sei angemerkt, dass anstelle des Einbaus des Keils 62 das Kraftstoffsystem 38 alternativ eine Mehrzahl von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 40 aufweisen kann, wobei jede der Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 40 so positioniert ist, dass sie direkt Kraftstoff in eine der ringförmigen Ausnehmungen 50 einspritzt. Eine von jedem angrenzenden Paar ringförmiger Ausnehmungen 50 lenkt den Kraftstoffsprühnebel in einer von einer Rotationsrichtung im Uhrzeigersinn und einer Rotationsrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn, und die andere des angrenzenden Paares ringförmiger Ausnehmungen 50 lenkt den Kraftstoffsprühnebel in der anderen von der Rotationsrichtung im Uhrzeigersinn und der Rotationsrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn. Somit rotiert jede ringförmige Ausnehmung 50 jedes Paares ringförmiger Ausnehmungen 50 den darin aufgenommenen Kraftstoffsprühnebel in entgegengesetzten Rotationsrichtungen, woraufhin das Moment von jedem gegen das andere wirkt, um Energie zu dissipieren. Wie gezeigt ist, weist die konturierte Fläche 246 acht ringförmige Ausnehmungen 50 auf, die 4 angrenzende Paare ringförmiger Ausnehmungen 50 bilden. Jedoch sei angemerkt, dass die relativen Anzahlen der ringförmigen Ausnehmungen 50 und die Anzahl angrenzender Paare ringförmiger Ausnehmungen 50 sich von der, die gezeigt sind, unterscheiden können.
Bezug nehmend auf die 6 und 7 ist eine dritte Ausführungsform der konturierten Fläche allgemein mit 346 gezeigt. Die dritte Ausführungsform der konturierten Fläche 346 zeigt, dass die konturierte Fläche 346 eine ungeradzahlige Anzahl ringförmiger Ausnehmungen 50 aufweisen kann. Wie in den 6 und 7 gezeigt ist, weist die konturierte Fläche 346 drei ringförmige Ausnehmungen 50 auf.
Bezug nehmend auf die 8 und 9 ist eine vierte Ausführungsform der konturierten Fläche allgemein mit 446 gezeigt. Wie oben detailliert beschrieben ist, zeigt die vierte Ausführungsform der konturierten Fläche 446, dass die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 rechtwinklig relativ zu der zentralen Bohrungsachse 30 angeordnet sein kann. Ferner kann, wie am besten in 9 gezeigt ist, jede der ringförmigen Ausnehmungen 50 einen zentralen gewölbten Bereich 64 aufweisen. Der zentrale gewölbte Bereich 64 erstreckt sich axial auswärts entlang der zentralen Bohrungsachse 30 und definiert ferner den ringförmigen Strömungspfad 54, um den der Kraftstoffsprühnebel gelenkt wird, um den Wirbel zu bilden.
Bezug nehmend auf 10 ist eine fünfte Ausführungsform der konturierten Fläche allgemein mit 546 gezeigt. Wie oben detailliert beschrieben ist, zeigt die fünfte Ausführungsform der konturierten Fläche 546, dass die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 geringfügig angewinkelt sein kann, wie unter einem Winkel von weniger als zwanzig Grad relativ zu einer Ebene, die rechtwinklig zu der zentralen Bohrungsachse 30 liegt.
Während die besten Arten zur Ausführung der Erfindung detailliert beschrieben worden sind, erkennt der Fachmann verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der angefügten Ansprüche.

Claims

Verbrennungsmotor, umfassend: eine Motorbaugruppe, die eine sich entlang einer zentralen Bohrungsachse erstreckende Bohrung definiert; einen Kolben, der in der Bohrung angeordnet und zur Hubbewegung in der Bohrung entlang der zentralen Bohrungsachse konfiguriert ist; wobei der Kolben und die Motorbaugruppe zusammenwirken, um einen Brennraum zu definieren; ein Direkteinspritzkraftstoffsystem mit einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die zum Einspritzen eines Kraftstoffsprühnebels in den Brennraum entlang eines linearen Pfades konfiguriert ist; und wobei der Brennraum eine konturierte Fläche aufweist, die eine Mehrzahl ringförmiger Ausnehmungen definiert, die zum Umlenken des linearen Pfades des Kraftstoffsprühnebels in eine Mehrzahl unabhängig rotierender Wirbel konfiguriert ist.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die konturierte Fläche durch eine axiale Stirnfläche des Kolbens definiert ist.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, wobei die konturierte Fläche den Kraftstoffsprühnebel von der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in eine Mehrzahl gleicher Anteile verteilt, wobei jeder Anteil des Kraftstoffsprühnebels zu zumindest einer der Mehrzahl ringförmiger Ausnehmungen gelenkt wird.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, wobei jede der ringförmigen Ausnehmungen einen ringförmigen Strömungspfad für jeden gleichen Anteil des Kraftstoffsprühnebels definiert.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, wobei jede der ringförmigen Ausnehmungen einen zentralen gewölbten Bereich aufweist, der sich axial auswärts entlang der zentralen Bohrungsachse erstreckt.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, wobei die Mehrzahl ringförmiger Ausnehmungen in angrenzenden Paaren angeordnet ist, und wobei die konturierte Fläche einen Keil definiert, der zwischen jeder ringförmigen Ausnehmung jedes angrenzenden Paares ringförmiger Ausnehmungen angeordnet ist, wobei der Keil derart konturiert ist, den gleichen Anteil des Kraftstoffsprühnebels zwischen jeder ringförmigen Ausnehmung des angrenzenden Paares ringförmiger Ausnehmungen zu teilen.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 6, wobei eine von jedem angrenzenden Paar ringförmiger Ausnehmungen den Kraftstoffsprühnebel in einer von einer Rotationsrichtung im Uhrzeigersinn und einer Rotationsrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn lenkt und die andere des angrenzenden Paares ringförmiger Ausnehmungen den Kraftstoffsprühnebel in der anderen von der Rotationsrichtung im Uhrzeigersinn und der Rotationsrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn lenkt.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, wobei die Mehrzahl ringförmiger Ausnehmungen in gegenüberliegenden Paaren angeordnet ist, die einander gegenüberliegend über ein radiales Zentrum des Kolbens angeordnet sind.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 8, wobei jede ringförmige Ausnehmung jedes Paares gegenüberliegender ringförmiger Ausnehmungen den gleichen Anteil des Kraftstoffsprühnebels in derselben Rotationsrichtung lenkt.
Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei der lineare Pfad des Kraftstoffsprühnebels unter einem Winkel relativ zu einer Ebene angeordnet ist, die rechtwinklig relativ zu der zentralen Bohrungsachse angeordnet ist, wobei der Winkel kleiner als zwanzig Grad (20°) ist.